車両のブレーキ装置
【課題】 ＡＯＨ付きブレーキを有する作業車の補助駐車ブレーキ作動中に、エア圧力或は信号液圧の失陥により作業用補助制動装置が解除されない安全なブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 ＡＯＨブースタ（１２）にスプリングチャンバ（１３）を取り付け、駐車ブレーキ（１）操作時に制御装置（２）からの信号により作動する電磁弁（１７）によりスプリングチャンバ（１３）のエア圧を大気開放してスプリング（２４）によりＡＯＨブースタ（１２）を作動させている。
【解決手段】 ＡＯＨブースタ（１２）にスプリングチャンバ（１３）を取り付け、駐車ブレーキ（１）操作時に制御装置（２）からの信号により作動する電磁弁（１７）によりスプリングチャンバ（１３）のエア圧を大気開放してスプリング（２４）によりＡＯＨブースタ（１２）を作動させている。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮空気或は負圧によって作動するブレーキブースタを有する車両のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキ液の液圧により作動する液圧ブレーキ装置を備えた車両において、その操作力を軽減するために用いられるブースタ装置として、圧縮空気を用いて液圧を高めるエアオーバハイドロリックブースタ装置（以下、ＡＯＨ装置という）や負圧を用いて液圧を高めるハイドロリックバキュウムサーボ装置（以下、ハイドロマスタ装置という）は知られている。
【０００３】また、一方でミキサ車やクレーン車等エンジンをかけたまま運転席を離れて作業を行なう場合は、作業用補助制動装置を使用している。
【０００４】即ち、例えば、ＡＯＨ装置付ブレーキを有する車両の場合、図７に示すように、ブレーキペダル５を踏み込んで前後輪のＡＯＨ装置３、４を作動させてリザーバタンク６のブレーキ液をフロントブレーキ７、リヤブレーキ８にそれぞれ圧送し、ブレーキを効かせた状態として、駐車ブレーキ１を作動させると、作業用補助制動装置用制御装置２が信号を電磁弁９に送って電磁弁を閉じてブレーキＯＮの状態のまま保持することで作業用補助制動装置ＯＮとなるよう構成されている。
【０００５】また、ハイドロマスタ装置付のブレーキの場合、図８において、ブレーキペダル５５を踏み込んでブレーキマスタシリンダ５６の液圧をハイドロマスタ装置５７に送り、その液圧によりハイドロマスタ装置を作動させてバキュームタンク５８の負圧によりシリンダ５６から圧送される液圧を上昇させ、セイフティシリンダ５０を介してブレーキ液をフロントブレーキ５１、リヤブレーキ５２にそれぞれ圧送してブレーキを効かせた状態とする。そして、駐車ブレーキ１を作動させると、ＡＯＨ装置の場合と同様に、作業用補助制動装置用制御装置２が信号を電磁弁５３に送って電磁弁５３を閉じてブレーキＯＮの状態のまま保持することで作業用補助制動装置ＯＮとなるよう構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、作業用補助制動装置を作動させて作業中にＡＯＨ装置付ブレーキ車のエア圧力、或はハイドロマスタ付ブレーキ車のハイドロマスタ１７にかかる信号液圧が失陥した場合、保持されていた制動圧力が解除されて作業用補助制動装置はＯＦＦとなるので、危険である。
【０００７】したがって、本発明は作業中の作業用補助制動装置作動中にエア圧力或は信号液圧の失陥により、作業用補助制動装置が解除されず、通常走行時にも同様失陥の場合に非常停止するＡＯＨ装置付又はハイドロマスタ装置付きブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、圧縮エアを供給・排出することにより車両のブレーキに制動液圧を供給するエアオーバハイドロリックブースタを有し、そのパワーピストン側に、パワーピストンのプッシュロッドを押圧するスプリングチャンバが取り付けられており、該スプリングチャンバは、前記プッシュロッドを押圧する押圧ロッドと、該押圧ロッドをパワーシリンダ側へ移動するように常時付勢する圧縮スプリングと、圧縮された圧縮スプリングが収容されたピストンにより前記スプリングとは仕切られており且つ圧縮エアが充填されている場合に前記スプリングを圧縮した状態に保持する圧縮エア室と、圧縮エアを供給・排出するため該圧縮エア室に設けられた圧縮エア用ポートとを備えている。
【０００９】また、本発明によれば、前記圧縮エア用ポートは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、該電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記圧縮エア室と圧縮エア源とを連通し、作業用補助制動装置の作動時には、前記圧縮エア室を大気側に開放するように切り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により前記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピストンのプッシュロッドを押圧している。
【００１０】また、本発明によれば、前記スプリングチャンバはフロントブレーキ側のエアオーバハイドロリックブースタと、リヤブレーキ側のエアオーバハイドロリックブースタにそれぞれ取り付けられており、前記電磁弁は、フロントブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用ポート及びリヤブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用ポートを連通している。
