荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造及び該緩衝部材の組み付け方法
【課題】 緩衝部材のずれや外れを防止し、かつ擦れに対する耐久性を高めつつ、ハンドルリンクの形状を変更することなく緩衝部材を容易確実に組み付けることができる荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造及び該緩衝部材の組み付け方法を提供する。
【解決手段】 緩衝部材３２は、係合部２１ａのフック当接面２１ａ′を囲むように把持する把持部３２ａと、該把持部３２ａに続いてアーム部２１ｂの屈曲部分２１ｆを囲む脚部３２ｂとを有し、該脚部３２ｂは、前記把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′に係合させて他方のアーム部２１ｂ側の組み付け方向ａに回転させたときに、前記脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′が前記一方のアーム部２１ｂ′と他方のアーム部２１ｂとの間に進入可能に形成されている。
【解決手段】 緩衝部材３２は、係合部２１ａのフック当接面２１ａ′を囲むように把持する把持部３２ａと、該把持部３２ａに続いてアーム部２１ｂの屈曲部分２１ｆを囲む脚部３２ｂとを有し、該脚部３２ｂは、前記把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′に係合させて他方のアーム部２１ｂ側の組み付け方向ａに回転させたときに、前記脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′が前記一方のアーム部２１ｂ′と他方のアーム部２１ｂとの間に進入可能に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷箱を開閉するゲートを閉位置にロックするようにした荷箱用ゲートハンドルに関し、詳細にはハンドルリンクに緩衝部材を組み付けるための組み付け構造及び該緩衝部材の組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のトラック型車両では、キャビンの後側に荷箱を搭載し、該荷箱の荷台を開閉するゲートを、ハンドルリンクをフックに掛けることにより閉位置にロックするゲートハンドルを備えている。
【０００３】
前記ゲートハンドルにおいて、ハンドルリンクとフックとの金属同士が擦れることにより生じる異音を抑制するために、ハンドルリンクのフック当接面に、軸方向にスリットが形成された筒状の緩衝部材を装着したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２０７８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記従来のゲートハンドルは、ハンドルリンクにスリットが形成された緩衝部材を装着する構造であり、このため緩衝部材に抜け方向の外力が加わるとずれたり，外れたりし易く、また緩衝部材の金属との接触が線当たりとなることから、擦れによる耐久性も低いという問題がある。
【０００５】
ここで、本件出願人は、前記従来の問題点を解消するために、ハンドルリンクのフック当接面を囲む把持部と、該把持部に続いてハンドルリンクの屈曲部分を囲む脚部とを有する大略コ字形状の緩衝部材を採用することを検討している。このような緩衝部材を採用することにより、緩衝部材のずれや外れを防止でき、また緩衝部材の金属との接触面積を大きくすることができ、従来の線当たりの場合に比べて緩衝部材の耐久性を高めることができる。
【０００６】
ところで、前記検討中の緩衝部材は、把持部及び脚部がハンドルリンクのフック当接面から屈曲部の表裏を覆い、かつ一体に形成されている。このため緩衝部材をハンドルリンクに組み付けるには、ハンドルリンクの形状を変更する必要があり、コストが上昇するおそれがある。即ち、図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、前記構造の緩衝部材５０を装着するには、ハンドルリンク５１のアーム部５１ａ，５１ａを段付き状に広げて差込み部５１ｂを形成するか、あるいはハンドルリンク５１のアーム部５１ａの間隔アを、緩衝部材５０の長さイより大きくする必要が生じる。
【０００７】
本発明は、前記実情に鑑みてなされたもので、緩衝部材のずれや外れを防止し、かつ擦れに対する耐久性を高めつつ、ハンドルリンクの形状を変更することなく緩衝部材を容易確実に組み付けることができる荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造及び該緩衝部材の組み付け方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ハンドルリンクをフックに掛けることにより、荷台を開閉するゲートを閉位置にロックするようにした荷箱用ゲートハンドルの、前記ハンドルリンクに緩衝部材を組み付ける構造であって、前記ハンドルリンクは、前記フックに係合する係合部と、該係合部から離れる方向に屈曲して延びる一対のアーム部とを有し、前記緩衝部材は、前記係合部のフック当接面を囲むように把持する把持部と、該把持部に続いて前記アーム部の屈曲部分を囲む脚部とを有し、該脚部は、前記把持部を一方のアーム部に係合させて他方のアーム部側の組み付け方向に回転させたときに、前記脚部の裏面部分が前記一方のアーム部と他方のアーム部との間に進入可能に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造において、前記脚部の表面部分は、前記アーム部に沿って延びており、該脚部の延長部には、前記アーム部を把持するアーム把持部が形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１に記載の緩衝部材の組み付け方法であって、前記緩衝部材の把持部を一方のアーム部に係合させて他方のアーム部側の組み付け方向に回転させて、脚部の裏面部分を一方のアーム部と他方のアーム部の間に進入させ、前記脚部をこれの長手方向とアーム部の長手方向とが一致するよう回転させた後、前記脚部をアーム部に沿って移動させることにより、前記把持部に係合部を把持させることを特徴とする緩衝部材の組み付け方法である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、緩衝部材を、ハンドルリンクの係合部のフック当接面を囲む把持部と、該把持部に続いてアーム部の屈曲部分を囲む脚部とを有するものとしたので、緩衝部材に抜け方向の外力が加わっても把持部と脚部とでハンドルリンクを把持していることから、緩衝部材がずれたり，外れたりするのを防止できる。
