自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造

【課題】車体の両側側面に、それらの側面の外側に配置されるガードパイプが取付けられる自動二輪車ににおいて、ガードパイプの有無による車体剛性の変化を抑えつつ部品点数の低減を可能とする。
【解決手段】取付け部４３と、ガードパイプ支持部４４と、車幅方向と直交する平面に沿う平板状に形成されて取付け部４３およびガードパイプ支持部４４間を結ぶ支持板部４２とをそれぞれ有してガードパイプ３６とは別部材として形成される左右一対のブラケット４１の取付け部４３が、車体の一部を構成する車体フレームＦの左右両側面に固定され、一体的に連結される左右のガードパイプ３６が、左右一対のブラケット４１のガードパイプ支持部４４に固定される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の両側側面に、それらの側面の外側に配置されるガードパイプが取付けられる自動二輪車に関し、特に、車体へのガードパイプの取付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の両側に配置されるガードパイプが、第１の固定点で車体に締結固定され、第２の固定点で車体にフローティング結合され、第３の固定点で左右一対のガードパイプ間に設けられるクロスパイプにフローティング結合されるようにして、ガードパイプの有無による車体剛性の変化を抑えるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４３８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１で開示される構造では、左右のガードパイプに加えて、クロスパイプが必要であり、部品点数が多くなる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ガードパイプの有無による車体剛性の変化を抑えつつ部品点数の低減を可能とした自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体の両側側面に、それらの側面の外側に配置されるガードパイプが取付けられる自動二輪車において、取付け部と、ガードパイプ支持部と、車幅方向と直交する平面に沿う平板状に形成されて前記取付け部および前記ガードパイプ支持部間を結ぶ支持板部とをそれぞれ有して前記ガードパイプとは別部材として形成される左右一対のブラケットの前記取付け部が、前記車体の一部を構成する車体フレームの左右両側面に固定され、一体的に連結される左右の前記ガードパイプが、左右一対の前記ブラケットの前記ガードパイプ支持部に固定されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ブラケットが鉄材から成ることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ガードパイプがアルミニウム合金から成ることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームは、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレームとを備え、前記ガードパイプが前記ブラケットを介して前記両メインフレームの外側面に取付けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、車両構成部品を取付けるための車両構成部品取付け部が、前記ガードパイプ支持部と側面視で重なる位置で、前記車体フレームに設けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記取付け部が、前記ガードパイプで外側方から覆われる位置で前記車体フレームに固定されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記車体フレームに設けられる前記車両構成部品取付け部ならびに前記車両構成部品を取付けるために該車両構成部品取付け部に挿通されるボルトの拡径頭部の少なくとも一方と、前記ブラケットの前記ガードパイプ支持部とが、前記車体フレームに対して車幅方向で前記ガードパイプ支持部が移動することを可能として相互に嵌装されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第５〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームに取付けられた前記ブラケットの前記ガードパイプ支持部への前記ガードパイプの当接面が、前記ガードパイプ支持部に対応する部分の車体外側面よりも外側方に突出して配置されることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体の一部を構成するフロントカウルで前記車体フレームの前部が覆われ、側面視では前記フロントカウルの下縁に前記ガードパイプの下部を沿わせる前記ガードパイプが、前記ガードパイプ支持部に対応する部分から前方に延びるように形成され、前輪を軸支するフロントフォークの前方で左右のガードパイプの前端部が連結部で一体的に連結されることを第９の特徴とする。
【００１５】
