油圧ポンプ装置
【課題】 駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部、および駆動歯車と第２の従動歯車との噛合部を、ギヤハウジング内に貯溜された潤滑油によって適正に潤滑する。
【解決手段】 ギヤハウジング２１の上面２５に駆動歯車対向内面２５Ａと、第１の従動歯車対向内面２５Ｂと、第２の従動歯車対向内面２５Ｃとを設け、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８を、第１の噛合部対向内面２５Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間２９よりも小さく設定する。これにより、駆動歯車１１の回転方向に流れる潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面２５Ｄに沿って隙間２９から隙間２８を通過するときに、ベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって、駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌを導出し、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【解決手段】 ギヤハウジング２１の上面２５に駆動歯車対向内面２５Ａと、第１の従動歯車対向内面２５Ｂと、第２の従動歯車対向内面２５Ｃとを設け、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８を、第１の噛合部対向内面２５Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間２９よりも小さく設定する。これにより、駆動歯車１１の回転方向に流れる潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面２５Ｄに沿って隙間２９から隙間２８を通過するときに、ベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって、駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌを導出し、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に搭載され、エンジンによって駆動されることにより作動用の圧油を吐出する油圧ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な車体と、この車体に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、建設機械の車体にはエンジン、油圧ポンプ装置等が搭載され、エンジンによって油圧ポンプ装置を駆動することにより、車体や作業装置に設けられた各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油が供給される構成となっている。
【０００３】
ここで、建設機械に搭載される油圧ポンプ装置は、通常、ポンプハウジングと、該ポンプハウジング内に収容された駆動ポンプおよび従動ポンプと、駆動ポンプに外部からの動力を伝える主回転軸と、主回転軸の回転を従動ポンプに伝える従動回転軸と、ポンプハウジングに取付けられ主回転軸が貫通したギヤハウジングと、主回転軸に取付けられてギヤハウジング内に収容された駆動歯車と、従動回転軸に取付けられてギヤハウジング内に収容され駆動歯車に噛合する従動歯車とにより大略構成されている。
【０００４】
そして、従来技術による油圧ポンプ装置は、ポンプハウジング内の駆動ポンプと従動ポンプから生じたドレン油をギヤハウジング内に供給し、このドレン油によって駆動歯車と従動歯車とを潤滑した後、ギヤハウジングに設けたドレンポートを通じてドレン油をタンクに戻す構成となっている。
【０００５】
また、従来技術による油圧ポンプ装置は、ギヤハウジングを形成する隔壁と前壁とに、駆動歯車と従動歯車との噛合部における回転方向上流側の領域と回転方向下流側の領域とを連通する連通空間を設けることにより、ドレン油をギヤハウジング内で円滑に循環させる構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２２０５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した従来技術による油圧ポンプ装置は、ポンプハウジング内で生じたドレン油をギヤハウジング内に供給した後、このドレン油をタンクに戻す構成であるため、ギヤハウジングとタンクとの間にドレン油が流れる戻り配管を設ける必要がある。
【０００８】
また、ドレン油をギヤハウジング内で円滑に循環させるため、ギヤハウジングを形成する隔壁と前壁とに連通空間を設ける必要があり、この分、ギヤハウジングの構造が複雑化して製造コストの上昇を招くという問題がある。
【０００９】
一方、他の従来技術による油圧ポンプ装置として、ギヤハウジング内に貯溜した潤滑油によって駆動歯車と従動歯車とを潤滑する油圧ポンプ装置が知られており、当該他の従来技術による油圧ポンプ装置は、駆動歯車と従動歯車とが回転するときに潤滑油をかき上げることにより、駆動歯車と従動歯車との噛合部を潤滑する構成となっている。
【００１０】
しかし、他の従来技術による油圧ポンプ装置において、例えば駆動ポンプを挟んで両側に第１，第２の従動ポンプを配置した場合には、第１，第２の従動ポンプの従動回転軸にそれぞれ設けられた第１，第２の駆動歯車が、駆動ポンプの主回転軸に設けられた駆動歯車にそれぞれ噛合するようになる。このため、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部、および駆動歯車と第２の従動歯車との噛合部に対し、それぞれ充分な潤滑油を供給するのが難しいという問題がある。
【００１１】
特に、油圧ショベルが傾斜地や山岳地等において稼働する場合には、ギヤハウジング内の潤滑油が、第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車側に偏ることがあり、この場合には、他方の従動歯車が潤滑油を充分にかき上げることができず、他方の従動歯車と駆動歯車との噛合部が潤滑不良を招くという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部、および駆動歯車と第２の従動歯車との噛合部を、ギヤハウジング内に貯溜された潤滑油によって適正に潤滑することができるようにした油圧ポンプ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するため本発明は、ポンプハウジングと、該ポンプハウジング内に収容された駆動ポンプおよび該駆動ポンプを挟んで両側に配置された第１，第２の従動ポンプと、前記駆動ポンプに外部からの動力を伝える主回転軸と、前記主回転軸と同一方向に延び前記主回転軸の回転を前記第１，第２の従動ポンプに伝える第１，第２の従動回転軸と、前記ポンプハウジングに取付けられ前記主回転軸が貫通したギヤハウジングと、前記ギヤハウジング内に位置して前記主回転軸に取付けられた駆動歯車と、前記ギヤハウジング内に位置して前記第１，第２の従動回転軸に取付けられ前記駆動歯車を挟んで当該駆動歯車にそれぞれ噛合する第１，第２の従動歯車とを備え、前記ギヤハウジング内に貯溜された潤滑油によって前記駆動歯車と前記第１，第２の従動歯車に対する潤滑を行う油圧ポンプ装置に適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ギヤハウジングは、前記潤滑油を受ける底面と、該底面と上，下方向で対面する上面と、前記底面と上面との間を連結する左，右の側面とにより構成し、前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車に対向する駆動歯車対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間を、前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車と前記第１の従動歯車との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間、および前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車と前記第２の従動歯車との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間よりも小さく設定したことにある。
【００１５】
請求項２の発明は、前記第１，第２の噛合部対向内面のうち少なくとも一方の噛合部対向内面は、前記駆動歯車対向内面に向けて前記駆動歯車との間の隙間が小さくなるように傾斜する傾斜面として形成したことにある。
【００１６】
請求項３の発明は、前記第１の噛合部対向内面と前記第２の噛合部対向内面とは、前記駆動歯車の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線を挟んで非対称形状に形成したことにある。
【００１７】
請求項４の発明は、前記第１の噛合部対向内面と前記第２の噛合部対向内面とは、前記駆動歯車の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線を挟んで対称形状に形成したことにある。
【００１８】
請求項５の発明は、前記ギヤハウジングには前記第１，第２の従動ポンプのうち一方の従動ポンプに隣接して第３の従動回転軸を有する第３の従動ポンプを取付け、前記ギヤハウジング内には前記第３の従動回転軸に取付けられ前記第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車に噛合する第３の従動歯車を収容する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、ギヤハウジングの底面側に貯溜された潤滑油は、駆動歯車の回転によってギヤハウジングの上面側にかき上げられた後、ギヤハウジングの上面のうち駆動歯車対向内面と駆動歯車との間に形成される隙間を通じて第１の従動歯車側、または第２の従動歯車側へと流れる。この場合、駆動歯車対向内面と駆動歯車との間の隙間は、第１の噛合部対向面と駆動歯車との間の隙間、および第２の噛合部対向面と駆動歯車との間の隙間よりも小さいため、潤滑油が駆動歯車対向内面と駆動歯車との間の隙間を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車の回転方向に多量の潤滑油を導くことができる。
【００２０】
これにより、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部、駆動歯車と第２の従動歯車との噛合部に対して充分な潤滑油を供給することができ、ギヤハウジング内の潤滑油によって各噛合部を常時適正に潤滑することができる。この結果、駆動歯車および第１，第２の従動歯車の歯面の発熱を抑え、潤滑油の温度上昇による劣化を防ぐことができ、油圧ポンプ装置の寿命を延ばすことができる。
【００２１】
しかも、ギヤハウジング内に貯溜された潤滑油を、ベンチュリ効果を利用して効率良く駆動歯車および第１，第２の従動歯車に供給することができるので、ギヤハウジング内に大量の潤滑油を貯溜する必要がない。これにより、各歯車が大量の潤滑油に浸かった状態で回転することによる攪拌抵抗を抑えることができ、油圧ポンプ装置を円滑に作動させることができる。また、例えば傾斜地等において、ギヤハウジング内の潤滑油が第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車側に偏った場合でも、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部、駆動歯車と第２の従動歯車との噛合部に対して充分な潤滑油を供給することができ、油圧ポンプ装置の信頼性を高めることができる。
【００２２】
請求項２の発明によれば、駆動歯車の回転によってギヤハウジングの上面側にかき上げられた潤滑油は、第１，第２の噛合部対向内面のうち少なくとも一方の噛合部対向内面に付着した後、この傾斜面となった噛合部対向内面に沿って駆動歯車対向内面へと流れる。これにより、潤滑油が駆動歯車対向内面と駆動歯車との間の隙間に集められ、当該隙間を潤滑油が通過するときに確実にベンチュリ効果を得ることができるので、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部、駆動歯車と第２の従動歯車との噛合部に対して充分な潤滑油を供給することができる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、ギヤハウジングの上面に設けられた第１の噛合部対向内面と第２の噛合部対向内面とを非対称形状とすることにより、ギヤハウジングを部分的に肉そぎすることができ、ギヤハウジングの軽量化を図ることができる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、ギヤハウジングの上面に設けられた第１の噛合部対向内面と第２の噛合部対向内面とを対称形状とすることにより、駆動歯車の回転方向に関わらず、潤滑油が駆動歯車対向内面と駆動歯車との間の隙間を通過するときにベンチュリ効果を得ることができる。従って、駆動歯車の回転方向を時計方向、または反時計方向のいずれの方向に設定した場合でも、駆動歯車の回転方向に多量の潤滑油を導くことができ、第１，第２の従動歯車と駆動歯車との噛合部に対して充分な潤滑油を供給することができる。
【００２５】
請求項５の発明によれば、第３の従動ポンプに設けられた第３の従動歯車は、ギヤハウジング内で第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車に噛合する。この場合、第１，第２の従動歯車には、駆動歯車との噛合部において充分な潤滑油が供給されるので、これら第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車と第３の従動歯車との噛合部も適正に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ポンプ装置を示す斜視図である。
【図２】油圧ポンプ装置を上方からみた一部破断の平面図である。
【図３】第１の実施の形態によるギヤハウジングを、駆動歯車、第１，第２，第３の従動歯車等と共に示す図２中の矢示III−III方向からみた拡大断面図である。
【図４】第２の実施の形態によるギヤハウジングを、駆動歯車、第１，第２，第３の従動歯車等と共に示す図３と同様な拡大断面図である。
【図５】第３の実施の形態によるギヤハウジングを、駆動歯車、第１，第２，第３の従動歯車等と共に示す拡大断面図である。
【図６】駆動歯車を逆方向に回転させたときの潤滑油の流れを示す図５と同様な拡大断面図である。
【図７】第４の実施の形態によるギヤハウジングを、駆動歯車、第１，第２，第３の従動歯車等と共に示す拡大断面図である。
【図８】第５の実施の形態によるギヤハウジングを、駆動歯車、第１，第２，第３の従動歯車等と共に示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る油圧ポンプ装置の実施の形態を、図１ないし図８を参照しつつ詳細に説明する。
【００２８】
まず、図１ないし図３は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は本実施の形態による油圧ポンプ装置を示し、該油圧ポンプ装置１は、例えば油圧ショベル等（図示せず）に搭載され、エンジンによって駆動されることにより、各種の油圧アクチュエータ（いずれも図示せず）に向けて作動用の圧油を吐出するものである。
【００２９】
そして、油圧ポンプ装置１は、後述のポンプハウジング２、駆動ポンプ３、主回転軸４、第１，第２，第３の従動ポンプ５，７，９、第１，第２，第３の従動回転軸６，８，１０、駆動歯車１１、第１，第２，第３の従動歯車１２，１３，１４、ギヤハウジング２１等により構成されている。
【００３０】
２は油圧ポンプ装置１のポンプハウジングで、該ポンプハウジング２は、後述のギヤハウジング２１と共に油圧ポンプ装置１の外殻をなすものである。そして、ポンプハウジング２内には後述の駆動ポンプ３、第１の従動ポンプ５、第２の従動ポンプ７が収容される構成となっている。
【００３１】
ここで、ポンプハウジング２は単一のハウジング（ケース）として形成され、この単一のポンプハウジング２内に駆動ポンプ３、第１の従動ポンプ５、第２の従動ポンプ７を収容することにより、油圧ポンプ装置１は、３つのポンプからなるポンプ組立体として構成されている。これにより、例えば１つの駆動ポンプと２つの従動ポンプとがそれぞれ独立したポンプハウジングを備える場合に比較して、油圧ポンプ装置１は、単一のポンプハウジング２内に３つのポンプを収容することにより、必要とする流量を確保しながら装置全体としてコンパクトに構成されるものである。
【００３２】
