路面軌道用溝付スラブ版に於ける輪縁路構造と其の据付方法
【課題】工期を短縮することができ、騒音や振動を低減させ、道路環境や景観を良好に維持し、耐久性や施工コストの点からも優れた路面電車用軌道の輪縁路構造およびその据付方法を提供する。
【解決手段】凹溝が形成されたコンクリートスラブ９と、前記凹溝内に敷設された走行レール１と、前記凹溝の内側壁と前記走行レールの基部との間に配置され、前記走行レールを前記凹溝内に位置決めするためのスペーサと、外側の外殻部材の断面形状が前記走行レールの側面に密着可能な形状とされ、前記外殻部材の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材が充填されたパッキン５，５ａであって、前記走行レールの両側面に接着配置された前記パッキンと、前記凹溝の内側壁と前記パッキンとの間に固定配置されたセキ板７，７ａとを有する。
【解決手段】凹溝が形成されたコンクリートスラブ９と、前記凹溝内に敷設された走行レール１と、前記凹溝の内側壁と前記走行レールの基部との間に配置され、前記走行レールを前記凹溝内に位置決めするためのスペーサと、外側の外殻部材の断面形状が前記走行レールの側面に密着可能な形状とされ、前記外殻部材の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材が充填されたパッキン５，５ａであって、前記走行レールの両側面に接着配置された前記パッキンと、前記凹溝の内側壁と前記パッキンとの間に固定配置されたセキ板７，７ａとを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＲＴ（Light Rail Transit）すなわち軽量軌道交通などにおける路面電車用軌道の輪縁路構造およびその据付方法に関し、また、路面電車用軌道に使用するための軌道用パッキンに関する。さらに詳しくは、工期を短縮することができ、騒音や振動を低減させ、道路環境や景観を良好に維持し、耐久性や施工コストの点からも優れた路面電車用軌道の輪縁路構造およびその据付方法に関する。また、路面電車用軌道のための軌道用パッキンに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、次世代型の路面電車とも言えるＬＲＴ（Light Rail Transit）すなわち軽量軌道交通が注目を集めており、このＬＲＴに適する路面電車用軌道およびその据付方法が求められていた。ＬＲＴに適する路面電車用軌道の条件とは、工期が短く、周囲への騒音や振動が小さく、道路環境や景観を破壊せず、耐久性が良好であり、施工コストが現実的であるなどの点がある。これらの条件ができるだけ満足できる軌道が望ましい。
【０００３】
このような軌道に関する技術としては、下記の特許文献１が公知である。特許文献１には、軌道の基礎部上面に、走行レールと脱線防止レールとを収納するための凹部を形成し、凹部の底面に振動吸収板と高さ寸法を調整する調整板とを介して走行レールを配し、その走行レールが配置された凹部にポリウレタンを注入して硬化させたレールの据付方法および据付構造が記載されている。
【特許文献１】特許第３８２４９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のようなＬＲＴに適する路面電車用軌道の条件を全て満足するような決定的な路面電車用の軌道構造およびその据付方法は、未だ開発途上であると言うのが実情である。上記の特許文献１に記載されたレールの据付方法および据付構造でも、走行レールが配置された凹部へのポリウレタン注入およびその硬化の工程に比較的手間と時間がかかるという問題点があった。すなわち、ポリウレタンの注入量を適宜加減して、ポリウレタン上面各部の位置を正確に調整しなければならず、作業内容が困難なものとなっていた。また、注入したポリウレタンが硬化するまでに時間がかかり、その間、次の作業を行うことができなかった。
【０００５】
そこで、本発明は、工期を短縮することができ、騒音や振動を低減させ、道路環境や景観を良好に維持し、耐久性や施工コストの点からも優れた路面電車用軌道およびその据付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の路面軌道の輪縁路構造は、凹溝が形成されたコンクリートスラブと、前記凹溝内に敷設された走行レールと、前記凹溝の内側壁と前記走行レールの基部との間に配置され、前記走行レールを前記凹溝内に位置決めするためのスペーサと、外側の外殻部材の断面形状が前記走行レールの側面に密着可能な形状とされ、前記外殻部材の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材が充填されたパッキンであって、前記走行レールの両側面に接着配置された前記パッキンと、前記凹溝の内側壁と前記パッキンとの間に固定配置されたセキ板とを有するものである。
【０００７】
また、上記の路面軌道の輪縁路構造において、前記凹溝の底面と前記走行レールの基部との間に配置され、振動および音の伝播を遮断するための軌道パッドと、前記凹溝の底面と前記走行レールの基部との間に配置され、走行音を吸収するための吸音材とを有することが好ましい。
【０００８】
また、上記の路面軌道の輪縁路構造において、前記軌道パッドおよび前記吸音材は、前記走行レールの長手方向に沿って一定間隔毎に交互に配置されているものであることが好ましい。
【０００９】
また、上記の路面軌道の輪縁路構造において、前記スペーサ、前記セキ板および前記パッキンは、前記走行レールの両側面側に配置されているものであることが好ましい。
【００１０】
また、上記の路面軌道の輪縁路構造において、前記外殻部材は、弾性材料で作られた中空パイプ状の部材であり、前記弾性充填材は、常温硬化性の液状ゴムを前記外殻部材内に充填した後、常温で硬化させたものであることが好ましい。
【００１１】