本発明は、第９の特徴の構成に加えて、前記連結部が、前記フロントカウルを支持するようにして前記車体フレームに固定されるフロントカウルステイに弾性部材を介して支持されることを第１０の特徴とする。
【００１６】
さらに本発明は、第１０の特徴の構成に加えて、前記連結部が、車幅方向での遊びを車幅方向と直交する方向での遊びよりも大きくして前記フロントカウルステイに支持されることを第１１の特徴とする。
【００１７】
なお実施の形態のエンジン本体１９が本発明の車両構成部品に対応し、実施の形態のマウントゴム６４が本発明の弾性部材に対応する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の第１の特徴によれば、左右のガードパイプが一体的に連結されるので、左右のガードパイプに加えてクロスパイプが必要であった従来のものと比べて部品点数の低減が可能となる。しかもガードパイプとは別部材である左右一対のブラケットが、取付け部と、ガードパイプ支持部と、車幅方向と直交する平面に沿う平板状に形成されて前記取付け部および前記ガードパイプ支持部間を結ぶ支持板部とをそれぞれ有しており、取付け部が車体フレームの左右両側面に固定され、ガードパイプがガードパイプ支持部に固定されるので、ガードパイプは、上下および前後方向に位置決めされつつ、車幅方向の所定値以上の荷重作用時にはブラケットの支持板部が車幅方向に撓むことによって車幅方向に変位可能であり、ガードパイプの有無による車体剛性の変化を抑えることが可能となる。
【００１９】
また本発明の第２の特徴によれば、ブラケットが鉄材から成るので、ブラケットの支持板部が変形し易く、破断し難くなる。
【００２０】
本発明の第３の特徴によれば、ガードパイプがアルミニウム合金から成るので、ガードパイプを軽量化し、ガードパイプを組み付けることで車体の重量バランスに影響が出ることを回避することができる。
【００２１】
本発明の第４の特徴によれば、車体フレームは、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレームを備えており、このような形状の車体フレームでは、左右のメインフレーム間を連結すると横剛性に影響が出やすくなるが、ガードパイプが、上下および前後方向に位置決めされるとともに車幅方向の所定値以上の荷重作用時には車幅方向に変位することを可能として両メインフレームにブラケットを介して支持されるので、左右のメインフレームがガードパイプを介して一体的に連結されていても車体剛性の変化を抑えることが可能となる。
【００２２】
本発明の第５の特徴によれば、車両構成部品を取付けるための車両構成部品取付け部が車体フレームに設けられ、ガードパイプ支持部が側面視で車両構成部品取付け部と重なるので、ガードパイプおよび車体フレームの一体感がある外観を得ることができる。
【００２３】
本発明の第６の特徴によれば、取付け部が、ガードパイプで外側方から覆われるようにして車体フレームに固定されるので、ガードパイプおよび車体フレームのより一体感のある外観を得ることができる。
【００２４】
本発明の第７の特徴によれば、車体フレームの取付け部ならびに取付け部に挿通されるボルトの拡径頭部の少なくとも一方と、ガードパイプ支持部とが、車体フレームに対して車幅方向でガードパイプ支持部が移動することを可能として相互に嵌装されるので、ガードパイプ支持部の車体フレームに対する位置合わせが容易であり、組付け性の向上を図ることができるとともに、ガードパイプ支持部およびボルトの同心性が高まり、意匠性の向上を図ることができる。
【００２５】
本発明の第８の特徴によれば、ガードパイプ支持部へのガードパイプの当接面が、ガードパイプ支持部に対応する部分の車体外側面よりも外側方に突出して配置されるので、車体フレームの外側方からブラケットにガードパイプを容易に組付けることができ、組付け性を高めることができる。
【００２６】
本発明の第９の特徴によれば、ガードパイプが、側面視ではガードパイプ支持部への取付け位置からフロントカウルの下縁に下部を沿わせて前方に延びるように形成されており、フロントフォークの前方で左右のガードパイプの前端部が連結部で一体的に連結されるので、ガードパイプでフロントカウルまでも保護することができる。
【００２７】
本発明の第１０の特徴によれば、連結部が、車体フレームに固定されるフロントカウルステイに弾性部材を介して支持されるので、ガードパイプの後部がブラケットによって車幅方向に変位可能に支持されている構造と合わせ、ガードパイプが前後方向に長い形状であっても該ガードパイプの位置決めがしっかりなされることになり、車体剛性に影響を及ぼすこともない。
【００２８】
さらに本発明の第１１の特徴によれば、連結部が、車幅方向での遊びを車幅方向と直交する方向での遊びよりも大きくしてフロントカウルステイに支持されているので、両ガードパイプを一体的に連結する連結部の位置決めが、前後および上下方向には遊びを少なくしてしっかりとなされることになり、車幅方向ではブラケットでガードパイプの後部を位置決め支持するのを邪魔することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】ガードパイプおよびフォグランプが取付けられた状態での車体フレームの前部側面図である。
