汚泥かき寄せ装置
【課題】受け入れた水に含まれている汚泥が池底部に沈殿する沈殿池に設けられ、その池底部に沈殿した汚泥をフライト板によってかき寄せる汚泥かき寄せ装置に関し、無端チェーンの、回転輪からの脱輪を、汚泥のかき寄せ能力を犠牲にすることなく防止する。
【解決手段】無端チェーン３１は、複数の連結ピン３１３と、貫通孔が設けられた複数のリンク部材３１０とを有し、リンク部材３１０どうしの貫通孔に連結ピン３１３を挿通してリンク部材３１０どうしを連結してなるものであって、複数の連結ピン３１３のうちの、無端チェーン３１に取り付けられたフライト板３２の数より多い数の所定の連結ピンは、ガイド部材３４２，３５２，３６２，３７２が配置された位置では、一方側の端部がガイド部材３４２とは連結ピン３１３の径方向に間隔をあけ、上から見たときにガイド部材３４２に重なる位置までリンク部材３１０から突出したものである。
【解決手段】無端チェーン３１は、複数の連結ピン３１３と、貫通孔が設けられた複数のリンク部材３１０とを有し、リンク部材３１０どうしの貫通孔に連結ピン３１３を挿通してリンク部材３１０どうしを連結してなるものであって、複数の連結ピン３１３のうちの、無端チェーン３１に取り付けられたフライト板３２の数より多い数の所定の連結ピンは、ガイド部材３４２，３５２，３６２，３７２が配置された位置では、一方側の端部がガイド部材３４２とは連結ピン３１３の径方向に間隔をあけ、上から見たときにガイド部材３４２に重なる位置までリンク部材３１０から突出したものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受け入れた水に含まれている汚泥が池底部に沈殿する沈殿池に設けられ、その池底部に沈殿した汚泥をフライト板によってかき寄せる汚泥かき寄せ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記汚泥かき寄せ装置として、駆動輪や従動輪に一部が巻き掛けられた無端チェーンにフライト板を取り付け、駆動輪を回転させることでフライト板を循環移動させてフライト板によって汚泥をかき寄せるものが知られている。
【０００３】
ところで、地震等が発生すると沈殿池内の水が大きく揺れる。無端チェーンにフライト板を取り付けた汚泥かき寄せ装置が設置された沈殿池では、池内の水の大きな揺れに伴って無端チェーンが駆動輪や従動輪といった回転輪から脱輪してしまうことがある。
【０００４】
従来より、回転輪の径方向にガイド部材を配置し、無端チェーンの、回転輪に巻き掛けられた巻掛部分に、間隔をあけてガイド部材を上記径方向から対向させておき、地震等による揺れによって無端チェーンの巻掛部分が回転輪から径方向に外れそうになると、無端チェーンの巻掛部分がガイド部材に当接するようにして、脱輪を防止する提案がなされている（例えば、特許文献１又は２等参照。）。上述のごとく、無端チェーンにはフライト板が取り付けられている。無端チェーンに取り付けられたフライト板は、無端チェーンから回転輪の径方向に突出している。このため、フライト板が回転輪を通過する際に、フライト板と、回転輪の径方向に配置されたガイド部材とが干渉してしまう。そのため、上記特許文献に記載されたフライト板には、ガイド部材との干渉を避けるため、突出先端縁から無端チェーンに向けて切り欠きが設けられている。この切り欠きは、ガイド部材と干渉する位置に設けられたものであり、フライト板が回転輪を通過する際には、ガイド部材は切り欠き内に収まって、フライト板とガイド部材が干渉することはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３２６４８３号公報
【特許文献２】特開２０１１−５４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、フライト板の、切り欠きが設けられた位置では、フライト板が汚泥をかき寄せる際に汚泥が抜けていってしまい、上記特許文献に記載された汚泥かき寄せ装置では、肝心の汚泥をかき寄せることに切り欠きが支障をきたしている。
【０００７】
また、上記特許文献に記載された汚泥かき寄せ装置では、地震等による揺れによって無端チェーンの巻掛部分が回転輪から径方向に外れそうになることの対策としては有効であるが、巻掛部分が回転輪から、その回転輪の回転中心軸の軸方向に外れそうになることの対策としては不十分である。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑み、無端チェーンの、回転輪からの脱輪を、汚泥のかき寄せ能力を犠牲にすることなく防止することができる汚泥かき寄せ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を解決する本発明の第１の汚泥かき寄せ装置は、受け入れた水に含まれている汚泥が池底部に沈殿する沈殿池に設けられ、該池底部に沈殿した汚泥をフライト板によってかき寄せる汚泥かき寄せ装置において、
前記池底部に沿った軌道と該軌道よりも上方側の軌道とがつながった周回軌道を形成し、前記フライト板が間隔をあけて複数取り付けられた無端チェーンと、
前記無端チェーンよりも内側の複数箇所に中心軸が配置され、それぞれに前記無端チェーンの一部が巻き掛けられて該中心軸を回転中心にして回転する複数の回転輪と、
前記中心軸が延在する軸方向における該回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されたガイド部材とを備え、
前記無端チェーンは、複数の連結ピンと、貫通孔が設けられた複数のリンク部材とを有し、該リンク部材どうしの貫通孔に該連結ピンを挿通して該リンク部材どうしを連結してなるものであって、
前記複数の連結ピンのうちの、前記無端チェーンに取り付けられた前記フライト板の数より多い数の所定の連結ピンは、前記ガイド部材が配置された位置では、前記一方側の端部が前記ガイド部材とは該連結ピンの径方向に間隔をあけ、上から見たときに該ガイド部材に重なる位置まで前記リンク部材から突出したものであることを特徴とする。
【００１０】
本発明の第１の汚泥かき寄せ装置によれば、地震等による揺れによって無端チェーンの巻掛部分が回転輪から径方向に外れそうになると、上記所定の連結ピンの突出した端部の周面がガイド部材に当接し、脱輪が防止される。すなわち、上記所定の連結ピンは、地震等による揺れによって突出部分が上記ガイド部材に当接するように上記リンク部材から突出したものである。しかも、上記ガイド部材は、上記軸方向における上記回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されており、上記回転輪の径方向から外れた位置に配置されていることになる。したがって、フライト板に切り欠きが不要になって、汚泥のかき寄せ能力が低下することもない。
【００１１】
また、本発明の第１の汚泥かき寄せ装置では、上記所定の連結ピンの数は、上記フライト板の数より多ければよく、上記無端チェーンを構成する上記リンク部材どうしを連結する総ての連結ピンを上記所定の連結ピンにする必要はないが、上記所定の連結ピンの数が増えれば増えるほど、連結ピンの突出した一端が地震等による揺れによってガイド部材に当接する確率が高くなる。
【００１２】
また、上記ガイド部材は、上記軸方向における上記回転輪の両側それぞれの位置に配置されたものであって、上記所定の連結ピンの両端それぞれが上から見たときにそのガイド部材に重なる位置まで上記リンク部材から突出したものである態様が好ましい。上記中心軸と上記連結ピンは平行あるいは略平行の関係にある。この態様によれば、上記所定の連結ピンの両端それぞれが地震等による揺れによってガイド部材に当接し、連結ピンが傾くことなく、連結ピンが回転輪の中心軸と平行関係を保つことができ、無端チェーンの、回転輪からの脱輪が確実に防止される。
【００１３】
また、上記連結ピンは、上記リンク部材から突出した突出先端部分が、上記貫通孔の直径以下の太さであるものであってもよい。
【００１４】
また、上記連結ピンは、上記貫通孔の直径より長い位置規制部材を有し、その位置規制部材によって、該連結ピンが延在する延在方向の位置を規制され、その位置規制部材から上記リンク部材とは反対方向に５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の長さで突出したものであってもよい。すなわち、上記連結ピンは、上記位置規制部材から突出先端までの長さが５ｍｍ以上３０ｍｍ以下であってもよい。また、上記連結ピンの、上記位置規制部材から突出した部分が、上記貫通孔の直径以下の太さであるものであってもよい。
【００１５】
上記目的を解決する本発明の第２の汚泥かき寄せ装置は、受け入れた水に含まれている汚泥が池底部に沈殿する沈殿池に設けられ、該池底部に沈殿した汚泥をフライト板によってかき寄せる汚泥かき寄せ装置において、
前記池底部に沿った軌道と該軌道よりも上方側の軌道とがつながった周回軌道を形成し、前記フライト板が間隔をあけて複数取り付けられた無端チェーンと、
前記無端チェーンよりも内側の複数箇所に中心軸が配置され、それぞれに前記無端チェーンの一部が巻き掛けられて該中心軸を回転中心にして回転する複数の回転輪と、
前記中心軸が延在する軸方向における該回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されたガイド部材とを備え、
前記無端チェーンは、複数の連結ピンと、貫通孔が設けられた複数のリンク部材とを有し、該リンク部材どうしの貫通孔に該連結ピンを挿通して該リンク部材どうしを連結してなるものであって、
前記ガイド部材は、前記無端チェーンとは前記連結ピンが延在する延在方向に間隔をあけて配置されたものであることを特徴とする。
【００１６】
本発明の第２の汚泥かき寄せ装置によれば、地震等による揺れによって無端チェーンの巻掛部分が回転輪から、上記中心軸の軸方向に外れそうになると、上記連結ピンの端面あるいは上記リンク部材がガイド部材に当接し、脱輪が防止される。すなわち、上記ガイド部材は、上記連結ピンの端面あるいは上記リンク部材が、地震等による揺れによって上記延在方向から当接するように配置されたものである。しかも、上記ガイド部材は、上記軸方向における上記回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されており、上記回転輪の径方向から外れた位置に配置されていることになる。したがって、フライト板に切り欠きが不要となって、汚泥のかき寄せ能力が低下することもない。
【００１７】
なお、上記ガイド部材は、上記軸方向における上記回転輪の両側それぞれに、上記無端チェーンとは上記延在方向に間隔をあけて配置されたものである態様が好ましい。この態様によれば、上記軸方向の揺れにより確実に対応することができ、無端チェーンの、回転輪からの脱輪が確実に防止される。