３はポンプハウジング２内に収容された駆動ポンプで、該駆動ポンプ３は、例えば可変容型の斜板式油圧ポンプからなり、ポンプハウジング２の左，右方向の中央部に配置されている。また、駆動ポンプ３を挟んで左，右方向の両側には、後述する第１，第２の従動ポンプ５，７が並列に配置される構成となっている。そして、駆動ポンプ３は後述の主回転軸４を有し、この主回転軸４の回転に応じて作動用の圧油を吐出するものである。
【００３３】
４は駆動ポンプ３に設けられた主回転軸で、該主回転軸４の先端側は、ポンプハウジング２に取付けられた後述のギヤハウジング２１を貫通して外部に突出している。そして、主回転軸４の先端側は、例えばエンジン等の外部の駆動源（図示せず）に接続され、この駆動源からの動力によって主回転軸４が回転することにより、駆動ポンプ３を駆動することができる構成となっている。
【００３４】
ここで、ギヤハウジング２１の外部に突出した主回転軸４の先端側には、駆動源に接続される雄スプライン部（軸スプライン部）４Ａが形成されている。また、ギヤハウジング２１内に位置する主回転軸４の長さ方向の途中部位には、後述の駆動歯車１１を結合するための雄スプライン部４Ｂが形成されている。
【００３５】
５は駆動ポンプ３の右側に隣接してポンプハウジング２内に設けられた第１の従動ポンプで、該第１の従動ポンプ５は、例えば可変容型の斜板式油圧ポンプからなり、後述する第２の従動ポンプ７との間で駆動ポンプ３を挟む位置に配置されている。そして、第１の従動ポンプ５は、後述する第１の従動回転軸６に主回転軸４の回転が伝達されることにより、この第１の従動回転軸６の回転に応じて作動用の圧油を吐出するものである。
【００３６】
６は第１の従動ポンプ５に設けられた第１の従動回転軸で、該第１の従動回転軸６は、主回転軸４と平行した状態で該主回転軸４と同一方向に延びている。そして、第１の従動回転軸６の先端側は、ギヤハウジング２１内に突出し、この第１の従動回転軸６の先端側には、後述する第１の従動歯車１２を結合するための雄スプライン部６Ａが形成されている。
【００３７】
７は駆動ポンプ３の左側に隣接してポンプハウジング２内に設けられた第２の従動ポンプで、該第２の従動ポンプ７も、例えば可変容型の斜板式油圧ポンプからなり、第１の従動ポンプ５との間で駆動ポンプ３を挟む位置に配置されている。そして、第２の従動ポンプ７は、後述する第２の従動回転軸８に主回転軸４の回転が伝達されることにより、この第２の従動回転軸８の回転に応じて作動用の圧油を吐出するものである。
【００３８】
８は第２の従動ポンプ７に設けられた第２の従動回転軸で、該第２の従動回転軸８は、主回転軸４と平行した状態で該主回転軸４と同一方向に延びている。そして、第２の従動回転軸８の先端側は、ギヤハウジング２１内に突出し、この第２の従動回転軸８の先端側には、後述する第２の従動歯車１３を結合するための雄スプライン部８Ａが形成されている。
【００３９】
９は第２の従動ポンプ７の左側に隣接してギヤハウジング２１に取付けられた第３の従動ポンプで、該第３の従動ポンプ９は、例えば第１，第２の従動ポンプ５，７に比較して容量が小さい油圧ポンプからなっている。そして、第３の従動ポンプ９は、第３の従動回転軸１０を有し、この第３の従動回転軸の回転に応じてパイロット圧油を吐出するものである。また、第３の従動回転軸１０の先端側には、後述する第３の従動歯車１４を結合するための雄スプライン部１０Ａが形成されている。
【００４０】
１１は主回転軸４に取付けられた駆動歯車で、該駆動歯車１１は、主回転軸４の雄スプライン部４Ｂにスプライン結合された状態で、ギヤハウジング２１内に収容されている。そして、駆動歯車１１は、ギヤハウジング２１内で後述する第１，第２の従動歯車１２，１３に噛合し、主回転軸４と一体に回転することにより、この主回転軸４の回転を第１，第２の従動歯車１２，１３に伝達するものである。
【００４１】
１２は第１の従動回転軸６に取付けられた第１の従動歯車で、該第１の従動歯車１２は、第１の従動回転軸６の雄スプライン部６Ａにスプライン結合された状態で、ギヤハウジング２１内に収容されている。ここで、第１の従動歯車１２は、駆動歯車１１の歯先径よりも僅かに小さい歯先径を有する歯車からなり、駆動歯車１１に噛合している。そして、駆動歯車１１の回転が、第１の従動歯車１２を介して第１の従動回転軸６に伝達されることにより、第１の従動ポンプ５が、駆動ポンプ３と一緒に駆動される構成となっている。
【００４２】
１３は第２の従動回転軸８に取付けられた第２の従動歯車で、該第２の従動歯車１３は、第２の従動回転軸８の雄スプライン部８Ａにスプライン結合された状態で、ギヤハウジング２１内に収容されている。ここで、第２の従動歯車１３は、第１の従動歯車１２の歯先径と等しい歯先径を有する歯車からなり、第１の従動歯車１２とは反対側で駆動歯車１１に噛合している。そして、駆動歯車１１の回転が、第２の従動歯車１３を介して第２の従動回転軸８に伝達されることにより、第２の従動ポンプ７が、駆動ポンプ３と一緒に駆動される構成となっている。
【００４３】
１４は第３の従動回転軸１０に取付けられた第３の従動歯車で、該第３の従動歯車１４は、第３の従動回転軸１０の雄スプライン部１０Ａにスプライン結合された状態で、ギヤハウジング２１内に収容されている。ここで、第３の従動歯車１４は、第２の従動歯車１３の歯先径よりも僅かに小さい歯先径を有する歯車からなり、第２の従動歯車１３に噛合している。そして、駆動歯車１１の回転が、第２の従動歯車１３および第３の従動歯車１４を介して第３の従動回転軸１０に伝達されることにより、第３の従動ポンプ９が、駆動ポンプ３と一緒に駆動される構成となっている。
【００４４】
そして、本実施の形態においては、例えば駆動歯車１１は図３中の矢示Ａ方向（反時計方向）に回転し、この駆動歯車１１の回転によって、第１の従動歯車１２が矢示Ａ１方向（時計方向）に回転し、第２の従動歯車１３が矢示Ａ２方向（時計方向）に回転し、第３の従動歯車１４が矢示Ａ３方向（反時計方向）に回転する構成となっている。
【００４５】
ここで、駆動ポンプ３と第１，第２の従動ポンプ５，７とを単一のポンプハウジング２内に設けた理由は、既存のピストンやシリンダブロック等の油圧ポンプの構成部品を用いて必要とする流量を確保しながら、油圧ポンプ全体としてコンパクトな構成を実現するためである。このように、駆動ポンプ３と２つの従動ポンプ５，７とを単一のポンプハウジング２内に設けるため、図３に示すように、後述のギヤハウジング２１内で駆動歯車１１と従動歯車１２，１３を噛合させ、駆動ポンプ３の回転を２つの従動ポンプ５，７に伝達する構成が必要となる。
【００４６】
次に、２１は第１の実施の形態によるギヤハウジングを示している。このギヤハウジング２１は、全体として左，右方向に延びる１個の箱状のケースとして形成され、駆動歯車１１および第１，第２，第３の従動歯車１２，１３，１４を収容するものである。そして、ギヤハウジング２１の前，後方向（主回転軸４の軸方向）の後側は、複数のボルト２２を用いてポンプハウジング２に取付けられている。
【００４７】
この場合、ポンプハウジング２内には、１つの駆動ポンプ３と２つの従動ポンプ５，７とが収容されているので、ギヤハウジング２１に１個のポンプハウジング２を取付けるだけで、単一のギヤハウジング２１を利用して３つのポンプを同時に取付けることができる。これにより、例えば個別のポンプハウジングを備えた３つのポンプをギヤハウジング２１に取付ける場合に比較して、油圧ポンプ装置１全体の構成を簡素化することができるようになっている。
【００４８】
また、ギヤハウジング２１内には、図３に示すように、第３の従動歯車１４の下端側の歯先が充分に浸かる高さ位置まで潤滑油Ｌが貯留されており、回転する各歯車１１，１２，１３，１４によってかき上げられた潤滑油Ｌを利用して、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部、第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を潤滑する構成となっている。
【００４９】
ここで、ギヤハウジング２１は、図２および図３に示すように、前，後方向の前側を閉塞する前壁面２３と、潤滑油Ｌを受ける底面２４と、この底面２４と上，下方向で対面する上面２５と、底面２４と上面２５との間を連結する半円弧状の左側面２６および右側面２７とにより大略構成されている。
【００５０】
そして、ギヤハウジング２１の前壁面２３には、前，後方向に貫通する軸挿通孔２３Ａが穿設され、主回転軸４の先端側は、軸挿通孔２３Ａを通じてギヤハウジング２１の外部に突出している。また、前壁面２３には、主回転軸４の先端側を取囲む円筒状のフランジ部２３Ｂが設けられ、このフランジ部２３Ｂをエンジン等の駆動源（図示せず）に取付けることができる構成となっている。
【００５１】
一方、ギヤハウジング２１の底面２４は、駆動歯車１１および第１，第２の従動歯車１２，１３の下側を左，右方向に延びる平坦面部２４Ａと、第３の従動歯車１４の下側に位置して底面２４と左側面２６とが交わる角隅部に設けられ、平坦面部２４Ａから一段窪んだ凹窪部２４Ｂとにより構成されている。この場合、ギヤハウジング２１内に貯留される潤滑油Ｌ内には、各歯車１１，１２，１３が互いに噛合することにより発生した摩耗粉等の異物が混入するため、この潤滑油Ｌ内の異物を凹窪部２４Ｂ内に捕捉する構成となっている。また、凹窪部２４Ｂには、汚れた潤滑油Ｌを排出するためのドレンポート（図示せず）が設けられる構成となっている。
【００５２】
次に、ギヤハウジング２１の上面２５について説明する。この上面２５は、駆動歯車１１に対向する駆動歯車対向内面２５Ａと、第１の従動歯車１２に対向する第１の従動歯車対向内面２５Ｂと、第２の従動歯車１３および第３の従動歯車１４に対向する第２の従動歯車対向内面２５Ｃと、駆動歯車対向内面２５Ａと第１の従動歯車対向内面２５Ｂとの間に配置され、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面２５Ｄと、駆動歯車対向内面２５Ａと第２の従動歯車対向内面２５Ｃとの間に配置され、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面２５Ｅとにより構成されている。
【００５３】
ここで、駆動歯車対向内面２５Ａと、第１の従動歯車対向内面２５Ｂと、第２の従動歯車対向内面２５Ｃとは、底面２４の平坦面部２４Ａと一定の間隔をもって対面する平坦面となり、互いに同一平面上に配置されている。
【００５４】
一方、第１の噛合部対向内面２５Ｄは、第１の従動歯車対向内面２５Ｂ側から駆動歯車対向内面２５Ａ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８は、第１の噛合部対向内面２５Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間２９よりも小さく設定されている。即ち、第１の噛合部対向内面２５Ｄは、第１の従動歯車対向内面２５Ｂ側から駆動歯車対向内面２５Ａ側に向けて、駆動歯車１１との間に形成される隙間が隙間２９から隙間２８へと徐々に小さくなるように傾斜した傾斜面として形成されている。
【００５５】
また、第２の噛合部対向内面２５Ｅは、駆動歯車対向内面２５Ａおよび第２の従動歯車対向内面２５Ｃから上方に一段凹んだ断面矩形状の凹窪部となり、第２の噛合部対向内面２５Ｅと駆動歯車対向内面２５Ａとの境界部、第２の噛合部対向内面２５Ｅと第２の従動歯車対向内面２５Ｃとの境界部は、それぞれ上，下方向に垂直に延びる段部２５Ｅ１，２５Ｅ２となっている。そして、第２の噛合部対向内面２５Ｅと駆動歯車１１との間に形成される隙間３０は、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８よりも大きく設定されている。
【００５６】
そして、ギヤハウジング２１内に貯溜された潤滑油Ｌは、矢示Ａ方向に回転する駆動歯車１１と矢示Ａ１方向に回転する第１の従動歯車１２とによって、矢示Ｆ１方向と矢示Ｆ２方向にかき上げられることにより、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を潤滑する構成となっている。
【００５７】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌは、駆動歯車１１の回転により、第１の噛合部対向面２５Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間２９から、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８へと流れる。この場合、隙間２８は隙間２９よりも小さく設定されているため、矢示Ｆ１方向に流れる潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面２５Ｄに沿って隙間２９から隙間２８を通過するときに、ベンチュリ効果が得られ、駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌが導出される構成となっている。
【００５８】
そして、駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３方向に飛散した後、第２の噛合部対向内面２５Ｅと第２の従動歯車対向内面２５Ｃとの境界部に形成された段部２５Ｅ２に沿って、矢示Ｆ４方向で示すように下方へと落下する構成となっている。
【００５９】
また、ギヤハウジング２１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって、矢示Ｆ５方向と矢示Ｆ６方向にかき上げられることにより、第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を潤滑する構成となっている。
【００６０】
ここで、本実施の形態によるギヤハウジング２１は、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏとしたときに、第１の噛合部対向内面２５Ｄと第２の噛合部対向内面２５Ｅとが、中心線Ｏ−Ｏを挟んで非対称に形成されている。この場合、第２の噛合部対向内面２５Ｅは、駆動歯車対向内面２５Ａと第２の従動歯車対向内面２５Ｃとの間を断面矩形状に凹ませた凹窪部として形成されている。従って、第２の噛合部対向内面２５Ｅは、第１の噛合部対向内面２５Ｄに比較して部分的に肉そぎされており、この肉そぎした分、ギヤハウジング２１を軽量化することができる構成となっている。
【００６１】
本実施の形態による油圧ポンプ装置１は上述の如き構成を有するもので、エンジン等の外部の駆動源（図示せず）からの動力によって主回転軸４を回転させることにより、駆動ポンプ３が駆動され、該駆動ポンプ３から油圧アクチュエータ（図示せず）に向けて作動用の圧油が吐出する。
【００６２】
そして、主回転軸４の回転は、駆動歯車１１に噛合する第１の従動歯車１２を介して第１の従動回転軸６に伝達されると共に、駆動歯車１１に噛合する第２の従動歯車１３を介して第２の従動回転軸８に伝達され、さらに、第２の従動歯車１３に噛合する第３の従動歯車１４を介して第３の従動回転軸１０に伝達される。このように、主回転軸４の回転に同期して第１，第２，第３の回転軸６，８，１０が回転することにより、第１の従動ポンプ５、第２の従動ポンプ７、第３の従動ポンプ９が、駆動ポンプ３と同時に駆動され、これら第１，第２，第３の従動ポンプ５，７，９から油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油が吐出する。
【００６３】
このとき、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部、第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部は、ギヤハウジング２１内に貯溜された潤滑油Ｌによって自然潤滑されるようになっており、以下、各歯車１１，１２，１３，１４に対する潤滑作用について説明する。
【００６４】
まず、主回転軸４が回転すると、駆動歯車１１は図３中の矢示Ａ方向に回転し、該駆動歯車１１に噛合する第１の従動歯車１２は矢示Ａ１方向に回転する。これにより、ギヤハウジング２１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられることにより、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を充分な油量をもって適正に潤滑することができる。
【００６５】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌは、駆動歯車１１の回転により、ギヤハウジング２１の第１の噛合部対向面２５Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間２９から、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８へと流れる。
【００６６】