【図３】図２の３矢視平面図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線拡大断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図６の７−７線に沿う断面図である。
【図８】カバーで覆われるとともにキャップが取り外された状態で左側のフォグランプを斜め後方から見た斜視図である。
【図９】左側のフォグランプ、カバーおよびキャップを斜め前方から見た分解斜視図である。
【図１０】左側および右側のフォグランプならびにそれらのフォグランプに関連した部品を対照させて後方から見た図図である。
【図１１】第２の実施の形態の図３に対応した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。
【００３１】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図１０を参照しながら説明すると、先ず図１〜図３において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４，１４と、両メインフレーム１４…の後端に一体に連なって下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５…と、前記メインフレーム１４…の後端に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１６…と、前記ピボットフレーム１５…の下部および前記シートレール１６…の後部間を結んで後上がりに延びる左右一対のリヤサブフレーム１７…とを備える。
【００３２】
前記ピボットフレーム１５…で上下に揺動可能に支承されるスイングアーム１８の後端部に後輪ＷＲが軸支され、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンＥのエンジン本体１９が、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間に配置される。而して前記メインフレーム１４…に一体に形成されて該メインフレーム１４，１４から下方に延びるエンジンハンガ１４ａ…の下端部、該エンジンハンガ１４ａ…の後方の前記メインフレーム１４，１４および前記ピボットフレーム１５…で前記エンジン本体１９が支持される。
【００３３】
図１に注目して、前記車体フレームＦの前記メインフレーム１４…には、前記エンジンＥの上方に配置されるようにして燃料タンク２０が搭載されており、前記シートレール１６…で支持されるタンデム型の乗車用シート２１が前記燃料タンク２０の後方に配置され、荷物を積むことができるキャリア２２が前記乗車用シート２１の後方に配置される。
【００３４】
前記車体フレームＦの後部の側方にはパニアケース２３を取付け可能であり、該パニアケース２３は、前記シートレール１６…の近傍で車体フレームＦに設けられるフック２４に上方から係脱可能に係合される。また前記リヤサブフレーム１７に取付けられるステップホルダ２５には、前記パニアケース２３の位置決めを果たすための棒状の係止部材２６が設けられ、この係止部材２６が前記パニアケース２３に係脱可能に係合される。
【００３５】
前記車体フレームＦの一部および前記燃料タンク２０の一部は、前記車体フレームＦとともに車体Ｂを構成する合成樹脂製の車体カバー２８で覆われており、その車体カバー２８の一部を構成して前記車体フレームＦの前部を覆うフロントカウル２９は、前記車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１３に固定されたフロントカウルステイ３０で支持される。このフロントカウルステイ３０は、車幅方向に延びるパイプ３１、ならびに該パイプ３１の両端に固着されるカウル支持板３２，３２を前部に有して略Ｔ字状に形成されており、前記ヘッドパイプ１３の前面に設けられた上下一対のステイ取付け部３３，３３にボルト３４，３４およびナット３５，３５で締結され、前記フロントカウル２９は、前記カウル支持板３２…で支持される。
【００３６】
前記車体Ｂの両側側面には、それらの側面の外側に配置されるガードパイプ３６，３６が取付けられるものであり、該ガードパイプ３６は、メインパイプ３７と、該メインパイプ３７の中間部に固着されるサブパイプ３８と、前記メインパイプ３７の後端に固着される取付け部材３９とから成り、アルミニウム合金によって形成される。
【００３７】
前記メインパイプ３７は、後下がりに傾斜した前部傾斜部３７ａと、該前部傾斜部３７ａの後端から後上がりに傾斜して後方に延びる後部傾斜部３７ｂとが一体に連なって成り、後部傾斜部３７ｂの後端に前記取付け部材３９が溶接される。前記前部傾斜部３７ａの前端は、平面視では前方に向かうにつれて車幅方向中央側に向かうように傾斜して形成されており、斜め前下方に向かって開いた略Ｕ字状に形成される前記サブパイプ３８の両端部が、前記前部傾斜部３７ａの前端部上面および該前部傾斜部３７ａの後部上面に溶接される。しかも前記ガードパイプ３６，３６の下部すなわち前記メインパイプ３７は、側面視では前記フロントカウル２９の下縁に沿うように形成されている。
【００３８】
