貨物自動車
【課題】土砂等排出の作業効率を損なうことのないシート付きフレーム９１を備えた貨物自動車を提供する。
【解決手段】床板とこの床板に対して立設されたゲート２０とを有する荷箱を備え、ゲート２０の上縁部にシート付きフレーム４が軸支された貨物自動車であって、シート付きフレーム４及びゲート２０の一方には、その端部に係合部５２が設けられ、他方の端部には被係合部５１が設けられており、シート付きフレーム４がゲート２０の外壁面に対向配置された状態において、係合部５２が被係合部５１に係合される構成とする。
【解決手段】床板とこの床板に対して立設されたゲート２０とを有する荷箱を備え、ゲート２０の上縁部にシート付きフレーム４が軸支された貨物自動車であって、シート付きフレーム４及びゲート２０の一方には、その端部に係合部５２が設けられ、他方の端部には被係合部５１が設けられており、シート付きフレーム４がゲート２０の外壁面に対向配置された状態において、係合部５２が被係合部５１に係合される構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車の荷箱に関し、特にゲートに回動自在なシート付きフレームを有する荷箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車に搭載された荷箱には、積載された土砂等が車両走行中に飛散することを防止するため、荷箱の上方開口部の少なくとも一部にシートが配される。このシートは、荷箱の床板に立設されて車両側方に位置するサイドゲート（側板）の上縁部に回動自在に支持されたフレームに掛けられている。このフレームにシートが掛けられてなるユニット体（以下、単に「シート付きフレーム」と記す。）は手動で、又は油圧装置や電動装置等を用いた自動で、荷箱の上方開口部を覆う「被覆位置」や、サイドゲートの外壁面に対向した「展開位置」に位置するように回動される。
【０００３】
図５（ａ）に示すように、シート付きフレーム９１は、支軸９４を介してサイドゲート９２の前後の端部に固着された軸受け部材９３に軸支された状態で、サイドゲート９２の長手方向のほぼ全長にわたって配されている（特許文献１）。例えばダンプ車両では、荷箱に土砂等が積載されて走行しているとき、図５（ｂ）のようにシート付きフレーム９１を被覆位置（一転鎖線部）とする。運搬目的地に到着すると、支軸９４を中心にしてシート付きフレーム９１は展開位置（実線部）まで回動される。その後、荷箱が車両の後方や側方に傾動（ダンプ）されて荷箱内の土砂等が排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−７６４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
こうしたシート付きフレーム９１の回動操作は、手動又は自動のいずれでも簡易に行うことができるが、展開位置まで回動操作される際に、シート付きフレーム９１がサイドゲート９２に干渉し、騒音の発生やサイドゲート９２の損傷を招く問題がある。
【０００６】
手動回動されるシート付きフレーム９１は、荷箱の傾動やサイドゲート９２の開閉に伴って揺動する。フレーム９１ｂは手動で操作できる程度の重量ではあるが、被覆位置のときに車両走行の振動などで跳ね上がらない重量であるため、サイドゲート９２に干渉して騒音が発生し、繰り返し使用するとサイドゲート９２の損傷もみられる。
【０００７】
特に、土砂等の排出効率を上げるために図５（ｂ）に二点鎖線で示すようにサイドゲート９２を反時計回りに回動させる場合（上開きさせる場合）、シート付きフレーム９１は、反対に回動軸９３を中心に時計回りに回動し、サイドゲート９２の回動軸９３に垂れ下がった状態となる。そのため、サイドゲート９２の上開きの際には、シート付きフレーム９１９１は大きく揺動するため、起立した状態にサイドゲート９２を戻す際には上記の騒音や損傷の問題は顕著となる。
【０００８】
さらに、サイドゲート９２を上開きさせる場合、排出された土砂等は車両側方に積まれるが、シート付きフレーム９１が垂れ下がった状態だとシート付きフレーム９１が土砂等に埋もれてしまうことがある。そのため、土砂等の排出後にサイドゲート９２を起立した状態に戻すことが煩雑となる。また、シート付きフレーム９１が埋もれてしまうと、埋もれる際に土砂等の圧力を受けて支軸９４や軸受け部材９３にも圧力が及んで変形等が生じてしまう。そのため、シート付きフレーム９１を良好に回動させることが困難になってしまう。
【０００９】
また、自動回動されるシート付きフレーム９１でも、油圧装置や電動装置の経年変化によって所定の展開位置を維持することができなくなると同様の問題が生じる恐れがある。
【００１０】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであって、土砂等排出の作業効率を損なうことのないシート付きフレーム９１を備えた貨物自動車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る貨物自動車は、以下の構成を有するものとする。
【００１２】
床板とこの床板に対して立設された複数枚のゲートとを有する荷箱を備え、前記ゲートの少なくとも一部のゲートの上縁部にシート付きフレームが軸支された貨物自動車であって、前記シート付きフレーム及び前記一部のゲートの一方には、その端部に係合部が設けられ、他方の端部には被係合部が設けられており、前記シート付きフレームが前記一部のゲートの外壁面に対向配置された状態において、前記係合部が前記被係合部に係合される構成とする。こうして係合されることで、シート付きフレームが前記一部のゲートと一体的に連結された状態となるので。シート付きフレームがそのゲートに干渉することがない。
