油圧回路用ピストン式アキュムレータ及び油圧回路への作動油充填方法
【課題】 飛石や氷結によって動作不良が発生することを回避できるピストン式アキュムレータを提供すること。
【解決手段】 シリンダ５３内のダイヤフラム５６を変位させるピストン５４の下部外周には、シリンダ５３の内周面に摺動自在に当接してピストン５４をシリンダ５３の中心軸上に位置決めし、シリンダ５３内におけるピストン５４の往復動作のガイドとなるガイド部６４が突設される。
【解決手段】 シリンダ５３内のダイヤフラム５６を変位させるピストン５４の下部外周には、シリンダ５３の内周面に摺動自在に当接してピストン５４をシリンダ５３の中心軸上に位置決めし、シリンダ５３内におけるピストン５４の往復動作のガイドとなるガイド部６４が突設される。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば流体式リターダを制御するための油圧回路等に使用されて該油圧回路内の作動油の油圧を安定させる油圧回路用ピストン式アキュムレータ及び油圧回路への作動油充填方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は、流体式リターダを制御するための油圧回路に使用されて該油圧回路内の作動油の油圧を安定させる油圧回路用ピストン式アキュムレータの従来例を示したものである。
【０００３】このピストン式アキュムレータ１は、上部ハウジング９および下部ハウジング１０とにより筒状の容器を構成するシリンダ２と、該シリンダ２内に往復動可能に組み付けられるピストン３と、該ピストン３の頂部３ａとシリンダ周壁９ａ，１０ａとの間に張設されてシリンダ２内上部に油圧回路の作動油循環路に連通する油室５を画成するダイヤフラム６と、前記ピストン３とシリンダ底部１０ｂとの間に介装されて油室５の容積が小さくなる方向に前記ピストン３を付勢して油圧回路内の作動油の油圧変動を抑制する単一の圧縮コイルばね８とを備えた構成とされている。
【０００４】ここに、シリンダ２を構成する上下のハウジング９，１０相互は、互いに突き合されるフランジ９ｃ，１０ｃ同士をねじ部材で連結固定することによって一体化されている。そして、フランジ９ｃ，１０ｃが、前記ダイヤフラム６の外周部を挾持している。
【０００５】一方、ピストン３は、有頭筒状のピストン本体１２と、該ピストン本体１２の頂部３ａに締結されてダイヤフラム６を挾持するダイヤフラム固定板１３と、該ダイヤフラム固定板１３をピストン本体１２の頂部３ａに締結する締結具を兼ねたピストンロッド１４とから構成されており、前記ピストンロッド１４が下部ハウジング１０のシリンダ底部１０ｂに形成された軸受部１５に摺動自在に嵌合することで、シリンダ２内を往復動可能にされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、流体式リターダが補助制動装置として車両に搭載されるものの場合、該流体式リターダを制御する油圧回路に使用される前記ピストン式アキュムレータ１は、外気に晒される車体フレーム上に取り付けられることが多く、シリンダ２から突出したピストンロッド１４の端部に飛石が当たって動作不良が生じたり、あるいは損壊する虞があった。
【０００７】また、寒冷地等ではシリンダ２から突出したピストンロッド１４に氷結が起こり、その結果、ピストン３が滑らかに往復動できなくなるという動作不良が生じる虞もあった。
【０００８】さらに、流体式リターダを制御する油圧回路に使用されるピストン式アキュムレータ１は、流体式リターダの非作動時には、余分な負荷がかからないようにする一方で、油圧回路内に負圧やキャビテーションの発生を抑制することから、回路内の作動油を弱く加圧し、また、流体式リターダの作動時には、流体式リターダが所望の制動トルクを発揮するように回路内の作動油を強く加圧し得ることが望ましい。
【０００９】このような観点から、前記圧縮コイルばね８のばね定数の設定に工夫が要求されることになるが、従来のように単一の圧縮コイルばね８でピストン３を付勢する構造では、流体式リターダの非作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に弱め、かつ、流体式リターダの作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に高めるといった使い分けが不可能であった。したがって、例えば、流体式リターダの非作動時にも余分な負荷がかかったり、あるいは、負圧やキャビテーションの発生を十分に抑制することができないという問題が生じた。
【００１０】そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、飛石や氷結によって動作不良が発生することを回避でき、さらには、非作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に弱めると同時に作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に高めることのできる油圧回路用ピストン式アキュムレータ及び油圧回路への作動油充填方法を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するための本発明に係る油圧回路用ピストン式アキュムレータは、シリンダ内に往復動可能に組み付けられるピストンと、該ピストンの頂部とシリンダ周壁との間に張設されてシリンダ内上部に油圧回路の作動油循環路に連通する油室を画成するダイヤフラムと、前記ピストンとシリンダ底部との間に介装されて前記油室の容積が小さくなる方向に前記ピストンを付勢して油圧回路内の作動油の油圧変動を抑制する圧縮コイルばねとを備えてなる油圧回路用ピストン式アキュムレータにおいて、前記ピストンの下部外周には、前記シリンダの内周面に摺動自在に当接して該ピストンをシリンダの中心軸上に位置決めし、該シリンダ内におけるピストンの往復動作のガイドとなるガイド部が突設されたことを特徴とする。
【００１２】あるいは、上記の油圧回路用ピストン式アキュムレータにおいて、油室の容積が小さくなる方向にピストンを付勢する前記圧縮コイルばねとして、ピストン内の空洞に浮遊装備される中間ばね受け座とピストンの頂部壁との間に介装されて油圧回路内の作動油の初期圧設定を受け持つばね定数の小さなサブ圧縮コイルばねと、シリンダ底部を構成する下蓋に形成された底部ばね座と前記中間ばね受け座との間に介装されるとともにばね定数が前記サブ圧縮コイルばねよりも大きく設定されて油圧回路作動時にピストンを所定の力で付勢するメイン圧縮コイルばねとが装備されたことを特徴とする。
