自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造
【課題】 ガラスモールの外観上の見栄えを良好とし、且つディビジョンバーの取付作業性及び取付精度を共に向上させる。
【解決手段】 ガラスチャンネル９はガラス側に開口して配置される。ドアインナパネル７はガラスチャンネル９の一方の側壁１０の外面に接合され、ドアアウタパネル８はガラスチャンネル９の他方の側壁１１の外面に接合される。ディビジョンバー２の上部はガラスチャンネル９の下方から挿入される。ブラケット１５は、ディビジョンバー２の上部に接合され、ドアインナパネル７に固定される。ガラスモール１７はガラスチャンネル９の開口側領域を覆う。一方の側壁１０には切欠部２２が設けられ、ドアインナパネル７のガラス周縁部７ａには凹部２３が曲折形成されている。凹部２３とブラケット１５とには、スクリュー１６の締結用の孔部２４，２５がそれぞれ形成されている。ディビジョンバー２の上部は、ガラスチャンネル２の間に嵌合される。
【解決手段】 ガラスチャンネル９はガラス側に開口して配置される。ドアインナパネル７はガラスチャンネル９の一方の側壁１０の外面に接合され、ドアアウタパネル８はガラスチャンネル９の他方の側壁１１の外面に接合される。ディビジョンバー２の上部はガラスチャンネル９の下方から挿入される。ブラケット１５は、ディビジョンバー２の上部に接合され、ドアインナパネル７に固定される。ガラスモール１７はガラスチャンネル９の開口側領域を覆う。一方の側壁１０には切欠部２２が設けられ、ドアインナパネル７のガラス周縁部７ａには凹部２３が曲折形成されている。凹部２３とブラケット１５とには、スクリュー１６の締結用の孔部２４，２５がそれぞれ形成されている。ディビジョンバー２の上部は、ガラスチャンネル２の間に嵌合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用ドアウインドウのディビジョンバーの上部取付構造として、ガラスチャンネルとドアインナパネルとドアアウタパネルとディビジョンバーとガラスモールとを備えたものがある。
【０００３】
ガラスチャンネルは、相対向する一方及び他方の側壁を含む略コの字形断面を有し、ガラス側に開口して配置される。ドアインナパネルは、ガラスチャンネルの一方の側壁の外面に接合され、ドアアウタパネルは、他方の側壁の外面に接合される。ディビジョンバーの上部は、ガラスチャンネルの一方及び他方の側壁の間に下方から挿入される。ディビジョンバーの上部にはブラケットが接合され、ブラケットとガラスチャンネルの一方の側壁とドアインナパネルとが重ねられた状態でスクリューによって締結固定される。ガラスモールは、ガラスチャンネルの開口側領域を覆う。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１７１３５０号
【特許文献２】特開平１０−１５７４５９号
【特許文献３】特許第３３６７３３８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の構造では、スクリューがドアインナパネルの車室内側から挿入されるため、スクリューの頭部はドアインナパネルの車室内側に露出してしまう。ここで、ドアインナパネルのガラス周縁部を含む領域を覆うようにガラスモールを構成することにより、ガラスモールによってスクリューの頭部を覆うことが可能である。
【０００６】
しかし、ガラスモールによってスクリューの頭部を単に覆うだけでは、ガラスモールのうちスクリューの頭部を覆う箇所において部分的な盛り上がりが発生し、ガラスモールが変形してドアインナパネルから浮き上がるため、外観上の見栄えが損なわれてしまう。
【０００７】
また、ガラスモールの端部がドアインナパネルから浮き上がって捲れてしまうと、ガラスモールの装着位置がずれたりガラスモールが外れてしまう一因となる。
【０００８】
また、ディビジョンバーの取付時には、ガラスモールのリップをめくりながらガラスチャンネルの一方の側壁とドアインナパネルとが接合された２枚合わせのパネルの孔を通して、ブラケットに形成されたねじ部に向かってスクリューをアプローチさせるため、その取付作業が煩雑となる。
【０００９】
