建設機械
【課題】 ブームに固定されるブーム側配管のレイアウトの自由度を高め、車体側配管とブーム側配管との間を接続する油圧ホースの寿命を延ばす。
【解決手段】 ブーム１２の上フランジ板１２Ａに、ブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、ブーム上面側アーム用配管２２Ｂ、ブーム上面側バケット用配管２３Ｂを固定し、下フランジ板１２Ｂに、ブーム下面側ブーム用配管２４Ｂ、ブーム下面側アーム用配管２５Ｂ、ブーム下面側バケット用配管２６Ｂを固定する。これにより、各ブーム側配管のレイアウトの自由度を高めることができる。また、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、上段バケット用油圧ホース２３Ｃと、下段ブーム用油圧ホース２４Ｃ、下段アーム用油圧ホース２５Ｃ、下段バケット用油圧ホース２６Ｃとの２系統に分けることにより、各油圧ホースの重量を低減し、その寿命を延ばすことができる。
【解決手段】 ブーム１２の上フランジ板１２Ａに、ブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、ブーム上面側アーム用配管２２Ｂ、ブーム上面側バケット用配管２３Ｂを固定し、下フランジ板１２Ｂに、ブーム下面側ブーム用配管２４Ｂ、ブーム下面側アーム用配管２５Ｂ、ブーム下面側バケット用配管２６Ｂを固定する。これにより、各ブーム側配管のレイアウトの自由度を高めることができる。また、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、上段バケット用油圧ホース２３Ｃと、下段ブーム用油圧ホース２４Ｃ、下段アーム用油圧ホース２５Ｃ、下段バケット用油圧ホース２６Ｃとの２系統に分けることにより、各油圧ホースの重量を低減し、その寿命を延ばすことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の油圧アクチュエータを搭載した建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には土砂の掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。
【０００３】
ここで、油圧ショベルの作業装置は、通常、上部旋回体の前部側に基端側が回動可能に取付けられたブームと、該ブームの先端側に回動可能に取付けられたアームと、該アームの先端側に回動可能に取付けられたバケット等の作業具と、ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダからなる油圧アクチュエータとにより大略構成されている。そして、これら各油圧アクチュエータに対し上部旋回体に搭載された油圧源から圧油を給排することにより、作業装置を作動させて掘削作業等を行うことができる構成となっている。
【０００４】
また、上部旋回体に搭載された油圧源と作業装置の各油圧アクチュエータとの間は複数の給排通路によって接続され、これら各給排通路は、通常、金属性のパイプ材からなる油圧配管と、可撓性を有するゴムホース等からなる油圧ホースとにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２８０４７４号公報
【０００６】
この従来技術では、油圧ショベルの上部旋回体側に固定して設けられた車体側配管と、作業装置のブームの上面に固定して設けられたブーム側配管との間を、可撓性を有する油圧ホースによって接続する構成としている。この場合、油圧ホースは、上部旋回体に対して俯仰動するブームの動作に追従する必要があるため、ブームのうち上部旋回体に取付けられるブームフート部の外周側に、大きく円弧状に湾曲した状態で配置されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、車体側配管とブーム側配管との間を接続する油圧ホースは、ブームを上，下方向に回動させたときにこのブームの動作に余裕をもって追従できるように、ブームフート部の外周側に大きく円弧状に湾曲した状態で配置されているので、この油圧ホースは長さが大きく、この分、重量（自重）も大きくなっている。
【０００８】
このため、ブームを上向きに持上げた場合には、前記油圧ホースはその自重によって下向きに湾曲し、油圧ホースのうち車体側配管との接続部位には、油圧ホースの自重によって無理な力が作用することになる。この結果、ブームが上，下方向に繰返して回動することにより、油圧ホースのうち車体側配管との接続部位が破損し易くなるという問題がある。
【０００９】
また、ブームを持上げた状態で上部旋回体を旋回させた場合には、大きな自重を有する油圧ホースが上部旋回体の旋回方向に倒れることにより、油圧ホースのうち車体側配管との接続部位だけでなく、ブーム側配管との接続部位にも無理な力が作用し、油圧ホースの寿命が低下してしまうという問題がある。
【００１０】
さらに、上述した従来技術による油圧ショベルでは、多数のブーム側配管がブームの上面に集中して配設されているため、ブーム側配管を配置するときのレイアウトが制限されてしまい、作業装置の外観美も低下してしまうという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ブームに固定されるブーム側配管のレイアウトの自由度を高めることができ、車体側配管とブーム側配管との間を接続する油圧ホースの寿命を延ばすことができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決するため、本発明は、油圧源を搭載した自走可能な車体と、該車体に俯仰動可能に設けられたブーム、アーム、作業具を有する作業装置と、前記油圧源からの圧油により前記ブーム、アーム、作業具を作動させるブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダからなる油圧アクチュエータと、前記油圧源からの圧油を該油圧アクチュエータに給排する給排通路とからなり、前記給排通路のうち前記車体と前記ブームとの間に位置する給排通路は、前記車体側に設けられたパイプ材からなる複数の車体側配管と、前記ブームに設けられたパイプ材からなる複数のブーム側配管と、前記各車体側配管と前記各ブーム側配管との間を接続する可撓性をもったホースからなる複数の油圧ホースとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１３】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記ブーム側配管は、前記ブームの上面側に固定されるブーム上面側配管と、前記ブームの下面側に固定されるブーム下面側配管との２系統により構成し、前記油圧ホースは、前記車体側配管から前記ブーム上面側配管に接続される上段油圧ホースと、前記車体側配管から該上段油圧ホースの下側を通って前記ブーム下面側配管に接続される下段油圧ホースとの２系統により構成したことにある。
【００１４】
請求項２の発明は、前記車体に取付けられる前記ブームの基端側は二股状に分岐した左，右のブームフート部となり、前記上段油圧ホースと前記下段油圧ホースとは前記左，右のブームフート部間に配置する構成としたことにある。
【００１５】
請求項３の発明は、前記ブーム上面側配管は、前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのロッド側油室に圧油を給排する系統であり、前記ブーム下面側配管は、前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのボトム側油室に圧油を給排する系統としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、複数のブーム側配管をブーム上面側配管とブーム下面側配管との２系統に分けることにより、複数のブーム側配管がブームの上面側のみに集中するのを回避することができる。これにより、ブームの上面側にはブーム上面側配管を余裕をもって配置することができ、ブームの下面側にはブーム下面側配管を余裕をもって配置することができるので、ブーム側配管のレイアウトの自由度を高めることができる。また、複数のブーム側配管をブームの上面側と下面側との２系統に分けてすっきりと配置することができるので、作業装置の外観美を高めることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、上段油圧ホースと下段油圧ホースとを、ブームの基端側に二股状に分岐して設けられた左，右のブームフート部間に配置することにより、これら各油圧ホースを、ブームフート部の外周側に大きく円弧状に湾曲させた状態で配置する必要がない。これにより、上段油圧ホースと下段油圧ホースの長さを短縮することができ、その自重を低減することができる。この結果、上段油圧ホースのうち車体側配管およびブーム上面側配管との接続部位、下段油圧ホースのうち車体側配管およびブーム下面側配管との接続部位に、油圧ホースの自重によって無理な力が作用するのを抑えることができ、上段油圧ホースおよび下段油圧ホースの寿命を延ばすことができる。
【００１８】
しかも、上段油圧ホースおよび下段油圧ホースの長さを短縮することにより、油圧源からの圧油が上段油圧ホースおよび下段油圧ホースを流れるときの圧力損失を低減することができるので、作業装置の信頼性を高めることができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、ブームの上面側に固定されるブーム上面側配管を、ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのロッド側油室に圧油を給排する油圧系統でわかりやすくまとめることができ、ブームの下面側に固定されるブーム下面側配管を、ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのボトム側油室に圧油を給排する油圧系統でわかりやすくまとめることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２１】
図中、１は油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより車体が構成されている。そして、車体を構成する上部旋回体３の前部側には、後述する作業装置１１が俯仰動可能に設けられ、この作業装置１１によって土砂等の掘削作業を行うものである。