【００１３】あるいは、上記の油圧回路用ピストン式アキュムレータにおいて、シリンダ底部を構成する下蓋は、前記サブ圧縮コイルばね及びメイン圧縮コイルばねの圧縮を解除する方向に退出可能に、シリンダ底部に螺着されていることを特徴とする。
【００１４】また、上記目的を達成するための本発明に係る油圧回路への作動油充填方法は、上記の油圧回路用ピストン式アキュムレータを含む油圧回路へ作動油を充填する油圧回路への作動油充填方法であって、前記油圧回路の給油口を開いて作動油の供給を開始する前に、前記メイン圧縮コイルばねが自由長にまで伸張し、かつ、前記サブ圧縮コイルばねがシリンダ内上限位置にピストンを保持する程度の付勢力を発揮する範囲内で適宜量伸張するように、前記シリンダの下蓋を退出させておき、次いで、前記油圧回路用ピストン式アキュムレータの油室内に所定量の作動油が充満するように前記油圧回路の給油口から作動油の供給を実施し、次いで、前記油圧回路の給油口を閉じた後に、前記サブ圧縮コイルばねが最大限に圧縮される位置まで前記下蓋をねじ込むことによって、油圧回路内の作動油に初期圧をかけることを特徴とする。
【００１５】そして、シリンダ内のピストンは、ピストン下部外周に突設されたガイド部とシリンダ内周面との当接により、シリンダ内を往復動自在に位置決めされる。
【００１６】また、ばね定数の小さなサブ圧縮コイルばねを油圧回路の非作動時における回路内作動油の加圧用に、そして、ばね定数の大きなメイン圧縮コイルばねを油圧回路の作動時における回路内作動油の加圧用に設計しておくことで、油圧回路の非作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に弱めると同時に、油圧回路の作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に高めることが可能になる。
【００１７】また、油圧回路の給油口を開いて作動油の供給を開始する前に、メイン圧縮コイルばねが自由長にまで伸張し、かつ、前記サブ圧縮コイルばねがシリンダ内上限位置にピストンを保持する程度の付勢力を発揮する範囲内で適宜量伸張するように、シリンダの下蓋を退出させておき、次いで、前記油圧回路用ピストン式アキュムレータの油室内に所定量の作動油が充満するように油圧回路の給油口から作動油の供給を実施し、次いで、油圧回路の給油口を閉じた後に、前記サブ圧縮コイルばねが最大限に圧縮される位置まで前記下蓋をねじ込むことによって、油圧回路内の作動油に最適の初期圧をかけることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る油圧回路用ピストン式アキュムレータの好適な実施形態を図面を参照して説明する。図１乃至図５は本発明に係る油圧回路用ピストン式アキュムレータの一実施形態を示したもので、図１は油圧回路用ピストン式アキュムレータの縦断面図、図２は図１のピストン式アキュムレータを使用した油圧回路の概略構成図、図３はピストン式アキュムレータの未使用状態を示す縦断面図、図４はピストン式アキュムレータの作動油充填前の下蓋退出操作を示す縦断面図、図５はピストン式アキュムレータの作動油充填直後の状態を示す縦断面図である。
【００１９】まず、油圧回路の構成について説明した後、ピストン式アキュムレータの構造について詳述する。油圧回路２２は、補助制動装置として車両に装備される流体式リターダ２３の作動油の圧力や温度を適正範囲に管理するためのものである。流体式リターダ２３の動作は、車両のハンドル２４の周辺に装備されるコンビネーションスイッチ２５の操作を検出するコントロールボックス２６によって制御される。
【００２０】前記コンビネーションスイッチ２５は、流体式リターダ２３のオン・オフを指示するスイッチである。流体式リターダ２３は、油圧回路２２内を流れる作動油圧を受けるロータ２７を湿式クラッチ２８を介してプロペラシャフト２９に接続することで、プロペラシャフト２９の回転数に応じた制動トルクを得るもので、湿式クラッチ２８の断続動作は、湿式クラッチ２８の後部に配置されたメカニカルアクチュエータ３０によってなされる。
【００２１】前記メカニカルアクチュエータ３０は、クラッチコントロール系３４によって駆動される。このクラッチコントロール系３４は、バキューム圧によって往復動をするバキュームチャンバ３１と、該バキュームチャンバ３１に作用するバキューム圧源であるバキュームタンク３２と、該バキュームタンク３２からバキュームチャンバ３１へのバキューム圧供給を制御するクラッチ制御用電磁弁３５とを備えた構成で、前記クラッチ制御用電磁弁３５の流路切り替え制御が前記コントロールボックス２６によって行われる。
【００２２】前記油圧回路２２は、前記流体式リターダ２３への作動油の循環路を提供する管路３７と、作動油を循環させるオイルポンプ３８と、循環する作動油を適正温度に冷却するオイルクーラー３９と、該オイルクーラー３９に送風する冷却ファン４０と、循環する作動油の圧力変動を抑制するピストン式アキュムレータ２１とから構成されている。
【００２３】前記コントロールボックス２６は、前記コンビネーションスイッチ２５の操作だけでなくエキゾーストブレーキスイッチ４２の操作も監視しており、また、油温スイッチ（温度センサ）４３，４４によって流体式リターダ２３内の作動油温度を監視しており、これらの監視結果に基づいて、クラッチ制御用電磁弁３５やオイルポンプ３８や冷却ファン４０の動作を制御すると共に、リターダ作動ランプ４５や油温警報ランプ４６の点灯制御を行う。なお、油温スイッチ４３は作動油の異常温度を検知するためのものであり，油温スイッチ４４は作動油の動作温度を検知するためのものである。
【００２４】以下、ピストン式アキュムレータ２１について詳述する。前記ピストン式アキュムレータ２１は、図１に示すように、有頭筒状の上部ハウジング５１と有底筒状の下部ハウジング５２とで筒状の容器を構成するシリンダ５３と、該シリンダ５３内に往復動可能に組み付けられるピストン５４と、該ピストン５４の頂部５４ａとシリンダ周壁５１ａ，５２ａとの間に張設されてシリンダ５３内上部に油圧回路２２の作動油循環路（管路３７）に連通する油室５５を画成するダイヤフラム５６と、前記ピストン５４とシリンダ底部５２ｂとの間に介装されて油室５５の容積が小さくなる方向に前記ピストン５４を付勢して油圧回路２２内の作動油の油圧変動を抑制する圧縮コイルばね５８とを備えた構成とされている。