左右一対の前記ガードパイプ３６…は一体的に連結されており、この第１の実施の形態では、フロントフォーク１１の前方に配置される連結部である連結パイプ４０を介して左右のガードパイプ３６，３６の前端部が一体に連結される。しかも左右一対の前記ガードパイプ３６…のメインパイプ３７…および前記連結パイプ４０は一体に連なるものであり、１本のパイプを屈曲加工することで、両ガードパイプ３６…メインパイプ３７…および前記連結パイプ４０が形成される。
【００３９】
図４を併せて参照して、前記ガードパイプ３６…とは別部材である左右一対のブラケット４１，４１が、前記車体Ｂの一部を構成する車体フレームＦの左右両側面に固定されており、この第１の実施の形態では、左右一対のメインフレーム１４…の外側面に前記ブラケット４１…が取付けられる。
【００４０】
前記ブラケット４１は、取付け部４３と、ガードパイプ支持部４４と、車幅方向と直交する平面に沿う平板状に形成されて前記取付け部４３および前記ガードパイプ支持部４４間を結ぶ支持板部４２とを有して鉄材から成るものであり、この第１の実施の形態では、前後方向に延びる前記支持板部４２の前部に取付け部４３が設けられ、前記支持板部４２の後部にガードパイプ支持部４４が設けられる。
【００４１】
このブラケット４１の前記取付け部４３が、前記メインフレーム１４の外側外面に固定され、一体的に連結される左右のガードパイプ３６…が、両ブラケット４１…の前記ガードパイプ支持部４４…に固定される。
【００４２】
前記取付け部４３は、前記支持板部４２の前部に第１挿通孔４５が設けられて成り、取付け部４３および前記メインフレーム１４の外側面間には円筒状のカラー４６が介装される。而して第１挿通孔４５および前記カラー４６に挿通されるボルト４７を前記メインフレーム１４に螺合して締めつけることによって前記支持板部４２の前部の取付け部４３が前記メインフレーム１４に取付けられることになり、この状態で、前記支持板部４２はその後部が車幅方向に変位するように撓むことが可能である。
【００４３】
ところで前記カラー４６の材質によってもガードパイプ３６全体の強度および剛性を変化させることが可能であり、この第１の実施の形態で前記カラー４６はアルミニウム合金製である。
【００４４】
前記支持板部４２の後部には第２挿通孔４８が設けられており、前記ガードパイプ支持部４４は、第２挿通孔４８に同軸に連なるねじ孔５０を有するナット４９が前記支持板部４２の前記メインフレーム１４側の面に固着されて成る。
【００４５】
一方、前記ガードパイプ３６の前記取付け部材３９は、前記ガードパイプ支持部４４とは反対側に開放した第１の凹部５１と、第１の凹部５１に同軸に連なる第３挿通孔５２とを有して短円柱状に形成されており、その第３挿通孔５２を前記ガードパイプ支持部４４の第２挿通孔４８に同軸に連ならせるようにして前記ガードパイプ支持部４４に当接され、第３挿通孔５２および第２挿通孔４８に挿通されるボルト５３を前記ナット４９のねじ孔５０に螺合して締めつけることによって、ガードパイプ３６の後端部が前記ブラケット４１の後部のガードパイプ支持部４４に固定され、前記ボルト５３の拡径頭部５３ａは第１の凹部５１内に収容される。
【００４６】
しかも前記車体フレームＦのメインフレーム１４に取付けられた状態にある前記ブラケット４１が有する前記ガードパイプ支持部４４への前記ガードパイプ３６の当接面５４は、ガードパイプ支持部４４に対応する部分の車体外側面すなわちメインフレーム１４の外側面よりも外側方に突出して配置される。
【００４７】
前記メインフレーム１４には、車両構成部品であるエンジン本体１９を取付けるための車両構成部品取付け部５５が設けられており、この車両構成部品取付け部５５には、前記メインフレーム１４の外側面側に開口する第２の凹部５６と、第２の凹部５６に同軸に連なる第４挿通孔５７とが設けられる。
【００４８】
しかも車両構成部品取付け部５５は、前記ガードパイプ３６の後端部を支持するようにして前記支持板部４２の後部に設けられる前記ガードパイプ支持部４４と側面視で重なる位置で前記メインフレーム１４に設けられる。また前記ブラケット４１における前記支持板部４２の前部に設けられる前記取付け部４３は、前記ガードパイプ３６で外側方から覆われる位置で前記車体フレームＦのメインフレーム１４に固定されるものであり、図２で明示するように、前記ブラケット４１のほぼ全てが、前記ガードパイプ３６のメインパイプ３７における後部傾斜部３７ｂおよび取付け部材３９で外側方から覆われることになる。
【００４９】
ところで、前記エンジン本体１９には前記車両構成部品取付け部５５に取付けられるようにして前記車両構成部品取付け部５５の車幅方向内方に配置される支持部６１が設けられており、該支持部６１および前記車両構成部品取付け部５５間には、たとえば挿通孔６０を有するカラー５８が介装される。而して前記車両構成部品取付け部５５の第２の凹部５６に拡径頭部５９ａを収容させるようにして第３挿通孔５７および前記カラー５８の挿通孔６０に挿通されるボルト５９が前記支持部６１に螺合され、ボルト５９を締め付けることで前記支持部６１が前記車両構成部品取付け部５５に取付けられる。
【００５０】
しかも前記車両構成部品取付け部５５ならびに該車両構成部品取付け部５５に挿通されるボルト５９の拡径頭部５９ａの少なくとも一方と、前記ブラケット４１の前記ガードパイプ支持部４４とは、車体フレームＦに対して車幅方向に前記ガードパイプ支持部４４が移動することを可能として相互に嵌装されるものであり、この第１の実施の形態では、前記車両構成部品取付け部５５の第２の凹部５６に、前記ガードパイプ支持部４４の前記ナット４９が嵌装され、前記ねじ孔５０に連なるようにして前記ナット４９に設けられた第３の凹部６２に前記ボルト５９の拡径頭部５９ａが嵌装される。