【００１２】
また前記把持部に続いてアーム部の屈曲部分を囲む脚部を形成したので、該脚部と金属との当接面積を大きくすることができ、従来の線当たりの場合に比べて緩衝部材の耐久性を高めることができる。
【００１３】
そして本発明の組み付け構造によれば、把持部を一方のアーム部に係合させて他方のアーム部側の組み付け方向に回転させたとき、脚部の裏面部分が両アームの間に進入可能としたので、この状態から脚部を両方のアーム部に係合するよう回転させ、該脚部をアーム部に沿って移動させて把持部に係合部を把持させることにより、緩衝部材をハンドルリンクに組み付けることができ、ハンドルリンクの形状を複雑に変更することなく、緩衝部材を容易確実に組み付けることができ、コストの上昇を抑制できる。
【００１４】
請求項２の発明では、脚部の表面部分をアーム部に沿って延長形成し、該延長端部にアーム部を把持するアーム把持部を形成したので、把持部とこれより離れた位置のアーム把持部とでハンドルリンクを把持することとなり、緩衝部材がずれたり，外れたりするのをより確実に防止できる。
【００１５】
請求項３の発明では、把持部を一方のアーム部に係合させた状態で組み付け方向に回転させて、脚部の裏面部分を一方のアーム部と他方のアーム部の間に進入させ、前記脚部をこれの長手方向とアーム部の長手方向とが一致するよう回転させた後、前記脚部をアーム部に沿って移動させて前記把持部に係合部を把持させたので、ハンドルリンクの形状を複雑に変更することなく、緩衝部材を容易確実に組み付けることができ、コストの上昇を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１ないし図９は、本発明の一実施形態による荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造及び組み付け方法を説明するための図であり、図１はゲートハンドルが配設されたトラック型車両の側面図、図２はゲートハンドルの斜視図、図３はゲートハンドルの背面図、図４はゲートハンドルの断面図（図１のIV-IV線断面図）、図５，図６，図７はそれぞれ緩衝部材の斜視図，側面図，斜視図、図８（ａ）〜（ｃ），図９（ａ）〜（ｆ）は緩衝部材の組み付け手順を示す図である。
【００１８】
図において、１はトラック型車両を示しており、これは車体フレーム２の前部に車室を構成するキャビン３を搭載するとともに、後部に荷箱４を搭載した構造を有する。
【００１９】
前記キャビン３には、該キャビン３のドア開口３ａを開閉するフロントドア５が配設されている。前記ドア開口３ａは、それぞれ閉断面形状を有する前，後ピラー部材６，７と、該前，後ピラー部材６，７の上端部同士を連結するルーフレール部材８と、下端部同士を連結するロッカ部材９とにより形成されている。
【００２０】
前記荷箱４は、荷台１０と、該荷台１０の外縁部を囲むように配置され、複数のヒンジ１１を介して上下に回動可能に取り付けられた帯板状の左，右のサイドゲート１２，１２及びリヤゲート１３とを備えている。また前記キャビン３の後面には、ガードフレーム１４が取り付けられている。
【００２１】
前記荷台１０を開閉する左，右のサイドゲート１２には、該サイドゲート１２を閉位置にロックするゲートハンドル２０が配設されている。
【００２２】
該ゲートハンドル２０は、ハンドルリンク２１をフック２２に掛けることにより、前記サイドゲート１２をロックするよう構成されており、詳細には以下の構造を有する。ここで、本実施形態のゲートハンドル２０は、左，右対称であるので、進行方向右側のゲートハンドル２０についてのみ説明する。
【００２３】
前記荷台１０の前端左，右コーナ部には、後ピラー部材７に沿って上下方向に延びるフロントポスト２４が配設されている。該フロントポスト２４は、角筒部２４ａの外側壁２４ｂを前方に延長形成した構造を有する。該フロントポスト２４は、前記後ピラー部材７にボルト又は溶接により固定されており、車体の一部を構成している。
【００２４】
前記フロントポスト２４の上端部には、前記フック２２が取り付けられている。該フック２２は、前記角筒部２４ａ内に配置され、外側壁２４ｂに形成された挿通穴２４ｃから外方に突出している。前記フック２２は、これの基部に形成されたフランジ２２ａを外側壁２４ｂの内壁面に溶接により接合することにより、前記フロントポスト２４に固定されている。
【００２５】
前記フロントポスト２４のフック２２の下側には、前記ゲートハンドル２０が取り付けられている。
【００２６】
該ゲートハンドル２０は、前記外側壁２４ｂにボルト締め固定された底壁２５ｂと、該底壁２５ｂから外方に突出する前，後壁２５ａ，２５ａとを一体に形成してなる大略コ字形状のブラケット２５と、該ブラケット２５の前，後壁２５ａの間に回動ピン２６を介して上下回動可能に取り付けられたロックレバー２７と、該ロックレバー２７に連結ピン２８を介して上下揺動可能に取り付けられた前記ハンドルリンク２１とを備えている。
【００２７】
前記ロックレバー２７は、鋼管材からなるもので、これの上部は平板状をなすよう圧縮成形されており、上端部２７ａが前記回動ピン２６を介してブラケット２５に連結されている。
【００２８】
前記ハンドルリンク２１は、鋼管材を大略Ｕ字形状をなすよう折り曲げ形成してなるものであり、前記フック２２に係脱可能に係合する係合部２１ａと、該係合部２１ａから離れるよう屈曲して下方に延びる前，後一対のアーム部２１ｂ，２１ｂとを有する。
【００２９】
該各アーム部２１ｂの下端部２１ｃは、平板状をなすよう圧縮成形されており、該下端部２１ｃが前記連結ピン２８を介してロックレバー２７に連結されている。該連結ピン２８は、ロックレバー２７の中途部に配置され、回動ピン２６を回動中心とする回動軌跡を描くこととなる。
【００３０】
前記ハンドルリンク２１は、前後方向から見ると、各アーム部２１ｂの下部がブラケット２５の外側に位置するよう大略く字状に屈曲形成され、アーム部２１ｂの上端部２１ｄがフロントポスト２４の外側壁２４ｂに対向するように屈曲形成されている（図３参照）。
【００３１】