【００１８】
また、本発明の第１の汚泥かき寄せ装置および第２の汚泥かき寄せ装置のいずれの汚泥かき寄せ装置においても、上記フライト板は、沈殿池の幅方向に延在するものであって、幅方向両端部それぞれが、上記無端チェーンに取り付けられたものであってもよい。
【００１９】
また、本発明の第２の汚泥かき寄せ装置において、前記連結ピンは、少なくとも前記一方側が、前記リンク部材から前記延在方向に所定長突出したものであり、
前記ガイド部材は、前記無端チェーンとは前記延在方向に前記所定長以下の間隔をあけて前記一方側に配置されたものであってもよい。
【００２０】
こうすることで、上記連結ピンの端面あるいは上記リンク部材が、上記ガイド部材に、地震等による揺れによって上記軸方向からより確実に当接するようになる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の汚泥かき寄せ装置によれば、無端チェーンの、回転輪からの脱輪を、汚泥のかき寄せ能力を犠牲にすることなく防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態である汚泥かき寄せ装置が設置された沈殿池の一例を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を模式的に示した図である。
【図３】無端チェーンにおける、図２に示す中間軸を回転中心にして回転するスプロケットに巻き掛けられた部分を上方から見たときの様子を模式的に示す図である。
【図４】図２に示す駆動軸を回転中心にして回転するスプロケットを拡大して示した図である。
【図５】図４に示すＡ−Ａ’切断線でスプロケットを切断したときの様子を沈殿池の下流側から見た図である。
【図６】（ａ）は、ステーが設けられたリンク部材がスプロケットに噛合している様子を示す図であり、（ｂ）は、本実施形態の変形例を示す図である。
【図７】（ａ）は、樹脂チェーンを上方から見た図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す樹脂チェーンを側方から見た図である。
【図８】（ａ）は、駆動軸とともに回転するピン付きスプロケットを示す図であり、（ｂ）は、中間軸、テール軸、および従動軸に対して回転するシーブ車を示す図である。
【図９】ノッチチェーンの一部が図８（ａ）に示すピン付きスプロケットに巻き掛けられた様子を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態である汚泥かき寄せ装置１０が設置された沈殿池１の一例を示す平面図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ断面を模式的に示した図である。なお、図１では、図２に示す汚泥かき寄せ装置３０を省略している。
【００２５】
図１に示す沈殿池は、所定方向（図１では左から右方向）に延在した矩形状の池であり、延在方向の一端側（図１では左側）から汚水や雨水といった下水を受け入れ、受け入れた下水に含まれる汚泥を池底部１ｄに沈殿させ、他端側（図１では右側）から排水する。以下、図１における左方向を上流方向と称し、図１における右方向を下流方向と称することがある。また、図１における上下方向を幅方向と称することがある。
【００２６】
図１に示すように、沈殿池１は、池幅方向両側に設けられた一対の側壁１ａと、上流壁１ｂと、下流壁１ｃによって囲まれた、平面視で略長方形状をした池である。
【００２７】
図２に示すように、この沈殿池１には、スカム除去装置１０と、本実施形態の汚泥かき寄せ装置３０と、排水樋４０と、汚泥ピット５０が設けられている。排水樋４０は沈殿池１の下流側に設けられており、汚泥ピット５０は沈殿池１の上流側に設けられている。
【００２８】
本実施形態の汚泥かき寄せ装置３０は、沈殿池１の池幅方向両端部それぞれに設けられ、沈殿池１内を走行する一対の無端チェーン３１と、その一対のチェーン３１の間に掛け渡された複数のフライト板３２を備えている。無端チェーン３１は、池底部１ｄに沿った軌道と水面Ｗに沿った軌道とがつながった周回軌道を形成した環状のチェーンである。環状である無端チェーン３１には、全周にわたって、周方向に均等に間隔をあけてフライト板３２が取り付けられている。なお、図２では、無端チェーン３１を上記周回軌道で示している。
【００２９】
池底部１ｄに沿った軌道の上流端付近と下流端付近、および水面Ｗに沿った軌道の上流端付近と下流端付近には、スプロケット３４〜３７が配置されている。これらのスプロケット３４〜３７は、上記周回軌道よりも内側に配置され、各スプロケット３４〜３７には、無端チェーン３１の一部が巻き掛けられており、無端チェーン３１の、各スプロケット３４〜３７に巻き掛けられた部分は、スプロケット３４〜３７に噛合している。
【００３０】
水面Ｗに沿った軌道の上流端付近に配置されたスプロケット３４の中心部分には、駆動軸３４１が回転不能に固定されており、駆動軸３４１が不図示のモータによって回転することで、スプロケット３４も回転する。すなわち、このスプロケット３４は、不図示のモータの駆動力が伝達され、無端チェーン３１を走行させる駆動輪である。図２に示すスプロケット３４は時計回りに回転駆動し、無端チェーン３１も時計回りに走行する。一方、その他のスプロケット３５〜３７は、無端チェーン３１の走行に伴って回転する従動輪である。従動輪のスプロケット３５〜３７の中心部分には固定軸３５１，３６１，３７１が通されている。従動輪のスプロケット３５〜３７はいずれも、その固定軸３５１，３６１，３７１に対して回動自在であり、各軸３５１，３６１，３７１は軸回りに回転不能に固定配置されている。
【００３１】
各スプロケット３４〜３７は、本発明にいう回転輪の一例に相当する。また、各スプロケット３４〜３７は、駆動軸３４１や固定軸３５１，３６１，３７１を回転中心にして回転するものであり、駆動軸３４１や固定軸３５１，３６１，３７１は、本発明にいう中心軸の一例に相当する。また、以下の説明では、水面Ｗに沿った軌道の下流端付近に配置された従動輪のスプロケット３５に通された中心軸を中間軸３５１と称し、池底部１ｄに沿った軌道の下流端付近に配置された従動輪のスプロケット３６に通された軸をテール軸３６１と称し、反対側の上流端付近に配置された従動輪のスプロケット３７に通された軸を従動軸３７１と称することがある。
【００３２】
さらに、図２に示す駆動軸３４１、中間軸３５１、テール軸３６１、および従動軸３７１はいずれも、紙面に対して垂直方向に延在したものであり、これらの軸が延在する軸方向における各スプロケット３４〜３７の両側には、ガイド部材３４２，３５２，３６２，３７２が配置されている。ガイド部材３４２，３５２，３６２，３７２についての詳しい説明は後述する。
【００３３】
無端チェーン３１が走行すると、フライト板３２が池底部１ｄに沿った軌道を下流側から上流側に向かって走行し、池底部１ｄに沈殿した汚泥は、フライト板３２によって上流側の汚泥ピット５０にかき寄せられる。汚泥ピット５０に掻き寄せられた汚泥は、図示しない汚泥ポンプによって沈殿池１の外部に排出される。
【００３４】
また、スカム除去装置１０は、堰１１と、トラフ１２と、スカムピット１６（図１参照）を備えている。トラフ１２は、池底部１ｄから所定の高さ位置に固定されたものである。このトラフ１２は、沈殿池１を池幅方向に横切って、沈殿池１の外部に設けられたスカムピット１６（図１参照）まで延在している。図２に示すトラフ１２の、池幅方向に延在した上流側の壁１２１の上縁よりも高い所定の水位が、この沈殿池１の最低水位になる。堰１１は、トラフ１２に対して下端を回動中心にして回動自在に、接続部材１３によってそのトラフ１２に接続されている。堰１１は、上端が水面Ｗよりも上に位置する堰止状態と、上段が水中に没した呑込状態との間で状態変化するものである。図２に示す堰１１は堰止状態である。この堰止状態にある堰１１は、不図示の駆動機構によってその上端が押し下げられると下端を回動中心にして回動し、呑込状態になる。堰１１は、堰止状態では沈殿池１内の水がトラフ１２に流入するのを阻止するのに対して、呑込状態では沈殿池１内の水がトラフ１２に流入する。
【００３５】
沈殿池１の水面Ｗにはスカムが浮遊している。無端チェーン３１が走行すると、フライト板３２が水面Ｗに沿った軌道を上流側から下流側に向かって走行し、沈殿池１の水面Ｗに浮かんだスカムは、呑込状態の堰１１に向けてフライト板３２によって移送される。スカムは、沈殿池１内の水とともに呑込状態にある堰１１の上端を越えてトラフ１２内に流入する。トラフ１２の底は、沈殿池１の外部にあるスカムピット１６に向けて下方へ傾斜しており、スカムが混入したスカム混入水は、トラフ１２を通って図１に示すスカムピット１６に到達する。スカムピット１６には、ポンプ１６１を備えている。このポンプ１６１は、スカムピット１６に溜まったスカム混入水を汲み上げるものである。
【００３６】
沈殿池１内の水は、トラフ１２の下をくぐって排水樋４０から図示しない排水路に流れ、沈殿池１の外部に排水される。
【００３７】
図３は、無端チェーンにおける、図２に示す中間軸を回転中心にして回転するスプロケットに巻き掛けられた部分を上方から見たときの様子を模式的に示す図である。この図３では、スプロケット３５は省略しているが、中間軸３５１の一部は示されている。
【００３８】
図３に示す無端チェーン３１は、池幅方向（図３では左右方向）に対向する一対のリンク板３１１が、池幅方向に延在した貫通孔を有するバレル部３１２によってつながったリンク部材３１０を連結ピン３１３で連結してなる金属製のチェーンである。すなわち、複数の連結ピン３１３と、貫通孔が設けられた複数のリンク部材３１０とを有し、リンク部材３１０どうしの貫通孔に連結ピン３１３を挿通してリンク部材３１０どうしを連結してなるものである。より詳しく説明すれば、無端チェーン３１の周回方向上流側に位置する一対のリンク板３１１の下流側部分それぞれに設けられた貫通孔に、下流側に位置するリンク部材３１０のバレル部３１２の貫通孔を合わせた状態で、これらの貫通孔に連結ピン３１３を挿入し、一対のリンク板３１１の外側から連結ピン３１３を抜け止め防止用のナット３１３１で固定する。ナット３１３１で固定された連結ピン３１３は、リンク板３１１に対して回転不能である。このナット３１３１は、連結ピン３１３の延在方向の位置を規制するための位置規制部材である。連結ピンの３１３の両端部分それぞれは、ナット３１３１からリンク部材３１０とは反対方向である外側へさらに突出している。この連結ピンの３１３の、ナット３１３１からさらに外側へ突出した部分の径は、リンク部材３１０の貫通孔の直径以下の太さである。なお、ナット３１３１に代えて、連結ピン３１３の一端側に、貫通孔の径より大きな頭部を設けておき、他端側には、貫通孔の径より長い、抜け止め防止ピンを配置した態様であってもよい。こうすることによっても、連結ピン３１３の延在方向の位置が規制される。また、抜け止め防止ピンは、連結ピン３１３がリンク板３１１に対して回転することを規制する回り止めピンとしても機能する。この態様では、連結ピン３１３は、上記頭部からさらに外側へ突出し、抜け止め防止ピンからもさらに外側へ突出している。