【００２５】ここに、前記油室５５は、上部ハウジング５１の頂壁に装備された連通管５９が油圧回路２２の管路３７に接続されることによって、油圧回路２２の作動油循環路に連通する。また、シリンダ５３を構成する上下のハウジング５１，５２相互は、互いに突き合されるフランジ５１ｃ，５２ｃ同士をねじ部材で連結固定することによって一体化されている。そして、フランジ５１ｃ，５２ｃが、前記ダイヤフラム５６の外周部を挾持している。
【００２６】一方、ピストン５４は、有頭筒状のピストン本体６１と、該ピストン本体６１の頂部５４ａに締結されてダイヤフラム５６の中心部を挾持するダイヤフラム固定板６２とを有した構成である。そして、前記ピストン本体６１の下部外周には、シリンダ５３の内周面に摺動自在に当接してピストン５４をシリンダ５３の中心軸上に位置決めし、シリンダ５３内におけるピストン５４の往復動作のガイドとなるガイド部６４が突設されている。このガイド部６４には、円滑な摺動を実現することから、摩擦係数の小さな滑り軸受用のメタルや樹脂による当接部材６４ａが貼設されている。
【００２７】また、前記圧縮コイルばね５８は、ばね定数の小さなサブ圧縮コイルばね６７と、ばね定数が前記サブ圧縮コイルばね６７よりも大きく設定されたメイン圧縮コイルばね７０とを直列に組み合わせた構成をなしている。ここに、前記サブ圧縮コイルばね６７は、ピストン５４内の空洞に浮遊装備される中間ばね受け座６６とピストン５４の頂部５４ａとの間に介装されて油圧回路２２内の作動油の初期圧設定を受け持つ。また、前記メイン圧縮コイルばね７０は、シリンダ５３の底部を構成する下蓋６８に形成された底部ばね座６９と前記中間ばね受け座６６との間に介装されて、油圧回路２２の作動時にピストン５４を所定の力で付勢して回路内の圧力変動を抑制する。
【００２８】また、前記底部ばね座６９は、メイン圧縮コイルばね７０が嵌合する円筒状をなしていて、その外周には、下部ハウジング５２のシリンダ底部５２ｂに螺合する雄ねじ７２が形成されている。この雄ねじ７２は、長さＬ1 に渡って形成されており、図４に示すように、下蓋６８を回すことで、メイン圧縮コイルばね７０を支えた状態を維持したまま距離Ｌ2 だけ下蓋６８をシリンダ底部５２ｂから退出可能にされている。このように下蓋６８を距離Ｌ2 だけ退出した状態とした場合、メイン圧縮コイルばね７０は自由長になり、また、サブ圧縮コイルばね６７は、図４に示すように、シリンダ５３内上限位置にピストン５４を保持する程度の付勢力が残る範囲内で圧縮が緩和される。
【００２９】以上、本実施形態のピストン式アキュムレータ２１は、未使用の状態で、下蓋６８を下部ハウジング５２のシリンダ底部５２ｂに完全に締め付け固定した場合には、図３に示すように、メイン圧縮コイルばね７０は自由長の状態にあり、またサブ圧縮コイルばね６７は所定の圧縮を受け、該サブ圧縮コイルばね６７の付勢力によってピストン５４がシリンダ５３内上限位置に移動した状態が維持される。
【００３０】上記のピストン式アキュムレータ２１を組み込んだ油圧回路２２に作動油を充填する場合には、次の手順で行う。まず、油圧回路２２の給油口を開いて作動油の供給を開始する前に、図４に示すように、前記メイン圧縮コイルばね７０が自由長にまで伸張し、かつ、前記サブ圧縮コイルばね６７がシリンダ５３内上限位置にピストン５４を保持する程度の付勢力を発揮する範囲内で適宜量伸張するように、前記シリンダ５３の下蓋６８を距離Ｌ2 だけ退出させておく。次いで、図５に示すように、アキュムレータ２１の油室５５内に所定量の作動油が充満するように油圧回路２２の給油口から作動油の供給を実施する。次いで、油圧回路２２の給油口を閉じた後に、図１に示すように、前記サブ圧縮コイルばね６７が最大限に圧縮される位置まで前記下蓋６８をねじ込むことで、油圧回路２２内に充填された作動油に初期圧をかける。
【００３１】このような作動油の充填方法によれば、油圧回路２２内の作動油に最適の初期圧をかけることが、簡単に達成できることになる。また、上記実施形態のピストン式アキュムレータ２１では、シリンダ５３内のピストン５４が、該ピストン５４の下部外周に突設されたガイド部６４とシリンダ内周面との当接により、シリンダ５３内を往復動自在に位置決めされる。従って、ピストン５４をシリンダ５３の中心軸上に位置決めするためのガイド機構として、シリンダ底部の中心に軸受を装備して該軸受にピストンロッドを挿通させる構成を採用する必要がなくなり、シリンダ５３から突出するピストンロッドを廃止して、飛石や氷結によって動作不良が発生することを回避できる。
【００３２】また、ピストン５４を付勢する圧縮コイルばね５８が、ばね定数の小さなサブ圧縮コイルばね６７と、ばね定数の大きなメイン圧縮コイルばね７０との２段構成のため、前記サブ圧縮コイルばね６７を非作動時における回路内作動油の加圧用に、そして、メイン圧縮コイルばね７０を作動時における回路内作動油の加圧用に設計しておくことで、非作動時には回路２２内の作動油に対する加圧を十分に弱めると同時に、作動時には回路２２内の作動油に対する加圧を十分に高めることが可能になり、例えば、流体式リターダ２３の非作動時には、余分な負荷がかからないようにする一方で、油圧回路２２内に負圧やキャビテーションの発生を抑制することができ、また、流体式リターダ２３の作動時には、流体式リターダ２３が所望の制動トルクを発揮するように回路内の作動油を強く加圧し得ることができる。
【００３３】補足説明すると、前記油圧回路２２に組み込まれたピストン式アキュムレータ２１におけるメイン圧縮コイルばね７０のばね定数を変えることで、流体式リターダ２３の出力特性が変る。図６は、メイン圧縮コイルばね７０のばね定数がｋ1 の時のリターダ出力特性ｆ1 ，ばね定数がｋ2 の時のリターダ出力特性ｆ2 ，ばね定数がｋ3 の時のリターダ出力特性ｆ3 を示している（但し、ｋ1 ＞ｋ2 ＞ｋ3 ）。従って、非作動時における初期加圧はサブ圧縮コイルばね６７によって行い、メイン圧縮コイルばね７０は作動時の加圧専用に設計し得るピストン式アキュムレータ２１では、メイン圧縮コイルばね７０を変更するだけで、流体式リターダ２３の出力特性を車両の走行性能に簡単に適合させることが可能になり、汎用性の向上といったメリットも得られる。