前記サイドゲート１２の前端面１２ａには、ロックプレート３０が取り付けられている。該ロックプレート３０は、サイドゲート１２の前端面１２ａに溶接により接合された接合部３０ａと、該接合部３０ａに続いて前方に屈曲し、前記フロントポスト２４の外側壁２４ｂに対向するよう延びるロック部３０ｂと、該ロック部３０ｂに切欠き形成されたフック挿通溝３０ｃとを有する。前記ロック部３０ｂには、前記ハンドルリンク２１の係合部２１ａ及び上端部２１ｄが対向している。
【００３２】
サイドゲート１２を閉位置にロックするには、該サイドゲート１２を持ち上げてロックプレート３０がフロントポスト２４に当接する位置に回動させる。これによりフック２２がフック挿通溝３０ｃを挿通して外方に突出する。この状態でハンドルリンク２１の係合部２１ａをフック２２に掛け、ロックレバー２７を下方に回動させる。これにより、フック２２がハンドルリンク２１により下方に引っ張られ、ロックプレート３０がフック２２とフロントポスト２４との間で挟持され、サイドゲート１２がロックされる。ロックレバー２７を持ち上げて上方に回動させると、ハンドルリンク２１がフック２２から外れ、ロックが解除される。
【００３３】
前記ロック部３０ｂの内側面には、ロック時に前記フロントポスト２４に当接するクリップ３１が取り付けられている。このクリップ３１は、後述する緩衝部材３２と同じ材質のものからなり、前記ロックプレート３０とフロントポスト２４とが接触することによる異音の発生を防止している（図２，図４参照）。
【００３４】
前記ハンドルリンク２１には、緩衝部材３２が装着されている。該緩衝部材３２により、ゲートハンドル２０の金属同士の擦れによる異音がキャビン３に伝わるのを防止している。この場合、本実施形態のトラック型車両１は、キャビン３を構成する後ピラー部材７にフロントポスト２４を取り付け、該フロントポスト２４にゲートハンドル２０を取り付けている。このため、ゲートハンドル２０の擦れ音がフロントポスト２４から後ピラー部材７を介してキャビン３に伝わり易くなっている。本実施形態では、前記緩衝部材３２により擦れ音がキャビン３に伝わるのを防止している。
【００３５】
前記緩衝部材３２は、樹脂製のものであり、例えば、機械的強度，耐熱性，耐磨耗性に優れた硬質なポリアセタール樹脂により形成されている。
【００３６】
前記緩衝部材３２は、前記ハンドルリンク２１の係合部２１ａのフック当接面２１ａ′を囲むように把持する把持部３２ａと、該把持部３２ａに続いて各アーム部２１ｂの屈曲部分２１ｆ，２１ｆを囲むように延びる脚部３２ｂ，３２ｂとを有する。
【００３７】
前記把持部３２ａは、係合部２１ａの下面部分を囲むよう形成された大略Ｕ字形状をなすよう形成されている。該把持部３２ａは、弾性変形することにより、前記係合部２１ａを下側から把持している。
【００３８】
また前記把持部３２ａの上縁部には、係合部２１ａの上面に当接する爪部３２ｄが形成されている。該爪部３２ｄにより把持部３２ａの抜け方向への移動を規制している。
【００３９】
前記脚部３２ｂは、これの表面部分３２ｂ′′がハンドルリンク２１の車幅方向外側面を覆っており、裏面部分３２ｂ′がハンドルリンク２１の内側面を覆っている。また前記脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′は、前記ロックプレート３０に面接触する面当て部となっている。
【００４０】
前記脚部３２ｂの表面部分３２ｂ′′には、各アーム部２１ｂの外面を覆うように延びる延長部３２ｅ，３２ｅが形成されており、該延長部３２ｅには前記アーム部２１ｂを把持するアーム把持部３２ｃ，３２ｃが形成されている。この表面部分３２ｂ′′及び延長部３２ｅが意匠面となっている。
【００４１】
前記各アーム把持部３２ｃは、アーム部２１ｂの外面部分を囲むよう形成された大略コ字形状をなし、かつアーム部２１ｂの径より若干幅狭に形成されている。これにより、各アーム把持部３２ｃが弾性変形することにより、アーム部２１ｂを外側から把持している。
【００４２】
また前記各アーム把持部３２ｃは、アーム部２１ｂの上端部２１ｄから外側に屈曲する屈曲部２１ｅに配置されており、前記把持部３２ａに対して車外側に偏位している（図３，図６参照）。
【００４３】
前記脚部３２ｂは、図８（ｂ）に示すように、前記把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′に係合させて他方のアーム部２１ｂ側の組み付け方向ａに回転させたとき、該脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′が前記一方のアーム部２１ｂ′と他方のアーム部２１ｂとの間に進入可能に形成されている。即ち、把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′に係合させたとき、該一方のアーム部２１ｂ′の中心から裏面部分３２ｂ′の下端ｂまでの寸法Ｒｄが、一方のアーム部２１ｂ′と他方のアーム部２１ｂとの間に進入可能な寸法に設定されている。詳細には、Ｒｄ≦ｐ（アームピッチ）−ｒ（アーム部の半径）の関係となっている。
【００４４】
また前記緩衝部材３２の延長部３２ｅ，３２ｅは、薄肉に形成されている。これにより、後述する組み付け時に、ハンドルリンク２１の屈曲部２１ｅを通過する際に、延長部３２ｅが弾性変形することにより該延長部３２ｅの摺動抵抗を低減している。
【００４５】
さらに、図８（ｃ）に示すように、把持部３２ａ及び脚部３２ｂを連結する連結壁３２ｆは、後述する組み付け時にアーム部２１ｂの回転軌跡に沿う円弧状に形成されている。また連結壁３２ｆの下端部３２ｆ′はアーム部２１ｂに干渉して少し弾性変形することにより節度感が生じるように形成されている。
【００４６】
次に、図８，図９に基づいて、緩衝部材３２の組み付け方法について説明する。
【００４７】
緩衝部材３２の把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′の直線部分に係合させ、該緩衝部材３２を把持部３２ａを中心に組み付け方向ａに、つまり他方のアーム部２１ｂ側に回転させ、脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′を一方のアーム部２１ｂ′と他方のアーム部２１ｂとの間に進入させる（図８（ｂ）及び図９（ａ），（ｂ）参照）。
【００４８】
緩衝部材３２を、各脚部３２ｂ及び延長部３２ｅがアーム部２１ｂの長手方向と一致するよう略９０度回転させる（図９（ｃ），（ｄ）参照）。この場合、連結壁３２ｆの下端部３２ｆ′がアーム部２１ｂに干渉しつつ撓むことより、連結壁３２ｆがアーム部２１ｂ′に沿って節度良く回転する（図８（ｃ）参照）。これにより、両脚部３２ｂにアーム部２１ｂ′，２１ｂが係合することとなる。