ここで、ガラスチャンネルの一方の側壁とドアインナパネルとにそれぞれ形成されるスクリュー取付用の孔部の大きさに余裕を持たせることにより、スクリューのアプローチが容易になり、ディビジョンバーの取付作業性を向上させることも可能である。しかし、係る構造では、ドアのインナパネルに対するディビジョンバーの取付位置にばらつきが生じ易くなり、取付精度の低下を招く。
【００１０】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、ガラスモールの外観上の見栄えが良好であり、且つディビジョンバーの取付作業性及び取付精度を共に向上させることが可能な自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明に係る自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造は、ガラスチャンネルと、ドアインナパネルと、ドアアウタパネルと、ディビジョンバーと、ブラケットと、ガラスモールと、を備える。
【００１２】
ガラスチャンネルは、相対向する一方及び他方の側壁を含む略コの字形断面を有し、ガラス側に開口してガラス周りに配置される。ドアインナパネルは、ガラスチャンネルの一方の側壁の外面に接合され、ドアアウタパネルは、ガラスチャンネルの他方の側壁の外面に接合される。ディビジョンバーは、ガラスチャンネルの一方及び他方の側壁の間に下方から挿入される上部を有する。ブラケットは、ディビジョンバーの上部に接合され、スクリューによってドアインナパネルに締結固定される。ガラスモールは、ドアインナパネルのガラス周縁部とドアアウタパネルのガラス周縁部とを含むガラスチャンネルの開口側領域を覆う。
【００１３】
ガラスチャンネルの一方の側壁には切欠部が設けられている。ドアインナパネルのディビジョンバー取付部には、ドアアウタパネル側に突出して切欠部に収容される凹部が曲折形成されている。ドアインナパネルの凹部とブラケットとには、スクリューの締結用の孔部がそれぞれ形成されている。ディビジョンバーの上部は、スクリューの締結用の二つの孔部の位置が合うように、ガラスチャンネルの一方及び他方の側壁の間に嵌合される。
【００１４】
上記構成では、ガラスチャンネルの一方の側壁には切欠部が設けられ、ドアインナパネルのディビジョンバー取付部には、ドアアウタパネル側に突出して切欠部に収容される凹部が曲折形成され、この凹部にスクリューの締結用の孔部が形成されている。すなわち、ドアインナパネルの外面は、凹部がそれ以外の領域よりも凹んだ状態となり、この凹部の外面上からスクリューの頭部が突出し、このスクリューの頭部がガラスモールによって覆われた状態となる。係る状態において、ドアインナパネルの凹部以外の領域に対するスクリューの頭部の突出量は、凹部の凹み分だけ相殺されるため、ガラスモールのうちスクリューの頭部を覆う箇所の部分的な盛り上がりを減少させ又は盛り上がりの発生を解消することができる。また、ガラスモールのリップ裏面を薄肉化することとあわせれば、突出量を更に減少することができる。従って、ガラスモールが変形してドアインナパネルから浮き上がることを抑えることができ、外観上の見栄えが向上する。
【００１５】
また、浮き上がりに起因するガラスモールの端部の捲れの発生が抑えられるので、ガラスモールの装着位置がずれたりガラスモールが外れてしまうことを確実に防止することができる。
【００１６】
また、ディビジョンバーの取付時には、ドアインナパネルの凹部とブラケットとにそれぞれ形成されたスクリューの締結用の二つの孔部の位置が合うように、ディビジョンバーの上部をガラスチャンネルの一方及び他方の側壁の間に嵌合すればよい。すなわち、二つの孔部の位置を合わせるだけで済むため、その取付作業性が向上する。
【００１７】
