【課題】効率よく湿式多板クラッチの熱を除去することにより、信頼性の向上した発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦係合要素と、摩擦係合要素を収容するクラッチドラムと、摩擦係合要素を軸方向摺動自在に支持し、クラッチドラムの内径側に配置されたクラッチハブと、湿式多板クラッチを締結させるため摩擦係合要素に押圧力を与えるピストンとを有し、発進クラッチは湿式多板クラッチを収容し、エンジンにより駆動されるハウジングを備えており、発進クラッチ内にオイルが充填された状態で、ハウジング内に供給されたオイルがクラッチドラムの外郭に沿って流れ、ハウジング内から排出されることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 回転するシャフトに取付けられて回転に伴って発生する遠心力を動力源として外側ピストンを突出することが出来るアクチュエータの提供。
【解決手段】 アクチュエータ２が回転することでシリンダー３内の作動油７に遠心力が働くならば、該遠心力の大きさに応じてピストン５に突出力が働いて作動油７は内側シリンダー部４ａから外側シリンダー部４ｂへ流れ、外側ピストン部６ｂは突出すること出来る。アクチュエータ２はシャフト１に取付けられて回転し、回転速度が低くて遠心力が小さい場合にはアクチュエータ２の先の反力、又は該アクチュエータ２に取付けたリターンスプリング９のバネ力の作用で外側ピストン部６ｂは後退する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の接続または遮断にあたり、回転に起因する遠心油圧の影響を軽減させてクラッチ装置の制御応答性を高めることができる車両用駆動システム。
【解決手段】車両用駆動システムは、変速機と、第１クラッチ部２３および第２クラッチ部２４を係合させてエンジンの駆動力を変速機に伝達させる接続状態と遮断状態とに切換可能なクラッチ装置２と、クラッチ装置２の接続状態および遮断状態を切り換えるクラッチ作動機構３とを有する。クラッチ作動機構３は、クラッチドラム２２と、クラッチ装置２を接続状態にさせる接続用駆動力を発生させるバネ室３８と、クラッチ装置２を遮断状態にさせる遮断用駆動力を発生させる加圧室３４とに仕切るピストン３２と、バネ室３８や加圧室３４に油を供給させる制御弁７０と、クラッチ装置２を接続させる方向に付勢力を発生させる付勢部材３３と、バネ室３８の油をバネ室３８の外に排出させる孔２５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】回転エネルギーロスがないように発熱を良好に抑制するとともに、発熱時には適切に冷却できる車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】入力軸４１と、出力軸２６と、ケース３と、入力軸４１と出力軸２６の一方に係合された第１クラッチプレート４３と、第１クラッチプレートと交互に配置され入力軸と出力軸の他方に係合された第２クラッチプレート４２と、シリンダ部材４８のシリンダ部４９に嵌合されたピストン部材４４と、ピストン部材を付勢する弾性部材４５と、第１クラッチプレート及び第２クラッチプレートを離間させる油圧室４６と、入力軸と出力軸の他方に形成された環状部４１ｃと、環状部へのオイルの流出を許容するオイル孔３５と、環状部に回転軸線方向に貫通されオイル孔よりも回転軸線から離れて形成された貫通孔３１と、オイルを第２クラッチプレートに供給する供給孔３６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】スプリングプレートおよびスプリングリテーナにオイル排出孔を設けながら、オイルの排出性が向上し、クラッチピストンの作動応答性が向上するクラッチ構造。
【解決手段】クランクケースに回転自在に支承される回転軸41Ｃと、回転軸に同軸芯に配設され、軸方向移動に応じてクラッチオフ状態とクラッチオン状態とを切替えるクラッチピストン80とを備え、クラッチピストンの軸方向両面に制御油圧室86Ａ,Ｂとキャンセラ室87Ａ,Ｂとが形成され、キャンセラ室は、クラッチピストンとスプリングリテーナ82との間に形成されるとともに、クラッチピストンを付勢するコイルばね85を支持したスプリングプレート100を、スプリングリテーナがキャンセラ室内に保持する油圧クラッチ44のクラッチ構造において、スプリングプレートおよびスプリングリテーナに、コイルばねと半径方向で重なる位置に複数のオイル排出孔100ａ,82ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】ドライブプレートのトルク容量を低下させることなく、ピストンの作動時におけるチャンバー室の内部の油圧再現性を向上させることができる多板摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】本発明の一態様は、ピストンリテーナ１０と、ピストン１２と、複数のセパレータプレート１４と、各々のセパレータプレート１４の間に設けられ摩擦材ディスク１６と、チャンバー室２６と、チャンバー室２６にオイルを供給するアプライオリフィス３０と、を有する多板ブレーキ装置１において、ピストン１２は、チャンバー室２６の内部と外部とを連通しアプライオリフィス３０の径より小さい径の連通孔５８と、複数のセパレータプレート１４のうちピストン１２に最も近い位置に設けられたセパレータプレート１４を押圧する押圧部６０とを備え、連通孔５８におけるチャンバー室２６の外部側の開口部６８は、押圧部６０に設けられていること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機構を十分に潤滑しつつ変速機構の動力伝達効率を高めることができる技術を提供すること。