【００１３】
本発明に係る貨物自動車は、前記荷箱を側方又は後方に傾動自在なダンプ装置を備えている構成とすると、シート付きフレームが前記一部のゲートに対して一体的に連結された状態となることで荷箱のダンプ時であっても上記干渉を防止することができる。
【００１４】
さらに、前記一部のゲートは上開き自在な構成とすると、上開きしている状態でもシート付きフレームは前記一部のゲートと対向状態で保持されるので同様に上記干渉を防止することができる。
【００１５】
なお、前記係合部は、前記一部のゲートに配された筒状部と、当該筒状部の軸方向に沿ってスライド自在に内挿された係合本体部とを有し、前記被係合部は、前記係合本体部が挿通される挿通部を有している構成を有していれば、係合本体部をスライドさせるだけでシート付きフレームが前記一部のゲートに対して対向した状態を保持することができるので作業が簡易となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の構成とすることで、荷箱が傾動する際、又はゲートが上開き又は下開きする際にシート付きフレームはゲートに対して相対的に固縛された状態となるので、荷箱の傾動による振動やゲートの開閉動作による慣性力などが生じても、シート付きフレームが揺動することを防止することができる。したがって、シート付きフレームがゲートに干渉しないので、騒音の発生や、ゲートの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）はシート付きフレームを取り付けたダンプ車両の要部側面図であり、（ｂ）はそのシート付きフレームの回動を示す模式図である。
【図２】（ａ）は展開位置にあるシート付きフレームの要部斜視図であり、（ｂ）はサイドゲートが上開きした際のシート付きフレームの要部斜視図である。
【図３】シート付きフレームのロック部材を示す正面図及び側面図である。
【図４】ロック部材の別の実施形態を示す要部斜視図である。
【図５】従来形態に係るシート付きフレームとサイドゲートを示す側面図及び摸式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る実施形態の一例に関して、図面を用いて説明する。
【００１９】
図１は、本実施形態に係るダンプ車両１００の概略構成を示している。このダンプ車両１００は、車体１上に搭載された荷箱２がダンプ装置３によって車両後方だけでなく、車両の両側方に傾動（ダンプ）自在な構成を有している。
【００２０】
ダンプ装置３は、リフトアーム３１と、テンションアーム３２と、伸縮シリンダ３３とを備えている。リフトアーム３１とテンションアーム３２とはその一端部同士が枢支ピン３４により枢支されている。リフトアーム３１の他端部が荷箱側ブラケット３５を介して荷箱２の底部に上下方向かつ左右方向に回動自在に設けられるとともに、テンションアーム３２の他端部が車体側ブラケット３６を介して車体１に上下方向且つ左右方向に回動自在に設けられている。
【００２１】
伸縮シリンダ３３は、伸縮側先端部がリフトアーム３１の途中部に枢支ピン３７により枢支されるとともに、基端部がテンションアーム３２の他端部寄りに枢支ピン３８により枢支されている。この伸縮シリンダ３３の伸縮作動によりリフトアーム３１及びテンションアーム３２を介して荷箱２が傾動される。
【００２２】
また、車体１及び荷箱２の四隅には荷箱２の傾動中心となるヒンジ部２１がそれぞれ設けられている。これらのヒンジ部２１は適宜な係脱手段によって係脱自在に構成されており、例えば、左右前方のヒンジ部２１を離脱させて左右後方のヒンジ部２１のみを係合させた状態でダンプ装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷箱２は左右後方のヒンジ部２１を中心に後方に傾動する。
【００２３】
また、左側前後のヒンジ部２１を離脱させて右側前後のヒンジ部２１のみを係合させた状態でダンプ装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷箱２は右側前後のヒンジ部２１を中心に右側方に傾動する。反対に右側前後のヒンジ部２１を離脱させて左側前後のヒンジ部２１のみを係合させれば左側方に傾動する。
【００２４】
荷箱２は床板を囲んで立設する後方のリアゲート２２および左右のサイドゲート２０を備えた構成である。左右のサイドゲート２０は上開き及び下開き可能に構成されている。左右のサイドゲート２０のうち、一方のサイドゲート（例えば車両右側のサイドゲート）は、上開き時に約９０度だけ回動させて略水平状態とする構成が適用されている。サイドゲート２０が水平状態に張り出す状態とすることで、荷箱２を側方に傾動させて土砂等を排出する際の排出指向性を高めることができ、適切な排出作業を行うことができる。特に、車両右側に運転席が設けられている場合、車両右側のサイドゲート２０を水平状態とすることで車両を運転しながら排出状態を目視することもできる。こうした左右のサイドゲート２０にはそれぞれの上縁部にシート付きフレーム４が連結されている。
【００２５】
シート付きフレーム４は、軸受部材４１と、軸受部材４１に軸支された支軸４２を有するフレーム４３と、フレーム４３に掛けられたシート４４とを備えている。
