架空線のテンションバランサ
【課題】 比較的構造が簡単で、頻繁な保守点検を要さず、振動対策、周辺部材との干渉への対応が容易な架空線のテンションバランサを提供する。
【解決手段】 テンションバランサ１は、架線柱２１上に固定される軸受けフレーム２と、軸受けフレーム２に軸支されるレバー３と、レバー３に接続される重錘４とを具備する。軸受けフレーム２は、架線柱２１における架空線２２の延線方向側に固定する。レバー３は、架空線２２に接続される主アーム３ｂと重錘に接続される重錘アーム３ｃとを有するものとし、水平軸６によって軸受けフレーム２に軸支する。重錘アーム３ｃは、架線柱２１の側部を通って架空線２２の延線方向と反対側へ延出させ、先端部に重錘４を接続する。
【解決手段】 テンションバランサ１は、架線柱２１上に固定される軸受けフレーム２と、軸受けフレーム２に軸支されるレバー３と、レバー３に接続される重錘４とを具備する。軸受けフレーム２は、架線柱２１における架空線２２の延線方向側に固定する。レバー３は、架空線２２に接続される主アーム３ｂと重錘に接続される重錘アーム３ｃとを有するものとし、水平軸６によって軸受けフレーム２に軸支する。重錘アーム３ｃは、架線柱２１の側部を通って架空線２２の延線方向と反対側へ延出させ、先端部に重錘４を接続する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トロリ線のような架空線の端部を架線柱に対して所定の張力を維持しつつ支持するテンションバランサに関する。
【背景技術】
【０００２】
架空線 、特に電車線（吊架線・補助吊架線・トロリ線）にあっては、温度変化による伸縮や、クリープ、トロリ線の摩耗による弾性伸び、さらに経年による支持物の傾斜などにより、弛度張力 が影響を受けるため、張力 を一定に保持する必要がある。この張力を常時一定に保持し得るようにした自動張力調整装置として、滑車式テンションバランサとばね式テンションバランサが知られている。
トロリ線引止用の滑車式テンションバランサは、架線柱に係止されたアームの先端に、大小滑車を固定した滑車軸を軸支し、小滑車に巻回された引手ワイヤに引止用ヨークを介してトロリ線を係止し、大滑車に巻回された懸垂ワイヤでウェイトを支持する構造である（例えば、特許文献１参照）。
ばね式テンションバランサは、コイルばねを内蔵し、架線柱などの固定側に取り付けられる外筒と、この外筒内に嵌挿され、電車線側に取り付けられる内筒とを備え、電車線の伸縮に応じてコイルばねの弾性を利用して電車線に一定の張力を付与するものである（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−２２５４２３号公報
【特許文献２】特開平９−３３２０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の滑車式テンションバランサにおいては、比較的構造が複雑で、頻繁なワイヤの保守点検を要する。また重錘の振動対策、重錘の上下移動に伴う周辺部材との干渉を考慮する必要がある。ばね式テンションバランサにおいては、比較的構造が複雑であるし、ばねの摺動による性能低下、経年劣化への対応が必要である。
したがって、この発明は、比較的構造が簡単で、頻繁な保守点検を要さず、振動対策、周辺部材との干渉への対応が容易な架空線のテンションバランサを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、この発明においては、架線柱２１上に固定される軸受けフレーム２と、軸受けフレーム２に軸支されるレバー３と、レバー３に接続される重錘４とを具備させて架空線のテンションバランサ１を構成する。軸受けフレーム２は、架線柱２１における架空線２２の延線方向側に固定する。レバー３は、架空線２２に接続される主アーム３ｂと重錘に接続される重錘アーム３ｃとを有するものとし、水平軸６によって軸受けフレーム２に軸支する。重錘アーム３ｃは、架線柱２１の側部を通って架空線２２の延線方向と反対側へ延出させ、先端部に重錘４を接続する。
【発明の効果】
【０００５】
この発明に係るテンションバランサにおいては、構造が簡単で、保守点検が容易であり、振動対策、周辺部材との干渉への対応が容易であるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係るテンションバランサの正面図、図２は本発明に係るテンションバランサの平面図である。