【００１１】また、本発明によれば、前記圧縮スプリングは、作業用補助制動装置の非作動時に圧縮エア源の圧力が所定値以下に低下した時に、前記圧縮エア室の内圧に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押圧する方向に前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性特性を有している。
【００１２】また、本発明によれば、負圧を供給し大気側に開放することにより車両のブレーキに制動液圧を供給するハイドロマスタを有し、そのパワーピストン側に、パワーピストンのプッシュロッドを押圧するスプリングチャンバが取り付けられており、該スプリングチャンバは、前記プッシュロッドを押圧する押圧ロッドと、該押圧ロッドをパワーシリンダ側へ移動するように常時付勢する圧縮スプリングと、スプリングチャンバのケーシングとピストンとにより構成されて前記圧縮スプリングが収容されているスプリング室と、前記ピストンにより前記スプリング室と仕切られている大気圧室と、前記スプリング室に負圧源と大気側に連通する負圧用ポートと、前記大気圧室と大気側とを連通する大気圧室ポート、とを備えている。
【００１３】そして、本発明によれば、前記負圧用ポートは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、該電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記スプリング室と負圧源とを連通し、作業用補助制動装置の作動時には、前記スプリング室を大気側に開放するように切り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により前記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピストンのプッシュロッドを押圧している。
【００１４】さらに、本発明によれば、前記圧縮スプリングは、作業用補助制動装置の非作動時に前記スプリング室の負圧が所定値以下に減少した時に、前記スプリング室内の負圧に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押圧する方向に前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性特性を有する。
【００１５】ここで、例えば、後車軸にスプリングチャンバを設けた従来技術においては、ブレーキ配管系全域の故障或は損傷に対応することが出来る。しかし、スプリングチャンバを付けた車軸に設けたブレーキ装置についてだけしか制動力を及ぼすことが出来ないと言う問題を有している。また、取付スペースの関係で後輪側の車軸にしか取り付けることが出来ず、仮に前輪側の車軸に設けた場合には、転舵した場合にスプリングチャンバが他の部材と干渉すると言う問題も有している。これに対して本発明は、ＡＯＨブースタ或はハイドロマスタよりも車軸側におけるブレーキ配管（液圧配管）の故障・損傷には 対応するものでないが，ＡＯＨブースタにスプリングチャンバを取り付けた場合には、操舵輪を有するフロントアクスル側のブレーキ装置にも制動力を及ぼすことが出来る。即ち、本発明によれば、制動力を作用できる対象が後輪側車軸のブレーキ装置に限定されないのである。換言すれば、本発明によると、車軸にスプリングチャンバを設ける事なく、ＡＯＨブースタ或はハイドロマスタにスプリングチャンバを取り付けることで、車軸にスプリングチャンバを設けたのと同等以上の作用効果が得られるのである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】図において、従来技術と同じ機能を有する部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
【００１８】図１は、本発明に係るＡ０Ｈ装置付きブレーキシステムを示し、図示しないエアリザーバタンクに連結されたブレーキバルブ５はエア回路Ａ及びＢでエアリザーバタンクに連結された前輪及び後輪用のリレーバルブ１１、１１を介して前輪及び後輪用のＡＯＨブースタ１２、１２にそれぞれ連結されている。また、それらのＡＯＨブースタに設けられているシリンダ１４の出力側１４ａは液圧回路Ｈ及びＪでそれぞれフロントブレーキ１５及びリヤブレーキ１６に連結されると共に、入力側１４ｂは流体回路Ｆ及びＧでブレーキ液リザーバタンクＴに連結されている。
【００１９】さらに前輪及び後輪用のＡＯＨブースタ１２には、それぞれ後述するスプリングチャンバ１３が設けられ、そのスプリングチャンバ１３はエアリザーバタンクに連結されている電磁弁１７にエア回路Ｃで連結され、その電磁弁１７は電気回路Ｅにより作業用補助制動装置用制御装置２に接続され、その制御装置２は電気回路Ｄで駐車ブレーキ１に接続されている。なお、作業用補助制動装置用制御装置２は図示しないエア圧力センサ等に接続されると共に、作動スイッチ２ｂ、作動ランプ２ａを備えている。
【００２０】図２は、公知技術であるＡＯＨブースタ１２にスプリングチャンバ１３を取り付けた状態の側断面図を示し、Ａ０Ｈブースタ１２のシリンダ３１の端部にはスプリングチャンバ１３のシリンダ２２が固着されている。そのシリンダ２２にはシール２７を有するピストン２３が摺動自在に設けられ、そのピストン２３には中空の押圧ロッド２６が取り付けられており、その押圧ロッド２６の先端にはＡＯＨブースタ１２のパワーピストン３２の頭部３２ａに当接する平坦部２６ａが設けられている。
【００２１】また、スプリングチャンバ１３のシリンダ２２の底部２１にはロッド２６を気蜜にシールするシール２８が設けられ、ロッド２６の内側にはリリースボルト２５が設けられ、ピストン２３の内側にはスプリング２４が取り付けられている。そして、底部２１の近傍のシリンダ２２には圧縮エア室２２ａに連通する圧縮エア用ポート２９が設けられ、エア回路で電磁弁１７のコネクタ１７ａに連結されている。
