油圧式クラッチレリーズ装置
【課題】シールが油路によって傷付かないようにすることができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供すること。
【解決手段】内側ハウジング１と、外側ハウジング２と、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間にて構成されるシリンダ室４と、外側ハウジング２において形成されるとともにシリンダ室４に通ずる油路と、シリンダ室４内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストン６、７と、環状ピストン６の受圧部に装着されたシール３と、シリンダ室４内に配されるとともにシール３が油路（段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）に到達しないようにシール３のスライドを規制し、かつ、内側ハウジング１と外側ハウジング２のいずれとも別体のストッパ部材１４と、ストッパ部材１４に設けられるとともに外側ハウジング２に係合する係合手段と、を備える。
【解決手段】内側ハウジング１と、外側ハウジング２と、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間にて構成されるシリンダ室４と、外側ハウジング２において形成されるとともにシリンダ室４に通ずる油路と、シリンダ室４内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストン６、７と、環状ピストン６の受圧部に装着されたシール３と、シリンダ室４内に配されるとともにシール３が油路（段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）に到達しないようにシール３のスライドを規制し、かつ、内側ハウジング１と外側ハウジング２のいずれとも別体のストッパ部材１４と、ストッパ部材１４に設けられるとともに外側ハウジング２に係合する係合手段と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧によってクラッチを遮断状態にする油圧式クラッチレリーズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧式クラッチレリーズ装置は、内側ハウジングと外側ハウジングと環状ピストンとによって内側ハウジングと外側ハウジングとの間に油室を形成し、油室内の油圧によって環状ピストン及びレリーズベアリングを回転伝達軸の軸方向へ移動してクラッチを遮断状態にする。油室内を摺動する環状ピストンの先端部にはシールが装着されている。油圧式クラッチレリーズ装置においては、エンジンのクランクシャフトによってもたらされる軸方向の振動の油圧系への伝播遮断や、エア抜き作業時のシールと環状ピストンの分離防止のために、シールと環状ピストンはある軸方向隙間をもって連結されるが、軸方向隙間の設定量はエンジンに依存し、振動の大きいエンジンほど伝播遮断のために隙間を大きくする必要がある。ゆえに、エンジン振動に応じた隙間量の選択もしくは完全分離が必要となる。シールと環状ピストンの軸方向の間に隙間を有する従来技術として、以下のようなものが開示されている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、シールが軸方向及び径方向の隙間を持って、シール又はその補強物に形成された突起によって環状ピストンとスライド可能に連結されているものが開示されている。また、特許文献２では、シールは圧力室の側面上に円環形を呈するシールキャリアに固定されており、シールキャリアは軸方向及び径方向の隙間を持って環状ピストンにスライド可能に連結されたものが開示されている。また、特許文献３では、シールが軸方向の隙間を持って、シールに形成された突起によって環状ピストンとスライド可能に連結されているものが開示されている。
【０００４】
特許文献１−３に記載の油圧式クラッチレリーズ装置では、いずれも、軸方向において内側ハウジングに形成されたフランジ部と外側ハウジングの間に油路となる隙間を有する。
【０００５】
【特許文献１】独国特許第１９６８１３２４号明細書
【特許文献２】米国特許第６２７３２３１号明細書
【特許文献３】仏国特許出願公開第２７４５６１７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、環状ピストンが内側ハウジングのフランジ部と外側ハウジングとの間の油路付近までスライドすると、シールが内側ハウジングのフランジ部と外側ハウジングとの間の油路に到達するおそれがあり、そうするとシールが外側ハウジングの内周面と軸方向の面との角部に当って傷付き、シールの封止力が損なわれるおそれがある。
【０００７】
本発明の主な課題は、シールが油路によって傷付かないようにすることができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の視点においては、油圧式クラッチレリーズ装置において、回転軸を包囲する内側ハウジングと、前記内側ハウジングを包囲する外側ハウジングと、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて構成されるシリンダ室と、前記外側ハウジングにおいて形成されるとともに前記シリンダ室に通ずる油路と、前記シリンダ室内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストンと、前記環状ピストンの摺動に伴って移動可能なレリーズベアリングと、前記環状ピストンの受圧部に装着されたシールと、前記シリンダ室内に配されるとともに前記シールが前記油路に到達しないように前記シールのスライドを規制し、かつ、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングのいずれとも別体のストッパ部材と、前記ストッパ部材に設けられるとともに前記外側ハウジングに係合する係合手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記内側ハウジングは、円筒部の一端が外周側に延在したフランジ部を有し、前記外側ハウジングは、前記フランジ部と接合するとともに、前記フランジ部と接合面にて前記油路と前記シリンダ室を流路として接続するための段差部を有し、前記係合手段は、前記段差部と係合することが好ましい。
【００１０】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記円筒部の外周に配されたリング部を有し、前記係合手段は、前記リング部の外周面において前記フランジ部と前記段差部の間の隙間に延在した複数の爪部であることが好ましい。
【００１１】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記内側ハウジング及び前記外側ハウジングに対して相対回転可能かつ軸方向移動可能に配されており、前記リング部の外周面において径方向外側に向けて突出する凸部を複数有し、
前記凸部は、周方向の片側の面に先端側の角部が面取りされたガイド面をそれぞれ有し、前記ガイド面は、隣り合う前記凸部の間の油路の圧油の流れに応じて前記ストッパ部材を回転させるように構成されていることが好ましい。
【００１２】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ガイド面は、テーパ面である。
【００１３】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ガイド面は、前記凸部における前記ガイド面の反対面よりも面積が大きいことが好ましい。