【００４９】
この状態で、脚部３２ｂをアーム部２１ｂに沿って上方にスライドさせ、把持部３２ａに係合部２１ａを把持させる。この後、各アーム把持部３２ｃをアーム部２１ｂ′，２１ｂに把持させる（図８（ｅ），（ｆ）参照）。この場合、緩衝部材３２を移動させる際に、延長部３２ｅ，３２ｅがアーム部２１ｂの屈曲部２１ｅを通過するときには、該延長部３２ｅが撓むことにより追従する。
【００５０】
本実施形態によれば、緩衝部材３２を、ハンドルリンク２１の係合部２１ａのフック当接面２１ａ′を囲む把持部３２ａと、該把持部３２ａに続いて各アーム部２１ｂの屈曲部分２１ｆを囲む脚部３２ｂとを有するものとしたので、緩衝部材３２に抜け方向の外力が加わっても把持部３２ａと脚部３２ｂとでハンドルリンク２１を把持することから、緩衝部材３２がずれたり，外れたりするのを防止できる。
【００５１】
また前記脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′を、サイドゲート１２のロックプレート３０に面接触させたので、両者の接触面積を大きくすることができ、従来の線当たりの場合に比べて緩衝部材３２の耐久性を高めることができる。
【００５２】
そして本実施形態の組み付け構造によれば、把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′に係合させ、他方のアーム部２１ｂ側に回転させたとき、脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′が両アーム部２１ｂ′，２１ｂの間に進入可能としたので、この状態から脚部３２ｂを両方のアーム部２１ｂ′，２１ｂに係合するよう９０度回転させ、該脚部３２ｂをアーム部２１ｂに沿って移動させて把持部３２ａに係合部２１ａを把持させることにより、緩衝部材３２をハンドルリンク２１に組み付けることができ、ハンドルリンク２１の形状を変更することなく、緩衝部材３２を容易確実に組み付けることができ、コストの上昇を抑制できる。
【００５３】
本実施形態では、脚部３２ｂの表面部分３２ｂ′′にアーム部２１ｂに沿って延びる延長部３２ｅ，３２ｅを形成し、各延長部３２ｅにアーム把持部３２ｃ，３２ｃを形成したので、前記把持部３２ａとこれより離れた位置のアーム把持部３２ｃ，３２ｃとでハンドルリンク２１を把持することとなり、緩衝部材３２がずれたり，外れたりするのをより確実に防止できる。
【００５４】
また前記表面部分３２ｂ′′及び各延長部３２ｅによりハンドルリンク２１を覆うことにより、見栄えを向上できる。
【００５５】
本実施形態の組み付け方法によれば、把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′に係合させた状態で組み付け方向ａに回転させて、脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′を一方のアーム部２１ｂ′と他方のアーム部２１ｂの間に進入させ、前記脚部３２ｂをこれの長手方向とアーム部２１ｂの長手方向とが一致するよう９０度回転させた後、前記脚部３２ｂをアーム部２１ｂに沿って移動させて前記把持部３２ａに係合部２１ａを把持させたので、ハンドルリンク２１の形状を変更することなく、緩衝部材を容易確実に組み付けることができ、コストの上昇を抑制できる。
【００５６】
なお、前記実施形態では、ゲートハンドル２０を、車体を構成するフロントポスト２４に取り付けた場合を説明したが、本発明は、キャビンと荷箱とが分離されたタイプのものにも適用できる。この場合には荷箱にゲートハンドルを取り付けることとなる。
【００５７】
また前記実施形態では、サイドゲート１２を車体にロックする場合を説明したが、本発明はサイドゲート１２とリヤゲート１３とをロックするゲートハンドルにも適用でき、要はハンドルリンクをフックに掛けることによりロックするようにしたものであれば何れにも適用可能である。
【００５８】
さらにまた前記実施形態では、ゲートハンドル２０をフロントポスト２４に取り付けた場合を説明したが、本発明は、ゲートハンドルをゲートに取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態による荷箱用ゲートハンドルが配設されたトラック型車両の側面図である。
【図２】前記ゲートハンドルの斜視図である。
【図３】前記ゲートハンドルの背面図である。
【図４】前記ゲートハンドルの断面平面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ゲートハンドルに装着された緩衝部材の斜視図である。
【図６】前記緩衝部材の側面図である。
【図７】前記緩衝部材の斜視図である。
【図８】前記緩衝部材の組み付け手順を示す図である。
【図９】前記緩衝部材の組み付け手順を示す図である。
【図１０】本発明の成立過程を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６０】
４ 荷箱
１０ 荷台
１２ サイドゲート
２０ ゲートハンドル
２１ ハンドルリンク
２１ａ 係合部
２１ａ′ フック当接面
２１ｂ アーム部
２２ フック
３２ 緩衝部材
３２ａ 把持部
３２ｂ 脚部
３２ｂ′ 裏面部分
３２ｂ′′ 表面部分
３２ｃ アーム把持部
３２ｅ 延長部
ａ 組み付け方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷箱を開閉するゲートを閉位置にロックするようにした荷箱用ゲートハンドルに関し、詳細にはハンドルリンクに緩衝部材を組み付けるための組み付け構造及び該緩衝部材の組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のトラック型車両では、キャビンの後側に荷箱を搭載し、該荷箱の荷台を開閉するゲートを、ハンドルリンクをフックに掛けることにより閉位置にロックするゲートハンドルを備えている。
【０００３】
前記ゲートハンドルにおいて、ハンドルリンクとフックとの金属同士が擦れることにより生じる異音を抑制するために、ハンドルリンクのフック当接面に、軸方向にスリットが形成された筒状の緩衝部材を装着したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２０７８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記従来のゲートハンドルは、ハンドルリンクにスリットが形成された緩衝部材を装着する構造であり、このため緩衝部材に抜け方向の外力が加わるとずれたり，外れたりし易く、また緩衝部材の金属との接触が線当たりとなることから、擦れによる耐久性も低いという問題がある。
