車両用ルーフ開閉装置
【課題】 コンバーチブル車のルーフパネル及びトランクリッド等を移動させる機構を小型化した車両用ルーフ開閉装置の提供。
【解決手段】 連結機構８は、連結機構８をトランクリッド６と車体５の両方に係止する両側係止状態と、連結機構８をトランクリッド６と係止し車体５とは離脱可能とする上側係止状態と、連結機構８をトランクリッド６と離脱可能にし車体５とは係止される下側係止状態の内何れか１つの係止状態となる選択連結手段８１を備え、ルーフパネル２とバックウィンドウ３をトランク６０内部への格納またはトランク６０からの引き出しされるように移動するとき、選択連結手段８１を下側係止状態としトランクリッドの前端部の開放し、且つバックウィンドウ３とトランクリッド６を連結して作動するように構成した移動機構８を備えることを特徴とする車両用ルーフ開閉装置。
【解決手段】 連結機構８は、連結機構８をトランクリッド６と車体５の両方に係止する両側係止状態と、連結機構８をトランクリッド６と係止し車体５とは離脱可能とする上側係止状態と、連結機構８をトランクリッド６と離脱可能にし車体５とは係止される下側係止状態の内何れか１つの係止状態となる選択連結手段８１を備え、ルーフパネル２とバックウィンドウ３をトランク６０内部への格納またはトランク６０からの引き出しされるように移動するとき、選択連結手段８１を下側係止状態としトランクリッドの前端部の開放し、且つバックウィンドウ３とトランクリッド６を連結して作動するように構成した移動機構８を備えることを特徴とする車両用ルーフ開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はコンバーチブル車両用ルーフ開閉装置装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の装置として特開平８−２４４４６５に記載されているものがある。この装置ではルーフを支持するルーフリンク機構とトランクリッドを支持するラゲージリンク機構はそれぞれ駆動装置を備え、独立した作動をして、コンバーチブル車のルーフの全開口時にはルーフはトランク内に格納される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、独立して作動するルーフリンク機構とラゲージリンク機構はそれぞれ高い剛性が必要で、そのため機構自体が大型化して重量が増加し、製造コストも高くなっていた。また、ラゲージリンク機構を収容するトランク内に占める容積も増加して、トランク内の荷室空間が狭くなっていた。
【０００４】本発明の課題はコンバーチブル車のルーフパネル及びトランクリッド等を移動させる機構を小型化した車両用ルーフ開閉装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は請求項１に示すように、車両の車体上方に装着されるルーフパネルと、前記車両において該ルーフパネルの後方側に配置されるバックウィンドウと、前記ルーフパネルを前記車両の後方に移動させて前記バックウィンドウと重ねて、さらに前記車両の後方に配置され開口部を備えるトランクの内部へ前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを移動させ格納を可能にする移動機構と、前記ルーフパネルと前記バックウィンドウの前記トランクの内部への格納または前記トランクからの引き出しと連動し、前記開口部に配設されたトランクリッドの前端部の開閉を可能とする連結機構を備える車両用ルーフ開閉装置において、前記連結機構は、前記連結機構を前記トランクリッドと前記車体の両方に係止する両側係止状態と、前記連結機構を前記トランクリッドと係止し前記車体とは離脱可能とする上側係止状態と、前記連結機構を前記トランクリッドと離脱可能にし前記車体とは係止される下側係止状態の内何れか１つの係止状態となる選択連結手段を備え、前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを前記トランク内部への格納または前記トランクからの引き出しされるように移動するとき、前記選択連結手段を下側係止状態としトランクリッドの前端部の開放し、且つ前記バックウィンドウと前記トランクリッドを連結して作動するように構成した前記移動機構を備えるようにしたことである。
【０００６】上記の構成によれば、ルーフパネルとバックウィンドウがトランクに格納またはトランクから引き出されるように移動する際、ルーフパネルとバックウィンドウはトランクリッドと連結されている。このために、移動機構は小型で剛性が高く確保され安定した作動が得られる。
【０００７】また、本発明で講じた第２の技術的手段は第１の手段に加えて、前記選択連結手段は前記トランクリッドに固定される第１係止部と前記車体に固定される第２係止部と係合する係合溝を有するカムを備え、該各係止溝に前記第１係止部及び第２係止部との離脱を可能とする係合溝開口部を設けて形成するようにしたことである。
【０００８】上記の手段によって、トランクリッド、ルーフパネル及びバックウィンドウを車体に係止または離脱可能とする選択連結手段が単純な機構で達成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態である車両用ルーフ開閉装置１０の構成を添付した図１及び２に基づいて以下に説明する。