【００３９】
各スプロケット３４〜３７の歯は、一対のリンク板３１１の間に入り込む。駆動軸３４１とともに回転するスプロケット３４では、歯の回転方向下流側の縁がバレル部３１２に係合することでスプロケット３４の回転駆動力がリンク部材３１０に伝わり、無端チェーン３１が周回軌道を走行する。なお、無端チェーン３１によって形成される周回軌道（図２参照）には、図３に示す無端チェーン３１の隣り合う連結ピン３１３の一端を結んだ軌跡が相当する。
【００４０】
図３に示すように、中間軸３５１が延在する延在方向も、連結ピン３１３が延在する軸方向も池幅方向と平行、あるいは略平行である。ガイド部材３５２は、中間軸３５１の軸方向における、ここでは不図示のスプロケット３５の両側に、無端チェーンに沿って配置されている。このガイド部材３５２は、上下方向（図３では紙面に対して垂直方向）の断面が上下を逆さまにしたＬ字状の板部材である。ガイド部材３５２の長手方向は、無端チェーンの周回方向であり、池幅方向を短手方向とする部分を連結ピン径方向規制部３５２１と称し、池幅方向を厚み方向とする部分を連結ピン延在方向規制部３５２２と称する。図３では、連結ピン径方向規制部３５２１の面が示されている。
【００４１】
図３に示す無端チェーン３１が有する総ての連結ピン３１３は、ガイド部材３５２が配置された位置では、上から見たときにガイド部材３５２に重なる位置までリンク部材３１０から突出している。すなわち、連結ピン３１３の両端部それぞれが点線で示されるように、その両端部それぞれは、連結ピン径方向規制部３５２１に重なっている。なお、連結ピン３１３の両端部それぞれは、連結ピン径方向規制部３５２１と連結ピン３１３の径方向に間隔をあけて配置されているが、この点については後述する。
【００４２】
また、図３に示すガイド部材３５２の連結ピン延在方向規制部３５２２は、無端チェーン３１とは連結ピン３１３の延在方向に間隔Ｓ１をあけて配置されている。本実施形態では、この間隔Ｓ１は、地震等による揺れによって、無端チェーン３１の巻掛部分が、スプロケット３５から中間軸３５１の軸方向に外れそうになる、あるいは外れないまでにしても想定を超えた軸方向への動きをすると、連結ピン３１３の端面３１３ａが連結ピン延在方向規制部３５２２に当接し、脱輪を防止することができる間隔に設計されている。すなわち、本実施形態における連結ピン延在方向規制部３５２２は、連結ピン３１３の端面３１３ａが、地震等による揺れによって上記延在方向から当接するように配置されたものである。
【００４３】
以上述べたガイド部材３５２の説明は、他のガイド部材３４２，３６２，３７２にも共通することである。
【００４４】
図４は、図２に示す駆動軸を回転中心にして回転するスプロケットを拡大して示した図である。この図４では、複数の連結ピン３１３と、複数のリンク部材３１０を有する無端チェーン３１が示されている。図４では、紙面に対する垂直方向が、池幅方向になり、駆動軸３４１が延在する軸方向にもなり、連結ピン３１３が延在する延在方向にもなる。なお、この図４には、連結ピン３１３の径方向の例を細い矢印で表している。
【００４５】
図４に示す無端チェーン３１の一部は、スプロケット３４に巻き掛けられているが、ちょうどその部分のほとんどは、スプロケット３４の一方側に配置されたガイド部材３４２の連結ピン延在方向規制部３４２２で隠されている。また、この図４には、フライト板３２も示されている。本実施形態では、無端チェーン３１の周回方向に連結された４つのリンク部材３１０おきに、ステー３１０１が設けられたリンク部材３１０が配置されている。フライト板３２は池幅方向に延在した断面コ字状の板部材である。上述のごとく、無端チェーン３１は、池幅方向両端部それぞれに配置されたものである。池幅方向一端側に配置された無端チェーン３１と、同方向他端側に配置された無端チェーン３１は、互いに同じ周回軌道を形成しており、池幅方向に延在したフライト板３２の両端部分それぞれは、池幅方向両端部それぞれに配置された無端チェーン３１におけるリンク部材３１０のステー３１０１に取付部材３１０２を介して取り付けられている。したがって、無端チェーン３１に取り付けられたフライト板３２の数より、無端チェーン３１が有する総ての連結ピン３１３の数の方が多い。
【００４６】
図５は、図４に示すＡ−Ａ’切断線でスプロケットを切断したときの様子を沈殿池の下流側から見た図である。したがって、この図５では、紙面奥側が沈殿池の上流側になる。また、図５では、無端チェーン３１のうち、スプロケット３４の１２時の位置に噛合した部分のみを示し、他の部分は図示省略している。また、フライト板３２も図示省略されている。
【００４７】
図５に示す駆動軸３４１は、沈殿池１の一方側の側壁１ａに設けられた軸受３４１１と、この図５では不図示の他方側の側壁に設けられた軸受との間に架け渡されている。また、沈殿池１の側壁１ａには、無端チェーン３１の周回軌道およびフライト板３２を避けた位置に台座６１が設けられており、スプロケット３４の両側に配置されたガイド部材３４２は、この台座６１に、取付部材６１１によって取り付けられている。
【００４８】
図５には、ガイド部材３４２が、上下を逆さまにしたＬ字状の板部材であることが示されている。また、図５に示すように、連結ピン３１３の両端部それぞれは、ガイド部材３４２の連結ピン径方向規制部３４２１とは、連結ピン３１３の径方向に間隔Ｓ２をあけて配置されている。本実施形態では、この間隔Ｓ２は、地震等による揺れによって無端チェーン３１の巻掛部分がスプロケット３４から径方向に外れそうになると、連結ピン３１３の端部における周面３１３ｂが連結ピン径方向規制部３４２１に当接し、脱輪を防止することができる間隔に設計されている。すなわち、連結ピン３１３は、地震等による揺れによって突出部分が連結ピン径方向規制部３４２１に当接するようにリンク部材３１０から突出したものである。
【００４９】
なお、この図５にも、ガイド部材３４２の連結ピン延在方向規制部３４２２が、無端チェーン３１とは連結ピン３１３の延在方向に間隔Ｓ１をあけて配置されている様子が示されている。地震等による揺れによって、長い周長の無端チェーン３１は、例えば、連結ピン３１３が斜めになりながら浮き上がったりする等、思いもよらない挙動をとることがあり、連結ピン延在方向規制部３４２２を設けておくことで、無端チェーン３１がスプロケット３５から脱輪してしまうことを確実に防止することができる。特に、間隔Ｓ２を長めにとっている場合、あるいは連結ピン径方向規制部３４２１を省略している場合には、連結ピン延在方向規制部３４２２は有効である。
【００５０】
図４および図５を用いて説明したガイド部材３４２の説明は、他のガイド部材３５２，３６２，３７２にも共通することである。
【００５１】
以上説明したガイド部材３４２等は、スプロケット３４〜３７の径方向の位置から外れた位置に配置されており、連結ピン３１３の、リンク部材３１０から突出した突出部分とは、連結ピン３１３の延在方向にも径方向にも離間している。すなわち、連結ピン径方向規制部３４２１等は、連結ピン３１３の突出部分の周面３１３ｂに径方向から間隔をあけて対向しており、連結ピン延在方向規制部３４２２等は、連結ピン３１３の突出部分の端面３１３ａに上記延在方向から間隔をあけて対向している。
【００５２】
図６（ａ）は、ステー３１０１が設けられたリンク部材３１０がスプロケット３４に噛合している様子を示す図である。この図６（ａ）でも、紙面奥側が沈殿池の上流側になる。
【００５３】
上述のごとく、ガイド部材３４２は、スプロケット３４の径方向の位置から外れた位置に配置されており、その径方向には、フライト板３２が位置している。図６（ａ）に示すように、フライト板３２は、スプロケット３４の径方向に突出したものであり、突出先端縁３２ａは平坦であって、何ら切り欠き等は設けられておらず、汚泥をしっかりとかき寄せることができる。
【００５４】
また、上述のごとく、連結ピン３１３は、ナット３１３１によってリンク部材３１０に固定されており、連結ピン３１３の、ナット３１３１から突出先端までの突出長Ｌは、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることが好ましい。この突出長Ｌが、５ｍｍ未満であると、連結ピンの端部が連結ピン径方向規制部３４２１に当接する長さが短すぎて、無端チェーン３１の、スプロケット径方向への脱輪を防止することが困難になる。一方、突出長Ｌが、３０ｍｍを超えると、連結ピン３１３の突出部分にゴミ等が引っかかって、汚泥のかき寄せに支障をきたす恐れがある。また、ガイド部材３４２の連結ピン延在方向規制部３４２２は、無端チェーン３１とは連結ピン３１３の延在方向に間隔Ｓ１をあけて配置されているが、この間隔Ｓ１の長さは上記突出長Ｌ以下の長さである。こうしておくことで、連結ピン３１３の端面３１３ａが、連結ピン延在方向規制部３４２２に、地震等による揺れによって上記延在方向からより確実に当接するようになる。
【００５５】
さらに、上述の説明では、地震等による揺れによって無端チェーン３１の巻掛部分がスプロケット３４から、ここでは不図示の駆動軸３４１の軸方向に外れそうになると、連結ピン３１３の端面３１３ａが連結ピン延在方向規制部３４２２に当接するように間隔Ｓ１が設けられていたが、連結ピン３１３の端面３１３ａの代わりにリンク部材３１０がガイド部材３４２に当接するように間隔Ｓ３を定めておいてもよい。すなわち、図６（ａ）に示すように、ガイド部材３４２の連結ピン径方向規制部３４２１は、連結ピン延在方向規制部３４２２から９０度折れ曲がって先端はリンク部材３１０に対向している。リンク部材３１０と連結ピン径方向規制部３４２１の先端との上記延在方向の間隔Ｓ３を、連結ピン３１３の端面３１３ａと連結ピン延在方向規制部３４２２との上記延在方向の間隔Ｓ１よりも狭い間隔にして、地震等による揺れによってリンク部材３１０が連結ピン径方向規制部３４２１の先端に当接するようにしてもよい。あるいは、間隔Ｓ３と間隔Ｓ１を同じ長さにしておいてもよい。
【００５６】