【０００５】
ここで、本件出願人は、前記従来の問題点を解消するために、ハンドルリンクのフック当接面を囲む把持部と、該把持部に続いてハンドルリンクの屈曲部分を囲む脚部とを有する大略コ字形状の緩衝部材を採用することを検討している。このような緩衝部材を採用することにより、緩衝部材のずれや外れを防止でき、また緩衝部材の金属との接触面積を大きくすることができ、従来の線当たりの場合に比べて緩衝部材の耐久性を高めることができる。
【０００６】
ところで、前記検討中の緩衝部材は、把持部及び脚部がハンドルリンクのフック当接面から屈曲部の表裏を覆い、かつ一体に形成されている。このため緩衝部材をハンドルリンクに組み付けるには、ハンドルリンクの形状を変更する必要があり、コストが上昇するおそれがある。即ち、図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、前記構造の緩衝部材５０を装着するには、ハンドルリンク５１のアーム部５１ａ，５１ａを段付き状に広げて差込み部５１ｂを形成するか、あるいはハンドルリンク５１のアーム部５１ａの間隔アを、緩衝部材５０の長さイより大きくする必要が生じる。
【０００７】
本発明は、前記実情に鑑みてなされたもので、緩衝部材のずれや外れを防止し、かつ擦れに対する耐久性を高めつつ、ハンドルリンクの形状を変更することなく緩衝部材を容易確実に組み付けることができる荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造及び該緩衝部材の組み付け方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ハンドルリンクをフックに掛けることにより、荷台を開閉するゲートを閉位置にロックするようにした荷箱用ゲートハンドルの、前記ハンドルリンクに緩衝部材を組み付ける構造であって、前記ハンドルリンクは、前記フックに係合する係合部と、該係合部から離れる方向に屈曲して延びる一対のアーム部とを有し、前記緩衝部材は、前記係合部のフック当接面を囲むように把持する把持部と、該把持部に続いて前記アーム部の屈曲部分を囲む脚部とを有し、該脚部は、前記把持部を一方のアーム部に係合させて他方のアーム部側の組み付け方向に回転させたときに、前記脚部の裏面部分が前記一方のアーム部と他方のアーム部との間に進入可能に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造において、前記脚部の表面部分は、前記アーム部に沿って延びており、該脚部の延長部には、前記アーム部を把持するアーム把持部が形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１に記載の緩衝部材の組み付け方法であって、前記緩衝部材の把持部を一方のアーム部に係合させて他方のアーム部側の組み付け方向に回転させて、脚部の裏面部分を一方のアーム部と他方のアーム部の間に進入させ、前記脚部をこれの長手方向とアーム部の長手方向とが一致するよう回転させた後、前記脚部をアーム部に沿って移動させることにより、前記把持部に係合部を把持させることを特徴とする緩衝部材の組み付け方法である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、緩衝部材を、ハンドルリンクの係合部のフック当接面を囲む把持部と、該把持部に続いてアーム部の屈曲部分を囲む脚部とを有するものとしたので、緩衝部材に抜け方向の外力が加わっても把持部と脚部とでハンドルリンクを把持していることから、緩衝部材がずれたり，外れたりするのを防止できる。
【００１２】
また前記把持部に続いてアーム部の屈曲部分を囲む脚部を形成したので、該脚部と金属との当接面積を大きくすることができ、従来の線当たりの場合に比べて緩衝部材の耐久性を高めることができる。
【００１３】
そして本発明の組み付け構造によれば、把持部を一方のアーム部に係合させて他方のアーム部側の組み付け方向に回転させたとき、脚部の裏面部分が両アームの間に進入可能としたので、この状態から脚部を両方のアーム部に係合するよう回転させ、該脚部をアーム部に沿って移動させて把持部に係合部を把持させることにより、緩衝部材をハンドルリンクに組み付けることができ、ハンドルリンクの形状を複雑に変更することなく、緩衝部材を容易確実に組み付けることができ、コストの上昇を抑制できる。
【００１４】
請求項２の発明では、脚部の表面部分をアーム部に沿って延長形成し、該延長端部にアーム部を把持するアーム把持部を形成したので、把持部とこれより離れた位置のアーム把持部とでハンドルリンクを把持することとなり、緩衝部材がずれたり，外れたりするのをより確実に防止できる。
【００１５】
請求項３の発明では、把持部を一方のアーム部に係合させた状態で組み付け方向に回転させて、脚部の裏面部分を一方のアーム部と他方のアーム部の間に進入させ、前記脚部をこれの長手方向とアーム部の長手方向とが一致するよう回転させた後、前記脚部をアーム部に沿って移動させて前記把持部に係合部を把持させたので、ハンドルリンクの形状を複雑に変更することなく、緩衝部材を容易確実に組み付けることができ、コストの上昇を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１ないし図９は、本発明の一実施形態による荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造及び組み付け方法を説明するための図であり、図１はゲートハンドルが配設されたトラック型車両の側面図、図２はゲートハンドルの斜視図、図３はゲートハンドルの背面図、図４はゲートハンドルの断面図（図１のIV-IV線断面図）、図５，図６，図７はそれぞれ緩衝部材の斜視図，側面図，斜視図、図８（ａ）〜（ｃ），図９（ａ）〜（ｆ）は緩衝部材の組み付け手順を示す図である。
【００１８】
図において、１はトラック型車両を示しており、これは車体フレーム２の前部に車室を構成するキャビン３を搭載するとともに、後部に荷箱４を搭載した構造を有する。
【００１９】
前記キャビン３には、該キャビン３のドア開口３ａを開閉するフロントドア５が配設されている。前記ドア開口３ａは、それぞれ閉断面形状を有する前，後ピラー部材６，７と、該前，後ピラー部材６，７の上端部同士を連結するルーフレール部材８と、下端部同士を連結するロッカ部材９とにより形成されている。