【００２２】
そして、上部旋回体３は、該上部旋回体３のベースとなり前端側に作業装置１１が取付けられた旋回フレーム４と、該旋回フレーム４の後端側に設けられ作業装置１１との重量バランスをとるカウンタウエイト５と、該カウンタウエイト５の前側に配設された建屋カバー６と、旋回フレーム４の前部左側に配設され運転室を画成するキャブ７とにより大略構成されている。
【００２３】
ここで、旋回フレーム４は、図２および図３等に示すように、厚肉な鋼板等により形成された底板４Ａと、該底板４Ａ上に立設され、左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びた左，右の縦板４Ｂ，４Ｂとを備えて構成されている。そして、左，右の縦板４Ｂの前端側は山形状に隆起し、後述のブーム１２が取付けられる左，右のブームブラケット部４Ｂ１，４Ｂ１と、該各ブームブラケット部４Ｂ１の前側に位置し後述のブームシリンダ１８が取付けられる左，右のシリンダブラケット部４Ｂ２，４Ｂ２とが設けられている。また、左，右のブームブラケット部４Ｂ１の後側には、後述する各車体側油圧配管２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ，２４Ａ，２５Ａ，２６Ａの先端側を固定する配管固定ブラケット８が固定して設けられている。
【００２４】
一方、建屋カバー６内には、エンジン（図示せず）と、該エンジンによって駆動される油圧ポンプ等の油圧源（図示せず）と、後述のブームシリンダ１８、アームシリンダ１９、作業具シリンダ２０等の油圧アクチュエータに対し、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）等が設けられる構成となっている。
【００２５】
１１は旋回フレーム４の前端側に俯仰動可能に設けられた作業装置で、該作業装置１１は、土砂の掘削作業等を行うものである。ここで、作業装置１１は、後述のブーム１２、アーム１５、バケット１６、ブームシリンダ１８、アームシリンダ１９、作業具シリンダ２０等により構成されている。
【００２６】
１２は基端側が旋回フレーム４のブームブラケット部４Ｂ１に取付けられたブームで、該ブーム１２は、上フランジ板１２Ａと、下フランジ板１２Ｂと、左，右のウェブ板１２Ｃ，１２Ｃとによって囲まれた角筒体として形成されている。そして、ブーム１２は、全体として略く字型に屈曲した状態で前，後方向に延び、その基端側には後述の各ブームフート部１２Ｄが設けられ、先端側には後述のアーム１５が取付けられる構成となっている。
【００２７】
１２Ｄ，１２Ｄはブーム１２の基端側に設けられた左，右のブームフート部で、これら左，右のブームフート部１２Ｄは、図３等に示すように、左，右方向に間隔をもって二股状に分岐している。そして、左，右のブームフート部１２Ｄは、それぞれ旋回フレーム４の左，右のブームブラケット部４Ｂ１に、上，下方向に回動可能（俯仰動可能）にピン結合されるものである。
【００２８】
また、ブーム１２の上フランジ板１２Ａには、後述のアームシリンダ１９を取付けるアームシリンダブラケット１２Ｅが設けられ、左，右のウェブ板１２Ｃには、後述のブームシリンダ１８を取付けるブームシリンダブラケット１２Ｆが設けられている。
【００２９】
１３はブーム１２の上フランジ板１２Ａに固着して設けられた上側配管固定具で、該上側配管固定具１３は、左，右のブームフート部１２Ｄの近傍に配置され左，右方向に延びている。そして、上側配管固定具１３は、後述するブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、ブーム上面側アーム用配管２２Ｂ、ブーム上面側バケット用配管２３Ｂの基端側を固定するものである。
【００３０】
１４はブーム１２の下フランジ板１２Ｂに固着して設けられた下側配管固定具で、該下側配管固定具１４は、左，右のブームフート部１２Ｄの近傍に配置され左，右方向に延びている。そして、下側配管固定具１４は、後述するブーム下面側ブーム用配管２４Ｂ、ブーム下面側アーム用配管２５Ｂ、ブーム下面側バケット用配管２６Ｂの基端側を固定するものである。
【００３１】
１５はブーム１２の先端側に設けられたアームで、該アーム１５は、上，下のフランジ板と左，右のウェブ板とによって囲まれた角筒体として形成されている。そして、アーム１５の基端側は、ブーム１２の先端側に上，下方向に回動可能にピン結合されている。また、アーム１５の基端側には、後述のアームシリンダ１９を取付けるアームシリンダブラケット１５Ａと、後述の作業具シリンダ２０を取付ける作業具シリンダブラケット１５Ｂとが設けられている。
【００３２】
１６はアーム１５の先端側に設けられた作業具としてのバケットで、該バケット１６は、土砂等を掘削するものである。ここで、バケット１６には左，右一対のアーム取付ブラケット１６Ａが設けられ、該アーム取付ブラケット１６Ａは、アーム１５の先端側に上，下方向に回動可能にピン結合されている。また、アーム取付ブラケット１６Ａとアーム１５との間にはバケットリンク１７が設けられ、該バケットリンク１７の中間部位には、後述する作業具シリンダ２０の先端側が連結される構成となっている。
【００３３】
１８は旋回フレーム４とブーム１２との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右のブームシリンダ（右側のみ図示）で、該各ブームシリンダ１８のロッド側は、旋回フレーム４のシリンダブラケット部４Ｂ２にピン結合され、ボトム側はブーム１２のブームシリンダブラケット１２Ｆにピン結合されている。そして、各ブームシリンダ１８は、後述のブーム用給排通路２１，２４を通じて油圧源（図示せず）からの圧油が給排されることにより、旋回フレーム４に対してブーム１２を回動させるものである。
【００３４】
１９はブーム１２とアーム１５との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右のアームシリンダで、該各アームシリンダ１９のボトム側は、ブーム１２のアームシリンダブラケット１２Ｅにピン結合され、ロッド側はアーム１５のアームシリンダブラケット１５Ａにピン結合されている。そして、各アームシリンダ１９は、後述のアーム用給排通路２２，２５を通じて油圧源からの圧油が給排されることにより、ブーム１２の先端側でアーム１５を回動させるものである。
【００３５】
２０はアーム１５とバケットリンク１７との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右の作業具シリンダ（右側のみ図示）で、該各作業具シリンダ２０のボトム側は、アーム１５の作業具シリンダブラケット１５Ｂにピン結合され、ロッド側はバケットリンク１７にピン結合されている。そして、各作業具シリンダ２０は、後述のバケット用給排通路２３，２６を通じて油圧源からの圧油が給排されることにより、アーム１５の先端側でバケット１６を回動させるものである。
【００３６】
次に、２１，２１は上部旋回体３に搭載された油圧源（図示せず）からの圧油を左，右のブームシリンダ１８のロッド側油室に給排する左，右のブーム用給排通路を示している。これら各ブーム用給排通路２１は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）と左，右のブームシリンダ１８のロッド側油室との間を接続するものである。
【００３７】
ここで、各ブーム用給排通路２１は、図２および図３に示すように、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、左，右方向に間隔をもって配置された車体側ブーム用配管２１Ａと、基端側がブーム１２の上側配管固定具１３に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａから左，右のウェブ板１２Ｃに向けて折曲げられたブーム上面側ブーム用配管２１Ｂと、車体側ブーム用配管２１Ａの先端部とブーム上面側ブーム用配管２１Ｂの基端部との間を接続する上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと、ブーム上面側ブーム用配管２１Ｂの先端部とブームシリンダ１８のロッド側油室との間を接続する接続油圧ホース２１Ｄとにより大略構成されている。
【００３８】
２２，２２は油圧源からの圧油を左，右のアームシリンダ１９のロッド側油室に給排する左，右のアーム用給排通路を示している。そして、各アーム用給排通路２２は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右のアームシリンダ１９のロッド側油室との間を接続するものである。
【００３９】
ここで、各アーム用給排通路２２は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側ブーム用配管２１Ａ間に隣接して配置された車体側アーム用配管２２Ａと、基端側がブーム１２の上側配管固定具１３に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａに沿って延びたブーム上面側アーム用配管２２Ｂと、車体側アーム用配管２２Ａの先端部とブーム上面側アーム用配管２２Ｂの基端部との間を接続する上段アーム用油圧ホース２２Ｃと、ブーム上面側アーム用配管２２Ｂの先端部とアームシリンダ１９のロッド側油室との間を接続する接続油圧ホース２２Ｄとにより大略構成されている。
【００４０】
２３，２３は油圧源からの圧油を左，右の作業具シリンダ２０のロッド側油室に給排する左，右のバケット用給排通路を示している。そして、各バケット用給排通路２３は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右の作業具シリンダ２０のロッド側油室との間を接続するものである。
【００４１】
ここで、各バケット用給排通路２３は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側ブーム用配管２１Ａ間に隣接して配置された車体側バケット用配管２３Ａと、基端側がブーム１２の上側配管固定具１３に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａに沿って延びたブーム上面側バケット用配管２３Ｂと、車体側バケット用配管２３Ａの先端部とブーム上面側バケット用配管２３Ｂの基端部との間を接続する上段バケット用油圧ホース２３Ｃと、ブーム上面側バケット用配管２３Ｂの先端部と作業具シリンダ２０のロッド側油室との間を接続する接続油圧ホース２３Ｄとにより大略構成されている。