【００１０】図１は、本発明に関る車両用ルーフ開閉装置１０を備える車両１の側面図である。図１に示されるように、車両１の客室１ａの上方にはルーフパネル２が装着される。ルーフパネル２の車両１の後方(図1の右方、以下、車両後方)側にはバックウィンドウ３、ルーフパネル２の車両１の前方(図1の左方、以下、車両前方)側にフロントウィンドウ４がある。フロントウィンドウ４は車体５に固定されており、バックウィンドウ３とルーフパネル２は、後述するように車両用ルーフ開閉装置１０によって図１に示す位置から車両後方へ移動することができる構成となっている。これによって、バックウィンドウ３とルーフパネル２をトランクリッド６が覆うトランク６０内へ格納して、図５に示すように車両１の車室１ａを外気に開放した状態にできる構成になっている。
【００１１】図１に示すように、車両用ルーフ開閉装置１０はルーフパネル２とバックウィンドウ３を移動させる移動機構２０を備え、移動機構２０はバックウィンドウ３を車両１の幅方向（図１の紙面に垂直方向、以下、車幅方向）両側で車体５に支持する２組のリンク３１ａ、３１ｂを有している。
【００１２】リンク３１ａ、３１ｂの各上端部は枢軸３２ａ、３２ｂによりバックウィンドウ３に対し回転可能に結合され、各下端部は枢軸３３ａ、３３ｂにより車体５に対し回転可能に結合されている。枢軸３３ａは減速機構３４を介してモータ３５に連結され正転又は逆転が可能となっている。さらに、リンク３１ａは枢軸３３ａと一体的に回動するよう互いに固定されているため、モータ３５の枢軸３３ａの駆動により、リンク３１ａは車両前方側または車両後方側へ回動する。リンク３１ｂはリンク３１ａと共にバックウィンドウ３を支持するように回転可能に結合されている。このため、バックウィンドウ３はリンク３１ｂとリンク３１ａによって所定の姿勢を保持されて移動可能となっている。
【００１３】図１に示すように、ルーフパネル２の車両前方側端部とフロントウィンドウ４の車両後方側端部は互いに当接するようになっている。これらの間には図示しないゴムシールが配設され、ルーフパネル２とフロントウィンドウ４の間の水密性が確保されている。
【００１４】バックウィンドウ３の車両前方側端部には車両前方へ突き出すブラケット３７が固定されている。ブラケット３７はその先端部で枢軸２３回転支持している。枢軸２３にはリンク２２が一体的に結合されている。バックウィンドウ３の前方端部に配設されてモータ２８と図示しない減速機構によって、枢軸２３を回転軸としてリンク２２が図１の時計回り方向または反時計回り方向に回転する構成となっている。また、リンク２２の車両前方側端はピン２１よってルーフパネル２にピン２１を軸として回転自在に固定されている。
【００１５】車幅方向の両側でバックウィンドウ３の枠内側には一対の案内部３６が固定されている。左右の案内部３６はバックウィンドウ３の枠の内側に沿って車両前方端部から後方端部へ延びる平行な２本のレールから構成される。案内部３６のレールの内側にはシュー２６が摺動可能に配設され、シュー２６とスライダ２５は回転可能に連結されている。従ってスライダ２５はシュー２６を介して案内部３６に対し摺動可能に、且つ回転自在に連結される構成となっている。
【００１６】バックウィンドウ３の車両後方側端部には車幅方向両側において一対の、先端が車両後方へ延びた略Ｌ字形のリンクアーム３８が固定されている。リンクアーム３８の後方先端部には車幅方向外側に突出した係合部３９が形成されている。
【００１７】トランクリッド６の内側で車幅方向の両側に車両前方端部から後方端部に平行に延びるレールを有する案内部６１が固定されている。係合部３９は案内部６１の内側と摺動し移動可能となっている。そして、案内部６１の車両前方端及び後方端の下側のレールには開口部６２、６３が形成されている。図１に示すように、リンクアーム３８の係合部３９は、開口部６２の位置にあるとき、開口部６２を通り案内部６１への出入りが可能となっている。同様に係合部３９が開口部６３の位置に移動したときは、開口部６３からの案内部６１に対する出入りが可能となっている。この構成によって図１および図３に示されるように、バックウィンドウ３が後方に移動していない位置でが、係合部３９が開口部６２の位置にあって、トランクリッド６は開くとき係合部３９によって拘束されない。また図５に示すようにバックウィンドウ３がトランク６０内に格納されたとき係合部３９は開口部６３の位置にあって、このときもトランクリッド６は案内部６１から分離できる構成となっている。
【００１８】また、トランクリッド６の内側の車両前方側端部には車幅方向両側に一対の第１係止部６４が固定されている。棒状の部材を屈曲しＵ字形状に形成した第１係止部６４が図１の下方向に突き出して取り付けられている。第１係止部６４のＵ字形状の下端部には、図８乃至１０に示すように、係合部６４ａが形成されている。係合部６４ａは後述する選択連結機構８と係合するようになっている。
【００１９】カム８１を挟んで第１係止部６４の反対側で、車体５に第２係止部６５が固定されている。第２係止部６５は図１の上方向に突設された逆Ｕ字形状の部材で、先端部には車幅方向に延びる係合部６５ａが形成されている。係合部６５ａは係合部６４ａと同様に、後述する選択連結機構８と係合可能になっている。
【００２０】さらに図１、図１１ａ、図１１ｂ及び図１２R>２に示すように、トランクリッド６の車両後方端の車幅方向中央にはストライカ６６が固定されている。ストライカ６６は下方側へ突き出し、トランク６０の開口部の後方側縁部で車体５のロアバックパネルに取り付けられるリヤロック機構９１に係止可能となっている。これによって、トランクリッド６の車両後方側端部をトランク６０の開口部に係止できる構成となっている。さらに図１２１２に示すように、トランクリッド６の車両後方端の車幅方向両側に一対の平板形状のブラケット６７が下方に延びるように固定して取り付けられている。
