自動車エアコンシステム及び自動車エアコンシステムの運転方法
【課題】メインバッテリの他にサブバッテリが搭載されている場合であっても、走行に影響を与えることなく効率良く車内空調ができるようにする。
【解決手段】 運転手の乗車前にエアコン２３の事前運転を要求するための指令を送信するリモコン１１Ａと、リモコン１１Ａから事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算すると共に、車載バッテリ１７の残量を検出して、標準ルート消費量と車載バッテリ１７の残量とに基づき事前運転が可能であると判断した場合に、車載バッテリ１７で事前運転させる制御部２１と、を備える。
【解決手段】 運転手の乗車前にエアコン２３の事前運転を要求するための指令を送信するリモコン１１Ａと、リモコン１１Ａから事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算すると共に、車載バッテリ１７の残量を検出して、標準ルート消費量と車載バッテリ１７の残量とに基づき事前運転が可能であると判断した場合に、車載バッテリ１７で事前運転させる制御部２１と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エアコンシステム及び自動車エアコンシステムの運転方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗車前に車内温度を快適な温度に設定するために、事前にエアコンを運転させておくことが望まれる。しかし、電気自動車の場合は、走行にバッテリ電力を用いるので、エアコンの運転によりバッテリを消費してしまうと走行に支障が生じる。そこで、停止時においては、バッテリが商用電源により充電しているときだけエアコンの運転が行えるようになっている。
【０００３】
そこで、商用電源によりバッテリを充電していないときでも、走行に支障が起きない範囲でエアコンの事前運転を行いたいと言った要求があった。
【０００４】
このような観点から、特開平８−２６８０３６号公報には、停車時に送信機からエアコンを事前運転させる電気自動車用冷暖房装置が提案されている。そして、バッテリが充電中でないときは、バッテリの残量が予め設定された電力量より多い場合には事前冷暖房運転を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２６８０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献にかかる電気自動車用冷暖房装置では、バッテリの残量が予め設定された電力量以上の時に事前運転が行えるようにしている。しかし、予め設定する電力についての開示が無いため、例えば通勤先が変更された場合のように利用形態が変化したときには、予め設定された電力量の値が不適切な値になる問題があった。このような場合には、事前運転によるバッテリの残量の低下により、走行に支障をきたす場合が生じる。
【０００７】
そこで、本発明の主目的は、利用形態に応じてエアコンシステムの事前運転が行える自動車エアコンシステム及び自動車エアコンシステムの運転方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にかかる自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムは、運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信するリモコンと、リモコンから事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算すると共に、車載バッテリの残量を検出して、標準ルート消費量と車載バッテリの残量とに基づき事前運転が可能であると判断した場合に、車載バッテリで事前運転させる制御部と、を備える。
【０００９】
また、自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムの運転方法は、運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信する手順と、事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算する手順と、車載バッテリの残量を検出する手順と、標準ルート消費量と車載バッテリの残量とに基づき事前運転が可能であると判断した際に、車載バッテリで事前運転させる手順と、を含む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、利用形態に応じてエアコンシステムの事前運転が行えるようにしたので、利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる自動車エアコンシステムのブロック図である。
【図２】第１の実施形態にかかる自動車エアコンシステムにおける充電中事前運転処理を示すフローチャートである。
【図３】第１の実施形態にかかる自動車エアコンシステムにおけるサブバッテリ事前運転処理を示すフローチャートである。
【図４】第１の実施形態にかかる自動車エアコンシステムにおけるメインバッテリ事前運転処理を示すフローチャートである。
【図５】第１の実施形態にかかる自動車エアコンシステムにおける標準ルート消費量の演算方法を説明する図である。
【図６】本発明の第２の実施形態にかかる自動車エアコンシステムのブロック図である。
【図７】本発明の第３の実施形態にかかる自動車エアコンシステムのブロック図である。
【図８】第３の実施形態にかかる自動車エアコンシステムにおけるメインバッテリ事前運転処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態を説明する。図１は、本実施形態にかかる自動車エアコンシステムのブロック図である。なお、以下の説明においては自動車として電気自動車（ハイブリッドカーを含む）を例に説明するが、ガソリン車であってもよい。
【００１３】
エアコンシステム２Ａは、車外等の遠隔地から操作することができるリモコン１１Ａ、車内にはリモコン１１Ａからの事前運転要求コマンドを受信する車内アンテナ１２Ａ、車内温度検出回路１４、車載バッテリ１７、エアコン２３、制御部２１、カーナビゲーションシステム２２を備える。そして、運転手が携帯するリモコン１１Ａを操作することにより、乗車前に車内を快適な温度環境に設定する。
【００１４】
車載バッテリ１７は、メインバッテリ１７ａとサブバッテリ１７ｂを含み、充電プラグ２０を介して商用電源１９から充電が行えるようになっている。走行時における電力供給は、主にメインバッテリ１７ａが行い、サブバッテリ１７ｂは、メインバッテリ１７ａの補助バッテリとして機能するものとする。しかし、本発明は、車載バッテリ１７をメインバッテリ１７ａとサブバッテリ１７ｂとから構成されている場合に限定するものではない。即ち、メインバッテリ１７ａのみの場合でも適用可能である。
【００１５】
また、制御部２１は、メイン制御部１３Ａ、バッテリ制御部１５、エアコン制御部１６を含んでいる。なお、カーナビゲーションシステム２２は、必須の構成要素はない。即ち、カーナビゲーションシステム２２を搭載していない自動車に対しても、本発明は適用可能である。
【００１６】
図２、図３、図４は、このようなエアコンシステム２Ａにおける事前運転手順を示すフローチャートである。事前運転は、商用電源で充電中に行われる充電中事前運転処理（図２の処理）、サブバッテリからの電力で行われるサブバッテリ事前運転処理（図３の処理）、メインバッテリからの電力で行われるメインバッテリ事前運転処理（図４の処理）、に分けられる。
＜充電中事前運転処理
ステップＳＡ１： エアコンシステム２Ａが起動されると、図２に示す充電中事前運転処理が開始されて、メイン制御部１３Ａは、リモコン１１Ａからの事前運転コマンドの受信待ちとなる。
【００１７】
ステップＳＡ２： そして、メイン制御部１３Ａは、事前運転コマンドを受信すると、現在、商用電源１９により充電を行っているか否かの判断を行う。商用電源１９による充電が行われている場合はステップＳＡ３に進み、商用電源１９による充電が行われていない場合は図３に示すサブバッテリ事前運転処理に移る。
【００１８】
ステップＳＡ３： 商用電源１９による充電が行われている場合は、メイン制御部１３Ａは、エアコン制御部１６に事前運転を指示する。これにより事前運転が開始される。このとき、エアコン２３の動作条件（風量や温度等の設定値）は、車内温度検出回路１４が検出した車内温度に基づき設定される。設定温度は、例えば夏場であれば１９℃、冬場であれば２２℃のように設定されているとする。この値は例示であり、また運転手により任意の温度に設定できるようにしても良い。また、前回エアコンを運転した際の設定温度としても良い。運転時間は、例えば自宅の玄関から乗車するまでの徒歩時間の平均時間としてもよい。そして、運転時間内に、設定温度になるように風量等の他の運転条件を設定して運転する。無論、エアコン２３の運転条件を予め設定しておくことも可能である。例えば、エアコン２３を最高の風量で、かつ、運転可能な最低温度で運転するような設定条件が例示できる。
【００１９】
ステップＳＡ４： そして、運転手の乗車を待つ。従って、運転手がリモコン１１Ａを操作してから乗車するまでエアコン２３が動作しているので、運転手は快適な車内環境の状態で乗車することが可能になる。
【００２０】
ステップＳＡ５： 運転手の乗車が確認されると、メイン制御部１３Ａは、エアコン２３を停止させる。引き続きエアコン２３を運転したい場合は、運転手は、本来のエアコン２３の運転手順に従いエアコン２３を運転することになる。なお、運転手の乗車は、例えばエンジンキーが装着されたことやエンジン（モータ）が始動したことを検出することにより判断できる。
＜サブバッテリ事前運転処理
次に、サブバッテリ事前運転処理を、図３を参照して説明する。
【００２１】
ステップＳＢ１： メイン制御部１３Ａは、バッテリ制御部１５にメインバッテリ１７ａ及びサブバッテリ１７ｂの残量を検出させる。メインバッテリ１７ａの残量を残量Ｅｍ＿ａ、サブバッテリ１７ｂの残量を残量Ｅｓ＿ａ、と記載する。従って、搭載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ａは、Ｅｔｏｔ＿ａ＝Ｅｍ＿ａ＋Ｅｓ＿ａとなる。