さらに、ディビジョンバーは、ブラケットを介してドアインナパネルに対してのみ締結されるため、ディビジョンバーの取付位置の精度が向上する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ガラスモールの外観上の見栄えが良好となり、且つディビジョンバーの取付作業性及び取付精度を共に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明の一実施形態に係るリヤドアの外観斜視図、図２は本実施形態に係る自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造を示す図１のII−II断面図、図３は図２のディビジョンバー構造の分解斜視図、図４は図３のガラスチャンネルの要部斜視図、図５は図３のドアインナパネルの要部斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、リヤドア１の上部には、上下方向に略直線状に延びるディビジョンバー２によって二つの領域に区分された開口部３，４が設けられ、各開口部３，４にそれぞれウインドウパネル５，６が配置されている。一方（本実施形態では車両前側）の開口部３に配置されたウインドウパネル５は、リヤドア１内のウインドウレギュレータ（図示外）によって開口部３内を昇降自在に設けられ、他方（本実施形態では車両後側）の開口部４に配置されたウインドウパネル６は、リヤドア１に対して固定されている。
【００２２】
次に、ディビジョンバー２の上端部分の接続構造について、図２〜図５に基づいて説明する。
【００２３】
リヤドア１の上部において、リヤドア１を構成するドアインナパネル７及びドアアウタパネル８のガラス周縁部７ａ，８ａの間にはガラスチャンネル９が配置され、ドアインナパネル７及びドアアウタパネル８のガラス周縁部７ａ，８ａとガラスチャンネル９とによって、開口部４の上部が区画されている。
【００２４】
ガラスチャンネル９は、相対向する一方及び他方の側壁１０，１１と両側壁１０，１１の上端同士を連結する上壁２６とを含む略コの字形断面を有し、下向きに開口して配置されている。ドアインナパネル７の車幅外側の側面は、ガラスチャンネル９の一方の側壁１０の外面（車幅方向内側の側面）に接合され、ドアアウタパネル８の車幅方向内側の側面は、ガラスチャンネル９の他方の側壁１１の外面（車幅方向外側の側面）に接合されている。
【００２５】
ディビジョンバー２は、相対向する一方及び他方の側板１２，１３と両側板１２，１３の中間部同士を連結する連結板１４とを含む略Ｈ形状を有し、その上部がガラスチャンネル９の一方及び他方の側壁１０，１１の間に下方から挿入される。
【００２６】
ディビジョンバー２の連結板１４の上部には、ディビジョンバー２の延設方向と交叉する方向（本実施形態では車両後方）へ延びる板状のブラケット１５が固着されている。ブラケット１５は、スクリュー１６によってドアインナパネル７のガラス周縁部７ａに締結固定される。
【００２７】
ドアインナパネル７のガラス周縁部７ａとドアアウタパネル８のガラス周縁部８ａとを含むガラスチャンネル９の開口側領域には、弾性を有するガラスモール１７が嵌合されている。ガラスモール１７は、略Ｗ状断面を有し、モール基部１８と、モール基部１８の一端から折り返されてドアインナパネル７のガラス周縁部７ａに密着するイン側のリップ部１９と、モール基部１８の一端から折り返されてドアアウタパネル８のガラス周縁部８ａに密着するアウタ側のリップ部２０と、を備えている。モール基部１８には、その一端側で開口し、ウインドウパネル６が嵌合されるパネル嵌合凹部２１が形成されている。係るガラスモール１７により、ガラスチャンネル９の開口側領域が密封状態で覆われる。
【００２８】
ガラスチャンネル９の一方の側壁１０の下端には、下方へ開口する略矩形状の切欠部２２が形成されている。一方、ドアインナパネル７のガラス周縁部７ａには、ドアアウタパネル８側（車両外側）に突出して切欠部２２に収容される凹部２３が曲折形成されている。ドアインナパネル７の凹部２３とブラケット１５とには、上記スクリュー１６の締結用の孔部２４，２５がそれぞれ形成されている。凹部２３の孔部２４は、スクリュー１６の挿通を許容する貫通孔であり、ブラケット１５の孔部２５は、スクリュー１６の雄ネジと螺合する雌ネジである。ディビジョンバー２の上部は、スクリュー１６の締結用の二つの孔部２４，２５の位置が合うように、ガラスチャンネル９の一方及び他方の側壁１０，１１の間に嵌合される。係る状態で、スクリュー１６は、凹部２３の孔部２４から車両外側に向かって挿入されて、ブラケット１５の孔部２５と螺合する。
【００２９】