【解決手段】クラッチ４７を収納するクラッチケース７３は、上クラッチ７１を収納する上クラッチケース７４と、下クラッチ７２を収納する下クラッチケース７５とからなる。上クラッチケース７３及び下クラッチケース７５は、変速軸４５に固定されており、変速軸４５と一体となり回転する。上クラッチケース７４は上側が開放されており、潤滑したオイルを排出するための排出孔７６を上クラッチケース７４の最下部に有している。これにより、上側から上クラッチケース７４内に入ったオイルを速やかに排出することができる。 （もっと読む）

【課題】小型で且つ簡易な構成でクラッチの係合、及び脱離操作が行なえるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】入力軸４１と、出力軸２６と、クラッチ装置４０と、ケース３と、を備え、クラッチ装置４０は、入力軸４１及び出力軸２６に係合されたクラッチプレ−ト４２、４３と、クラッチプレート４２、４３を押圧するための押圧部材４４と、押圧部材４４を付勢してクラッチプレート４２、４３を圧接させるコイルばね４５と、押圧部材４４に設けられ、入力軸４１の大径部を通過して入力軸側に延在する作動部４７と、入力軸側の側壁部３ｂに形成されたシリンダ４８と嵌合され、シリンダ底部４８ａとの間に油圧室４９を形成し、油圧室４９に供給される油圧により移動されて作動部４７を相対回転許容部材５１を介しばね力に抗して移動させクラッチプレート４２、４３を離接させるピストン４６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させつつ変速タイムラグを小さくするとともに、入力軸の長手方向に対する寸法を小さくすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ギア段クラッチ手段３ａ、３ｂは、駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板と、これらクラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させるべく油圧で作動し得る油圧ピストンＰａと、油圧ピストンＰａを作動させるための油圧室Ｓ１、Ｓ２と、油圧室Ｓ１、Ｓ２に作動油を供給して油圧ピストンＰａを作動させ得る供給ポートＰ１、Ｐ２とを具備し、それぞれの油圧室Ｓ１、Ｓ２に対して選択的に作動油を供給することにより任意のギア段クラッチ手段３ａ、３ｂを作動させて所定のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されるとともに、入力軸６の径方向同一断面に供給ポートＰ１、Ｐ２が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】空気が容易に排出されて安定した油圧制御を実施することが可能となる油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧装置１００は、排出孔２１を有するピストン２０と、ピストン２０の一部分を覆うリップ５０と、ピストン２０とリップ５０の間に設けられて排出孔２１を封止することが可能なチェックボール７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の乾式クラッチを含む動力装置の軸方向寸法を小型化する。
【解決手段】電動モータＭのロータ３１が接続されたトランスミッションの入力軸２０と、エンジンにより回転するフライホイールとの間にエンジン切離しクラッチ３７を配置したので、電動モータＭによる走行時や回生制動時に、エンジン切離しクラッチ３７を係合解除してエンジンを切り離すことで、エンジンのフリクションによる損失を回避することができる。入力軸２０の外周面に固定されるロータ３１とフライホイールとの間に配置されるエンジン切離しクラッチ３７を操作するレリーズアクチュエータ８１は、入力軸２０の外周面とロータ３１の内周面との間に形成されたアクチュエータ収納空間８０に配置されるので、レリーズアクチュエータ８１をロータ３１の軸方向幅内に納めて動力装置の軸方向寸法を小型化することができる。 （もっと読む）

第１の原動機をパワートレーンから分離しかつ接続するための切換可能なクラッチ装置であって、圧力媒体で操作可能な作動装置が設けられている形式のものは、本発明によれば、切換可能なクラッチ装置が、２つの部分クラッチ、つまり、メインクラッチを成す第１の部分クラッチと、ドラグクラッチを成す第２の部分クラッチとから成っており、両部分クラッチが、それぞれ作動装置の終端位置、つまり、前記メインクラッチの切断状態によって特徴付けられた第１の切断終端位置と、前記メインクラッチの接続状態によって特徴付けられた第２の接続終端位置とにおいて摩擦モーメントを発生させるために適しているように配置されていて、形成されていることによって特徴付けられている。