【００１４】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ガイド面は、周方向において隣り合う前記凸部の前記ガイド面と対向することが好ましい。
【００１５】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記凸部は、外周先端部にて前記爪部を有することが好ましい。
【００１６】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記リング部の軸方向の厚さは、前記フランジ部と前記段差部の間の隙間よりも厚く構成されていることが好ましい。
【００１７】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記環状ピストンは、前記レリーズベアリングが取り付けられた第１環状ピストンと、前記シールが装着された第２環状ピストンと、からなることが好ましい。
【００１８】
本発明の第２の視点においては、油圧式クラッチレリーズ装置において、回転軸を包囲する内側ハウジングと、前記内側ハウジングを包囲する外側ハウジングとを有するハウジングと、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて構成されるシリンダ室と、前記シリンダ室に通ずる油路と、前記シリンダ室内にて軸方向へ摺動可能に収容されたピストンと、前記ピストンの受圧部に装着されたシールと、前記シリンダ室内に配されるとともに前記シールのスライドを規制するストッパ部材と、を備えることを特徴とする。
【００１９】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記ハウジングに係合する係合手段を有することが好ましい。
【００２０】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記回転軸を中心として前記ハウジングに対して相対回転可能に配設されることが好ましい。
【００２１】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記回転軸に同軸なリング部と、前記リング部の外周部から径方向外側に向けて突出する凸部と、を有し、前記油路と前記シリンダ室との間における作動流体の流れが前記凸部に作用することにより前記ストッパ部材は回転されることが好ましい。
【００２２】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記凸部の周方向の片側の面はテーパ面であり、前記周方向において隣り合う前記凸部の前記テーパ面は対向し、対向する前記テーパ面の前記リング部の外側に向かう延長線は交わりの関係にないことが好ましい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明（請求項１−１０）によれば、ストッパ部材がシールのスライドを規制するので、シールが油路に到達しなくなり、シールが傷付くのを防止することができ、シールの封止力が損なわれずにすむ。ストッパ部材は油圧式クラッチレリーズ装置にもともとある油路（段差部とフランジ部の間の油路）及びシリンダ室にて位置を決めないで配置することができるので、内側ハウジング及び外側ハウジングの設計変更をすることなく、任意に組み付けることができる。
【００２４】
また、本発明（４−１０）によれば、ストッパ部材の凸部の周方向の片側の面にガイド面を有するため、凸部が圧油の流れを妨げたとしても、圧油の流れによってストッパ部材が回転し、圧油を抵抗なく流すことができ、低温時においても圧油の流れを妨げずペダルの戻りが悪くならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施形態に係る油圧式クラッチレリーズ装置では、回転軸を包囲する内側ハウジング（図１の１）と、前記内側ハウジング（図１の１）を包囲する外側ハウジング（図１の２）と、前記内側ハウジング（図１の１）と前記外側ハウジング（図１の２）の間にて構成されるシリンダ室（図１の４）と、前記外側ハウジング（図１の２）において形成されるとともに前記シリンダ室（図１の４）に通ずる油路（図１の段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）と、前記シリンダ室（図１の４）内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストン（図１の６、７）と、前記環状ピストン（図１の６、７）の摺動に伴って移動可能なレリーズベアリング（図１の５）と、前記環状ピストン（図１の６）の受圧部に装着されたシール（図１の３）と、前記シリンダ室（図１の４）内に配されるとともに前記シール（図１の３）が前記油路（段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）に到達しないように前記シール（図１の３）のスライドを規制し、かつ、前記内側ハウジング（図１の１）と前記外側ハウジング（図１の２）のいずれとも別体のストッパ部材（図１の１４）と、前記ストッパ部材（図１の１４）に設けられるとともに前記外側ハウジング（図１の２）に係合する係合手段（図１の１４ｅ）と、を備える。
【実施例１】
【００２６】
本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。図２は、本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置におけるストッパ部材の構成を模式的に示した（Ａ）底面図、及び（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。
【００２７】
図１を参照すると、油圧式クラッチレリーズ装置は、内側ハウジング１と外側ハウジング２と第２環状ピストン７とによって内側ハウジング１と外側ハウジング２との間に油室４を形成し、油室４内の油圧によって環状ピストン６、７、及びレリーズベアリング５を回転伝達軸の軸方向へ移動してクラッチ（図示せず）を遮断状態にする装置である。油圧式クラッチレリーズ装置は、内側ハウジング１と、外側ハウジング２と、シール３と、油室４と、レリーズベアリング５と、第１環状ピストン６と、第２環状ピストン７と、皿バネ８と、コイルスプリング９と、シート部材１０と、カバー部材１１と、止め輪１２と、シール１３と、ストッパ部材１４と、を有する。
【００２８】
内側ハウジング１は、環状（ドラム状、筒状）の部材であり、シリンダ室の一部となる。内側ハウジング１は、筒状部１ａと、フランジ部１ｂと、を有する。筒状部１ａは、変速機（図示せず）の入力軸（図示せず）を包囲する部分である。フランジ部１ｂは、筒状部１ａの一端から外周方向に延在した部分である。
【００２９】
外側ハウジング２は、所定間隔をおいて内側ハウジング１を包囲するように配され、シリンダ室の一部となる。外側ハウジング２は、油ポート２ａと、取付フランジ２ｂと、段差部２ｃと、を有する。油ポート２ａは、クラッチマスタシリンダ（図示せず）等から供給された圧油を油室４に供給する油路となる部分である。取付フランジ２ｂは、変速機等に取り付けるためのフランジ形状部分である。段差部２ｃは、外側ハウジング２のフランジ部１ｂ側の面に形成された凹部であり、油室４の外周にて環状に形成されている。段差部２ｃは、油ポート２ａからの圧油を油室４に供給する油路となる。段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の空間には、所定のクリアランスを介してストッパ部材１４の爪部１４ｅが配されている。
【００３０】
シール３は、弾性材料よりなり、油室４を密封する環状のシール部材である。シール３は、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間に配され、第２環状ピストン７の凹部７ａに装着されている。