【０００７】
図１、図２において、テンションバランサ１は、架線柱２１上に固定される軸受けフレーム２と、軸受けフレーム２に軸支されるレバー３と、レバー３に接続される重錘４とを具備する。
【０００８】
軸受けフレーム２は、架線柱２１における架空線２２の延線方向側にバンド金具５で固定され、対向一対のブラケット２ａを有する。
【０００９】
レバー３は、対向一対のレバー板３ａからなり、架空線２２に接続される主アーム３ｂと重錘４に接続される重錘アーム３ｃとを有する。レバー３は、枢支部３ｄにおいて水平軸６によって軸受けフレーム２のブラケット２ａ，２ａ間に軸支される。両アーム３ｂ、３ｃは、枢支部３ｄから９０°よりやや大きい相互角度で延出する。主アーム３ｂは、架線柱２１とほぼ平行に上方へ伸びる。重錘アーム３ｃは、架線柱２１の側方を通過して架空線２２の延線方向と反対側へ延出し、先端部に重錘４が接続される。
【００１０】
図示の実施形態において、重錘アーム３ｃを構成するレバー板３ａは、架線柱２１の直径より大きい相互間隔を置いて、水平軸６によってブラケット２ａ，２ａに軸支される。レバー板３ａの重錘アーム３ｃを構成する部位は、架線柱２１の側方を通過して架空線２２の延線方向と反対側へ延出し、架空線２２の延線方向と反対側において相互に接近するよう屈曲し、先端部に重錘４が接続される。レバー板３ａの主アーム３ｂを構成する部位は、上方へ延出し、上部において相互に接近するよう屈曲し、先端部に架空線２２が接続される。
【００１１】
図１，２に示す実施例において、主アーム３ｂと重錘アーム３ｃとの相互角度θ＝９５°、重錘アーム３ｃの長さＬ１＝１５００mm、主アーム３ｂの長さＬ２＝７５０mm、重錘４の重量Ｗ＝１５００kg、主アーム３ｂが垂直に配置された初期状態において、架空線２２に対する牽引力Ｆ＝３０１１kgとすると、初期状態からの架空線２２の移動ストロークＸ（図において左方移動が正、右方移動が負）と牽引力Ｆとの関係は図３の図表（縦軸：牽引力Ｆ、横軸：ストロークＸ）に示すとおりである。ほぼコンスタントな牽引力が得られるが、架空線２２が左方へ移動するに従い牽引力が増大し、架空線２２の流れ現象を抑止する。
【００１２】
この実施形態のテンションバランサは、構造が簡単でありながら、ほぼコンスタントな牽引力と流れ防止機能を持つ。構造が簡単であるから保守点検が容易である。ワイヤを用いる滑車式テンションバランサにおけるような振動対策、周辺部材との干渉への対応が不要である。重錘４が架線柱２１に対して、架空線２２の支持部と反対側に配置されるので、架線柱２１および軸受けフレーム２の負荷が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るテンションバランサの正面図である。
【図２】本発明に係るテンションバランサの平面図である。
【図３】本発明に係るテンションバランサのストロークと牽引力との関係を示す図表である。
【符号の説明】
【００１４】
１ テンションバランサ
２ 軸受けフレーム
３ レバー
３ａ レバー板
３ｂ 主アーム
３ｃ 重錘アーム
３ｄ 枢支部
４ 重錘
２１ 架線柱
２２ 架空線
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トロリ線のような架空線の端部を架線柱に対して所定の張力を維持しつつ支持するテンションバランサに関する。
【背景技術】
【０００２】
架空線 、特に電車線（吊架線・補助吊架線・トロリ線）にあっては、温度変化による伸縮や、クリープ、トロリ線の摩耗による弾性伸び、さらに経年による支持物の傾斜などにより、弛度張力 が影響を受けるため、張力 を一定に保持する必要がある。この張力を常時一定に保持し得るようにした自動張力調整装置として、滑車式テンションバランサとばね式テンションバランサが知られている。
トロリ線引止用の滑車式テンションバランサは、架線柱に係止されたアームの先端に、大小滑車を固定した滑車軸を軸支し、小滑車に巻回された引手ワイヤに引止用ヨークを介してトロリ線を係止し、大滑車に巻回された懸垂ワイヤでウェイトを支持する構造である（例えば、特許文献１参照）。