【００２０】
前記荷箱４は、荷台１０と、該荷台１０の外縁部を囲むように配置され、複数のヒンジ１１を介して上下に回動可能に取り付けられた帯板状の左，右のサイドゲート１２，１２及びリヤゲート１３とを備えている。また前記キャビン３の後面には、ガードフレーム１４が取り付けられている。
【００２１】
前記荷台１０を開閉する左，右のサイドゲート１２には、該サイドゲート１２を閉位置にロックするゲートハンドル２０が配設されている。
【００２２】
該ゲートハンドル２０は、ハンドルリンク２１をフック２２に掛けることにより、前記サイドゲート１２をロックするよう構成されており、詳細には以下の構造を有する。ここで、本実施形態のゲートハンドル２０は、左，右対称であるので、進行方向右側のゲートハンドル２０についてのみ説明する。
【００２３】
前記荷台１０の前端左，右コーナ部には、後ピラー部材７に沿って上下方向に延びるフロントポスト２４が配設されている。該フロントポスト２４は、角筒部２４ａの外側壁２４ｂを前方に延長形成した構造を有する。該フロントポスト２４は、前記後ピラー部材７にボルト又は溶接により固定されており、車体の一部を構成している。
【００２４】
前記フロントポスト２４の上端部には、前記フック２２が取り付けられている。該フック２２は、前記角筒部２４ａ内に配置され、外側壁２４ｂに形成された挿通穴２４ｃから外方に突出している。前記フック２２は、これの基部に形成されたフランジ２２ａを外側壁２４ｂの内壁面に溶接により接合することにより、前記フロントポスト２４に固定されている。
【００２５】
前記フロントポスト２４のフック２２の下側には、前記ゲートハンドル２０が取り付けられている。
【００２６】
該ゲートハンドル２０は、前記外側壁２４ｂにボルト締め固定された底壁２５ｂと、該底壁２５ｂから外方に突出する前，後壁２５ａ，２５ａとを一体に形成してなる大略コ字形状のブラケット２５と、該ブラケット２５の前，後壁２５ａの間に回動ピン２６を介して上下回動可能に取り付けられたロックレバー２７と、該ロックレバー２７に連結ピン２８を介して上下揺動可能に取り付けられた前記ハンドルリンク２１とを備えている。
【００２７】
前記ロックレバー２７は、鋼管材からなるもので、これの上部は平板状をなすよう圧縮成形されており、上端部２７ａが前記回動ピン２６を介してブラケット２５に連結されている。
【００２８】
前記ハンドルリンク２１は、鋼管材を大略Ｕ字形状をなすよう折り曲げ形成してなるものであり、前記フック２２に係脱可能に係合する係合部２１ａと、該係合部２１ａから離れるよう屈曲して下方に延びる前，後一対のアーム部２１ｂ，２１ｂとを有する。
【００２９】
該各アーム部２１ｂの下端部２１ｃは、平板状をなすよう圧縮成形されており、該下端部２１ｃが前記連結ピン２８を介してロックレバー２７に連結されている。該連結ピン２８は、ロックレバー２７の中途部に配置され、回動ピン２６を回動中心とする回動軌跡を描くこととなる。
【００３０】
前記ハンドルリンク２１は、前後方向から見ると、各アーム部２１ｂの下部がブラケット２５の外側に位置するよう大略く字状に屈曲形成され、アーム部２１ｂの上端部２１ｄがフロントポスト２４の外側壁２４ｂに対向するように屈曲形成されている（図３参照）。
【００３１】
前記サイドゲート１２の前端面１２ａには、ロックプレート３０が取り付けられている。該ロックプレート３０は、サイドゲート１２の前端面１２ａに溶接により接合された接合部３０ａと、該接合部３０ａに続いて前方に屈曲し、前記フロントポスト２４の外側壁２４ｂに対向するよう延びるロック部３０ｂと、該ロック部３０ｂに切欠き形成されたフック挿通溝３０ｃとを有する。前記ロック部３０ｂには、前記ハンドルリンク２１の係合部２１ａ及び上端部２１ｄが対向している。
【００３２】
サイドゲート１２を閉位置にロックするには、該サイドゲート１２を持ち上げてロックプレート３０がフロントポスト２４に当接する位置に回動させる。これによりフック２２がフック挿通溝３０ｃを挿通して外方に突出する。この状態でハンドルリンク２１の係合部２１ａをフック２２に掛け、ロックレバー２７を下方に回動させる。これにより、フック２２がハンドルリンク２１により下方に引っ張られ、ロックプレート３０がフック２２とフロントポスト２４との間で挟持され、サイドゲート１２がロックされる。ロックレバー２７を持ち上げて上方に回動させると、ハンドルリンク２１がフック２２から外れ、ロックが解除される。
【００３３】
前記ロック部３０ｂの内側面には、ロック時に前記フロントポスト２４に当接するクリップ３１が取り付けられている。このクリップ３１は、後述する緩衝部材３２と同じ材質のものからなり、前記ロックプレート３０とフロントポスト２４とが接触することによる異音の発生を防止している（図２，図４参照）。
【００３４】
前記ハンドルリンク２１には、緩衝部材３２が装着されている。該緩衝部材３２により、ゲートハンドル２０の金属同士の擦れによる異音がキャビン３に伝わるのを防止している。この場合、本実施形態のトラック型車両１は、キャビン３を構成する後ピラー部材７にフロントポスト２４を取り付け、該フロントポスト２４にゲートハンドル２０を取り付けている。このため、ゲートハンドル２０の擦れ音がフロントポスト２４から後ピラー部材７を介してキャビン３に伝わり易くなっている。本実施形態では、前記緩衝部材３２により擦れ音がキャビン３に伝わるのを防止している。
【００３５】
前記緩衝部材３２は、樹脂製のものであり、例えば、機械的強度，耐熱性，耐磨耗性に優れた硬質なポリアセタール樹脂により形成されている。
【００３６】
前記緩衝部材３２は、前記ハンドルリンク２１の係合部２１ａのフック当接面２１ａ′を囲むように把持する把持部３２ａと、該把持部３２ａに続いて各アーム部２１ｂの屈曲部分２１ｆ，２１ｆを囲むように延びる脚部３２ｂ，３２ｂとを有する。
【００３７】
前記把持部３２ａは、係合部２１ａの下面部分を囲むよう形成された大略Ｕ字形状をなすよう形成されている。該把持部３２ａは、弾性変形することにより、前記係合部２１ａを下側から把持している。
【００３８】
また前記把持部３２ａの上縁部には、係合部２１ａの上面に当接する爪部３２ｄが形成されている。該爪部３２ｄにより把持部３２ａの抜け方向への移動を規制している。
【００３９】
前記脚部３２ｂは、これの表面部分３２ｂ′′がハンドルリンク２１の車幅方向外側面を覆っており、裏面部分３２ｂ′がハンドルリンク２１の内側面を覆っている。また前記脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′は、前記ロックプレート３０に面接触する面当て部となっている。