【００３１】
油室４は、内側ハウジング１、外側ハウジング２、及び第２環状ピストン７に囲まれた環状のシリンダ室である。油室４は、段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路、及び油ポート２ａを介してクラッチマスタシリンダ（図示せず）等に接続されている。
【００３２】
レリーズベアリング５は、保持部材５ｃに取り付けられたボールベアリングである。レリーズベアリング５の内輪５ａは、ボールを介して外輪５ｂに回動可能に支持されており、クラッチ側（図１の右側）の端部にてダイヤフラムスプリング（図示せず）と常時接合している。したがって、内輪５ａは、ダイヤフラムスプリング（図示せず）と一体的に回転する。なお、ダイヤフラムスプリング（図示せず）は、プレッシャプレート（図示せず）を介してクラッチディスク（図示せず）をフライホイール（図示せず）に圧接させる。レリーズベアリング５の外輪５ｂは、保持部材５ｃを介して第１環状ピストン６に固定された非回転輪である。レリーズベアリング５の保持部材５ｃは、第１環状ピストン６の取付部６ａにて皿バネ８によって調芯可能に取り付けられており、コイルスプリング９側の面にてシート部材１０を介してコイルスプリング９の付勢力を受けている。
【００３３】
第１環状ピストン６は、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間において第２環状ピストン７の摺動により軸方向（図１の左右方向）に摺動可能に作動する環状部材である。第１環状ピストン６は、外側ハウジング２に収容されない部位にレリーズベアリング５を取り付けるための取付部６ａを有する。第１環状ピストン６は、油室４側の端部にて第２環状ピストン７と接離可能に当接している。
【００３４】
第２環状ピストン７は、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間において油圧により入力軸（図示せず）の軸方向（図１の左右方向）に摺動可能に作動する部材である。第２環状ピストン７は、油室４側の端部にシール３を装着するための凹部７ａを有する。第２環状ピストン７は、クラッチ側（図１の右側）の端部にて第１環状ピストン６と接離可能に当接している。
【００３５】
皿バネ８は、第１環状ピストン６の取付部６ａにレリーズベアリング５の保持部材５ｃを取り付けるためのばね弾性を有する環状の部材である。皿バネ８は、レリーズベアリング５を半径方向に調心移動可能に支持する。
【００３６】
コイルスプリング９は、入力軸（図示せず）の軸方向（図１の左右方向）であってシート部材１０とカバー部材１１のシート部１１ａとの間に介在している。コイルスプリング９は、シート部材１０を介してレリーズベアリング５をダイヤフラムスプリング（図示せず）側に付勢している。
【００３７】
シート部材１０は、コイルスプリング９の一端を支持するための部材であり、レリーズベアリング５の保持部材５ｃに取り付けられている。
【００３８】
カバー部材１１は、コイルスプリング９の外周をカバーする円筒状の部材である。カバー部材１１は、環状ピストン６、７が油室４側にスライドしたときにもレリーズベアリング５と抵触しないように設定されている。カバー部材１１は、変速機側（図１の左側）の端部にて内周側に延在したシート部１１ａを有する。シート部１１ａは、コイルスプリング９の他端を支持し、外側ハウジング２に当接している。
【００３９】
止め輪１２は、環状ピストン６、７のクラッチ側（図１の右側）へのスライドを規制する環状部材である。止め輪１２は、内側ハウジング１の外周面のクラッチ側（図１の右側）の端部の近傍に形成された溝に取り付けられている。
【００４０】
シール１３は、内側ハウジング１のフランジ部１ｂと外側ハウジング２との接合面を封止するための弾性材料よりなる環状部材である。シール１３は、油室４及び油ポート２ａよりも外周側に配されている。
【００４１】
ストッパ部材１４は、シール３の変速機側（図１の左側）へのスライドを規制する環状部材である。ストッパ部材１４は、エンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）によってもたらされる軸方向振動の油圧系への伝播遮断のためにピストンを完全分離した際に、シール３が段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路で傷付かないようにするためのものである。ストッパ部材１４は、内側ハウジング１の円筒部１ａの外周にて、油室４のフランジ部１ｂ近傍の部分から段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路において、回動可能に配置されている。ストッパ部材１４は、リング部１４ａと、溝部１４ｂと、凸部１４ｃと、ガイド面１４ｄと、爪部１４ｅとを有する（図２参照）。
【００４２】
リング部１４ａは、油室４のフランジ部１ｂ近傍の部分に配置されるストッパ部材１４のリング状の部分である。リング部１４ａの軸方向の長さは、段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の隙間よりも長く、シール３が段差部２ｃの角部に到達しないように設定されている。リング部１４ａの内周面は、油路となる隙間を介して内側ハウジング１の円筒部１ａの外周に配置されている。リング部１４ａとフランジ部１ｂの間には、クリアランスを有する。リング部１４ａは、外周面にて外周側に延在した複数の凸部１４ｃを有する。凸部１４ｃの外周先端部は、クリアランスを介して外側ハウジング２の内周に配置されている。リング部１４ａは、フランジ部１ｂ側の面にて複数の溝部１４ｂを有する。溝部１４ｂは、隣り合う凸部１４ｃの間にて径方向に形成されている。隣り合う凸部１４ｃの間の空所と、溝部１４ｂは、油路となる。
【００４３】
凸部１４ｃの周方向の片側の面には、先端側の角部が面取りされたガイド面１４ｄを有する。ガイド面１４ｄは、テーパ面とされている。凸部１４ｃにおけるガイド面１４ｄの反対側の面は、径方向の面であり、ガイド面１４ｄよりも面積が小さい。換言すれば、図３中においてストッパ部材１４の径方向（図３中上下方向）において凸部１４ｃと油ポート２ａとが一致する際に、ガイド面１４ｄの反対側の面は径方向と略並行とされている。ガイド面１４ｄは、周方向において隣り合う凸部１４ｃのガイド面１４ｄと対向する。対向するガイド面１４ｄ（テーパ面）のリング部１４ａの外側へ向かう延長線は、交わりの関係にないようにされている。ガイド面１４ｄは、凸部１４ｃの位置が圧油の流れを妨げた場合に、ストッパ部材１４を回転させて、圧油の流れを妨げないようにするためのものである。ガイド面１４ｄは、隣り合う凸部１４ｃの間の油路の圧油の流れに応じてストッパ部材１４を回転させることで、隣り合う凸部１４ｃの間の油路を、外側ハウジング２の油ポート２ａに位置合わせするようにガイドする（図３参照）。
【００４４】
凸部１４ｃの外周先端部には、段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路に突出した爪部１４ｅを有する。爪部１４ｅは、段差部２ｃとフランジ部１ｂの間に引っ掛かることでストッパ部材１４の軸方向への移動を規制する。爪部１４ｅは、段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の隙間にてクリアランスを介して配されている。
【００４５】
次に、本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置の動作について図面を用いて説明する。図３は、本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置におけるストッパ部材の動作を模式的に示した図である。
【００４６】