本実施形態によれば、ガラスチャンネル９の一方の側壁１０には切欠部２２が設けられ、ドアインナパネル７のガラス周縁部７ａには、ドアアウタパネル８側に突出して切欠部２２に収容される凹部２３が曲折形成され、この凹部２３にスクリューの締結用の孔部２４が形成されている。すなわち、ドアインナパネル７のガラス周縁部７ａ外面は、凹部２３がその近傍の領域よりも凹んだ状態となり、この凹部２３の外面上からスクリュー１６の頭部１６ａが突出し、このスクリュー１６の頭部１６ａがガラスモール１７のリップ部１９によって覆われた状態となる。
【００３０】
係る状態において、ドアインナパネル７の凹部２３の近傍の領域に対するスクリュー１６の頭部１６ａの突出量は、凹部２３の凹み分だけ相殺されるため、ガラスモール１７のリップ部１９うちスクリュー１６の頭部１６ａを覆う箇所の部分的な盛り上がりが減少し又は盛り上がりの発生自体が解消される。従って、スクリュー１６の頭部１６ａに起因してガラスモール１７のリップ部１９が変形してドアインナパネル７の外面から浮き上がることを抑えることができ、外観上の見栄えが向上する。また、スクリューの頭部１６ａを覆うガラスモール１７のリップ部１９の裏面をスクリューの頭部１６ａ近傍のみ薄肉化することとあわせれば、更に見栄えが向上する。
【００３１】
また、浮き上がりに起因するガラスモール１７のリップ部１９の捲れの発生が抑えられるので、ガラスモール１７の装着位置がずれたりガラスモール１７が外れてしまうことを確実に防止することができる。
【００３２】
また、ディビジョンバー２の取付時には、ドアインナパネル７の凹部２３とブラケット１５とにそれぞれ形成されたスクリュー１６の締結用の二つの孔部２４，２５の位置が合うように、ディビジョンバー２の上部をガラスチャンネル９の一方及び他方の側壁１０，１１の間に嵌合すればよい。すなわち、二つの孔部２４，２５の位置を合わせるだけで済むため、その取付作業性が向上する。
【００３３】
さらに、ディビジョンバー２は、全ての取付点をドアインナパネル７にのみ設定しているため、複数の部材に対して固定される場合に比して、ディビジョンバー２の取付位置の精度が向上する。
【００３４】
なお、本実施形態は本発明の一例であり、本発明は本実施形態に限定されるものではない。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によれば、ガラスモール１７の外観上の見栄えが良好となり、且つディビジョンバー２の取付作業性及び取付精度を共に向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、様々な自動車のドアウインドウのディビジョンバー構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係るリヤドアの外観斜視図である。
【図２】本実施形態に係る自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造を示す図１のII−II断面図である。
【図３】図２のディビジョンバー構造の分解斜視図である。
【図４】図３のガラスチャンネルの要部斜視図である。
【図５】図３のドアインナパネルの要部斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１：リヤドア
２：ディビジョンバー
５，６：ウインドウパネル
７：ドアインナパネル
７ａ：ドアインナパネルのガラス周縁部
８：ドアアウタパネル
８ａ：ドアアウタパネルのガラス周縁部
９：ガラスチャンネル
１０：一方の側壁
１１：他方の側壁
１５：ブラケット
１６：スクリュー
１６ａ：スクリューの頭部
１７：ガラスモール
２２：切欠部
２３：凹部
２４，２５：スクリューの締結用の孔部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用ドアウインドウのディビジョンバーの上部取付構造として、ガラスチャンネルとドアインナパネルとドアアウタパネルとディビジョンバーとガラスモールとを備えたものがある。
【０００３】
ガラスチャンネルは、相対向する一方及び他方の側壁を含む略コの字形断面を有し、ガラス側に開口して配置される。ドアインナパネルは、ガラスチャンネルの一方の側壁の外面に接合され、ドアアウタパネルは、他方の側壁の外面に接合される。ディビジョンバーの上部は、ガラスチャンネルの一方及び他方の側壁の間に下方から挿入される。ディビジョンバーの上部にはブラケットが接合され、ブラケットとガラスチャンネルの一方の側壁とドアインナパネルとが重ねられた状態でスクリューによって締結固定される。ガラスモールは、ガラスチャンネルの開口側領域を覆う。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１７１３５０号