【００３４】本発明のピストン式アキュムレータが使用される油圧回路は、上記に示したものに限るものではない。例えば、車両の自動変速機を制御する油圧回路をはじめ、作動油圧の安定が必要とされる種々の油圧回路に利用することができる。
【００３５】
【発明の効果】本発明の油圧回路用ピストン式アキュムレータによれば、シリンダ内のピストンは、該ピストンの下部外周に突設されたガイド部とシリンダ内周面との当接により、シリンダ内を往復動自在に位置決めされる。従って、ピストンをシリンダの中心軸上に位置決めするためのガイド機構として、シリンダ底部の中心に軸受を装備して該軸受にピストンロッドを挿通させる構成を採用する必要がなくなり、シリンダから突出するピストンロッドを廃止して、飛石や氷結によって動作不良が発生することを回避できる。また、ピストンを付勢する圧縮コイルばねが、ばね定数の小さなサブ圧縮コイルばねと、ばね定数の大きなメイン圧縮コイルばねとの２段構成にされた構成では、前記サブ圧縮コイルばねを非作動時における回路内作動油の加圧用に、そして、メイン圧縮コイルばねを作動時における回路内作動油の加圧用に設計しておくことで、更に、非作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に弱めると同時に、作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に高めることが可能になる。したがって、例えば、当該ピストン式アキュムレータを含む油圧回路が流体式リターダを制御するものである場合、流体式リターダの非作動時には、余分な負荷がかからないようにする一方で、油圧回路内に負圧やキャビテーションの発生を抑制することができ、また、流体式リターダの作動時には、流体式リターダが所望の制動トルクを発揮するように回路内の作動油を強く加圧し得ることができる。また、シリンダ底部を構成する下蓋が、前記サブ圧縮コイルばね及びメイン圧縮コイルばねの圧縮を解除する方向に退出可能に、シリンダ底部に螺着されている構成の場合には、油圧回路の給油口を開いて作動油の供給を開始する前に、メイン圧縮コイルばねが自由長にまで伸張し、かつ、前記サブ圧縮コイルばねがシリンダ内上限位置にピストンを保持する程度の付勢力を発揮する範囲内で適宜量伸張するように、前記シリンダの下蓋を退出させておき、次いで、前記油圧回路用ピストン式アキュムレータの油室内に所定量の作動油が充満するように油圧回路の給油口から作動油の供給を実施し、次いで、油圧回路の給油口を閉じた後に、前記サブ圧縮コイルばねが最大限に圧縮される位置まで前記下蓋をねじ込むことによって、油圧回路内の作動油に最適の初期圧をかけることが、簡単に達成できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る油圧回路用ピストン式アキュムレータの一実施形態の縦断面図である。
【図２】図１のピストン式アキュムレータを使用した油圧回路の概略構成図である。
【図３】ピストン式アキュムレータの未使用状態を示す縦断面図である。
【図４】ピストン式アキュムレータの作動油充填前の下蓋退出操作を示す縦断面図である。
【図５】ピストン式アキュムレータの作動油充填直後の状態を示す縦断面図である。
【図６】油圧回路用ピストン式アキュムレータのメイン圧縮コイルばねのばね定数と流体式リターダの出力特性との関係を示すグラフである。
【図７】従来の油圧回路用ピストン式アキュムレータの縦断面図である。
【符号の説明】
２１ ピストン式アキュムレータ
２２ 油圧回路
２３ 流体式リターダ
２５ コンビネーションスイッチ
２６ コントロールボックス
３７ 管路
３８ オイルポンプ
３９ オイルクーラー
５１ 上部ハウジング
５２ 下部ハウジング
５３ シリンダ
５４ ピストン
５５ 油室
５６ ダイヤフラム
５８ 圧縮コイルばね
６４ ガイド部
６６ 中間ばね受け座
６７ サブ圧縮コイルばね
６８ 下蓋
６９ 底部ばね座
７０ メイン圧縮コイルばね
７２ 雄ねじ
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば流体式リターダを制御するための油圧回路等に使用されて該油圧回路内の作動油の油圧を安定させる油圧回路用ピストン式アキュムレータ及び油圧回路への作動油充填方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は、流体式リターダを制御するための油圧回路に使用されて該油圧回路内の作動油の油圧を安定させる油圧回路用ピストン式アキュムレータの従来例を示したものである。
【０００３】このピストン式アキュムレータ１は、上部ハウジング９および下部ハウジング１０とにより筒状の容器を構成するシリンダ２と、該シリンダ２内に往復動可能に組み付けられるピストン３と、該ピストン３の頂部３ａとシリンダ周壁９ａ，１０ａとの間に張設されてシリンダ２内上部に油圧回路の作動油循環路に連通する油室５を画成するダイヤフラム６と、前記ピストン３とシリンダ底部１０ｂとの間に介装されて油室５の容積が小さくなる方向に前記ピストン３を付勢して油圧回路内の作動油の油圧変動を抑制する単一の圧縮コイルばね８とを備えた構成とされている。
【０００４】ここに、シリンダ２を構成する上下のハウジング９，１０相互は、互いに突き合されるフランジ９ｃ，１０ｃ同士をねじ部材で連結固定することによって一体化されている。そして、フランジ９ｃ，１０ｃが、前記ダイヤフラム６の外周部を挾持している。
【０００５】一方、ピストン３は、有頭筒状のピストン本体１２と、該ピストン本体１２の頂部３ａに締結されてダイヤフラム６を挾持するダイヤフラム固定板１３と、該ダイヤフラム固定板１３をピストン本体１２の頂部３ａに締結する締結具を兼ねたピストンロッド１４とから構成されており、前記ピストンロッド１４が下部ハウジング１０のシリンダ底部１０ｂに形成された軸受部１５に摺動自在に嵌合することで、シリンダ２内を往復動可能にされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、流体式リターダが補助制動装置として車両に搭載されるものの場合、該流体式リターダを制御する油圧回路に使用される前記ピストン式アキュムレータ１は、外気に晒される車体フレーム上に取り付けられることが多く、シリンダ２から突出したピストンロッド１４の端部に飛石が当たって動作不良が生じたり、あるいは損壊する虞があった。