【００２６】
軸受部材４１は、サイドゲート２０の上縁部のうちの前方端及び後方端に固着されている。軸受部材４１の位置や数は特に限定されず、他の位置や２個以上でも構わない。
【００２７】
フレーム４３は、パイプ状の鋼材で略長方形状の外方枠４３ａと略櫛歯状の内方枠４３ｂとが組み合わされてなる形状を有している。外方枠４３ａの前方部と後方部とには、前後方向に延びる支軸４２が固着されており、これらの支軸４２が軸受部材４１によって回転自在に軸支されている。
シート４４は、外方枠４３ａを覆うように掛けられ、端部に設けられた孔部４４ａに紐４６を通して外方枠４３ａに括り付けられることで掛けられている。
【００２８】
上記の構成によって、シート付きフレーム４はサイドゲート２０に対して図１（ｂ）のように支軸４２を中心に回動自在となる。図中では、サイドゲート２０に対して、シート付きフレーム４が荷箱内方側に倒伏した位置（被覆位置）４Ａと、サイドゲート２０にほぼ沿って立ち上げられた位置（起立位置）４Ｂと、サイドゲート２０の外壁面に沿って互いに向き合った位置（展開位置）４Ｃとなっている状態が示されている。
【００２９】
荷箱２内に土砂等が積載された状態で車両が走行する際には、シート付きフレーム４は被覆位置４Ａとされる。土砂等が飛散することを防止するためである。なお、左右のサイドゲート２０に軸支されたシート付きフレーム４をともに被覆位置４Ａとした状態で、フレーム４３の外方枠４３ａのそれぞれに取り付けられた連結バンド４５（不図示）を連結させる等で被覆位置４Ａの状態を維持できるようにしている。
【００３０】
土砂等を排出する際には、被覆位置４Ａのシート付きフレーム４を手動で起立位置４Ｂとしてさらに展開位置４Ｃとする。これにより、荷箱２の上方開口部が大きく開放される。
【００３１】
展開位置４Ｃのシート付きフレーム４は、車両前方側に設けられたロック装置５によってサイドゲート２０に対して固縛される。このロック装置５について図２を用いて説明する。図２（ａ）はサイドゲート２０が鉛直方向に起立した状態における要部斜視図であり、図２（ｂ）はサイドゲート２０が水平方向に倒伏した状態における要部斜視図である。
【００３２】
ロック装置５は、車両の前方左右にそれぞれ一つ配され、シート付きフレーム４に取り付けられた被係合部５１と、サイドゲート２０に取り付けられた係合部５２とからなり、図示のとおりシート付きフレーム４が展開位置４Ｃのときに、係合部５２が被係合部５１に係合されるように構成されている。
【００３３】
被係合部５１は、フレーム４３（外方枠４３ａ）に固着されたアーム部５１ａと、このアーム部５１ａの先端に固着された環状部５１ｂとを有しており、展開位置４Ｃにシート付きフレーム４が回動されたときに、環状部５１ｂがサイドゲート２０の車両前方側に位置するように設けられている。
【００３４】
係合部５２は、車両前方側におけるサイドゲート２０の側縁部に固着された筒状部５２ａと、筒状部５２ａに内装されたロッド部（不図示）と、筒状部５２ａの内方端部に一端が固定されてロッド部を鉛直下方（図中のＺ方向）に付勢するバネ部材５２ｂと、ロッド部材に取り付けられるとともに筒状部５２ａに設けられた切欠き部５２１ａから側方に突出したハンドル部５２ｃとを備えている。係合部５２は、シート付きフレーム４が展開位置４Ｃのときに、被係合部５１の環状部５１ｂが筒状部５２ａの長手方向に沿って略一直線状に並ぶように配されている。
【００３５】
係合部５２を被係合部５１に係合するには、作業者がハンドル５２ｃを把持して鉛直下方（矢印Ｒ２）に移動させる。一方、この係合を解除するにはハンドル５２ｃを鉛直上方（矢印Ｒ１）に移動させる。ロック装置５によって固縛されると、シート付きフレーム４はサイドゲート２０に対して回動できなくなる。このため、図２（ｂ）のようにサイドゲート２０を略水平状態（床板２ａと略面一な状態）に倒伏させても、シート付きフレーム４はサイドゲート２０と同様に略水平状態になる。つまり、サイドゲート２０に対してシート付きフレーム４が対向状態を維持し、垂れ下がるような状態にならない。このため、サイドゲート２０の下方の障害物等にシート付きフレーム４が干渉することはなく、荷箱２を側方に傾動させてもシート付きフレーム４が排出された土砂等に埋もれることもない。なお、サイドゲート２３を倒伏させる際には、ロックレバー２３（図１（ａ）参照）を操作してサイドゲート２０の固定を解除する。サイドゲート２０の固定に関しては、ロックレバー２３が先端のフック部２３ａが四角枠状の固定部２４に係合される構成となっている。固定部２４は、サイドゲート２０が固定されるが荷箱２を構成する前板又は荷箱四隅に立設された固定柱に固着されている。
【００３６】
ロック装置５について図３を用いて具体的に説明する。図３（ａ）はハンドル部５２ｃの延伸方向から見た平面図であり、図３（ｂ）はその延伸方向に対して垂直な方向から見た平面図である。
【００３７】