クラッチペダル（図示せず）を踏み込んだときにクラッチマスタシリンダ（図示せず）より油室４に圧油が供給され、環状ピストン６、７、及びレリーズベアリング５をクラッチ側（図１の右側）に移動させ、クラッチ（図示せず）が遮断する。
【００４７】
クラッチペダル（図示せず）を解放したときに油室４の圧油が油ポート２ａから排出され、環状ピストン６、７、レリーズベアリング５が油室４側に移動し、クラッチ（図示せず）が係合する。
【００４８】
ここで、図３上段のように圧油の流れがストッパ部材１４によって妨げられたとき、ストッパ部材１４の凸部１４ｃのガイド面１４ｄに圧油が当たり、ストッパ部材１４に回転力が働く。つまり、ガイド面１４ｄが先端側の角部が面取りされているため、凸部１４ｃにおけるガイド面１４ｄの反対面に作用する力よりもガイド面１４ｄに作用する力の方が大きく、ストッパ部材１４がガイド面１４ｄ側から押されて回転する。この回転力により、ストッパ部材１４は力が均衡するところ（圧油が抵抗なく流れるところ）まで回転し、図３下段のように隣り合うガイド面１４ｄ間の油路が油ポート２ａに位置合わせされる。
【００４９】
実施例１によれば、ストッパ部材１４がシール３の変速機側（図１の左側）へのスライドを規制するので、シール３が段差部２ｃの角部に到達しなくなり、シール３が傷付くのを防止することができ、シールの封止力が損なわれずにすむ。特に、環状ピストンが第１環状ピストン６と第２環状ピストン７に分割された構成となっているときには、シール３が油路（段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）に到達することがあるので、ストッパ部材１４を配置することで、シール３が段差部２ｃの角部に到達しなくなる。
【００５０】
また、ストッパ部材１４の凸部１４ｃの周方向の片側の面にガイド面１４ｄを有するため、凸部１４ｃが圧油の流れを妨げたとしても、圧油の流れによってストッパ部材１４が回転し、圧油を抵抗なく流すことができ、低温時においても圧油の流れを妨げずペダルの戻りが悪くならない。ストッパ部材１４は、ハウジング１、２内に配置するために円周上に放射状の凸部１４ｃを形成しているが、凸部１４ｃの位置によっては、低温時にフルードの粘性上昇で、凸部１４ｃが抵抗になりペダルの戻り不良が発生するので、凸部１４ｃの周方向の片側の面にガイド面１４ｄを形成することで、凸部１４ｃが圧油の流れを妨げたとしても、圧油の流れによってストッパ部材１４が回転し、圧油を抵抗なく流すことができる。
【００５１】
さらに、ストッパ部材１４は油圧式クラッチレリーズ装置にもともとある油路（段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）及び油室４にて位置を決めしないで配置することができるので、内側ハウジング１及び外側ハウジング２の設計変更をすることなく、任意に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図２】本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置におけるストッパ部材の構成を模式的に示した（Ａ）底面図、及び（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置におけるストッパ部材の動作を模式的に示した図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ 内側ハウジング
１ａ 筒状部
１ｂ フランジ部
２ 外側ハウジング
２ａ 油ポート
２ｂ 取付フランジ
２ｃ 段差部
３ シール
４ 油室（シリンダ室）
５ レリーズベアリング
５ａ 内輪
５ｂ 外輪
５ｃ 保持部材
６ 第１環状ピストン
６ａ 取付部
７ 第２環状ピストン
７ａ 凹部
８ 皿バネ
９ コイルスプリング
１０ シート部材
１１ カバー部材
１１ａ シート部
１２ 止め輪
１３ シール
１４ ストッパ部材
１４ａ リング部
１４ｂ 溝部
１４ｃ 凸部
１４ｄ ガイド面
１４ｅ 爪部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧によってクラッチを遮断状態にする油圧式クラッチレリーズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧式クラッチレリーズ装置は、内側ハウジングと外側ハウジングと環状ピストンとによって内側ハウジングと外側ハウジングとの間に油室を形成し、油室内の油圧によって環状ピストン及びレリーズベアリングを回転伝達軸の軸方向へ移動してクラッチを遮断状態にする。油室内を摺動する環状ピストンの先端部にはシールが装着されている。油圧式クラッチレリーズ装置においては、エンジンのクランクシャフトによってもたらされる軸方向の振動の油圧系への伝播遮断や、エア抜き作業時のシールと環状ピストンの分離防止のために、シールと環状ピストンはある軸方向隙間をもって連結されるが、軸方向隙間の設定量はエンジンに依存し、振動の大きいエンジンほど伝播遮断のために隙間を大きくする必要がある。ゆえに、エンジン振動に応じた隙間量の選択もしくは完全分離が必要となる。シールと環状ピストンの軸方向の間に隙間を有する従来技術として、以下のようなものが開示されている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、シールが軸方向及び径方向の隙間を持って、シール又はその補強物に形成された突起によって環状ピストンとスライド可能に連結されているものが開示されている。また、特許文献２では、シールは圧力室の側面上に円環形を呈するシールキャリアに固定されており、シールキャリアは軸方向及び径方向の隙間を持って環状ピストンにスライド可能に連結されたものが開示されている。また、特許文献３では、シールが軸方向の隙間を持って、シールに形成された突起によって環状ピストンとスライド可能に連結されているものが開示されている。
【０００４】
特許文献１−３に記載の油圧式クラッチレリーズ装置では、いずれも、軸方向において内側ハウジングに形成されたフランジ部と外側ハウジングの間に油路となる隙間を有する。
【０００５】
【特許文献１】独国特許第１９６８１３２４号明細書
【特許文献２】米国特許第６２７３２３１号明細書
【特許文献３】仏国特許出願公開第２７４５６１７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、環状ピストンが内側ハウジングのフランジ部と外側ハウジングとの間の油路付近までスライドすると、シールが内側ハウジングのフランジ部と外側ハウジングとの間の油路に到達するおそれがあり、そうするとシールが外側ハウジングの内周面と軸方向の面との角部に当って傷付き、シールの封止力が損なわれるおそれがある。
【０００７】
本発明の主な課題は、シールが油路によって傷付かないようにすることができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の視点においては、油圧式クラッチレリーズ装置において、回転軸を包囲する内側ハウジングと、前記内側ハウジングを包囲する外側ハウジングと、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて構成されるシリンダ室と、前記外側ハウジングにおいて形成されるとともに前記シリンダ室に通ずる油路と、前記シリンダ室内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストンと、前記環状ピストンの摺動に伴って移動可能なレリーズベアリングと、前記環状ピストンの受圧部に装着されたシールと、前記シリンダ室内に配されるとともに前記シールが前記油路に到達しないように前記シールのスライドを規制し、かつ、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングのいずれとも別体のストッパ部材と、前記ストッパ部材に設けられるとともに前記外側ハウジングに係合する係合手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記内側ハウジングは、円筒部の一端が外周側に延在したフランジ部を有し、前記外側ハウジングは、前記フランジ部と接合するとともに、前記フランジ部と接合面にて前記油路と前記シリンダ室を流路として接続するための段差部を有し、前記係合手段は、前記段差部と係合することが好ましい。