また、本発明の路面軌道の据付方法は、コンクリートスラブに形成された凹溝内に走行レールを配置する工程と、前記凹溝の内側壁と前記走行レールの基部との間に、前記走行レールを前記凹溝内に位置決めするためのスペーサを配置する工程と、外側の外殻部材の断面形状が前記走行レールの側面に密着可能な形状とされ、前記外殻部材の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材が充填されたパッキンを、前記走行レールの両側面に接着配置する工程と、前記凹溝の内側壁と前記パッキンとの間にセキ板を固定配置する工程とを有するものである。
【００１２】
また、上記の路面軌道の据付方法において、前記凹溝内に前記走行レールを配置する工程より前に、前記凹溝の底面に、振動および音の伝播を遮断するための軌道パッドと、走行音を吸収するための吸音材とを配置するための罫書線を形成する工程と、前記凹溝の底面上に、前記軌道パッドと前記吸音材とを前記凹溝の長手方向に沿って一定間隔毎に交互に接着配置する工程を有することが好ましい。
【００１３】
また、上記の路面軌道の据付方法において、前記スペーサ、前記セキ板および前記パッキンは、前記走行レールの両側面側に配置されるものであることが好ましい。
【００１４】
また、上記の路面軌道の据付方法において、前記外殻部材は、弾性材料で作られた中空パイプ状の部材であり、前記弾性充填材は、常温硬化性の液状ゴムを前記外殻部材内に充填した後、常温で硬化させたものであることが好ましい。
【００１５】
また、本発明の軌道用パッキンは、断面形状が路面電車用軌道の走行レールの側面に密着可能な中空パイプ形状とされた弾性材料からなる外殻部材と、前記外殻部材の内部に充填され、防振性および遮音性を備えた弾性充填材とを有する。そして、前記弾性充填材は、前記外殻部材の内部に充填された常温硬化性の液状ゴムを常温で硬化させたものである。
【００１６】
また、上記の軌道用パッキンにおいて、所定の長さに裁断されたものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、以上のように構成されているので、以下のような効果を奏する。予め工場で製作可能なパッキンを使用して施工を行うため、工期を大幅に短縮することができる。また、パッキンにより、列車走行時の騒音や振動を低減させることができ、周囲の環境を良好に保つことができる。また、防音壁などの必要もなくなるため景観も良好に保つことができる。さらに、路面電車用軌道の耐久性も良好で、施工コストも低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１から図６は、本発明の路面電車用軌道の一方の側の輪縁路構造の据付方法の各工程を示す図である。図６が完成した路面電車用軌道の輪縁路構造を示す断面図である。図１から図６は、路面電車用軌道を列車走行方向（軌道の長手方向）に垂直な平面で切った断面図である。以下、図１から図６に沿って、本発明の路面軌道の据付方法の各工程を説明する。
【００１９】
図１においてコンクリートスラブ９には走行レール１を収納敷設可能な凹溝９１が形成されている。コンクリートスラブ９としては、凹溝９１等の形状を含めて予め工場等において製作したプレキャスト版を使用することが望ましい。プレキャスト版を使用することにより、形状寸法の精度を向上させ、工期を短縮することができる。
【００２０】
コンクリートスラブ９を凹溝９１側が上面になるように軌道用地の所定位置に配列して配置する。そして、凹溝９１の底面に、軌道パッド２と吸音材３を配置するための罫書線を形成する。そして、軌道パッド２と吸音材３の設置面に接着剤を塗布した後、これらを罫書線に合わせて凹溝９１の底面上に敷き詰める。軌道パッド２と吸音材３は、凹溝９１の長手方向（走行レール１の長手方向）に沿って交互に敷き詰める。軌道パッド２と吸音材３は凹溝９１の底面上に接着固定される。軌道パッド２は走行レール１の走行面（頭頂面）が所定位置となるように走行レール１の基部を支持すると同時に、振動および音の伝播を遮断するためのものである。
【００２１】
なお、図１では軌道パッド２の一部を切り欠いて吸音材３を表示するようにしているが、実際には、軌道パッド２と吸音材３とは凹溝９１の長手方向（図１紙面垂直方向）に沿って交互に配置されている。
【００２２】
吸音材３は列車の走行音を吸収して低減させるとともに、列車の走行時の走行レール１の振動により、軌道パッド２の位置がずれることを防止するものである。すなわち、軌道パッド２と軌道パッド２の間隔を吸音材３によって埋めることにより軌道パッド２の位置ずれを防止するのである。吸音材３としてはスポンジ状の発泡体が使用でき、特に連泡発泡体が好ましい。軌道パッド２および吸音材３の幅は走行レール１の基部の幅と同程度とし、走行レール１の長手方向の長さは２０〜５０ｃｍ程度とする。また、吸音体の厚さは軌道パッド２よりもある程度厚くしておく。そして、軌道パッド２および吸音材３の上に走行レール１を載置して、図１のような状態とする。
【００２３】
次に、図２に示すように、スペーサ４を凹溝９１の内側壁と走行レール１の基部との間に配置する。スペーサ４は、電気絶縁性のものが望ましく、短繊維を混入した硬質ゴムや合成樹脂からなる定尺スペーサが使用できる。また、スペーサ４として、定尺スペーサとともに必要な個所に短尺の高剛性スペーサを配置する。高剛性スペーサは適宜の間隔で配置し、軌道の曲線部分などでは配置間隔を短くすることができる。高剛性スペーサの材料は、硬質合成樹脂、セラミック、天然材料の樫、桑等の硬質木材などが使用できる。これらのスペーサ４により、走行レール１の水平方向の位置変動を効果的に防止し、安定性を向上させることができる。
【００２４】
次に、図３に示すように、パッキン５，５ａを走行レール１側面を挟むように凹溝９１内に挿入する。その際、走行レール１の側面と、パッキン５，５ａの走行レール１側の表面に接着剤を塗布しておく。パッキン５は外軌側に配置するものであり、パッキン５ａは内軌側に配置するものである。パッキン５とパッキン５ａは、外形が異なるが内部構造は同様である。