筒状部５２ａは、延伸方向の中央部に略Ｌ字状の切欠き部５２１ａを有している。この切欠き部５２１ａから突出するハンドル部５２ｃが、図示するように切欠き部５２１ａの下方端部Ｐ１に位置するときは、筒状部５２ａに内装されたロッド部材５２ｄの先端部が突出し、この先端部が被係合部５１の環状部５１ｂに挿通され、係合部５２が被係合部５１に係合する。このとき、ロッド部材５２ｄはバネ部材５２ｂによって常時下方側（ロッド部材５２ｄの先端部が突出する側）に付勢されるので、ロッド部材５２ｄ先端部が環状部５１ｂから抜かれることはない。したがって、シート付きフレーム４はサイドゲート２０に対して展開位置４Ｃの状態に保持される。一方、作業者がハンドル部５２ｃを把持し、バネ部材５２ｂの付勢力に抗しながらハンドル部５２ｃを上方側に移動させてＬ字状の切欠き部５２１ａの側方端部Ｐ２まで移動させると、ロッド部材５２ｄは上方側に移動して固定される。このとき、ロッド部材５２ｄの先端部が環状部５１ｂから抜かれて係合部５２と被係合部５１とが非係合状態となる。つまり、シート付きフレーム４のサイドゲート２０に対する固縛が解除される。このように、ロッド部材５２ｄは、係合部５２と被係合部５１との係合に直接的に寄与して係合本体部として機能する。このロッド部材５２ｄを筒状部５２ａ内を上下にスライドさせ、係合位置（ハンドル部５２ｃが下方端部Ｐ１に位置する状態）と係合解除位置（ハンドル部５２ｃが側方端部Ｐ２に位置する状態）との間を移動させるだけで、シート付きフレーム４の固縛又は非固縛状態を作業者は簡易に選択することができる。なお、ロッド部材５２ｄに関しては先端部が鉛直方向に延伸した形状としたが、略Ｊ字状としても良い。この場合、シート付きフレーム４が展開位置４Ｃのときに被係合部５１の環状部５１ｂが係合部５２の筒状部５２ａに対して略一直線状に並ぶように配されていなくても構わない。
【００３８】
上記のようなロック装置５によって、サイドゲート２０に対するシート付きフレーム４の揺動を防止することが可能となるが、ロック装置５の構成はこれに限定されず、例えば図４のように、フレーム４３ａの側縁部に略Ｌ字状の被係合部６１に対して、サイドゲート２０の側縁部に軸支された略Ｌ字状の係合部６２を係合させる構成でも良い。係合部６２は支軸６２ａを回動中心として矢印の方向に回動可能に支持されており、係合部６２の先端に設けられた開口部６２ｂが、被係合部６１に係止されることで、シート付きフレーム４が展開位置４Ｃで保持される。
【００３９】
このように被係合部５１、６１及び係合部５２、６２は互いに係合する構成であれば他の構成であっても構わない。また、互いに直接的に係合する構成のほか、紐などの連結部材を用いて間接的に係合する構成でも構わない。
また、被係合部５１、６１はサイドゲート２０に設けられ、係合部５２、６２はフレーム４３に設けられる構成でも構わない。
【００４０】
その他、バネ部材５２ｂで弾性付勢する係合部５２に関しては、ゴム等の弾性を利用する形態でも構わない。さらに、弾性付勢を利用しない構成も適用可能である。例えば、筒状部５２ａの切欠き部５２１ａを略コの字状や鉤状などとすることで、ロッド部材５２ｄの先端部が突出した状態と突出しない状態とをそれぞれ維持できる構成とし、ロック装置５の係合又は非係合状態を作業者が選択するようにしても良い。
【００４１】
ロック装置５の取り付け位置に関しては、サイドゲート２０の前方側だけでなく、車両後方側に設けても構わない。また、車両前方及び後方の両側に設けても構わない。さらには、シート付きフレーム４のフレーム４３のうち長手方向に延びる外方枠４３ａ部分に被係合部５１又は係合部５２を取り付け、サイドゲート２０の長手方向に沿って下方端部に係合部５２又は被係合部５１を取り付ける構成としても構わない。その他、サイドゲート２０にシート付きフレーム４を設ける構成としたが、リアゲート２２に設ける構成も適用可能である。
【００４２】
なお、上記のシート付きフレーム４はダンプ装置３を備えた車両を基にして説明したが、荷箱２を備えているがダンプ装置３を備えていない貨物自動車にも適用可能である。また、サイドゲート２０の上開きに伴うシート付きフレーム４の動きを基にして説明したが、サイドゲート２０が下開きする際にも同様にシート付きフレーム４の揺動を防止することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車体
２ 荷箱
３ ダンプ装置
４ シート付きフレーム
５ ロック装置
２０ サイドゲート
２１ ヒンジ部
２２ リアゲート
４１ 軸受け部材
４２ 支軸
４３ フレーム
４４ シート
５１ 被係合部
５２ 係合部
５１ａ アーム部
５１ｂ 環状部
５２ａ 筒状部
５２ｂ バネ部材
５２ｃ ハンドル部
５２ｄ ロッド部材
５２１ａ 切欠き部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車の荷箱に関し、特にゲートに回動自在なシート付きフレームを有する荷箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車に搭載された荷箱には、積載された土砂等が車両走行中に飛散することを防止するため、荷箱の上方開口部の少なくとも一部にシートが配される。このシートは、荷箱の床板に立設されて車両側方に位置するサイドゲート（側板）の上縁部に回動自在に支持されたフレームに掛けられている。このフレームにシートが掛けられてなるユニット体（以下、単に「シート付きフレーム」と記す。）は手動で、又は油圧装置や電動装置等を用いた自動で、荷箱の上方開口部を覆う「被覆位置」や、サイドゲートの外壁面に対向した「展開位置」に位置するように回動される。
【０００３】