なお、連結ピン３１３に代えて、リンク部材３１０から板状の突出片を突出させてもよい。ただし、ガイド部材３４２は板部材でありさほど厚みはなく、無端チェーン３１の重量増加を抑えるためには突出片は薄い方が好ましい。このため、地震等による揺れによってその突出片が連結ピン径方向規制部３４２１に当接すると、板状の両者が撓んで、連結ピン径方向規制部３４２１を超えて突出片がスプロケット３４の径方向に飛び出してしまう恐れがある点に注意しなければならない。
【００５７】
図６（ｂ）は、本実施形態の変形例を示す図である。
【００５８】
この変形例では、ガイド部材３４２を、スプロケット３４の厚み方向一端側にのみ配置している。連結ピン３１３も、ガイド部材３４２が設けられた側のみナット３１３１から突出している。この連結ピン３１３の突出部分には、ローラ３１３２が設けられている。ローラ３１３２は、弾性材料からなるものであり、連結ピン３１３に対して回転自在に取り付けられている。なお、上述のごとく、ナット３１３１で固定された連結ピン３１３は、リンク部材３１０に対して回転不能である。この回転自在なローラ３１３２を設けたことにより、連結ピン３１３が連結ピン径方向規制部３４２１に当接した際の摩擦抵抗が軽減される。
【００５９】
また、この変形例における連結ピン径方向規制部３４２１は、連結ピン延在方向規制部３４２２から９０度折れ曲がった後、先端部分３４２１ａが連結ピン３１３に向けてさらに９０度折れ曲がっている。この結果、連結ピン３１３の径よりも大きな径のローラ３１３２は、連結ピン３１３の延在方向に間隔をあけた状態でガイド部材３４２によって囲まれていることになる。こうしておくことで、ガイド部材を一方側にしか設けていなくても、無端チェーン３１の巻掛部分がスプロケット３４から、駆動軸３４１の軸方向どちら側に外れそうになっても対応することができる。
【００６０】
なお、連結ピン径方向規制部３４２１の折れ曲がった先端部分３４２１ａと連結ピン３１３の間隔よりも、ローラ３１３２の外周とそれに対向する連結ピン径方向規制部３４２１の間隔の方が短く、無端チェーン３１の巻掛部分がスプロケット３４から径方向に外れそうになると、ローラ３１３２が連結ピン径方向規制部３４２１に当接する。
【００６１】
続いて、無端チェーンに樹脂チェーンを用いる例について説明する。
【００６２】
図７（ａ）は、樹脂チェーンを上方から見た図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）に示す樹脂チェーンを側方から見た図である。
【００６３】
この樹脂チェーン７１も、図３に示す金属製のチェーンと同じく、池幅方向（図７では上下方向）に対向する一対のリンク板７１１が、池幅方向に延在した貫通孔を有するバレル部７１２によってつながったリンク部材７１０を連結ピン７１３で連結してなるチェーンである。図７に示す樹脂チェーン７１では、ナットに代えて、連結ピン７１３の一端側に、貫通孔の径より大きな頭部７１３１を設けておき、他端側には、貫通孔の径より大きな径をもった馬蹄形の抜け止め防止ピン７１３２を配置し、連結ピン７１３の延在方向の位置を規制している。また、抜け止め防止ピン７１３２は、連結ピン７１３がリンク部材７１０に対して回転することを規制する回り止めピンとしても機能している。頭部７１３１と抜け止め防止ピン７１３２は、樹脂チェーン７１の周回方向にわたって互い違いに設けられている。一番右側に示すリンク部材７１０には、ステー７１０１が設けられている。このステー７１０１にも、ここでは不図示の取付部材を介してフライト板３２が取り付けられる。この樹脂チェーン７１は、図の左から右に向かって走行する。
【００６４】
この樹脂チェーン７１では、連結ピン７１３が樹脂チェーン７１の周回方向に連結された１つのリンク部材３１０おきに、頭部７１３１からリンク部材７１０とは反対方向にさらに突出し、抜け止め防止ピン７１３２からもリンク部材７１０とは反対方向にさらに突出している。すなわち、一番右側に示すリンク部材７１０の周回方向下流側の貫通孔に挿通されている連結ピン７１３と、一番左側に示すリンク部材７１０の周回方向下流側の貫通孔に挿通されている連結ピン７１３が、連結ピン７１３の延在方向両側にそれぞれ突出している。
【００６５】
図７に示す樹脂チェーン７１に対しても、これまでに説明したスプロケット３４〜３７およびガイド部材３４２，３５２，３６２，３７２が適用される。
【００６６】
続いて、無端チェーンにいわゆるノッチチェーンを用いる例について説明する。
【００６７】
ノッチチェーンも、図３に示す金属製のチェーンと同じく、池幅方向に対向する一対のリンク板が、池幅方向に延在した貫通孔を有するバレル部によってつながったリンク部材を連結ピンで連結してなる樹脂製のチェーンである。リンク部材には、ノッチ部が設けられており、このノッチ部に、スプロケットに設けられたピンが係合することでスプロケットの回転駆動力がリンク部材に伝わり、ノッチチェーンが周回軌道を走行する。
【００６８】
図８（ａ）は、駆動軸３４１とともに回転するピン付きスプロケット８１を示す図である。
【００６９】
図８に示すピン付きスプロケット８１は、時計回り回転する。ピン付きスプロケット８１の各歯８１１には、回転方向下流側となる位置にピン８１２が設けられている。このピン８１２は、ピン付きスプロケット８１の厚み方向に突出したものである。
【００７０】
図８（ｂ）は、中間軸３５１、テール軸３６１、および従動軸３７１に対して回転するシーブ車８２を示す図である。
【００７１】
図８に示すシーブ車８２は、スプロケット３５〜３７に代えて設けられるものである。このシーブ車の、ノッチチェーンが巻き掛けられる厚み面の中央部分には、一対のリンク板の間に入り込む突条帯８２１が設けられている。
【００７２】
図９は、ノッチチェーン８３の一部が図８（ａ）に示すピン付きスプロケット８１に巻き掛けられた様子を示す模式図である。図９に示すピン付きスプロケット８１は時計回りに回転駆動する。
【００７３】
図９には、複数の連結ピン８３３と、貫通孔が設けられた複数のリンク部材８３０とを有し、リンク部材８３０どうしの貫通孔に連結ピン８３３を挿通してリンク部材８３０どうしを連結してなるノッチチェーン８３の一部が示されている。このノッチチェーン８３では、連結ピン８３３が、ノッチチェーン８３の周回方向に連結された２つのリンク部材８３０おきに、連結ピン８３３の延在方向両側にそれぞれ突出している。図９では、ピン付きスプロケット８１の回転方向上流側のリンク部材８３０から、連結ピン８３３が突出している。また、その回転方向上流側のリンク部材８３０には、ステー８３０１が設けられ、このステー８３０１にも、取付部材８３０２を介してフライト板３２が取り付けられている。
【００７４】
さらに、リンク部材８３０にはノッチ部８３５が設けられており、図９に示すノッチ部８３５には、ピン付きスプロケット８１のピン８１２が係合している。
【００７５】
また、ピン付きスプロケット８１の両側にはガイド部材８４２が配置されており、連結ピン径方向規制部８４２１は、連結ピン８３３の突出部分の周面に、その連結ピン８３３の径方向から間隔をあけて対向しており、連結ピン延在方向規制部８４２２は、連結ピン８３３の突出部分の端面８３３ａに、その連結ピン８３３の延在方向から間隔をあけて対向している。
【００７６】
以上説明した汚泥かき寄せ装置３０によれば、無端チェーン３１の、各種スプロケットやシーブ車からの脱輪を、汚泥のかき寄せ能力を犠牲にすることなく防止することができる。
【００７７】
なお、これまでの説明では、図２等に示す４つのスプロケット３４〜３７や、図８（ａ）に示すピン付きスプロケット８１や、図８（ｂ）に示すシーブ車８２のいずれの両側あるいは一方側に、ガイド部材を配置したが、４つのスプロケット３４〜３７のうちのいずれか１つ又は複数のスプロケットや、ピン付きスプロケット８１および３つのシーブ車８２のうちのいずれか１つ又は複数の回転輪に限って、ガイド部材を配置してもよい。
【００７８】
また、ガイド部材は、連結ピン径方向規制部および連結ピン延在方向規制部のうちのいずれか一方のみを有するものであってもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１ 沈殿池
１ｄ 池底部
３０ 汚泥かき寄せ装置
３１ 無端チェーン
３１０ リンク部材
３１３ 連結ピン
３２ フライト板
３４，３５，３６，３７ スプロケット
３４１ 駆動軸
３５１ 中間軸
３６１ テール軸
３７１ 従動軸
３４２，３５２，３６２，３７２ ガイド部材
３４２１ 連結ピン径方向規制部
３４２２ 連結ピン延在方向規制部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受け入れた水に含まれている汚泥が池底部に沈殿する沈殿池に設けられ、その池底部に沈殿した汚泥をフライト板によってかき寄せる汚泥かき寄せ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記汚泥かき寄せ装置として、駆動輪や従動輪に一部が巻き掛けられた無端チェーンにフライト板を取り付け、駆動輪を回転させることでフライト板を循環移動させてフライト板によって汚泥をかき寄せるものが知られている。
【０００３】
ところで、地震等が発生すると沈殿池内の水が大きく揺れる。無端チェーンにフライト板を取り付けた汚泥かき寄せ装置が設置された沈殿池では、池内の水の大きな揺れに伴って無端チェーンが駆動輪や従動輪といった回転輪から脱輪してしまうことがある。
【０００４】
従来より、回転輪の径方向にガイド部材を配置し、無端チェーンの、回転輪に巻き掛けられた巻掛部分に、間隔をあけてガイド部材を上記径方向から対向させておき、地震等による揺れによって無端チェーンの巻掛部分が回転輪から径方向に外れそうになると、無端チェーンの巻掛部分がガイド部材に当接するようにして、脱輪を防止する提案がなされている（例えば、特許文献１又は２等参照。）。上述のごとく、無端チェーンにはフライト板が取り付けられている。無端チェーンに取り付けられたフライト板は、無端チェーンから回転輪の径方向に突出している。このため、フライト板が回転輪を通過する際に、フライト板と、回転輪の径方向に配置されたガイド部材とが干渉してしまう。そのため、上記特許文献に記載されたフライト板には、ガイド部材との干渉を避けるため、突出先端縁から無端チェーンに向けて切り欠きが設けられている。この切り欠きは、ガイド部材と干渉する位置に設けられたものであり、フライト板が回転輪を通過する際には、ガイド部材は切り欠き内に収まって、フライト板とガイド部材が干渉することはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３２６４８３号公報
【特許文献２】特開２０１１−５４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、フライト板の、切り欠きが設けられた位置では、フライト板が汚泥をかき寄せる際に汚泥が抜けていってしまい、上記特許文献に記載された汚泥かき寄せ装置では、肝心の汚泥をかき寄せることに切り欠きが支障をきたしている。