【００４２】
この場合、２本の車体側ブーム用配管２１Ａ、２本の車体側アーム用配管２２Ａ、２本の車体側バケット用配管２３Ａは、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本の車体側配管は、それぞれ旋回フレーム４の配管固定ブラケット８の上部側に左，右方向に並んで固定されている。
【００４３】
また、２本のブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、２本のブーム上面側アーム用配管２２Ｂ、２本のブーム上面側バケット用配管２３Ｂも、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本のブーム上面側配管は、それぞれブーム１２の上フランジ板１２Ａ側に左，右方向に並んで固定されている。
【００４４】
このように、ブーム用給排通路２１のブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、アーム用給排通路２２のブーム上面側アーム用配管２２Ｂ、バケット用給排通路２３のブーム上面側バケット用配管２３Ｂを、ブーム１２の上フランジ板１２Ａに設けることにより、ブームシリンダ１８、アームシリンダ１９、作業具シリンダ２０のロッド側油室に圧油を給排する油圧系統を、ブーム１２の上面側にわかりやすくまとめることができる構成となっている。
【００４５】
一方、２本の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、２本の上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、２本の上段バケット用油圧ホース２３Ｃは、それぞれ可撓性を有する耐圧ゴムホース等を用いて形成されている。そして、各上段ブーム用油圧ホース２１Ｃは、ブーム１２の左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側ブーム用配管２１Ａとブーム上面側ブーム用配管２１Ｂとの間を接続し、各上段アーム用油圧ホース２２Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側アーム用配管２２Ａとブーム上面側アーム用配管２２Ｂとの間を接続し、各上段バケット用油圧ホース２３Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側バケット用配管２３Ａとブーム上面側バケット用配管２３Ｂとの間を接続している。
【００４６】
これにより、２本の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、２本の上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、２本の上段バケット用油圧ホース２３Ｃからなる合計６本の上段油圧ホースは、例えばブームフート部１２Ｄの外周側に大きく円弧状に湾曲させて配置する必要がなく、その長さを可及的に短くすることができ、重量も低減することができる構成となっている。
【００４７】
次に、２４，２４は油圧源からの圧油を左，右のブームシリンダ１８のボトム側油室に給排する左，右のブーム用給排通路を示し、これら各ブーム用給排通路２４は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右のブームシリンダ１８のボトム側油室との間を接続するものである。
【００４８】
ここで、各ブーム用給排通路２４は、図２および図４に示すように、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、左，右方向に間隔をもって配置された車体側ブーム用配管２４Ａと、基端側がブーム１２の下側配管固定具１４に固定され、先端側がブーム１２の下フランジ板１２Ｂに沿って延びたブーム下面側ブーム用配管２４Ｂと、車体側ブーム用配管２４Ａの先端部とブーム下面側ブーム用配管２４Ｂの基端部との間を接続する下段ブーム用油圧ホース２４Ｃと、ブーム下面側ブーム用配管２４Ｂの先端部とブームシリンダ１８のボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース２４Ｄとにより大略構成されている。
【００４９】
２５，２５は油圧源からの圧油を左，右のアームシリンダ１９のボトム側油室に給排する左，右のアーム用給排通路を示し、これら各アーム用給排通路２５は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右のアームシリンダ１９のボトム側油室との間を接続するものである。
【００５０】
ここで、各アーム用給排通路２５は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側ブーム用配管２４Ａ間に間隔をもって配置された車体側アーム用配管２５Ａと、基端側がブーム１２の下側配管固定具１４に固定され、先端側がブーム１２の左，右のウェブ板１２Ｃに沿って上方に立上がると共に上フランジ板１２Ａに沿ってアームシリンダ１９へと延びたブーム下面側アーム用配管２５Ｂと、車体側アーム用配管２５Ａの先端部とブーム下面側アーム用配管２５Ｂの基端部との間を接続する下段アーム用油圧ホース２５Ｃと、ブーム下面側アーム用配管２５Ｂの先端部とアームシリンダ１９のボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース２５Ｄとにより大略構成されている。
【００５１】
２６，２６は油圧源からの圧油を左，右の作業具シリンダ２０のボトム側油室に給排する左，右のバケット用給排通路を示し、これら各バケット用給排通路２６は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右の作業具シリンダ２０のボトム側油室との間を接続するものである。
【００５２】
ここで、各バケット用給排通路２６は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側アーム用配管２５Ａ間に隣接して配置された車体側バケット用配管２６Ａと、基端側がブーム１２の下側配管固定具１４に固定され、先端側がブーム１２の下フランジ板１２Ｂから左，右のウェブ板１２Ｃを通って上フランジ板１２Ａ側に導出され、アーム１５に向けて延びたブーム下面側バケット用配管２６Ｂと、車体側バケット用配管２６Ａの先端部とブーム下面側バケット用配管２６Ｂの基端部との間を接続する下段バケット用油圧ホース２６Ｃと、ブーム下面側バケット用配管２６Ｂの先端部と作業具シリンダ２０のボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース２６Ｄとにより大略構成されている。
【００５３】
この場合、２本の車体側ブーム用配管２４Ａ、２本の車体側アーム用配管２５Ａ、２本の車体側バケット用配管２６Ａは、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本の車体側配管は、それぞれ旋回フレーム４の配管固定ブラケット８の下部側に左，右方向に並んで固定されている。
【００５４】
また、２本のブーム下面側ブーム用配管２４Ｂ、２本のブーム下面側アーム用配管２５Ｂ、２本のブーム下面側バケット用配管２６Ｂも、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本のブーム下面側配管は、それぞれブーム１２の下フランジ板１２Ｂ側に左，右方向に並んで固定されている。
【００５５】
このように、ブーム用給排通路２４のブーム下面側ブーム用配管２４Ｂ、アーム用給排通路２５のブーム下面側アーム用配管２５Ｂ、バケット用給排通路２６のブーム下面側バケット用配管２６Ｂを、ブーム１２の下フランジ板１２Ｂに設けることにより、ブームシリンダ１８、アームシリンダ１９、作業具シリンダ２０のボトム側油室に圧油を給排する油圧系統を、ブーム１２の下面側にわかりやすくまとめることができる構成となっている。
【００５６】
一方、２本の下段ブーム用油圧ホース２４Ｃ、２本の下段アーム用油圧ホース２５Ｃ、２本の下段バケット用油圧ホース２６Ｃは、それぞれ可撓性を有する耐圧ゴムホース等を用いて形成されている。そして、各下段ブーム用油圧ホース２４Ｃは、ブーム１２の左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側ブーム用配管２４Ａとブーム下面側ブーム用配管２４Ｂとの間を接続し、各下段アーム用油圧ホース２５Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側アーム用配管２５Ａとブーム下面側アーム用配管２５Ｂとの間を接続し、各下段バケット用油圧ホース２６Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側バケット用配管２６Ａとブーム下面側バケット用配管２６Ｂとの間を接続している。
【００５７】
これにより、２本の下段ブーム用油圧ホース２４Ｃ、２本の下段アーム用油圧ホース２５Ｃ、２本の下段バケット用油圧ホース２６Ｃからなる合計６本の下段油圧ホースは、例えばブームフート部１２Ｄの外周側に大きく円弧状に湾曲させて配置する必要がなく、その長さを可及的に短くすることができ、重量も低減することができる構成となっている。
【００５８】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行う場合には、まず、下部走行体２によって作業現場まで自走させる。
【００５９】
そして、上部旋回体３に搭載された油圧源からの圧油を、ブーム用給排通路２１，２４を通じてブームシリンダ１８に給排し、アーム用給排通路２２，２５を通じてアームシリンダ１９に給排し、バケット用給排通路２３，２６を通じて作業具シリンダ２０に給排する。これにより、ブーム１２、アーム１５、バケット１６を作動させ、作業装置１１を用いて土砂等の掘削作業を行うことができる。
【００６０】
ここで、ブーム１２が旋回フレーム４に対して上，下方向に回動するときに、ブーム用給排通路２１の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと、ブーム用給排通路２４の下段ブーム用油圧ホース２４Ｃとが、ブーム１２の動作に追従して変形する状態について、図５および図６を参照して説明する。