【００２１】また、トランク６０の内側（図１の下側）でトランクリッド６の前方に、トランクリッド６を開閉可能に車体５に支持連結するためのピボットリンク７（回転支持部材）が配設されている。ピボットリンク７はトランクリッド６の車幅方向両側に一対配設され、それぞれのピボットリンク７の車両前方側端部は車体５に設けられた一対のブラケットにピン７１を回転軸として回転自在に固定されている。一方、それぞれのピボットリンク７の車両後方側端にはダンパ７２の一端が回転可能に固定されている。また、ダンパ７２の他端はトランク６０内の所定位置に回転可能に固定されている。ダンパ７２は既知の高圧ガスが封入され、その軸方向に伸びるように作用力を及ぼすことができる装置である。ダンパ７２はトランクリッド６を開ける際に、ピボットリンク７の後端に付勢力を及ぼし、トランクリッド６を開ける方向に補助する構成になっている。
【００２２】さらに図１に示されるように、各ピボットリンク７の車両後方側端部の車幅方向内側には選択連結機構８が取り付けられている。選択連結機構８は車両の幅方向に水平の回転軸を有する円板状のカム８１と、カム８１を回転駆動するカム駆動モータ８２及び減速機構８３を備える。
【００２３】図９にカム８１を拡大して示す。回転軸と直角のカム８１の側面上には２本の係合溝８１ａ、８１ｂが形成されている。図８に示されるように、係合溝８１ａと係合溝８１ｂは回転中心８１ｃを通る線８１ｄに関して対称形状である。各係合溝８１ａ、８１ｂはカム８１の外周に開口端部８１ｅ、８１ｆを有し、開口端部８１ｅ、８１ｆから周方向に沿って半周弱の角度で徐々に回転中心８１ｃに近づく形状に形成されている。
【００２４】カム８１の回転位置に応じて、係合溝８１ａは開口部８１ｅで第１係止部６４先端の係合部６４ａを受け入れ、また係合溝８１ｂは開口部８１ｆで第２係止部６５先端の係合部６５ａを受け入れることができる構成となっている。そしてカム８１が回転することで各係合部６４ａ、６５ａは係合溝８１ａ、８１ｆ内を摺動する。
【００２５】図８に示すように、係合溝８１ａ、８１ｂのほぼ中央部に各係合部６４ａ、６５ａが位置するときのカム８１の状態を両側係止状態とする。この状態からカム８１が図９に示すように時計回りの回転すると、係合部６５ａはカム８１の回転中心８１ｃ方向に引き寄せられ、一方係合部６４ａは開口端部８１ｅの位置に来る。この状態を下側係止状態とする。また、図１０に示すように両側係止状態からカム８１が反時計回りの回転すると、係合部６４ａが回転中心８１ｃ方向に引き寄せられ、係合部６５ａは開口端部８１ｆの位置に来るようになっている。この状態を上側係止状態とする。このように、両側係止状態からカム８１を回転させることによって上側または下側係止状態となって、各係合部６４ａ、６５ａのいずれか一方が選択的にカム８１から離脱できるようになる構成である。
【００２６】各係合部６４ａ、６５ａは係合溝８１ａ、８１ｂと係合して、図８、図９、図１０に点線部で示される位置から実線の位置に引き寄せられる。これによって、トランクリッド６がトランク６０開口部を閉じた状態で、トランク６０開口部に設けられたシール部材（図示せず）をトランクリッド６で圧縮されて、水密性が確保されるようになっている。
【００２７】なお、カム８１上の係合溝８１ａ、８１ｂは突起部とし、各係合部６４ａ、６５ａを開口部を備えた係合溝として構成してもよい。
【００２８】更に図１に示されるように、トランク６０開口部の車両後方側縁部でトランクリッド６の車両後方側端部と、車体５のロアバックパネルとの間には連結係止機構９が配設されている。図１１（ａ）は図１の連結係止機構９を拡大して示す側面図であり、図１２は図１のＡ視図である。図１２に示されるように、連結係止機構９はトランクリッド６に固定されたストライカ６６と係合可能なリヤロック機構９１と、連結リンク機構９２を有している。さらに連結リンク機構９２は、アッパベース９２ａと、アッパベース９２ａと、車体５に固定されるアンダベース９２ｄと、アッパベース９２ａとアンダベース９２ｄとを連結するリンク９２ｂ、９２ｃによって構成されている。リンク９２ｂ及びリンク９２ｃに対しても回転可能に連結されている。アッパベース９２ａにはスタビライザ９３が固定され、スタビライザ９３はトランクリッド６に固定されたブラケット６７を前後方向で挟む隙間を備えている。
【００２９】リヤロック機構９１はラッチ（図示せず）を備え、トランクリッド６に固定されたストライカ６６と係止または係止解除するように作動する。さらにリヤロック機構９１の係止状態を保持することによってトランクリッド６を施錠可能とする。リヤロック機構９１は連結リンク機構９２のアッパベース９２ａに固定されている。図１及び図１２に示すように、トランクリッド６のストライカ６６をリヤロック機構９１が係止している時、スタビライザ９３はトランクリッド６のブラケット６７と係合し、ストライカ６６がリヤロック機構９１から解放される時はブラケット６７との係合は解除されるようになっている。アッパベース９２ａとアンダベース９２ｄに対して、リンク９２ｂ、９２ｃは回転可能に連結され、いわゆる４節リンク機構を形成し、アンダベース９２ｄに対してはアッパベース９２ａを所定の姿勢で上下方向に移動可能とする構成である。そして、トランクリッド６の車両前方側端部が上方へ移動する際、トランクリッド６の車両後方側端部は連結リンク機構９２によって持ち上げられ、トランクリッド６の後端と車体５が接触しないようになっている。