【０００７】
また、上記特許文献に記載された汚泥かき寄せ装置では、地震等による揺れによって無端チェーンの巻掛部分が回転輪から径方向に外れそうになることの対策としては有効であるが、巻掛部分が回転輪から、その回転輪の回転中心軸の軸方向に外れそうになることの対策としては不十分である。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑み、無端チェーンの、回転輪からの脱輪を、汚泥のかき寄せ能力を犠牲にすることなく防止することができる汚泥かき寄せ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を解決する本発明の第１の汚泥かき寄せ装置は、受け入れた水に含まれている汚泥が池底部に沈殿する沈殿池に設けられ、該池底部に沈殿した汚泥をフライト板によってかき寄せる汚泥かき寄せ装置において、
前記池底部に沿った軌道と該軌道よりも上方側の軌道とがつながった周回軌道を形成し、前記フライト板が間隔をあけて複数取り付けられた無端チェーンと、
前記無端チェーンよりも内側の複数箇所に中心軸が配置され、それぞれに前記無端チェーンの一部が巻き掛けられて該中心軸を回転中心にして回転する複数の回転輪と、
前記中心軸が延在する軸方向における該回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されたガイド部材とを備え、
前記無端チェーンは、複数の連結ピンと、貫通孔が設けられた複数のリンク部材とを有し、該リンク部材どうしの貫通孔に該連結ピンを挿通して該リンク部材どうしを連結してなるものであって、
前記複数の連結ピンのうちの、前記無端チェーンに取り付けられた前記フライト板の数より多い数の所定の連結ピンは、前記ガイド部材が配置された位置では、前記一方側の端部が前記ガイド部材とは該連結ピンの径方向に間隔をあけ、上から見たときに該ガイド部材に重なる位置まで前記リンク部材から突出したものであることを特徴とする。
【００１０】
本発明の第１の汚泥かき寄せ装置によれば、地震等による揺れによって無端チェーンの巻掛部分が回転輪から径方向に外れそうになると、上記所定の連結ピンの突出した端部の周面がガイド部材に当接し、脱輪が防止される。すなわち、上記所定の連結ピンは、地震等による揺れによって突出部分が上記ガイド部材に当接するように上記リンク部材から突出したものである。しかも、上記ガイド部材は、上記軸方向における上記回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されており、上記回転輪の径方向から外れた位置に配置されていることになる。したがって、フライト板に切り欠きが不要になって、汚泥のかき寄せ能力が低下することもない。
【００１１】
また、本発明の第１の汚泥かき寄せ装置では、上記所定の連結ピンの数は、上記フライト板の数より多ければよく、上記無端チェーンを構成する上記リンク部材どうしを連結する総ての連結ピンを上記所定の連結ピンにする必要はないが、上記所定の連結ピンの数が増えれば増えるほど、連結ピンの突出した一端が地震等による揺れによってガイド部材に当接する確率が高くなる。
【００１２】
また、上記ガイド部材は、上記軸方向における上記回転輪の両側それぞれの位置に配置されたものであって、上記所定の連結ピンの両端それぞれが上から見たときにそのガイド部材に重なる位置まで上記リンク部材から突出したものである態様が好ましい。上記中心軸と上記連結ピンは平行あるいは略平行の関係にある。この態様によれば、上記所定の連結ピンの両端それぞれが地震等による揺れによってガイド部材に当接し、連結ピンが傾くことなく、連結ピンが回転輪の中心軸と平行関係を保つことができ、無端チェーンの、回転輪からの脱輪が確実に防止される。
【００１３】
また、上記連結ピンは、上記リンク部材から突出した突出先端部分が、上記貫通孔の直径以下の太さであるものであってもよい。
【００１４】
また、上記連結ピンは、上記貫通孔の直径より長い位置規制部材を有し、その位置規制部材によって、該連結ピンが延在する延在方向の位置を規制され、その位置規制部材から上記リンク部材とは反対方向に５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の長さで突出したものであってもよい。すなわち、上記連結ピンは、上記位置規制部材から突出先端までの長さが５ｍｍ以上３０ｍｍ以下であってもよい。また、上記連結ピンの、上記位置規制部材から突出した部分が、上記貫通孔の直径以下の太さであるものであってもよい。
【００１５】
上記目的を解決する本発明の第２の汚泥かき寄せ装置は、受け入れた水に含まれている汚泥が池底部に沈殿する沈殿池に設けられ、該池底部に沈殿した汚泥をフライト板によってかき寄せる汚泥かき寄せ装置において、
前記池底部に沿った軌道と該軌道よりも上方側の軌道とがつながった周回軌道を形成し、前記フライト板が間隔をあけて複数取り付けられた無端チェーンと、
前記無端チェーンよりも内側の複数箇所に中心軸が配置され、それぞれに前記無端チェーンの一部が巻き掛けられて該中心軸を回転中心にして回転する複数の回転輪と、
前記中心軸が延在する軸方向における該回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されたガイド部材とを備え、
前記無端チェーンは、複数の連結ピンと、貫通孔が設けられた複数のリンク部材とを有し、該リンク部材どうしの貫通孔に該連結ピンを挿通して該リンク部材どうしを連結してなるものであって、
前記ガイド部材は、前記無端チェーンとは前記連結ピンが延在する延在方向に間隔をあけて配置されたものであることを特徴とする。
【００１６】
本発明の第２の汚泥かき寄せ装置によれば、地震等による揺れによって無端チェーンの巻掛部分が回転輪から、上記中心軸の軸方向に外れそうになると、上記連結ピンの端面あるいは上記リンク部材がガイド部材に当接し、脱輪が防止される。すなわち、上記ガイド部材は、上記連結ピンの端面あるいは上記リンク部材が、地震等による揺れによって上記延在方向から当接するように配置されたものである。しかも、上記ガイド部材は、上記軸方向における上記回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されており、上記回転輪の径方向から外れた位置に配置されていることになる。したがって、フライト板に切り欠きが不要となって、汚泥のかき寄せ能力が低下することもない。
【００１７】
なお、上記ガイド部材は、上記軸方向における上記回転輪の両側それぞれに、上記無端チェーンとは上記延在方向に間隔をあけて配置されたものである態様が好ましい。この態様によれば、上記軸方向の揺れにより確実に対応することができ、無端チェーンの、回転輪からの脱輪が確実に防止される。
【００１８】
また、本発明の第１の汚泥かき寄せ装置および第２の汚泥かき寄せ装置のいずれの汚泥かき寄せ装置においても、上記フライト板は、沈殿池の幅方向に延在するものであって、幅方向両端部それぞれが、上記無端チェーンに取り付けられたものであってもよい。
【００１９】
また、本発明の第２の汚泥かき寄せ装置において、前記連結ピンは、少なくとも前記一方側が、前記リンク部材から前記延在方向に所定長突出したものであり、
前記ガイド部材は、前記無端チェーンとは前記延在方向に前記所定長以下の間隔をあけて前記一方側に配置されたものであってもよい。
【００２０】
こうすることで、上記連結ピンの端面あるいは上記リンク部材が、上記ガイド部材に、地震等による揺れによって上記軸方向からより確実に当接するようになる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の汚泥かき寄せ装置によれば、無端チェーンの、回転輪からの脱輪を、汚泥のかき寄せ能力を犠牲にすることなく防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態である汚泥かき寄せ装置が設置された沈殿池の一例を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を模式的に示した図である。
【図３】無端チェーンにおける、図２に示す中間軸を回転中心にして回転するスプロケットに巻き掛けられた部分を上方から見たときの様子を模式的に示す図である。
【図４】図２に示す駆動軸を回転中心にして回転するスプロケットを拡大して示した図である。
【図５】図４に示すＡ−Ａ’切断線でスプロケットを切断したときの様子を沈殿池の下流側から見た図である。
【図６】（ａ）は、ステーが設けられたリンク部材がスプロケットに噛合している様子を示す図であり、（ｂ）は、本実施形態の変形例を示す図である。
【図７】（ａ）は、樹脂チェーンを上方から見た図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す樹脂チェーンを側方から見た図である。
【図８】（ａ）は、駆動軸とともに回転するピン付きスプロケットを示す図であり、（ｂ）は、中間軸、テール軸、および従動軸に対して回転するシーブ車を示す図である。
【図９】ノッチチェーンの一部が図８（ａ）に示すピン付きスプロケットに巻き掛けられた様子を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態である汚泥かき寄せ装置１０が設置された沈殿池１の一例を示す平面図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ断面を模式的に示した図である。なお、図１では、図２に示す汚泥かき寄せ装置３０を省略している。
【００２５】
図１に示す沈殿池は、所定方向（図１では左から右方向）に延在した矩形状の池であり、延在方向の一端側（図１では左側）から汚水や雨水といった下水を受け入れ、受け入れた下水に含まれる汚泥を池底部１ｄに沈殿させ、他端側（図１では右側）から排水する。以下、図１における左方向を上流方向と称し、図１における右方向を下流方向と称することがある。また、図１における上下方向を幅方向と称することがある。
【００２６】
図１に示すように、沈殿池１は、池幅方向両側に設けられた一対の側壁１ａと、上流壁１ｂと、下流壁１ｃによって囲まれた、平面視で略長方形状をした池である。
【００２７】
図２に示すように、この沈殿池１には、スカム除去装置１０と、本実施形態の汚泥かき寄せ装置３０と、排水樋４０と、汚泥ピット５０が設けられている。排水樋４０は沈殿池１の下流側に設けられており、汚泥ピット５０は沈殿池１の上流側に設けられている。