【００６１】
まず、図５に示すように、ブーム１２が旋回フレーム４に対して下向きに回動したときには、ブーム用給排通路２１の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃが、車体側ブーム用配管２１Ａとブーム上面側ブーム用配管２１Ｂとの間でほぼ直線的に延び、ブーム用給排通路２４の下段ブーム用油圧ホース２４Ｃが、車体側ブーム用配管２４Ａとブーム下面側ブーム用配管２４Ｂとの間で僅かに上向きに湾曲する。
【００６２】
一方、図６に示すように、ブーム１２が旋回フレーム４に対して上向きに回動したときには、ブーム用給排通路２１の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃが、車体側ブーム用配管２１Ａとブーム上面側ブーム用配管２１Ｂとの間で僅かに下向きに湾曲し、ブーム用給排通路２４の下段ブーム用油圧ホース２４Ｃが、車体側ブーム用配管２４Ａとブーム下面側ブーム用配管２４Ｂとの間でほぼ直線的に延びるようになる。
【００６３】
この場合、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと下段ブーム用油圧ホース２４Ｃとは、ブーム１２の左，右のブームフート部１２Ｄ間に配置されることにより、それぞれの長さが短く設定され、その重量（自重）も低減されている。このため、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃのうち車体側ブーム用配管２１Ａおよびブーム上面側ブーム用配管２１Ｂとの接続部位に対し、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃの自重によって無理な力が作用するのを抑えることができ、かつ、下段ブーム用油圧ホース２４Ｃのうち車体側ブーム用配管２４Ａおよびブーム下面側ブーム用配管２４Ｂとの接続部位に対し、下段ブーム用油圧ホース２４Ｃの自重によって無理な力が作用するのを抑えることができる。この結果、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃおよび下段ブーム用油圧ホース２４Ｃの寿命を延ばすことができる。
【００６４】
また、これと同様に、アーム用給排通路２２の上段アーム用油圧ホース２２Ｃは、車体側アーム用配管２２Ａおよびブーム上面側アーム用配管２２Ｂとの接続部位に対して自重による無理な力が作用するのを抑えることができ、アーム用給排通路２５の下段アーム用油圧ホース２５Ｃは、車体側アーム用配管２５Ａおよびブーム下面側アーム用配管２５Ｂとの接続部位に対して自重による無理な力が作用するのを抑えることができる。この結果、上段アーム用油圧ホース２２Ｃおよび下段アーム用油圧ホース２５Ｃの寿命を延ばすことができる。
【００６５】
さらに、バケット用給排通路２３の上段バケット用油圧ホース２３Ｃは、車体側バケット用配管２３Ａおよびブーム上面側バケット用配管２３Ｂとの接続部位に対して自重による無理な力が作用するのを抑えることができ、バケット用給排通路２６の下段バケット用油圧ホース２６Ｃは、車体側バケット用配管２６Ａおよびブーム下面側バケット用配管２６Ｂとの接続部位に対して自重による無理な力が作用するのを抑えることができる。この結果、上段バケット用油圧ホース２３Ｃおよび下段バケット用油圧ホース２６Ｃの寿命を延ばすことができる。
【００６６】
しかも、ブーム用給排通路２１，２４の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ，下段ブーム用油圧ホース２４Ｃの長さを短縮し、アーム用給排通路２２，２５の上段アーム用油圧ホース２２Ｃ，下段アーム用油圧ホース２５Ｃの長さを短縮し、バケット用給排通路２３，２６の上段バケット用油圧ホース２３Ｃ，下段バケット用油圧ホース２６Ｃの長さを短縮することにより、これら各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃを圧油が流れるときの圧力損失を低減することができ、作業装置１１の信頼性を高めることができる。
【００６７】
一方、ブーム１２の上フランジ板１２Ａには、２本のブーム上面側ブーム用配管２１Ｂと、２本のブーム上面側アーム用配管２２Ｂと、２本のブーム上面側バケット用配管２３Ｂとからなる合計６本のブーム上面側配管を固定し、ブーム１２の下フランジ板１２Ｂには、２本のブーム下面側ブーム用配管２４Ｂと、２本のブーム下面側アーム用配管２５Ｂと、２本のブーム下面側バケット用配管２６Ｂとからなる合計６本のブーム下面側配管を固定する構成としている。
【００６８】
このように、ブーム１２に固定される合計１２本のブーム側配管を、ブーム１２の上フランジ板１２Ａに固定される６本のブーム上面側配管と、下フランジ板１２Ｂに固定される６本のブーム下面側配管との２系統に分けることにより、多数のブーム側配管がブーム１２の上フランジ板１２Ａのみに集中して配置されることがない。これにより、ブーム１２の上フランジ板１２Ａには、それぞれ２本のブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、ブーム上面側アーム用配管２２Ｂと、ブーム上面側バケット用配管２３Ｂを余裕をもって配置することができ、下フランジ板１２Ｂには、それぞれ２本のブーム下面側ブーム用配管２４Ｂ、ブーム下面側アーム用配管２５Ｂ、ブーム下面側バケット用配管２６Ｂを配置することができる。
【００６９】
この結果、ブーム１２に固定されるブーム側配管のレイアウトの自由度を高めることができ、これら多数のブーム側配管を、ブーム１２の上フランジ板１２Ａ側と下フランジ１２Ｂ側との２系統に分けてすっきりと配置することにより、作業装置１１全体の外観美を高めることができる。
【００７０】
なお、上述した実施の形態では、ブーム用給排通路２１の車体側ブーム用配管２１Ａ、アーム用給排通路２２の車体側アーム用配管２２Ａ、バケット用給排通路２３の車体側バケット用配管２３Ａを、旋回フレーム４に設けた配管固定ブラケット８の上部側に固定し、ブーム用給排通路２４の車体側ブーム用配管２４Ａ、アーム用給排通路２５の車体側アーム用配管２５Ａ、バケット用給排通路２６の車体側バケット用配管２６Ａを、配管固定ブラケット８の下部側に固定することにより、これら合計１２本の車体側配管を上，下二段に分けて固定した場合を例示している。
【００７１】
しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば配管固定ブラケット８を左，右方向に延長することにより、上述した１２本の車体側配管を左，右方向に一列に並べて固定する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルの旋回フレーム、作業装置、給排通路等を示す拡大正面図である。
【図３】旋回フレーム、ブーム、給排通路等を図２中の矢示III−III方向からみた平面図である。
【図４】旋回フレーム、ブーム、給排通路等を図２中の矢示IV−IV方向からみた下面図である。
【図５】ブームが下向きに回動したときに上段ブーム用油圧ホースと下段ブーム用油圧ホースが変形した状態を示す一部破断の要部拡大図である。
【図６】ブームが上向きに回動したときに上段ブーム用油圧ホースと下段ブーム用油圧ホースが変形した状態を示す一部破断の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００７３】
１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
１１ 作業装置
１２ ブーム
１２Ｄ ブームフート部
１５ アーム
１６ バケット
１８ ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）
１９ アームシリンダ（油圧アクチュエータ）
２０ 作業具シリンダ（油圧アクチュエータ）
２１，２４ ブーム用給排通路
２１Ａ，２４Ａ 車体側ブーム用配管（車体側配管）
２１Ｂ ブーム上面側ブーム用配管（ブーム上面側配管）
２４Ｂ ブーム下面側ブーム用配管（ブーム下面側配管）
２１Ｃ 上段ブーム用油圧ホース（上段油圧ホース）
２４Ｃ 下段ブーム用油圧ホース（下段油圧ホース）
２２，２５ アーム用給排通路
２２Ａ，２５Ａ 車体側アーム用配管（車体側配管）
２２Ｂ ブーム上面側アーム用配管（ブーム上面側配管）
２５Ｂ ブーム下面側アーム用配管（ブーム下面側配管）
２２Ｃ 上段アーム用油圧ホース（上段油圧ホース）
２５Ｃ 下段アーム用油圧ホース（下段油圧ホース）
２３，２６ バケット用給排通路
２３Ａ，２６Ａ 車体側バケット用配管（車体側配管）
２３Ｂ ブーム上面側バケット用配管（ブーム上面側配管）
２６Ｂ ブーム下面側バケット用配管（ブーム下面側配管）
２３Ｃ 上段バケット用油圧ホース（上段油圧ホース）
２６Ｃ 下段バケット用油圧ホース（下段油圧ホース）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の油圧アクチュエータを搭載した建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には土砂の掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。
【０００３】
ここで、油圧ショベルの作業装置は、通常、上部旋回体の前部側に基端側が回動可能に取付けられたブームと、該ブームの先端側に回動可能に取付けられたアームと、該アームの先端側に回動可能に取付けられたバケット等の作業具と、ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダからなる油圧アクチュエータとにより大略構成されている。そして、これら各油圧アクチュエータに対し上部旋回体に搭載された油圧源から圧油を給排することにより、作業装置を作動させて掘削作業等を行うことができる構成となっている。
【０００４】
また、上部旋回体に搭載された油圧源と作業装置の各油圧アクチュエータとの間は複数の給排通路によって接続され、これら各給排通路は、通常、金属性のパイプ材からなる油圧配管と、可撓性を有するゴムホース等からなる油圧ホースとにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２８０４７４号公報
【０００６】