【００１０】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記円筒部の外周に配されたリング部を有し、前記係合手段は、前記リング部の外周面において前記フランジ部と前記段差部の間の隙間に延在した複数の爪部であることが好ましい。
【００１１】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記内側ハウジング及び前記外側ハウジングに対して相対回転可能かつ軸方向移動可能に配されており、前記リング部の外周面において径方向外側に向けて突出する凸部を複数有し、
前記凸部は、周方向の片側の面に先端側の角部が面取りされたガイド面をそれぞれ有し、前記ガイド面は、隣り合う前記凸部の間の油路の圧油の流れに応じて前記ストッパ部材を回転させるように構成されていることが好ましい。
【００１２】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ガイド面は、テーパ面である。
【００１３】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ガイド面は、前記凸部における前記ガイド面の反対面よりも面積が大きいことが好ましい。
【００１４】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ガイド面は、周方向において隣り合う前記凸部の前記ガイド面と対向することが好ましい。
【００１５】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記凸部は、外周先端部にて前記爪部を有することが好ましい。
【００１６】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記リング部の軸方向の厚さは、前記フランジ部と前記段差部の間の隙間よりも厚く構成されていることが好ましい。
【００１７】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記環状ピストンは、前記レリーズベアリングが取り付けられた第１環状ピストンと、前記シールが装着された第２環状ピストンと、からなることが好ましい。
【００１８】
本発明の第２の視点においては、油圧式クラッチレリーズ装置において、回転軸を包囲する内側ハウジングと、前記内側ハウジングを包囲する外側ハウジングとを有するハウジングと、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて構成されるシリンダ室と、前記シリンダ室に通ずる油路と、前記シリンダ室内にて軸方向へ摺動可能に収容されたピストンと、前記ピストンの受圧部に装着されたシールと、前記シリンダ室内に配されるとともに前記シールのスライドを規制するストッパ部材と、を備えることを特徴とする。
【００１９】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記ハウジングに係合する係合手段を有することが好ましい。
【００２０】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記回転軸を中心として前記ハウジングに対して相対回転可能に配設されることが好ましい。
【００２１】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記回転軸に同軸なリング部と、前記リング部の外周部から径方向外側に向けて突出する凸部と、を有し、前記油路と前記シリンダ室との間における作動流体の流れが前記凸部に作用することにより前記ストッパ部材は回転されることが好ましい。
【００２２】
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記凸部の周方向の片側の面はテーパ面であり、前記周方向において隣り合う前記凸部の前記テーパ面は対向し、対向する前記テーパ面の前記リング部の外側に向かう延長線は交わりの関係にないことが好ましい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明（請求項１−１０）によれば、ストッパ部材がシールのスライドを規制するので、シールが油路に到達しなくなり、シールが傷付くのを防止することができ、シールの封止力が損なわれずにすむ。ストッパ部材は油圧式クラッチレリーズ装置にもともとある油路（段差部とフランジ部の間の油路）及びシリンダ室にて位置を決めないで配置することができるので、内側ハウジング及び外側ハウジングの設計変更をすることなく、任意に組み付けることができる。
【００２４】
また、本発明（４−１０）によれば、ストッパ部材の凸部の周方向の片側の面にガイド面を有するため、凸部が圧油の流れを妨げたとしても、圧油の流れによってストッパ部材が回転し、圧油を抵抗なく流すことができ、低温時においても圧油の流れを妨げずペダルの戻りが悪くならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施形態に係る油圧式クラッチレリーズ装置では、回転軸を包囲する内側ハウジング（図１の１）と、前記内側ハウジング（図１の１）を包囲する外側ハウジング（図１の２）と、前記内側ハウジング（図１の１）と前記外側ハウジング（図１の２）の間にて構成されるシリンダ室（図１の４）と、前記外側ハウジング（図１の２）において形成されるとともに前記シリンダ室（図１の４）に通ずる油路（図１の段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）と、前記シリンダ室（図１の４）内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストン（図１の６、７）と、前記環状ピストン（図１の６、７）の摺動に伴って移動可能なレリーズベアリング（図１の５）と、前記環状ピストン（図１の６）の受圧部に装着されたシール（図１の３）と、前記シリンダ室（図１の４）内に配されるとともに前記シール（図１の３）が前記油路（段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）に到達しないように前記シール（図１の３）のスライドを規制し、かつ、前記内側ハウジング（図１の１）と前記外側ハウジング（図１の２）のいずれとも別体のストッパ部材（図１の１４）と、前記ストッパ部材（図１の１４）に設けられるとともに前記外側ハウジング（図１の２）に係合する係合手段（図１の１４ｅ）と、を備える。
【実施例１】
【００２６】
本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。図２は、本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置におけるストッパ部材の構成を模式的に示した（Ａ）底面図、及び（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。
【００２７】