【００２５】
パッキン５およびパッキン５ａは、外側の外殻部材５１の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材５２が充填されている。外殻部材５１は、硬質ゴム等からなり、押し出し成型加硫または金型成型加硫などにより中空のパイプ状に成形されている。断面外形形状は、走行レール１の側面に密着可能な形状とされている。外殻部材５１の内部には、常温硬化性の液状ゴムにゴムチップ等の遮音性、吸振性の優れた充填材を混入したものを弾性充填材５２として注入し硬化させる。それを所定寸法の長さに裁断しパッキン５，５ａとする。なお、パッキン５，５ａの裁断長は任意の長さとすることができるが、一般的には取り扱いが容易な２〜３ｍとすることが好ましい。
【００２６】
次に、図４に示すように、凹溝９１内に挿入したパッキン５，５ａを走行レール１側面に密着させ、板状のテコ６によりパッキン５，５ａを走行レール１に向けて押圧する。パッキン５，５ａと走行レール１の接触面には予め接着剤が塗布されており、これが十分な接着強度となるまでテコ６による押圧を継続する。パッキン５，５ａと走行レール１が接着すると、パッキン５，５ａの背面と凹溝９１の内側壁との間に間隙が生じる。
【００２７】
この間隙にセキ板７，７ａを挿入して軌道全体を接着固定するのであるが、凹溝９１の寸法誤差等により間隙の寸法が変動するので、セキ板７，７ａとしては厚さを調節できるものが望ましい。複数種類の厚さのものを準備しておき、その中から適正な厚さのセキ板７，７ａを選択するようにしたり、セキ板７，７ａの本体に薄板を貼り付けて厚さを調節したりする。または、セキ板７，７ａの内部に液状ゴム等の注入が可能な構造として、注入により厚さを調整するようにしてもよい。セキ板７，７ａの厚さは、間隙への挿入時にパッキン５，５ａの弾性により各部材が強力に押圧し合い、互いに一体化する程度の厚さとする。
【００２８】
セキ板７，７ａの厚さを適正なものとし、パッキン５，５ａの背面と凹溝９１の内側壁に接着剤を塗布してから、図５に示すように、パッキン５，５ａの背面側の間隙にセキ板７，７ａを挿入する。セキ板７，７ａの挿入は接着剤に滑りがあるうちに素早く行う。なお、セキ板７は外軌側に配置するものであり、セキ板７ａは内軌側に配置するものである。セキ板７とセキ板７ａは、上端部の形状が異なるだけでその他は同様の構成である。
【００２９】
セキ板７，７ａを最も下方まで挿入し、接着剤が固化すると軌道の完成となる。この状態を図６に示す。このように、走行レール１は、軌道パッド２により走行面の位置が正確に設定され、また、スペーサ４により凹溝９１内での走行レール１の水平方向の位置変動を効果的に防止することができる。そして、走行レール１が側面からパッキン５，５ａおよびセキ板７，７ａによって強力に支持されているので、走行レール１の倒れ方向の変位も効果的に防止することができる。
【００３０】
また、吸音材３と弾性充填材５２が充填されたパッキン５，５ａにより、列車走行時の騒音や振動が効果的に吸収・減衰され、騒音や振動の少ない路面電車用軌道を実現できる。また、路面電車用軌道を施工するためのパッキン５，５ａ、セキ板７，７ａなどの各部材は、予め工場で製作したものを使用するので、施工期間を大幅に短縮することができる。これらの各部材は工場において効率的に生産できるため、施工コストも低減させることができる。
【００３１】
なお、図１から図６に示す実施の形態では、スペーサ４などの配置時には接着剤を使用していないが、これらの部材を接着剤により固着するようにしてもよい。すなわち、凹溝９１の内壁とこれらの部材の間を接着剤で固着し、これらの部材間およびこれらの部材と走行レール１との間も接着剤で固着してもよい。
【００３２】
次に、本発明の種々の変形例について説明する。図７は、路面電車用軌道のセキ板の変形例を示す断面図である。図７の路面電車用軌道におけるセキ板７１，７１ａでは、板の内部に中空部を設けている。このため、セキ板７１，７１ａが厚さ方向に伸縮しやすくなり、１種類の厚さのセキ板７１，７１ａによって広範囲の間隙長に対して対応可能となる。したがって、１種類もしくは少数種類のセキ板７１，７１ａのみで施工が可能となり、施工の工程が簡素化されるとともに、施工コストも低減させることができる。
【００３３】
図８は、路面電車用軌道のセキ板とパッキンの他の変形例を示す断面図である。図８の路面電車用軌道におけるセキ板７２，７２ａでは、板の内部に中空部を設けるとともに、セキ板７２，７２ａが抜け出るのを防止するための係合爪部を設けたものである。係合爪部はセキ板７２，７２ａに一体的に固着されている。この場合、パッキン５，５ａ側に係合爪部と係合する係合凹部を形成しておく。この変形例では、セキ板７２，７２ａが係合爪部および係合凹部によって抜け止めされているため、長期間の振動などによってセキ板７２，７２ａが抜け出てくるのを防止することができる。
【００３４】
図９は、路面電車用軌道のセキ板の他の変形例を示す断面図である。図９の路面電車用軌道では、走行レール１にパッキン５，５ａを密着させて接着した後、パッキン５，５ａと凹溝９１の内側壁との間に常温硬化性の液状ゴムを注入し硬化させてセキ板７３，７３ａとするのである。なお、内軌側のセキ板７３ａ形成の際には、パッキン５ａの上面に型ゴム８を載置しておき、セキ板７３ａの形状を規定する。液状ゴムを注入し硬化した後に型ゴム８を取り除く。この変形例では、セキ板７３，７３ａを施工現場で液状ゴムを注入して作成するので、どのような間隙長でも対応でき、複数種類のセキ板を用意する必要がなくなる。
【００３５】