この場合、隙間２８は隙間２９よりも小さく設定されているため、矢示Ｆ１方向に流れる潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面２５Ｄに沿って隙間２９から隙間２８を通過するときに、ベンチュリ効果が得られる。これにより、駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌを導出することができ、この多量の潤滑油Ｌによって駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００６７】
しかも、第１の噛合部対向内面２５Ｄは、第１の従動歯車対向内面２５Ｂ側から駆動歯車対向内面２５Ａ側に向けて、駆動歯車１１との間に形成される隙間が隙間２９から隙間２８へと徐々に小さくなるように傾斜した傾斜面として形成されている。これにより、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌは、第１の噛合部対向内面２５Ｄに付着した後、この傾斜面となった第１の噛合部対向内面２５Ｄに沿って駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間の隙間２８に集められる。この結果、多量の潤滑油Ｌが隙間２８を通過するときに確実にベンチュリ効果を得ることができ、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対して充分な潤滑油Ｌを供給することができる。
【００６８】
また、ベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３方向に飛散する。この場合、第２の噛合部対向内面２５Ｅと第２の従動歯車対向内面２５Ｃとの境界部は、垂直方向に延びる段部２５Ｅ２となっているので、矢示Ｆ３方向に飛散した潤滑油Ｌは、矢示Ｆ４で示すように、第２の噛合部対向内面２５Ｅから段部２５Ｅ２に沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対し、潤滑油Ｌを無駄なく供給することができ、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【００６９】
さらに、ギヤハウジング２１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ５，Ｆ６方向にかき上げられることにより、これら第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を充分な油量をもって適正に潤滑することができる。
【００７０】
かくして、第１の実施の形態による油圧ポンプ装置１は、ギヤハウジング２１の上面２５に、駆動歯車対向内面２５Ａ、第１，第２の従動歯車対向内面２５Ｂ，２５Ｃ、第１，第２の噛合部対向内面２５Ｄ，２５Ｅを設け、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８を、第１の噛合部対向内面２５Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間２９よりも小さく設定している。
【００７１】
これにより、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられた潤滑油Ｌにより、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を適正に潤滑することができる。また、駆動歯車１１の回転方向に流れる潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面２５Ｄに沿って隙間２９から隙間２８を通過するときのベンチュリ効果により、駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌを導出させ、この多量の潤滑油Ｌによって駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。さらに、第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ５，Ｆ６方向にかき上げられた潤滑油Ｌにより、第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００７２】
この結果、ギヤハウジング２１内に貯留した少量の潤滑油Ｌによって駆動歯車１１、第１の従動歯車１２、第２の従動歯車１３、第３の従動歯車１４を適正に潤滑することができる。また、例えば油圧ポンプ装置１を搭載した油圧ショベル（図示せず）が傾斜地で作業を行うとき、潤滑油Ｌがギヤハウジング２１内で偏りを生じた場合でも、駆動歯車１１、第１の従動歯車１２、第２の従動歯車１３、第３の従動歯車１４を適正に潤滑することができる。従って、駆動歯車１１、第１の従動歯車１２、第２の従動歯車１３、第３の従動歯車１４の発熱を抑え、潤滑油Ｌの劣化を防止することができるので、油圧ポンプ装置１を長期に亘って円滑に作動させることができる。
【００７３】
次に、図４は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、ギヤハウジングに設けられた第１の従動歯車対向内面と第１の噛合部対向内面との境界部に、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部に向けて下向きに突出する突出部を設けたことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７４】
図中、３１は第２の実施の形態によるギヤハウジングを示し、該ギヤハウジング３１は、第１の実施の形態によるギヤハウジング２１と同様に、ポンプハウジング２に着脱可能に取付けられ、内部に駆動歯車１１、第１の従動歯車１２、第２の従動歯車１３、第３の従動歯車１４を収容するものである。ここで、ギヤハウジング３１は、第１の実施の形態によるギヤハウジング２１とほぼ同様に、前壁面２３と、底面２４と、後述の上面３２と、左側面２６および右側面２７とにより大略構成されているものの、上面３２の構成が、第１の実施の形態によるものとは異なっている。
【００７５】
３２は底面２４と上，下方向で対面する上面で、この上面３２は、駆動歯車１１に対向する駆動歯車対向内面３２Ａと、第１の従動歯車１２に対向する第１の従動歯車対向内面３２Ｂと、第２の従動歯車１３および第３の従動歯車１４に対向する第２の従動歯車対向内面３２Ｃと、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面３２Ｄと、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面３２Ｅとにより構成されている。
【００７６】
ここで、駆動歯車対向内面３２Ａと、第２の従動歯車対向内面３２Ｃとは、底面２４の平坦面部２４Ａと一定の間隔をもって対面する平坦面となり、互いに同一平面上に配置されている。
【００７７】
また、第１の従動歯車対向内面３２Ｂと第１の噛合部対向内面３２Ｄとの境界部には、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に向けて下向きに突出する突出部３２Ｆが設けられている。これにより、突出部３２Ｆと第１の従動歯車１２との間の隙間を低減することができ、第１の従動歯車１２が矢示Ａ１方向に回転したときに、この第１の従動歯車１２によってかき上げられた潤滑油Ｌが、第１の従動歯車１２の回転方向に流れるのを抑える構成となっている。
【００７８】
一方、第１の噛合部対向内面３２Ｄは、第１の従動歯車対向内面３２Ｂ側から駆動歯車対向内面３２Ａ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、駆動歯車対向内面３２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間３３は、第１の噛合部対向内面３２Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間３４よりも小さく設定されている。
【００７９】
また、第２の噛合部対向内面３２Ｅは、駆動歯車対向内面３２Ａおよび第２の従動歯車対向内面３２Ｃから上方に一段凹んだ断面矩形状の凹窪部となり、第２の噛合部対向内面３２Ｅと駆動歯車対向内面３２Ａ、第２の従動歯車対向内面３２Ｃとの境界部は、それぞれ上，下方向に垂直に延びる段部３２Ｅ１，３２Ｅ２となっている。そして、第２の噛合部対向内面３２Ｅと駆動歯車１１との間に形成される隙間３５は、駆動歯車対向内面３２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間３３よりも大きく設定されている。
【００８０】
そして、ギヤハウジング３１は、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏとしたときに、第１の噛合部対向内面３２Ｄと第２の噛合部対向内面３２Ｅとが、中心線Ｏ−Ｏを挟んで非対称に形成されている。
【００８１】
第２の実施の形態による油圧ポンプ装置は、上述の如きギヤハウジング３１を有するもので、駆動歯車１１が矢示Ａ方向に回転すると、ギヤハウジング３１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられ、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を潤滑する。
【００８２】
この場合、第１の従動歯車対向内面３２Ｂと第１の噛合部対向内面３２Ｄとの境界部には突出部３２Ｆが設けられ、突出部３２Ｆと第１の従動歯車１２との間の隙間が低減されている。これにより、第１の従動歯車１２によって矢示Ｆ２方向にかき上げられた潤滑油Ｌの多くは、突出部３２Ｆに衝突することにより、第１の従動歯車１２の回転方向に流れることなく、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に戻される。この結果、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を常に多量な潤滑油Ｌによって適正に潤滑することができる。
【００８３】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面３２Ｄに沿って隙間３４から隙間３３を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌが導出されることにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００８４】
また、ベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３方向に飛散した後、矢示Ｆ４で示すように、第２の噛合部対向内面３２Ｅから段部３２Ｅ２に沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【００８５】
さらに、ギヤハウジング３１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ５，Ｆ６方向にかき上げられることにより、これら第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００８６】
次に、図５および図６は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、第１の噛合部対向内面と第２の噛合部対向内面とを、駆動歯車の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線を挟んで対称形状に形成したことにある。なお、第３の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８７】
図中、４１は第３の実施の形態によるギヤハウジングを示し、該ギヤハウジング４１は、第１の実施の形態によるギヤハウジング２１とほぼ同様に、前壁面２３と、底面２４と、後述の上面４２と、左側面２６および右側面２７とにより大略構成されているものの、上面４２の構成が、第１の実施の形態によるものとは異なっている。
【００８８】
４２は底面２４と上，下方向で対面する上面で、この上面４２は、駆動歯車１１に対向する駆動歯車対向内面４２Ａと、第１の従動歯車１２に対向する第１の従動歯車対向内面４２Ｂと、第２の従動歯車１３および第３の従動歯車１４に対向する第２の従動歯車対向内面４２Ｃと、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面４２Ｄと、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面４２Ｅとにより構成されている。
【００８９】
ここで、駆動歯車対向内面４２Ａと、第１の従動歯車対向内面４２Ｂと、第２の従動歯車対向内面４２Ｃとは、底面２４の平坦面部２４Ａと一定の間隔をもって対面する平坦面となり、互いに同一平面上に配置されている。
【００９０】
一方、第１の噛合部対向内面４２Ｄは、第１の従動歯車対向内面４２Ｂ側から駆動歯車対向内面４２Ａ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、駆動歯車対向内面４２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間４３は、第１の噛合部対向内面４２Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間４４よりも小さく設定されている。即ち、第１の噛合部対向内面４２Ｄは、第１の従動歯車対向内面４２Ｂ側から駆動歯車対向内面４２Ａ側に向けて、駆動歯車１１との間に形成される隙間が隙間４４から隙間４３へと徐々に小さくなるように傾斜した傾斜面として形成されている。また、第１の噛合部対向内面４２Ｄと第１の従動歯車対向内面４２Ｂとの境界部は、上，下方向に垂直に延びる段部４２Ｄ１となっている。
【００９１】
そして、第２の噛合部対向内面４２Ｅは、第２の従動歯車対向内面４２Ｃ側から駆動歯車対向内面４２Ａ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、第２の噛合部対向内面４２Ｅと駆動歯車１１との間に形成される隙間４５は、駆動歯車対向内面４２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間４３よりも大きく設定されている。即ち、第２の噛合部対向内面４２Ｅは、第２の従動歯車対向内面４２Ｃ側から駆動歯車対向内面４２Ａ側に向けて、駆動歯車１１との間に形成される隙間が隙間４５から隙間４３へと徐々に小さくなるように傾斜した傾斜面として形成されている。また、第２の噛合部対向内面４２Ｅと第２の従動歯車対向内面４２Ｃとの境界部は、上，下方向に垂直に延びる段部４２Ｅ１となっている。
【００９２】
このように、ギヤハウジング４１は、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏとしたときに、第１の噛合部対向内面４２Ｄと第２の噛合部対向内面４２Ｅとが、中心線Ｏ−Ｏを挟んで対称形状に形成されている。
【００９３】
第３の実施の形態による油圧ポンプ装置は、上述の如きギヤハウジング４１を有するもので、図５に示すように、駆動歯車１１が矢示Ａ方向（反時計方向）に回転した場合には、ギヤハウジング４１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられ、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を潤滑する。
【００９４】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面４２Ｄに沿って隙間４４から隙間４３を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向（矢示Ａ方向）に多量の潤滑油Ｌが導出されることにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００９５】
また、ベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３方向に飛散した後、矢示Ｆ４で示すように、第２の噛合部対向内面４２Ｅから段部４２Ｅ１に沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【００９６】
さらに、ギヤハウジング４１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ５，Ｆ６方向にかき上げられることにより、これら第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００９７】
次に、図６に示すように、駆動歯車１１が矢示Ａ′方向（時計方向）に回転した場合には、ギヤハウジング４１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３とによって矢示Ｆ１′，Ｆ２′方向にかき上げられ、これら駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を潤滑する。