【００５１】
図５において、左右一対の前記ガードパイプ３６，３６を連結する連結パイプ４０の左右２箇所は、前記フロントカウルステイ３０に弾性部材であるマウントゴム６４…を介して支持される。
【００５２】
前記フロントカウルステイ３０の前部両端のカウル支持板３２…に対応する部分で、前記フロントカウル２９の左右両側には前後に間隔をあけて配置される一対のカラー６６…がそれぞれ埋設されており、それらのカラー６６…および前記カウル支持板３２…間に、ガードパイプ支持板６５…の上端部が挟まれる。しかも前記カラー６６…、前記ガードパイプ支持板６５の上端部および前記カウル支持板３２に挿通されるボルト６７…が、前記カウル支持板３２に固着されるウエルドナット６８…に螺合される。これにより前記カウル支持板３２…にフロントカウル２９およびガードパイプ支持板６５…の上端部が共締めで締結されることになり、ガードパイプ支持板６５…は前記カウル支持板３２…から下方に垂下される。
【００５３】
前記ガードパイプ支持板６５の下端部には、前記マウントゴム６４が装着されており、そのマウントゴム６４には、該マウントゴム６４の一端に対向する鍔部６９ａを一端に有する鍔付カラー６９が嵌合され、該鍔付カラー６９の他端は前記マウントゴム６４の他端ンに対向するワッシャ７０に当接する。
【００５４】
一方、前記連結パイプ４０には、前記鍔付カラー６９の鍔部６９ａを前記マウントゴム６４との間に挟むようにしてナット７１が溶接等で固着されており、前記ワッシャ７０および前記鍔付カラー６９に挿通されるボルト７２が前記ナット７１に螺合される。
【００５５】
而して前記鍔付カラー６９の鍔部６９ａおよび前記ワッシャ７０間の距離Ｌ１は、前記マウントゴム６４の軸方向長さＬ２よりも大きく（Ｌ１＞Ｌ２）設定されており、左右一対の前記ガードパイプ３６，３６の連結部すなわち連結パイプ４０は、車幅方向での遊びを車幅方向と直交する方向での遊びよりも大きくして前記フロントカウルステイ３０に支持される。
【００５６】
図６および図７を併せて参照して、左右の前記ガードパイプ３６…を一体的に連結する前記連結パイプ４０の左右両端部には、フォグランプ７５，７５が支持されており、フォグランプ７５は、筐体７６の前部に、該筐体７６の前端に配置される光源（図示せず）を覆うようにレンズ７７が装着されて成るものである。
【００５７】
図８および図９を併せて参照して、前記連結パイプ４０の左側の前記ナット７１の後方には、前後一対のボルト７８，７８によってランプ支持用第１ステー７９Ｌの一端部が締結されており、該ランプ支持用第１ステー７９Ｌは、前記連結パイプ４０から車幅方向外方に向けて斜め下方に延出され、該ランプ支持用第１ステー７９Ｌの他端部には、ランプ支持用第２ステー８０Ｌが一対のボルト８１，８１およびナット８２，８２によって締結される。このランプ支持用第２ステー８０Ｌは、車幅方向に間隔をあけた位置で上下に延びる一対の側板８３，８４を有するようにして下方に向けて開いた略Ｕ字状に形成されるものであり、該ランプ支持用第２ステー８０Ｌの上端部に固着されたボルト８１…に前記ナット８２…が螺合される。
【００５８】
前記ランプ支持用第２ステー８０Ｌにおける両側板８３，８４の下部には、同軸に配置されるねじ部材８５，８５が挿通されており、それらのねじ部材８５…は前記フォグランプ７５の筐体７６における後部の両側側面下部に螺合される。これによって前記フォグランプ７５は、前記ねじ部材８５…の中心軸線まわりに回動可能となる。
【００５９】
前記ランプ支持用第２ステー８０Ｌにおける側板８４には、ランプ支持用第３ステー８６Ｌが支持される。このランプ支持用第３ステー８６Ｌは、前記ランプ支持用第１ステー７９Ｌの他端部および前記ランプ支持用第２ステー８０Ｌの上端部よりも前方に回りこんで前記フォグランプ７５における筐体７６の後壁上部に対向する支持腕部８７を一体に有し、この支持腕部８７の挿通されるねじ部材８９が、前記筐体７６の後壁上部に装着されるナット８８に螺合される。
【００６０】
一方、前記ランプ支持用第２ステー８０Ｌにおける側板８４には前記ねじ部材８５…の中心軸線を中心とする仮想円に沿って延びる円弧状の長孔９０が設けられており、この長孔９０に挿通される調整ボルト９１が前記ランプ支持用第３ステー８６Ｌに固着されたウエルドナット９２に螺合される。したがって調整ボルト９１を緩め、前記長孔９０内での調整ねじ９１の位置を調整することでフォグランプ７５の光軸を上下方向で調整することができる。また前記ランプ支持用第１ステー７９Ｌの他端部に前記ランプ支持用第２ステー８０Ｌを締結するための一対のボルト８１…の一方は、前記ランプ支持用第１ステー７９Ｌの他端部に設けられて前後方向に延びる長孔（図示せず）に挿通されており、その長孔内での前記ボルト８１の位置を調整することでフォグランプ７５の光軸を左右方向で調整することができる。
【００６１】
前記フォグランプ７５は、その前端のレンズ７７を前方に突出させるようにして筒状のカバー９４で覆われるものであり、前記フォグランプ７５の後部、ランプ支持用第２ステー８０Ｌおよびランプ支持用第３ステー８６Ｌを後方から覆うキャップ９５が前記カバー９４の後部に連接される。