この従来技術では、油圧ショベルの上部旋回体側に固定して設けられた車体側配管と、作業装置のブームの上面に固定して設けられたブーム側配管との間を、可撓性を有する油圧ホースによって接続する構成としている。この場合、油圧ホースは、上部旋回体に対して俯仰動するブームの動作に追従する必要があるため、ブームのうち上部旋回体に取付けられるブームフート部の外周側に、大きく円弧状に湾曲した状態で配置されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、車体側配管とブーム側配管との間を接続する油圧ホースは、ブームを上，下方向に回動させたときにこのブームの動作に余裕をもって追従できるように、ブームフート部の外周側に大きく円弧状に湾曲した状態で配置されているので、この油圧ホースは長さが大きく、この分、重量（自重）も大きくなっている。
【０００８】
このため、ブームを上向きに持上げた場合には、前記油圧ホースはその自重によって下向きに湾曲し、油圧ホースのうち車体側配管との接続部位には、油圧ホースの自重によって無理な力が作用することになる。この結果、ブームが上，下方向に繰返して回動することにより、油圧ホースのうち車体側配管との接続部位が破損し易くなるという問題がある。
【０００９】
また、ブームを持上げた状態で上部旋回体を旋回させた場合には、大きな自重を有する油圧ホースが上部旋回体の旋回方向に倒れることにより、油圧ホースのうち車体側配管との接続部位だけでなく、ブーム側配管との接続部位にも無理な力が作用し、油圧ホースの寿命が低下してしまうという問題がある。
【００１０】
さらに、上述した従来技術による油圧ショベルでは、多数のブーム側配管がブームの上面に集中して配設されているため、ブーム側配管を配置するときのレイアウトが制限されてしまい、作業装置の外観美も低下してしまうという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ブームに固定されるブーム側配管のレイアウトの自由度を高めることができ、車体側配管とブーム側配管との間を接続する油圧ホースの寿命を延ばすことができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決するため、本発明は、油圧源を搭載した自走可能な車体と、該車体に俯仰動可能に設けられたブーム、アーム、作業具を有する作業装置と、前記油圧源からの圧油により前記ブーム、アーム、作業具を作動させるブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダからなる油圧アクチュエータと、前記油圧源からの圧油を該油圧アクチュエータに給排する給排通路とからなり、前記給排通路のうち前記車体と前記ブームとの間に位置する給排通路は、前記車体側に設けられたパイプ材からなる複数の車体側配管と、前記ブームに設けられたパイプ材からなる複数のブーム側配管と、前記各車体側配管と前記各ブーム側配管との間を接続する可撓性をもったホースからなる複数の油圧ホースとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１３】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記ブーム側配管は、前記ブームの上面側に固定されるブーム上面側配管と、前記ブームの下面側に固定されるブーム下面側配管との２系統により構成し、前記油圧ホースは、前記車体側配管から前記ブーム上面側配管に接続される上段油圧ホースと、前記車体側配管から該上段油圧ホースの下側を通って前記ブーム下面側配管に接続される下段油圧ホースとの２系統により構成したことにある。
【００１４】
請求項２の発明は、前記車体に取付けられる前記ブームの基端側は二股状に分岐した左，右のブームフート部となり、前記上段油圧ホースと前記下段油圧ホースとは前記左，右のブームフート部間に配置する構成としたことにある。
【００１５】
請求項３の発明は、前記ブーム上面側配管は、前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのロッド側油室に圧油を給排する系統であり、前記ブーム下面側配管は、前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのボトム側油室に圧油を給排する系統としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、複数のブーム側配管をブーム上面側配管とブーム下面側配管との２系統に分けることにより、複数のブーム側配管がブームの上面側のみに集中するのを回避することができる。これにより、ブームの上面側にはブーム上面側配管を余裕をもって配置することができ、ブームの下面側にはブーム下面側配管を余裕をもって配置することができるので、ブーム側配管のレイアウトの自由度を高めることができる。また、複数のブーム側配管をブームの上面側と下面側との２系統に分けてすっきりと配置することができるので、作業装置の外観美を高めることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、上段油圧ホースと下段油圧ホースとを、ブームの基端側に二股状に分岐して設けられた左，右のブームフート部間に配置することにより、これら各油圧ホースを、ブームフート部の外周側に大きく円弧状に湾曲させた状態で配置する必要がない。これにより、上段油圧ホースと下段油圧ホースの長さを短縮することができ、その自重を低減することができる。この結果、上段油圧ホースのうち車体側配管およびブーム上面側配管との接続部位、下段油圧ホースのうち車体側配管およびブーム下面側配管との接続部位に、油圧ホースの自重によって無理な力が作用するのを抑えることができ、上段油圧ホースおよび下段油圧ホースの寿命を延ばすことができる。
【００１８】
しかも、上段油圧ホースおよび下段油圧ホースの長さを短縮することにより、油圧源からの圧油が上段油圧ホースおよび下段油圧ホースを流れるときの圧力損失を低減することができるので、作業装置の信頼性を高めることができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、ブームの上面側に固定されるブーム上面側配管を、ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのロッド側油室に圧油を給排する油圧系統でわかりやすくまとめることができ、ブームの下面側に固定されるブーム下面側配管を、ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのボトム側油室に圧油を給排する油圧系統でわかりやすくまとめることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２１】
図中、１は油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより車体が構成されている。そして、車体を構成する上部旋回体３の前部側には、後述する作業装置１１が俯仰動可能に設けられ、この作業装置１１によって土砂等の掘削作業を行うものである。
【００２２】
そして、上部旋回体３は、該上部旋回体３のベースとなり前端側に作業装置１１が取付けられた旋回フレーム４と、該旋回フレーム４の後端側に設けられ作業装置１１との重量バランスをとるカウンタウエイト５と、該カウンタウエイト５の前側に配設された建屋カバー６と、旋回フレーム４の前部左側に配設され運転室を画成するキャブ７とにより大略構成されている。
【００２３】
ここで、旋回フレーム４は、図２および図３等に示すように、厚肉な鋼板等により形成された底板４Ａと、該底板４Ａ上に立設され、左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びた左，右の縦板４Ｂ，４Ｂとを備えて構成されている。そして、左，右の縦板４Ｂの前端側は山形状に隆起し、後述のブーム１２が取付けられる左，右のブームブラケット部４Ｂ１，４Ｂ１と、該各ブームブラケット部４Ｂ１の前側に位置し後述のブームシリンダ１８が取付けられる左，右のシリンダブラケット部４Ｂ２，４Ｂ２とが設けられている。また、左，右のブームブラケット部４Ｂ１の後側には、後述する各車体側油圧配管２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ，２４Ａ，２５Ａ，２６Ａの先端側を固定する配管固定ブラケット８が固定して設けられている。
【００２４】
一方、建屋カバー６内には、エンジン（図示せず）と、該エンジンによって駆動される油圧ポンプ等の油圧源（図示せず）と、後述のブームシリンダ１８、アームシリンダ１９、作業具シリンダ２０等の油圧アクチュエータに対し、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）等が設けられる構成となっている。
【００２５】
１１は旋回フレーム４の前端側に俯仰動可能に設けられた作業装置で、該作業装置１１は、土砂の掘削作業等を行うものである。ここで、作業装置１１は、後述のブーム１２、アーム１５、バケット１６、ブームシリンダ１８、アームシリンダ１９、作業具シリンダ２０等により構成されている。
【００２６】
１２は基端側が旋回フレーム４のブームブラケット部４Ｂ１に取付けられたブームで、該ブーム１２は、上フランジ板１２Ａと、下フランジ板１２Ｂと、左，右のウェブ板１２Ｃ，１２Ｃとによって囲まれた角筒体として形成されている。そして、ブーム１２は、全体として略く字型に屈曲した状態で前，後方向に延び、その基端側には後述の各ブームフート部１２Ｄが設けられ、先端側には後述のアーム１５が取付けられる構成となっている。
【００２７】
１２Ｄ，１２Ｄはブーム１２の基端側に設けられた左，右のブームフート部で、これら左，右のブームフート部１２Ｄは、図３等に示すように、左，右方向に間隔をもって二股状に分岐している。そして、左，右のブームフート部１２Ｄは、それぞれ旋回フレーム４の左，右のブームブラケット部４Ｂ１に、上，下方向に回動可能（俯仰動可能）にピン結合されるものである。
【００２８】
また、ブーム１２の上フランジ板１２Ａには、後述のアームシリンダ１９を取付けるアームシリンダブラケット１２Ｅが設けられ、左，右のウェブ板１２Ｃには、後述のブームシリンダ１８を取付けるブームシリンダブラケット１２Ｆが設けられている。
【００２９】