以上のように、本発明の路面電車用軌道は、予め工場で製作したパッキン５，５ａを用いて施工を行うため、工期を大幅に短縮することができる。また、パッキン５，５ａにより、列車走行時の騒音や振動を低減させることができ、周囲の環境を良好に保つことができる。また、防音壁などの必要もなくなるため景観も良好に保つことができる。さらに、路面電車用軌道の耐久性も良好で、施工コストも低減させることができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の、目的、趣旨を逸脱しない範囲内での変更が可能なことはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明によれば、騒音や振動を低減させ、道路環境や景観を良好に維持し、耐久性や施工コストの点からも優れた路面電車用軌道およびその据付方法を提供することができる。また、路面電車用軌道の施工工期を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の路面電車用軌道の据付方法の各工程を示す断面図である。
【図２】路面電車用軌道の据付方法の各工程を示す図である。
【図３】路面電車用軌道の据付方法の各工程を示す図である。
【図４】路面電車用軌道の据付方法の各工程を示す図である。
【図５】路面電車用軌道の据付方法の各工程を示す図である。
【図６】路面電車用軌道の完成した状態を示す断面図である。
【図７】路面電車用軌道のセキ板の変形例を示す断面図である。
【図８】路面電車用軌道のセキ板とパッキンの他の変形例を示す断面図である。
【図９】路面電車用軌道のセキ板の他の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 走行レール
２ 軌道パッド
３ 吸音材
４ スペーサ
５，５ａ パッキン
６ テコ
７，７ａ セキ板
８ 型ゴム
９ コンクリートスラブ
５１ 外殻部材
５２ 弾性充填材
７１，７１ａ セキ板
７２，７２ａ セキ板
７３，７３ａ セキ板
９１ 凹溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＲＴ（Light Rail Transit）すなわち軽量軌道交通などにおける路面電車用軌道の輪縁路構造およびその据付方法に関し、また、路面電車用軌道に使用するための軌道用パッキンに関する。さらに詳しくは、工期を短縮することができ、騒音や振動を低減させ、道路環境や景観を良好に維持し、耐久性や施工コストの点からも優れた路面電車用軌道の輪縁路構造およびその据付方法に関する。また、路面電車用軌道のための軌道用パッキンに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、次世代型の路面電車とも言えるＬＲＴ（Light Rail Transit）すなわち軽量軌道交通が注目を集めており、このＬＲＴに適する路面電車用軌道およびその据付方法が求められていた。ＬＲＴに適する路面電車用軌道の条件とは、工期が短く、周囲への騒音や振動が小さく、道路環境や景観を破壊せず、耐久性が良好であり、施工コストが現実的であるなどの点がある。これらの条件ができるだけ満足できる軌道が望ましい。
【０００３】
このような軌道に関する技術としては、下記の特許文献１が公知である。特許文献１には、軌道の基礎部上面に、走行レールと脱線防止レールとを収納するための凹部を形成し、凹部の底面に振動吸収板と高さ寸法を調整する調整板とを介して走行レールを配し、その走行レールが配置された凹部にポリウレタンを注入して硬化させたレールの据付方法および据付構造が記載されている。
【特許文献１】特許第３８２４９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のようなＬＲＴに適する路面電車用軌道の条件を全て満足するような決定的な路面電車用の軌道構造およびその据付方法は、未だ開発途上であると言うのが実情である。上記の特許文献１に記載されたレールの据付方法および据付構造でも、走行レールが配置された凹部へのポリウレタン注入およびその硬化の工程に比較的手間と時間がかかるという問題点があった。すなわち、ポリウレタンの注入量を適宜加減して、ポリウレタン上面各部の位置を正確に調整しなければならず、作業内容が困難なものとなっていた。また、注入したポリウレタンが硬化するまでに時間がかかり、その間、次の作業を行うことができなかった。
【０００５】
そこで、本発明は、工期を短縮することができ、騒音や振動を低減させ、道路環境や景観を良好に維持し、耐久性や施工コストの点からも優れた路面電車用軌道およびその据付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の路面軌道の輪縁路構造は、凹溝が形成されたコンクリートスラブと、前記凹溝内に敷設された走行レールと、前記凹溝の内側壁と前記走行レールの基部との間に配置され、前記走行レールを前記凹溝内に位置決めするためのスペーサと、外側の外殻部材の断面形状が前記走行レールの側面に密着可能な形状とされ、前記外殻部材の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材が充填されたパッキンであって、前記走行レールの両側面に接着配置された前記パッキンと、前記凹溝の内側壁と前記パッキンとの間に固定配置されたセキ板とを有するものである。
【０００７】
また、上記の路面軌道の輪縁路構造において、前記凹溝の底面と前記走行レールの基部との間に配置され、振動および音の伝播を遮断するための軌道パッドと、前記凹溝の底面と前記走行レールの基部との間に配置され、走行音を吸収するための吸音材とを有することが好ましい。
【０００８】
また、上記の路面軌道の輪縁路構造において、前記軌道パッドおよび前記吸音材は、前記走行レールの長手方向に沿って一定間隔毎に交互に配置されているものであることが好ましい。
【０００９】
また、上記の路面軌道の輪縁路構造において、前記スペーサ、前記セキ板および前記パッキンは、前記走行レールの両側面側に配置されているものであることが好ましい。
【００１０】
また、上記の路面軌道の輪縁路構造において、前記外殻部材は、弾性材料で作られた中空パイプ状の部材であり、前記弾性充填材は、常温硬化性の液状ゴムを前記外殻部材内に充填した後、常温で硬化させたものであることが好ましい。