【００２２】
ステップＳＢ２： 次に、消費量の演算を行う。なお、この消費量には、標準ルートを走行するのに必要な電力（以下、標準ルート消費量）と、事前運転に必要な電力（以下、事前運転消費量という）がある。
【００２３】
標準ルート消費量は、通勤ルート等の標準ルートを走行するために必要と見込まれる消費電力で、標準ルート距離、アクセル操作パターン等に基づき演算する。標準ルート消費量を標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔとする。図５は、アクセル操作パターンを例示した図で、横軸が走行時間、縦軸がアクセル量を示している。アクセル量は、走行速度に対応し、また単位時間当たりの電力消費量に相当する。従って、斜線領域の面積Ｓ１，Ｓ２の和が、標準ルート消費量に対応している。無論、通勤ルートのように、走行が決まった時間に、決まったコースを走行する場合のバッテリの消費量は、略決まった値となるので、通勤ルート走行時における消費電力を記憶して、その平均値又は最大量を標準ルート消費量としてもよい。
【００２４】
また、目的地がカーナビゲーションシステム２２に登録されているような場合は、目的地までの往復距離と平均速度とから標準ルート消費量を演算してもよい。この場合、一般道と高速道路とのどちらを利用するかについての情報は、カーナビゲーションシステム２２が案内するルートにより判断する。
【００２５】
事前運転消費量は、事前運転を行うために必要とされる電力であり、現在の車内温度、設定温度、運転時間から算出する。この事前運転消費量を事前運転消費量Ｅｐｒｅとする。現在の車内温度は、車内温度検出回路１４から知ることができる。設定温度は、例えば夏場であれば１９℃、冬場であれば２２℃のように設定されているとする。この値は例示であり、また運転手により任意の温度に設定できるようにしても良い。また、前回エアコンを運転した際の設定温度としても良い。運転時間は、例えば自宅の玄関から乗車するまでの徒歩時間の平均時間としてもよい。そして、運転時間内に、設定温度になるように風量等の他の運転条件を設定して、設定された運転条件のもとで必要となる電力を演算する。無論、エアコン２３の運転条件を予め設定しておくことも可能である。例えば、エアコン２３を最高の風量で、かつ、運転可能な最低温度で運転するような設定条件が例示できる。
【００２６】
ステップＳＢ３： 搭載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ａが検出されると、メイン制御部１３Ａは、残量Ｅｔｏｔ＿ａが走行に支障を与えない量か否かの判断を行う。即ち、Ｅｔｏｔ＿ａ＞Ｅｒｏｏｔのとき、走行可能と判断する。走行に必要な電力は、搭載バッテリ１７から供給されるので、電気自動車等においては、搭載バッテリ１７の残量を管理するバッテリ管理機能を備えている。しかし、事前運転時においては、自動車のバッテリ管理機能は起動していない状態の場合がある。このような状態で、エアコン２３を事前運転させてしまうと、自動車が走行できなくなる不都合が生じる。そこで、車載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ａが、少なくとも標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより少ない場合は（Ｅｔｏｔ＿ａ≦Ｅｒｏｏｔ）、残量がないとしてステップＳＢ４に進む。一方、残量が標準ルート消費量より多い場合は（Ｅｔｏｔ＿ａ＞Ｅｒｏｏｔ）、ステップＳＢ６に進む。
【００２７】
ステップＳＢ４： メイン制御部１３Ａは、車載バッテリに１７に対する充電要求を知らせるアラームを発報する。アラームは、音や光で知らせることが可能である。そして、エアコン２３が運転中であれば停止して（ステップＳＢ５）、事前運転を終了する。
【００２８】
ステップＳＢ６： 車載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ａが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い場合は、メイン制御部１３Ａは、エアコン制御部１６にサブバッテリ１７ｂを電源としてエアコン２３の事前運転を開始させる。
【００２９】
ステップＳＣ６： メイン制御部１３Ａは、運転手が乗車したか否かを判断する。乗車した場合には、ステップＳＢ５に進み、未だ乗車していない場合にはステップＳＢ８に進む。
【００３０】
ステップＳＢ８： ステップＳＢ６において、サブバッテリ１７ｂによりエアコン２３は事前運転している。従って、サブバッテリ１７ｂの残量が変化する。そこで、メイン制御部１３Ａは、バッテリ制御部１５にサブバッテリ１７ｂの残量チェックを行わせる。このときのサブバッテリ１７ｂの残量をＥｓ＿ｂとする。
【００３１】
ステップＳＢ９： そして、メイン制御部１３Ａは、検出したサブバッテリ１７ｂの残量Ｅｓ＿ｂとメインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ａとの和Ｅｔｏｔ＿ｂ（＝Ｅｍ＿ａ＋Ｅｓ＿ｂ）が、標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多いか否かを判断する。車載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い場合は（Ｅｔｏｔ＿ｂ＞Ｅｒｏｏｔ）、ステップＳＢ１０に進み、少ない場合は（Ｅｔｏｔ＿ｂ≦Ｅｒｏｏｔ）、ステップＳＢ５に進む。
【００３２】
ステップＳＢ１０： 車載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い場合は（Ｅｔｏｔ＿ｂ＞Ｅｒｏｏｔ）、メイン制御部１３Ａは、消費されたサブバッテリ１７ｂのバッテリ消費量Ｅｃ＿ａ（＝Ｅｓ＿ａ−Ｅｓ＿ｂ）を演算する。
【００３３】
ステップＳＢ１１： そして、メイン制御部１３Ａは、バッテリ消費量Ｅｃ＿ａが事前運転消費量Ｅｐｒｅより多いか否かを判断する。この判断は、運転手の乗車が遅れた場合に、際限なく事前運転を行うことを防止するために行う。なお、ここでは、運転手の乗車の遅れをバッテリ消費量により判断するが、時間管理によって行うことも可能である。即ち、運転手の乗車時間（事前運転を行う時間）を予め設定し、この時間に達すると、運転手の乗車の有無にかかわらず事前運転を停止するようにしても良い。
【００３４】
サブバッテリ１７ｂのバッテリ消費量Ｅｃ＿ａが、事前運転消費量Ｅｐｒｅより多い場合は（Ｅｃ＿ａ≧Ｅｐｒｅ）、ステップＳＢ５に進み、事前運転を停止する。一方、サブバッテリ１７ｂのバッテリ消費量Ｅｃ＿ａが、事前運転消費量Ｅｐｒｅより少ない場合は（Ｅｃ＿ａ＜Ｅｐｒｅ）、ステップＳＢ１２に進む。
【００３５】
ステップＳＢ１２： サブバッテリ１７ｂの残量Ｅｓ＿ｂが所定量Ｄ＿ａより多いか否かを判断する。この所定量Ｄ＿ａは、「ゼロ」でも良いが、緊急時に備えて予め設定された量とすることも可能である。そして、サブバッテリ１７ｂの残量Ｅｓ＿ｂが所定量Ｄ＿ａより多い場合は（Ｅｓ＿ｂ＞Ｄ＿ａ）、ステップＳＣ６に戻り事前運転を継続する。一方、サブバッテリ１７ｂの残量Ｅｓ＿ｂが所定量Ｄ＿ａより少ない場合は（Ｅｓ＿ｂ≦Ｄ＿ａ）、ステップＳＢ１３に進む。
【００３６】
ステップＳＢ１３： サブバッテリ１７ｂの残量が不十分であるので、メイン制御部１３Ａは、サブバッテリ１７ｂに対する充電要求を知らせるアラームを発報する。
＜メインバッテリ事前運転処理
以上によりサブバッテリを電源とする事前運転処理が終了する。次に、メインバッテリ事前運転処理を、図４を参照して説明する。
【００３７】
ステップＳＣ１： メイン制御部１３Ａは、エアコン制御部１６にメインバッテリ１７ａにより事前運転を行わせる。
【００３８】
ステップＳＣ２： メイン制御部１３Ａは、運転手が乗車したか否かを判断する。乗車した場合には、ステップＳＣ６に進み事前運転を停止し、未だ乗車していない場合にはステップＳＣ３に進む。
【００３９】
ステップＳＣ３： メイン制御部１３Ａは、メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂをバッテリ制御部１５に検出させる。
【００４０】
ステップＳＣ４： メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多いか否かを判断する。この段階では、サブバッテリ１７ｂに残量が無い状態であるので、メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い必要がある。メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い場合は（Ｅｍ＿ｂ＞Ｅｒｏｏｔ）、ステップＳＣ９に進み事前運転を継続するが、メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより少ない場合は（Ｅｍ＿ｂ≦Ｅｒｏｏｔ）は、これ以上事前運転するための電力が無いので、ステップＳＣ５に進む。
【００４１】
ステップＳＣ５： メインバッテリ１７ａの残量が不十分であるので、メイン制御部１３Ａは、メインバッテリ１７ａに対する充電要求を知らせるアラームを発報して、ステップＳＣ６に進み事前運転を停止する。
【００４２】
ステップＳＣ９： 次に、メイン制御部１３Ａは、バッテリ消費量Ｅｃ＿ｂ（＝Ｅｓ＿ａ＋Ｅｍ＿ａ−Ｅｍ＿ｂ）を演算する。
【００４３】
ステップＳＣ１０： そして、メイン制御部１３Ａは、バッテリ消費量Ｅｃ＿ｂが事前運転消費量Ｅｐｒｅより多いか否かを判断する。この判断は、運転手の乗車が遅れた場合に、際限なく事前運転を行うことを防止するために行う。この場合も、時間管理により、運転手の乗車が遅れた場合に、事前運転を停止するようにしても良い。
【００４４】
そして、バッテリ消費量Ｅｃ＿ｂが、事前運転消費量Ｅｐｒｅより多い場合は（Ｅｃ＿ｂ≧Ｅｐｒｅ）、ステップＳＣ６に進み、事前運転を停止する。一方、バッテリ消費量Ｅｃ＿ｂが、事前運転消費量Ｅｐｒｅより少ない場合は（Ｅｃ＿ｂ＜Ｅｐｒｅ）、ステップＳＣ２に戻り事前運転を継続する。
【００４５】