【特許文献２】特開平１０−１５７４５９号
【特許文献３】特許第３３６７３３８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の構造では、スクリューがドアインナパネルの車室内側から挿入されるため、スクリューの頭部はドアインナパネルの車室内側に露出してしまう。ここで、ドアインナパネルのガラス周縁部を含む領域を覆うようにガラスモールを構成することにより、ガラスモールによってスクリューの頭部を覆うことが可能である。
【０００６】
しかし、ガラスモールによってスクリューの頭部を単に覆うだけでは、ガラスモールのうちスクリューの頭部を覆う箇所において部分的な盛り上がりが発生し、ガラスモールが変形してドアインナパネルから浮き上がるため、外観上の見栄えが損なわれてしまう。
【０００７】
また、ガラスモールの端部がドアインナパネルから浮き上がって捲れてしまうと、ガラスモールの装着位置がずれたりガラスモールが外れてしまう一因となる。
【０００８】
また、ディビジョンバーの取付時には、ガラスモールのリップをめくりながらガラスチャンネルの一方の側壁とドアインナパネルとが接合された２枚合わせのパネルの孔を通して、ブラケットに形成されたねじ部に向かってスクリューをアプローチさせるため、その取付作業が煩雑となる。
【０００９】
ここで、ガラスチャンネルの一方の側壁とドアインナパネルとにそれぞれ形成されるスクリュー取付用の孔部の大きさに余裕を持たせることにより、スクリューのアプローチが容易になり、ディビジョンバーの取付作業性を向上させることも可能である。しかし、係る構造では、ドアのインナパネルに対するディビジョンバーの取付位置にばらつきが生じ易くなり、取付精度の低下を招く。
【００１０】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、ガラスモールの外観上の見栄えが良好であり、且つディビジョンバーの取付作業性及び取付精度を共に向上させることが可能な自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明に係る自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造は、ガラスチャンネルと、ドアインナパネルと、ドアアウタパネルと、ディビジョンバーと、ブラケットと、ガラスモールと、を備える。
【００１２】
ガラスチャンネルは、相対向する一方及び他方の側壁を含む略コの字形断面を有し、ガラス側に開口してガラス周りに配置される。ドアインナパネルは、ガラスチャンネルの一方の側壁の外面に接合され、ドアアウタパネルは、ガラスチャンネルの他方の側壁の外面に接合される。ディビジョンバーは、ガラスチャンネルの一方及び他方の側壁の間に下方から挿入される上部を有する。ブラケットは、ディビジョンバーの上部に接合され、スクリューによってドアインナパネルに締結固定される。ガラスモールは、ドアインナパネルのガラス周縁部とドアアウタパネルのガラス周縁部とを含むガラスチャンネルの開口側領域を覆う。
【００１３】
ガラスチャンネルの一方の側壁には切欠部が設けられている。ドアインナパネルのディビジョンバー取付部には、ドアアウタパネル側に突出して切欠部に収容される凹部が曲折形成されている。ドアインナパネルの凹部とブラケットとには、スクリューの締結用の孔部がそれぞれ形成されている。ディビジョンバーの上部は、スクリューの締結用の二つの孔部の位置が合うように、ガラスチャンネルの一方及び他方の側壁の間に嵌合される。
【００１４】