【００１１】
また、本発明の路面軌道の据付方法は、コンクリートスラブに形成された凹溝内に走行レールを配置する工程と、前記凹溝の内側壁と前記走行レールの基部との間に、前記走行レールを前記凹溝内に位置決めするためのスペーサを配置する工程と、外側の外殻部材の断面形状が前記走行レールの側面に密着可能な形状とされ、前記外殻部材の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材が充填されたパッキンを、前記走行レールの両側面に接着配置する工程と、前記凹溝の内側壁と前記パッキンとの間にセキ板を固定配置する工程とを有するものである。
【００１２】
また、上記の路面軌道の据付方法において、前記凹溝内に前記走行レールを配置する工程より前に、前記凹溝の底面に、振動および音の伝播を遮断するための軌道パッドと、走行音を吸収するための吸音材とを配置するための罫書線を形成する工程と、前記凹溝の底面上に、前記軌道パッドと前記吸音材とを前記凹溝の長手方向に沿って一定間隔毎に交互に接着配置する工程を有することが好ましい。
【００１３】
また、上記の路面軌道の据付方法において、前記スペーサ、前記セキ板および前記パッキンは、前記走行レールの両側面側に配置されるものであることが好ましい。
【００１４】
また、上記の路面軌道の据付方法において、前記外殻部材は、弾性材料で作られた中空パイプ状の部材であり、前記弾性充填材は、常温硬化性の液状ゴムを前記外殻部材内に充填した後、常温で硬化させたものであることが好ましい。
【００１５】
また、本発明の軌道用パッキンは、断面形状が路面電車用軌道の走行レールの側面に密着可能な中空パイプ形状とされた弾性材料からなる外殻部材と、前記外殻部材の内部に充填され、防振性および遮音性を備えた弾性充填材とを有する。そして、前記弾性充填材は、前記外殻部材の内部に充填された常温硬化性の液状ゴムを常温で硬化させたものである。
【００１６】
また、上記の軌道用パッキンにおいて、所定の長さに裁断されたものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、以上のように構成されているので、以下のような効果を奏する。予め工場で製作可能なパッキンを使用して施工を行うため、工期を大幅に短縮することができる。また、パッキンにより、列車走行時の騒音や振動を低減させることができ、周囲の環境を良好に保つことができる。また、防音壁などの必要もなくなるため景観も良好に保つことができる。さらに、路面電車用軌道の耐久性も良好で、施工コストも低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１から図６は、本発明の路面電車用軌道の一方の側の輪縁路構造の据付方法の各工程を示す図である。図６が完成した路面電車用軌道の輪縁路構造を示す断面図である。図１から図６は、路面電車用軌道を列車走行方向（軌道の長手方向）に垂直な平面で切った断面図である。以下、図１から図６に沿って、本発明の路面軌道の据付方法の各工程を説明する。
【００１９】
図１においてコンクリートスラブ９には走行レール１を収納敷設可能な凹溝９１が形成されている。コンクリートスラブ９としては、凹溝９１等の形状を含めて予め工場等において製作したプレキャスト版を使用することが望ましい。プレキャスト版を使用することにより、形状寸法の精度を向上させ、工期を短縮することができる。
【００２０】
コンクリートスラブ９を凹溝９１側が上面になるように軌道用地の所定位置に配列して配置する。そして、凹溝９１の底面に、軌道パッド２と吸音材３を配置するための罫書線を形成する。そして、軌道パッド２と吸音材３の設置面に接着剤を塗布した後、これらを罫書線に合わせて凹溝９１の底面上に敷き詰める。軌道パッド２と吸音材３は、凹溝９１の長手方向（走行レール１の長手方向）に沿って交互に敷き詰める。軌道パッド２と吸音材３は凹溝９１の底面上に接着固定される。軌道パッド２は走行レール１の走行面（頭頂面）が所定位置となるように走行レール１の基部を支持すると同時に、振動および音の伝播を遮断するためのものである。
【００２１】
なお、図１では軌道パッド２の一部を切り欠いて吸音材３を表示するようにしているが、実際には、軌道パッド２と吸音材３とは凹溝９１の長手方向（図１紙面垂直方向）に沿って交互に配置されている。
【００２２】
吸音材３は列車の走行音を吸収して低減させるとともに、列車の走行時の走行レール１の振動により、軌道パッド２の位置がずれることを防止するものである。すなわち、軌道パッド２と軌道パッド２の間隔を吸音材３によって埋めることにより軌道パッド２の位置ずれを防止するのである。吸音材３としてはスポンジ状の発泡体が使用でき、特に連泡発泡体が好ましい。軌道パッド２および吸音材３の幅は走行レール１の基部の幅と同程度とし、走行レール１の長手方向の長さは２０〜５０ｃｍ程度とする。また、吸音体の厚さは軌道パッド２よりもある程度厚くしておく。そして、軌道パッド２および吸音材３の上に走行レール１を載置して、図１のような状態とする。
【００２３】
次に、図２に示すように、スペーサ４を凹溝９１の内側壁と走行レール１の基部との間に配置する。スペーサ４は、電気絶縁性のものが望ましく、短繊維を混入した硬質ゴムや合成樹脂からなる定尺スペーサが使用できる。また、スペーサ４として、定尺スペーサとともに必要な個所に短尺の高剛性スペーサを配置する。高剛性スペーサは適宜の間隔で配置し、軌道の曲線部分などでは配置間隔を短くすることができる。高剛性スペーサの材料は、硬質合成樹脂、セラミック、天然材料の樫、桑等の硬質木材などが使用できる。これらのスペーサ４により、走行レール１の水平方向の位置変動を効果的に防止し、安定性を向上させることができる。
【００２４】
次に、図３に示すように、パッキン５，５ａを走行レール１側面を挟むように凹溝９１内に挿入する。その際、走行レール１の側面と、パッキン５，５ａの走行レール１側の表面に接着剤を塗布しておく。パッキン５は外軌側に配置するものであり、パッキン５ａは内軌側に配置するものである。パッキン５とパッキン５ａは、外形が異なるが内部構造は同様である。