【００９８】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１′方向にかき上げられた潤滑油Ｌが、第２の噛合部対向内面４２Ｅに沿って隙間４５から隙間４３を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向（矢示Ａ′方向）に多量の潤滑油Ｌが導出されることにより、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００９９】
また、ベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３′方向に飛散した後、矢示Ｆ４′で示すように、第１の噛合部対向内面４２Ｄから段部４２Ｄ１に沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【０１００】
かくして、第３の実施の形態によれば、ギヤハウジング４１を、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏとしたときに、第１の噛合部対向内面４２Ｄと第２の噛合部対向内面４２Ｅとが中心線Ｏ−Ｏを挟んで対称となるように形成したので、駆動歯車１１を反時計方向に回転させた場合でも、時計方向に回転させた場合でも、ギヤハウジング４１内の各歯車１１，１２，１３，１４を適正に潤滑することができる。
【０１０１】
次に、図７は本発明の第４の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、第１，第２の従動歯車対向内面を、それぞれ第１，第２の従動歯車とほぼ同心状の円弧面としたことにある。なお、第４の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１０２】
図中、５１は第４の実施の形態によるギヤハウジングを示し、該ギヤハウジング５１は、第１の実施の形態によるギヤハウジング２１とほぼ同様に、前壁面２３と、底面２４と、後述の上面５２と、左側面２６および右側面２７とにより大略構成されているものの、上面５２の構成が、第１の実施の形態によるものとは異なっている。
【０１０３】
５２は底面２４と上，下方向で対面する上面で、この上面５２は、駆動歯車１１に対向する駆動歯車対向内面５２Ａと、第１の従動歯車１２に対向する第１の従動歯車対向内面５２Ｂと、第２の従動歯車１３に対向する第２の従動歯車対向内面５２Ｃと、第３の従動歯車１４に対向する第３の従動歯車対向内面５２Ｄと、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面５２Ｅと、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面５２Ｆとにより構成されている。
【０１０４】
ここで、駆動歯車対向内面５２Ａは、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線Ｏ−Ｏとの交点を頂点として左，右方向に傾斜する山型の傾斜面として形成されている。一方、第１の従動歯車対向内面５２Ｂは、第１の従動歯車１２と同心状の円弧面として形成され、右側面２７に滑らかに連続している。また、第２の従動歯車対向内面５２Ｃは、第２の従動歯車１３と同心状の円弧面として形成されている。さらに、第３の従動歯車対向内面５２Ｃは、第３の従動歯車１４と同心状の円弧面として形成され、左側面２６に滑らかに連続している。
【０１０５】
一方、第１の噛合部対向内面５２Ｅは、駆動歯車対向内面５２Ａから連続して第１の従動歯車対向内面５２Ｂに向けて斜め下向きに延びる傾斜面として形成されている。これにより、駆動歯車対向内面５２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間５３は、第１の噛合部対向内面５２Ｅと駆動歯車１１との間に形成される隙間５４よりも小さく設定されている。
【０１０６】
また、第２の噛合部対向内面５２Ｆは、駆動歯車対向内面５２Ａから連続して第２の従動歯車対向内面５２Ｃに向けて斜め下向きに延びる傾斜面として形成されている。これにより、第２の噛合部対向内面５２Ｆと駆動歯車１１との間に形成される隙間５５は、駆動歯車対向内面５２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間５３よりも大きく設定されている。
【０１０７】
このように、ギヤハウジング５１は、第１の噛合部対向内面５２Ｅと第２の噛合部対向内面５２Ｆとが、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏを挟んで対称形状に形成されている。
【０１０８】
第４の実施の形態による油圧ポンプ装置は、上述の如きギヤハウジング５１を有するもので、駆動歯車１１が矢示Ａ方向に回転すると、ギヤハウジング５１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられ、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を潤滑する。
【０１０９】
この場合、第１の従動歯車対向内面５２Ｂは、第１の従動歯車１２と同心状の円弧面となっているので、第１の従動歯車１２との間の隙間が低減されている。これにより、第１の従動歯車１２によって矢示Ｆ２方向にかき上げられた潤滑油Ｌのうち、第１の従動歯車１２の回転方向に流れる潤滑油の油量を減らすことができ、この分、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を多量な潤滑油Ｌによって潤滑することができる。
【０１１０】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面５２Ｅおよび駆動歯車対向内面５２Ａに沿って隙間５４から隙間５３を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌが導出されることにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【０１１１】
また、第２の従動歯車対向内面５２Ｃは、第２の従動歯車１３と同心状の円弧面となり、第２の噛合部対向内面５２Ｆは、駆動歯車対向内面５２Ａから連続して第２の従動歯車対向内面５２Ｃに向けて斜め下向きに延びる傾斜面となっている。この結果、駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌは、矢示Ｆ３で示すように、第２の噛合部対向内面５２Ｆに沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【０１１２】
さらに、ギヤハウジング５１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ４，Ｆ５方向にかき上げられることにより、これら第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を適正に潤滑することができる。
【０１１３】
しかも、ギヤハウジング５１は、第１の噛合部対向内面５２Ｅと第２の噛合部対向内面５２Ｆとが、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏを挟んで対称に形成されているので、上述した第３の実施の形態と同様に、駆動歯車１１を反時計方向に回転させた場合でも、時計方向に回転させた場合でも、ギヤハウジング５１内の各歯車１１，１２，１３，１４を適正に潤滑することができる。
【０１１４】
次に、図８は本発明の第５の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、ギヤハウジングの上面に、第２の従動歯車と第３の従動歯車との噛合部に対向する第３の噛合部対向内面を設けたことにある。なお、第５の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１１５】
図中、６１は第５の実施の形態によるギヤハウジングを示し、該ギヤハウジング６１は、第１の実施の形態によるギヤハウジング２１とほぼ同様に、前壁面２３と、底面２４と、後述の上面６２と、左側面２６および右側面２７とにより大略構成されているものの、上面６２の構成が、第１の実施の形態によるものとは異なっている。
【０１１６】
６２は底面２４と上，下方向で対面する上面で、この上面６２は、駆動歯車１１に対向する駆動歯車対向内面６２Ａと、第１の従動歯車１２に対向する第１の従動歯車対向内面６２Ｂと、第２の従動歯車１３に対向する第２の従動歯車対向内面６２Ｃと、第３の従動歯車１４に対向する第３の従動歯車対向内面６２Ｄと、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面６２Ｅと、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面６２Ｆとにより構成されている。
【０１１７】
ここで、駆動歯車対向内面６２Ａと、第１の従動歯車対向内面６２Ｂと、第２の従動歯車対向内面６２Ｃと、第３の従動歯車対向内面６２Ｄとは、底面２４の平坦面部２４Ａと一定の間隔をもって対面する平坦面となっている。
【０１１８】
一方、第１の噛合部対向内面６２Ｅは、第１の従動歯車対向内面６２Ｂ側から駆動歯車対向内面６２Ａ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、駆動歯車対向内面６２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間６３は、第１の噛合部対向内面６２Ｅと駆動歯車１１との間に形成される隙間６４よりも小さく設定されている。
【０１１９】
また、第２の噛合部対向内面６２Ｆは、駆動歯車対向内面６２Ａおよび第２の従動歯車対向内面６２Ｃから上方に一段凹んだ断面矩形状の凹窪部となり、第２の噛合部対向内面６２Ｆと駆動歯車対向内面６２Ａ、第２の従動歯車対向内面６２Ｃとの境界部は、それぞれ上，下方向に垂直に延びる段部６２Ｆ１，６２Ｆ２となっている。そして、第２の噛合部対向内面６２Ｆと駆動歯車１１との間に形成される隙間６５は、駆動歯車対向内面６２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間６３よりも大きく設定されている。
【０１２０】
さらに、第３の噛合部対向内面６２Ｇは、第３の従動歯車対向内面６２Ｄ側から第２の従動歯車対向内面６２Ｃ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、第２の従動歯車対向内面６２Ｃと第２の従動歯車１３との間に形成される隙間６６は、第３の噛合部対向内面６２Ｇと第２の従動歯車１３との間に形成される隙間６７よりも小さく設定されている。
【０１２１】
そして、ギヤハウジング６１は、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏとしたときに、第１の噛合部対向内面６２Ｅと第２の噛合部対向内面６２Ｆとが、中心線Ｏ−Ｏを挟んで非対称に形成されている。
【０１２２】
第５の実施の形態による油圧ポンプ装置は、上述の如きギヤハウジング６１を有するもので、駆動歯車１１が矢示Ａ方向に回転すると、ギヤハウジング６１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられ、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を潤滑する。
【０１２３】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面６２Ｅに沿って隙間６４から隙間６３を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌが導出されることにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【０１２４】
また、ベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３方向に飛散した後、矢示Ｆ４で示すように、第２の噛合部対向内面６２Ｆから段部６２Ｆ２に沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【０１２５】
さらに、ギヤハウジング６１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ５，Ｆ６方向にかき上げられることにより、これら第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を適正に潤滑することができる。
【０１２６】
ここで、第２の従動歯車１３によって矢示Ｆ５方向にかき上げられた潤滑油Ｌは、第３の噛合部対向内面６２Ｇに沿って、第３の噛合部対向内面６２Ｇと第２の従動歯車１３との間の隙間６７から、第２の従動歯車対向面６２Ｃと第２の従動歯車１３との間の隙間６６へと流れる。
【０１２７】
この場合、隙間６６は隙間６７よりも小さく設定されているため、矢示Ｆ５方向に流れる潤滑油Ｌが、第３の噛合部対向内面６２Ｇに沿って隙間６７から隙間６６を通過するときに、ベンチュリ効果が得られる。これにより、第２の従動歯車１３の回転方向に多量の潤滑油Ｌを導出することができ、この多量の潤滑油Ｌによって駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【０１２８】
なお、上述した実施の形態では、駆動ポンプ３、第１，第２の従動ポンプ５，７として可変容量型の斜板式油圧ポンプを用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば斜軸式油圧ポンプを用いてもよく、さらに容量が一定の油圧ポンプを用いる構成としてもよい。
【符号の説明】
【０１２９】
１ 油圧ポンプ装置
２ ポンプハウジング
３ 駆動ポンプ
４ 主回転軸
５ 第１の従動ポンプ
６ 第１の従動回転軸
７ 第２の従動ポンプ
８ 第２の従動回転軸
９ 第３の従動ポンプ
１０ 第３の従動回転軸
１１ 駆動歯車
１２ 第１の従動歯車
１３ 第２の従動歯車
１４ 第３の従動歯車
２１，３１，４１，５１，６１ ギヤハウジング
２４ 底面
２５，３２，４２，５２，６２ 上面
２５Ａ，３２Ａ，４２Ａ，５２Ａ，６２Ａ 駆動歯車対向内面
２５Ｂ，３２Ｂ，４２Ｂ，５２Ｂ，６２Ｂ 第１の従動歯車対向内面
２５Ｃ，３２Ｃ，４２Ｃ，５２Ｃ，６２Ｃ 第２の従動歯車対向内面
２５Ｄ，３２Ｄ，４２Ｄ，５２Ｅ，６２Ｅ 第１の噛合部対向内面
２５Ｅ，３２Ｅ，４２Ｅ，５２Ｆ，６２Ｆ 第２の噛合部対向内面
２６ 左側面
２７ 右側面
２８，２９，３０，３３，３４，３５，４３，４４，４５，５３，５４，５５，６３，６４，６５，６６，６７ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に搭載され、エンジンによって駆動されることにより作動用の圧油を吐出する油圧ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な車体と、この車体に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、建設機械の車体にはエンジン、油圧ポンプ装置等が搭載され、エンジンによって油圧ポンプ装置を駆動することにより、車体や作業装置に設けられた各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油が供給される構成となっている。
【０００３】
ここで、建設機械に搭載される油圧ポンプ装置は、通常、ポンプハウジングと、該ポンプハウジング内に収容された駆動ポンプおよび従動ポンプと、駆動ポンプに外部からの動力を伝える主回転軸と、主回転軸の回転を従動ポンプに伝える従動回転軸と、ポンプハウジングに取付けられ主回転軸が貫通したギヤハウジングと、主回転軸に取付けられてギヤハウジング内に収容された駆動歯車と、従動回転軸に取付けられてギヤハウジング内に収容され駆動歯車に噛合する従動歯車とにより大略構成されている。
【０００４】
そして、従来技術による油圧ポンプ装置は、ポンプハウジング内の駆動ポンプと従動ポンプから生じたドレン油をギヤハウジング内に供給し、このドレン油によって駆動歯車と従動歯車とを潤滑した後、ギヤハウジングに設けたドレンポートを通じてドレン油をタンクに戻す構成となっている。
【０００５】
また、従来技術による油圧ポンプ装置は、ギヤハウジングを形成する隔壁と前壁とに、駆動歯車と従動歯車との噛合部における回転方向上流側の領域と回転方向下流側の領域とを連通する連通空間を設けることにより、ドレン油をギヤハウジング内で円滑に循環させる構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２２０５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した従来技術による油圧ポンプ装置は、ポンプハウジング内で生じたドレン油をギヤハウジング内に供給した後、このドレン油をタンクに戻す構成であるため、ギヤハウジングとタンクとの間にドレン油が流れる戻り配管を設ける必要がある。