【００２２】Ａ０Ｈブースタ１２に設けられたパワーピストン３２にはプッシュロッド３５、リタンスプリング３６が取り付けられており、そのプッシュロッド３５の他端にはハイドロリックピストン４１がヨーク４２を介して設けられ、シリンダ１４内を摺動してブレーキ液をニップル３７を介して前後のブレーキに圧送するよう構成されている。なお、符号３８は残圧チェックバルブを示す。
【００２３】また、ＡＯＨブースタ１２のシリンダ３１のスプリングチャンバ１３の反対側端にはリレーバルブ１１が設けられ、ブレーキバルブ５に連結されるニップル３５ａを有しており、図示しないエアリザーバタンクに連結されるニップル３６ａからエアはフィードバルブ４０を介して、ブレーキバルブ５からの信号圧によりリレーピストン３９が作動してエアを通路３４を介してシリンダ内部４５に供給するよう構成されている。
【００２４】以下、作用について説明する。
【００２５】図２は、Ａ０Ｈブースタ１２とスプリングチャンバ１３とは車両が通常走行している状態を示し、ブレーキバルブ５が運転者により操作されると、エアがリレーバルブ１１のニップル３５ａからリレーピストン３９に作用し、エアリザーバタンクからのエアがニップル３６ａ及び通路３４を介してパワーピストン３２の図における左側のシリンダ内部４５に入る。パワーピストン３２はリタンスプリング３６に抗して右方向に移動し、ハイドロリックピストン４１が右方向に移動してブレーキ液を押し出しニップル３７を介してブレーキに圧送するので、ブレーキが作動する。
【００２６】図３は、作業車両が作業のためエンジンを停止しないで駐車ブレーキにより作業用補助制動装置を作動させた状態を示し、駐車ブレーキ１を操作すると、制御装置２からの信号により電磁弁１７が作動し、スプリングチャンバ１３の圧縮エア用ポート２９が大気開放側に連結されるので、スプリングチャンバ１３のピストン２３の右側のエア圧が大気圧となり、スプリング２４が伸長しピストン２３、ロッド２６を右方向に移動させる。したがって、運転者がブレーキバルブ５を操作した場合と同様に、ロッド２６の先端の平坦部２６ａがパワーピストン３２の頭部３２ａを押して、右方向に移動させるので、４輪にブレーキが作動する。駐車ブレーキ１を解除すれば、電磁弁１７を介してスプリングチャンバ１３のピストン２３の右側にエア圧がかかるので、図２の状態に戻り作業用補助制動装置は解除される。
【００２７】そして、通常走行時において、エア回路に失陥が生じ空気圧が低下すれば、駐車ブレーキ１を操作した場合と同様に、スプリングチャンバ１３のピストン２３の右側のエア圧が低下し、スプリング２４が伸長して車両を自動停止させるので安全である。
【００２８】図４は本発明の第２の実施の形態であるハイドロマスタを使用した場合の構成図を示し、ブレーキ液リザーバタンク５６ａに連結されているブレーキマスタシリンダ５６は流体回路Ｋでハイドロマスタ６０のジョイント８０ｂ（図５）に連結され、ハイドロリックシリンダ６２は流体回路Ｌによりセフティシリンダ５０を介して前後のブレーキ５１、５２にそれぞれ連結されている。ハイドロマスタ６０は負圧回路Ｖ４でバキュームタンク５８に連結され、そのバキュームタンク５８は図示しないバキュームポンプに連結されている。さらに、負圧回路Ｖ２により電磁弁６４の接続孔６４ｃに連結され、その電磁弁６４は接続孔６４ｂで負圧回路４に連結されると共に、スプリングチャンバ６１に接続孔６４ａ及び負圧回路Ｖ１を介して連結されている。そして、以下第１の実施の形態と同様に、電磁弁６４は電気回路Ｅで作業用補助制動装置用制御装置２に接続されている。
【００２９】図５は、公知技術であるハイドロマスタ６０にスプリングチャンバ６１を取り付けた状態の側断面図を示し、ハイドロマスタ６０のシリンダ７０の端部にはスプリングチャンバ６１のシリンダ２２の底部２１が固着されている。そのシリンダ２２にはシール２７を有するピストン２３が摺動自在に設けられ、そのピストン２３には中空のロッド２６が取り付けられており、そのロッド２６の先端にはハイドロマスタ６０のパワーピストン８０の頭部８０ａに当接する平坦部２６ａが設けられている。
【００３０】また、スプリングチャンバ６１のシリンダ２２の底部２１にはロッド２６を気蜜にシールするシール２８が設けられ、ロッド２６の内側にはリリースボルト２５が設けられ、ピストン２３の内側にはリタンスプリング２４が取り付けられている。そして、底部２１の近傍のシリンダ２２には大気連通孔６８が設けられ、カバー８１に設けられたポート６７は負圧回路で電磁弁６４の接続孔６４ａに連結されている。
【００３１】また、ハイドロマスタ６０はシリンダ７０にリタンスプリング７１を有するパワーピストン８０が摺動自在に設けられ、そのピストンロッド８２の他端にはハイドロリックピストン７８が取り付けられている。ここで、符号８１ａ、８２はコネクタ、７７はチェックバルブ、７２はリレーバルブピストン、７３はダイヤフラム、７４は真空弁、７６は大気弁をそれぞれ示している。
【００３２】以下、作用について説明する。
【００３３】作業用補助制動装置を作動させる場合は、駐車ブレーキ１を操作すると制御装置２からの信号により電磁弁６４が作動して負圧回路を大気開放に切り換えるので、負圧により図の左側に引き寄せられていたピストン２３はリタンスプリング２４の伸長により移動し、ロッド２６の平坦部２６ａがパワーピストン８０の頭部８０ａに当接して移動させ、ハイドロリックピストン７８でブレーキ液を圧送するので、ブレーキが作動する。
【００３４】また、負圧回路に失陥が生じた場合に自動ブレーキが作動することはＡＯＨブレーキの場合と同様である。