１３はブーム１２の上フランジ板１２Ａに固着して設けられた上側配管固定具で、該上側配管固定具１３は、左，右のブームフート部１２Ｄの近傍に配置され左，右方向に延びている。そして、上側配管固定具１３は、後述するブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、ブーム上面側アーム用配管２２Ｂ、ブーム上面側バケット用配管２３Ｂの基端側を固定するものである。
【００３０】
１４はブーム１２の下フランジ板１２Ｂに固着して設けられた下側配管固定具で、該下側配管固定具１４は、左，右のブームフート部１２Ｄの近傍に配置され左，右方向に延びている。そして、下側配管固定具１４は、後述するブーム下面側ブーム用配管２４Ｂ、ブーム下面側アーム用配管２５Ｂ、ブーム下面側バケット用配管２６Ｂの基端側を固定するものである。
【００３１】
１５はブーム１２の先端側に設けられたアームで、該アーム１５は、上，下のフランジ板と左，右のウェブ板とによって囲まれた角筒体として形成されている。そして、アーム１５の基端側は、ブーム１２の先端側に上，下方向に回動可能にピン結合されている。また、アーム１５の基端側には、後述のアームシリンダ１９を取付けるアームシリンダブラケット１５Ａと、後述の作業具シリンダ２０を取付ける作業具シリンダブラケット１５Ｂとが設けられている。
【００３２】
１６はアーム１５の先端側に設けられた作業具としてのバケットで、該バケット１６は、土砂等を掘削するものである。ここで、バケット１６には左，右一対のアーム取付ブラケット１６Ａが設けられ、該アーム取付ブラケット１６Ａは、アーム１５の先端側に上，下方向に回動可能にピン結合されている。また、アーム取付ブラケット１６Ａとアーム１５との間にはバケットリンク１７が設けられ、該バケットリンク１７の中間部位には、後述する作業具シリンダ２０の先端側が連結される構成となっている。
【００３３】
１８は旋回フレーム４とブーム１２との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右のブームシリンダ（右側のみ図示）で、該各ブームシリンダ１８のロッド側は、旋回フレーム４のシリンダブラケット部４Ｂ２にピン結合され、ボトム側はブーム１２のブームシリンダブラケット１２Ｆにピン結合されている。そして、各ブームシリンダ１８は、後述のブーム用給排通路２１，２４を通じて油圧源（図示せず）からの圧油が給排されることにより、旋回フレーム４に対してブーム１２を回動させるものである。
【００３４】
１９はブーム１２とアーム１５との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右のアームシリンダで、該各アームシリンダ１９のボトム側は、ブーム１２のアームシリンダブラケット１２Ｅにピン結合され、ロッド側はアーム１５のアームシリンダブラケット１５Ａにピン結合されている。そして、各アームシリンダ１９は、後述のアーム用給排通路２２，２５を通じて油圧源からの圧油が給排されることにより、ブーム１２の先端側でアーム１５を回動させるものである。
【００３５】
２０はアーム１５とバケットリンク１７との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右の作業具シリンダ（右側のみ図示）で、該各作業具シリンダ２０のボトム側は、アーム１５の作業具シリンダブラケット１５Ｂにピン結合され、ロッド側はバケットリンク１７にピン結合されている。そして、各作業具シリンダ２０は、後述のバケット用給排通路２３，２６を通じて油圧源からの圧油が給排されることにより、アーム１５の先端側でバケット１６を回動させるものである。
【００３６】
次に、２１，２１は上部旋回体３に搭載された油圧源（図示せず）からの圧油を左，右のブームシリンダ１８のロッド側油室に給排する左，右のブーム用給排通路を示している。これら各ブーム用給排通路２１は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）と左，右のブームシリンダ１８のロッド側油室との間を接続するものである。
【００３７】
ここで、各ブーム用給排通路２１は、図２および図３に示すように、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、左，右方向に間隔をもって配置された車体側ブーム用配管２１Ａと、基端側がブーム１２の上側配管固定具１３に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａから左，右のウェブ板１２Ｃに向けて折曲げられたブーム上面側ブーム用配管２１Ｂと、車体側ブーム用配管２１Ａの先端部とブーム上面側ブーム用配管２１Ｂの基端部との間を接続する上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと、ブーム上面側ブーム用配管２１Ｂの先端部とブームシリンダ１８のロッド側油室との間を接続する接続油圧ホース２１Ｄとにより大略構成されている。
【００３８】
２２，２２は油圧源からの圧油を左，右のアームシリンダ１９のロッド側油室に給排する左，右のアーム用給排通路を示している。そして、各アーム用給排通路２２は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右のアームシリンダ１９のロッド側油室との間を接続するものである。
【００３９】
ここで、各アーム用給排通路２２は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側ブーム用配管２１Ａ間に隣接して配置された車体側アーム用配管２２Ａと、基端側がブーム１２の上側配管固定具１３に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａに沿って延びたブーム上面側アーム用配管２２Ｂと、車体側アーム用配管２２Ａの先端部とブーム上面側アーム用配管２２Ｂの基端部との間を接続する上段アーム用油圧ホース２２Ｃと、ブーム上面側アーム用配管２２Ｂの先端部とアームシリンダ１９のロッド側油室との間を接続する接続油圧ホース２２Ｄとにより大略構成されている。
【００４０】
２３，２３は油圧源からの圧油を左，右の作業具シリンダ２０のロッド側油室に給排する左，右のバケット用給排通路を示している。そして、各バケット用給排通路２３は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右の作業具シリンダ２０のロッド側油室との間を接続するものである。
【００４１】
ここで、各バケット用給排通路２３は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側ブーム用配管２１Ａ間に隣接して配置された車体側バケット用配管２３Ａと、基端側がブーム１２の上側配管固定具１３に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａに沿って延びたブーム上面側バケット用配管２３Ｂと、車体側バケット用配管２３Ａの先端部とブーム上面側バケット用配管２３Ｂの基端部との間を接続する上段バケット用油圧ホース２３Ｃと、ブーム上面側バケット用配管２３Ｂの先端部と作業具シリンダ２０のロッド側油室との間を接続する接続油圧ホース２３Ｄとにより大略構成されている。
【００４２】
この場合、２本の車体側ブーム用配管２１Ａ、２本の車体側アーム用配管２２Ａ、２本の車体側バケット用配管２３Ａは、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本の車体側配管は、それぞれ旋回フレーム４の配管固定ブラケット８の上部側に左，右方向に並んで固定されている。
【００４３】
また、２本のブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、２本のブーム上面側アーム用配管２２Ｂ、２本のブーム上面側バケット用配管２３Ｂも、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本のブーム上面側配管は、それぞれブーム１２の上フランジ板１２Ａ側に左，右方向に並んで固定されている。
【００４４】
このように、ブーム用給排通路２１のブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、アーム用給排通路２２のブーム上面側アーム用配管２２Ｂ、バケット用給排通路２３のブーム上面側バケット用配管２３Ｂを、ブーム１２の上フランジ板１２Ａに設けることにより、ブームシリンダ１８、アームシリンダ１９、作業具シリンダ２０のロッド側油室に圧油を給排する油圧系統を、ブーム１２の上面側にわかりやすくまとめることができる構成となっている。
【００４５】
一方、２本の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、２本の上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、２本の上段バケット用油圧ホース２３Ｃは、それぞれ可撓性を有する耐圧ゴムホース等を用いて形成されている。そして、各上段ブーム用油圧ホース２１Ｃは、ブーム１２の左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側ブーム用配管２１Ａとブーム上面側ブーム用配管２１Ｂとの間を接続し、各上段アーム用油圧ホース２２Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側アーム用配管２２Ａとブーム上面側アーム用配管２２Ｂとの間を接続し、各上段バケット用油圧ホース２３Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側バケット用配管２３Ａとブーム上面側バケット用配管２３Ｂとの間を接続している。
【００４６】
これにより、２本の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、２本の上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、２本の上段バケット用油圧ホース２３Ｃからなる合計６本の上段油圧ホースは、例えばブームフート部１２Ｄの外周側に大きく円弧状に湾曲させて配置する必要がなく、その長さを可及的に短くすることができ、重量も低減することができる構成となっている。
【００４７】
次に、２４，２４は油圧源からの圧油を左，右のブームシリンダ１８のボトム側油室に給排する左，右のブーム用給排通路を示し、これら各ブーム用給排通路２４は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右のブームシリンダ１８のボトム側油室との間を接続するものである。