【００２５】
パッキン５およびパッキン５ａは、外側の外殻部材５１の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材５２が充填されている。外殻部材５１は、硬質ゴム等からなり、押し出し成型加硫または金型成型加硫などにより中空のパイプ状に成形されている。断面外形形状は、走行レール１の側面に密着可能な形状とされている。外殻部材５１の内部には、常温硬化性の液状ゴムにゴムチップ等の遮音性、吸振性の優れた充填材を混入したものを弾性充填材５２として注入し硬化させる。それを所定寸法の長さに裁断しパッキン５，５ａとする。なお、パッキン５，５ａの裁断長は任意の長さとすることができるが、一般的には取り扱いが容易な２〜３ｍとすることが好ましい。
【００２６】
次に、図４に示すように、凹溝９１内に挿入したパッキン５，５ａを走行レール１側面に密着させ、板状のテコ６によりパッキン５，５ａを走行レール１に向けて押圧する。パッキン５，５ａと走行レール１の接触面には予め接着剤が塗布されており、これが十分な接着強度となるまでテコ６による押圧を継続する。パッキン５，５ａと走行レール１が接着すると、パッキン５，５ａの背面と凹溝９１の内側壁との間に間隙が生じる。
【００２７】
この間隙にセキ板７，７ａを挿入して軌道全体を接着固定するのであるが、凹溝９１の寸法誤差等により間隙の寸法が変動するので、セキ板７，７ａとしては厚さを調節できるものが望ましい。複数種類の厚さのものを準備しておき、その中から適正な厚さのセキ板７，７ａを選択するようにしたり、セキ板７，７ａの本体に薄板を貼り付けて厚さを調節したりする。または、セキ板７，７ａの内部に液状ゴム等の注入が可能な構造として、注入により厚さを調整するようにしてもよい。セキ板７，７ａの厚さは、間隙への挿入時にパッキン５，５ａの弾性により各部材が強力に押圧し合い、互いに一体化する程度の厚さとする。
【００２８】
セキ板７，７ａの厚さを適正なものとし、パッキン５，５ａの背面と凹溝９１の内側壁に接着剤を塗布してから、図５に示すように、パッキン５，５ａの背面側の間隙にセキ板７，７ａを挿入する。セキ板７，７ａの挿入は接着剤に滑りがあるうちに素早く行う。なお、セキ板７は外軌側に配置するものであり、セキ板７ａは内軌側に配置するものである。セキ板７とセキ板７ａは、上端部の形状が異なるだけでその他は同様の構成である。
【００２９】
セキ板７，７ａを最も下方まで挿入し、接着剤が固化すると軌道の完成となる。この状態を図６に示す。このように、走行レール１は、軌道パッド２により走行面の位置が正確に設定され、また、スペーサ４により凹溝９１内での走行レール１の水平方向の位置変動を効果的に防止することができる。そして、走行レール１が側面からパッキン５，５ａおよびセキ板７，７ａによって強力に支持されているので、走行レール１の倒れ方向の変位も効果的に防止することができる。
【００３０】
また、吸音材３と弾性充填材５２が充填されたパッキン５，５ａにより、列車走行時の騒音や振動が効果的に吸収・減衰され、騒音や振動の少ない路面電車用軌道を実現できる。また、路面電車用軌道を施工するためのパッキン５，５ａ、セキ板７，７ａなどの各部材は、予め工場で製作したものを使用するので、施工期間を大幅に短縮することができる。これらの各部材は工場において効率的に生産できるため、施工コストも低減させることができる。
【００３１】
なお、図１から図６に示す実施の形態では、スペーサ４などの配置時には接着剤を使用していないが、これらの部材を接着剤により固着するようにしてもよい。すなわち、凹溝９１の内壁とこれらの部材の間を接着剤で固着し、これらの部材間およびこれらの部材と走行レール１との間も接着剤で固着してもよい。
【００３２】
次に、本発明の種々の変形例について説明する。図７は、路面電車用軌道のセキ板の変形例を示す断面図である。図７の路面電車用軌道におけるセキ板７１，７１ａでは、板の内部に中空部を設けている。このため、セキ板７１，７１ａが厚さ方向に伸縮しやすくなり、１種類の厚さのセキ板７１，７１ａによって広範囲の間隙長に対して対応可能となる。したがって、１種類もしくは少数種類のセキ板７１，７１ａのみで施工が可能となり、施工の工程が簡素化されるとともに、施工コストも低減させることができる。
【００３３】
図８は、路面電車用軌道のセキ板とパッキンの他の変形例を示す断面図である。図８の路面電車用軌道におけるセキ板７２，７２ａでは、板の内部に中空部を設けるとともに、セキ板７２，７２ａが抜け出るのを防止するための係合爪部を設けたものである。係合爪部はセキ板７２，７２ａに一体的に固着されている。この場合、パッキン５，５ａ側に係合爪部と係合する係合凹部を形成しておく。この変形例では、セキ板７２，７２ａが係合爪部および係合凹部によって抜け止めされているため、長期間の振動などによってセキ板７２，７２ａが抜け出てくるのを防止することができる。
【００３４】
図９は、路面電車用軌道のセキ板の他の変形例を示す断面図である。図９の路面電車用軌道では、走行レール１にパッキン５，５ａを密着させて接着した後、パッキン５，５ａと凹溝９１の内側壁との間に常温硬化性の液状ゴムを注入し硬化させてセキ板７３，７３ａとするのである。なお、内軌側のセキ板７３ａ形成の際には、パッキン５ａの上面に型ゴム８を載置しておき、セキ板７３ａの形状を規定する。液状ゴムを注入し硬化した後に型ゴム８を取り除く。この変形例では、セキ板７３，７３ａを施工現場で液状ゴムを注入して作成するので、どのような間隙長でも対応でき、複数種類のセキ板を用意する必要がなくなる。
【００３５】