【００６２】
前記カバー９４の前端部には、前記フォグランプ７５の前部外周に弾発的に接触するリップ９４ａが全周にわたって設けられており、カバー９４でフォグランプ７５を覆った状態でカバー９４およびフォグランプ７５間の間隙が前方から見えることはない。
【００６３】
ところで前記カバー９４の後部には、一対の切欠き９６，９７が相互間に角度αたとえば１１６度の間隔をあけて設けられており、前記角度αは、前記フォグランプ７５の中心軸線からの前記ランプ支持用第１ステー７９Ｌの延出方向が水平線となす角度の２倍に設定される。また前記両切欠き９６，９７間の中央部に対応する位置で前記カバー９４の側壁の前後方向中間部には挿通孔９８が設けられる。而して前記両切欠き９６，９７の一方９６にランプ支持用第１ステー７９Ｌが配置された状態で、前記挿通孔９８に挿通されるボルト１００を、前記ランプ支持用第３ステー９６Ｌに固着されたウエルドナット９９に螺合することで前記カバー９４がランプ支持用第３ステー９６Ｌに支持されることになる。
【００６４】
また前記キャップ９５は、前記カバー９４の後端開口部を塞ぐように形成されており、このキャップ９５の中心部には挿通孔１０１が設けられ、その挿通孔１０１の半径方向外方に位置する一対の位置決め突起１０２，１０３が相互間に角度αをあけるようにして前記キャップ９５の内面に突設される。
【００６５】
一方、前記ランプ支持用第３ステー９６Ｌは、前記キャップ９５の後端部内面に対向するキャップ支持腕部１０４を有しており、このキャップ支持腕部１０４には、前記フォグランプ７５の中心軸線に対応して配置される挿通孔１０５が設けられるとともに、その挿通孔１０５に連なるウエルドナット１０６が固着されており、車幅方向で前記挿通孔１０５の内方に位置する位置決め孔１０８が前記キャップ支持腕部１０４に設けられる。
【００６６】
而して左側のフォグランプ７５の後部、ランプ支持用第２ステー８０Ｌおよびランプ支持用第３ステー８６Ｌを後方から覆う前記キャップ９５の後部内面は、前記両位置決め突起１０２，１０３の一方１０２を前記位置決め孔１０８に嵌合するようにして前記キャップ支持腕部１０４に後方から当接され、前記挿通孔１０１，１０５に挿通されるねじ部材１０７を前記ウエルドナット１０６に螺合して締めつけることで前記ランプ支持用第３ステー９６Ｌに支持される。
【００６７】
しかも前記キャップ９５の前部の周方向一部には、前方に突出する延出部１０９が一体に設けられる。この延出部１０９は、前記カバー９４に設けられる切欠き９６，９７の一方を覆うように内方から覆うように形成されており、左側のフォグランプ７５に用いられるときには切欠き９７を内方から覆い、右側のフォグランプ７５に用いられるときには切欠き９６を内方から覆うように前記延出部１０９の位置が定められる。
【００６８】
図１０において、右側のフォグランプ７５は、ランプ支持用第１ステー７９Ｒ、ランプ支持用第２ステー８０Ｒおよびランプ支持用第３ステー８６Ｒを介して連結パイプ４０の右端部に支持されており、ランプ支持用第１ステー７９Ｒ、ランプ支持用第２ステー８０Ｒおよびランプ支持用第３ステー８６Ｒは、左側のフォグランプ７５のランプ支持用第１ステー７９Ｌ、ランプ支持用第２ステー８０Ｌおよびランプ支持用第３ステー８６Ｌと左右対称に形成される。
【００６９】
またカバー９４およびキャップ９５は、左側および右側のフォグランプ７５，７５に共用されるものであり、左側のフォグランプ７５に用いられるときと、右側のフォグランプ７５に用いられるときとでは、カバー９４およびキャップ９５が角度αだけ回動した姿勢となり、右側のフォグランプ７５ではカバー９４の切欠き９７にランプ支持用第１ステー７９Ｒが配置され、前記キャップ９５の位置決め突起１０３がランプ支持用第３ステー８６Ｒの位置決め孔１０８に嵌合される。
【００７０】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、左右のガードパイプ３６，３６が一体的に連結されるので、左右のガードパイプ３６…に加えてクロスパイプが必要であった従来のものと比べて部品点数の低減が可能となる。しかも取付け部４３と、ガードパイプ支持部４４と、車幅方向と直交する平面に沿う平板状に形成されて前記取付け部４３および前記ガードパイプ支持部４４間を結ぶ支持板部４２とを有してガードパイプ３６とは別部材として形成される左右一対のブラケット４１…の前記取付け部４３…が、車体Ｂの一部を構成する車体フレームＦの左右両側面に固定され、ガードパイプ３６…が、ガードパイプ支持部４４…に固定されるので、ガードパイプ３６…は、上下および前後方向に位置決めされつつ、車幅方向の所定値以上の荷重作用時にはブラケット４１…の支持板部４２…が車幅方向に撓むことによって車幅方向に変位可能であり、ガードパイプ３６…の有無による車体剛性の変化を抑えることが可能となる。
【００７１】
またブラケット４１…が鉄材から成るので、ブラケット４１…の支持板部４２…が変形し易く、破断し難くなる。しかもガードパイプ３６…がアルミニウム合金から成るので、ガードパイプ３６…を軽量化し、ガードパイプ３６…を組み付けることで車体の重量バランスに影響が出ることを回避することができる。
【００７２】