【０００７】また、寒冷地等ではシリンダ２から突出したピストンロッド１４に氷結が起こり、その結果、ピストン３が滑らかに往復動できなくなるという動作不良が生じる虞もあった。
【０００８】さらに、流体式リターダを制御する油圧回路に使用されるピストン式アキュムレータ１は、流体式リターダの非作動時には、余分な負荷がかからないようにする一方で、油圧回路内に負圧やキャビテーションの発生を抑制することから、回路内の作動油を弱く加圧し、また、流体式リターダの作動時には、流体式リターダが所望の制動トルクを発揮するように回路内の作動油を強く加圧し得ることが望ましい。
【０００９】このような観点から、前記圧縮コイルばね８のばね定数の設定に工夫が要求されることになるが、従来のように単一の圧縮コイルばね８でピストン３を付勢する構造では、流体式リターダの非作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に弱め、かつ、流体式リターダの作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に高めるといった使い分けが不可能であった。したがって、例えば、流体式リターダの非作動時にも余分な負荷がかかったり、あるいは、負圧やキャビテーションの発生を十分に抑制することができないという問題が生じた。
【００１０】そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、飛石や氷結によって動作不良が発生することを回避でき、さらには、非作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に弱めると同時に作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に高めることのできる油圧回路用ピストン式アキュムレータ及び油圧回路への作動油充填方法を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するための本発明に係る油圧回路用ピストン式アキュムレータは、シリンダ内に往復動可能に組み付けられるピストンと、該ピストンの頂部とシリンダ周壁との間に張設されてシリンダ内上部に油圧回路の作動油循環路に連通する油室を画成するダイヤフラムと、前記ピストンとシリンダ底部との間に介装されて前記油室の容積が小さくなる方向に前記ピストンを付勢して油圧回路内の作動油の油圧変動を抑制する圧縮コイルばねとを備えてなる油圧回路用ピストン式アキュムレータにおいて、前記ピストンの下部外周には、前記シリンダの内周面に摺動自在に当接して該ピストンをシリンダの中心軸上に位置決めし、該シリンダ内におけるピストンの往復動作のガイドとなるガイド部が突設されたことを特徴とする。
【００１２】あるいは、上記の油圧回路用ピストン式アキュムレータにおいて、油室の容積が小さくなる方向にピストンを付勢する前記圧縮コイルばねとして、ピストン内の空洞に浮遊装備される中間ばね受け座とピストンの頂部壁との間に介装されて油圧回路内の作動油の初期圧設定を受け持つばね定数の小さなサブ圧縮コイルばねと、シリンダ底部を構成する下蓋に形成された底部ばね座と前記中間ばね受け座との間に介装されるとともにばね定数が前記サブ圧縮コイルばねよりも大きく設定されて油圧回路作動時にピストンを所定の力で付勢するメイン圧縮コイルばねとが装備されたことを特徴とする。
【００１３】あるいは、上記の油圧回路用ピストン式アキュムレータにおいて、シリンダ底部を構成する下蓋は、前記サブ圧縮コイルばね及びメイン圧縮コイルばねの圧縮を解除する方向に退出可能に、シリンダ底部に螺着されていることを特徴とする。
【００１４】また、上記目的を達成するための本発明に係る油圧回路への作動油充填方法は、上記の油圧回路用ピストン式アキュムレータを含む油圧回路へ作動油を充填する油圧回路への作動油充填方法であって、前記油圧回路の給油口を開いて作動油の供給を開始する前に、前記メイン圧縮コイルばねが自由長にまで伸張し、かつ、前記サブ圧縮コイルばねがシリンダ内上限位置にピストンを保持する程度の付勢力を発揮する範囲内で適宜量伸張するように、前記シリンダの下蓋を退出させておき、次いで、前記油圧回路用ピストン式アキュムレータの油室内に所定量の作動油が充満するように前記油圧回路の給油口から作動油の供給を実施し、次いで、前記油圧回路の給油口を閉じた後に、前記サブ圧縮コイルばねが最大限に圧縮される位置まで前記下蓋をねじ込むことによって、油圧回路内の作動油に初期圧をかけることを特徴とする。
【００１５】そして、シリンダ内のピストンは、ピストン下部外周に突設されたガイド部とシリンダ内周面との当接により、シリンダ内を往復動自在に位置決めされる。
【００１６】また、ばね定数の小さなサブ圧縮コイルばねを油圧回路の非作動時における回路内作動油の加圧用に、そして、ばね定数の大きなメイン圧縮コイルばねを油圧回路の作動時における回路内作動油の加圧用に設計しておくことで、油圧回路の非作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に弱めると同時に、油圧回路の作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に高めることが可能になる。
【００１７】また、油圧回路の給油口を開いて作動油の供給を開始する前に、メイン圧縮コイルばねが自由長にまで伸張し、かつ、前記サブ圧縮コイルばねがシリンダ内上限位置にピストンを保持する程度の付勢力を発揮する範囲内で適宜量伸張するように、シリンダの下蓋を退出させておき、次いで、前記油圧回路用ピストン式アキュムレータの油室内に所定量の作動油が充満するように油圧回路の給油口から作動油の供給を実施し、次いで、油圧回路の給油口を閉じた後に、前記サブ圧縮コイルばねが最大限に圧縮される位置まで前記下蓋をねじ込むことによって、油圧回路内の作動油に最適の初期圧をかけることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る油圧回路用ピストン式アキュムレータの好適な実施形態を図面を参照して説明する。図１乃至図５は本発明に係る油圧回路用ピストン式アキュムレータの一実施形態を示したもので、図１は油圧回路用ピストン式アキュムレータの縦断面図、図２は図１のピストン式アキュムレータを使用した油圧回路の概略構成図、図３はピストン式アキュムレータの未使用状態を示す縦断面図、図４はピストン式アキュムレータの作動油充填前の下蓋退出操作を示す縦断面図、図５はピストン式アキュムレータの作動油充填直後の状態を示す縦断面図である。