ばね式テンションバランサは、コイルばねを内蔵し、架線柱などの固定側に取り付けられる外筒と、この外筒内に嵌挿され、電車線側に取り付けられる内筒とを備え、電車線の伸縮に応じてコイルばねの弾性を利用して電車線に一定の張力を付与するものである（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−２２５４２３号公報
【特許文献２】特開平９−３３２０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の滑車式テンションバランサにおいては、比較的構造が複雑で、頻繁なワイヤの保守点検を要する。また重錘の振動対策、重錘の上下移動に伴う周辺部材との干渉を考慮する必要がある。ばね式テンションバランサにおいては、比較的構造が複雑であるし、ばねの摺動による性能低下、経年劣化への対応が必要である。
したがって、この発明は、比較的構造が簡単で、頻繁な保守点検を要さず、振動対策、周辺部材との干渉への対応が容易な架空線のテンションバランサを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、この発明においては、架線柱２１上に固定される軸受けフレーム２と、軸受けフレーム２に軸支されるレバー３と、レバー３に接続される重錘４とを具備させて架空線のテンションバランサ１を構成する。軸受けフレーム２は、架線柱２１における架空線２２の延線方向側に固定する。レバー３は、架空線２２に接続される主アーム３ｂと重錘に接続される重錘アーム３ｃとを有するものとし、水平軸６によって軸受けフレーム２に軸支する。重錘アーム３ｃは、架線柱２１の側部を通って架空線２２の延線方向と反対側へ延出させ、先端部に重錘４を接続する。
【発明の効果】
【０００５】
この発明に係るテンションバランサにおいては、構造が簡単で、保守点検が容易であり、振動対策、周辺部材との干渉への対応が容易であるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係るテンションバランサの正面図、図２は本発明に係るテンションバランサの平面図である。
【０００７】
図１、図２において、テンションバランサ１は、架線柱２１上に固定される軸受けフレーム２と、軸受けフレーム２に軸支されるレバー３と、レバー３に接続される重錘４とを具備する。
【０００８】
軸受けフレーム２は、架線柱２１における架空線２２の延線方向側にバンド金具５で固定され、対向一対のブラケット２ａを有する。
【０００９】
レバー３は、対向一対のレバー板３ａからなり、架空線２２に接続される主アーム３ｂと重錘４に接続される重錘アーム３ｃとを有する。レバー３は、枢支部３ｄにおいて水平軸６によって軸受けフレーム２のブラケット２ａ，２ａ間に軸支される。両アーム３ｂ、３ｃは、枢支部３ｄから９０°よりやや大きい相互角度で延出する。主アーム３ｂは、架線柱２１とほぼ平行に上方へ伸びる。重錘アーム３ｃは、架線柱２１の側方を通過して架空線２２の延線方向と反対側へ延出し、先端部に重錘４が接続される。
【００１０】
図示の実施形態において、重錘アーム３ｃを構成するレバー板３ａは、架線柱２１の直径より大きい相互間隔を置いて、水平軸６によってブラケット２ａ，２ａに軸支される。レバー板３ａの重錘アーム３ｃを構成する部位は、架線柱２１の側方を通過して架空線２２の延線方向と反対側へ延出し、架空線２２の延線方向と反対側において相互に接近するよう屈曲し、先端部に重錘４が接続される。レバー板３ａの主アーム３ｂを構成する部位は、上方へ延出し、上部において相互に接近するよう屈曲し、先端部に架空線２２が接続される。
【００１１】
図１，２に示す実施例において、主アーム３ｂと重錘アーム３ｃとの相互角度θ＝９５°、重錘アーム３ｃの長さＬ１＝１５００mm、主アーム３ｂの長さＬ２＝７５０mm、重錘４の重量Ｗ＝１５００kg、主アーム３ｂが垂直に配置された初期状態において、架空線２２に対する牽引力Ｆ＝３０１１kgとすると、初期状態からの架空線２２の移動ストロークＸ（図において左方移動が正、右方移動が負）と牽引力Ｆとの関係は図３の図表（縦軸：牽引力Ｆ、横軸：ストロークＸ）に示すとおりである。ほぼコンスタントな牽引力が得られるが、架空線２２が左方へ移動するに従い牽引力が増大し、架空線２２の流れ現象を抑止する。
【００１２】