また車体フレームＦは、ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４…を有しており、このような形状の車体フレームＦでは、左右のメインフレーム１４…間を連結すると横剛性に影響が出やすくなるが、左右が一体的に連結されるガードパイプ３６…が、前記メインフレーム１４…の外側面にブラケット４１…を介して取付けられるので、ガードパイプ３６…が、上下および前後方向に位置決めされるとともに車幅方向の所定値以上の荷重作用時には車幅方向に変位することを可能として両メインフレーム１４…にブラケット４１…を介して支持されることになり、左右のメインフレーム１４…がガードパイプ３６…を介して一体的に連結されていても車体剛性の変化を抑えることが可能となる。
【００７３】
またエンジン本体１９を取付けるための車両構成部品取付け部５５…が、ブラケット４１のガードパイプ支持部４４…と側面視で重なる位置で、車体フレームＦのメインフレーム１４…に設けられるので、ガードパイプ３６…の後端部および車体フレームＦの一体感がある外観を得ることができる。
【００７４】
またブラケット４１の取付け部４３が、ガードパイプ３６で外側方から覆われる位置で車体フレームＦの前記メインフレーム１４に固定されるので、ガードパイプ３６および車体フレームＦのより一体感のある外観を得ることができる。
【００７５】
また車体フレームＦのメインフレーム１４に設けられる車両構成部品取付け部５５ならびにエンジン本体１９を取付けるために該車両構成部品取付け部５５に挿通されるボルト５９の拡径頭部５９ａの少なくとも一方（この第１の実施の形態では両方）と、前記ブラケット４１のガードパイプ支持部４４とが、車体フレームＦに対して車幅方向でガードパイプ支持部４４が移動することを可能として相互に嵌装されるので、ガードパイプ支持部４４の車体フレームＦに対する位置合わせが容易であり、組付け性の向上を図ることができるとともに、ガードパイプ支持部４４およびボルト５９の同心性が高まり、意匠性の向上を図ることができる。
【００７６】
また車体フレームＦに取付けられたブラケット４１のガードパイプ支持部４４へのガードパイプ３６の当接面５４が、ガードパイプ支持部４４に対応する部分の車体外側面よりも外側方に突出して配置されるので、車体フレームＦの外側方からブラケット４１にガードパイプ３６を容易に組付けることができ、組付け性を高めることができる。
【００７７】
また車体Ｂの一部を構成するフロントカウル２９で車体フレームＦの前部が覆われ、側面視ではフロントカウル２９の下縁にガードパイプ３６の下部を沿わせるガードパイプ３６が、ガードパイプ支持部４４に対応する部分から前方に延びるように形成され、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１の前方で左右のガードパイプ３６…の前端部が連結パイプ４０で一体的に連結されるので、ガードパイプ３６…でフロントカウル２９までも保護することができる。
【００７８】
また連結パイプ４０が、フロントカウル２９を支持するようにして車体フレームＦに固定されるフロントカウルステイ３０にマウントゴム６４…を介して支持されるので、ガードパイプ３６の後部がブラケット４１によって車幅方向に変位可能に支持されている構造と合わせ、ガードパイプ３６が前後方向に長い形状であっても該ガードパイプ３６の位置決めがしっかりなされることになり、車体剛性に影響を及ぼすこともない。
【００７９】
さらに連結パイプ４０が、車幅方向での遊びを車幅方向と直交する方向での遊びよりも大きくしてフロントカウルステイ３０に支持されるので、両ガードパイプ３６…を一体的に連結する連結パイプ４０位置決めが、前後および上下方向には遊びを少なくしてしっかりとなされることになり、車幅方向ではブラケット４１…でガードパイプ３６…の後部を位置決め支持するのを邪魔することがない。
【００８０】
本発明の第２の実施の形態について図１１を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００８１】
左右一対のガードパイプ３６，３６は連結部１１１を介して一体的に連結されており、前記連結部１１１は、両ガードパイプ３６…におけるメインパイプ３７…の前端に一体に連なって前方に向かって斜め内方に延びる延出パイプ部１１２，１１２と、それらの延出パイプ部１１２…の前端部間を結ぶ連結部材１１３とから成る。
【００８２】
連結部材１１３は、後部を開放した円弧状の横断面形状を有して車幅方向に延びる連結部材主部１１３ａと、該連結部材主部１１３ａの両端を閉じる端壁部１１３ｂ，１１３ｂとを一体に有するように形成されており、両端壁部１１３ｂ…にそれぞれ挿通されるボルト１１４，１１４が、前記両延出パイプ部１１２…の前端部に固定されるナット１１５，１１５に螺合され、ボルト１１４…を締めつけることで、両延出パイプ部１１２…の前端部間が連結部材１１３で連結されて連結部１１１が構成される。
【００８３】
この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００８４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００８５】
１１・・・フロントフォーク
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１９・・・車両構成部品であるエンジン本体