図１を参照すると、油圧式クラッチレリーズ装置は、内側ハウジング１と外側ハウジング２と第２環状ピストン７とによって内側ハウジング１と外側ハウジング２との間に油室４を形成し、油室４内の油圧によって環状ピストン６、７、及びレリーズベアリング５を回転伝達軸の軸方向へ移動してクラッチ（図示せず）を遮断状態にする装置である。油圧式クラッチレリーズ装置は、内側ハウジング１と、外側ハウジング２と、シール３と、油室４と、レリーズベアリング５と、第１環状ピストン６と、第２環状ピストン７と、皿バネ８と、コイルスプリング９と、シート部材１０と、カバー部材１１と、止め輪１２と、シール１３と、ストッパ部材１４と、を有する。
【００２８】
内側ハウジング１は、環状（ドラム状、筒状）の部材であり、シリンダ室の一部となる。内側ハウジング１は、筒状部１ａと、フランジ部１ｂと、を有する。筒状部１ａは、変速機（図示せず）の入力軸（図示せず）を包囲する部分である。フランジ部１ｂは、筒状部１ａの一端から外周方向に延在した部分である。
【００２９】
外側ハウジング２は、所定間隔をおいて内側ハウジング１を包囲するように配され、シリンダ室の一部となる。外側ハウジング２は、油ポート２ａと、取付フランジ２ｂと、段差部２ｃと、を有する。油ポート２ａは、クラッチマスタシリンダ（図示せず）等から供給された圧油を油室４に供給する油路となる部分である。取付フランジ２ｂは、変速機等に取り付けるためのフランジ形状部分である。段差部２ｃは、外側ハウジング２のフランジ部１ｂ側の面に形成された凹部であり、油室４の外周にて環状に形成されている。段差部２ｃは、油ポート２ａからの圧油を油室４に供給する油路となる。段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の空間には、所定のクリアランスを介してストッパ部材１４の爪部１４ｅが配されている。
【００３０】
シール３は、弾性材料よりなり、油室４を密封する環状のシール部材である。シール３は、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間に配され、第２環状ピストン７の凹部７ａに装着されている。
【００３１】
油室４は、内側ハウジング１、外側ハウジング２、及び第２環状ピストン７に囲まれた環状のシリンダ室である。油室４は、段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路、及び油ポート２ａを介してクラッチマスタシリンダ（図示せず）等に接続されている。
【００３２】
レリーズベアリング５は、保持部材５ｃに取り付けられたボールベアリングである。レリーズベアリング５の内輪５ａは、ボールを介して外輪５ｂに回動可能に支持されており、クラッチ側（図１の右側）の端部にてダイヤフラムスプリング（図示せず）と常時接合している。したがって、内輪５ａは、ダイヤフラムスプリング（図示せず）と一体的に回転する。なお、ダイヤフラムスプリング（図示せず）は、プレッシャプレート（図示せず）を介してクラッチディスク（図示せず）をフライホイール（図示せず）に圧接させる。レリーズベアリング５の外輪５ｂは、保持部材５ｃを介して第１環状ピストン６に固定された非回転輪である。レリーズベアリング５の保持部材５ｃは、第１環状ピストン６の取付部６ａにて皿バネ８によって調芯可能に取り付けられており、コイルスプリング９側の面にてシート部材１０を介してコイルスプリング９の付勢力を受けている。
【００３３】
第１環状ピストン６は、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間において第２環状ピストン７の摺動により軸方向（図１の左右方向）に摺動可能に作動する環状部材である。第１環状ピストン６は、外側ハウジング２に収容されない部位にレリーズベアリング５を取り付けるための取付部６ａを有する。第１環状ピストン６は、油室４側の端部にて第２環状ピストン７と接離可能に当接している。
【００３４】
第２環状ピストン７は、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間において油圧により入力軸（図示せず）の軸方向（図１の左右方向）に摺動可能に作動する部材である。第２環状ピストン７は、油室４側の端部にシール３を装着するための凹部７ａを有する。第２環状ピストン７は、クラッチ側（図１の右側）の端部にて第１環状ピストン６と接離可能に当接している。
【００３５】
皿バネ８は、第１環状ピストン６の取付部６ａにレリーズベアリング５の保持部材５ｃを取り付けるためのばね弾性を有する環状の部材である。皿バネ８は、レリーズベアリング５を半径方向に調心移動可能に支持する。
【００３６】
コイルスプリング９は、入力軸（図示せず）の軸方向（図１の左右方向）であってシート部材１０とカバー部材１１のシート部１１ａとの間に介在している。コイルスプリング９は、シート部材１０を介してレリーズベアリング５をダイヤフラムスプリング（図示せず）側に付勢している。
【００３７】
シート部材１０は、コイルスプリング９の一端を支持するための部材であり、レリーズベアリング５の保持部材５ｃに取り付けられている。
【００３８】
カバー部材１１は、コイルスプリング９の外周をカバーする円筒状の部材である。カバー部材１１は、環状ピストン６、７が油室４側にスライドしたときにもレリーズベアリング５と抵触しないように設定されている。カバー部材１１は、変速機側（図１の左側）の端部にて内周側に延在したシート部１１ａを有する。シート部１１ａは、コイルスプリング９の他端を支持し、外側ハウジング２に当接している。
【００３９】
止め輪１２は、環状ピストン６、７のクラッチ側（図１の右側）へのスライドを規制する環状部材である。止め輪１２は、内側ハウジング１の外周面のクラッチ側（図１の右側）の端部の近傍に形成された溝に取り付けられている。
【００４０】
シール１３は、内側ハウジング１のフランジ部１ｂと外側ハウジング２との接合面を封止するための弾性材料よりなる環状部材である。シール１３は、油室４及び油ポート２ａよりも外周側に配されている。
【００４１】
ストッパ部材１４は、シール３の変速機側（図１の左側）へのスライドを規制する環状部材である。ストッパ部材１４は、エンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）によってもたらされる軸方向振動の油圧系への伝播遮断のためにピストンを完全分離した際に、シール３が段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路で傷付かないようにするためのものである。ストッパ部材１４は、内側ハウジング１の円筒部１ａの外周にて、油室４のフランジ部１ｂ近傍の部分から段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路において、回動可能に配置されている。ストッパ部材１４は、リング部１４ａと、溝部１４ｂと、凸部１４ｃと、ガイド面１４ｄと、爪部１４ｅとを有する（図２参照）。
【００４２】
リング部１４ａは、油室４のフランジ部１ｂ近傍の部分に配置されるストッパ部材１４のリング状の部分である。リング部１４ａの軸方向の長さは、段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の隙間よりも長く、シール３が段差部２ｃの角部に到達しないように設定されている。リング部１４ａの内周面は、油路となる隙間を介して内側ハウジング１の円筒部１ａの外周に配置されている。リング部１４ａとフランジ部１ｂの間には、クリアランスを有する。リング部１４ａは、外周面にて外周側に延在した複数の凸部１４ｃを有する。凸部１４ｃの外周先端部は、クリアランスを介して外側ハウジング２の内周に配置されている。リング部１４ａは、フランジ部１ｂ側の面にて複数の溝部１４ｂを有する。溝部１４ｂは、隣り合う凸部１４ｃの間にて径方向に形成されている。隣り合う凸部１４ｃの間の空所と、溝部１４ｂは、油路となる。
【００４３】