以上説明したように、運転手が携帯するリモコンから自動車のエアコンシステムを事前運転させるので、運転手が乗車する際には、車内を快適な温度環境にすることが可能になる。
【００４６】
特に、これまでの自動車のエアコンシステムは、バッテリの消費を抑えるために、停車時（非運転時）においては商用電源から充電を行っている場合にのみ事前運転が可能であったが、標準ルート消費量を算出し、メインバッテリやサブバッテリの残量との比較により事前運転が可能か否かを判断するので、充電中でなくても走行に支障が生じない範囲で、エアコンシステムを事前運転することが可能になる。
【００４７】
また、タイマにより毎日、設定した時刻にエアコンを事前運転することも可能である。これにより、毎日リモコンを操作しなくても、快適な車内環境が整った状態で乗車することが可能になる。このとき、メイン制御部は車内温度を検知し、乗車予定時刻までの車内温度を計算した上で、エアコンの事前運転時間又は事前運転消費量が最小になるように制御できるようにしてもよい。
＜第２の実施形態＞
本発明の第２の実施形態を説明する。図６は、本実施形態にかかる、自動車用エアコン遠隔操作装置を備えたエアコンシステム２Ｂのブロック図である。なお、第１の実施の形態と同一構成に関しては、同一符号を用いて説明を適宜省略する。
【００４８】
第１の実施形態にかかるエアコンシステムでは、リモコンから車内アンテナに事前運転コマンドを送信（片方向通信）するのみであった。これに対して本実施形態では、車内アンテナを介して車内温度を知ることができるようにした。
【００４９】
本実施形態にかかるエアコンシステム２Ｂは、遠隔地から車内に通信するリモコン１１Ｂと、車内にはリモコン１１Ｂと通信するための車内アンテナ１２Ｂ、メイン制御部（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１３Ｂ、車内温度検出回路１４、バッテリ制御部１５、エアコン制御部１６、メインバッテリ１７ａ、サブバッテリ１７ｂ、商用電源１９、商用電源１９からの充電を行うための充電プラグ２０、エアコン２３、カーナビゲーションシステム２２から構成される。
【００５０】
第２の実施形態にかかるエアコンシステム２Ｂと第１の実施形態にかかるエアコンシステム２Ａとは、リモコン、車内アンテナ、メイン制御部が異なると共にエアコンを複数台備えている点が異なっている。即ち、リモコン１１Ｂは、車内アンテナ１２Ｂに事前運転コマンドを送信すると共に、この車内アンテナ１２Ｂから送信された車内温度情報を受信する機能を有する。この車内温度情報は、車内温度検出回路１４により検出された車内温度に関する情報で、メイン制御部が車内アンテナ１２Ｂを介して送信する。
【００５１】
これにより、運転者は現在の車内温度を適宜知ることができるようになり、事前運転の必要性が把握できると共に、温度環境を事前に知った上で乗車することが可能となる。
【００５２】
また、車内温度が所定温度に達したときに、メイン制御部１３Ｂは、そのことを示す内容の車内温度情報をアラームとして発報することで、運転者は、エアコンシステム２Ｂの事前運転の必要性が判断できるようになる。
＜第３の実施形態＞
本発明の第３の実施形態を説明する。図７は、本実施形態にかかる、自動車用エアコン遠隔操作装置を備えたエアコンシステム２Ｃのブロック図である。なお、第１の実施の形態と同一構成に関しては、同一符号を用いて説明を適宜省略する。
【００５３】
これまでの実施形態にかかるエアコンシステムにおいては、事前運転の運転条件は、メインバッテリやサブバッテリの残量にかかわらず一定であった。これに対して、本実施形態ではメインバッテリやサブバッテリの残量に応じて事前運転の運転条件を変更するようにした。
【００５４】
本実施形態にかかるエアコンシステム２Ｃは、遠隔地から車内への操作を行えるリモコン１１Ａと、車内にはリモコン１１Ａからのコマンドを受信する車内アンテナ１２Ａ、メイン制御部（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１３Ａ、車内温度検出回路１４、バッテリ制御部１５、エアコン制御部１６、メインバッテリ１７ａ、サブバッテリ１７ｂ、商用電源１９、商用電源１９からの充電を行うための充電プラグ２０、第１エアコン２３ａ、第２エアコン２３ｂ、カーナビゲーションシステム２２から構成される。このような複数台のエアコンは、例えば運転席側の配置されたエアコン（これを第１エアコン２３ａとする）と、後部シート側に配置されたエアコン（これを第２エアコン２３ｂとする）が例示できる。
【００５５】
図８はかかるエアコンシステム２Ｃの動作を示すフローチャートである。なお、図８はメインバッテリ事前運転処理のフローチャートを示している。充電中事前運転処理やサブバッテリ事前運転処理に付いては、第１の実施形態と同じであるので、説明を省略する。また、図８におけるステップＳＣ１〜ＳＣ６，ＳＣ９，ＳＣ１０は、図４と同じなので、説明を省略する。従って、本実施形態における特異な処理は、ステップＳＣ７及びステップＳＣ８である。但し、ステップＳＡ３，ＳＢ６，ＳＣ１における事前運転は、第１エアコン２３ａ及び第２エアコン２３ｂの事前運転である。
【００５６】
ステップＳＣ７： メイン制御部１３Ａは、メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂが運転条件変更基準量Ｄ＿ｂより多いか否かを判断する。なお、運転条件変更基準量Ｄ＿ｂは、予め設定されているとする。例えば、運転条件変更基準量Ｄ＿ｂを、事前運転消費量Ｅｐｒｅの１／４のように設定できる。
【００５７】
このステップでは、メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂは標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い状態である（Ｅｍ＿ｂ＞Ｅｒｏｏｔ）。しかし、事前運転が完了した際に、直ぐに運転手が乗車するとは限らない。このような場合には、事前運転が完了してから運転手が乗車するまでの間に、車内温度等が変化する場合がある。例えば、真夏で日差しが強い場所に駐車しているような場合である。このような場合には、事前運転の完了間際になると、略車内温度は所望する温度に達していると考えられるので、運転条件を変更して、運転手が乗車すると予想される時間まで事前運転を継続することが好ましい。
【００５８】
特に、メインバッテリの残量が少なく（Ｅｍ＿ｂ≒Ｅｒｏｏｔ）、現状の事前運転条件では、事前運転が完了できないような場合、可能な限り、事前運転を継続して、運転手が乗車する前に事前運転を停止しないようにすることが好ましい。
【００５９】
ステップＳＣ８： そこで、メインバッテリ１７ａの残量が所定量Ｄ＿ａ以下になった場合は（Ｅｍ＿ｂ≦Ｄ＿ｂ）、現在事前運転されているエアコン（第２エアコン２３ｂ）を停止する。
【００６０】
なお、上述した説明では、複数台のエアコンにおける動停止を個別に行うことにより事前運転条件の変更を行ったが、本実施形態はこれに限定されない。例えば、搭載バッテリの残量に応じて設定温度や風量を変更することも可能である。
【００６１】
これにより、搭載バッテリの残量に応じた事前運転条件の設定変更ができて、運転手が乗車した際に快適な車内環境を達成することが可能になる。
【００６２】
以上説明した本発明の特徴を以下に纏める。
＜付記１＞
自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムであって、
運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信するリモコンと、
前記リモコンから事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算すると共に、車載バッテリの残量を検出して、前記標準ルート消費量と前記車載バッテリの残量とに基づき前記事前運転が可能であると判断した場合に、前記車載バッテリで前記事前運転させる制御部と、を備えることを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記２＞
付記１に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記制御部は前記リモコンに車内温度を通知することを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記３＞
付記１又は２に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記車載バッテリが、走行時における電力供給を主に行うメインバッテリと、該メインバッテリの補助をなすサブバッテリとを含み、
前記制御部が、前記事前運転を行う際には、前記メインバッテリより前記サブバッテリからの電力供給を優先することを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記４＞
付記１乃至３のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記制御部は、商用電源による前記搭載バッテリの充電が行われていない場合に、前記搭載バッテリにより前記事前運転を行うことを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記５＞
付記１乃至４のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記制御部が、前記搭載バッテリの残量に応じて、前記事前運転の運転条件を変更することを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記６＞
付記５に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記事前運転の運転条件変更は、複数のエアコンが搭載されている場合、前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの運転台数を制御する変更であることを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記７＞