図５（ａ）に示すように、シート付きフレーム９１は、支軸９４を介してサイドゲート９２の前後の端部に固着された軸受け部材９３に軸支された状態で、サイドゲート９２の長手方向のほぼ全長にわたって配されている（特許文献１）。例えばダンプ車両では、荷箱に土砂等が積載されて走行しているとき、図５（ｂ）のようにシート付きフレーム９１を被覆位置（一転鎖線部）とする。運搬目的地に到着すると、支軸９４を中心にしてシート付きフレーム９１は展開位置（実線部）まで回動される。その後、荷箱が車両の後方や側方に傾動（ダンプ）されて荷箱内の土砂等が排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−７６４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
こうしたシート付きフレーム９１の回動操作は、手動又は自動のいずれでも簡易に行うことができるが、展開位置まで回動操作される際に、シート付きフレーム９１がサイドゲート９２に干渉し、騒音の発生やサイドゲート９２の損傷を招く問題がある。
【０００６】
手動回動されるシート付きフレーム９１は、荷箱の傾動やサイドゲート９２の開閉に伴って揺動する。フレーム９１ｂは手動で操作できる程度の重量ではあるが、被覆位置のときに車両走行の振動などで跳ね上がらない重量であるため、サイドゲート９２に干渉して騒音が発生し、繰り返し使用するとサイドゲート９２の損傷もみられる。
【０００７】
特に、土砂等の排出効率を上げるために図５（ｂ）に二点鎖線で示すようにサイドゲート９２を反時計回りに回動させる場合（上開きさせる場合）、シート付きフレーム９１は、反対に回動軸９３を中心に時計回りに回動し、サイドゲート９２の回動軸９３に垂れ下がった状態となる。そのため、サイドゲート９２の上開きの際には、シート付きフレーム９１９１は大きく揺動するため、起立した状態にサイドゲート９２を戻す際には上記の騒音や損傷の問題は顕著となる。
【０００８】
さらに、サイドゲート９２を上開きさせる場合、排出された土砂等は車両側方に積まれるが、シート付きフレーム９１が垂れ下がった状態だとシート付きフレーム９１が土砂等に埋もれてしまうことがある。そのため、土砂等の排出後にサイドゲート９２を起立した状態に戻すことが煩雑となる。また、シート付きフレーム９１が埋もれてしまうと、埋もれる際に土砂等の圧力を受けて支軸９４や軸受け部材９３にも圧力が及んで変形等が生じてしまう。そのため、シート付きフレーム９１を良好に回動させることが困難になってしまう。
【０００９】
また、自動回動されるシート付きフレーム９１でも、油圧装置や電動装置の経年変化によって所定の展開位置を維持することができなくなると同様の問題が生じる恐れがある。
【００１０】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであって、土砂等排出の作業効率を損なうことのないシート付きフレーム９１を備えた貨物自動車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る貨物自動車は、以下の構成を有するものとする。
【００１２】
床板とこの床板に対して立設された複数枚のゲートとを有する荷箱を備え、前記ゲートの少なくとも一部のゲートの上縁部にシート付きフレームが軸支された貨物自動車であって、前記シート付きフレーム及び前記一部のゲートの一方には、その端部に係合部が設けられ、他方の端部には被係合部が設けられており、前記シート付きフレームが前記一部のゲートの外壁面に対向配置された状態において、前記係合部が前記被係合部に係合される構成とする。こうして係合されることで、シート付きフレームが前記一部のゲートと一体的に連結された状態となるので。シート付きフレームがそのゲートに干渉することがない。
【００１３】
本発明に係る貨物自動車は、前記荷箱を側方又は後方に傾動自在なダンプ装置を備えている構成とすると、シート付きフレームが前記一部のゲートに対して一体的に連結された状態となることで荷箱のダンプ時であっても上記干渉を防止することができる。
【００１４】
さらに、前記一部のゲートは上開き自在な構成とすると、上開きしている状態でもシート付きフレームは前記一部のゲートと対向状態で保持されるので同様に上記干渉を防止することができる。
【００１５】
なお、前記係合部は、前記一部のゲートに配された筒状部と、当該筒状部の軸方向に沿ってスライド自在に内挿された係合本体部とを有し、前記被係合部は、前記係合本体部が挿通される挿通部を有している構成を有していれば、係合本体部をスライドさせるだけでシート付きフレームが前記一部のゲートに対して対向した状態を保持することができるので作業が簡易となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の構成とすることで、荷箱が傾動する際、又はゲートが上開き又は下開きする際にシート付きフレームはゲートに対して相対的に固縛された状態となるので、荷箱の傾動による振動やゲートの開閉動作による慣性力などが生じても、シート付きフレームが揺動することを防止することができる。したがって、シート付きフレームがゲートに干渉しないので、騒音の発生や、ゲートの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）はシート付きフレームを取り付けたダンプ車両の要部側面図であり、（ｂ）はそのシート付きフレームの回動を示す模式図である。
【図２】（ａ）は展開位置にあるシート付きフレームの要部斜視図であり、（ｂ）はサイドゲートが上開きした際のシート付きフレームの要部斜視図である。
【図３】シート付きフレームのロック部材を示す正面図及び側面図である。