以上のように、本発明の路面電車用軌道は、予め工場で製作したパッキン５，５ａを用いて施工を行うため、工期を大幅に短縮することができる。また、パッキン５，５ａにより、列車走行時の騒音や振動を低減させることができ、周囲の環境を良好に保つことができる。また、防音壁などの必要もなくなるため景観も良好に保つことができる。さらに、路面電車用軌道の耐久性も良好で、施工コストも低減させることができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の、目的、趣旨を逸脱しない範囲内での変更が可能なことはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明によれば、騒音や振動を低減させ、道路環境や景観を良好に維持し、耐久性や施工コストの点からも優れた路面電車用軌道およびその据付方法を提供することができる。また、路面電車用軌道の施工工期を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の路面電車用軌道の据付方法の各工程を示す断面図である。
【図２】路面電車用軌道の据付方法の各工程を示す図である。
【図３】路面電車用軌道の据付方法の各工程を示す図である。
【図４】路面電車用軌道の据付方法の各工程を示す図である。
【図５】路面電車用軌道の据付方法の各工程を示す図である。
【図６】路面電車用軌道の完成した状態を示す断面図である。
【図７】路面電車用軌道のセキ板の変形例を示す断面図である。
【図８】路面電車用軌道のセキ板とパッキンの他の変形例を示す断面図である。
【図９】路面電車用軌道のセキ板の他の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 走行レール
２ 軌道パッド
３ 吸音材
４ スペーサ
５，５ａ パッキン
６ テコ
７，７ａ セキ板
８ 型ゴム
９ コンクリートスラブ
５１ 外殻部材
５２ 弾性充填材
７１，７１ａ セキ板
７２，７２ａ セキ板
７３，７３ａ セキ板
９１ 凹溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹溝（９１）が形成されたコンクリートスラブ（９）と、
前記凹溝（９１）内に敷設された走行レール（１）と、
前記凹溝（９１）の内側壁と前記走行レール（１）の基部との間に配置され、前記走行レール（１）を前記凹溝（９１）内に位置決めするためのスペーサ（４）と、
外側の外殻部材（５１）の断面形状が前記走行レール（１）の側面に密着可能な形状とされ、前記外殻部材（５１）の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材（５２）が充填されたパッキン（５，５ａ）であって、前記走行レール（１）の両側面に接着配置された前記パッキン（５，５ａ）と、
前記凹溝（９１）の内側壁と前記パッキン（５，５ａ）との間に固定配置されたセキ板（７，７ａ）とを有する路面軌道の輪縁路構造。
【請求項２】
請求項１に記載した路面軌道の輪縁路構造であって、
前記凹溝（９１）の底面と前記走行レール（１）の基部との間に配置され、振動および音の伝播を遮断するための軌道パッド（２）と、
前記凹溝（９１）の底面と前記走行レール（１）の基部との間に配置され、走行音を吸収するための吸音材（３）とを有する路面軌道の輪縁路構造。
【請求項３】
請求項２に記載した路面軌道の輪縁路構造であって、
前記軌道パッド（２）および前記吸音材（３）は、前記走行レール（１）の長手方向に沿って一定間隔毎に交互に配置されているものである路面軌道の輪縁路構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載した路面軌道の輪縁路構造であって、
前記スペーサ（４）、前記セキ板（７，７ａ）および前記パッキン（５，５ａ）は、前記走行レール（１）の両側面側に配置されているものである路面軌道の輪縁路構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載した路面軌道の輪縁路構造であって、
前記外殻部材（５１）は、弾性材料で作られた中空パイプ状の部材であり、
前記弾性充填材（５２）は、常温硬化性の液状ゴムを前記外殻部材（５１）内に充填した後、常温で硬化させたものである路面軌道の輪縁路構造。
【請求項６】
コンクリートスラブ（９）に形成された凹溝（９１）内に走行レール（１）を配置する工程と、
前記凹溝（９１）の内側壁と前記走行レール（１）の基部との間に、前記走行レール（１）を前記凹溝（９１）内に位置決めするためのスペーサ（４）を配置する工程と、
外側の外殻部材（５１）の断面形状が前記走行レール（１）の側面に密着可能な形状とされ、前記外殻部材（５１）の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材（５２）が充填されたパッキン（５，５ａ）を、前記走行レール（１）の両側面に接着配置する工程と、
前記凹溝（９１）の内側壁と前記パッキン（５，５ａ）との間にセキ板（７，７ａ）を固定配置する工程とを有する路面軌道の据付方法。
【請求項７】
請求項６に記載した路面軌道の据付方法であって、
前記凹溝（９１）内に前記走行レール（１）を配置する工程より前に、
前記凹溝（９１）の底面に、振動および音の伝播を遮断するための軌道パッド（２）と、走行音を吸収するための吸音材（３）とを配置するための罫書線を形成する工程と、
前記凹溝（９１）の底面上に、前記軌道パッド（２）と前記吸音材（３）とを前記凹溝（９１）の長手方向に沿って一定間隔毎に交互に接着配置する工程を有する路面軌道の据付方法。
【請求項８】
請求項６，７のいずれか１項に記載した路面軌道の据付方法であって、
前記スペーサ（４）、前記セキ板（７，７ａ）および前記パッキン（５，５ａ）は、前記走行レール（１）の両側面側に配置されるものである路面軌道の据付方法。
【請求項９】
請求項６〜８のいずれか１項に記載した路面軌道の据付方法であって、
前記外殻部材（５１）は、弾性材料で作られた中空パイプ状の部材であり、
前記弾性充填材（５２）は、常温硬化性の液状ゴムを前記外殻部材（５１）内に充填した後、常温で硬化させたものである路面軌道の据付方法。