付記５に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記事前運転の運転条件変更は、前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの設定温度を調整する変更であることを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記８＞
自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムの運転方法であって、
運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信する手順と、
前記事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算する手順と、
車載バッテリの残量を検出する手順と、
前記標準ルート消費量と前記車載バッテリの残量とに基づき前記事前運転が可能であると判断した際に、前記車載バッテリで前記事前運転させる手順と、を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記９＞
付記８に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記車内温度を通知する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記１０＞
付記８又は９に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
走行時における電力供給を主に行うメインバッテリと、該メインバッテリの補助をなすサブバッテリとを含む前記車載バッテリにより前記事前運転を行う際に、前記メインバッテリより前記サブバッテリからの電力供給を優先して電力供給を行う手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記１１＞
付記８乃至１０のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
商用電源による前記搭載バッテリの充電が行われていない場合に、前記搭載バッテリにより前記事前運転を行う手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記１２＞
付記８乃至１１のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記搭載バッテリの残量に応じて、前記事前運転の運転条件を変更する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記１３＞
付記１２に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
複数のエアコンが搭載されている場合、前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの運転台数を制御する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記１４＞
付記１２に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの設定温度を調整する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記９＞
付記８に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
前記制御部が、前記事前運転を行う際には、前記車載バッテリに含まれる走行時における電力供給を行うメインバッテリより該メインバッテリの補助をなすサブバッテリからの電力供給を優先させる手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
＜付記１０＞
付記９に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
前記サブバッテリの残量が十分でなく、前記メインバッテリの残量が十分な場合には、前記メインバッテリにより電力供給を行って前記事前運転させ手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
＜付記１１＞
付記８乃至１０のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
前記制御部は、予め設定された条件の元で走行した際に消費される電力と前記事前運転に必要な電力との和が、前記車載バッテリに残っている場合に、前記事前運転が可能と判断する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
＜付記１２＞
付記８乃至１１のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
車内温度を前記リモコンに通知する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
＜付記１３＞
付記８乃至１２のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
複数のエアコンが搭載されている場合に、前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの運転台数を制御する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
＜付記１４＞
付記８乃至１３のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの設定温度を調整する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
【符号の説明】
【００６３】
２Ａ〜２Ｃ エアコンシステム
１１Ａ，１１Ｂ リモコン
１２Ａ，１２Ａ 車内アンテナ
１３Ａ，１３Ｂ メイン制御部
１４ 車内温度検出回路
１５ バッテリ制御部
１６ エアコン制御部
１７ 車載バッテリ
１７ａ メインバッテリ
１７ｂ サブバッテリ
１９ 商用電源
２１ 制御部
２３ エアコン
２３ａ 第１エアコン
２３ｂ 第２エアコン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エアコンシステム及び自動車エアコンシステムの運転方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗車前に車内温度を快適な温度に設定するために、事前にエアコンを運転させておくことが望まれる。しかし、電気自動車の場合は、走行にバッテリ電力を用いるので、エアコンの運転によりバッテリを消費してしまうと走行に支障が生じる。そこで、停止時においては、バッテリが商用電源により充電しているときだけエアコンの運転が行えるようになっている。
【０００３】
そこで、商用電源によりバッテリを充電していないときでも、走行に支障が起きない範囲でエアコンの事前運転を行いたいと言った要求があった。
【０００４】
このような観点から、特開平８−２６８０３６号公報には、停車時に送信機からエアコンを事前運転させる電気自動車用冷暖房装置が提案されている。そして、バッテリが充電中でないときは、バッテリの残量が予め設定された電力量より多い場合には事前冷暖房運転を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２６８０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献にかかる電気自動車用冷暖房装置では、バッテリの残量が予め設定された電力量以上の時に事前運転が行えるようにしている。しかし、予め設定する電力についての開示が無いため、例えば通勤先が変更された場合のように利用形態が変化したときには、予め設定された電力量の値が不適切な値になる問題があった。このような場合には、事前運転によるバッテリの残量の低下により、走行に支障をきたす場合が生じる。
【０００７】
そこで、本発明の主目的は、利用形態に応じてエアコンシステムの事前運転が行える自動車エアコンシステム及び自動車エアコンシステムの運転方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にかかる自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムは、運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信するリモコンと、リモコンから事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算すると共に、車載バッテリの残量を検出して、標準ルート消費量と車載バッテリの残量とに基づき事前運転が可能であると判断した場合に、車載バッテリで事前運転させる制御部と、を備える。
【０００９】
また、自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムの運転方法は、運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信する手順と、事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算する手順と、車載バッテリの残量を検出する手順と、標準ルート消費量と車載バッテリの残量とに基づき事前運転が可能であると判断した際に、車載バッテリで事前運転させる手順と、を含む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、利用形態に応じてエアコンシステムの事前運転が行えるようにしたので、利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる自動車エアコンシステムのブロック図である。
【図２】第１の実施形態にかかる自動車エアコンシステムにおける充電中事前運転処理を示すフローチャートである。
【図３】第１の実施形態にかかる自動車エアコンシステムにおけるサブバッテリ事前運転処理を示すフローチャートである。