凸部１４ｃの周方向の片側の面には、先端側の角部が面取りされたガイド面１４ｄを有する。ガイド面１４ｄは、テーパ面とされている。凸部１４ｃにおけるガイド面１４ｄの反対側の面は、径方向の面であり、ガイド面１４ｄよりも面積が小さい。換言すれば、図３中においてストッパ部材１４の径方向（図３中上下方向）において凸部１４ｃと油ポート２ａとが一致する際に、ガイド面１４ｄの反対側の面は径方向と略並行とされている。ガイド面１４ｄは、周方向において隣り合う凸部１４ｃのガイド面１４ｄと対向する。対向するガイド面１４ｄ（テーパ面）のリング部１４ａの外側へ向かう延長線は、交わりの関係にないようにされている。ガイド面１４ｄは、凸部１４ｃの位置が圧油の流れを妨げた場合に、ストッパ部材１４を回転させて、圧油の流れを妨げないようにするためのものである。ガイド面１４ｄは、隣り合う凸部１４ｃの間の油路の圧油の流れに応じてストッパ部材１４を回転させることで、隣り合う凸部１４ｃの間の油路を、外側ハウジング２の油ポート２ａに位置合わせするようにガイドする（図３参照）。
【００４４】
凸部１４ｃの外周先端部には、段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路に突出した爪部１４ｅを有する。爪部１４ｅは、段差部２ｃとフランジ部１ｂの間に引っ掛かることでストッパ部材１４の軸方向への移動を規制する。爪部１４ｅは、段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の隙間にてクリアランスを介して配されている。
【００４５】
次に、本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置の動作について図面を用いて説明する。図３は、本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置におけるストッパ部材の動作を模式的に示した図である。
【００４６】
クラッチペダル（図示せず）を踏み込んだときにクラッチマスタシリンダ（図示せず）より油室４に圧油が供給され、環状ピストン６、７、及びレリーズベアリング５をクラッチ側（図１の右側）に移動させ、クラッチ（図示せず）が遮断する。
【００４７】
クラッチペダル（図示せず）を解放したときに油室４の圧油が油ポート２ａから排出され、環状ピストン６、７、レリーズベアリング５が油室４側に移動し、クラッチ（図示せず）が係合する。
【００４８】
ここで、図３上段のように圧油の流れがストッパ部材１４によって妨げられたとき、ストッパ部材１４の凸部１４ｃのガイド面１４ｄに圧油が当たり、ストッパ部材１４に回転力が働く。つまり、ガイド面１４ｄが先端側の角部が面取りされているため、凸部１４ｃにおけるガイド面１４ｄの反対面に作用する力よりもガイド面１４ｄに作用する力の方が大きく、ストッパ部材１４がガイド面１４ｄ側から押されて回転する。この回転力により、ストッパ部材１４は力が均衡するところ（圧油が抵抗なく流れるところ）まで回転し、図３下段のように隣り合うガイド面１４ｄ間の油路が油ポート２ａに位置合わせされる。
【００４９】
実施例１によれば、ストッパ部材１４がシール３の変速機側（図１の左側）へのスライドを規制するので、シール３が段差部２ｃの角部に到達しなくなり、シール３が傷付くのを防止することができ、シールの封止力が損なわれずにすむ。特に、環状ピストンが第１環状ピストン６と第２環状ピストン７に分割された構成となっているときには、シール３が油路（段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）に到達することがあるので、ストッパ部材１４を配置することで、シール３が段差部２ｃの角部に到達しなくなる。
【００５０】
また、ストッパ部材１４の凸部１４ｃの周方向の片側の面にガイド面１４ｄを有するため、凸部１４ｃが圧油の流れを妨げたとしても、圧油の流れによってストッパ部材１４が回転し、圧油を抵抗なく流すことができ、低温時においても圧油の流れを妨げずペダルの戻りが悪くならない。ストッパ部材１４は、ハウジング１、２内に配置するために円周上に放射状の凸部１４ｃを形成しているが、凸部１４ｃの位置によっては、低温時にフルードの粘性上昇で、凸部１４ｃが抵抗になりペダルの戻り不良が発生するので、凸部１４ｃの周方向の片側の面にガイド面１４ｄを形成することで、凸部１４ｃが圧油の流れを妨げたとしても、圧油の流れによってストッパ部材１４が回転し、圧油を抵抗なく流すことができる。
【００５１】
さらに、ストッパ部材１４は油圧式クラッチレリーズ装置にもともとある油路（段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）及び油室４にて位置を決めしないで配置することができるので、内側ハウジング１及び外側ハウジング２の設計変更をすることなく、任意に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図２】本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置におけるストッパ部材の構成を模式的に示した（Ａ）底面図、及び（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ装置におけるストッパ部材の動作を模式的に示した図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ 内側ハウジング
１ａ 筒状部
１ｂ フランジ部
２ 外側ハウジング
２ａ 油ポート
２ｂ 取付フランジ
２ｃ 段差部
３ シール
４ 油室（シリンダ室）
５ レリーズベアリング
５ａ 内輪
５ｂ 外輪
５ｃ 保持部材
６ 第１環状ピストン
６ａ 取付部
７ 第２環状ピストン
７ａ 凹部
８ 皿バネ
９ コイルスプリング
１０ シート部材
１１ カバー部材
１１ａ シート部
１２ 止め輪
１３ シール
１４ ストッパ部材
１４ａ リング部
１４ｂ 溝部
１４ｃ 凸部
１４ｄ ガイド面
１４ｅ 爪部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を包囲する内側ハウジングと、
前記内側ハウジングを包囲する外側ハウジングと、
前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて構成されるシリンダ室と、
前記外側ハウジングにおいて形成されるとともに前記シリンダ室に通ずる油路と、
前記シリンダ室内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストンと、
前記環状ピストンの摺動に伴って移動可能なレリーズベアリングと、
前記環状ピストンの受圧部に装着されたシールと、
前記シリンダ室内に配されるとともに前記シールが前記油路に到達しないように前記シールのスライドを規制し、かつ、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングのいずれとも別体のストッパ部材と、
前記ストッパ部材に設けられるとともに前記外側ハウジングに係合する係合手段と、
を備えることを特徴とする油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項２】
前記内側ハウジングは、円筒部の一端が外周側に延在したフランジ部を有し、
前記外側ハウジングは、前記フランジ部と接合するとともに、前記フランジ部と接合面にて前記油路と前記シリンダ室を流路として接続するための段差部を有し、
前記係合手段は、前記段差部と係合することを特徴とする請求項１記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項３】
前記ストッパ部材は、前記円筒部の外周に配されたリング部を有し、