【００４０】
前記脚部３２ｂの表面部分３２ｂ′′には、各アーム部２１ｂの外面を覆うように延びる延長部３２ｅ，３２ｅが形成されており、該延長部３２ｅには前記アーム部２１ｂを把持するアーム把持部３２ｃ，３２ｃが形成されている。この表面部分３２ｂ′′及び延長部３２ｅが意匠面となっている。
【００４１】
前記各アーム把持部３２ｃは、アーム部２１ｂの外面部分を囲むよう形成された大略コ字形状をなし、かつアーム部２１ｂの径より若干幅狭に形成されている。これにより、各アーム把持部３２ｃが弾性変形することにより、アーム部２１ｂを外側から把持している。
【００４２】
また前記各アーム把持部３２ｃは、アーム部２１ｂの上端部２１ｄから外側に屈曲する屈曲部２１ｅに配置されており、前記把持部３２ａに対して車外側に偏位している（図３，図６参照）。
【００４３】
前記脚部３２ｂは、図８（ｂ）に示すように、前記把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′に係合させて他方のアーム部２１ｂ側の組み付け方向ａに回転させたとき、該脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′が前記一方のアーム部２１ｂ′と他方のアーム部２１ｂとの間に進入可能に形成されている。即ち、把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′に係合させたとき、該一方のアーム部２１ｂ′の中心から裏面部分３２ｂ′の下端ｂまでの寸法Ｒｄが、一方のアーム部２１ｂ′と他方のアーム部２１ｂとの間に進入可能な寸法に設定されている。詳細には、Ｒｄ≦ｐ（アームピッチ）−ｒ（アーム部の半径）の関係となっている。
【００４４】
また前記緩衝部材３２の延長部３２ｅ，３２ｅは、薄肉に形成されている。これにより、後述する組み付け時に、ハンドルリンク２１の屈曲部２１ｅを通過する際に、延長部３２ｅが弾性変形することにより該延長部３２ｅの摺動抵抗を低減している。
【００４５】
さらに、図８（ｃ）に示すように、把持部３２ａ及び脚部３２ｂを連結する連結壁３２ｆは、後述する組み付け時にアーム部２１ｂの回転軌跡に沿う円弧状に形成されている。また連結壁３２ｆの下端部３２ｆ′はアーム部２１ｂに干渉して少し弾性変形することにより節度感が生じるように形成されている。
【００４６】
次に、図８，図９に基づいて、緩衝部材３２の組み付け方法について説明する。
【００４７】
緩衝部材３２の把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′の直線部分に係合させ、該緩衝部材３２を把持部３２ａを中心に組み付け方向ａに、つまり他方のアーム部２１ｂ側に回転させ、脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′を一方のアーム部２１ｂ′と他方のアーム部２１ｂとの間に進入させる（図８（ｂ）及び図９（ａ），（ｂ）参照）。
【００４８】
緩衝部材３２を、各脚部３２ｂ及び延長部３２ｅがアーム部２１ｂの長手方向と一致するよう略９０度回転させる（図９（ｃ），（ｄ）参照）。この場合、連結壁３２ｆの下端部３２ｆ′がアーム部２１ｂに干渉しつつ撓むことより、連結壁３２ｆがアーム部２１ｂ′に沿って節度良く回転する（図８（ｃ）参照）。これにより、両脚部３２ｂにアーム部２１ｂ′，２１ｂが係合することとなる。
【００４９】
この状態で、脚部３２ｂをアーム部２１ｂに沿って上方にスライドさせ、把持部３２ａに係合部２１ａを把持させる。この後、各アーム把持部３２ｃをアーム部２１ｂ′，２１ｂに把持させる（図８（ｅ），（ｆ）参照）。この場合、緩衝部材３２を移動させる際に、延長部３２ｅ，３２ｅがアーム部２１ｂの屈曲部２１ｅを通過するときには、該延長部３２ｅが撓むことにより追従する。
【００５０】
本実施形態によれば、緩衝部材３２を、ハンドルリンク２１の係合部２１ａのフック当接面２１ａ′を囲む把持部３２ａと、該把持部３２ａに続いて各アーム部２１ｂの屈曲部分２１ｆを囲む脚部３２ｂとを有するものとしたので、緩衝部材３２に抜け方向の外力が加わっても把持部３２ａと脚部３２ｂとでハンドルリンク２１を把持することから、緩衝部材３２がずれたり，外れたりするのを防止できる。
【００５１】
また前記脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′を、サイドゲート１２のロックプレート３０に面接触させたので、両者の接触面積を大きくすることができ、従来の線当たりの場合に比べて緩衝部材３２の耐久性を高めることができる。
【００５２】
そして本実施形態の組み付け構造によれば、把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′に係合させ、他方のアーム部２１ｂ側に回転させたとき、脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′が両アーム部２１ｂ′，２１ｂの間に進入可能としたので、この状態から脚部３２ｂを両方のアーム部２１ｂ′，２１ｂに係合するよう９０度回転させ、該脚部３２ｂをアーム部２１ｂに沿って移動させて把持部３２ａに係合部２１ａを把持させることにより、緩衝部材３２をハンドルリンク２１に組み付けることができ、ハンドルリンク２１の形状を変更することなく、緩衝部材３２を容易確実に組み付けることができ、コストの上昇を抑制できる。
【００５３】
本実施形態では、脚部３２ｂの表面部分３２ｂ′′にアーム部２１ｂに沿って延びる延長部３２ｅ，３２ｅを形成し、各延長部３２ｅにアーム把持部３２ｃ，３２ｃを形成したので、前記把持部３２ａとこれより離れた位置のアーム把持部３２ｃ，３２ｃとでハンドルリンク２１を把持することとなり、緩衝部材３２がずれたり，外れたりするのをより確実に防止できる。
【００５４】
また前記表面部分３２ｂ′′及び各延長部３２ｅによりハンドルリンク２１を覆うことにより、見栄えを向上できる。
【００５５】
本実施形態の組み付け方法によれば、把持部３２ａを一方のアーム部２１ｂ′に係合させた状態で組み付け方向ａに回転させて、脚部３２ｂの裏面部分３２ｂ′を一方のアーム部２１ｂ′と他方のアーム部２１ｂの間に進入させ、前記脚部３２ｂをこれの長手方向とアーム部２１ｂの長手方向とが一致するよう９０度回転させた後、前記脚部３２ｂをアーム部２１ｂに沿って移動させて前記把持部３２ａに係合部２１ａを把持させたので、ハンドルリンク２１の形状を変更することなく、緩衝部材を容易確実に組み付けることができ、コストの上昇を抑制できる。