【図４】第１の実施形態にかかる自動車エアコンシステムにおけるメインバッテリ事前運転処理を示すフローチャートである。
【図５】第１の実施形態にかかる自動車エアコンシステムにおける標準ルート消費量の演算方法を説明する図である。
【図６】本発明の第２の実施形態にかかる自動車エアコンシステムのブロック図である。
【図７】本発明の第３の実施形態にかかる自動車エアコンシステムのブロック図である。
【図８】第３の実施形態にかかる自動車エアコンシステムにおけるメインバッテリ事前運転処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態を説明する。図１は、本実施形態にかかる自動車エアコンシステムのブロック図である。なお、以下の説明においては自動車として電気自動車（ハイブリッドカーを含む）を例に説明するが、ガソリン車であってもよい。
【００１３】
エアコンシステム２Ａは、車外等の遠隔地から操作することができるリモコン１１Ａ、車内にはリモコン１１Ａからの事前運転要求コマンドを受信する車内アンテナ１２Ａ、車内温度検出回路１４、車載バッテリ１７、エアコン２３、制御部２１、カーナビゲーションシステム２２を備える。そして、運転手が携帯するリモコン１１Ａを操作することにより、乗車前に車内を快適な温度環境に設定する。
【００１４】
車載バッテリ１７は、メインバッテリ１７ａとサブバッテリ１７ｂを含み、充電プラグ２０を介して商用電源１９から充電が行えるようになっている。走行時における電力供給は、主にメインバッテリ１７ａが行い、サブバッテリ１７ｂは、メインバッテリ１７ａの補助バッテリとして機能するものとする。しかし、本発明は、車載バッテリ１７をメインバッテリ１７ａとサブバッテリ１７ｂとから構成されている場合に限定するものではない。即ち、メインバッテリ１７ａのみの場合でも適用可能である。
【００１５】
また、制御部２１は、メイン制御部１３Ａ、バッテリ制御部１５、エアコン制御部１６を含んでいる。なお、カーナビゲーションシステム２２は、必須の構成要素はない。即ち、カーナビゲーションシステム２２を搭載していない自動車に対しても、本発明は適用可能である。
【００１６】
図２、図３、図４は、このようなエアコンシステム２Ａにおける事前運転手順を示すフローチャートである。事前運転は、商用電源で充電中に行われる充電中事前運転処理（図２の処理）、サブバッテリからの電力で行われるサブバッテリ事前運転処理（図３の処理）、メインバッテリからの電力で行われるメインバッテリ事前運転処理（図４の処理）、に分けられる。
＜充電中事前運転処理
ステップＳＡ１： エアコンシステム２Ａが起動されると、図２に示す充電中事前運転処理が開始されて、メイン制御部１３Ａは、リモコン１１Ａからの事前運転コマンドの受信待ちとなる。
【００１７】
ステップＳＡ２： そして、メイン制御部１３Ａは、事前運転コマンドを受信すると、現在、商用電源１９により充電を行っているか否かの判断を行う。商用電源１９による充電が行われている場合はステップＳＡ３に進み、商用電源１９による充電が行われていない場合は図３に示すサブバッテリ事前運転処理に移る。
【００１８】
ステップＳＡ３： 商用電源１９による充電が行われている場合は、メイン制御部１３Ａは、エアコン制御部１６に事前運転を指示する。これにより事前運転が開始される。このとき、エアコン２３の動作条件（風量や温度等の設定値）は、車内温度検出回路１４が検出した車内温度に基づき設定される。設定温度は、例えば夏場であれば１９℃、冬場であれば２２℃のように設定されているとする。この値は例示であり、また運転手により任意の温度に設定できるようにしても良い。また、前回エアコンを運転した際の設定温度としても良い。運転時間は、例えば自宅の玄関から乗車するまでの徒歩時間の平均時間としてもよい。そして、運転時間内に、設定温度になるように風量等の他の運転条件を設定して運転する。無論、エアコン２３の運転条件を予め設定しておくことも可能である。例えば、エアコン２３を最高の風量で、かつ、運転可能な最低温度で運転するような設定条件が例示できる。
【００１９】
ステップＳＡ４： そして、運転手の乗車を待つ。従って、運転手がリモコン１１Ａを操作してから乗車するまでエアコン２３が動作しているので、運転手は快適な車内環境の状態で乗車することが可能になる。
【００２０】
ステップＳＡ５： 運転手の乗車が確認されると、メイン制御部１３Ａは、エアコン２３を停止させる。引き続きエアコン２３を運転したい場合は、運転手は、本来のエアコン２３の運転手順に従いエアコン２３を運転することになる。なお、運転手の乗車は、例えばエンジンキーが装着されたことやエンジン（モータ）が始動したことを検出することにより判断できる。
＜サブバッテリ事前運転処理
次に、サブバッテリ事前運転処理を、図３を参照して説明する。
【００２１】
ステップＳＢ１： メイン制御部１３Ａは、バッテリ制御部１５にメインバッテリ１７ａ及びサブバッテリ１７ｂの残量を検出させる。メインバッテリ１７ａの残量を残量Ｅｍ＿ａ、サブバッテリ１７ｂの残量を残量Ｅｓ＿ａ、と記載する。従って、搭載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ａは、Ｅｔｏｔ＿ａ＝Ｅｍ＿ａ＋Ｅｓ＿ａとなる。
【００２２】
ステップＳＢ２： 次に、消費量の演算を行う。なお、この消費量には、標準ルートを走行するのに必要な電力（以下、標準ルート消費量）と、事前運転に必要な電力（以下、事前運転消費量という）がある。
【００２３】
標準ルート消費量は、通勤ルート等の標準ルートを走行するために必要と見込まれる消費電力で、標準ルート距離、アクセル操作パターン等に基づき演算する。標準ルート消費量を標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔとする。図５は、アクセル操作パターンを例示した図で、横軸が走行時間、縦軸がアクセル量を示している。アクセル量は、走行速度に対応し、また単位時間当たりの電力消費量に相当する。従って、斜線領域の面積Ｓ１，Ｓ２の和が、標準ルート消費量に対応している。無論、通勤ルートのように、走行が決まった時間に、決まったコースを走行する場合のバッテリの消費量は、略決まった値となるので、通勤ルート走行時における消費電力を記憶して、その平均値又は最大量を標準ルート消費量としてもよい。
【００２４】
また、目的地がカーナビゲーションシステム２２に登録されているような場合は、目的地までの往復距離と平均速度とから標準ルート消費量を演算してもよい。この場合、一般道と高速道路とのどちらを利用するかについての情報は、カーナビゲーションシステム２２が案内するルートにより判断する。
【００２５】
事前運転消費量は、事前運転を行うために必要とされる電力であり、現在の車内温度、設定温度、運転時間から算出する。この事前運転消費量を事前運転消費量Ｅｐｒｅとする。現在の車内温度は、車内温度検出回路１４から知ることができる。設定温度は、例えば夏場であれば１９℃、冬場であれば２２℃のように設定されているとする。この値は例示であり、また運転手により任意の温度に設定できるようにしても良い。また、前回エアコンを運転した際の設定温度としても良い。運転時間は、例えば自宅の玄関から乗車するまでの徒歩時間の平均時間としてもよい。そして、運転時間内に、設定温度になるように風量等の他の運転条件を設定して、設定された運転条件のもとで必要となる電力を演算する。無論、エアコン２３の運転条件を予め設定しておくことも可能である。例えば、エアコン２３を最高の風量で、かつ、運転可能な最低温度で運転するような設定条件が例示できる。
【００２６】
ステップＳＢ３： 搭載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ａが検出されると、メイン制御部１３Ａは、残量Ｅｔｏｔ＿ａが走行に支障を与えない量か否かの判断を行う。即ち、Ｅｔｏｔ＿ａ＞Ｅｒｏｏｔのとき、走行可能と判断する。走行に必要な電力は、搭載バッテリ１７から供給されるので、電気自動車等においては、搭載バッテリ１７の残量を管理するバッテリ管理機能を備えている。しかし、事前運転時においては、自動車のバッテリ管理機能は起動していない状態の場合がある。このような状態で、エアコン２３を事前運転させてしまうと、自動車が走行できなくなる不都合が生じる。そこで、車載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ａが、少なくとも標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより少ない場合は（Ｅｔｏｔ＿ａ≦Ｅｒｏｏｔ）、残量がないとしてステップＳＢ４に進む。一方、残量が標準ルート消費量より多い場合は（Ｅｔｏｔ＿ａ＞Ｅｒｏｏｔ）、ステップＳＢ６に進む。
【００２７】
ステップＳＢ４： メイン制御部１３Ａは、車載バッテリに１７に対する充電要求を知らせるアラームを発報する。アラームは、音や光で知らせることが可能である。そして、エアコン２３が運転中であれば停止して（ステップＳＢ５）、事前運転を終了する。
【００２８】
ステップＳＢ６： 車載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ａが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い場合は、メイン制御部１３Ａは、エアコン制御部１６にサブバッテリ１７ｂを電源としてエアコン２３の事前運転を開始させる。
【００２９】
ステップＳＣ６： メイン制御部１３Ａは、運転手が乗車したか否かを判断する。乗車した場合には、ステップＳＢ５に進み、未だ乗車していない場合にはステップＳＢ８に進む。
【００３０】
ステップＳＢ８： ステップＳＢ６において、サブバッテリ１７ｂによりエアコン２３は事前運転している。従って、サブバッテリ１７ｂの残量が変化する。そこで、メイン制御部１３Ａは、バッテリ制御部１５にサブバッテリ１７ｂの残量チェックを行わせる。このときのサブバッテリ１７ｂの残量をＥｓ＿ｂとする。
【００３１】
