油圧制御弁

【課題】油圧制御弁において、カシメ工程で発生した弁板の変形がリーク孔制御部分に波及するのを防止する。
【解決手段】クラッチピストン４０に弁板５１をリベット４５によって、リベット孔５４にカシメ付けることにより油圧制御弁５０が構成される。又弁板５１には開閉力を補助するために、錘５２がカシメ孔５３にカシメ付けられている。符号４３はクラッチピストン４０の油リーク孔であって、弁板５１の符号５５で示した部分で制御される。カシメ工程で弁板に発生した変形が制御部分５５に波及することを防止するために、カシメ部分の近傍に波状隆起７１、７２を形成し、弁の正確、確実な機能を維持することができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧式多板クラッチに使用され、クラッチピストンに取り付けられた油圧制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は油圧制御弁を備えた油圧式多板クラッチの構成の概要を断面で示したもので、油圧式多板クラッチ１０は駆動軸２０、クラッチケース２１、被動軸３０、クラッチピストン４０等からなっている。
【０００３】
２２はクラッチケース２１に設けられたスプライン溝であって、セパレータ２３がかん合している。又３２は被動軸３０側のハブ３１に設けられたスプライン溝であって、フリクションプレート２４がかん合している。２５はフリクションプレート２４の両側に貼着されている摩擦材である。クラッチピストン４０には油圧のリーク孔４３が設けられており、このリーク孔４３を制御する油圧制御弁５０がリベット４５でクラッチピストン４０の、油圧作動室６０側に取り付けられている。
【０００４】
クラッチを締結するときは、油圧供給路６１から油圧作動室６０内に油圧を供給すると、油圧制御弁５０が図の右方に押され、リーク孔４３をふさぎクラッチピストン４０は図の右方に押され、その押圧部４１によってセパレータ２３とフリクションプレート２４を止め輪２６に向かって押圧し、クラッチが締結される。クラッチを解放するときは油圧作動室６０から油圧を抜けばクラッチピストン４０はリターンスプリング４４によって左方に復帰し、クラッチは解放される。その際油圧作動室６０内の残留油はリーク孔４３から排出される。クラッチ締結時には油圧作動室６０内の油圧により、油圧制御弁５０の弁板５１が油圧リーク孔４３を閉じている。
【０００５】
クラッチを解放するときは、油圧作動室６０内の残留油に遠心力がかかり、それが油圧制御弁５０の弁板５１を閉じる力となる。それに打ち勝って弁を開くほど弁板５１のスプリング力を強くすればクラッチ締結時に油圧作動室６０内の圧力が充分な高圧になるまで油圧制御弁５０がリーク孔４３を閉じないこととなり、油圧系における油圧低下を生ずることとなる。それを防ぐために油圧ポンプを大型化すれば全体として効率低下を招き、又多量の作動油を急激に油圧作動室内に供給するので圧力が急上昇して大きな係合ショックを引き起こすおそれもあった。
【０００６】
そこでこの不具合を解消するために弁板５１に重量体としての錘を取り付けることが考えられた。錘５２にかかる遠心力による開弁力と油圧作動室６０内の残留油にかかる遠心力による閉弁力とがほぼ等しくなるようにすれば、弁板５１自身のスプリング力は小さくても油圧作動室６０から油圧を抜けば、油圧制御弁５０が開いて油圧はリーク孔４３から残留油は抜けることとなる。図で４２は押圧部４１の内側の、錘の存在する凹部を示している。
【０００７】
図２は従来の弁板を示し、図２（Ａ）は弁板を正面から見た正面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）をＳ方向から見た側面図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）をＴ方向からみた端面図であって、５１は弁板、５３は錘５２をカシメ付けるカシメ孔、（図１参照）５４は弁板５１をクラッチピストン４０へリベット４５でカシメ付けるためのリベット孔（図１参照）をそれぞれ示している。
【０００８】
図から判るように、従来の弁板５１はまっすぐな平板であったので、カシメ孔５３やリベット孔５４に錘やリベットをカシメ付けた場合にカシメ部に生じた変形が弁板全体に波及して油のリーク孔４３を被っている部分（図１参照。図２（Ａ）では符号５５で示している。）も変形し、リーク孔４３を正確、確実に制御することが不可能になるおそれがある。
【０００９】