【０００８】
また、ドレン油をギヤハウジング内で円滑に循環させるため、ギヤハウジングを形成する隔壁と前壁とに連通空間を設ける必要があり、この分、ギヤハウジングの構造が複雑化して製造コストの上昇を招くという問題がある。
【０００９】
一方、他の従来技術による油圧ポンプ装置として、ギヤハウジング内に貯溜した潤滑油によって駆動歯車と従動歯車とを潤滑する油圧ポンプ装置が知られており、当該他の従来技術による油圧ポンプ装置は、駆動歯車と従動歯車とが回転するときに潤滑油をかき上げることにより、駆動歯車と従動歯車との噛合部を潤滑する構成となっている。
【００１０】
しかし、他の従来技術による油圧ポンプ装置において、例えば駆動ポンプを挟んで両側に第１，第２の従動ポンプを配置した場合には、第１，第２の従動ポンプの従動回転軸にそれぞれ設けられた第１，第２の駆動歯車が、駆動ポンプの主回転軸に設けられた駆動歯車にそれぞれ噛合するようになる。このため、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部、および駆動歯車と第２の従動歯車との噛合部に対し、それぞれ充分な潤滑油を供給するのが難しいという問題がある。
【００１１】
特に、油圧ショベルが傾斜地や山岳地等において稼働する場合には、ギヤハウジング内の潤滑油が、第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車側に偏ることがあり、この場合には、他方の従動歯車が潤滑油を充分にかき上げることができず、他方の従動歯車と駆動歯車との噛合部が潤滑不良を招くという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部、および駆動歯車と第２の従動歯車との噛合部を、ギヤハウジング内に貯溜された潤滑油によって適正に潤滑することができるようにした油圧ポンプ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するため本発明は、ポンプハウジングと、該ポンプハウジング内に収容された駆動ポンプおよび該駆動ポンプを挟んで両側に配置された第１，第２の従動ポンプと、前記駆動ポンプに外部からの動力を伝える主回転軸と、前記主回転軸と同一方向に延び前記主回転軸の回転を前記第１，第２の従動ポンプに伝える第１，第２の従動回転軸と、前記ポンプハウジングに取付けられ前記主回転軸が貫通したギヤハウジングと、前記ギヤハウジング内に位置して前記主回転軸に取付けられた駆動歯車と、前記ギヤハウジング内に位置して前記第１，第２の従動回転軸に取付けられ前記駆動歯車を挟んで当該駆動歯車にそれぞれ噛合する第１，第２の従動歯車とを備え、前記ギヤハウジング内に貯溜された潤滑油によって前記駆動歯車と前記第１，第２の従動歯車に対する潤滑を行う油圧ポンプ装置に適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ギヤハウジングは、前記潤滑油を受ける底面と、該底面と上，下方向で対面する上面と、前記底面と上面との間を連結する左，右の側面とにより構成し、前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車に対向する駆動歯車対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間を、前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車と前記第１の従動歯車との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間、および前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車と前記第２の従動歯車との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間よりも小さく設定したことにある。
【００１５】
請求項２の発明は、前記第１，第２の噛合部対向内面のうち少なくとも一方の噛合部対向内面は、前記駆動歯車対向内面に向けて前記駆動歯車との間の隙間が小さくなるように傾斜する傾斜面として形成したことにある。
【００１６】
請求項３の発明は、前記第１の噛合部対向内面と前記第２の噛合部対向内面とは、前記駆動歯車の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線を挟んで非対称形状に形成したことにある。
【００１７】
請求項４の発明は、前記第１の噛合部対向内面と前記第２の噛合部対向内面とは、前記駆動歯車の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線を挟んで対称形状に形成したことにある。
【００１８】
請求項５の発明は、前記ギヤハウジングには前記第１，第２の従動ポンプのうち一方の従動ポンプに隣接して第３の従動回転軸を有する第３の従動ポンプを取付け、前記ギヤハウジング内には前記第３の従動回転軸に取付けられ前記第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車に噛合する第３の従動歯車を収容する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、ギヤハウジングの底面側に貯溜された潤滑油は、駆動歯車の回転によってギヤハウジングの上面側にかき上げられた後、ギヤハウジングの上面のうち駆動歯車対向内面と駆動歯車との間に形成される隙間を通じて第１の従動歯車側、または第２の従動歯車側へと流れる。この場合、駆動歯車対向内面と駆動歯車との間の隙間は、第１の噛合部対向面と駆動歯車との間の隙間、および第２の噛合部対向面と駆動歯車との間の隙間よりも小さいため、潤滑油が駆動歯車対向内面と駆動歯車との間の隙間を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車の回転方向に多量の潤滑油を導くことができる。
【００２０】
これにより、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部、駆動歯車と第２の従動歯車との噛合部に対して充分な潤滑油を供給することができ、ギヤハウジング内の潤滑油によって各噛合部を常時適正に潤滑することができる。この結果、駆動歯車および第１，第２の従動歯車の歯面の発熱を抑え、潤滑油の温度上昇による劣化を防ぐことができ、油圧ポンプ装置の寿命を延ばすことができる。
【００２１】
しかも、ギヤハウジング内に貯溜された潤滑油を、ベンチュリ効果を利用して効率良く駆動歯車および第１，第２の従動歯車に供給することができるので、ギヤハウジング内に大量の潤滑油を貯溜する必要がない。これにより、各歯車が大量の潤滑油に浸かった状態で回転することによる攪拌抵抗を抑えることができ、油圧ポンプ装置を円滑に作動させることができる。また、例えば傾斜地等において、ギヤハウジング内の潤滑油が第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車側に偏った場合でも、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部、駆動歯車と第２の従動歯車との噛合部に対して充分な潤滑油を供給することができ、油圧ポンプ装置の信頼性を高めることができる。
【００２２】
請求項２の発明によれば、駆動歯車の回転によってギヤハウジングの上面側にかき上げられた潤滑油は、第１，第２の噛合部対向内面のうち少なくとも一方の噛合部対向内面に付着した後、この傾斜面となった噛合部対向内面に沿って駆動歯車対向内面へと流れる。これにより、潤滑油が駆動歯車対向内面と駆動歯車との間の隙間に集められ、当該隙間を潤滑油が通過するときに確実にベンチュリ効果を得ることができるので、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部、駆動歯車と第２の従動歯車との噛合部に対して充分な潤滑油を供給することができる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、ギヤハウジングの上面に設けられた第１の噛合部対向内面と第２の噛合部対向内面とを非対称形状とすることにより、ギヤハウジングを部分的に肉そぎすることができ、ギヤハウジングの軽量化を図ることができる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、ギヤハウジングの上面に設けられた第１の噛合部対向内面と第２の噛合部対向内面とを対称形状とすることにより、駆動歯車の回転方向に関わらず、潤滑油が駆動歯車対向内面と駆動歯車との間の隙間を通過するときにベンチュリ効果を得ることができる。従って、駆動歯車の回転方向を時計方向、または反時計方向のいずれの方向に設定した場合でも、駆動歯車の回転方向に多量の潤滑油を導くことができ、第１，第２の従動歯車と駆動歯車との噛合部に対して充分な潤滑油を供給することができる。
【００２５】
請求項５の発明によれば、第３の従動ポンプに設けられた第３の従動歯車は、ギヤハウジング内で第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車に噛合する。この場合、第１，第２の従動歯車には、駆動歯車との噛合部において充分な潤滑油が供給されるので、これら第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車と第３の従動歯車との噛合部も適正に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ポンプ装置を示す斜視図である。
【図２】油圧ポンプ装置を上方からみた一部破断の平面図である。
【図３】第１の実施の形態によるギヤハウジングを、駆動歯車、第１，第２，第３の従動歯車等と共に示す図２中の矢示III−III方向からみた拡大断面図である。
【図４】第２の実施の形態によるギヤハウジングを、駆動歯車、第１，第２，第３の従動歯車等と共に示す図３と同様な拡大断面図である。
【図５】第３の実施の形態によるギヤハウジングを、駆動歯車、第１，第２，第３の従動歯車等と共に示す拡大断面図である。
【図６】駆動歯車を逆方向に回転させたときの潤滑油の流れを示す図５と同様な拡大断面図である。
【図７】第４の実施の形態によるギヤハウジングを、駆動歯車、第１，第２，第３の従動歯車等と共に示す拡大断面図である。
【図８】第５の実施の形態によるギヤハウジングを、駆動歯車、第１，第２，第３の従動歯車等と共に示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る油圧ポンプ装置の実施の形態を、図１ないし図８を参照しつつ詳細に説明する。
【００２８】
まず、図１ないし図３は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は本実施の形態による油圧ポンプ装置を示し、該油圧ポンプ装置１は、例えば油圧ショベル等（図示せず）に搭載され、エンジンによって駆動されることにより、各種の油圧アクチュエータ（いずれも図示せず）に向けて作動用の圧油を吐出するものである。
【００２９】
そして、油圧ポンプ装置１は、後述のポンプハウジング２、駆動ポンプ３、主回転軸４、第１，第２，第３の従動ポンプ５，７，９、第１，第２，第３の従動回転軸６，８，１０、駆動歯車１１、第１，第２，第３の従動歯車１２，１３，１４、ギヤハウジング２１等により構成されている。
【００３０】
２は油圧ポンプ装置１のポンプハウジングで、該ポンプハウジング２は、後述のギヤハウジング２１と共に油圧ポンプ装置１の外殻をなすものである。そして、ポンプハウジング２内には後述の駆動ポンプ３、第１の従動ポンプ５、第２の従動ポンプ７が収容される構成となっている。
【００３１】
ここで、ポンプハウジング２は単一のハウジング（ケース）として形成され、この単一のポンプハウジング２内に駆動ポンプ３、第１の従動ポンプ５、第２の従動ポンプ７を収容することにより、油圧ポンプ装置１は、３つのポンプからなるポンプ組立体として構成されている。これにより、例えば１つの駆動ポンプと２つの従動ポンプとがそれぞれ独立したポンプハウジングを備える場合に比較して、油圧ポンプ装置１は、単一のポンプハウジング２内に３つのポンプを収容することにより、必要とする流量を確保しながら装置全体としてコンパクトに構成されるものである。
【００３２】
３はポンプハウジング２内に収容された駆動ポンプで、該駆動ポンプ３は、例えば可変容型の斜板式油圧ポンプからなり、ポンプハウジング２の左，右方向の中央部に配置されている。また、駆動ポンプ３を挟んで左，右方向の両側には、後述する第１，第２の従動ポンプ５，７が並列に配置される構成となっている。そして、駆動ポンプ３は後述の主回転軸４を有し、この主回転軸４の回転に応じて作動用の圧油を吐出するものである。
【００３３】
４は駆動ポンプ３に設けられた主回転軸で、該主回転軸４の先端側は、ポンプハウジング２に取付けられた後述のギヤハウジング２１を貫通して外部に突出している。そして、主回転軸４の先端側は、例えばエンジン等の外部の駆動源（図示せず）に接続され、この駆動源からの動力によって主回転軸４が回転することにより、駆動ポンプ３を駆動することができる構成となっている。
【００３４】
ここで、ギヤハウジング２１の外部に突出した主回転軸４の先端側には、駆動源に接続される雄スプライン部（軸スプライン部）４Ａが形成されている。また、ギヤハウジング２１内に位置する主回転軸４の長さ方向の途中部位には、後述の駆動歯車１１を結合するための雄スプライン部４Ｂが形成されている。
【００３５】
５は駆動ポンプ３の右側に隣接してポンプハウジング２内に設けられた第１の従動ポンプで、該第１の従動ポンプ５は、例えば可変容型の斜板式油圧ポンプからなり、後述する第２の従動ポンプ７との間で駆動ポンプ３を挟む位置に配置されている。そして、第１の従動ポンプ５は、後述する第１の従動回転軸６に主回転軸４の回転が伝達されることにより、この第１の従動回転軸６の回転に応じて作動用の圧油を吐出するものである。
【００３６】
６は第１の従動ポンプ５に設けられた第１の従動回転軸で、該第１の従動回転軸６は、主回転軸４と平行した状態で該主回転軸４と同一方向に延びている。そして、第１の従動回転軸６の先端側は、ギヤハウジング２１内に突出し、この第１の従動回転軸６の先端側には、後述する第１の従動歯車１２を結合するための雄スプライン部６Ａが形成されている。
【００３７】
７は駆動ポンプ３の左側に隣接してポンプハウジング２内に設けられた第２の従動ポンプで、該第２の従動ポンプ７も、例えば可変容型の斜板式油圧ポンプからなり、第１の従動ポンプ５との間で駆動ポンプ３を挟む位置に配置されている。そして、第２の従動ポンプ７は、後述する第２の従動回転軸８に主回転軸４の回転が伝達されることにより、この第２の従動回転軸８の回転に応じて作動用の圧油を吐出するものである。
【００３８】
８は第２の従動ポンプ７に設けられた第２の従動回転軸で、該第２の従動回転軸８は、主回転軸４と平行した状態で該主回転軸４と同一方向に延びている。そして、第２の従動回転軸８の先端側は、ギヤハウジング２１内に突出し、この第２の従動回転軸８の先端側には、後述する第２の従動歯車１３を結合するための雄スプライン部８Ａが形成されている。
【００３９】
９は第２の従動ポンプ７の左側に隣接してギヤハウジング２１に取付けられた第３の従動ポンプで、該第３の従動ポンプ９は、例えば第１，第２の従動ポンプ５，７に比較して容量が小さい油圧ポンプからなっている。そして、第３の従動ポンプ９は、第３の従動回転軸１０を有し、この第３の従動回転軸の回転に応じてパイロット圧油を吐出するものである。また、第３の従動回転軸１０の先端側には、後述する第３の従動歯車１４を結合するための雄スプライン部１０Ａが形成されている。
【００４０】
１１は主回転軸４に取付けられた駆動歯車で、該駆動歯車１１は、主回転軸４の雄スプライン部４Ｂにスプライン結合された状態で、ギヤハウジング２１内に収容されている。そして、駆動歯車１１は、ギヤハウジング２１内で後述する第１，第２の従動歯車１２，１３に噛合し、主回転軸４と一体に回転することにより、この主回転軸４の回転を第１，第２の従動歯車１２，１３に伝達するものである。
【００４１】
１２は第１の従動回転軸６に取付けられた第１の従動歯車で、該第１の従動歯車１２は、第１の従動回転軸６の雄スプライン部６Ａにスプライン結合された状態で、ギヤハウジング２１内に収容されている。ここで、第１の従動歯車１２は、駆動歯車１１の歯先径よりも僅かに小さい歯先径を有する歯車からなり、駆動歯車１１に噛合している。そして、駆動歯車１１の回転が、第１の従動歯車１２を介して第１の従動回転軸６に伝達されることにより、第１の従動ポンプ５が、駆動ポンプ３と一緒に駆動される構成となっている。
【００４２】
１３は第２の従動回転軸８に取付けられた第２の従動歯車で、該第２の従動歯車１３は、第２の従動回転軸８の雄スプライン部８Ａにスプライン結合された状態で、ギヤハウジング２１内に収容されている。ここで、第２の従動歯車１３は、第１の従動歯車１２の歯先径と等しい歯先径を有する歯車からなり、第１の従動歯車１２とは反対側で駆動歯車１１に噛合している。そして、駆動歯車１１の回転が、第２の従動歯車１３を介して第２の従動回転軸８に伝達されることにより、第２の従動ポンプ７が、駆動ポンプ３と一緒に駆動される構成となっている。