ステップＳＢ９： そして、メイン制御部１３Ａは、検出したサブバッテリ１７ｂの残量Ｅｓ＿ｂとメインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ａとの和Ｅｔｏｔ＿ｂ（＝Ｅｍ＿ａ＋Ｅｓ＿ｂ）が、標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多いか否かを判断する。車載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い場合は（Ｅｔｏｔ＿ｂ＞Ｅｒｏｏｔ）、ステップＳＢ１０に進み、少ない場合は（Ｅｔｏｔ＿ｂ≦Ｅｒｏｏｔ）、ステップＳＢ５に進む。
【００３２】
ステップＳＢ１０： 車載バッテリ１７の残量Ｅｔｏｔ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い場合は（Ｅｔｏｔ＿ｂ＞Ｅｒｏｏｔ）、メイン制御部１３Ａは、消費されたサブバッテリ１７ｂのバッテリ消費量Ｅｃ＿ａ（＝Ｅｓ＿ａ−Ｅｓ＿ｂ）を演算する。
【００３３】
ステップＳＢ１１： そして、メイン制御部１３Ａは、バッテリ消費量Ｅｃ＿ａが事前運転消費量Ｅｐｒｅより多いか否かを判断する。この判断は、運転手の乗車が遅れた場合に、際限なく事前運転を行うことを防止するために行う。なお、ここでは、運転手の乗車の遅れをバッテリ消費量により判断するが、時間管理によって行うことも可能である。即ち、運転手の乗車時間（事前運転を行う時間）を予め設定し、この時間に達すると、運転手の乗車の有無にかかわらず事前運転を停止するようにしても良い。
【００３４】
サブバッテリ１７ｂのバッテリ消費量Ｅｃ＿ａが、事前運転消費量Ｅｐｒｅより多い場合は（Ｅｃ＿ａ≧Ｅｐｒｅ）、ステップＳＢ５に進み、事前運転を停止する。一方、サブバッテリ１７ｂのバッテリ消費量Ｅｃ＿ａが、事前運転消費量Ｅｐｒｅより少ない場合は（Ｅｃ＿ａ＜Ｅｐｒｅ）、ステップＳＢ１２に進む。
【００３５】
ステップＳＢ１２： サブバッテリ１７ｂの残量Ｅｓ＿ｂが所定量Ｄ＿ａより多いか否かを判断する。この所定量Ｄ＿ａは、「ゼロ」でも良いが、緊急時に備えて予め設定された量とすることも可能である。そして、サブバッテリ１７ｂの残量Ｅｓ＿ｂが所定量Ｄ＿ａより多い場合は（Ｅｓ＿ｂ＞Ｄ＿ａ）、ステップＳＣ６に戻り事前運転を継続する。一方、サブバッテリ１７ｂの残量Ｅｓ＿ｂが所定量Ｄ＿ａより少ない場合は（Ｅｓ＿ｂ≦Ｄ＿ａ）、ステップＳＢ１３に進む。
【００３６】
ステップＳＢ１３： サブバッテリ１７ｂの残量が不十分であるので、メイン制御部１３Ａは、サブバッテリ１７ｂに対する充電要求を知らせるアラームを発報する。
＜メインバッテリ事前運転処理
以上によりサブバッテリを電源とする事前運転処理が終了する。次に、メインバッテリ事前運転処理を、図４を参照して説明する。
【００３７】
ステップＳＣ１： メイン制御部１３Ａは、エアコン制御部１６にメインバッテリ１７ａにより事前運転を行わせる。
【００３８】
ステップＳＣ２： メイン制御部１３Ａは、運転手が乗車したか否かを判断する。乗車した場合には、ステップＳＣ６に進み事前運転を停止し、未だ乗車していない場合にはステップＳＣ３に進む。
【００３９】
ステップＳＣ３： メイン制御部１３Ａは、メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂをバッテリ制御部１５に検出させる。
【００４０】
ステップＳＣ４： メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多いか否かを判断する。この段階では、サブバッテリ１７ｂに残量が無い状態であるので、メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い必要がある。メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い場合は（Ｅｍ＿ｂ＞Ｅｒｏｏｔ）、ステップＳＣ９に進み事前運転を継続するが、メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂが標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより少ない場合は（Ｅｍ＿ｂ≦Ｅｒｏｏｔ）は、これ以上事前運転するための電力が無いので、ステップＳＣ５に進む。
【００４１】
ステップＳＣ５： メインバッテリ１７ａの残量が不十分であるので、メイン制御部１３Ａは、メインバッテリ１７ａに対する充電要求を知らせるアラームを発報して、ステップＳＣ６に進み事前運転を停止する。
【００４２】
ステップＳＣ９： 次に、メイン制御部１３Ａは、バッテリ消費量Ｅｃ＿ｂ（＝Ｅｓ＿ａ＋Ｅｍ＿ａ−Ｅｍ＿ｂ）を演算する。
【００４３】
ステップＳＣ１０： そして、メイン制御部１３Ａは、バッテリ消費量Ｅｃ＿ｂが事前運転消費量Ｅｐｒｅより多いか否かを判断する。この判断は、運転手の乗車が遅れた場合に、際限なく事前運転を行うことを防止するために行う。この場合も、時間管理により、運転手の乗車が遅れた場合に、事前運転を停止するようにしても良い。
【００４４】
そして、バッテリ消費量Ｅｃ＿ｂが、事前運転消費量Ｅｐｒｅより多い場合は（Ｅｃ＿ｂ≧Ｅｐｒｅ）、ステップＳＣ６に進み、事前運転を停止する。一方、バッテリ消費量Ｅｃ＿ｂが、事前運転消費量Ｅｐｒｅより少ない場合は（Ｅｃ＿ｂ＜Ｅｐｒｅ）、ステップＳＣ２に戻り事前運転を継続する。
【００４５】
以上説明したように、運転手が携帯するリモコンから自動車のエアコンシステムを事前運転させるので、運転手が乗車する際には、車内を快適な温度環境にすることが可能になる。
【００４６】
特に、これまでの自動車のエアコンシステムは、バッテリの消費を抑えるために、停車時（非運転時）においては商用電源から充電を行っている場合にのみ事前運転が可能であったが、標準ルート消費量を算出し、メインバッテリやサブバッテリの残量との比較により事前運転が可能か否かを判断するので、充電中でなくても走行に支障が生じない範囲で、エアコンシステムを事前運転することが可能になる。
【００４７】
また、タイマにより毎日、設定した時刻にエアコンを事前運転することも可能である。これにより、毎日リモコンを操作しなくても、快適な車内環境が整った状態で乗車することが可能になる。このとき、メイン制御部は車内温度を検知し、乗車予定時刻までの車内温度を計算した上で、エアコンの事前運転時間又は事前運転消費量が最小になるように制御できるようにしてもよい。
＜第２の実施形態＞
本発明の第２の実施形態を説明する。図６は、本実施形態にかかる、自動車用エアコン遠隔操作装置を備えたエアコンシステム２Ｂのブロック図である。なお、第１の実施の形態と同一構成に関しては、同一符号を用いて説明を適宜省略する。
【００４８】
第１の実施形態にかかるエアコンシステムでは、リモコンから車内アンテナに事前運転コマンドを送信（片方向通信）するのみであった。これに対して本実施形態では、車内アンテナを介して車内温度を知ることができるようにした。
【００４９】
本実施形態にかかるエアコンシステム２Ｂは、遠隔地から車内に通信するリモコン１１Ｂと、車内にはリモコン１１Ｂと通信するための車内アンテナ１２Ｂ、メイン制御部（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１３Ｂ、車内温度検出回路１４、バッテリ制御部１５、エアコン制御部１６、メインバッテリ１７ａ、サブバッテリ１７ｂ、商用電源１９、商用電源１９からの充電を行うための充電プラグ２０、エアコン２３、カーナビゲーションシステム２２から構成される。
【００５０】
第２の実施形態にかかるエアコンシステム２Ｂと第１の実施形態にかかるエアコンシステム２Ａとは、リモコン、車内アンテナ、メイン制御部が異なると共にエアコンを複数台備えている点が異なっている。即ち、リモコン１１Ｂは、車内アンテナ１２Ｂに事前運転コマンドを送信すると共に、この車内アンテナ１２Ｂから送信された車内温度情報を受信する機能を有する。この車内温度情報は、車内温度検出回路１４により検出された車内温度に関する情報で、メイン制御部が車内アンテナ１２Ｂを介して送信する。
【００５１】
これにより、運転者は現在の車内温度を適宜知ることができるようになり、事前運転の必要性が把握できると共に、温度環境を事前に知った上で乗車することが可能となる。
【００５２】
また、車内温度が所定温度に達したときに、メイン制御部１３Ｂは、そのことを示す内容の車内温度情報をアラームとして発報することで、運転者は、エアコンシステム２Ｂの事前運転の必要性が判断できるようになる。
＜第３の実施形態＞
本発明の第３の実施形態を説明する。図７は、本実施形態にかかる、自動車用エアコン遠隔操作装置を備えたエアコンシステム２Ｃのブロック図である。なお、第１の実施の形態と同一構成に関しては、同一符号を用いて説明を適宜省略する。
【００５３】
これまでの実施形態にかかるエアコンシステムにおいては、事前運転の運転条件は、メインバッテリやサブバッテリの残量にかかわらず一定であった。これに対して、本実施形態ではメインバッテリやサブバッテリの残量に応じて事前運転の運転条件を変更するようにした。
【００５４】
本実施形態にかかるエアコンシステム２Ｃは、遠隔地から車内への操作を行えるリモコン１１Ａと、車内にはリモコン１１Ａからのコマンドを受信する車内アンテナ１２Ａ、メイン制御部（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１３Ａ、車内温度検出回路１４、バッテリ制御部１５、エアコン制御部１６、メインバッテリ１７ａ、サブバッテリ１７ｂ、商用電源１９、商用電源１９からの充電を行うための充電プラグ２０、第１エアコン２３ａ、第２エアコン２３ｂ、カーナビゲーションシステム２２から構成される。このような複数台のエアコンは、例えば運転席側の配置されたエアコン（これを第１エアコン２３ａとする）と、後部シート側に配置されたエアコン（これを第２エアコン２３ｂとする）が例示できる。
【００５５】
図８はかかるエアコンシステム２Ｃの動作を示すフローチャートである。なお、図８はメインバッテリ事前運転処理のフローチャートを示している。充電中事前運転処理やサブバッテリ事前運転処理に付いては、第１の実施形態と同じであるので、説明を省略する。また、図８におけるステップＳＣ１〜ＳＣ６，ＳＣ９，ＳＣ１０は、図４と同じなので、説明を省略する。従って、本実施形態における特異な処理は、ステップＳＣ７及びステップＳＣ８である。但し、ステップＳＡ３，ＳＢ６，ＳＣ１における事前運転は、第１エアコン２３ａ及び第２エアコン２３ｂの事前運転である。