【００１９】まず、油圧回路の構成について説明した後、ピストン式アキュムレータの構造について詳述する。油圧回路２２は、補助制動装置として車両に装備される流体式リターダ２３の作動油の圧力や温度を適正範囲に管理するためのものである。流体式リターダ２３の動作は、車両のハンドル２４の周辺に装備されるコンビネーションスイッチ２５の操作を検出するコントロールボックス２６によって制御される。
【００２０】前記コンビネーションスイッチ２５は、流体式リターダ２３のオン・オフを指示するスイッチである。流体式リターダ２３は、油圧回路２２内を流れる作動油圧を受けるロータ２７を湿式クラッチ２８を介してプロペラシャフト２９に接続することで、プロペラシャフト２９の回転数に応じた制動トルクを得るもので、湿式クラッチ２８の断続動作は、湿式クラッチ２８の後部に配置されたメカニカルアクチュエータ３０によってなされる。
【００２１】前記メカニカルアクチュエータ３０は、クラッチコントロール系３４によって駆動される。このクラッチコントロール系３４は、バキューム圧によって往復動をするバキュームチャンバ３１と、該バキュームチャンバ３１に作用するバキューム圧源であるバキュームタンク３２と、該バキュームタンク３２からバキュームチャンバ３１へのバキューム圧供給を制御するクラッチ制御用電磁弁３５とを備えた構成で、前記クラッチ制御用電磁弁３５の流路切り替え制御が前記コントロールボックス２６によって行われる。
【００２２】前記油圧回路２２は、前記流体式リターダ２３への作動油の循環路を提供する管路３７と、作動油を循環させるオイルポンプ３８と、循環する作動油を適正温度に冷却するオイルクーラー３９と、該オイルクーラー３９に送風する冷却ファン４０と、循環する作動油の圧力変動を抑制するピストン式アキュムレータ２１とから構成されている。
【００２３】前記コントロールボックス２６は、前記コンビネーションスイッチ２５の操作だけでなくエキゾーストブレーキスイッチ４２の操作も監視しており、また、油温スイッチ（温度センサ）４３，４４によって流体式リターダ２３内の作動油温度を監視しており、これらの監視結果に基づいて、クラッチ制御用電磁弁３５やオイルポンプ３８や冷却ファン４０の動作を制御すると共に、リターダ作動ランプ４５や油温警報ランプ４６の点灯制御を行う。なお、油温スイッチ４３は作動油の異常温度を検知するためのものであり，油温スイッチ４４は作動油の動作温度を検知するためのものである。
【００２４】以下、ピストン式アキュムレータ２１について詳述する。前記ピストン式アキュムレータ２１は、図１に示すように、有頭筒状の上部ハウジング５１と有底筒状の下部ハウジング５２とで筒状の容器を構成するシリンダ５３と、該シリンダ５３内に往復動可能に組み付けられるピストン５４と、該ピストン５４の頂部５４ａとシリンダ周壁５１ａ，５２ａとの間に張設されてシリンダ５３内上部に油圧回路２２の作動油循環路（管路３７）に連通する油室５５を画成するダイヤフラム５６と、前記ピストン５４とシリンダ底部５２ｂとの間に介装されて油室５５の容積が小さくなる方向に前記ピストン５４を付勢して油圧回路２２内の作動油の油圧変動を抑制する圧縮コイルばね５８とを備えた構成とされている。
【００２５】ここに、前記油室５５は、上部ハウジング５１の頂壁に装備された連通管５９が油圧回路２２の管路３７に接続されることによって、油圧回路２２の作動油循環路に連通する。また、シリンダ５３を構成する上下のハウジング５１，５２相互は、互いに突き合されるフランジ５１ｃ，５２ｃ同士をねじ部材で連結固定することによって一体化されている。そして、フランジ５１ｃ，５２ｃが、前記ダイヤフラム５６の外周部を挾持している。
【００２６】一方、ピストン５４は、有頭筒状のピストン本体６１と、該ピストン本体６１の頂部５４ａに締結されてダイヤフラム５６の中心部を挾持するダイヤフラム固定板６２とを有した構成である。そして、前記ピストン本体６１の下部外周には、シリンダ５３の内周面に摺動自在に当接してピストン５４をシリンダ５３の中心軸上に位置決めし、シリンダ５３内におけるピストン５４の往復動作のガイドとなるガイド部６４が突設されている。このガイド部６４には、円滑な摺動を実現することから、摩擦係数の小さな滑り軸受用のメタルや樹脂による当接部材６４ａが貼設されている。
【００２７】また、前記圧縮コイルばね５８は、ばね定数の小さなサブ圧縮コイルばね６７と、ばね定数が前記サブ圧縮コイルばね６７よりも大きく設定されたメイン圧縮コイルばね７０とを直列に組み合わせた構成をなしている。ここに、前記サブ圧縮コイルばね６７は、ピストン５４内の空洞に浮遊装備される中間ばね受け座６６とピストン５４の頂部５４ａとの間に介装されて油圧回路２２内の作動油の初期圧設定を受け持つ。また、前記メイン圧縮コイルばね７０は、シリンダ５３の底部を構成する下蓋６８に形成された底部ばね座６９と前記中間ばね受け座６６との間に介装されて、油圧回路２２の作動時にピストン５４を所定の力で付勢して回路内の圧力変動を抑制する。
【００２８】また、前記底部ばね座６９は、メイン圧縮コイルばね７０が嵌合する円筒状をなしていて、その外周には、下部ハウジング５２のシリンダ底部５２ｂに螺合する雄ねじ７２が形成されている。この雄ねじ７２は、長さＬ1 に渡って形成されており、図４に示すように、下蓋６８を回すことで、メイン圧縮コイルばね７０を支えた状態を維持したまま距離Ｌ2 だけ下蓋６８をシリンダ底部５２ｂから退出可能にされている。このように下蓋６８を距離Ｌ2 だけ退出した状態とした場合、メイン圧縮コイルばね７０は自由長になり、また、サブ圧縮コイルばね６７は、図４に示すように、シリンダ５３内上限位置にピストン５４を保持する程度の付勢力が残る範囲内で圧縮が緩和される。
【００２９】以上、本実施形態のピストン式アキュムレータ２１は、未使用の状態で、下蓋６８を下部ハウジング５２のシリンダ底部５２ｂに完全に締め付け固定した場合には、図３に示すように、メイン圧縮コイルばね７０は自由長の状態にあり、またサブ圧縮コイルばね６７は所定の圧縮を受け、該サブ圧縮コイルばね６７の付勢力によってピストン５４がシリンダ５３内上限位置に移動した状態が維持される。