【００４８】
ここで、各ブーム用給排通路２４は、図２および図４に示すように、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、左，右方向に間隔をもって配置された車体側ブーム用配管２４Ａと、基端側がブーム１２の下側配管固定具１４に固定され、先端側がブーム１２の下フランジ板１２Ｂに沿って延びたブーム下面側ブーム用配管２４Ｂと、車体側ブーム用配管２４Ａの先端部とブーム下面側ブーム用配管２４Ｂの基端部との間を接続する下段ブーム用油圧ホース２４Ｃと、ブーム下面側ブーム用配管２４Ｂの先端部とブームシリンダ１８のボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース２４Ｄとにより大略構成されている。
【００４９】
２５，２５は油圧源からの圧油を左，右のアームシリンダ１９のボトム側油室に給排する左，右のアーム用給排通路を示し、これら各アーム用給排通路２５は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右のアームシリンダ１９のボトム側油室との間を接続するものである。
【００５０】
ここで、各アーム用給排通路２５は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側ブーム用配管２４Ａ間に間隔をもって配置された車体側アーム用配管２５Ａと、基端側がブーム１２の下側配管固定具１４に固定され、先端側がブーム１２の左，右のウェブ板１２Ｃに沿って上方に立上がると共に上フランジ板１２Ａに沿ってアームシリンダ１９へと延びたブーム下面側アーム用配管２５Ｂと、車体側アーム用配管２５Ａの先端部とブーム下面側アーム用配管２５Ｂの基端部との間を接続する下段アーム用油圧ホース２５Ｃと、ブーム下面側アーム用配管２５Ｂの先端部とアームシリンダ１９のボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース２５Ｄとにより大略構成されている。
【００５１】
２６，２６は油圧源からの圧油を左，右の作業具シリンダ２０のボトム側油室に給排する左，右のバケット用給排通路を示し、これら各バケット用給排通路２６は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右の作業具シリンダ２０のボトム側油室との間を接続するものである。
【００５２】
ここで、各バケット用給排通路２６は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側アーム用配管２５Ａ間に隣接して配置された車体側バケット用配管２６Ａと、基端側がブーム１２の下側配管固定具１４に固定され、先端側がブーム１２の下フランジ板１２Ｂから左，右のウェブ板１２Ｃを通って上フランジ板１２Ａ側に導出され、アーム１５に向けて延びたブーム下面側バケット用配管２６Ｂと、車体側バケット用配管２６Ａの先端部とブーム下面側バケット用配管２６Ｂの基端部との間を接続する下段バケット用油圧ホース２６Ｃと、ブーム下面側バケット用配管２６Ｂの先端部と作業具シリンダ２０のボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース２６Ｄとにより大略構成されている。
【００５３】
この場合、２本の車体側ブーム用配管２４Ａ、２本の車体側アーム用配管２５Ａ、２本の車体側バケット用配管２６Ａは、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本の車体側配管は、それぞれ旋回フレーム４の配管固定ブラケット８の下部側に左，右方向に並んで固定されている。
【００５４】
また、２本のブーム下面側ブーム用配管２４Ｂ、２本のブーム下面側アーム用配管２５Ｂ、２本のブーム下面側バケット用配管２６Ｂも、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本のブーム下面側配管は、それぞれブーム１２の下フランジ板１２Ｂ側に左，右方向に並んで固定されている。
【００５５】
このように、ブーム用給排通路２４のブーム下面側ブーム用配管２４Ｂ、アーム用給排通路２５のブーム下面側アーム用配管２５Ｂ、バケット用給排通路２６のブーム下面側バケット用配管２６Ｂを、ブーム１２の下フランジ板１２Ｂに設けることにより、ブームシリンダ１８、アームシリンダ１９、作業具シリンダ２０のボトム側油室に圧油を給排する油圧系統を、ブーム１２の下面側にわかりやすくまとめることができる構成となっている。
【００５６】
一方、２本の下段ブーム用油圧ホース２４Ｃ、２本の下段アーム用油圧ホース２５Ｃ、２本の下段バケット用油圧ホース２６Ｃは、それぞれ可撓性を有する耐圧ゴムホース等を用いて形成されている。そして、各下段ブーム用油圧ホース２４Ｃは、ブーム１２の左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側ブーム用配管２４Ａとブーム下面側ブーム用配管２４Ｂとの間を接続し、各下段アーム用油圧ホース２５Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側アーム用配管２５Ａとブーム下面側アーム用配管２５Ｂとの間を接続し、各下段バケット用油圧ホース２６Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｄ間を通って車体側バケット用配管２６Ａとブーム下面側バケット用配管２６Ｂとの間を接続している。
【００５７】
これにより、２本の下段ブーム用油圧ホース２４Ｃ、２本の下段アーム用油圧ホース２５Ｃ、２本の下段バケット用油圧ホース２６Ｃからなる合計６本の下段油圧ホースは、例えばブームフート部１２Ｄの外周側に大きく円弧状に湾曲させて配置する必要がなく、その長さを可及的に短くすることができ、重量も低減することができる構成となっている。
【００５８】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行う場合には、まず、下部走行体２によって作業現場まで自走させる。
【００５９】
そして、上部旋回体３に搭載された油圧源からの圧油を、ブーム用給排通路２１，２４を通じてブームシリンダ１８に給排し、アーム用給排通路２２，２５を通じてアームシリンダ１９に給排し、バケット用給排通路２３，２６を通じて作業具シリンダ２０に給排する。これにより、ブーム１２、アーム１５、バケット１６を作動させ、作業装置１１を用いて土砂等の掘削作業を行うことができる。
【００６０】
ここで、ブーム１２が旋回フレーム４に対して上，下方向に回動するときに、ブーム用給排通路２１の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと、ブーム用給排通路２４の下段ブーム用油圧ホース２４Ｃとが、ブーム１２の動作に追従して変形する状態について、図５および図６を参照して説明する。
【００６１】
まず、図５に示すように、ブーム１２が旋回フレーム４に対して下向きに回動したときには、ブーム用給排通路２１の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃが、車体側ブーム用配管２１Ａとブーム上面側ブーム用配管２１Ｂとの間でほぼ直線的に延び、ブーム用給排通路２４の下段ブーム用油圧ホース２４Ｃが、車体側ブーム用配管２４Ａとブーム下面側ブーム用配管２４Ｂとの間で僅かに上向きに湾曲する。
【００６２】
一方、図６に示すように、ブーム１２が旋回フレーム４に対して上向きに回動したときには、ブーム用給排通路２１の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃが、車体側ブーム用配管２１Ａとブーム上面側ブーム用配管２１Ｂとの間で僅かに下向きに湾曲し、ブーム用給排通路２４の下段ブーム用油圧ホース２４Ｃが、車体側ブーム用配管２４Ａとブーム下面側ブーム用配管２４Ｂとの間でほぼ直線的に延びるようになる。
【００６３】
この場合、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと下段ブーム用油圧ホース２４Ｃとは、ブーム１２の左，右のブームフート部１２Ｄ間に配置されることにより、それぞれの長さが短く設定され、その重量（自重）も低減されている。このため、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃのうち車体側ブーム用配管２１Ａおよびブーム上面側ブーム用配管２１Ｂとの接続部位に対し、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃの自重によって無理な力が作用するのを抑えることができ、かつ、下段ブーム用油圧ホース２４Ｃのうち車体側ブーム用配管２４Ａおよびブーム下面側ブーム用配管２４Ｂとの接続部位に対し、下段ブーム用油圧ホース２４Ｃの自重によって無理な力が作用するのを抑えることができる。この結果、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃおよび下段ブーム用油圧ホース２４Ｃの寿命を延ばすことができる。
【００６４】
また、これと同様に、アーム用給排通路２２の上段アーム用油圧ホース２２Ｃは、車体側アーム用配管２２Ａおよびブーム上面側アーム用配管２２Ｂとの接続部位に対して自重による無理な力が作用するのを抑えることができ、アーム用給排通路２５の下段アーム用油圧ホース２５Ｃは、車体側アーム用配管２５Ａおよびブーム下面側アーム用配管２５Ｂとの接続部位に対して自重による無理な力が作用するのを抑えることができる。この結果、上段アーム用油圧ホース２２Ｃおよび下段アーム用油圧ホース２５Ｃの寿命を延ばすことができる。
【００６５】
さらに、バケット用給排通路２３の上段バケット用油圧ホース２３Ｃは、車体側バケット用配管２３Ａおよびブーム上面側バケット用配管２３Ｂとの接続部位に対して自重による無理な力が作用するのを抑えることができ、バケット用給排通路２６の下段バケット用油圧ホース２６Ｃは、車体側バケット用配管２６Ａおよびブーム下面側バケット用配管２６Ｂとの接続部位に対して自重による無理な力が作用するのを抑えることができる。この結果、上段バケット用油圧ホース２３Ｃおよび下段バケット用油圧ホース２６Ｃの寿命を延ばすことができる。
【００６６】