【００５６】
ステップＳＣ７： メイン制御部１３Ａは、メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂが運転条件変更基準量Ｄ＿ｂより多いか否かを判断する。なお、運転条件変更基準量Ｄ＿ｂは、予め設定されているとする。例えば、運転条件変更基準量Ｄ＿ｂを、事前運転消費量Ｅｐｒｅの１／４のように設定できる。
【００５７】
このステップでは、メインバッテリ１７ａの残量Ｅｍ＿ｂは標準ルート消費量Ｅｒｏｏｔより多い状態である（Ｅｍ＿ｂ＞Ｅｒｏｏｔ）。しかし、事前運転が完了した際に、直ぐに運転手が乗車するとは限らない。このような場合には、事前運転が完了してから運転手が乗車するまでの間に、車内温度等が変化する場合がある。例えば、真夏で日差しが強い場所に駐車しているような場合である。このような場合には、事前運転の完了間際になると、略車内温度は所望する温度に達していると考えられるので、運転条件を変更して、運転手が乗車すると予想される時間まで事前運転を継続することが好ましい。
【００５８】
特に、メインバッテリの残量が少なく（Ｅｍ＿ｂ≒Ｅｒｏｏｔ）、現状の事前運転条件では、事前運転が完了できないような場合、可能な限り、事前運転を継続して、運転手が乗車する前に事前運転を停止しないようにすることが好ましい。
【００５９】
ステップＳＣ８： そこで、メインバッテリ１７ａの残量が所定量Ｄ＿ａ以下になった場合は（Ｅｍ＿ｂ≦Ｄ＿ｂ）、現在事前運転されているエアコン（第２エアコン２３ｂ）を停止する。
【００６０】
なお、上述した説明では、複数台のエアコンにおける動停止を個別に行うことにより事前運転条件の変更を行ったが、本実施形態はこれに限定されない。例えば、搭載バッテリの残量に応じて設定温度や風量を変更することも可能である。
【００６１】
これにより、搭載バッテリの残量に応じた事前運転条件の設定変更ができて、運転手が乗車した際に快適な車内環境を達成することが可能になる。
【００６２】
以上説明した本発明の特徴を以下に纏める。
＜付記１＞
自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムであって、
運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信するリモコンと、
前記リモコンから事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算すると共に、車載バッテリの残量を検出して、前記標準ルート消費量と前記車載バッテリの残量とに基づき前記事前運転が可能であると判断した場合に、前記車載バッテリで前記事前運転させる制御部と、を備えることを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記２＞
付記１に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記制御部は前記リモコンに車内温度を通知することを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記３＞
付記１又は２に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記車載バッテリが、走行時における電力供給を主に行うメインバッテリと、該メインバッテリの補助をなすサブバッテリとを含み、
前記制御部が、前記事前運転を行う際には、前記メインバッテリより前記サブバッテリからの電力供給を優先することを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記４＞
付記１乃至３のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記制御部は、商用電源による前記搭載バッテリの充電が行われていない場合に、前記搭載バッテリにより前記事前運転を行うことを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記５＞
付記１乃至４のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記制御部が、前記搭載バッテリの残量に応じて、前記事前運転の運転条件を変更することを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記６＞
付記５に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記事前運転の運転条件変更は、複数のエアコンが搭載されている場合、前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの運転台数を制御する変更であることを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記７＞
付記５に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記事前運転の運転条件変更は、前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの設定温度を調整する変更であることを特徴とする自動車エアコンシステム。
＜付記８＞
自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムの運転方法であって、
運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信する手順と、
前記事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算する手順と、
車載バッテリの残量を検出する手順と、
前記標準ルート消費量と前記車載バッテリの残量とに基づき前記事前運転が可能であると判断した際に、前記車載バッテリで前記事前運転させる手順と、を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記９＞
付記８に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記車内温度を通知する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記１０＞
付記８又は９に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
走行時における電力供給を主に行うメインバッテリと、該メインバッテリの補助をなすサブバッテリとを含む前記車載バッテリにより前記事前運転を行う際に、前記メインバッテリより前記サブバッテリからの電力供給を優先して電力供給を行う手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記１１＞
付記８乃至１０のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
商用電源による前記搭載バッテリの充電が行われていない場合に、前記搭載バッテリにより前記事前運転を行う手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記１２＞
付記８乃至１１のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記搭載バッテリの残量に応じて、前記事前運転の運転条件を変更する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記１３＞
付記１２に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
複数のエアコンが搭載されている場合、前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの運転台数を制御する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記１４＞
付記１２に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの設定温度を調整する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
＜付記９＞
付記８に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
前記制御部が、前記事前運転を行う際には、前記車載バッテリに含まれる走行時における電力供給を行うメインバッテリより該メインバッテリの補助をなすサブバッテリからの電力供給を優先させる手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
＜付記１０＞
付記９に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
前記サブバッテリの残量が十分でなく、前記メインバッテリの残量が十分な場合には、前記メインバッテリにより電力供給を行って前記事前運転させ手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
＜付記１１＞
付記８乃至１０のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
前記制御部は、予め設定された条件の元で走行した際に消費される電力と前記事前運転に必要な電力との和が、前記車載バッテリに残っている場合に、前記事前運転が可能と判断する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
＜付記１２＞
付記８乃至１１のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
車内温度を前記リモコンに通知する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