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【課題】 複数のブレーキが径方向に並列に配置されていたとしても、軽量化やコンパクト化を図ることが可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 第１多板ブレーキB1を押圧する第１ピストンP1と互いに径方向に重なるように配置され、第２多板ブレーキB2を押圧する第２ピストンP2と、第１ピストンの半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とで規定される半径方向範囲内に配置され、第１ピストンP1を初期位置に付勢する第１リターンスプリングSP1及び第２ピストンP2を初期位置に付勢する第２リターンスプリングSP2と、第２リターンスプリングSP2と半径方向延在部を介して係合すると共に、第２リターンスプリングSP2の付勢力を第２ピストンP2に伝達するリテーナRT1と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、トルクコンバータと容易に嵌装可能なユニット型発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板と摩擦板を収容するクラッチドラムとから成り、発進クラッチは、湿式多板クラッチを外部から隔離状態で包囲するハウジング部材を備えており、湿式多板クラッチを潤滑した油は前記クラッチドラム内に滞留した後に排出されることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高速回転時においてもピストン油圧室内で発生する遠心油圧に基づくピストンの前進方向の推力を打ち消す力が十分に得られると共に、破損対策も十分になされている遠心油圧キャンセル室を備えた車両用自動変速機の摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】
遠心油圧キャンセル室９２は、ピストン５６の環状壁５６ｄによって径方向に分割された第１キャンセル室９４および第２キャンセル室９６で構成されているため、たとえば第１回転駆動部材５０が高速回転で回転させられている際には、ピストン油圧室９０では比較的強い遠心油圧に基づくピストン５６の前進方向の推力が発生するが、第１キャンセル室９４および第２キャンセル室９６の２つの遠心油圧キャンセル室９２内に生じる遠心油圧に基づいて上記推力を十分に打ち消す方向の力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧制御弁において、カシメ工程で発生した弁板の変形がリーク孔制御部分に波及するのを防止する。
【解決手段】クラッチピストン４０に弁板５１をリベット４５によって、リベット孔５４にカシメ付けることにより油圧制御弁５０が構成される。又弁板５１には開閉力を補助するために、錘５２がカシメ孔５３にカシメ付けられている。符号４３はクラッチピストン４０の油リーク孔であって、弁板５１の符号５５で示した部分で制御される。カシメ工程で弁板に発生した変形が制御部分５５に波及することを防止するために、カシメ部分の近傍に波状隆起７１、７２を形成し、弁の正確、確実な機能を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】遠心キャンセル室の最外径位置がクラッチピストンのシリンダ室の最外径位置よりも外側に設けられたドラムクラッチに関して、燃費の悪化を招くことなく、遠心キャンセルプレートの強度を確保する。
【解決手段】ドラム120の内側に摺動可能に保持され底部121との間にシリンダ室Ｒ1を形成するクラッチピストン130と、このピストンに凹部を形成して当該凹部の内側にシリンダ室Ｒ1の最外径位置よりも最外径が外側になる遠心キャンセル室Ｒ2を形成してなる遠心キャンセルプレート140とを備え、ピストンとキャンセルプレートとの間に、一端が第一受圧面132の背面に着座して同心円状に配置される複数のスプリング151と、その背面がキャンセルプレートに合わさる環状のスプリングリテーナ152とを設け、キャンセルプレートに、遠心キャンセル室Ｒ2がリテーナの打ち抜きによって形成されたかしめ孔3に整列して遠心キャンセル室の外部に通じる貫通孔1,2を形成する。 （もっと読む）

本発明は、複数のクラッチ板（１６，２２）を備え、このクラッチ板が外歯付きおよび内歯付きの板またはディスクとして交互に内側板支持体または外側板支持体（４，１０，１８）に相対回転しないように収容され、（湿式）クラッチを冷却するために潤滑油が板に供給され、更に、クラッチを操作するための油圧機構（２４，２６）を備えている、エンジンとトランスミッションの間に配置されたクラッチ装置、特にダブルクラッチ装置用の多板クラッチに関する。板（１６，１２）への直接的な給油を可能にする潤滑油通路（５０，５２，５４，６２，６４）が内側板支持体（１８）自体内に形成されていることが提案される。
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【課題】 遠心油圧バランス室が設けられる自動変速機において、油を供給し回転クラッチの十分な冷却を可能とする、回転クラッチ係合時の冷却機構を提供する。
【解決手段】 ピストン２がバランスピストン３側に移動させられる第２の状態においては、第１貫通孔６が、ドラム凸部領域１ａのドラム側部領域１ｂから露出し、遠心油圧バランス室４内の油が、第１貫通孔６および第２貫通孔１０によって規定される油通路を通じて、回転クラッチＣ１に向けて導出される。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのクラッチケース（２ａ，２ｂ）を有し、外部係合するマルチディスク（３，５）及び内部係合するマルチディスク（３，５）が、交互にこのクラッチケース内に収容されていて、クラッチケースの前面に配置されたハブ（１４）を有し、駆動軸（８）を収容するための中心開口部（１２）が設けられていて、重量を節減するためのハブ（１４）内に配置された開口部（１６）を有する、特に２重ディスククラッチのトランスミッション用の多板式クラッチに関する。複数の開口部（１６，１８，２６）が、ハブ（１４）内とクラッチケース（２ｂ）のケース面（１０）内の双方に形成されていて、この場合、ケースの全周辺（１０ａ）の周りに分散して配置された開口部（１８）は、三角形の打抜部として形成されていることを提唱する。
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