上記構成では、ガラスチャンネルの一方の側壁には切欠部が設けられ、ドアインナパネルのディビジョンバー取付部には、ドアアウタパネル側に突出して切欠部に収容される凹部が曲折形成され、この凹部にスクリューの締結用の孔部が形成されている。すなわち、ドアインナパネルの外面は、凹部がそれ以外の領域よりも凹んだ状態となり、この凹部の外面上からスクリューの頭部が突出し、このスクリューの頭部がガラスモールによって覆われた状態となる。係る状態において、ドアインナパネルの凹部以外の領域に対するスクリューの頭部の突出量は、凹部の凹み分だけ相殺されるため、ガラスモールのうちスクリューの頭部を覆う箇所の部分的な盛り上がりを減少させ又は盛り上がりの発生を解消することができる。また、ガラスモールのリップ裏面を薄肉化することとあわせれば、突出量を更に減少することができる。従って、ガラスモールが変形してドアインナパネルから浮き上がることを抑えることができ、外観上の見栄えが向上する。
【００１５】
また、浮き上がりに起因するガラスモールの端部の捲れの発生が抑えられるので、ガラスモールの装着位置がずれたりガラスモールが外れてしまうことを確実に防止することができる。
【００１６】
また、ディビジョンバーの取付時には、ドアインナパネルの凹部とブラケットとにそれぞれ形成されたスクリューの締結用の二つの孔部の位置が合うように、ディビジョンバーの上部をガラスチャンネルの一方及び他方の側壁の間に嵌合すればよい。すなわち、二つの孔部の位置を合わせるだけで済むため、その取付作業性が向上する。
【００１７】
さらに、ディビジョンバーは、ブラケットを介してドアインナパネルに対してのみ締結されるため、ディビジョンバーの取付位置の精度が向上する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ガラスモールの外観上の見栄えが良好となり、且つディビジョンバーの取付作業性及び取付精度を共に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明の一実施形態に係るリヤドアの外観斜視図、図２は本実施形態に係る自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造を示す図１のII−II断面図、図３は図２のディビジョンバー構造の分解斜視図、図４は図３のガラスチャンネルの要部斜視図、図５は図３のドアインナパネルの要部斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、リヤドア１の上部には、上下方向に略直線状に延びるディビジョンバー２によって二つの領域に区分された開口部３，４が設けられ、各開口部３，４にそれぞれウインドウパネル５，６が配置されている。一方（本実施形態では車両前側）の開口部３に配置されたウインドウパネル５は、リヤドア１内のウインドウレギュレータ（図示外）によって開口部３内を昇降自在に設けられ、他方（本実施形態では車両後側）の開口部４に配置されたウインドウパネル６は、リヤドア１に対して固定されている。
【００２２】
次に、ディビジョンバー２の上端部分の接続構造について、図２〜図５に基づいて説明する。
【００２３】
リヤドア１の上部において、リヤドア１を構成するドアインナパネル７及びドアアウタパネル８のガラス周縁部７ａ，８ａの間にはガラスチャンネル９が配置され、ドアインナパネル７及びドアアウタパネル８のガラス周縁部７ａ，８ａとガラスチャンネル９とによって、開口部４の上部が区画されている。
【００２４】
ガラスチャンネル９は、相対向する一方及び他方の側壁１０，１１と両側壁１０，１１の上端同士を連結する上壁２６とを含む略コの字形断面を有し、下向きに開口して配置されている。ドアインナパネル７の車幅外側の側面は、ガラスチャンネル９の一方の側壁１０の外面（車幅方向内側の側面）に接合され、ドアアウタパネル８の車幅方向内側の側面は、ガラスチャンネル９の他方の側壁１１の外面（車幅方向外側の側面）に接合されている。
【００２５】
ディビジョンバー２は、相対向する一方及び他方の側板１２，１３と両側板１２，１３の中間部同士を連結する連結板１４とを含む略Ｈ形状を有し、その上部がガラスチャンネル９の一方及び他方の側壁１０，１１の間に下方から挿入される。
【００２６】
ディビジョンバー２の連結板１４の上部には、ディビジョンバー２の延設方向と交叉する方向（本実施形態では車両後方）へ延びる板状のブラケット１５が固着されている。ブラケット１５は、スクリュー１６によってドアインナパネル７のガラス周縁部７ａに締結固定される。
【００２７】