【００４３】
１４は第３の従動回転軸１０に取付けられた第３の従動歯車で、該第３の従動歯車１４は、第３の従動回転軸１０の雄スプライン部１０Ａにスプライン結合された状態で、ギヤハウジング２１内に収容されている。ここで、第３の従動歯車１４は、第２の従動歯車１３の歯先径よりも僅かに小さい歯先径を有する歯車からなり、第２の従動歯車１３に噛合している。そして、駆動歯車１１の回転が、第２の従動歯車１３および第３の従動歯車１４を介して第３の従動回転軸１０に伝達されることにより、第３の従動ポンプ９が、駆動ポンプ３と一緒に駆動される構成となっている。
【００４４】
そして、本実施の形態においては、例えば駆動歯車１１は図３中の矢示Ａ方向（反時計方向）に回転し、この駆動歯車１１の回転によって、第１の従動歯車１２が矢示Ａ１方向（時計方向）に回転し、第２の従動歯車１３が矢示Ａ２方向（時計方向）に回転し、第３の従動歯車１４が矢示Ａ３方向（反時計方向）に回転する構成となっている。
【００４５】
ここで、駆動ポンプ３と第１，第２の従動ポンプ５，７とを単一のポンプハウジング２内に設けた理由は、既存のピストンやシリンダブロック等の油圧ポンプの構成部品を用いて必要とする流量を確保しながら、油圧ポンプ全体としてコンパクトな構成を実現するためである。このように、駆動ポンプ３と２つの従動ポンプ５，７とを単一のポンプハウジング２内に設けるため、図３に示すように、後述のギヤハウジング２１内で駆動歯車１１と従動歯車１２，１３を噛合させ、駆動ポンプ３の回転を２つの従動ポンプ５，７に伝達する構成が必要となる。
【００４６】
次に、２１は第１の実施の形態によるギヤハウジングを示している。このギヤハウジング２１は、全体として左，右方向に延びる１個の箱状のケースとして形成され、駆動歯車１１および第１，第２，第３の従動歯車１２，１３，１４を収容するものである。そして、ギヤハウジング２１の前，後方向（主回転軸４の軸方向）の後側は、複数のボルト２２を用いてポンプハウジング２に取付けられている。
【００４７】
この場合、ポンプハウジング２内には、１つの駆動ポンプ３と２つの従動ポンプ５，７とが収容されているので、ギヤハウジング２１に１個のポンプハウジング２を取付けるだけで、単一のギヤハウジング２１を利用して３つのポンプを同時に取付けることができる。これにより、例えば個別のポンプハウジングを備えた３つのポンプをギヤハウジング２１に取付ける場合に比較して、油圧ポンプ装置１全体の構成を簡素化することができるようになっている。
【００４８】
また、ギヤハウジング２１内には、図３に示すように、第３の従動歯車１４の下端側の歯先が充分に浸かる高さ位置まで潤滑油Ｌが貯留されており、回転する各歯車１１，１２，１３，１４によってかき上げられた潤滑油Ｌを利用して、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部、第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を潤滑する構成となっている。
【００４９】
ここで、ギヤハウジング２１は、図２および図３に示すように、前，後方向の前側を閉塞する前壁面２３と、潤滑油Ｌを受ける底面２４と、この底面２４と上，下方向で対面する上面２５と、底面２４と上面２５との間を連結する半円弧状の左側面２６および右側面２７とにより大略構成されている。
【００５０】
そして、ギヤハウジング２１の前壁面２３には、前，後方向に貫通する軸挿通孔２３Ａが穿設され、主回転軸４の先端側は、軸挿通孔２３Ａを通じてギヤハウジング２１の外部に突出している。また、前壁面２３には、主回転軸４の先端側を取囲む円筒状のフランジ部２３Ｂが設けられ、このフランジ部２３Ｂをエンジン等の駆動源（図示せず）に取付けることができる構成となっている。
【００５１】
一方、ギヤハウジング２１の底面２４は、駆動歯車１１および第１，第２の従動歯車１２，１３の下側を左，右方向に延びる平坦面部２４Ａと、第３の従動歯車１４の下側に位置して底面２４と左側面２６とが交わる角隅部に設けられ、平坦面部２４Ａから一段窪んだ凹窪部２４Ｂとにより構成されている。この場合、ギヤハウジング２１内に貯留される潤滑油Ｌ内には、各歯車１１，１２，１３が互いに噛合することにより発生した摩耗粉等の異物が混入するため、この潤滑油Ｌ内の異物を凹窪部２４Ｂ内に捕捉する構成となっている。また、凹窪部２４Ｂには、汚れた潤滑油Ｌを排出するためのドレンポート（図示せず）が設けられる構成となっている。
【００５２】
次に、ギヤハウジング２１の上面２５について説明する。この上面２５は、駆動歯車１１に対向する駆動歯車対向内面２５Ａと、第１の従動歯車１２に対向する第１の従動歯車対向内面２５Ｂと、第２の従動歯車１３および第３の従動歯車１４に対向する第２の従動歯車対向内面２５Ｃと、駆動歯車対向内面２５Ａと第１の従動歯車対向内面２５Ｂとの間に配置され、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面２５Ｄと、駆動歯車対向内面２５Ａと第２の従動歯車対向内面２５Ｃとの間に配置され、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面２５Ｅとにより構成されている。
【００５３】
ここで、駆動歯車対向内面２５Ａと、第１の従動歯車対向内面２５Ｂと、第２の従動歯車対向内面２５Ｃとは、底面２４の平坦面部２４Ａと一定の間隔をもって対面する平坦面となり、互いに同一平面上に配置されている。
【００５４】
一方、第１の噛合部対向内面２５Ｄは、第１の従動歯車対向内面２５Ｂ側から駆動歯車対向内面２５Ａ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８は、第１の噛合部対向内面２５Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間２９よりも小さく設定されている。即ち、第１の噛合部対向内面２５Ｄは、第１の従動歯車対向内面２５Ｂ側から駆動歯車対向内面２５Ａ側に向けて、駆動歯車１１との間に形成される隙間が隙間２９から隙間２８へと徐々に小さくなるように傾斜した傾斜面として形成されている。
【００５５】
また、第２の噛合部対向内面２５Ｅは、駆動歯車対向内面２５Ａおよび第２の従動歯車対向内面２５Ｃから上方に一段凹んだ断面矩形状の凹窪部となり、第２の噛合部対向内面２５Ｅと駆動歯車対向内面２５Ａとの境界部、第２の噛合部対向内面２５Ｅと第２の従動歯車対向内面２５Ｃとの境界部は、それぞれ上，下方向に垂直に延びる段部２５Ｅ１，２５Ｅ２となっている。そして、第２の噛合部対向内面２５Ｅと駆動歯車１１との間に形成される隙間３０は、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８よりも大きく設定されている。
【００５６】
そして、ギヤハウジング２１内に貯溜された潤滑油Ｌは、矢示Ａ方向に回転する駆動歯車１１と矢示Ａ１方向に回転する第１の従動歯車１２とによって、矢示Ｆ１方向と矢示Ｆ２方向にかき上げられることにより、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を潤滑する構成となっている。
【００５７】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌは、駆動歯車１１の回転により、第１の噛合部対向面２５Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間２９から、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８へと流れる。この場合、隙間２８は隙間２９よりも小さく設定されているため、矢示Ｆ１方向に流れる潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面２５Ｄに沿って隙間２９から隙間２８を通過するときに、ベンチュリ効果が得られ、駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌが導出される構成となっている。
【００５８】
そして、駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３方向に飛散した後、第２の噛合部対向内面２５Ｅと第２の従動歯車対向内面２５Ｃとの境界部に形成された段部２５Ｅ２に沿って、矢示Ｆ４方向で示すように下方へと落下する構成となっている。
【００５９】
また、ギヤハウジング２１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって、矢示Ｆ５方向と矢示Ｆ６方向にかき上げられることにより、第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を潤滑する構成となっている。
【００６０】
ここで、本実施の形態によるギヤハウジング２１は、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏとしたときに、第１の噛合部対向内面２５Ｄと第２の噛合部対向内面２５Ｅとが、中心線Ｏ−Ｏを挟んで非対称に形成されている。この場合、第２の噛合部対向内面２５Ｅは、駆動歯車対向内面２５Ａと第２の従動歯車対向内面２５Ｃとの間を断面矩形状に凹ませた凹窪部として形成されている。従って、第２の噛合部対向内面２５Ｅは、第１の噛合部対向内面２５Ｄに比較して部分的に肉そぎされており、この肉そぎした分、ギヤハウジング２１を軽量化することができる構成となっている。
【００６１】
本実施の形態による油圧ポンプ装置１は上述の如き構成を有するもので、エンジン等の外部の駆動源（図示せず）からの動力によって主回転軸４を回転させることにより、駆動ポンプ３が駆動され、該駆動ポンプ３から油圧アクチュエータ（図示せず）に向けて作動用の圧油が吐出する。
【００６２】
そして、主回転軸４の回転は、駆動歯車１１に噛合する第１の従動歯車１２を介して第１の従動回転軸６に伝達されると共に、駆動歯車１１に噛合する第２の従動歯車１３を介して第２の従動回転軸８に伝達され、さらに、第２の従動歯車１３に噛合する第３の従動歯車１４を介して第３の従動回転軸１０に伝達される。このように、主回転軸４の回転に同期して第１，第２，第３の回転軸６，８，１０が回転することにより、第１の従動ポンプ５、第２の従動ポンプ７、第３の従動ポンプ９が、駆動ポンプ３と同時に駆動され、これら第１，第２，第３の従動ポンプ５，７，９から油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油が吐出する。
【００６３】
このとき、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部、第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部は、ギヤハウジング２１内に貯溜された潤滑油Ｌによって自然潤滑されるようになっており、以下、各歯車１１，１２，１３，１４に対する潤滑作用について説明する。
【００６４】
まず、主回転軸４が回転すると、駆動歯車１１は図３中の矢示Ａ方向に回転し、該駆動歯車１１に噛合する第１の従動歯車１２は矢示Ａ１方向に回転する。これにより、ギヤハウジング２１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられることにより、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を充分な油量をもって適正に潤滑することができる。
【００６５】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌは、駆動歯車１１の回転により、ギヤハウジング２１の第１の噛合部対向面２５Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間２９から、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８へと流れる。
【００６６】
この場合、隙間２８は隙間２９よりも小さく設定されているため、矢示Ｆ１方向に流れる潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面２５Ｄに沿って隙間２９から隙間２８を通過するときに、ベンチュリ効果が得られる。これにより、駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌを導出することができ、この多量の潤滑油Ｌによって駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００６７】
しかも、第１の噛合部対向内面２５Ｄは、第１の従動歯車対向内面２５Ｂ側から駆動歯車対向内面２５Ａ側に向けて、駆動歯車１１との間に形成される隙間が隙間２９から隙間２８へと徐々に小さくなるように傾斜した傾斜面として形成されている。これにより、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌは、第１の噛合部対向内面２５Ｄに付着した後、この傾斜面となった第１の噛合部対向内面２５Ｄに沿って駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間の隙間２８に集められる。この結果、多量の潤滑油Ｌが隙間２８を通過するときに確実にベンチュリ効果を得ることができ、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対して充分な潤滑油Ｌを供給することができる。
【００６８】
また、ベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３方向に飛散する。この場合、第２の噛合部対向内面２５Ｅと第２の従動歯車対向内面２５Ｃとの境界部は、垂直方向に延びる段部２５Ｅ２となっているので、矢示Ｆ３方向に飛散した潤滑油Ｌは、矢示Ｆ４で示すように、第２の噛合部対向内面２５Ｅから段部２５Ｅ２に沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対し、潤滑油Ｌを無駄なく供給することができ、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【００６９】
さらに、ギヤハウジング２１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ５，Ｆ６方向にかき上げられることにより、これら第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を充分な油量をもって適正に潤滑することができる。
【００７０】
かくして、第１の実施の形態による油圧ポンプ装置１は、ギヤハウジング２１の上面２５に、駆動歯車対向内面２５Ａ、第１，第２の従動歯車対向内面２５Ｂ，２５Ｃ、第１，第２の噛合部対向内面２５Ｄ，２５Ｅを設け、駆動歯車対向内面２５Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間２８を、第１の噛合部対向内面２５Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間２９よりも小さく設定している。
【００７１】
これにより、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられた潤滑油Ｌにより、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を適正に潤滑することができる。また、駆動歯車１１の回転方向に流れる潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面２５Ｄに沿って隙間２９から隙間２８を通過するときのベンチュリ効果により、駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌを導出させ、この多量の潤滑油Ｌによって駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。さらに、第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ５，Ｆ６方向にかき上げられた潤滑油Ｌにより、第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００７２】
この結果、ギヤハウジング２１内に貯留した少量の潤滑油Ｌによって駆動歯車１１、第１の従動歯車１２、第２の従動歯車１３、第３の従動歯車１４を適正に潤滑することができる。また、例えば油圧ポンプ装置１を搭載した油圧ショベル（図示せず）が傾斜地で作業を行うとき、潤滑油Ｌがギヤハウジング２１内で偏りを生じた場合でも、駆動歯車１１、第１の従動歯車１２、第２の従動歯車１３、第３の従動歯車１４を適正に潤滑することができる。従って、駆動歯車１１、第１の従動歯車１２、第２の従動歯車１３、第３の従動歯車１４の発熱を抑え、潤滑油Ｌの劣化を防止することができるので、油圧ポンプ装置１を長期に亘って円滑に作動させることができる。