【００２８】
本実施形態の汚泥かき寄せ装置３０は、沈殿池１の池幅方向両端部それぞれに設けられ、沈殿池１内を走行する一対の無端チェーン３１と、その一対のチェーン３１の間に掛け渡された複数のフライト板３２を備えている。無端チェーン３１は、池底部１ｄに沿った軌道と水面Ｗに沿った軌道とがつながった周回軌道を形成した環状のチェーンである。環状である無端チェーン３１には、全周にわたって、周方向に均等に間隔をあけてフライト板３２が取り付けられている。なお、図２では、無端チェーン３１を上記周回軌道で示している。
【００２９】
池底部１ｄに沿った軌道の上流端付近と下流端付近、および水面Ｗに沿った軌道の上流端付近と下流端付近には、スプロケット３４〜３７が配置されている。これらのスプロケット３４〜３７は、上記周回軌道よりも内側に配置され、各スプロケット３４〜３７には、無端チェーン３１の一部が巻き掛けられており、無端チェーン３１の、各スプロケット３４〜３７に巻き掛けられた部分は、スプロケット３４〜３７に噛合している。
【００３０】
水面Ｗに沿った軌道の上流端付近に配置されたスプロケット３４の中心部分には、駆動軸３４１が回転不能に固定されており、駆動軸３４１が不図示のモータによって回転することで、スプロケット３４も回転する。すなわち、このスプロケット３４は、不図示のモータの駆動力が伝達され、無端チェーン３１を走行させる駆動輪である。図２に示すスプロケット３４は時計回りに回転駆動し、無端チェーン３１も時計回りに走行する。一方、その他のスプロケット３５〜３７は、無端チェーン３１の走行に伴って回転する従動輪である。従動輪のスプロケット３５〜３７の中心部分には固定軸３５１，３６１，３７１が通されている。従動輪のスプロケット３５〜３７はいずれも、その固定軸３５１，３６１，３７１に対して回動自在であり、各軸３５１，３６１，３７１は軸回りに回転不能に固定配置されている。
【００３１】
各スプロケット３４〜３７は、本発明にいう回転輪の一例に相当する。また、各スプロケット３４〜３７は、駆動軸３４１や固定軸３５１，３６１，３７１を回転中心にして回転するものであり、駆動軸３４１や固定軸３５１，３６１，３７１は、本発明にいう中心軸の一例に相当する。また、以下の説明では、水面Ｗに沿った軌道の下流端付近に配置された従動輪のスプロケット３５に通された中心軸を中間軸３５１と称し、池底部１ｄに沿った軌道の下流端付近に配置された従動輪のスプロケット３６に通された軸をテール軸３６１と称し、反対側の上流端付近に配置された従動輪のスプロケット３７に通された軸を従動軸３７１と称することがある。
【００３２】
さらに、図２に示す駆動軸３４１、中間軸３５１、テール軸３６１、および従動軸３７１はいずれも、紙面に対して垂直方向に延在したものであり、これらの軸が延在する軸方向における各スプロケット３４〜３７の両側には、ガイド部材３４２，３５２，３６２，３７２が配置されている。ガイド部材３４２，３５２，３６２，３７２についての詳しい説明は後述する。
【００３３】
無端チェーン３１が走行すると、フライト板３２が池底部１ｄに沿った軌道を下流側から上流側に向かって走行し、池底部１ｄに沈殿した汚泥は、フライト板３２によって上流側の汚泥ピット５０にかき寄せられる。汚泥ピット５０に掻き寄せられた汚泥は、図示しない汚泥ポンプによって沈殿池１の外部に排出される。
【００３４】
また、スカム除去装置１０は、堰１１と、トラフ１２と、スカムピット１６（図１参照）を備えている。トラフ１２は、池底部１ｄから所定の高さ位置に固定されたものである。このトラフ１２は、沈殿池１を池幅方向に横切って、沈殿池１の外部に設けられたスカムピット１６（図１参照）まで延在している。図２に示すトラフ１２の、池幅方向に延在した上流側の壁１２１の上縁よりも高い所定の水位が、この沈殿池１の最低水位になる。堰１１は、トラフ１２に対して下端を回動中心にして回動自在に、接続部材１３によってそのトラフ１２に接続されている。堰１１は、上端が水面Ｗよりも上に位置する堰止状態と、上段が水中に没した呑込状態との間で状態変化するものである。図２に示す堰１１は堰止状態である。この堰止状態にある堰１１は、不図示の駆動機構によってその上端が押し下げられると下端を回動中心にして回動し、呑込状態になる。堰１１は、堰止状態では沈殿池１内の水がトラフ１２に流入するのを阻止するのに対して、呑込状態では沈殿池１内の水がトラフ１２に流入する。
【００３５】
沈殿池１の水面Ｗにはスカムが浮遊している。無端チェーン３１が走行すると、フライト板３２が水面Ｗに沿った軌道を上流側から下流側に向かって走行し、沈殿池１の水面Ｗに浮かんだスカムは、呑込状態の堰１１に向けてフライト板３２によって移送される。スカムは、沈殿池１内の水とともに呑込状態にある堰１１の上端を越えてトラフ１２内に流入する。トラフ１２の底は、沈殿池１の外部にあるスカムピット１６に向けて下方へ傾斜しており、スカムが混入したスカム混入水は、トラフ１２を通って図１に示すスカムピット１６に到達する。スカムピット１６には、ポンプ１６１を備えている。このポンプ１６１は、スカムピット１６に溜まったスカム混入水を汲み上げるものである。
【００３６】
沈殿池１内の水は、トラフ１２の下をくぐって排水樋４０から図示しない排水路に流れ、沈殿池１の外部に排水される。
【００３７】
図３は、無端チェーンにおける、図２に示す中間軸を回転中心にして回転するスプロケットに巻き掛けられた部分を上方から見たときの様子を模式的に示す図である。この図３では、スプロケット３５は省略しているが、中間軸３５１の一部は示されている。
【００３８】
図３に示す無端チェーン３１は、池幅方向（図３では左右方向）に対向する一対のリンク板３１１が、池幅方向に延在した貫通孔を有するバレル部３１２によってつながったリンク部材３１０を連結ピン３１３で連結してなる金属製のチェーンである。すなわち、複数の連結ピン３１３と、貫通孔が設けられた複数のリンク部材３１０とを有し、リンク部材３１０どうしの貫通孔に連結ピン３１３を挿通してリンク部材３１０どうしを連結してなるものである。より詳しく説明すれば、無端チェーン３１の周回方向上流側に位置する一対のリンク板３１１の下流側部分それぞれに設けられた貫通孔に、下流側に位置するリンク部材３１０のバレル部３１２の貫通孔を合わせた状態で、これらの貫通孔に連結ピン３１３を挿入し、一対のリンク板３１１の外側から連結ピン３１３を抜け止め防止用のナット３１３１で固定する。ナット３１３１で固定された連結ピン３１３は、リンク板３１１に対して回転不能である。このナット３１３１は、連結ピン３１３の延在方向の位置を規制するための位置規制部材である。連結ピンの３１３の両端部分それぞれは、ナット３１３１からリンク部材３１０とは反対方向である外側へさらに突出している。この連結ピンの３１３の、ナット３１３１からさらに外側へ突出した部分の径は、リンク部材３１０の貫通孔の直径以下の太さである。なお、ナット３１３１に代えて、連結ピン３１３の一端側に、貫通孔の径より大きな頭部を設けておき、他端側には、貫通孔の径より長い、抜け止め防止ピンを配置した態様であってもよい。こうすることによっても、連結ピン３１３の延在方向の位置が規制される。また、抜け止め防止ピンは、連結ピン３１３がリンク板３１１に対して回転することを規制する回り止めピンとしても機能する。この態様では、連結ピン３１３は、上記頭部からさらに外側へ突出し、抜け止め防止ピンからもさらに外側へ突出している。
【００３９】
各スプロケット３４〜３７の歯は、一対のリンク板３１１の間に入り込む。駆動軸３４１とともに回転するスプロケット３４では、歯の回転方向下流側の縁がバレル部３１２に係合することでスプロケット３４の回転駆動力がリンク部材３１０に伝わり、無端チェーン３１が周回軌道を走行する。なお、無端チェーン３１によって形成される周回軌道（図２参照）には、図３に示す無端チェーン３１の隣り合う連結ピン３１３の一端を結んだ軌跡が相当する。
【００４０】
図３に示すように、中間軸３５１が延在する延在方向も、連結ピン３１３が延在する軸方向も池幅方向と平行、あるいは略平行である。ガイド部材３５２は、中間軸３５１の軸方向における、ここでは不図示のスプロケット３５の両側に、無端チェーンに沿って配置されている。このガイド部材３５２は、上下方向（図３では紙面に対して垂直方向）の断面が上下を逆さまにしたＬ字状の板部材である。ガイド部材３５２の長手方向は、無端チェーンの周回方向であり、池幅方向を短手方向とする部分を連結ピン径方向規制部３５２１と称し、池幅方向を厚み方向とする部分を連結ピン延在方向規制部３５２２と称する。図３では、連結ピン径方向規制部３５２１の面が示されている。
【００４１】
図３に示す無端チェーン３１が有する総ての連結ピン３１３は、ガイド部材３５２が配置された位置では、上から見たときにガイド部材３５２に重なる位置までリンク部材３１０から突出している。すなわち、連結ピン３１３の両端部それぞれが点線で示されるように、その両端部それぞれは、連結ピン径方向規制部３５２１に重なっている。なお、連結ピン３１３の両端部それぞれは、連結ピン径方向規制部３５２１と連結ピン３１３の径方向に間隔をあけて配置されているが、この点については後述する。
【００４２】
また、図３に示すガイド部材３５２の連結ピン延在方向規制部３５２２は、無端チェーン３１とは連結ピン３１３の延在方向に間隔Ｓ１をあけて配置されている。本実施形態では、この間隔Ｓ１は、地震等による揺れによって、無端チェーン３１の巻掛部分が、スプロケット３５から中間軸３５１の軸方向に外れそうになる、あるいは外れないまでにしても想定を超えた軸方向への動きをすると、連結ピン３１３の端面３１３ａが連結ピン延在方向規制部３５２２に当接し、脱輪を防止することができる間隔に設計されている。すなわち、本実施形態における連結ピン延在方向規制部３５２２は、連結ピン３１３の端面３１３ａが、地震等による揺れによって上記延在方向から当接するように配置されたものである。
【００４３】
以上述べたガイド部材３５２の説明は、他のガイド部材３４２，３６２，３７２にも共通することである。
【００４４】
図４は、図２に示す駆動軸を回転中心にして回転するスプロケットを拡大して示した図である。この図４では、複数の連結ピン３１３と、複数のリンク部材３１０を有する無端チェーン３１が示されている。図４では、紙面に対する垂直方向が、池幅方向になり、駆動軸３４１が延在する軸方向にもなり、連結ピン３１３が延在する延在方向にもなる。なお、この図４には、連結ピン３１３の径方向の例を細い矢印で表している。
【００４５】