ドアインナパネル７のガラス周縁部７ａとドアアウタパネル８のガラス周縁部８ａとを含むガラスチャンネル９の開口側領域には、弾性を有するガラスモール１７が嵌合されている。ガラスモール１７は、略Ｗ状断面を有し、モール基部１８と、モール基部１８の一端から折り返されてドアインナパネル７のガラス周縁部７ａに密着するイン側のリップ部１９と、モール基部１８の一端から折り返されてドアアウタパネル８のガラス周縁部８ａに密着するアウタ側のリップ部２０と、を備えている。モール基部１８には、その一端側で開口し、ウインドウパネル６が嵌合されるパネル嵌合凹部２１が形成されている。係るガラスモール１７により、ガラスチャンネル９の開口側領域が密封状態で覆われる。
【００２８】
ガラスチャンネル９の一方の側壁１０の下端には、下方へ開口する略矩形状の切欠部２２が形成されている。一方、ドアインナパネル７のガラス周縁部７ａには、ドアアウタパネル８側（車両外側）に突出して切欠部２２に収容される凹部２３が曲折形成されている。ドアインナパネル７の凹部２３とブラケット１５とには、上記スクリュー１６の締結用の孔部２４，２５がそれぞれ形成されている。凹部２３の孔部２４は、スクリュー１６の挿通を許容する貫通孔であり、ブラケット１５の孔部２５は、スクリュー１６の雄ネジと螺合する雌ネジである。ディビジョンバー２の上部は、スクリュー１６の締結用の二つの孔部２４，２５の位置が合うように、ガラスチャンネル９の一方及び他方の側壁１０，１１の間に嵌合される。係る状態で、スクリュー１６は、凹部２３の孔部２４から車両外側に向かって挿入されて、ブラケット１５の孔部２５と螺合する。
【００２９】
本実施形態によれば、ガラスチャンネル９の一方の側壁１０には切欠部２２が設けられ、ドアインナパネル７のガラス周縁部７ａには、ドアアウタパネル８側に突出して切欠部２２に収容される凹部２３が曲折形成され、この凹部２３にスクリューの締結用の孔部２４が形成されている。すなわち、ドアインナパネル７のガラス周縁部７ａ外面は、凹部２３がその近傍の領域よりも凹んだ状態となり、この凹部２３の外面上からスクリュー１６の頭部１６ａが突出し、このスクリュー１６の頭部１６ａがガラスモール１７のリップ部１９によって覆われた状態となる。
【００３０】
係る状態において、ドアインナパネル７の凹部２３の近傍の領域に対するスクリュー１６の頭部１６ａの突出量は、凹部２３の凹み分だけ相殺されるため、ガラスモール１７のリップ部１９うちスクリュー１６の頭部１６ａを覆う箇所の部分的な盛り上がりが減少し又は盛り上がりの発生自体が解消される。従って、スクリュー１６の頭部１６ａに起因してガラスモール１７のリップ部１９が変形してドアインナパネル７の外面から浮き上がることを抑えることができ、外観上の見栄えが向上する。また、スクリューの頭部１６ａを覆うガラスモール１７のリップ部１９の裏面をスクリューの頭部１６ａ近傍のみ薄肉化することとあわせれば、更に見栄えが向上する。
【００３１】
また、浮き上がりに起因するガラスモール１７のリップ部１９の捲れの発生が抑えられるので、ガラスモール１７の装着位置がずれたりガラスモール１７が外れてしまうことを確実に防止することができる。
【００３２】
また、ディビジョンバー２の取付時には、ドアインナパネル７の凹部２３とブラケット１５とにそれぞれ形成されたスクリュー１６の締結用の二つの孔部２４，２５の位置が合うように、ディビジョンバー２の上部をガラスチャンネル９の一方及び他方の側壁１０，１１の間に嵌合すればよい。すなわち、二つの孔部２４，２５の位置を合わせるだけで済むため、その取付作業性が向上する。
【００３３】
さらに、ディビジョンバー２は、全ての取付点をドアインナパネル７にのみ設定しているため、複数の部材に対して固定される場合に比して、ディビジョンバー２の取付位置の精度が向上する。
【００３４】
なお、本実施形態は本発明の一例であり、本発明は本実施形態に限定されるものではない。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によれば、ガラスモール１７の外観上の見栄えが良好となり、且つディビジョンバー２の取付作業性及び取付精度を共に向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、様々な自動車のドアウインドウのディビジョンバー構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係るリヤドアの外観斜視図である。