＜付記１３＞
付記８乃至１２のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
複数のエアコンが搭載されている場合に、前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの運転台数を制御する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
＜付記１４＞
付記８乃至１３のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法であって、
前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの設定温度を調整する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法の運転方法。
【符号の説明】
【００６３】
２Ａ〜２Ｃ エアコンシステム
１１Ａ，１１Ｂ リモコン
１２Ａ，１２Ａ 車内アンテナ
１３Ａ，１３Ｂ メイン制御部
１４ 車内温度検出回路
１５ バッテリ制御部
１６ エアコン制御部
１７ 車載バッテリ
１７ａ メインバッテリ
１７ｂ サブバッテリ
１９ 商用電源
２１ 制御部
２３ エアコン
２３ａ 第１エアコン
２３ｂ 第２エアコン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムであって、
運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信するリモコンと、
前記リモコンから事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算すると共に、車載バッテリの残量を検出して、前記標準ルート消費量と前記車載バッテリの残量とに基づき前記事前運転が可能であると判断した場合に、前記車載バッテリで前記事前運転させる制御部と、を備えることを特徴とする自動車エアコンシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記制御部は前記リモコンに車内温度を通知することを特徴とする自動車エアコンシステム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記車載バッテリが、走行時における電力供給を主に行うメインバッテリと、該メインバッテリの補助をなすサブバッテリとを含み、
前記制御部が、前記事前運転を行う際には、前記メインバッテリより前記サブバッテリからの電力供給を優先することを特徴とする自動車エアコンシステム。
【請求項４】
自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムの運転方法であって、
運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信する手順と、
前記事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算する手順と、
車載バッテリの残量を検出する手順と、
前記標準ルート消費量と前記車載バッテリの残量とに基づき前記事前運転が可能であると判断した際に、前記車載バッテリで前記事前運転させる手順と、を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記車内温度を通知する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
走行時における電力供給を主に行うメインバッテリと、該メインバッテリの補助をなすサブバッテリとを含む前記車載バッテリにより前記事前運転を行う際に、前記メインバッテリより前記サブバッテリからの電力供給を優先して電力供給を行う手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項７】
請求項４乃至６のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
商用電源による前記搭載バッテリの充電が行われていない場合に、前記搭載バッテリにより前記事前運転を行う手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項８】
請求項４乃至７のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記搭載バッテリの残量に応じて、前記事前運転の運転条件を変更する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項９】
請求項８に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
複数のエアコンが搭載されている場合、前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの運転台数を制御する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項１０】
請求項８に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの設定温度を調整する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項１】
自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムであって、
運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信するリモコンと、
前記リモコンから事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算すると共に、車載バッテリの残量を検出して、前記標準ルート消費量と前記車載バッテリの残量とに基づき前記事前運転が可能であると判断した場合に、前記車載バッテリで前記事前運転させる制御部と、を備えることを特徴とする自動車エアコンシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記制御部は前記リモコンに車内温度を通知することを特徴とする自動車エアコンシステム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車エアコンシステムであって、
前記車載バッテリが、走行時における電力供給を主に行うメインバッテリと、該メインバッテリの補助をなすサブバッテリとを含み、
前記制御部が、前記事前運転を行う際には、前記メインバッテリより前記サブバッテリからの電力供給を優先することを特徴とする自動車エアコンシステム。
【請求項４】
自動車の車内空調を行う自動車エアコンシステムの運転方法であって、
運転手の乗車前にエアコンの事前運転を要求するための指令を送信する手順と、
前記事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算する手順と、
車載バッテリの残量を検出する手順と、
前記標準ルート消費量と前記車載バッテリの残量とに基づき前記事前運転が可能であると判断した際に、前記車載バッテリで前記事前運転させる手順と、を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記車内温度を通知する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
走行時における電力供給を主に行うメインバッテリと、該メインバッテリの補助をなすサブバッテリとを含む前記車載バッテリにより前記事前運転を行う際に、前記メインバッテリより前記サブバッテリからの電力供給を優先して電力供給を行う手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項７】
請求項４乃至６のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
商用電源による前記搭載バッテリの充電が行われていない場合に、前記搭載バッテリにより前記事前運転を行う手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項８】
請求項４乃至７のいずれか１項に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記搭載バッテリの残量に応じて、前記事前運転の運転条件を変更する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項９】
請求項８に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
複数のエアコンが搭載されている場合、前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの運転台数を制御する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【請求項１０】
請求項８に記載の自動車エアコンシステムの運転方法であって、
前記車載バッテリの残量に応じて前記事前運転する前記エアコンの設定温度を調整する手順を含むことを特徴とする自動車エアコンシステムの運転方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−９６７５７（Ｐ２０１２−９６７５７Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４８５４１（Ｐ２０１０−２４８５４１）
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【出願人】（０００１９７３６６）ＮＥＣアクセステクニカ株式会社 (1,236)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【出願人】（０００１９７３６６）ＮＥＣアクセステクニカ株式会社 (1,236)
【Ｆターム（参考）】
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