図４に示す無端チェーン３１の一部は、スプロケット３４に巻き掛けられているが、ちょうどその部分のほとんどは、スプロケット３４の一方側に配置されたガイド部材３４２の連結ピン延在方向規制部３４２２で隠されている。また、この図４には、フライト板３２も示されている。本実施形態では、無端チェーン３１の周回方向に連結された４つのリンク部材３１０おきに、ステー３１０１が設けられたリンク部材３１０が配置されている。フライト板３２は池幅方向に延在した断面コ字状の板部材である。上述のごとく、無端チェーン３１は、池幅方向両端部それぞれに配置されたものである。池幅方向一端側に配置された無端チェーン３１と、同方向他端側に配置された無端チェーン３１は、互いに同じ周回軌道を形成しており、池幅方向に延在したフライト板３２の両端部分それぞれは、池幅方向両端部それぞれに配置された無端チェーン３１におけるリンク部材３１０のステー３１０１に取付部材３１０２を介して取り付けられている。したがって、無端チェーン３１に取り付けられたフライト板３２の数より、無端チェーン３１が有する総ての連結ピン３１３の数の方が多い。
【００４６】
図５は、図４に示すＡ−Ａ’切断線でスプロケットを切断したときの様子を沈殿池の下流側から見た図である。したがって、この図５では、紙面奥側が沈殿池の上流側になる。また、図５では、無端チェーン３１のうち、スプロケット３４の１２時の位置に噛合した部分のみを示し、他の部分は図示省略している。また、フライト板３２も図示省略されている。
【００４７】
図５に示す駆動軸３４１は、沈殿池１の一方側の側壁１ａに設けられた軸受３４１１と、この図５では不図示の他方側の側壁に設けられた軸受との間に架け渡されている。また、沈殿池１の側壁１ａには、無端チェーン３１の周回軌道およびフライト板３２を避けた位置に台座６１が設けられており、スプロケット３４の両側に配置されたガイド部材３４２は、この台座６１に、取付部材６１１によって取り付けられている。
【００４８】
図５には、ガイド部材３４２が、上下を逆さまにしたＬ字状の板部材であることが示されている。また、図５に示すように、連結ピン３１３の両端部それぞれは、ガイド部材３４２の連結ピン径方向規制部３４２１とは、連結ピン３１３の径方向に間隔Ｓ２をあけて配置されている。本実施形態では、この間隔Ｓ２は、地震等による揺れによって無端チェーン３１の巻掛部分がスプロケット３４から径方向に外れそうになると、連結ピン３１３の端部における周面３１３ｂが連結ピン径方向規制部３４２１に当接し、脱輪を防止することができる間隔に設計されている。すなわち、連結ピン３１３は、地震等による揺れによって突出部分が連結ピン径方向規制部３４２１に当接するようにリンク部材３１０から突出したものである。
【００４９】
なお、この図５にも、ガイド部材３４２の連結ピン延在方向規制部３４２２が、無端チェーン３１とは連結ピン３１３の延在方向に間隔Ｓ１をあけて配置されている様子が示されている。地震等による揺れによって、長い周長の無端チェーン３１は、例えば、連結ピン３１３が斜めになりながら浮き上がったりする等、思いもよらない挙動をとることがあり、連結ピン延在方向規制部３４２２を設けておくことで、無端チェーン３１がスプロケット３５から脱輪してしまうことを確実に防止することができる。特に、間隔Ｓ２を長めにとっている場合、あるいは連結ピン径方向規制部３４２１を省略している場合には、連結ピン延在方向規制部３４２２は有効である。
【００５０】
図４および図５を用いて説明したガイド部材３４２の説明は、他のガイド部材３５２，３６２，３７２にも共通することである。
【００５１】
以上説明したガイド部材３４２等は、スプロケット３４〜３７の径方向の位置から外れた位置に配置されており、連結ピン３１３の、リンク部材３１０から突出した突出部分とは、連結ピン３１３の延在方向にも径方向にも離間している。すなわち、連結ピン径方向規制部３４２１等は、連結ピン３１３の突出部分の周面３１３ｂに径方向から間隔をあけて対向しており、連結ピン延在方向規制部３４２２等は、連結ピン３１３の突出部分の端面３１３ａに上記延在方向から間隔をあけて対向している。
【００５２】
図６（ａ）は、ステー３１０１が設けられたリンク部材３１０がスプロケット３４に噛合している様子を示す図である。この図６（ａ）でも、紙面奥側が沈殿池の上流側になる。
【００５３】
上述のごとく、ガイド部材３４２は、スプロケット３４の径方向の位置から外れた位置に配置されており、その径方向には、フライト板３２が位置している。図６（ａ）に示すように、フライト板３２は、スプロケット３４の径方向に突出したものであり、突出先端縁３２ａは平坦であって、何ら切り欠き等は設けられておらず、汚泥をしっかりとかき寄せることができる。
【００５４】
また、上述のごとく、連結ピン３１３は、ナット３１３１によってリンク部材３１０に固定されており、連結ピン３１３の、ナット３１３１から突出先端までの突出長Ｌは、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることが好ましい。この突出長Ｌが、５ｍｍ未満であると、連結ピンの端部が連結ピン径方向規制部３４２１に当接する長さが短すぎて、無端チェーン３１の、スプロケット径方向への脱輪を防止することが困難になる。一方、突出長Ｌが、３０ｍｍを超えると、連結ピン３１３の突出部分にゴミ等が引っかかって、汚泥のかき寄せに支障をきたす恐れがある。また、ガイド部材３４２の連結ピン延在方向規制部３４２２は、無端チェーン３１とは連結ピン３１３の延在方向に間隔Ｓ１をあけて配置されているが、この間隔Ｓ１の長さは上記突出長Ｌ以下の長さである。こうしておくことで、連結ピン３１３の端面３１３ａが、連結ピン延在方向規制部３４２２に、地震等による揺れによって上記延在方向からより確実に当接するようになる。
【００５５】
さらに、上述の説明では、地震等による揺れによって無端チェーン３１の巻掛部分がスプロケット３４から、ここでは不図示の駆動軸３４１の軸方向に外れそうになると、連結ピン３１３の端面３１３ａが連結ピン延在方向規制部３４２２に当接するように間隔Ｓ１が設けられていたが、連結ピン３１３の端面３１３ａの代わりにリンク部材３１０がガイド部材３４２に当接するように間隔Ｓ３を定めておいてもよい。すなわち、図６（ａ）に示すように、ガイド部材３４２の連結ピン径方向規制部３４２１は、連結ピン延在方向規制部３４２２から９０度折れ曲がって先端はリンク部材３１０に対向している。リンク部材３１０と連結ピン径方向規制部３４２１の先端との上記延在方向の間隔Ｓ３を、連結ピン３１３の端面３１３ａと連結ピン延在方向規制部３４２２との上記延在方向の間隔Ｓ１よりも狭い間隔にして、地震等による揺れによってリンク部材３１０が連結ピン径方向規制部３４２１の先端に当接するようにしてもよい。あるいは、間隔Ｓ３と間隔Ｓ１を同じ長さにしておいてもよい。
【００５６】
なお、連結ピン３１３に代えて、リンク部材３１０から板状の突出片を突出させてもよい。ただし、ガイド部材３４２は板部材でありさほど厚みはなく、無端チェーン３１の重量増加を抑えるためには突出片は薄い方が好ましい。このため、地震等による揺れによってその突出片が連結ピン径方向規制部３４２１に当接すると、板状の両者が撓んで、連結ピン径方向規制部３４２１を超えて突出片がスプロケット３４の径方向に飛び出してしまう恐れがある点に注意しなければならない。
【００５７】
図６（ｂ）は、本実施形態の変形例を示す図である。
【００５８】
この変形例では、ガイド部材３４２を、スプロケット３４の厚み方向一端側にのみ配置している。連結ピン３１３も、ガイド部材３４２が設けられた側のみナット３１３１から突出している。この連結ピン３１３の突出部分には、ローラ３１３２が設けられている。ローラ３１３２は、弾性材料からなるものであり、連結ピン３１３に対して回転自在に取り付けられている。なお、上述のごとく、ナット３１３１で固定された連結ピン３１３は、リンク部材３１０に対して回転不能である。この回転自在なローラ３１３２を設けたことにより、連結ピン３１３が連結ピン径方向規制部３４２１に当接した際の摩擦抵抗が軽減される。
【００５９】
また、この変形例における連結ピン径方向規制部３４２１は、連結ピン延在方向規制部３４２２から９０度折れ曲がった後、先端部分３４２１ａが連結ピン３１３に向けてさらに９０度折れ曲がっている。この結果、連結ピン３１３の径よりも大きな径のローラ３１３２は、連結ピン３１３の延在方向に間隔をあけた状態でガイド部材３４２によって囲まれていることになる。こうしておくことで、ガイド部材を一方側にしか設けていなくても、無端チェーン３１の巻掛部分がスプロケット３４から、駆動軸３４１の軸方向どちら側に外れそうになっても対応することができる。
【００６０】
なお、連結ピン径方向規制部３４２１の折れ曲がった先端部分３４２１ａと連結ピン３１３の間隔よりも、ローラ３１３２の外周とそれに対向する連結ピン径方向規制部３４２１の間隔の方が短く、無端チェーン３１の巻掛部分がスプロケット３４から径方向に外れそうになると、ローラ３１３２が連結ピン径方向規制部３４２１に当接する。
【００６１】
続いて、無端チェーンに樹脂チェーンを用いる例について説明する。
【００６２】
図７（ａ）は、樹脂チェーンを上方から見た図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）に示す樹脂チェーンを側方から見た図である。
【００６３】
この樹脂チェーン７１も、図３に示す金属製のチェーンと同じく、池幅方向（図７では上下方向）に対向する一対のリンク板７１１が、池幅方向に延在した貫通孔を有するバレル部７１２によってつながったリンク部材７１０を連結ピン７１３で連結してなるチェーンである。図７に示す樹脂チェーン７１では、ナットに代えて、連結ピン７１３の一端側に、貫通孔の径より大きな頭部７１３１を設けておき、他端側には、貫通孔の径より大きな径をもった馬蹄形の抜け止め防止ピン７１３２を配置し、連結ピン７１３の延在方向の位置を規制している。また、抜け止め防止ピン７１３２は、連結ピン７１３がリンク部材７１０に対して回転することを規制する回り止めピンとしても機能している。頭部７１３１と抜け止め防止ピン７１３２は、樹脂チェーン７１の周回方向にわたって互い違いに設けられている。一番右側に示すリンク部材７１０には、ステー７１０１が設けられている。このステー７１０１にも、ここでは不図示の取付部材を介してフライト板３２が取り付けられる。この樹脂チェーン７１は、図の左から右に向かって走行する。
【００６４】
この樹脂チェーン７１では、連結ピン７１３が樹脂チェーン７１の周回方向に連結された１つのリンク部材３１０おきに、頭部７１３１からリンク部材７１０とは反対方向にさらに突出し、抜け止め防止ピン７１３２からもリンク部材７１０とは反対方向にさらに突出している。すなわち、一番右側に示すリンク部材７１０の周回方向下流側の貫通孔に挿通されている連結ピン７１３と、一番左側に示すリンク部材７１０の周回方向下流側の貫通孔に挿通されている連結ピン７１３が、連結ピン７１３の延在方向両側にそれぞれ突出している。