【００３０】上記のピストン式アキュムレータ２１を組み込んだ油圧回路２２に作動油を充填する場合には、次の手順で行う。まず、油圧回路２２の給油口を開いて作動油の供給を開始する前に、図４に示すように、前記メイン圧縮コイルばね７０が自由長にまで伸張し、かつ、前記サブ圧縮コイルばね６７がシリンダ５３内上限位置にピストン５４を保持する程度の付勢力を発揮する範囲内で適宜量伸張するように、前記シリンダ５３の下蓋６８を距離Ｌ2 だけ退出させておく。次いで、図５に示すように、アキュムレータ２１の油室５５内に所定量の作動油が充満するように油圧回路２２の給油口から作動油の供給を実施する。次いで、油圧回路２２の給油口を閉じた後に、図１に示すように、前記サブ圧縮コイルばね６７が最大限に圧縮される位置まで前記下蓋６８をねじ込むことで、油圧回路２２内に充填された作動油に初期圧をかける。
【００３１】このような作動油の充填方法によれば、油圧回路２２内の作動油に最適の初期圧をかけることが、簡単に達成できることになる。また、上記実施形態のピストン式アキュムレータ２１では、シリンダ５３内のピストン５４が、該ピストン５４の下部外周に突設されたガイド部６４とシリンダ内周面との当接により、シリンダ５３内を往復動自在に位置決めされる。従って、ピストン５４をシリンダ５３の中心軸上に位置決めするためのガイド機構として、シリンダ底部の中心に軸受を装備して該軸受にピストンロッドを挿通させる構成を採用する必要がなくなり、シリンダ５３から突出するピストンロッドを廃止して、飛石や氷結によって動作不良が発生することを回避できる。
【００３２】また、ピストン５４を付勢する圧縮コイルばね５８が、ばね定数の小さなサブ圧縮コイルばね６７と、ばね定数の大きなメイン圧縮コイルばね７０との２段構成のため、前記サブ圧縮コイルばね６７を非作動時における回路内作動油の加圧用に、そして、メイン圧縮コイルばね７０を作動時における回路内作動油の加圧用に設計しておくことで、非作動時には回路２２内の作動油に対する加圧を十分に弱めると同時に、作動時には回路２２内の作動油に対する加圧を十分に高めることが可能になり、例えば、流体式リターダ２３の非作動時には、余分な負荷がかからないようにする一方で、油圧回路２２内に負圧やキャビテーションの発生を抑制することができ、また、流体式リターダ２３の作動時には、流体式リターダ２３が所望の制動トルクを発揮するように回路内の作動油を強く加圧し得ることができる。
【００３３】補足説明すると、前記油圧回路２２に組み込まれたピストン式アキュムレータ２１におけるメイン圧縮コイルばね７０のばね定数を変えることで、流体式リターダ２３の出力特性が変る。図６は、メイン圧縮コイルばね７０のばね定数がｋ1 の時のリターダ出力特性ｆ1 ，ばね定数がｋ2 の時のリターダ出力特性ｆ2 ，ばね定数がｋ3 の時のリターダ出力特性ｆ3 を示している（但し、ｋ1 ＞ｋ2 ＞ｋ3 ）。従って、非作動時における初期加圧はサブ圧縮コイルばね６７によって行い、メイン圧縮コイルばね７０は作動時の加圧専用に設計し得るピストン式アキュムレータ２１では、メイン圧縮コイルばね７０を変更するだけで、流体式リターダ２３の出力特性を車両の走行性能に簡単に適合させることが可能になり、汎用性の向上といったメリットも得られる。
【００３４】本発明のピストン式アキュムレータが使用される油圧回路は、上記に示したものに限るものではない。例えば、車両の自動変速機を制御する油圧回路をはじめ、作動油圧の安定が必要とされる種々の油圧回路に利用することができる。
【００３５】
【発明の効果】本発明の油圧回路用ピストン式アキュムレータによれば、シリンダ内のピストンは、該ピストンの下部外周に突設されたガイド部とシリンダ内周面との当接により、シリンダ内を往復動自在に位置決めされる。従って、ピストンをシリンダの中心軸上に位置決めするためのガイド機構として、シリンダ底部の中心に軸受を装備して該軸受にピストンロッドを挿通させる構成を採用する必要がなくなり、シリンダから突出するピストンロッドを廃止して、飛石や氷結によって動作不良が発生することを回避できる。また、ピストンを付勢する圧縮コイルばねが、ばね定数の小さなサブ圧縮コイルばねと、ばね定数の大きなメイン圧縮コイルばねとの２段構成にされた構成では、前記サブ圧縮コイルばねを非作動時における回路内作動油の加圧用に、そして、メイン圧縮コイルばねを作動時における回路内作動油の加圧用に設計しておくことで、更に、非作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に弱めると同時に、作動時には回路内の作動油に対する加圧を十分に高めることが可能になる。したがって、例えば、当該ピストン式アキュムレータを含む油圧回路が流体式リターダを制御するものである場合、流体式リターダの非作動時には、余分な負荷がかからないようにする一方で、油圧回路内に負圧やキャビテーションの発生を抑制することができ、また、流体式リターダの作動時には、流体式リターダが所望の制動トルクを発揮するように回路内の作動油を強く加圧し得ることができる。また、シリンダ底部を構成する下蓋が、前記サブ圧縮コイルばね及びメイン圧縮コイルばねの圧縮を解除する方向に退出可能に、シリンダ底部に螺着されている構成の場合には、油圧回路の給油口を開いて作動油の供給を開始する前に、メイン圧縮コイルばねが自由長にまで伸張し、かつ、前記サブ圧縮コイルばねがシリンダ内上限位置にピストンを保持する程度の付勢力を発揮する範囲内で適宜量伸張するように、前記シリンダの下蓋を退出させておき、次いで、前記油圧回路用ピストン式アキュムレータの油室内に所定量の作動油が充満するように油圧回路の給油口から作動油の供給を実施し、次いで、油圧回路の給油口を閉じた後に、前記サブ圧縮コイルばねが最大限に圧縮される位置まで前記下蓋をねじ込むことによって、油圧回路内の作動油に最適の初期圧をかけることが、簡単に達成できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る油圧回路用ピストン式アキュムレータの一実施形態の縦断面図である。
【図２】図１のピストン式アキュムレータを使用した油圧回路の概略構成図である。
【図３】ピストン式アキュムレータの未使用状態を示す縦断面図である。
【図４】ピストン式アキュムレータの作動油充填前の下蓋退出操作を示す縦断面図である。
【図５】ピストン式アキュムレータの作動油充填直後の状態を示す縦断面図である。
【図６】油圧回路用ピストン式アキュムレータのメイン圧縮コイルばねのばね定数と流体式リターダの出力特性との関係を示すグラフである。