【００３０】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉装置１０の作動について、以下に図２乃至１０に基づき説明する。モータの作動タイミング及び駆動量、駆動スピード等は図示しないコントローラにより制御される。
【００３１】まず、図２に示すように、移動機構２０が作動させ、ルーフパネル２を後方にバックウィンドウ３と重なるよう移動させる。このときモータ２８は枢軸２３を駆動しリンク２２が図２の時計回り方向に回転させる。これに伴い、案内部３６内を摺動するシュー２６と連結するスライダ２５に導かれてルーフパネル２は車両後方側へ移動し、図３に示されるルーフパネル２とバックウィンドウ３が重なった状態になる。
【００３２】次に、図４に示す作動に移行する。この作動に際して、選択連結機構８のカム駆動モータ８２に駆動されてカム８１は図８の時計回り方向に回転し、図９及び図４に示す位置になる。そして、カム８１の係合溝８１ａの開口端部８１ｅはトランクリッド６の第１係止部６４ａを離脱できる位置になる。
【００３３】モータ３５の作動により枢軸３３ａが駆動され、リンク３１ａが図４の時計回り方向に回転する。リンク３１ａと共にリンク３１ｂも時計回り方向へ回転し、リンク３１ａ、３１ｂで支持されるバックウィンドウ３はルーフパネル２と重なった状態でさらに後方に移動する。同時に、バックウィンドウ３の車両後方側端部に固定されたリンクアーム３８の係合部３９が開口部６２から開口部６３へ向かって案内部６１上を摺動する。開口部６２から開口部６３間の案内部６１を係合部３９が移動することによって、トランクリッド６は、後部でその車両前方が向かって開くように作動する。（以下、トランクリッド６の前開き作動と呼ぶ。）トランクリッド６が前開き作動する時、連結係止機構９はトランクリッド６の車両後方側端部を係止しつつ車体５から上方に持ち上げ、トランクリッド６が車体５に対し図４の時計回り方向に回転支持するように作動する。
【００３４】案内部６１上を摺動するリンクアーム３８の係合部３９が開口部６２から開口部６３の間の中間位置を過ぎるとトランクリッド６の前開き作動は終了する。そして、トランクリッド６は自重とバックウィンドウ３の下降に伴うリンクアーム３８の下方への引きにより、トランクリッド６は閉じ、係止部６４ａは開口端部８１ｅ内に収容される。車両用ルーフ開閉装置１０は図５R>５に示すようにルーフパネル２及びバックウィンドウ３をトランク６０内に収納しトランクリッド６を閉じた状態（以下、全閉状態と呼ぶ。）となる。
【００３５】この作動の経過から明らかなようにトランクリッド６とバックウィンドウ３はトランク６０への格納またはトランク６０からの引き出しのとき、互いに連結支持された状態で作動するために、車両用ルーフ開閉装置１０のリンク機構等の構成部材は小型に構成しても剛性が確保される。またこの移動は一つのモータ２８は駆動され構成も簡単になる。
【００３６】次に、リヤロック機構９１をストライカ６６から解除して、トランクリッド６の後方側端部を持ち上げて、トランクリッド６を車両後方側へ開く作動（以下、トランクリッド６の後ろ開き作動と呼ぶ。）について以下に説明する。この作動はトランク６０内へ荷物を出し入れする際の作動である。
【００３７】まず、図６に示すように、ルーフパネル２及びバックウィンドウ３が客室１ａの上方及び後方に位置するときのトランクリッド６の後ろ開き作動について説明する。選択連結機構８は、カム駆動モータ８２の駆動により、カム８１を図８の位置から反時計回り方向に回転させ図１０の位置にする。これにより第２係止部６５はカム８１から離脱可能となり、第１係止部６４と選択連結機構８との係合は維持される。このとき、トランクリッド６は選択連結機構８によってピボットリンク７に係止されているために、トランクリッド６はダンパ７２の付勢によりピン７１を回転軸として図１の反時計回り方向に回転し、図６に示す後ろ開き作動をする。
【００３８】次に、図７に示すようにルーフパネル２及びバックウィンドウ３がトランク６０内に収納されている状態では、上記したルーフパネル２及びバックウィンドウ３が客室１ａの上方及び後方に位置するときと同様に、選択連結機構８は作動する。そして、バックウィンドウ３に固定されたリンクアーム３８の係合部３９は、トランクリッド６に固定された案内部６１の開口部６３を通って離脱し、トランクリッド６の後ろ開き作動ができる。
【００３９】
【発明の効果】上記構成および作動から明らかなように、ルーフパネルおよびバックウインドウを支持する機構とトランクリッドを支持するリンク機構をそれぞれ連結して作動するようにしたことによって、本発明の課題とするコンバーチブル車の小型化のルーフ開閉装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉装置においてルーフパネル及びバックウィンドウが車両客室の上方及び後方にセットされた状態を示す側面図である。
【図２】ルーフパネルが開かれた状態を示す側面図である。
【図３】ルーフパネルがバックウィンドウに重ねられた状態を示す側面図である。
【図４】バックウィンドウに連動してトランクリッドが開かれ、ルーフパネル及びバックウィンドウがトランク内内へ移動している状態を示す側面図である。
【図５】ルーフパネル及びバックウィンドウがトランク内内に収納されている状態を示す側面図である。
【図６】ルーフパネル及びバックウィンドウが車両客室の上方及び後方にセットされた状態においてトランクリッドが開けられた状態を示す側面図である。
【図７】ルーフパネル及びバックウィンドウがトランク内内に収納されている状態においてトランクリッドが開けられた状態を示す側面図である。