【図２】本実施形態に係る自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造を示す図１のII−II断面図である。
【図３】図２のディビジョンバー構造の分解斜視図である。
【図４】図３のガラスチャンネルの要部斜視図である。
【図５】図３のドアインナパネルの要部斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１：リヤドア
２：ディビジョンバー
５，６：ウインドウパネル
７：ドアインナパネル
７ａ：ドアインナパネルのガラス周縁部
８：ドアアウタパネル
８ａ：ドアアウタパネルのガラス周縁部
９：ガラスチャンネル
１０：一方の側壁
１１：他方の側壁
１５：ブラケット
１６：スクリュー
１６ａ：スクリューの頭部
１７：ガラスモール
２２：切欠部
２３：凹部
２４，２５：スクリューの締結用の孔部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対向する一方及び他方の側壁を含む略コの字形断面を有し、ガラス側に開口してガラス周りに配置されるガラスチャンネルと、
前記一方の側壁の外面に接合されるドアインナパネルと、
前記他方の側壁の外面に接合されるドアアウタパネルと、
前記一方及び他方の側壁の間に下方から挿入される上部を有するディビジョンバーと、
前記ディビジョンバーの上部に接合され、スクリューによって前記ドアインナパネルに締結固定されるブラケットと、
前記ドアインナパネルのガラス周縁部と前記ドアアウタパネルのガラス周縁部とを含む前記ガラスチャンネルの開口側領域を覆うガラスモールと、を備え、
前記一方の側壁に切欠部を設け、
前記ドアインナパネルのディビジョンバー取付部に、前記ドアアウタパネル側に突出して前記切欠部に収容される凹部を曲折形成し、
前記ドアインナパネルの凹部と前記ブラケットとに、前記スクリューの締結用の孔部をそれぞれ形成し、
前記二つの孔部の位置が合うように、前記ディビジョンバーの上部を前記一方及び他方の側壁の間に嵌合する
ことを特徴とする自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造。
【請求項１】
相対向する一方及び他方の側壁を含む略コの字形断面を有し、ガラス側に開口してガラス周りに配置されるガラスチャンネルと、
前記一方の側壁の外面に接合されるドアインナパネルと、
前記他方の側壁の外面に接合されるドアアウタパネルと、
前記一方及び他方の側壁の間に下方から挿入される上部を有するディビジョンバーと、
前記ディビジョンバーの上部に接合され、スクリューによって前記ドアインナパネルに締結固定されるブラケットと、
前記ドアインナパネルのガラス周縁部と前記ドアアウタパネルのガラス周縁部とを含む前記ガラスチャンネルの開口側領域を覆うガラスモールと、を備え、
前記一方の側壁に切欠部を設け、
前記ドアインナパネルのディビジョンバー取付部に、前記ドアアウタパネル側に突出して前記切欠部に収容される凹部を曲折形成し、
前記ドアインナパネルの凹部と前記ブラケットとに、前記スクリューの締結用の孔部をそれぞれ形成し、
前記二つの孔部の位置が合うように、前記ディビジョンバーの上部を前記一方及び他方の側壁の間に嵌合する
ことを特徴とする自動車用ドアウインドウのディビジョンバー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１３７３４６（Ｐ２００６−１３７３４６Ａ）
【公開日】平成１８年６月１日（２００６．６．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３２９４９８（Ｐ２００４−３２９４９８）
【出願日】平成１６年１１月１２日（２００４．１１．１２）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【公開日】平成１８年６月１日（２００６．６．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月１２日（２００４．１１．１２）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
[ Back to top ]