【００３５】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、ＡＯＨブースタ或はハイドロマスタにスプリングチャンバを取り付けているので、１個のスプリングチャンバで複数の車輪を制動することが出来、車輪から離れて装備することが出来るので転舵される前輪にも邪魔にならず適用できる。また、作業用補助制動装置としてのみならず、通常走行においてもエア回路や負圧回路に失陥が生じた場合に、非常停止の作用があるため安全である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すブレーキ装置の全体構成を示す図。
【図２】図１のＡＯＨブースタとスプリングチャンバとの詳細を示す側断面図。
【図３】図２の作用を説明する図。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示す全体構成図。
【図５】図４のハイドロマスタとスプリングチャンバとの詳細を示す側断面図。
【図６】図５の作用を説明する図。
【図７】従来技術の例を示す図。
【図８】従来技術の別の例を示す図。
【符号の説明】
１・・・駐車ブレーキ
２・・・制御装置
３、４、１２・・・ＡＯＨブースタ
５・・・ブレーキバルブ
１３、６１・・・スプリングチャンバ
９、１７、５３、６４・・・電磁弁
２２、３１、７０・・・シリンダ
２２ａ・・・圧縮エア室
２３・・・シリンダ
２４、３６、７１・・・リタンスプリング
２６・・・押圧ロッド
３２、８０・・・パワーピストン
３５・・・プッシュロッド
４１、７８・・・ハイドロリックピストン
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮空気或は負圧によって作動するブレーキブースタを有する車両のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキ液の液圧により作動する液圧ブレーキ装置を備えた車両において、その操作力を軽減するために用いられるブースタ装置として、圧縮空気を用いて液圧を高めるエアオーバハイドロリックブースタ装置（以下、ＡＯＨ装置という）や負圧を用いて液圧を高めるハイドロリックバキュウムサーボ装置（以下、ハイドロマスタ装置という）は知られている。
【０００３】また、一方でミキサ車やクレーン車等エンジンをかけたまま運転席を離れて作業を行なう場合は、作業用補助制動装置を使用している。
【０００４】即ち、例えば、ＡＯＨ装置付ブレーキを有する車両の場合、図７に示すように、ブレーキペダル５を踏み込んで前後輪のＡＯＨ装置３、４を作動させてリザーバタンク６のブレーキ液をフロントブレーキ７、リヤブレーキ８にそれぞれ圧送し、ブレーキを効かせた状態として、駐車ブレーキ１を作動させると、作業用補助制動装置用制御装置２が信号を電磁弁９に送って電磁弁を閉じてブレーキＯＮの状態のまま保持することで作業用補助制動装置ＯＮとなるよう構成されている。
【０００５】また、ハイドロマスタ装置付のブレーキの場合、図８において、ブレーキペダル５５を踏み込んでブレーキマスタシリンダ５６の液圧をハイドロマスタ装置５７に送り、その液圧によりハイドロマスタ装置を作動させてバキュームタンク５８の負圧によりシリンダ５６から圧送される液圧を上昇させ、セイフティシリンダ５０を介してブレーキ液をフロントブレーキ５１、リヤブレーキ５２にそれぞれ圧送してブレーキを効かせた状態とする。そして、駐車ブレーキ１を作動させると、ＡＯＨ装置の場合と同様に、作業用補助制動装置用制御装置２が信号を電磁弁５３に送って電磁弁５３を閉じてブレーキＯＮの状態のまま保持することで作業用補助制動装置ＯＮとなるよう構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、作業用補助制動装置を作動させて作業中にＡＯＨ装置付ブレーキ車のエア圧力、或はハイドロマスタ付ブレーキ車のハイドロマスタ１７にかかる信号液圧が失陥した場合、保持されていた制動圧力が解除されて作業用補助制動装置はＯＦＦとなるので、危険である。
【０００７】したがって、本発明は作業中の作業用補助制動装置作動中にエア圧力或は信号液圧の失陥により、作業用補助制動装置が解除されず、通常走行時にも同様失陥の場合に非常停止するＡＯＨ装置付又はハイドロマスタ装置付きブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、圧縮エアを供給・排出することにより車両のブレーキに制動液圧を供給するエアオーバハイドロリックブースタを有し、そのパワーピストン側に、パワーピストンのプッシュロッドを押圧するスプリングチャンバが取り付けられており、該スプリングチャンバは、前記プッシュロッドを押圧する押圧ロッドと、該押圧ロッドをパワーシリンダ側へ移動するように常時付勢する圧縮スプリングと、圧縮された圧縮スプリングが収容されたピストンにより前記スプリングとは仕切られており且つ圧縮エアが充填されている場合に前記スプリングを圧縮した状態に保持する圧縮エア室と、圧縮エアを供給・排出するため該圧縮エア室に設けられた圧縮エア用ポートとを備えている。
【０００９】また、本発明によれば、前記圧縮エア用ポートは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、該電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記圧縮エア室と圧縮エア源とを連通し、作業用補助制動装置の作動時には、前記圧縮エア室を大気側に開放するように切り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により前記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピストンのプッシュロッドを押圧している。