【図８】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉装置の係止機構であるカムのトランクリッドがバックウィンドウに連動して開く際の作動を示す拡大図である。
【図９】トランクリッドが閉じられた際のカムの作動を示す拡大図である。
【図１０】トランク内への荷物等の出し入れのためにトランクリッドが開けられる際のカムの作動を示す拡大図である。
【図１１】図１１（ａ）は図１の連結係止機構９を拡大した側面図、図１１（ｂ）はトランクリッド６の車両前方側端部を上方へ移動させる作動をした際の連結係止機構９の側面図である。
【図１２】図１の連結係止機構９のＡ視図である。
【符号の説明】
２ ルーフパネル
３ バックウィンドウ
５ 車体
６ トランクリッド
８ 連結機構
１０ 車両用ルーフ開閉装置
２０ 移動機構
６０ トランク
６４ 第１係止部
６５ 第２係止部
８１ 選択連結手段（カム）
８１ａ 第１係合溝
８１ｂ 第２係合溝
８１ｃ、８１ｆ 係合溝開口部
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はコンバーチブル車両用ルーフ開閉装置装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の装置として特開平８−２４４４６５に記載されているものがある。この装置ではルーフを支持するルーフリンク機構とトランクリッドを支持するラゲージリンク機構はそれぞれ駆動装置を備え、独立した作動をして、コンバーチブル車のルーフの全開口時にはルーフはトランク内に格納される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、独立して作動するルーフリンク機構とラゲージリンク機構はそれぞれ高い剛性が必要で、そのため機構自体が大型化して重量が増加し、製造コストも高くなっていた。また、ラゲージリンク機構を収容するトランク内に占める容積も増加して、トランク内の荷室空間が狭くなっていた。
【０００４】本発明の課題はコンバーチブル車のルーフパネル及びトランクリッド等を移動させる機構を小型化した車両用ルーフ開閉装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は請求項１に示すように、車両の車体上方に装着されるルーフパネルと、前記車両において該ルーフパネルの後方側に配置されるバックウィンドウと、前記ルーフパネルを前記車両の後方に移動させて前記バックウィンドウと重ねて、さらに前記車両の後方に配置され開口部を備えるトランクの内部へ前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを移動させ格納を可能にする移動機構と、前記ルーフパネルと前記バックウィンドウの前記トランクの内部への格納または前記トランクからの引き出しと連動し、前記開口部に配設されたトランクリッドの前端部の開閉を可能とする連結機構を備える車両用ルーフ開閉装置において、前記連結機構は、前記連結機構を前記トランクリッドと前記車体の両方に係止する両側係止状態と、前記連結機構を前記トランクリッドと係止し前記車体とは離脱可能とする上側係止状態と、前記連結機構を前記トランクリッドと離脱可能にし前記車体とは係止される下側係止状態の内何れか１つの係止状態となる選択連結手段を備え、前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを前記トランク内部への格納または前記トランクからの引き出しされるように移動するとき、前記選択連結手段を下側係止状態としトランクリッドの前端部の開放し、且つ前記バックウィンドウと前記トランクリッドを連結して作動するように構成した前記移動機構を備えるようにしたことである。
【０００６】上記の構成によれば、ルーフパネルとバックウィンドウがトランクに格納またはトランクから引き出されるように移動する際、ルーフパネルとバックウィンドウはトランクリッドと連結されている。このために、移動機構は小型で剛性が高く確保され安定した作動が得られる。
【０００７】また、本発明で講じた第２の技術的手段は第１の手段に加えて、前記選択連結手段は前記トランクリッドに固定される第１係止部と前記車体に固定される第２係止部と係合する係合溝を有するカムを備え、該各係止溝に前記第１係止部及び第２係止部との離脱を可能とする係合溝開口部を設けて形成するようにしたことである。
【０００８】上記の手段によって、トランクリッド、ルーフパネル及びバックウィンドウを車体に係止または離脱可能とする選択連結手段が単純な機構で達成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態である車両用ルーフ開閉装置１０の構成を添付した図１及び２に基づいて以下に説明する。
【００１０】図１は、本発明に関る車両用ルーフ開閉装置１０を備える車両１の側面図である。図１に示されるように、車両１の客室１ａの上方にはルーフパネル２が装着される。ルーフパネル２の車両１の後方(図1の右方、以下、車両後方)側にはバックウィンドウ３、ルーフパネル２の車両１の前方(図1の左方、以下、車両前方)側にフロントウィンドウ４がある。フロントウィンドウ４は車体５に固定されており、バックウィンドウ３とルーフパネル２は、後述するように車両用ルーフ開閉装置１０によって図１に示す位置から車両後方へ移動することができる構成となっている。これによって、バックウィンドウ３とルーフパネル２をトランクリッド６が覆うトランク６０内へ格納して、図５に示すように車両１の車室１ａを外気に開放した状態にできる構成になっている。