【請求項１０】
断面形状が路面電車用軌道の走行レール（１）の側面に密着可能な中空パイプ形状とされた弾性材料からなる外殻部材（５１）と、
前記外殻部材（５１）の内部に充填され、防振性および遮音性を備えた弾性充填材（５２）とを有し、
前記弾性充填材（５２）は、前記外殻部材（５１）の内部に充填された常温硬化性の液状ゴムを常温で硬化させたものである軌道用パッキン。
【請求項１１】
請求項１０に記載した軌道用パッキンであって、
所定の長さに裁断されたものである軌道用パッキン。
【請求項１】
凹溝（９１）が形成されたコンクリートスラブ（９）と、
前記凹溝（９１）内に敷設された走行レール（１）と、
前記凹溝（９１）の内側壁と前記走行レール（１）の基部との間に配置され、前記走行レール（１）を前記凹溝（９１）内に位置決めするためのスペーサ（４）と、
外側の外殻部材（５１）の断面形状が前記走行レール（１）の側面に密着可能な形状とされ、前記外殻部材（５１）の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材（５２）が充填されたパッキン（５，５ａ）であって、前記走行レール（１）の両側面に接着配置された前記パッキン（５，５ａ）と、
前記凹溝（９１）の内側壁と前記パッキン（５，５ａ）との間に固定配置されたセキ板（７，７ａ）とを有する路面軌道の輪縁路構造。
【請求項２】
請求項１に記載した路面軌道の輪縁路構造であって、
前記凹溝（９１）の底面と前記走行レール（１）の基部との間に配置され、振動および音の伝播を遮断するための軌道パッド（２）と、
前記凹溝（９１）の底面と前記走行レール（１）の基部との間に配置され、走行音を吸収するための吸音材（３）とを有する路面軌道の輪縁路構造。
【請求項３】
請求項２に記載した路面軌道の輪縁路構造であって、
前記軌道パッド（２）および前記吸音材（３）は、前記走行レール（１）の長手方向に沿って一定間隔毎に交互に配置されているものである路面軌道の輪縁路構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載した路面軌道の輪縁路構造であって、
前記スペーサ（４）、前記セキ板（７，７ａ）および前記パッキン（５，５ａ）は、前記走行レール（１）の両側面側に配置されているものである路面軌道の輪縁路構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載した路面軌道の輪縁路構造であって、
前記外殻部材（５１）は、弾性材料で作られた中空パイプ状の部材であり、
前記弾性充填材（５２）は、常温硬化性の液状ゴムを前記外殻部材（５１）内に充填した後、常温で硬化させたものである路面軌道の輪縁路構造。
【請求項６】
コンクリートスラブ（９）に形成された凹溝（９１）内に走行レール（１）を配置する工程と、
前記凹溝（９１）の内側壁と前記走行レール（１）の基部との間に、前記走行レール（１）を前記凹溝（９１）内に位置決めするためのスペーサ（４）を配置する工程と、
外側の外殻部材（５１）の断面形状が前記走行レール（１）の側面に密着可能な形状とされ、前記外殻部材（５１）の内部に防振性および遮音性を備えた弾性充填材（５２）が充填されたパッキン（５，５ａ）を、前記走行レール（１）の両側面に接着配置する工程と、
前記凹溝（９１）の内側壁と前記パッキン（５，５ａ）との間にセキ板（７，７ａ）を固定配置する工程とを有する路面軌道の据付方法。
【請求項７】
請求項６に記載した路面軌道の据付方法であって、
前記凹溝（９１）内に前記走行レール（１）を配置する工程より前に、
前記凹溝（９１）の底面に、振動および音の伝播を遮断するための軌道パッド（２）と、走行音を吸収するための吸音材（３）とを配置するための罫書線を形成する工程と、
前記凹溝（９１）の底面上に、前記軌道パッド（２）と前記吸音材（３）とを前記凹溝（９１）の長手方向に沿って一定間隔毎に交互に接着配置する工程を有する路面軌道の据付方法。
【請求項８】
請求項６，７のいずれか１項に記載した路面軌道の据付方法であって、
前記スペーサ（４）、前記セキ板（７，７ａ）および前記パッキン（５，５ａ）は、前記走行レール（１）の両側面側に配置されるものである路面軌道の据付方法。
【請求項９】
請求項６〜８のいずれか１項に記載した路面軌道の据付方法であって、
前記外殻部材（５１）は、弾性材料で作られた中空パイプ状の部材であり、
前記弾性充填材（５２）は、常温硬化性の液状ゴムを前記外殻部材（５１）内に充填した後、常温で硬化させたものである路面軌道の据付方法。
【請求項１０】
断面形状が路面電車用軌道の走行レール（１）の側面に密着可能な中空パイプ形状とされた弾性材料からなる外殻部材（５１）と、
前記外殻部材（５１）の内部に充填され、防振性および遮音性を備えた弾性充填材（５２）とを有し、
前記弾性充填材（５２）は、前記外殻部材（５１）の内部に充填された常温硬化性の液状ゴムを常温で硬化させたものである軌道用パッキン。
【請求項１１】
請求項１０に記載した軌道用パッキンであって、
所定の長さに裁断されたものである軌道用パッキン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２９７７９１（Ｐ２００８−２９７７９１Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４４５６７（Ｐ２００７−１４４５６７）
【出願日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【出願人】（０００２２０１４７）東京ファブリック工業株式会社 (42)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【出願人】（０００２２０１４７）東京ファブリック工業株式会社 (42)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]