【００１０】また、本発明によれば、前記スプリングチャンバはフロントブレーキ側のエアオーバハイドロリックブースタと、リヤブレーキ側のエアオーバハイドロリックブースタにそれぞれ取り付けられており、前記電磁弁は、フロントブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用ポート及びリヤブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用ポートを連通している。
【００１１】また、本発明によれば、前記圧縮スプリングは、作業用補助制動装置の非作動時に圧縮エア源の圧力が所定値以下に低下した時に、前記圧縮エア室の内圧に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押圧する方向に前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性特性を有している。
【００１２】また、本発明によれば、負圧を供給し大気側に開放することにより車両のブレーキに制動液圧を供給するハイドロマスタを有し、そのパワーピストン側に、パワーピストンのプッシュロッドを押圧するスプリングチャンバが取り付けられており、該スプリングチャンバは、前記プッシュロッドを押圧する押圧ロッドと、該押圧ロッドをパワーシリンダ側へ移動するように常時付勢する圧縮スプリングと、スプリングチャンバのケーシングとピストンとにより構成されて前記圧縮スプリングが収容されているスプリング室と、前記ピストンにより前記スプリング室と仕切られている大気圧室と、前記スプリング室に負圧源と大気側に連通する負圧用ポートと、前記大気圧室と大気側とを連通する大気圧室ポート、とを備えている。
【００１３】そして、本発明によれば、前記負圧用ポートは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、該電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記スプリング室と負圧源とを連通し、作業用補助制動装置の作動時には、前記スプリング室を大気側に開放するように切り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により前記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピストンのプッシュロッドを押圧している。
【００１４】さらに、本発明によれば、前記圧縮スプリングは、作業用補助制動装置の非作動時に前記スプリング室の負圧が所定値以下に減少した時に、前記スプリング室内の負圧に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押圧する方向に前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性特性を有する。
【００１５】ここで、例えば、後車軸にスプリングチャンバを設けた従来技術においては、ブレーキ配管系全域の故障或は損傷に対応することが出来る。しかし、スプリングチャンバを付けた車軸に設けたブレーキ装置についてだけしか制動力を及ぼすことが出来ないと言う問題を有している。また、取付スペースの関係で後輪側の車軸にしか取り付けることが出来ず、仮に前輪側の車軸に設けた場合には、転舵した場合にスプリングチャンバが他の部材と干渉すると言う問題も有している。これに対して本発明は、ＡＯＨブースタ或はハイドロマスタよりも車軸側におけるブレーキ配管（液圧配管）の故障・損傷には 対応するものでないが，ＡＯＨブースタにスプリングチャンバを取り付けた場合には、操舵輪を有するフロントアクスル側のブレーキ装置にも制動力を及ぼすことが出来る。即ち、本発明によれば、制動力を作用できる対象が後輪側車軸のブレーキ装置に限定されないのである。換言すれば、本発明によると、車軸にスプリングチャンバを設ける事なく、ＡＯＨブースタ或はハイドロマスタにスプリングチャンバを取り付けることで、車軸にスプリングチャンバを設けたのと同等以上の作用効果が得られるのである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】図において、従来技術と同じ機能を有する部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
【００１８】図１は、本発明に係るＡ０Ｈ装置付きブレーキシステムを示し、図示しないエアリザーバタンクに連結されたブレーキバルブ５はエア回路Ａ及びＢでエアリザーバタンクに連結された前輪及び後輪用のリレーバルブ１１、１１を介して前輪及び後輪用のＡＯＨブースタ１２、１２にそれぞれ連結されている。また、それらのＡＯＨブースタに設けられているシリンダ１４の出力側１４ａは液圧回路Ｈ及びＪでそれぞれフロントブレーキ１５及びリヤブレーキ１６に連結されると共に、入力側１４ｂは流体回路Ｆ及びＧでブレーキ液リザーバタンクＴに連結されている。
【００１９】さらに前輪及び後輪用のＡＯＨブースタ１２には、それぞれ後述するスプリングチャンバ１３が設けられ、そのスプリングチャンバ１３はエアリザーバタンクに連結されている電磁弁１７にエア回路Ｃで連結され、その電磁弁１７は電気回路Ｅにより作業用補助制動装置用制御装置２に接続され、その制御装置２は電気回路Ｄで駐車ブレーキ１に接続されている。なお、作業用補助制動装置用制御装置２は図示しないエア圧力センサ等に接続されると共に、作動スイッチ２ｂ、作動ランプ２ａを備えている。
【００２０】図２は、公知技術であるＡＯＨブースタ１２にスプリングチャンバ１３を取り付けた状態の側断面図を示し、Ａ０Ｈブースタ１２のシリンダ３１の端部にはスプリングチャンバ１３のシリンダ２２が固着されている。そのシリンダ２２にはシール２７を有するピストン２３が摺動自在に設けられ、そのピストン２３には中空の押圧ロッド２６が取り付けられており、その押圧ロッド２６の先端にはＡＯＨブースタ１２のパワーピストン３２の頭部３２ａに当接する平坦部２６ａが設けられている。