【００１１】図１に示すように、車両用ルーフ開閉装置１０はルーフパネル２とバックウィンドウ３を移動させる移動機構２０を備え、移動機構２０はバックウィンドウ３を車両１の幅方向（図１の紙面に垂直方向、以下、車幅方向）両側で車体５に支持する２組のリンク３１ａ、３１ｂを有している。
【００１２】リンク３１ａ、３１ｂの各上端部は枢軸３２ａ、３２ｂによりバックウィンドウ３に対し回転可能に結合され、各下端部は枢軸３３ａ、３３ｂにより車体５に対し回転可能に結合されている。枢軸３３ａは減速機構３４を介してモータ３５に連結され正転又は逆転が可能となっている。さらに、リンク３１ａは枢軸３３ａと一体的に回動するよう互いに固定されているため、モータ３５の枢軸３３ａの駆動により、リンク３１ａは車両前方側または車両後方側へ回動する。リンク３１ｂはリンク３１ａと共にバックウィンドウ３を支持するように回転可能に結合されている。このため、バックウィンドウ３はリンク３１ｂとリンク３１ａによって所定の姿勢を保持されて移動可能となっている。
【００１３】図１に示すように、ルーフパネル２の車両前方側端部とフロントウィンドウ４の車両後方側端部は互いに当接するようになっている。これらの間には図示しないゴムシールが配設され、ルーフパネル２とフロントウィンドウ４の間の水密性が確保されている。
【００１４】バックウィンドウ３の車両前方側端部には車両前方へ突き出すブラケット３７が固定されている。ブラケット３７はその先端部で枢軸２３回転支持している。枢軸２３にはリンク２２が一体的に結合されている。バックウィンドウ３の前方端部に配設されてモータ２８と図示しない減速機構によって、枢軸２３を回転軸としてリンク２２が図１の時計回り方向または反時計回り方向に回転する構成となっている。また、リンク２２の車両前方側端はピン２１よってルーフパネル２にピン２１を軸として回転自在に固定されている。
【００１５】車幅方向の両側でバックウィンドウ３の枠内側には一対の案内部３６が固定されている。左右の案内部３６はバックウィンドウ３の枠の内側に沿って車両前方端部から後方端部へ延びる平行な２本のレールから構成される。案内部３６のレールの内側にはシュー２６が摺動可能に配設され、シュー２６とスライダ２５は回転可能に連結されている。従ってスライダ２５はシュー２６を介して案内部３６に対し摺動可能に、且つ回転自在に連結される構成となっている。
【００１６】バックウィンドウ３の車両後方側端部には車幅方向両側において一対の、先端が車両後方へ延びた略Ｌ字形のリンクアーム３８が固定されている。リンクアーム３８の後方先端部には車幅方向外側に突出した係合部３９が形成されている。
【００１７】トランクリッド６の内側で車幅方向の両側に車両前方端部から後方端部に平行に延びるレールを有する案内部６１が固定されている。係合部３９は案内部６１の内側と摺動し移動可能となっている。そして、案内部６１の車両前方端及び後方端の下側のレールには開口部６２、６３が形成されている。図１に示すように、リンクアーム３８の係合部３９は、開口部６２の位置にあるとき、開口部６２を通り案内部６１への出入りが可能となっている。同様に係合部３９が開口部６３の位置に移動したときは、開口部６３からの案内部６１に対する出入りが可能となっている。この構成によって図１および図３に示されるように、バックウィンドウ３が後方に移動していない位置でが、係合部３９が開口部６２の位置にあって、トランクリッド６は開くとき係合部３９によって拘束されない。また図５に示すようにバックウィンドウ３がトランク６０内に格納されたとき係合部３９は開口部６３の位置にあって、このときもトランクリッド６は案内部６１から分離できる構成となっている。
【００１８】また、トランクリッド６の内側の車両前方側端部には車幅方向両側に一対の第１係止部６４が固定されている。棒状の部材を屈曲しＵ字形状に形成した第１係止部６４が図１の下方向に突き出して取り付けられている。第１係止部６４のＵ字形状の下端部には、図８乃至１０に示すように、係合部６４ａが形成されている。係合部６４ａは後述する選択連結機構８と係合するようになっている。
【００１９】カム８１を挟んで第１係止部６４の反対側で、車体５に第２係止部６５が固定されている。第２係止部６５は図１の上方向に突設された逆Ｕ字形状の部材で、先端部には車幅方向に延びる係合部６５ａが形成されている。係合部６５ａは係合部６４ａと同様に、後述する選択連結機構８と係合可能になっている。
【００２０】さらに図１、図１１ａ、図１１ｂ及び図１２R>２に示すように、トランクリッド６の車両後方端の車幅方向中央にはストライカ６６が固定されている。ストライカ６６は下方側へ突き出し、トランク６０の開口部の後方側縁部で車体５のロアバックパネルに取り付けられるリヤロック機構９１に係止可能となっている。これによって、トランクリッド６の車両後方側端部をトランク６０の開口部に係止できる構成となっている。さらに図１２１２に示すように、トランクリッド６の車両後方端の車幅方向両側に一対の平板形状のブラケット６７が下方に延びるように固定して取り付けられている。