【図４】ロック部材の別の実施形態を示す要部斜視図である。
【図５】従来形態に係るシート付きフレームとサイドゲートを示す側面図及び摸式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る実施形態の一例に関して、図面を用いて説明する。
【００１９】
図１は、本実施形態に係るダンプ車両１００の概略構成を示している。このダンプ車両１００は、車体１上に搭載された荷箱２がダンプ装置３によって車両後方だけでなく、車両の両側方に傾動（ダンプ）自在な構成を有している。
【００２０】
ダンプ装置３は、リフトアーム３１と、テンションアーム３２と、伸縮シリンダ３３とを備えている。リフトアーム３１とテンションアーム３２とはその一端部同士が枢支ピン３４により枢支されている。リフトアーム３１の他端部が荷箱側ブラケット３５を介して荷箱２の底部に上下方向かつ左右方向に回動自在に設けられるとともに、テンションアーム３２の他端部が車体側ブラケット３６を介して車体１に上下方向且つ左右方向に回動自在に設けられている。
【００２１】
伸縮シリンダ３３は、伸縮側先端部がリフトアーム３１の途中部に枢支ピン３７により枢支されるとともに、基端部がテンションアーム３２の他端部寄りに枢支ピン３８により枢支されている。この伸縮シリンダ３３の伸縮作動によりリフトアーム３１及びテンションアーム３２を介して荷箱２が傾動される。
【００２２】
また、車体１及び荷箱２の四隅には荷箱２の傾動中心となるヒンジ部２１がそれぞれ設けられている。これらのヒンジ部２１は適宜な係脱手段によって係脱自在に構成されており、例えば、左右前方のヒンジ部２１を離脱させて左右後方のヒンジ部２１のみを係合させた状態でダンプ装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷箱２は左右後方のヒンジ部２１を中心に後方に傾動する。
【００２３】
また、左側前後のヒンジ部２１を離脱させて右側前後のヒンジ部２１のみを係合させた状態でダンプ装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷箱２は右側前後のヒンジ部２１を中心に右側方に傾動する。反対に右側前後のヒンジ部２１を離脱させて左側前後のヒンジ部２１のみを係合させれば左側方に傾動する。
【００２４】
荷箱２は床板を囲んで立設する後方のリアゲート２２および左右のサイドゲート２０を備えた構成である。左右のサイドゲート２０は上開き及び下開き可能に構成されている。左右のサイドゲート２０のうち、一方のサイドゲート（例えば車両右側のサイドゲート）は、上開き時に約９０度だけ回動させて略水平状態とする構成が適用されている。サイドゲート２０が水平状態に張り出す状態とすることで、荷箱２を側方に傾動させて土砂等を排出する際の排出指向性を高めることができ、適切な排出作業を行うことができる。特に、車両右側に運転席が設けられている場合、車両右側のサイドゲート２０を水平状態とすることで車両を運転しながら排出状態を目視することもできる。こうした左右のサイドゲート２０にはそれぞれの上縁部にシート付きフレーム４が連結されている。
【００２５】
シート付きフレーム４は、軸受部材４１と、軸受部材４１に軸支された支軸４２を有するフレーム４３と、フレーム４３に掛けられたシート４４とを備えている。
【００２６】
軸受部材４１は、サイドゲート２０の上縁部のうちの前方端及び後方端に固着されている。軸受部材４１の位置や数は特に限定されず、他の位置や２個以上でも構わない。
【００２７】
フレーム４３は、パイプ状の鋼材で略長方形状の外方枠４３ａと略櫛歯状の内方枠４３ｂとが組み合わされてなる形状を有している。外方枠４３ａの前方部と後方部とには、前後方向に延びる支軸４２が固着されており、これらの支軸４２が軸受部材４１によって回転自在に軸支されている。
シート４４は、外方枠４３ａを覆うように掛けられ、端部に設けられた孔部４４ａに紐４６を通して外方枠４３ａに括り付けられることで掛けられている。
【００２８】
上記の構成によって、シート付きフレーム４はサイドゲート２０に対して図１（ｂ）のように支軸４２を中心に回動自在となる。図中では、サイドゲート２０に対して、シート付きフレーム４が荷箱内方側に倒伏した位置（被覆位置）４Ａと、サイドゲート２０にほぼ沿って立ち上げられた位置（起立位置）４Ｂと、サイドゲート２０の外壁面に沿って互いに向き合った位置（展開位置）４Ｃとなっている状態が示されている。
【００２９】
荷箱２内に土砂等が積載された状態で車両が走行する際には、シート付きフレーム４は被覆位置４Ａとされる。土砂等が飛散することを防止するためである。なお、左右のサイドゲート２０に軸支されたシート付きフレーム４をともに被覆位置４Ａとした状態で、フレーム４３の外方枠４３ａのそれぞれに取り付けられた連結バンド４５（不図示）を連結させる等で被覆位置４Ａの状態を維持できるようにしている。
【００３０】
土砂等を排出する際には、被覆位置４Ａのシート付きフレーム４を手動で起立位置４Ｂとしてさらに展開位置４Ｃとする。これにより、荷箱２の上方開口部が大きく開放される。
【００３１】
展開位置４Ｃのシート付きフレーム４は、車両前方側に設けられたロック装置５によってサイドゲート２０に対して固縛される。このロック装置５について図２を用いて説明する。図２（ａ）はサイドゲート２０が鉛直方向に起立した状態における要部斜視図であり、図２（ｂ）はサイドゲート２０が水平方向に倒伏した状態における要部斜視図である。