２９・・・フロントカウル
３０・・・フロントカウルステイ
３６・・・ガードパイプ
４０，１１１・・・連結部
４１・・・ブラケット
４２・・・支持板部
４３・・・取付け部
４４・・・ガードパイプ支持部
５４・・・当接面
５５・・・車両構成部品取付け部
５９・・・ボルト
５９ａ・・・拡径頭部
６４・・・弾性部材であるマウントゴム
Ｂ・・・車体
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｂ）の両側側面に、それらの側面の外側に配置されるガードパイプ（３６）が取付けられる自動二輪車において、取付け部（４３）と、ガードパイプ支持部（４４）と、車幅方向と直交する平面に沿う平板状に形成されて前記取付け部（４３）および前記ガードパイプ支持部（４４）間を結ぶ支持板部（４２）とをそれぞれ有して前記ガードパイプ（３６）とは別部材として形成される左右一対のブラケット（４１）の前記取付け部（４３）が、前記車体（Ｂ）の一部を構成する車体フレーム（Ｆ）の左右両側面に固定され、一体的に連結される左右の前記ガードパイプ（３６）が、左右一対の前記ブラケット（４１）の前記ガードパイプ支持部（４４）に固定されることを特徴とする自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造。
【請求項２】
前記ブラケット（４１）が鉄材から成ることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造。
【請求項３】
前記ガードパイプ（３６）がアルミニウム合金から成ることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造。
【請求項４】
前記車体フレーム（Ｆ）は、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム（１４）とを備え、前記ガードパイプ（３６）が前記ブラケット（４１）を介して前記両メインフレーム（１４）の外側面に取付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造。
【請求項５】
車両構成部品（１９）を取付けるための車両構成部品取付け部（５５）が、前記ガードパイプ支持部（４４）と側面視で重なる位置で、前記車体フレーム（Ｆ）に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造。
【請求項６】
前記取付け部（４３）が、前記ガードパイプ（３６）で外側方から覆われる位置で前記車体フレーム（Ｆ）に固定されることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造。
【請求項７】
前記車体フレーム（Ｆ）に設けられる前記車両構成部品取付け部（５５）ならびに前記車両構成部品（１９）を取付けるために該車両構成部品取付け部（５５）に挿通されるボルト（５９）の拡径頭部（５９ａ）の少なくとも一方と、前記ブラケット（４１）の前記ガードパイプ支持部（４４）とが、前記車体フレーム（Ｆ）に対して車幅方向で前記ガードパイプ支持部（４４）が移動することを可能として相互に嵌装されることを特徴とする請求項５または６記載の自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造。
【請求項８】
前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられた前記ブラケット（４１）の前記ガードパイプ支持部（４４）への前記ガードパイプ（３６）の当接面（５４）が、前記ガードパイプ支持部（４４）に対応する部分の車体外側面よりも外側方に突出して配置されることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載の自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造。
【請求項９】
前記車体（Ｂ）の一部を構成するフロントカウル（２９）で前記車体フレーム（Ｆ）の前部が覆われ、側面視では前記フロントカウル（２９）の下縁に前記ガードパイプ（３６）の下部を沿わせる前記ガードパイプ（３６）が、前記ガードパイプ支持部（４４）に対応する部分から前方に延びるように形成され、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）の前方で左右のガードパイプ（３６）の前端部が連結部（４０，１１１）で一体的に連結されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造。
【請求項１０】
前記連結部（４０）が、前記フロントカウル（２９）を支持するようにして前記車体フレーム（Ｆ）に固定されるフロントカウルステイ（３０）に弾性部材（６４）を介して支持されることを特徴とする請求項９記載の自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造。
【請求項１１】
前記連結部（４０，１１１）が、車幅方向での遊びを車幅方向と直交する方向での遊びよりも大きくして前記フロントカウルステイ（３０）に支持されることを特徴とする請求項１０記載の自動二輪車におけるガードパイプの取付け構造。

【図１】