【００２１】また、トランク６０の内側（図１の下側）でトランクリッド６の前方に、トランクリッド６を開閉可能に車体５に支持連結するためのピボットリンク７（回転支持部材）が配設されている。ピボットリンク７はトランクリッド６の車幅方向両側に一対配設され、それぞれのピボットリンク７の車両前方側端部は車体５に設けられた一対のブラケットにピン７１を回転軸として回転自在に固定されている。一方、それぞれのピボットリンク７の車両後方側端にはダンパ７２の一端が回転可能に固定されている。また、ダンパ７２の他端はトランク６０内の所定位置に回転可能に固定されている。ダンパ７２は既知の高圧ガスが封入され、その軸方向に伸びるように作用力を及ぼすことができる装置である。ダンパ７２はトランクリッド６を開ける際に、ピボットリンク７の後端に付勢力を及ぼし、トランクリッド６を開ける方向に補助する構成になっている。
【００２２】さらに図１に示されるように、各ピボットリンク７の車両後方側端部の車幅方向内側には選択連結機構８が取り付けられている。選択連結機構８は車両の幅方向に水平の回転軸を有する円板状のカム８１と、カム８１を回転駆動するカム駆動モータ８２及び減速機構８３を備える。
【００２３】図９にカム８１を拡大して示す。回転軸と直角のカム８１の側面上には２本の係合溝８１ａ、８１ｂが形成されている。図８に示されるように、係合溝８１ａと係合溝８１ｂは回転中心８１ｃを通る線８１ｄに関して対称形状である。各係合溝８１ａ、８１ｂはカム８１の外周に開口端部８１ｅ、８１ｆを有し、開口端部８１ｅ、８１ｆから周方向に沿って半周弱の角度で徐々に回転中心８１ｃに近づく形状に形成されている。
【００２４】カム８１の回転位置に応じて、係合溝８１ａは開口部８１ｅで第１係止部６４先端の係合部６４ａを受け入れ、また係合溝８１ｂは開口部８１ｆで第２係止部６５先端の係合部６５ａを受け入れることができる構成となっている。そしてカム８１が回転することで各係合部６４ａ、６５ａは係合溝８１ａ、８１ｆ内を摺動する。
【００２５】図８に示すように、係合溝８１ａ、８１ｂのほぼ中央部に各係合部６４ａ、６５ａが位置するときのカム８１の状態を両側係止状態とする。この状態からカム８１が図９に示すように時計回りの回転すると、係合部６５ａはカム８１の回転中心８１ｃ方向に引き寄せられ、一方係合部６４ａは開口端部８１ｅの位置に来る。この状態を下側係止状態とする。また、図１０に示すように両側係止状態からカム８１が反時計回りの回転すると、係合部６４ａが回転中心８１ｃ方向に引き寄せられ、係合部６５ａは開口端部８１ｆの位置に来るようになっている。この状態を上側係止状態とする。このように、両側係止状態からカム８１を回転させることによって上側または下側係止状態となって、各係合部６４ａ、６５ａのいずれか一方が選択的にカム８１から離脱できるようになる構成である。
【００２６】各係合部６４ａ、６５ａは係合溝８１ａ、８１ｂと係合して、図８、図９、図１０に点線部で示される位置から実線の位置に引き寄せられる。これによって、トランクリッド６がトランク６０開口部を閉じた状態で、トランク６０開口部に設けられたシール部材（図示せず）をトランクリッド６で圧縮されて、水密性が確保されるようになっている。
【００２７】なお、カム８１上の係合溝８１ａ、８１ｂは突起部とし、各係合部６４ａ、６５ａを開口部を備えた係合溝として構成してもよい。
【００２８】更に図１に示されるように、トランク６０開口部の車両後方側縁部でトランクリッド６の車両後方側端部と、車体５のロアバックパネルとの間には連結係止機構９が配設されている。図１１（ａ）は図１の連結係止機構９を拡大して示す側面図であり、図１２は図１のＡ視図である。図１２に示されるように、連結係止機構９はトランクリッド６に固定されたストライカ６６と係合可能なリヤロック機構９１と、連結リンク機構９２を有している。さらに連結リンク機構９２は、アッパベース９２ａと、アッパベース９２ａと、車体５に固定されるアンダベース９２ｄと、アッパベース９２ａとアンダベース９２ｄとを連結するリンク９２ｂ、９２ｃによって構成されている。リンク９２ｂ及びリンク９２ｃに対しても回転可能に連結されている。アッパベース９２ａにはスタビライザ９３が固定され、スタビライザ９３はトランクリッド６に固定されたブラケット６７を前後方向で挟む隙間を備えている。
【００２９】リヤロック機構９１はラッチ（図示せず）を備え、トランクリッド６に固定されたストライカ６６と係止または係止解除するように作動する。さらにリヤロック機構９１の係止状態を保持することによってトランクリッド６を施錠可能とする。リヤロック機構９１は連結リンク機構９２のアッパベース９２ａに固定されている。図１及び図１２に示すように、トランクリッド６のストライカ６６をリヤロック機構９１が係止している時、スタビライザ９３はトランクリッド６のブラケット６７と係合し、ストライカ６６がリヤロック機構９１から解放される時はブラケット６７との係合は解除されるようになっている。アッパベース９２ａとアンダベース９２ｄに対して、リンク９２ｂ、９２ｃは回転可能に連結され、いわゆる４節リンク機構を形成し、アンダベース９２ｄに対してはアッパベース９２ａを所定の姿勢で上下方向に移動可能とする構成である。そして、トランクリッド６の車両前方側端部が上方へ移動する際、トランクリッド６の車両後方側端部は連結リンク機構９２によって持ち上げられ、トランクリッド６の後端と車体５が接触しないようになっている。
【００３０】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉装置１０の作動について、以下に図２乃至１０に基づき説明する。モータの作動タイミング及び駆動量、駆動スピード等は図示しないコントローラにより制御される。