【００２１】また、スプリングチャンバ１３のシリンダ２２の底部２１にはロッド２６を気蜜にシールするシール２８が設けられ、ロッド２６の内側にはリリースボルト２５が設けられ、ピストン２３の内側にはスプリング２４が取り付けられている。そして、底部２１の近傍のシリンダ２２には圧縮エア室２２ａに連通する圧縮エア用ポート２９が設けられ、エア回路で電磁弁１７のコネクタ１７ａに連結されている。
【００２２】Ａ０Ｈブースタ１２に設けられたパワーピストン３２にはプッシュロッド３５、リタンスプリング３６が取り付けられており、そのプッシュロッド３５の他端にはハイドロリックピストン４１がヨーク４２を介して設けられ、シリンダ１４内を摺動してブレーキ液をニップル３７を介して前後のブレーキに圧送するよう構成されている。なお、符号３８は残圧チェックバルブを示す。
【００２３】また、ＡＯＨブースタ１２のシリンダ３１のスプリングチャンバ１３の反対側端にはリレーバルブ１１が設けられ、ブレーキバルブ５に連結されるニップル３５ａを有しており、図示しないエアリザーバタンクに連結されるニップル３６ａからエアはフィードバルブ４０を介して、ブレーキバルブ５からの信号圧によりリレーピストン３９が作動してエアを通路３４を介してシリンダ内部４５に供給するよう構成されている。
【００２４】以下、作用について説明する。
【００２５】図２は、Ａ０Ｈブースタ１２とスプリングチャンバ１３とは車両が通常走行している状態を示し、ブレーキバルブ５が運転者により操作されると、エアがリレーバルブ１１のニップル３５ａからリレーピストン３９に作用し、エアリザーバタンクからのエアがニップル３６ａ及び通路３４を介してパワーピストン３２の図における左側のシリンダ内部４５に入る。パワーピストン３２はリタンスプリング３６に抗して右方向に移動し、ハイドロリックピストン４１が右方向に移動してブレーキ液を押し出しニップル３７を介してブレーキに圧送するので、ブレーキが作動する。
【００２６】図３は、作業車両が作業のためエンジンを停止しないで駐車ブレーキにより作業用補助制動装置を作動させた状態を示し、駐車ブレーキ１を操作すると、制御装置２からの信号により電磁弁１７が作動し、スプリングチャンバ１３の圧縮エア用ポート２９が大気開放側に連結されるので、スプリングチャンバ１３のピストン２３の右側のエア圧が大気圧となり、スプリング２４が伸長しピストン２３、ロッド２６を右方向に移動させる。したがって、運転者がブレーキバルブ５を操作した場合と同様に、ロッド２６の先端の平坦部２６ａがパワーピストン３２の頭部３２ａを押して、右方向に移動させるので、４輪にブレーキが作動する。駐車ブレーキ１を解除すれば、電磁弁１７を介してスプリングチャンバ１３のピストン２３の右側にエア圧がかかるので、図２の状態に戻り作業用補助制動装置は解除される。
【００２７】そして、通常走行時において、エア回路に失陥が生じ空気圧が低下すれば、駐車ブレーキ１を操作した場合と同様に、スプリングチャンバ１３のピストン２３の右側のエア圧が低下し、スプリング２４が伸長して車両を自動停止させるので安全である。
【００２８】図４は本発明の第２の実施の形態であるハイドロマスタを使用した場合の構成図を示し、ブレーキ液リザーバタンク５６ａに連結されているブレーキマスタシリンダ５６は流体回路Ｋでハイドロマスタ６０のジョイント８０ｂ（図５）に連結され、ハイドロリックシリンダ６２は流体回路Ｌによりセフティシリンダ５０を介して前後のブレーキ５１、５２にそれぞれ連結されている。ハイドロマスタ６０は負圧回路Ｖ４でバキュームタンク５８に連結され、そのバキュームタンク５８は図示しないバキュームポンプに連結されている。さらに、負圧回路Ｖ２により電磁弁６４の接続孔６４ｃに連結され、その電磁弁６４は接続孔６４ｂで負圧回路４に連結されると共に、スプリングチャンバ６１に接続孔６４ａ及び負圧回路Ｖ１を介して連結されている。そして、以下第１の実施の形態と同様に、電磁弁６４は電気回路Ｅで作業用補助制動装置用制御装置２に接続されている。
【００２９】図５は、公知技術であるハイドロマスタ６０にスプリングチャンバ６１を取り付けた状態の側断面図を示し、ハイドロマスタ６０のシリンダ７０の端部にはスプリングチャンバ６１のシリンダ２２の底部２１が固着されている。そのシリンダ２２にはシール２７を有するピストン２３が摺動自在に設けられ、そのピストン２３には中空のロッド２６が取り付けられており、そのロッド２６の先端にはハイドロマスタ６０のパワーピストン８０の頭部８０ａに当接する平坦部２６ａが設けられている。
【００３０】また、スプリングチャンバ６１のシリンダ２２の底部２１にはロッド２６を気蜜にシールするシール２８が設けられ、ロッド２６の内側にはリリースボルト２５が設けられ、ピストン２３の内側にはリタンスプリング２４が取り付けられている。そして、底部２１の近傍のシリンダ２２には大気連通孔６８が設けられ、カバー８１に設けられたポート６７は負圧回路で電磁弁６４の接続孔６４ａに連結されている。
【００３１】また、ハイドロマスタ６０はシリンダ７０にリタンスプリング７１を有するパワーピストン８０が摺動自在に設けられ、そのピストンロッド８２の他端にはハイドロリックピストン７８が取り付けられている。ここで、符号８１ａ、８２はコネクタ、７７はチェックバルブ、７２はリレーバルブピストン、７３はダイヤフラム、７４は真空弁、７６は大気弁をそれぞれ示している。
【００３２】以下、作用について説明する。
【００３３】作業用補助制動装置を作動させる場合は、駐車ブレーキ１を操作すると制御装置２からの信号により電磁弁６４が作動して負圧回路を大気開放に切り換えるので、負圧により図の左側に引き寄せられていたピストン２３はリタンスプリング２４の伸長により移動し、ロッド２６の平坦部２６ａがパワーピストン８０の頭部８０ａに当接して移動させ、ハイドロリックピストン７８でブレーキ液を圧送するので、ブレーキが作動する。