この実施形態のテンションバランサは、構造が簡単でありながら、ほぼコンスタントな牽引力と流れ防止機能を持つ。構造が簡単であるから保守点検が容易である。ワイヤを用いる滑車式テンションバランサにおけるような振動対策、周辺部材との干渉への対応が不要である。重錘４が架線柱２１に対して、架空線２２の支持部と反対側に配置されるので、架線柱２１および軸受けフレーム２の負荷が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るテンションバランサの正面図である。
【図２】本発明に係るテンションバランサの平面図である。
【図３】本発明に係るテンションバランサのストロークと牽引力との関係を示す図表である。
【符号の説明】
【００１４】
１ テンションバランサ
２ 軸受けフレーム
３ レバー
３ａ レバー板
３ｂ 主アーム
３ｃ 重錘アーム
３ｄ 枢支部
４ 重錘
２１ 架線柱
２２ 架空線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
架線柱上の架空線の延線方向側に固定される軸受けフレームと、この軸受けフレームに枢支され前記架空線に接続されるレバーと、このレバーに接続される重錘とを具備し、
前記レバーは、枢支部において水平軸によって前記軸受けフレームに枢支され、枢支部から延出し先端部において前記架空線に接続される主アームと、枢支部から延出し先端部において前記重錘に接続される重錘アームとを具備し、
前記重錘アームは、前記枢支部から前記架空線の延線方向と反対側へ伸びて前記架線柱の側方を通過し、架線柱に対して架空線の延線方向と反対側に位置する先端部に前記重錘が接続されることを特徴とする架空線のテンションバランサ。
【請求項２】
前記レバーは、前記枢支部において水平軸によって前記軸受けフレームに枢支される並行一対のレバー板からなり、これらの一対のレバー板は、前記架線柱の直径より大きい相互間隔を置いて配置され、それぞれ前記架線柱の反対側の側方を通過して架空線の延線方向と反対側へ延出し、架線柱に対して架空線の延線方向と反対側において相互に接近するよう屈曲し、先端部に前記重錘が接続されることを特徴とする請求項１に記載の架空線のテンションバランサ。
【請求項１】
架線柱上の架空線の延線方向側に固定される軸受けフレームと、この軸受けフレームに枢支され前記架空線に接続されるレバーと、このレバーに接続される重錘とを具備し、
前記レバーは、枢支部において水平軸によって前記軸受けフレームに枢支され、枢支部から延出し先端部において前記架空線に接続される主アームと、枢支部から延出し先端部において前記重錘に接続される重錘アームとを具備し、
前記重錘アームは、前記枢支部から前記架空線の延線方向と反対側へ伸びて前記架線柱の側方を通過し、架線柱に対して架空線の延線方向と反対側に位置する先端部に前記重錘が接続されることを特徴とする架空線のテンションバランサ。
【請求項２】
前記レバーは、前記枢支部において水平軸によって前記軸受けフレームに枢支される並行一対のレバー板からなり、これらの一対のレバー板は、前記架線柱の直径より大きい相互間隔を置いて配置され、それぞれ前記架線柱の反対側の側方を通過して架空線の延線方向と反対側へ延出し、架線柱に対して架空線の延線方向と反対側において相互に接近するよう屈曲し、先端部に前記重錘が接続されることを特徴とする請求項１に記載の架空線のテンションバランサ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−１６８８２３（Ｐ２００８−１６８８２３Ａ）
【公開日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−４９７３（Ｐ２００７−４９７３）
【出願日】平成１９年１月１２日（２００７．１．１２）
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
【公開日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月１２日（２００７．１．１２）
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
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