前記係合手段は、前記リング部の外周面において前記フランジ部と前記段差部の間の隙間に延在した複数の爪部であることを特徴とする請求項２記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項４】
前記ストッパ部材は、前記内側ハウジング及び前記外側ハウジングに対して相対回転可能かつ軸方向移動可能に配されており、前記リング部の外周面において径方向外側に向けて突出する凸部を複数有し、
前記凸部は、周方向の片側の面に先端側の角部が面取りされたガイド面をそれぞれ有し、
前記ガイド面は、隣り合う前記凸部の間の油路の圧油の流れに応じて前記ストッパ部材を回転させるように構成されていることを特徴とする請求項３記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項５】
前記ガイド面は、テーパ面であることを特徴とする請求項４記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項６】
前記ガイド面は、前記凸部における前記ガイド面の反対面よりも面積が大きいことを特徴とする請求項４又は５記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項７】
前記ガイド面は、周方向において隣り合う前記凸部の前記ガイド面と対向することを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一に記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項８】
前記凸部は、外周先端部にて前記爪部を有することを特徴とする請求項２乃至７のいずれか一に記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項９】
前記リング部の軸方向の厚さは、前記フランジ部と前記段差部の間の隙間よりも厚く構成されていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか一に記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１０】
前記環状ピストンは、前記レリーズベアリングが取り付けられた第１環状ピストンと、前記シールが装着された第２環状ピストンと、からなることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一に記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１】
回転軸を包囲する内側ハウジングと、
前記内側ハウジングを包囲する外側ハウジングと、
前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて構成されるシリンダ室と、
前記外側ハウジングにおいて形成されるとともに前記シリンダ室に通ずる油路と、
前記シリンダ室内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストンと、
前記環状ピストンの摺動に伴って移動可能なレリーズベアリングと、
前記環状ピストンの受圧部に装着されたシールと、
前記シリンダ室内に配されるとともに前記シールが前記油路に到達しないように前記シールのスライドを規制し、かつ、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングのいずれとも別体のストッパ部材と、
前記ストッパ部材に設けられるとともに前記外側ハウジングに係合する係合手段と、
を備えることを特徴とする油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項２】
前記内側ハウジングは、円筒部の一端が外周側に延在したフランジ部を有し、
前記外側ハウジングは、前記フランジ部と接合するとともに、前記フランジ部と接合面にて前記油路と前記シリンダ室を流路として接続するための段差部を有し、
前記係合手段は、前記段差部と係合することを特徴とする請求項１記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項３】
前記ストッパ部材は、前記円筒部の外周に配されたリング部を有し、
前記係合手段は、前記リング部の外周面において前記フランジ部と前記段差部の間の隙間に延在した複数の爪部であることを特徴とする請求項２記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項４】
前記ストッパ部材は、前記内側ハウジング及び前記外側ハウジングに対して相対回転可能かつ軸方向移動可能に配されており、前記リング部の外周面において径方向外側に向けて突出する凸部を複数有し、
前記凸部は、周方向の片側の面に先端側の角部が面取りされたガイド面をそれぞれ有し、
前記ガイド面は、隣り合う前記凸部の間の油路の圧油の流れに応じて前記ストッパ部材を回転させるように構成されていることを特徴とする請求項３記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項５】
前記ガイド面は、テーパ面であることを特徴とする請求項４記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項６】
前記ガイド面は、前記凸部における前記ガイド面の反対面よりも面積が大きいことを特徴とする請求項４又は５記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項７】
前記ガイド面は、周方向において隣り合う前記凸部の前記ガイド面と対向することを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一に記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項８】
前記凸部は、外周先端部にて前記爪部を有することを特徴とする請求項２乃至７のいずれか一に記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項９】
前記リング部の軸方向の厚さは、前記フランジ部と前記段差部の間の隙間よりも厚く構成されていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか一に記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項１０】
前記環状ピストンは、前記レリーズベアリングが取り付けられた第１環状ピストンと、前記シールが装着された第２環状ピストンと、からなることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一に記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１００９１０（Ｐ２０１３−１００９１０Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１３−１１９２４（Ｐ２０１３−１１９２４）
【出願日】平成２５年１月２５日（２０１３．１．２５）
【分割の表示】特願２００８−２５６３５３（Ｐ２００８−２５６３５３）の分割
【原出願日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２５年１月２５日（２０１３．１．２５）
【分割の表示】特願２００８−２５６３５３（Ｐ２００８−２５６３５３）の分割
【原出願日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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