【００３４】また、負圧回路に失陥が生じた場合に自動ブレーキが作動することはＡＯＨブレーキの場合と同様である。
【００３５】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、ＡＯＨブースタ或はハイドロマスタにスプリングチャンバを取り付けているので、１個のスプリングチャンバで複数の車輪を制動することが出来、車輪から離れて装備することが出来るので転舵される前輪にも邪魔にならず適用できる。また、作業用補助制動装置としてのみならず、通常走行においてもエア回路や負圧回路に失陥が生じた場合に、非常停止の作用があるため安全である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すブレーキ装置の全体構成を示す図。
【図２】図１のＡＯＨブースタとスプリングチャンバとの詳細を示す側断面図。
【図３】図２の作用を説明する図。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示す全体構成図。
【図５】図４のハイドロマスタとスプリングチャンバとの詳細を示す側断面図。
【図６】図５の作用を説明する図。
【図７】従来技術の例を示す図。
【図８】従来技術の別の例を示す図。
【符号の説明】
１・・・駐車ブレーキ
２・・・制御装置
３、４、１２・・・ＡＯＨブースタ
５・・・ブレーキバルブ
１３、６１・・・スプリングチャンバ
９、１７、５３、６４・・・電磁弁
２２、３１、７０・・・シリンダ
２２ａ・・・圧縮エア室
２３・・・シリンダ
２４、３６、７１・・・リタンスプリング
２６・・・押圧ロッド
３２、８０・・・パワーピストン
３５・・・プッシュロッド
４１、７８・・・ハイドロリックピストン
【特許請求の範囲】
【請求項１】 圧縮エアを供給・排出することにより車両のブレーキに制動液圧を供給するエアオーバハイドロリックブースタを有し、そのパワーピストン側に、パワーピストンのプッシュロッドを押圧するスプリングチャンバが取り付けられており、該スプリングチャンバは、前記プッシュロッドを押圧する押圧ロッドと、該押圧ロッドをパワーシリンダ側へ移動するように常時付勢する圧縮スプリングと、圧縮された圧縮スプリングが収容されたピストンにより前記スプリングとは仕切られており且つ圧縮エアが充填されている場合に前記スプリングを圧縮した状態に保持する圧縮エア室と、圧縮エアを供給・排出するため該圧縮エア室に設けられた圧縮エア用ポートとを備えていることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】 前記圧縮エア用ポートは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、該電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記圧縮エア室と圧縮エア源とを連通し、作業用補助制動装置の作動時には、前記圧縮エア室を大気側に開放するように切り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により前記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピストンのプッシュロッドを押圧する請求項１の車両のブレーキ装置。
【請求項３】 前記スプリングチャンバはフロントブレーキ側のエアオーバハイドロリックブースタと、リヤブレーキ側のエアオーバハイドロリックブースタにそれぞれ取り付けられており、前記電磁弁は、フロントブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用ポート及びリヤブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用ポートを連通している請求項１、２の何れかの車両のブレーキ装置。
【請求項４】 前記圧縮スプリングは、作業用補助制動装置の非作動時に圧縮エア源の圧力が所定値以下に低下した時に、前記圧縮エア室の内圧に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押圧する方向に前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性特性を有する請求項１〜３の何れかの車両のブレーキ装置。
【請求項５】 負圧を供給し大気側に開放することにより車両のブレーキに制動液圧を供給するハイドロマスタを有し、そのパワーピストン側に、パワーピストンのプッシュロッドを押圧するスプリングチャンバが取り付けられており、該スプリングチャンバは、前記プッシュロッドを押圧する押圧ロッドと、該押圧ロッドをパワーシリンダ側へ移動するように常時付勢する圧縮スプリングと、スプリングチャンバのケーシングとピストンとにより構成されて前記圧縮スプリングが収容されているスプリング室と、前記ピストンにより前記スプリング室と仕切られている大気圧室と、前記スプリング室に負圧源と大気側に連通する負圧用ポートと、前記大気圧室と大気側とを連通する大気圧室ポート、とを備えていることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項６】 前記負圧用ポートは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、該電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記スプリング室と負圧源とを連通し、作業用補助制動装置の作動時には、前記スプリング室を大気側に開放するように切り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により前記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピストンのプッシュロッドを押圧する請求項５の車両のブレーキ装置。