【００７３】
次に、図４は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、ギヤハウジングに設けられた第１の従動歯車対向内面と第１の噛合部対向内面との境界部に、駆動歯車と第１の従動歯車との噛合部に向けて下向きに突出する突出部を設けたことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７４】
図中、３１は第２の実施の形態によるギヤハウジングを示し、該ギヤハウジング３１は、第１の実施の形態によるギヤハウジング２１と同様に、ポンプハウジング２に着脱可能に取付けられ、内部に駆動歯車１１、第１の従動歯車１２、第２の従動歯車１３、第３の従動歯車１４を収容するものである。ここで、ギヤハウジング３１は、第１の実施の形態によるギヤハウジング２１とほぼ同様に、前壁面２３と、底面２４と、後述の上面３２と、左側面２６および右側面２７とにより大略構成されているものの、上面３２の構成が、第１の実施の形態によるものとは異なっている。
【００７５】
３２は底面２４と上，下方向で対面する上面で、この上面３２は、駆動歯車１１に対向する駆動歯車対向内面３２Ａと、第１の従動歯車１２に対向する第１の従動歯車対向内面３２Ｂと、第２の従動歯車１３および第３の従動歯車１４に対向する第２の従動歯車対向内面３２Ｃと、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面３２Ｄと、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面３２Ｅとにより構成されている。
【００７６】
ここで、駆動歯車対向内面３２Ａと、第２の従動歯車対向内面３２Ｃとは、底面２４の平坦面部２４Ａと一定の間隔をもって対面する平坦面となり、互いに同一平面上に配置されている。
【００７７】
また、第１の従動歯車対向内面３２Ｂと第１の噛合部対向内面３２Ｄとの境界部には、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に向けて下向きに突出する突出部３２Ｆが設けられている。これにより、突出部３２Ｆと第１の従動歯車１２との間の隙間を低減することができ、第１の従動歯車１２が矢示Ａ１方向に回転したときに、この第１の従動歯車１２によってかき上げられた潤滑油Ｌが、第１の従動歯車１２の回転方向に流れるのを抑える構成となっている。
【００７８】
一方、第１の噛合部対向内面３２Ｄは、第１の従動歯車対向内面３２Ｂ側から駆動歯車対向内面３２Ａ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、駆動歯車対向内面３２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間３３は、第１の噛合部対向内面３２Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間３４よりも小さく設定されている。
【００７９】
また、第２の噛合部対向内面３２Ｅは、駆動歯車対向内面３２Ａおよび第２の従動歯車対向内面３２Ｃから上方に一段凹んだ断面矩形状の凹窪部となり、第２の噛合部対向内面３２Ｅと駆動歯車対向内面３２Ａ、第２の従動歯車対向内面３２Ｃとの境界部は、それぞれ上，下方向に垂直に延びる段部３２Ｅ１，３２Ｅ２となっている。そして、第２の噛合部対向内面３２Ｅと駆動歯車１１との間に形成される隙間３５は、駆動歯車対向内面３２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間３３よりも大きく設定されている。
【００８０】
そして、ギヤハウジング３１は、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏとしたときに、第１の噛合部対向内面３２Ｄと第２の噛合部対向内面３２Ｅとが、中心線Ｏ−Ｏを挟んで非対称に形成されている。
【００８１】
第２の実施の形態による油圧ポンプ装置は、上述の如きギヤハウジング３１を有するもので、駆動歯車１１が矢示Ａ方向に回転すると、ギヤハウジング３１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられ、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を潤滑する。
【００８２】
この場合、第１の従動歯車対向内面３２Ｂと第１の噛合部対向内面３２Ｄとの境界部には突出部３２Ｆが設けられ、突出部３２Ｆと第１の従動歯車１２との間の隙間が低減されている。これにより、第１の従動歯車１２によって矢示Ｆ２方向にかき上げられた潤滑油Ｌの多くは、突出部３２Ｆに衝突することにより、第１の従動歯車１２の回転方向に流れることなく、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に戻される。この結果、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を常に多量な潤滑油Ｌによって適正に潤滑することができる。
【００８３】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面３２Ｄに沿って隙間３４から隙間３３を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌが導出されることにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００８４】
また、ベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３方向に飛散した後、矢示Ｆ４で示すように、第２の噛合部対向内面３２Ｅから段部３２Ｅ２に沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【００８５】
さらに、ギヤハウジング３１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ５，Ｆ６方向にかき上げられることにより、これら第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００８６】
次に、図５および図６は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、第１の噛合部対向内面と第２の噛合部対向内面とを、駆動歯車の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線を挟んで対称形状に形成したことにある。なお、第３の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８７】
図中、４１は第３の実施の形態によるギヤハウジングを示し、該ギヤハウジング４１は、第１の実施の形態によるギヤハウジング２１とほぼ同様に、前壁面２３と、底面２４と、後述の上面４２と、左側面２６および右側面２７とにより大略構成されているものの、上面４２の構成が、第１の実施の形態によるものとは異なっている。
【００８８】
４２は底面２４と上，下方向で対面する上面で、この上面４２は、駆動歯車１１に対向する駆動歯車対向内面４２Ａと、第１の従動歯車１２に対向する第１の従動歯車対向内面４２Ｂと、第２の従動歯車１３および第３の従動歯車１４に対向する第２の従動歯車対向内面４２Ｃと、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面４２Ｄと、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面４２Ｅとにより構成されている。
【００８９】
ここで、駆動歯車対向内面４２Ａと、第１の従動歯車対向内面４２Ｂと、第２の従動歯車対向内面４２Ｃとは、底面２４の平坦面部２４Ａと一定の間隔をもって対面する平坦面となり、互いに同一平面上に配置されている。
【００９０】
一方、第１の噛合部対向内面４２Ｄは、第１の従動歯車対向内面４２Ｂ側から駆動歯車対向内面４２Ａ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、駆動歯車対向内面４２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間４３は、第１の噛合部対向内面４２Ｄと駆動歯車１１との間に形成される隙間４４よりも小さく設定されている。即ち、第１の噛合部対向内面４２Ｄは、第１の従動歯車対向内面４２Ｂ側から駆動歯車対向内面４２Ａ側に向けて、駆動歯車１１との間に形成される隙間が隙間４４から隙間４３へと徐々に小さくなるように傾斜した傾斜面として形成されている。また、第１の噛合部対向内面４２Ｄと第１の従動歯車対向内面４２Ｂとの境界部は、上，下方向に垂直に延びる段部４２Ｄ１となっている。
【００９１】
そして、第２の噛合部対向内面４２Ｅは、第２の従動歯車対向内面４２Ｃ側から駆動歯車対向内面４２Ａ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、第２の噛合部対向内面４２Ｅと駆動歯車１１との間に形成される隙間４５は、駆動歯車対向内面４２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間４３よりも大きく設定されている。即ち、第２の噛合部対向内面４２Ｅは、第２の従動歯車対向内面４２Ｃ側から駆動歯車対向内面４２Ａ側に向けて、駆動歯車１１との間に形成される隙間が隙間４５から隙間４３へと徐々に小さくなるように傾斜した傾斜面として形成されている。また、第２の噛合部対向内面４２Ｅと第２の従動歯車対向内面４２Ｃとの境界部は、上，下方向に垂直に延びる段部４２Ｅ１となっている。
【００９２】
このように、ギヤハウジング４１は、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏとしたときに、第１の噛合部対向内面４２Ｄと第２の噛合部対向内面４２Ｅとが、中心線Ｏ−Ｏを挟んで対称形状に形成されている。
【００９３】
第３の実施の形態による油圧ポンプ装置は、上述の如きギヤハウジング４１を有するもので、図５に示すように、駆動歯車１１が矢示Ａ方向（反時計方向）に回転した場合には、ギヤハウジング４１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられ、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を潤滑する。
【００９４】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面４２Ｄに沿って隙間４４から隙間４３を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向（矢示Ａ方向）に多量の潤滑油Ｌが導出されることにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００９５】
また、ベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３方向に飛散した後、矢示Ｆ４で示すように、第２の噛合部対向内面４２Ｅから段部４２Ｅ１に沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【００９６】
さらに、ギヤハウジング４１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ５，Ｆ６方向にかき上げられることにより、これら第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００９７】
次に、図６に示すように、駆動歯車１１が矢示Ａ′方向（時計方向）に回転した場合には、ギヤハウジング４１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３とによって矢示Ｆ１′，Ｆ２′方向にかき上げられ、これら駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を潤滑する。
【００９８】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１′方向にかき上げられた潤滑油Ｌが、第２の噛合部対向内面４２Ｅに沿って隙間４５から隙間４３を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向（矢示Ａ′方向）に多量の潤滑油Ｌが導出されることにより、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を適正に潤滑することができる。
【００９９】
また、ベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３′方向に飛散した後、矢示Ｆ４′で示すように、第１の噛合部対向内面４２Ｄから段部４２Ｄ１に沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【０１００】
かくして、第３の実施の形態によれば、ギヤハウジング４１を、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏとしたときに、第１の噛合部対向内面４２Ｄと第２の噛合部対向内面４２Ｅとが中心線Ｏ−Ｏを挟んで対称となるように形成したので、駆動歯車１１を反時計方向に回転させた場合でも、時計方向に回転させた場合でも、ギヤハウジング４１内の各歯車１１，１２，１３，１４を適正に潤滑することができる。
【０１０１】
次に、図７は本発明の第４の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、第１，第２の従動歯車対向内面を、それぞれ第１，第２の従動歯車とほぼ同心状の円弧面としたことにある。なお、第４の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１０２】
図中、５１は第４の実施の形態によるギヤハウジングを示し、該ギヤハウジング５１は、第１の実施の形態によるギヤハウジング２１とほぼ同様に、前壁面２３と、底面２４と、後述の上面５２と、左側面２６および右側面２７とにより大略構成されているものの、上面５２の構成が、第１の実施の形態によるものとは異なっている。
【０１０３】
５２は底面２４と上，下方向で対面する上面で、この上面５２は、駆動歯車１１に対向する駆動歯車対向内面５２Ａと、第１の従動歯車１２に対向する第１の従動歯車対向内面５２Ｂと、第２の従動歯車１３に対向する第２の従動歯車対向内面５２Ｃと、第３の従動歯車１４に対向する第３の従動歯車対向内面５２Ｄと、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面５２Ｅと、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面５２Ｆとにより構成されている。
【０１０４】
ここで、駆動歯車対向内面５２Ａは、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線Ｏ−Ｏとの交点を頂点として左，右方向に傾斜する山型の傾斜面として形成されている。一方、第１の従動歯車対向内面５２Ｂは、第１の従動歯車１２と同心状の円弧面として形成され、右側面２７に滑らかに連続している。また、第２の従動歯車対向内面５２Ｃは、第２の従動歯車１３と同心状の円弧面として形成されている。さらに、第３の従動歯車対向内面５２Ｃは、第３の従動歯車１４と同心状の円弧面として形成され、左側面２６に滑らかに連続している。
【０１０５】
一方、第１の噛合部対向内面５２Ｅは、駆動歯車対向内面５２Ａから連続して第１の従動歯車対向内面５２Ｂに向けて斜め下向きに延びる傾斜面として形成されている。これにより、駆動歯車対向内面５２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間５３は、第１の噛合部対向内面５２Ｅと駆動歯車１１との間に形成される隙間５４よりも小さく設定されている。
【０１０６】
また、第２の噛合部対向内面５２Ｆは、駆動歯車対向内面５２Ａから連続して第２の従動歯車対向内面５２Ｃに向けて斜め下向きに延びる傾斜面として形成されている。これにより、第２の噛合部対向内面５２Ｆと駆動歯車１１との間に形成される隙間５５は、駆動歯車対向内面５２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間５３よりも大きく設定されている。
【０１０７】
このように、ギヤハウジング５１は、第１の噛合部対向内面５２Ｅと第２の噛合部対向内面５２Ｆとが、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏを挟んで対称形状に形成されている。
【０１０８】