【００３２】
ロック装置５は、車両の前方左右にそれぞれ一つ配され、シート付きフレーム４に取り付けられた被係合部５１と、サイドゲート２０に取り付けられた係合部５２とからなり、図示のとおりシート付きフレーム４が展開位置４Ｃのときに、係合部５２が被係合部５１に係合されるように構成されている。
【００３３】
被係合部５１は、フレーム４３（外方枠４３ａ）に固着されたアーム部５１ａと、このアーム部５１ａの先端に固着された環状部５１ｂとを有しており、展開位置４Ｃにシート付きフレーム４が回動されたときに、環状部５１ｂがサイドゲート２０の車両前方側に位置するように設けられている。
【００３４】
係合部５２は、車両前方側におけるサイドゲート２０の側縁部に固着された筒状部５２ａと、筒状部５２ａに内装されたロッド部（不図示）と、筒状部５２ａの内方端部に一端が固定されてロッド部を鉛直下方（図中のＺ方向）に付勢するバネ部材５２ｂと、ロッド部材に取り付けられるとともに筒状部５２ａに設けられた切欠き部５２１ａから側方に突出したハンドル部５２ｃとを備えている。係合部５２は、シート付きフレーム４が展開位置４Ｃのときに、被係合部５１の環状部５１ｂが筒状部５２ａの長手方向に沿って略一直線状に並ぶように配されている。
【００３５】
係合部５２を被係合部５１に係合するには、作業者がハンドル５２ｃを把持して鉛直下方（矢印Ｒ２）に移動させる。一方、この係合を解除するにはハンドル５２ｃを鉛直上方（矢印Ｒ１）に移動させる。ロック装置５によって固縛されると、シート付きフレーム４はサイドゲート２０に対して回動できなくなる。このため、図２（ｂ）のようにサイドゲート２０を略水平状態（床板２ａと略面一な状態）に倒伏させても、シート付きフレーム４はサイドゲート２０と同様に略水平状態になる。つまり、サイドゲート２０に対してシート付きフレーム４が対向状態を維持し、垂れ下がるような状態にならない。このため、サイドゲート２０の下方の障害物等にシート付きフレーム４が干渉することはなく、荷箱２を側方に傾動させてもシート付きフレーム４が排出された土砂等に埋もれることもない。なお、サイドゲート２３を倒伏させる際には、ロックレバー２３（図１（ａ）参照）を操作してサイドゲート２０の固定を解除する。サイドゲート２０の固定に関しては、ロックレバー２３が先端のフック部２３ａが四角枠状の固定部２４に係合される構成となっている。固定部２４は、サイドゲート２０が固定されるが荷箱２を構成する前板又は荷箱四隅に立設された固定柱に固着されている。
【００３６】
ロック装置５について図３を用いて具体的に説明する。図３（ａ）はハンドル部５２ｃの延伸方向から見た平面図であり、図３（ｂ）はその延伸方向に対して垂直な方向から見た平面図である。
【００３７】
筒状部５２ａは、延伸方向の中央部に略Ｌ字状の切欠き部５２１ａを有している。この切欠き部５２１ａから突出するハンドル部５２ｃが、図示するように切欠き部５２１ａの下方端部Ｐ１に位置するときは、筒状部５２ａに内装されたロッド部材５２ｄの先端部が突出し、この先端部が被係合部５１の環状部５１ｂに挿通され、係合部５２が被係合部５１に係合する。このとき、ロッド部材５２ｄはバネ部材５２ｂによって常時下方側（ロッド部材５２ｄの先端部が突出する側）に付勢されるので、ロッド部材５２ｄ先端部が環状部５１ｂから抜かれることはない。したがって、シート付きフレーム４はサイドゲート２０に対して展開位置４Ｃの状態に保持される。一方、作業者がハンドル部５２ｃを把持し、バネ部材５２ｂの付勢力に抗しながらハンドル部５２ｃを上方側に移動させてＬ字状の切欠き部５２１ａの側方端部Ｐ２まで移動させると、ロッド部材５２ｄは上方側に移動して固定される。このとき、ロッド部材５２ｄの先端部が環状部５１ｂから抜かれて係合部５２と被係合部５１とが非係合状態となる。つまり、シート付きフレーム４のサイドゲート２０に対する固縛が解除される。このように、ロッド部材５２ｄは、係合部５２と被係合部５１との係合に直接的に寄与して係合本体部として機能する。このロッド部材５２ｄを筒状部５２ａ内を上下にスライドさせ、係合位置（ハンドル部５２ｃが下方端部Ｐ１に位置する状態）と係合解除位置（ハンドル部５２ｃが側方端部Ｐ２に位置する状態）との間を移動させるだけで、シート付きフレーム４の固縛又は非固縛状態を作業者は簡易に選択することができる。なお、ロッド部材５２ｄに関しては先端部が鉛直方向に延伸した形状としたが、略Ｊ字状としても良い。この場合、シート付きフレーム４が展開位置４Ｃのときに被係合部５１の環状部５１ｂが係合部５２の筒状部５２ａに対して略一直線状に並ぶように配されていなくても構わない。
【００３８】
上記のようなロック装置５によって、サイドゲート２０に対するシート付きフレーム４の揺動を防止することが可能となるが、ロック装置５の構成はこれに限定されず、例えば図４のように、フレーム４３ａの側縁部に略Ｌ字状の被係合部６１に対して、サイドゲート２０の側縁部に軸支された略Ｌ字状の係合部６２を係合させる構成でも良い。係合部６２は支軸６２ａを回動中心として矢印の方向に回動可能に支持されており、係合部６２の先端に設けられた開口部６２ｂが、被係合部６１に係止されることで、シート付きフレーム４が展開位置４Ｃで保持される。
【００３９】
このように被係合部５１、６１及び係合部５２、６２は互いに係合する構成であれば他の構成であっても構わない。また、互いに直接的に係合する構成のほか、紐などの連結部材を用いて間接的に係合する構成でも構わない。