図３は図２（Ｃ）と同じ図であって、弁板５１の変形を端面からみた場合、図３（Ａ）は凸状に変形し、図３（Ｂ）は凹状に変形していることを示している。このようにカシメ工程で発生した変形がリーク孔の制御部分に波及するので、リーク孔を正確、確実に制御することは不可能となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前述の如く弁板をクラッチピストンに取り付けたり、又弁板に錘を取り付けたりする際に行われるカシメ工程によって生ずる変形が弁板の油リーク孔を制御するための平板な部分に波及し、油孔の閉鎖が完全に行われなくなるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明では前記の課題を解決するために、「油圧式多板クラッチに使用される油圧制御弁において、油圧制御弁の組み立てに際して行われるカシメ工程によって油圧制御弁の弁板に生ずる変形が、弁板の油リーク孔閉鎖部分へ波及するのを防止するための部分的な波状の隆起が、弁板のカシメ部分の近傍に形成されていることを特徴とする油圧制御弁。」を得たものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明により、カシメ工程によって弁板に生ずる変形が、弁板の油リーク孔閉鎖部分へ波及するのを防止できるので、確実な油リーク孔の制御が可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
波状の隆起を設ける個所は、弁板の錘取付孔と弁板をクラッチピストンへ取り付ける孔の両方の近傍でもよく、条件によっては油孔に近い方の片方のみでもよい。
【実施例】
【００１４】
図４はこの発明の弁板５１をクラッチピストン４０にカシメ付けた状態を示した解説図、図５はこの発明の一実施例である弁板の図２と同様な三面図をそれぞれ示している。図４において、弁板５１に錘５２がカシメ孔５３においてカシメ付けられている。又弁板５１はリベット孔５４のところで、リベット４５によってクラッチピストン４０にカシメ付けられている。これらのカシメ孔５３やリベット孔５４のところで、カシメ工程によって発生した弁板５１の変形が弁板５１の油リーク孔４３の制御部分５５に波及するのを防止するためこの発明では弁板５１のカシメ部分の近傍に波状の隆起が形成されている。カシメ孔５３の近傍の隆起は７１、リベット孔５４の近傍の隆起は７２で示されている。
【００１５】
これらの隆起７１、７２などの形成により、カシメ工程においてカシメ孔５３あるいはリベット孔５４のところに発生した変形が、隆起部分がバッファーの作用を行うことにより、弁板５１の油リーク孔の制御部分５５の平面部分にまで波及するのを防止することができる。
【００１６】
図５はこの発明による弁板５１の一実施例を図２と同様な方向からみて示したもので、図５（Ａ）は正面図、図５（Ｂ）は（Ａ）をＳ方向からみた側面図、図５（Ｃ）は（Ａ）をＴ方向からみた端面図である。５１は弁板、５３は錘をカシメ付けるカシメ孔、５４は弁板５１をクラッチピストンにリベットでカシメ付けるリベット孔をそれぞれ示している。この実施例ではカシメ孔５３の近傍に波状の隆起７１を形成して、カシメ孔５３に錘をカシメ付けるときカシメ工程で発生した弁板の変形が弁板の油リーク孔制御部分（図で符号５５で示されている。）の平面部に波及するのを防止している。
【００１７】
図５（Ｃ）でαは隆起部分の盛り上がり量を示すもので、０．０５ｍｍないし０．２ｍｍていどが適当である。
【００１８】
この隆起は図４のようにカシメ孔５３、リベット孔５４の両方の近傍に設けてもよく、又は図５のように、油孔制御部分に近い方の片方のみでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明により、油圧制御弁の製作時にカシメ工程により発生する弁板の変形が油リーク孔制御部分に波及するのが防止できるので、作動が正確、確実な油圧制御弁を得ることができ、製品の機能が安定化した。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】油圧式多板クラッチの構成を示す断面図
【図２】従来の弁板を示す図
【図３】従来の弁板の変形の状態を示す図
【図４】この発明の油圧制御弁の解説図
【図５】この発明の弁板の実施例を示す図
【符号の説明】
【００２１】
１０油圧式多板クラッチ
２０駆動軸
２１クラッチケース
２２スプライン溝
２３セパレータ
２４フリクションプレート
２５摩擦材
２６止め輪
３０被動軸
３１ハブ
３２スプライン溝
４０クラッチピストン
４１押圧部
４２内側凹部
４３リーク孔
４４リターンスプリング
４５リベット
５０油圧制御弁
５１弁板
５２錘
５３カシメ孔
５４リベット孔
６０油圧作動室
６１油圧供給路
７１波状隆起
７２波状隆起

【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式多板クラッチに使用される油圧制御弁において、
油圧制御弁の組み立てに際して行われるカシメ工程によって油圧制御弁の弁板に生ずる変形が、弁板の油リーク孔閉鎖部分へ波及するのを防止するための部分的な波状の隆起が、弁板のカシメ部分の近傍に形成されていることを特徴とする油圧制御弁。
【請求項２】
前記の部分的な波状の隆起は、弁板の錘取付孔及び／又は弁板のクラッチピストンへの取付孔の近傍に形成されていることを特徴とする請求項１記載の油圧制御弁。

【図１】