【図７】従来の油圧回路用ピストン式アキュムレータの縦断面図である。
【符号の説明】
２１ ピストン式アキュムレータ
２２ 油圧回路
２３ 流体式リターダ
２５ コンビネーションスイッチ
２６ コントロールボックス
３７ 管路
３８ オイルポンプ
３９ オイルクーラー
５１ 上部ハウジング
５２ 下部ハウジング
５３ シリンダ
５４ ピストン
５５ 油室
５６ ダイヤフラム
５８ 圧縮コイルばね
６４ ガイド部
６６ 中間ばね受け座
６７ サブ圧縮コイルばね
６８ 下蓋
６９ 底部ばね座
７０ メイン圧縮コイルばね
７２ 雄ねじ
【特許請求の範囲】
【請求項１】 シリンダ内に往復動可能に組み付けられるピストンと、該ピストンの頂部とシリンダ周壁との間に張設されてシリンダ内上部に油圧回路の作動油循環路に連通する油室を画成するダイヤフラムと、前記ピストンとシリンダ底部との間に介装されて前記油室の容積が小さくなる方向に前記ピストンを付勢して油圧回路内の作動油の油圧変動を抑制する圧縮コイルばねとを備えてなる油圧回路用ピストン式アキュムレータにおいて、前記ピストンの下部外周には、前記シリンダの内周面に摺動自在に当接して該ピストンをシリンダの中心軸上に位置決めし、シリンダ内における該ピストンの往復動作のガイドとなるガイド部が突設されたことを特徴とする油圧回路用ピストン式アキュムレータ。
【請求項２】 前記圧縮コイルばねとして、ピストン内の空洞に浮遊装備される中間ばね受け座とピストンの頂部壁との間に介装されて油圧回路内の作動油の初期圧設定を受け持つばね定数の小さなサブ圧縮コイルばねと、シリンダ底部を構成する下蓋に形成された底部ばね座と前記中間ばね受け座との間に介装されるとともにばね定数が前記サブ圧縮コイルばねよりも大きく設定されて油圧回路作動時に前記ピストンを所定の力で付勢するメイン圧縮コイルばねとが装備されたことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路用ピストン式アキュムレータ。
【請求項３】 シリンダ底部を構成する前記下蓋は、前記サブ圧縮コイルばね及びメイン圧縮コイルばねの圧縮を解除する方向に退出可能に、前記シリンダ底部に螺着されていることを特徴とした請求項２に記載の油圧回路用ピストン式アキュムレータ。
【請求項４】 請求項３に記載の油圧回路用ピストン式アキュムレータを含む油圧回路へ作動油を充填する油圧回路への作動油充填方法であって、前記油圧回路の給油口を開いて作動油の供給を開始する前に、前記メイン圧縮コイルばねが自由長にまで伸張し、かつ、前記サブ圧縮コイルばねがシリンダ内上限位置にピストンを保持する程度の付勢力を発揮する範囲内で適宜量伸張するように、前記シリンダの下蓋を退出させておき、次いで、前記油圧回路用ピストン式アキュムレータの油室内に所定量の作動油が充満するように前記油圧回路の給油口から作動油の供給を実施し、次いで、前記油圧回路の給油口を閉じた後に、前記サブ圧縮コイルばねが最大限に圧縮される位置まで前記下蓋をねじ込むことによって、油圧回路内の作動油に初期圧をかけることを特徴とした油圧回路への作動油充填方法。
【請求項１】 シリンダ内に往復動可能に組み付けられるピストンと、該ピストンの頂部とシリンダ周壁との間に張設されてシリンダ内上部に油圧回路の作動油循環路に連通する油室を画成するダイヤフラムと、前記ピストンとシリンダ底部との間に介装されて前記油室の容積が小さくなる方向に前記ピストンを付勢して油圧回路内の作動油の油圧変動を抑制する圧縮コイルばねとを備えてなる油圧回路用ピストン式アキュムレータにおいて、前記ピストンの下部外周には、前記シリンダの内周面に摺動自在に当接して該ピストンをシリンダの中心軸上に位置決めし、シリンダ内における該ピストンの往復動作のガイドとなるガイド部が突設されたことを特徴とする油圧回路用ピストン式アキュムレータ。
【請求項２】 前記圧縮コイルばねとして、ピストン内の空洞に浮遊装備される中間ばね受け座とピストンの頂部壁との間に介装されて油圧回路内の作動油の初期圧設定を受け持つばね定数の小さなサブ圧縮コイルばねと、シリンダ底部を構成する下蓋に形成された底部ばね座と前記中間ばね受け座との間に介装されるとともにばね定数が前記サブ圧縮コイルばねよりも大きく設定されて油圧回路作動時に前記ピストンを所定の力で付勢するメイン圧縮コイルばねとが装備されたことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路用ピストン式アキュムレータ。
【請求項３】 シリンダ底部を構成する前記下蓋は、前記サブ圧縮コイルばね及びメイン圧縮コイルばねの圧縮を解除する方向に退出可能に、前記シリンダ底部に螺着されていることを特徴とした請求項２に記載の油圧回路用ピストン式アキュムレータ。
【請求項４】 請求項３に記載の油圧回路用ピストン式アキュムレータを含む油圧回路へ作動油を充填する油圧回路への作動油充填方法であって、前記油圧回路の給油口を開いて作動油の供給を開始する前に、前記メイン圧縮コイルばねが自由長にまで伸張し、かつ、前記サブ圧縮コイルばねがシリンダ内上限位置にピストンを保持する程度の付勢力を発揮する範囲内で適宜量伸張するように、前記シリンダの下蓋を退出させておき、次いで、前記油圧回路用ピストン式アキュムレータの油室内に所定量の作動油が充満するように前記油圧回路の給油口から作動油の供給を実施し、次いで、前記油圧回路の給油口を閉じた後に、前記サブ圧縮コイルばねが最大限に圧縮される位置まで前記下蓋をねじ込むことによって、油圧回路内の作動油に初期圧をかけることを特徴とした油圧回路への作動油充填方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開平９−６０６０２
【公開日】平成９年（１９９７）３月４日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平７−２２０５８６
【出願日】平成７年（１９９５）８月２９日
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【公開日】平成９年（１９９７）３月４日
【国際特許分類】
【出願日】平成７年（１９９５）８月２９日
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
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