【請求項７】 前記圧縮スプリングは、作業用補助制動装置の非作動時に前記スプリング室の負圧が所定値以下に減少した時に、前記スプリング室内の負圧に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押圧する方向に前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性特性を有する請求項５、６の何れかの車両のブレーキ装置。
【請求項１】 圧縮エアを供給・排出することにより車両のブレーキに制動液圧を供給するエアオーバハイドロリックブースタを有し、そのパワーピストン側に、パワーピストンのプッシュロッドを押圧するスプリングチャンバが取り付けられており、該スプリングチャンバは、前記プッシュロッドを押圧する押圧ロッドと、該押圧ロッドをパワーシリンダ側へ移動するように常時付勢する圧縮スプリングと、圧縮された圧縮スプリングが収容されたピストンにより前記スプリングとは仕切られており且つ圧縮エアが充填されている場合に前記スプリングを圧縮した状態に保持する圧縮エア室と、圧縮エアを供給・排出するため該圧縮エア室に設けられた圧縮エア用ポートとを備えていることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】 前記圧縮エア用ポートは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、該電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記圧縮エア室と圧縮エア源とを連通し、作業用補助制動装置の作動時には、前記圧縮エア室を大気側に開放するように切り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により前記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピストンのプッシュロッドを押圧する請求項１の車両のブレーキ装置。
【請求項３】 前記スプリングチャンバはフロントブレーキ側のエアオーバハイドロリックブースタと、リヤブレーキ側のエアオーバハイドロリックブースタにそれぞれ取り付けられており、前記電磁弁は、フロントブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用ポート及びリヤブレーキ側のエアチャンバの圧縮エア用ポートを連通している請求項１、２の何れかの車両のブレーキ装置。
【請求項４】 前記圧縮スプリングは、作業用補助制動装置の非作動時に圧縮エア源の圧力が所定値以下に低下した時に、前記圧縮エア室の内圧に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押圧する方向に前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性特性を有する請求項１〜３の何れかの車両のブレーキ装置。
【請求項５】 負圧を供給し大気側に開放することにより車両のブレーキに制動液圧を供給するハイドロマスタを有し、そのパワーピストン側に、パワーピストンのプッシュロッドを押圧するスプリングチャンバが取り付けられており、該スプリングチャンバは、前記プッシュロッドを押圧する押圧ロッドと、該押圧ロッドをパワーシリンダ側へ移動するように常時付勢する圧縮スプリングと、スプリングチャンバのケーシングとピストンとにより構成されて前記圧縮スプリングが収容されているスプリング室と、前記ピストンにより前記スプリング室と仕切られている大気圧室と、前記スプリング室に負圧源と大気側に連通する負圧用ポートと、前記大気圧室と大気側とを連通する大気圧室ポート、とを備えていることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項６】 前記負圧用ポートは作業用補助制動装置の電磁弁に接続されており、該電磁弁は、作業用補助制動装置の非作動時は前記スプリング室と負圧源とを連通し、作業用補助制動装置の作動時には、前記スプリング室を大気側に開放するように切り換わり、且つ、前記圧縮スプリングの反発力により前記押圧ロッドがパワーシリンダ側へ移動してパワーピストンのプッシュロッドを押圧する請求項５の車両のブレーキ装置。
【請求項７】 前記圧縮スプリングは、作業用補助制動装置の非作動時に前記スプリング室の負圧が所定値以下に減少した時に、前記スプリング室内の負圧に抗して伸長し、前記プッシュロッドを押圧する方向に前記押圧ロッドを移動せしめるような弾性特性を有する請求項５、６の何れかの車両のブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開平９−３１５２８９
【公開日】平成９年（１９９７）１２月９日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平８−１３４７９９
【出願日】平成８年（１９９６）５月２９日
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【公開日】平成９年（１９９７）１２月９日
【国際特許分類】
【出願日】平成８年（１９９６）５月２９日
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
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