【００５６】
なお、前記実施形態では、ゲートハンドル２０を、車体を構成するフロントポスト２４に取り付けた場合を説明したが、本発明は、キャビンと荷箱とが分離されたタイプのものにも適用できる。この場合には荷箱にゲートハンドルを取り付けることとなる。
【００５７】
また前記実施形態では、サイドゲート１２を車体にロックする場合を説明したが、本発明はサイドゲート１２とリヤゲート１３とをロックするゲートハンドルにも適用でき、要はハンドルリンクをフックに掛けることによりロックするようにしたものであれば何れにも適用可能である。
【００５８】
さらにまた前記実施形態では、ゲートハンドル２０をフロントポスト２４に取り付けた場合を説明したが、本発明は、ゲートハンドルをゲートに取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態による荷箱用ゲートハンドルが配設されたトラック型車両の側面図である。
【図２】前記ゲートハンドルの斜視図である。
【図３】前記ゲートハンドルの背面図である。
【図４】前記ゲートハンドルの断面平面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ゲートハンドルに装着された緩衝部材の斜視図である。
【図６】前記緩衝部材の側面図である。
【図７】前記緩衝部材の斜視図である。
【図８】前記緩衝部材の組み付け手順を示す図である。
【図９】前記緩衝部材の組み付け手順を示す図である。
【図１０】本発明の成立過程を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６０】
４ 荷箱
１０ 荷台
１２ サイドゲート
２０ ゲートハンドル
２１ ハンドルリンク
２１ａ 係合部
２１ａ′ フック当接面
２１ｂ アーム部
２２ フック
３２ 緩衝部材
３２ａ 把持部
３２ｂ 脚部
３２ｂ′ 裏面部分
３２ｂ′′ 表面部分
３２ｃ アーム把持部
３２ｅ 延長部
ａ 組み付け方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルリンクをフックに掛けることにより、荷台を開閉するゲートを閉位置にロックするようにした荷箱用ゲートハンドルの、前記ハンドルリンクに緩衝部材を組み付ける構造であって、
前記ハンドルリンクは、前記フックに係合する係合部と、該係合部から離れる方向に屈曲して延びる一対のアーム部とを有し、
前記緩衝部材は、前記係合部のフック当接面を囲むように把持する把持部と、
該把持部に続いて前記アーム部の屈曲部分を囲む脚部とを有し、
該脚部は、前記把持部を一方のアーム部に係合させて他方のアーム部側の組み付け方向に回転させたときに、前記脚部の裏面部分が前記一方のアーム部と他方のアーム部との間に進入可能に形成されている
ことを特徴とする荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造において、
前記脚部の表面部分は、前記アーム部に沿って延びており、該脚部の延長部には、前記アーム部を把持するアーム把持部が形成されている
ことを特徴とする荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造。
【請求項３】
請求項１に記載の緩衝部材の組み付け方法であって、
前記緩衝部材の把持部を一方のアーム部に係合させて他方のアーム部側の組み付け方向に回転させて、脚部の裏面部分を一方のアーム部と他方のアーム部の間に進入させ、
前記脚部をこれの長手方向とアーム部の長手方向とが一致するよう回転させた後、
前記脚部をアーム部に沿って移動させることにより、前記把持部に係合部を把持させる
ことを特徴とする緩衝部材の組み付け方法。
【請求項１】
ハンドルリンクをフックに掛けることにより、荷台を開閉するゲートを閉位置にロックするようにした荷箱用ゲートハンドルの、前記ハンドルリンクに緩衝部材を組み付ける構造であって、
前記ハンドルリンクは、前記フックに係合する係合部と、該係合部から離れる方向に屈曲して延びる一対のアーム部とを有し、
前記緩衝部材は、前記係合部のフック当接面を囲むように把持する把持部と、
該把持部に続いて前記アーム部の屈曲部分を囲む脚部とを有し、
該脚部は、前記把持部を一方のアーム部に係合させて他方のアーム部側の組み付け方向に回転させたときに、前記脚部の裏面部分が前記一方のアーム部と他方のアーム部との間に進入可能に形成されている
ことを特徴とする荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造において、
前記脚部の表面部分は、前記アーム部に沿って延びており、該脚部の延長部には、前記アーム部を把持するアーム把持部が形成されている
ことを特徴とする荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造。
【請求項３】
請求項１に記載の緩衝部材の組み付け方法であって、
前記緩衝部材の把持部を一方のアーム部に係合させて他方のアーム部側の組み付け方向に回転させて、脚部の裏面部分を一方のアーム部と他方のアーム部の間に進入させ、
前記脚部をこれの長手方向とアーム部の長手方向とが一致するよう回転させた後、
前記脚部をアーム部に沿って移動させることにより、前記把持部に係合部を把持させる
ことを特徴とする緩衝部材の組み付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−２９２２９５（Ｐ２００９−２９２２９５Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４７４０３（Ｐ２００８−１４７４０３）
【出願日】平成２０年６月４日（２００８．６．４）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（５９８０５９６７５）株式会社ヴイテック (14)
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月４日（２００８．６．４）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（５９８０５９６７５）株式会社ヴイテック (14)
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