また、被係合部５１、６１はサイドゲート２０に設けられ、係合部５２、６２はフレーム４３に設けられる構成でも構わない。
【００４０】
その他、バネ部材５２ｂで弾性付勢する係合部５２に関しては、ゴム等の弾性を利用する形態でも構わない。さらに、弾性付勢を利用しない構成も適用可能である。例えば、筒状部５２ａの切欠き部５２１ａを略コの字状や鉤状などとすることで、ロッド部材５２ｄの先端部が突出した状態と突出しない状態とをそれぞれ維持できる構成とし、ロック装置５の係合又は非係合状態を作業者が選択するようにしても良い。
【００４１】
ロック装置５の取り付け位置に関しては、サイドゲート２０の前方側だけでなく、車両後方側に設けても構わない。また、車両前方及び後方の両側に設けても構わない。さらには、シート付きフレーム４のフレーム４３のうち長手方向に延びる外方枠４３ａ部分に被係合部５１又は係合部５２を取り付け、サイドゲート２０の長手方向に沿って下方端部に係合部５２又は被係合部５１を取り付ける構成としても構わない。その他、サイドゲート２０にシート付きフレーム４を設ける構成としたが、リアゲート２２に設ける構成も適用可能である。
【００４２】
なお、上記のシート付きフレーム４はダンプ装置３を備えた車両を基にして説明したが、荷箱２を備えているがダンプ装置３を備えていない貨物自動車にも適用可能である。また、サイドゲート２０の上開きに伴うシート付きフレーム４の動きを基にして説明したが、サイドゲート２０が下開きする際にも同様にシート付きフレーム４の揺動を防止することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車体
２ 荷箱
３ ダンプ装置
４ シート付きフレーム
５ ロック装置
２０ サイドゲート
２１ ヒンジ部
２２ リアゲート
４１ 軸受け部材
４２ 支軸
４３ フレーム
４４ シート
５１ 被係合部
５２ 係合部
５１ａ アーム部
５１ｂ 環状部
５２ａ 筒状部
５２ｂ バネ部材
５２ｃ ハンドル部
５２ｄ ロッド部材
５２１ａ 切欠き部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床板とこの床板に対して立設された複数枚のゲートとを有する荷箱を備え、前記ゲートの少なくとも一部のゲートの上縁部にシート付きフレームが軸支された貨物自動車であって、
前記シート付きフレーム及び前記一部のゲートの一方には、その端部に係合部が設けられ、他方の端部には被係合部が設けられており、
前記シート付きフレームが前記一部のゲートの外壁面に対向配置された状態において、前記係合部が前記被係合部に係合される
ことを特徴とする貨物自動車。
【請求項２】
前記荷箱を側方又は後方に傾動自在なダンプ装置を備えている
ことを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車。
【請求項３】
前記一部のゲートは上開き自在に構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車。
【請求項４】
前記係合部は、前記一部のゲートに配された筒状部と、当該筒状部の軸方向に沿ってスライド自在に内挿された係合本体部とを有し、
前記被係合部は、前記係合本体部が挿通される挿通部を有している
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の貨物自動車。
【請求項１】
床板とこの床板に対して立設された複数枚のゲートとを有する荷箱を備え、前記ゲートの少なくとも一部のゲートの上縁部にシート付きフレームが軸支された貨物自動車であって、
前記シート付きフレーム及び前記一部のゲートの一方には、その端部に係合部が設けられ、他方の端部には被係合部が設けられており、
前記シート付きフレームが前記一部のゲートの外壁面に対向配置された状態において、前記係合部が前記被係合部に係合される
ことを特徴とする貨物自動車。
【請求項２】
前記荷箱を側方又は後方に傾動自在なダンプ装置を備えている
ことを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車。
【請求項３】
前記一部のゲートは上開き自在に構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車。
【請求項４】
前記係合部は、前記一部のゲートに配された筒状部と、当該筒状部の軸方向に沿ってスライド自在に内挿された係合本体部とを有し、
前記被係合部は、前記係合本体部が挿通される挿通部を有している
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の貨物自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−５１４６３（Ｐ２０１２−５１４６３Ａ）
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９５４２１（Ｐ２０１０−１９５４２１）
【出願日】平成２２年９月１日（２０１０．９．１）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１日（２０１０．９．１）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
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