しかも、ブーム用給排通路２１，２４の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ，下段ブーム用油圧ホース２４Ｃの長さを短縮し、アーム用給排通路２２，２５の上段アーム用油圧ホース２２Ｃ，下段アーム用油圧ホース２５Ｃの長さを短縮し、バケット用給排通路２３，２６の上段バケット用油圧ホース２３Ｃ，下段バケット用油圧ホース２６Ｃの長さを短縮することにより、これら各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃを圧油が流れるときの圧力損失を低減することができ、作業装置１１の信頼性を高めることができる。
【００６７】
一方、ブーム１２の上フランジ板１２Ａには、２本のブーム上面側ブーム用配管２１Ｂと、２本のブーム上面側アーム用配管２２Ｂと、２本のブーム上面側バケット用配管２３Ｂとからなる合計６本のブーム上面側配管を固定し、ブーム１２の下フランジ板１２Ｂには、２本のブーム下面側ブーム用配管２４Ｂと、２本のブーム下面側アーム用配管２５Ｂと、２本のブーム下面側バケット用配管２６Ｂとからなる合計６本のブーム下面側配管を固定する構成としている。
【００６８】
このように、ブーム１２に固定される合計１２本のブーム側配管を、ブーム１２の上フランジ板１２Ａに固定される６本のブーム上面側配管と、下フランジ板１２Ｂに固定される６本のブーム下面側配管との２系統に分けることにより、多数のブーム側配管がブーム１２の上フランジ板１２Ａのみに集中して配置されることがない。これにより、ブーム１２の上フランジ板１２Ａには、それぞれ２本のブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、ブーム上面側アーム用配管２２Ｂと、ブーム上面側バケット用配管２３Ｂを余裕をもって配置することができ、下フランジ板１２Ｂには、それぞれ２本のブーム下面側ブーム用配管２４Ｂ、ブーム下面側アーム用配管２５Ｂ、ブーム下面側バケット用配管２６Ｂを配置することができる。
【００６９】
この結果、ブーム１２に固定されるブーム側配管のレイアウトの自由度を高めることができ、これら多数のブーム側配管を、ブーム１２の上フランジ板１２Ａ側と下フランジ１２Ｂ側との２系統に分けてすっきりと配置することにより、作業装置１１全体の外観美を高めることができる。
【００７０】
なお、上述した実施の形態では、ブーム用給排通路２１の車体側ブーム用配管２１Ａ、アーム用給排通路２２の車体側アーム用配管２２Ａ、バケット用給排通路２３の車体側バケット用配管２３Ａを、旋回フレーム４に設けた配管固定ブラケット８の上部側に固定し、ブーム用給排通路２４の車体側ブーム用配管２４Ａ、アーム用給排通路２５の車体側アーム用配管２５Ａ、バケット用給排通路２６の車体側バケット用配管２６Ａを、配管固定ブラケット８の下部側に固定することにより、これら合計１２本の車体側配管を上，下二段に分けて固定した場合を例示している。
【００７１】
しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば配管固定ブラケット８を左，右方向に延長することにより、上述した１２本の車体側配管を左，右方向に一列に並べて固定する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルの旋回フレーム、作業装置、給排通路等を示す拡大正面図である。
【図３】旋回フレーム、ブーム、給排通路等を図２中の矢示III−III方向からみた平面図である。
【図４】旋回フレーム、ブーム、給排通路等を図２中の矢示IV−IV方向からみた下面図である。
【図５】ブームが下向きに回動したときに上段ブーム用油圧ホースと下段ブーム用油圧ホースが変形した状態を示す一部破断の要部拡大図である。
【図６】ブームが上向きに回動したときに上段ブーム用油圧ホースと下段ブーム用油圧ホースが変形した状態を示す一部破断の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００７３】
１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
１１ 作業装置
１２ ブーム
１２Ｄ ブームフート部
１５ アーム
１６ バケット
１８ ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）
１９ アームシリンダ（油圧アクチュエータ）
２０ 作業具シリンダ（油圧アクチュエータ）
２１，２４ ブーム用給排通路
２１Ａ，２４Ａ 車体側ブーム用配管（車体側配管）
２１Ｂ ブーム上面側ブーム用配管（ブーム上面側配管）
２４Ｂ ブーム下面側ブーム用配管（ブーム下面側配管）
２１Ｃ 上段ブーム用油圧ホース（上段油圧ホース）
２４Ｃ 下段ブーム用油圧ホース（下段油圧ホース）
２２，２５ アーム用給排通路
２２Ａ，２５Ａ 車体側アーム用配管（車体側配管）
２２Ｂ ブーム上面側アーム用配管（ブーム上面側配管）
２５Ｂ ブーム下面側アーム用配管（ブーム下面側配管）
２２Ｃ 上段アーム用油圧ホース（上段油圧ホース）
２５Ｃ 下段アーム用油圧ホース（下段油圧ホース）
２３，２６ バケット用給排通路
２３Ａ，２６Ａ 車体側バケット用配管（車体側配管）
２３Ｂ ブーム上面側バケット用配管（ブーム上面側配管）
２６Ｂ ブーム下面側バケット用配管（ブーム下面側配管）
２３Ｃ 上段バケット用油圧ホース（上段油圧ホース）
２６Ｃ 下段バケット用油圧ホース（下段油圧ホース）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧源を搭載した自走可能な車体と、該車体に俯仰動可能に設けられたブーム、アーム、作業具を有する作業装置と、前記油圧源からの圧油により前記ブーム、アーム、作業具を作動させるブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダからなる油圧アクチュエータと、前記油圧源からの圧油を該油圧アクチュエータに給排する給排通路とからなり、
前記給排通路のうち前記車体と前記ブームとの間に位置する給排通路は、前記車体側に設けられたパイプ材からなる複数の車体側配管と、前記ブームに設けられたパイプ材からなる複数のブーム側配管と、前記各車体側配管と前記各ブーム側配管との間を接続する可撓性をもったホースからなる複数の油圧ホースとを備えてなる建設機械において、
前記ブーム側配管は、前記ブームの上面側に固定されるブーム上面側配管と、前記ブームの下面側に固定されるブーム下面側配管との２系統により構成し、
前記油圧ホースは、前記車体側配管から前記ブーム上面側配管に接続される上段油圧ホースと、前記車体側配管から該上段油圧ホースの下側を通って前記ブーム下面側配管に接続される下段油圧ホースとの２系統により構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記車体に取付けられる前記ブームの基端側は二股状に分岐した左，右のブームフート部となり、前記上段油圧ホースと前記下段油圧ホースとは前記左，右のブームフート部間に配置する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記ブーム上面側配管は、前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのロッド側油室に圧油を給排する系統であり、前記ブーム下面側配管は、前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのボトム側油室に圧油を給排する系統である請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項１】
油圧源を搭載した自走可能な車体と、該車体に俯仰動可能に設けられたブーム、アーム、作業具を有する作業装置と、前記油圧源からの圧油により前記ブーム、アーム、作業具を作動させるブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダからなる油圧アクチュエータと、前記油圧源からの圧油を該油圧アクチュエータに給排する給排通路とからなり、
前記給排通路のうち前記車体と前記ブームとの間に位置する給排通路は、前記車体側に設けられたパイプ材からなる複数の車体側配管と、前記ブームに設けられたパイプ材からなる複数のブーム側配管と、前記各車体側配管と前記各ブーム側配管との間を接続する可撓性をもったホースからなる複数の油圧ホースとを備えてなる建設機械において、
前記ブーム側配管は、前記ブームの上面側に固定されるブーム上面側配管と、前記ブームの下面側に固定されるブーム下面側配管との２系統により構成し、
前記油圧ホースは、前記車体側配管から前記ブーム上面側配管に接続される上段油圧ホースと、前記車体側配管から該上段油圧ホースの下側を通って前記ブーム下面側配管に接続される下段油圧ホースとの２系統により構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記車体に取付けられる前記ブームの基端側は二股状に分岐した左，右のブームフート部となり、前記上段油圧ホースと前記下段油圧ホースとは前記左，右のブームフート部間に配置する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記ブーム上面側配管は、前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのロッド側油室に圧油を給排する系統であり、前記ブーム下面側配管は、前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダのボトム側油室に圧油を給排する系統である請求項１または２に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１０１０４０（Ｐ２０１０−１０１０４０Ａ）
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７１９９３（Ｐ２００８−２７１９９３）
【出願日】平成２０年１０月２２日（２００８．１０．２２）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２２日（２００８．１０．２２）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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