【００６５】
図７に示す樹脂チェーン７１に対しても、これまでに説明したスプロケット３４〜３７およびガイド部材３４２，３５２，３６２，３７２が適用される。
【００６６】
続いて、無端チェーンにいわゆるノッチチェーンを用いる例について説明する。
【００６７】
ノッチチェーンも、図３に示す金属製のチェーンと同じく、池幅方向に対向する一対のリンク板が、池幅方向に延在した貫通孔を有するバレル部によってつながったリンク部材を連結ピンで連結してなる樹脂製のチェーンである。リンク部材には、ノッチ部が設けられており、このノッチ部に、スプロケットに設けられたピンが係合することでスプロケットの回転駆動力がリンク部材に伝わり、ノッチチェーンが周回軌道を走行する。
【００６８】
図８（ａ）は、駆動軸３４１とともに回転するピン付きスプロケット８１を示す図である。
【００６９】
図８に示すピン付きスプロケット８１は、時計回り回転する。ピン付きスプロケット８１の各歯８１１には、回転方向下流側となる位置にピン８１２が設けられている。このピン８１２は、ピン付きスプロケット８１の厚み方向に突出したものである。
【００７０】
図８（ｂ）は、中間軸３５１、テール軸３６１、および従動軸３７１に対して回転するシーブ車８２を示す図である。
【００７１】
図８に示すシーブ車８２は、スプロケット３５〜３７に代えて設けられるものである。このシーブ車の、ノッチチェーンが巻き掛けられる厚み面の中央部分には、一対のリンク板の間に入り込む突条帯８２１が設けられている。
【００７２】
図９は、ノッチチェーン８３の一部が図８（ａ）に示すピン付きスプロケット８１に巻き掛けられた様子を示す模式図である。図９に示すピン付きスプロケット８１は時計回りに回転駆動する。
【００７３】
図９には、複数の連結ピン８３３と、貫通孔が設けられた複数のリンク部材８３０とを有し、リンク部材８３０どうしの貫通孔に連結ピン８３３を挿通してリンク部材８３０どうしを連結してなるノッチチェーン８３の一部が示されている。このノッチチェーン８３では、連結ピン８３３が、ノッチチェーン８３の周回方向に連結された２つのリンク部材８３０おきに、連結ピン８３３の延在方向両側にそれぞれ突出している。図９では、ピン付きスプロケット８１の回転方向上流側のリンク部材８３０から、連結ピン８３３が突出している。また、その回転方向上流側のリンク部材８３０には、ステー８３０１が設けられ、このステー８３０１にも、取付部材８３０２を介してフライト板３２が取り付けられている。
【００７４】
さらに、リンク部材８３０にはノッチ部８３５が設けられており、図９に示すノッチ部８３５には、ピン付きスプロケット８１のピン８１２が係合している。
【００７５】
また、ピン付きスプロケット８１の両側にはガイド部材８４２が配置されており、連結ピン径方向規制部８４２１は、連結ピン８３３の突出部分の周面に、その連結ピン８３３の径方向から間隔をあけて対向しており、連結ピン延在方向規制部８４２２は、連結ピン８３３の突出部分の端面８３３ａに、その連結ピン８３３の延在方向から間隔をあけて対向している。
【００７６】
以上説明した汚泥かき寄せ装置３０によれば、無端チェーン３１の、各種スプロケットやシーブ車からの脱輪を、汚泥のかき寄せ能力を犠牲にすることなく防止することができる。
【００７７】
なお、これまでの説明では、図２等に示す４つのスプロケット３４〜３７や、図８（ａ）に示すピン付きスプロケット８１や、図８（ｂ）に示すシーブ車８２のいずれの両側あるいは一方側に、ガイド部材を配置したが、４つのスプロケット３４〜３７のうちのいずれか１つ又は複数のスプロケットや、ピン付きスプロケット８１および３つのシーブ車８２のうちのいずれか１つ又は複数の回転輪に限って、ガイド部材を配置してもよい。
【００７８】
また、ガイド部材は、連結ピン径方向規制部および連結ピン延在方向規制部のうちのいずれか一方のみを有するものであってもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１ 沈殿池
１ｄ 池底部
３０ 汚泥かき寄せ装置
３１ 無端チェーン
３１０ リンク部材
３１３ 連結ピン
３２ フライト板
３４，３５，３６，３７ スプロケット
３４１ 駆動軸
３５１ 中間軸
３６１ テール軸
３７１ 従動軸
３４２，３５２，３６２，３７２ ガイド部材
３４２１ 連結ピン径方向規制部
３４２２ 連結ピン延在方向規制部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
受け入れた水に含まれている汚泥が池底部に沈殿する沈殿池に設けられ、該池底部に沈殿した汚泥をフライト板によってかき寄せる汚泥かき寄せ装置において、
前記池底部に沿った軌道と該軌道よりも上方側の軌道とがつながった周回軌道を形成し、前記フライト板が間隔をあけて複数取り付けられた無端チェーンと、
前記無端チェーンよりも内側の複数箇所に中心軸が配置され、それぞれに前記無端チェーンの一部が巻き掛けられて該中心軸を回転中心にして回転する複数の回転輪と、
前記中心軸が延在する軸方向における該回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されたガイド部材とを備え、
前記無端チェーンは、複数の連結ピンと、貫通孔が設けられた複数のリンク部材とを有し、該リンク部材どうしの貫通孔に該連結ピンを挿通して該リンク部材どうしを連結してなるものであって、
前記複数の連結ピンのうちの、前記無端チェーンに取り付けられた前記フライト板の数より多い数の所定の連結ピンは、前記ガイド部材が配置された位置では、前記一方側の端部が前記ガイド部材とは該連結ピンの径方向に間隔をあけ、上から見たときに該ガイド部材に重なる位置まで前記リンク部材から突出したものであることを特徴とする汚泥かき寄せ装置。
【請求項２】
受け入れた水に含まれている汚泥が池底部に沈殿する沈殿池に設けられ、該池底部に沈殿した汚泥をフライト板によってかき寄せる汚泥かき寄せ装置において、
前記池底部に沿った軌道と該軌道よりも上方側の軌道とがつながった周回軌道を形成し、前記フライト板が間隔をあけて複数取り付けられた無端チェーンと、
前記無端チェーンよりも内側の複数箇所に中心軸が配置され、それぞれに前記無端チェーンの一部が巻き掛けられて該中心軸を回転中心にして回転する複数の回転輪と、
前記中心軸が延在する軸方向における該回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されたガイド部材とを備え、
前記無端チェーンは、複数の連結ピンと、貫通孔が設けられた複数のリンク部材とを有し、該リンク部材どうしの貫通孔に該連結ピンを挿通して該リンク部材どうしを連結してなるものであって、
前記ガイド部材は、前記無端チェーンとは前記連結ピンが延在する延在方向に間隔をあけて配置されたものであることを特徴とする汚泥かき寄せ装置。
【請求項３】
前記連結ピンは、少なくとも前記一方側が、前記リンク部材から前記延在方向に所定長突出したものであり、
前記ガイド部材は、前記無端チェーンとは前記延在方向に前記所定長以下の間隔をあけて前記一方側に配置されたものであることを特徴とする請求項２記載の汚泥かき寄せ装置。
【請求項１】
受け入れた水に含まれている汚泥が池底部に沈殿する沈殿池に設けられ、該池底部に沈殿した汚泥をフライト板によってかき寄せる汚泥かき寄せ装置において、
前記池底部に沿った軌道と該軌道よりも上方側の軌道とがつながった周回軌道を形成し、前記フライト板が間隔をあけて複数取り付けられた無端チェーンと、
前記無端チェーンよりも内側の複数箇所に中心軸が配置され、それぞれに前記無端チェーンの一部が巻き掛けられて該中心軸を回転中心にして回転する複数の回転輪と、
前記中心軸が延在する軸方向における該回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されたガイド部材とを備え、
前記無端チェーンは、複数の連結ピンと、貫通孔が設けられた複数のリンク部材とを有し、該リンク部材どうしの貫通孔に該連結ピンを挿通して該リンク部材どうしを連結してなるものであって、
前記複数の連結ピンのうちの、前記無端チェーンに取り付けられた前記フライト板の数より多い数の所定の連結ピンは、前記ガイド部材が配置された位置では、前記一方側の端部が前記ガイド部材とは該連結ピンの径方向に間隔をあけ、上から見たときに該ガイド部材に重なる位置まで前記リンク部材から突出したものであることを特徴とする汚泥かき寄せ装置。
【請求項２】
受け入れた水に含まれている汚泥が池底部に沈殿する沈殿池に設けられ、該池底部に沈殿した汚泥をフライト板によってかき寄せる汚泥かき寄せ装置において、
前記池底部に沿った軌道と該軌道よりも上方側の軌道とがつながった周回軌道を形成し、前記フライト板が間隔をあけて複数取り付けられた無端チェーンと、
前記無端チェーンよりも内側の複数箇所に中心軸が配置され、それぞれに前記無端チェーンの一部が巻き掛けられて該中心軸を回転中心にして回転する複数の回転輪と、
前記中心軸が延在する軸方向における該回転輪の少なくとも一方側の位置に配置されたガイド部材とを備え、
前記無端チェーンは、複数の連結ピンと、貫通孔が設けられた複数のリンク部材とを有し、該リンク部材どうしの貫通孔に該連結ピンを挿通して該リンク部材どうしを連結してなるものであって、
前記ガイド部材は、前記無端チェーンとは前記連結ピンが延在する延在方向に間隔をあけて配置されたものであることを特徴とする汚泥かき寄せ装置。
【請求項３】
前記連結ピンは、少なくとも前記一方側が、前記リンク部材から前記延在方向に所定長突出したものであり、
前記ガイド部材は、前記無端チェーンとは前記延在方向に前記所定長以下の間隔をあけて前記一方側に配置されたものであることを特徴とする請求項２記載の汚泥かき寄せ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２２３６６６（Ｐ２０１２−２２３６６６Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９０７６６（Ｐ２０１１−９０７６６）
【出願日】平成２３年４月１５日（２０１１．４．１５）
【出願人】（５０８１６５４９０）アクアインテック株式会社 (51)
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１５日（２０１１．４．１５）
【出願人】（５０８１６５４９０）アクアインテック株式会社 (51)
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