第４の実施の形態による油圧ポンプ装置は、上述の如きギヤハウジング５１を有するもので、駆動歯車１１が矢示Ａ方向に回転すると、ギヤハウジング５１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられ、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を潤滑する。
【０１０９】
この場合、第１の従動歯車対向内面５２Ｂは、第１の従動歯車１２と同心状の円弧面となっているので、第１の従動歯車１２との間の隙間が低減されている。これにより、第１の従動歯車１２によって矢示Ｆ２方向にかき上げられた潤滑油Ｌのうち、第１の従動歯車１２の回転方向に流れる潤滑油の油量を減らすことができ、この分、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を多量な潤滑油Ｌによって潤滑することができる。
【０１１０】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面５２Ｅおよび駆動歯車対向内面５２Ａに沿って隙間５４から隙間５３を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌが導出されることにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【０１１１】
また、第２の従動歯車対向内面５２Ｃは、第２の従動歯車１３と同心状の円弧面となり、第２の噛合部対向内面５２Ｆは、駆動歯車対向内面５２Ａから連続して第２の従動歯車対向内面５２Ｃに向けて斜め下向きに延びる傾斜面となっている。この結果、駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌは、矢示Ｆ３で示すように、第２の噛合部対向内面５２Ｆに沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【０１１２】
さらに、ギヤハウジング５１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ４，Ｆ５方向にかき上げられることにより、これら第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を適正に潤滑することができる。
【０１１３】
しかも、ギヤハウジング５１は、第１の噛合部対向内面５２Ｅと第２の噛合部対向内面５２Ｆとが、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏを挟んで対称に形成されているので、上述した第３の実施の形態と同様に、駆動歯車１１を反時計方向に回転させた場合でも、時計方向に回転させた場合でも、ギヤハウジング５１内の各歯車１１，１２，１３，１４を適正に潤滑することができる。
【０１１４】
次に、図８は本発明の第５の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、ギヤハウジングの上面に、第２の従動歯車と第３の従動歯車との噛合部に対向する第３の噛合部対向内面を設けたことにある。なお、第５の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１１５】
図中、６１は第５の実施の形態によるギヤハウジングを示し、該ギヤハウジング６１は、第１の実施の形態によるギヤハウジング２１とほぼ同様に、前壁面２３と、底面２４と、後述の上面６２と、左側面２６および右側面２７とにより大略構成されているものの、上面６２の構成が、第１の実施の形態によるものとは異なっている。
【０１１６】
６２は底面２４と上，下方向で対面する上面で、この上面６２は、駆動歯車１１に対向する駆動歯車対向内面６２Ａと、第１の従動歯車１２に対向する第１の従動歯車対向内面６２Ｂと、第２の従動歯車１３に対向する第２の従動歯車対向内面６２Ｃと、第３の従動歯車１４に対向する第３の従動歯車対向内面６２Ｄと、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面６２Ｅと、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面６２Ｆとにより構成されている。
【０１１７】
ここで、駆動歯車対向内面６２Ａと、第１の従動歯車対向内面６２Ｂと、第２の従動歯車対向内面６２Ｃと、第３の従動歯車対向内面６２Ｄとは、底面２４の平坦面部２４Ａと一定の間隔をもって対面する平坦面となっている。
【０１１８】
一方、第１の噛合部対向内面６２Ｅは、第１の従動歯車対向内面６２Ｂ側から駆動歯車対向内面６２Ａ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、駆動歯車対向内面６２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間６３は、第１の噛合部対向内面６２Ｅと駆動歯車１１との間に形成される隙間６４よりも小さく設定されている。
【０１１９】
また、第２の噛合部対向内面６２Ｆは、駆動歯車対向内面６２Ａおよび第２の従動歯車対向内面６２Ｃから上方に一段凹んだ断面矩形状の凹窪部となり、第２の噛合部対向内面６２Ｆと駆動歯車対向内面６２Ａ、第２の従動歯車対向内面６２Ｃとの境界部は、それぞれ上，下方向に垂直に延びる段部６２Ｆ１，６２Ｆ２となっている。そして、第２の噛合部対向内面６２Ｆと駆動歯車１１との間に形成される隙間６５は、駆動歯車対向内面６２Ａと駆動歯車１１との間に形成される隙間６３よりも大きく設定されている。
【０１２０】
さらに、第３の噛合部対向内面６２Ｇは、第３の従動歯車対向内面６２Ｄ側から第２の従動歯車対向内面６２Ｃ側に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜面となっている。これにより、第２の従動歯車対向内面６２Ｃと第２の従動歯車１３との間に形成される隙間６６は、第３の噛合部対向内面６２Ｇと第２の従動歯車１３との間に形成される隙間６７よりも小さく設定されている。
【０１２１】
そして、ギヤハウジング６１は、駆動歯車１１の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線をＯ−Ｏとしたときに、第１の噛合部対向内面６２Ｅと第２の噛合部対向内面６２Ｆとが、中心線Ｏ−Ｏを挟んで非対称に形成されている。
【０１２２】
第５の実施の形態による油圧ポンプ装置は、上述の如きギヤハウジング６１を有するもので、駆動歯車１１が矢示Ａ方向に回転すると、ギヤハウジング６１内に貯溜された潤滑油Ｌは、駆動歯車１１と第１の従動歯車１２とによって矢示Ｆ１，Ｆ２方向にかき上げられ、これら駆動歯車１１と第１の従動歯車１２との噛合部を潤滑する。
【０１２３】
一方、駆動歯車１１によって矢示Ｆ１方向にかき上げられた潤滑油Ｌが、第１の噛合部対向内面６２Ｅに沿って隙間６４から隙間６３を通過するときにベンチュリ効果が得られ、このベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に多量の潤滑油Ｌが導出されることにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を適正に潤滑することができる。
【０１２４】
また、ベンチュリ効果によって駆動歯車１１の回転方向に導出された多量の潤滑油Ｌの一部は、駆動歯車１１の回転によって矢示Ｆ３方向に飛散した後、矢示Ｆ４で示すように、第２の噛合部対向内面６２Ｆから段部６２Ｆ２に沿って下方へと落下する。これにより、駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【０１２５】
さらに、ギヤハウジング６１内の潤滑油Ｌは、矢示Ａ２方向に回転する第２の従動歯車１３と、矢示Ａ３方向に回転する第３の従動歯車１４とによって矢示Ｆ５，Ｆ６方向にかき上げられることにより、これら第２の従動歯車１３と第３の従動歯車１４との噛合部を適正に潤滑することができる。
【０１２６】
ここで、第２の従動歯車１３によって矢示Ｆ５方向にかき上げられた潤滑油Ｌは、第３の噛合部対向内面６２Ｇに沿って、第３の噛合部対向内面６２Ｇと第２の従動歯車１３との間の隙間６７から、第２の従動歯車対向面６２Ｃと第２の従動歯車１３との間の隙間６６へと流れる。
【０１２７】
この場合、隙間６６は隙間６７よりも小さく設定されているため、矢示Ｆ５方向に流れる潤滑油Ｌが、第３の噛合部対向内面６２Ｇに沿って隙間６７から隙間６６を通過するときに、ベンチュリ効果が得られる。これにより、第２の従動歯車１３の回転方向に多量の潤滑油Ｌを導出することができ、この多量の潤滑油Ｌによって駆動歯車１１と第２の従動歯車１３との噛合部を一層適正に潤滑することができる。
【０１２８】
なお、上述した実施の形態では、駆動ポンプ３、第１，第２の従動ポンプ５，７として可変容量型の斜板式油圧ポンプを用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば斜軸式油圧ポンプを用いてもよく、さらに容量が一定の油圧ポンプを用いる構成としてもよい。
【符号の説明】
【０１２９】
１ 油圧ポンプ装置
２ ポンプハウジング
３ 駆動ポンプ
４ 主回転軸
５ 第１の従動ポンプ
６ 第１の従動回転軸
７ 第２の従動ポンプ
８ 第２の従動回転軸
９ 第３の従動ポンプ
１０ 第３の従動回転軸
１１ 駆動歯車
１２ 第１の従動歯車
１３ 第２の従動歯車
１４ 第３の従動歯車
２１，３１，４１，５１，６１ ギヤハウジング
２４ 底面
２５，３２，４２，５２，６２ 上面
２５Ａ，３２Ａ，４２Ａ，５２Ａ，６２Ａ 駆動歯車対向内面
２５Ｂ，３２Ｂ，４２Ｂ，５２Ｂ，６２Ｂ 第１の従動歯車対向内面
２５Ｃ，３２Ｃ，４２Ｃ，５２Ｃ，６２Ｃ 第２の従動歯車対向内面
２５Ｄ，３２Ｄ，４２Ｄ，５２Ｅ，６２Ｅ 第１の噛合部対向内面
２５Ｅ，３２Ｅ，４２Ｅ，５２Ｆ，６２Ｆ 第２の噛合部対向内面
２６ 左側面
２７ 右側面
２８，２９，３０，３３，３４，３５，４３，４４，４５，５３，５４，５５，６３，６４，６５，６６，６７ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプハウジングと、該ポンプハウジング内に収容された駆動ポンプおよび該駆動ポンプを挟んで両側に配置された第１，第２の従動ポンプと、前記駆動ポンプに外部からの動力を伝える主回転軸と、前記主回転軸と同一方向に延び前記主回転軸の回転を前記第１，第２の従動ポンプに伝える第１，第２の従動回転軸と、前記ポンプハウジングに取付けられ前記主回転軸が貫通したギヤハウジングと、前記ギヤハウジング内に位置して前記主回転軸に取付けられた駆動歯車と、前記ギヤハウジング内に位置して前記第１，第２の従動回転軸に取付けられ前記駆動歯車を挟んで当該駆動歯車にそれぞれ噛合する第１，第２の従動歯車とを備え、前記ギヤハウジング内に貯溜された潤滑油によって前記駆動歯車と前記第１，第２の従動歯車に対する潤滑を行う油圧ポンプ装置において、
前記ギヤハウジングは、前記潤滑油を受ける底面と、該底面と上，下方向で対面する上面と、前記底面と上面との間を連結する左，右の側面とにより構成し、
前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車に対向する駆動歯車対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間を、前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車と前記第１の従動歯車との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間、および前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車と前記第２の従動歯車との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間よりも小さく設定する構成としたことを特徴とする油圧ポンプ装置。
【請求項２】
前記第１，第２の噛合部対向内面のうち少なくとも一方の噛合部対向内面は、前記駆動歯車対向内面に向けて前記駆動歯車との間の隙間が小さくなるように傾斜する傾斜面として形成してなる請求項１に記載の油圧ポンプ装置。
【請求項３】
前記第１の噛合部対向内面と前記第２の噛合部対向内面とは、前記駆動歯車の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線を挟んで非対称形状に形成してなる請求項１または２に記載の油圧ポンプ装置。
【請求項４】
前記第１の噛合部対向内面と前記第２の噛合部対向内面とは、前記駆動歯車の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線を挟んで対称形状に形成してなる請求項１または２に記載の油圧ポンプ装置。
【請求項５】
前記ギヤハウジングには前記第１，第２の従動ポンプのうち一方の従動ポンプに隣接して第３の従動回転軸を有する第３の従動ポンプを取付け、前記ギヤハウジング内には前記第３の従動回転軸に取付けられ前記第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車に噛合する第３の従動歯車を収容する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の油圧ポンプ装置。
【請求項１】
ポンプハウジングと、該ポンプハウジング内に収容された駆動ポンプおよび該駆動ポンプを挟んで両側に配置された第１，第２の従動ポンプと、前記駆動ポンプに外部からの動力を伝える主回転軸と、前記主回転軸と同一方向に延び前記主回転軸の回転を前記第１，第２の従動ポンプに伝える第１，第２の従動回転軸と、前記ポンプハウジングに取付けられ前記主回転軸が貫通したギヤハウジングと、前記ギヤハウジング内に位置して前記主回転軸に取付けられた駆動歯車と、前記ギヤハウジング内に位置して前記第１，第２の従動回転軸に取付けられ前記駆動歯車を挟んで当該駆動歯車にそれぞれ噛合する第１，第２の従動歯車とを備え、前記ギヤハウジング内に貯溜された潤滑油によって前記駆動歯車と前記第１，第２の従動歯車に対する潤滑を行う油圧ポンプ装置において、
前記ギヤハウジングは、前記潤滑油を受ける底面と、該底面と上，下方向で対面する上面と、前記底面と上面との間を連結する左，右の側面とにより構成し、
前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車に対向する駆動歯車対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間を、前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車と前記第１の従動歯車との噛合部に対向する第１の噛合部対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間、および前記ギヤハウジングの上面のうち前記駆動歯車と前記第２の従動歯車との噛合部に対向する第２の噛合部対向内面と前記駆動歯車との間に形成される隙間よりも小さく設定する構成としたことを特徴とする油圧ポンプ装置。
【請求項２】
前記第１，第２の噛合部対向内面のうち少なくとも一方の噛合部対向内面は、前記駆動歯車対向内面に向けて前記駆動歯車との間の隙間が小さくなるように傾斜する傾斜面として形成してなる請求項１に記載の油圧ポンプ装置。
【請求項３】
前記第１の噛合部対向内面と前記第２の噛合部対向内面とは、前記駆動歯車の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線を挟んで非対称形状に形成してなる請求項１または２に記載の油圧ポンプ装置。
【請求項４】
前記第１の噛合部対向内面と前記第２の噛合部対向内面とは、前記駆動歯車の回転中心を通って上，下方向に延びる中心線を挟んで対称形状に形成してなる請求項１または２に記載の油圧ポンプ装置。
【請求項５】
前記ギヤハウジングには前記第１，第２の従動ポンプのうち一方の従動ポンプに隣接して第３の従動回転軸を有する第３の従動ポンプを取付け、前記ギヤハウジング内には前記第３の従動回転軸に取付けられ前記第１，第２の従動歯車のうち一方の従動歯車に噛合する第３の従動歯車を収容する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の油圧ポンプ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−５８３９７（Ｐ２０１１−５８３９７Ａ）
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０７３１６（Ｐ２００９−２０７３１６）
【出願日】平成２１年９月８日（２００９．９．８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月８日（２００９．９．８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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