【００３１】まず、図２に示すように、移動機構２０が作動させ、ルーフパネル２を後方にバックウィンドウ３と重なるよう移動させる。このときモータ２８は枢軸２３を駆動しリンク２２が図２の時計回り方向に回転させる。これに伴い、案内部３６内を摺動するシュー２６と連結するスライダ２５に導かれてルーフパネル２は車両後方側へ移動し、図３に示されるルーフパネル２とバックウィンドウ３が重なった状態になる。
【００３２】次に、図４に示す作動に移行する。この作動に際して、選択連結機構８のカム駆動モータ８２に駆動されてカム８１は図８の時計回り方向に回転し、図９及び図４に示す位置になる。そして、カム８１の係合溝８１ａの開口端部８１ｅはトランクリッド６の第１係止部６４ａを離脱できる位置になる。
【００３３】モータ３５の作動により枢軸３３ａが駆動され、リンク３１ａが図４の時計回り方向に回転する。リンク３１ａと共にリンク３１ｂも時計回り方向へ回転し、リンク３１ａ、３１ｂで支持されるバックウィンドウ３はルーフパネル２と重なった状態でさらに後方に移動する。同時に、バックウィンドウ３の車両後方側端部に固定されたリンクアーム３８の係合部３９が開口部６２から開口部６３へ向かって案内部６１上を摺動する。開口部６２から開口部６３間の案内部６１を係合部３９が移動することによって、トランクリッド６は、後部でその車両前方が向かって開くように作動する。（以下、トランクリッド６の前開き作動と呼ぶ。）トランクリッド６が前開き作動する時、連結係止機構９はトランクリッド６の車両後方側端部を係止しつつ車体５から上方に持ち上げ、トランクリッド６が車体５に対し図４の時計回り方向に回転支持するように作動する。
【００３４】案内部６１上を摺動するリンクアーム３８の係合部３９が開口部６２から開口部６３の間の中間位置を過ぎるとトランクリッド６の前開き作動は終了する。そして、トランクリッド６は自重とバックウィンドウ３の下降に伴うリンクアーム３８の下方への引きにより、トランクリッド６は閉じ、係止部６４ａは開口端部８１ｅ内に収容される。車両用ルーフ開閉装置１０は図５R>５に示すようにルーフパネル２及びバックウィンドウ３をトランク６０内に収納しトランクリッド６を閉じた状態（以下、全閉状態と呼ぶ。）となる。
【００３５】この作動の経過から明らかなようにトランクリッド６とバックウィンドウ３はトランク６０への格納またはトランク６０からの引き出しのとき、互いに連結支持された状態で作動するために、車両用ルーフ開閉装置１０のリンク機構等の構成部材は小型に構成しても剛性が確保される。またこの移動は一つのモータ２８は駆動され構成も簡単になる。
【００３６】次に、リヤロック機構９１をストライカ６６から解除して、トランクリッド６の後方側端部を持ち上げて、トランクリッド６を車両後方側へ開く作動（以下、トランクリッド６の後ろ開き作動と呼ぶ。）について以下に説明する。この作動はトランク６０内へ荷物を出し入れする際の作動である。
【００３７】まず、図６に示すように、ルーフパネル２及びバックウィンドウ３が客室１ａの上方及び後方に位置するときのトランクリッド６の後ろ開き作動について説明する。選択連結機構８は、カム駆動モータ８２の駆動により、カム８１を図８の位置から反時計回り方向に回転させ図１０の位置にする。これにより第２係止部６５はカム８１から離脱可能となり、第１係止部６４と選択連結機構８との係合は維持される。このとき、トランクリッド６は選択連結機構８によってピボットリンク７に係止されているために、トランクリッド６はダンパ７２の付勢によりピン７１を回転軸として図１の反時計回り方向に回転し、図６に示す後ろ開き作動をする。
【００３８】次に、図７に示すようにルーフパネル２及びバックウィンドウ３がトランク６０内に収納されている状態では、上記したルーフパネル２及びバックウィンドウ３が客室１ａの上方及び後方に位置するときと同様に、選択連結機構８は作動する。そして、バックウィンドウ３に固定されたリンクアーム３８の係合部３９は、トランクリッド６に固定された案内部６１の開口部６３を通って離脱し、トランクリッド６の後ろ開き作動ができる。
【００３９】
【発明の効果】上記構成および作動から明らかなように、ルーフパネルおよびバックウインドウを支持する機構とトランクリッドを支持するリンク機構をそれぞれ連結して作動するようにしたことによって、本発明の課題とするコンバーチブル車の小型化のルーフ開閉装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉装置においてルーフパネル及びバックウィンドウが車両客室の上方及び後方にセットされた状態を示す側面図である。
【図２】ルーフパネルが開かれた状態を示す側面図である。
【図３】ルーフパネルがバックウィンドウに重ねられた状態を示す側面図である。
【図４】バックウィンドウに連動してトランクリッドが開かれ、ルーフパネル及びバックウィンドウがトランク内内へ移動している状態を示す側面図である。
【図５】ルーフパネル及びバックウィンドウがトランク内内に収納されている状態を示す側面図である。
【図６】ルーフパネル及びバックウィンドウが車両客室の上方及び後方にセットされた状態においてトランクリッドが開けられた状態を示す側面図である。
【図７】ルーフパネル及びバックウィンドウがトランク内内に収納されている状態においてトランクリッドが開けられた状態を示す側面図である。
【図８】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉装置の係止機構であるカムのトランクリッドがバックウィンドウに連動して開く際の作動を示す拡大図である。
【図９】トランクリッドが閉じられた際のカムの作動を示す拡大図である。
【図１０】トランク内への荷物等の出し入れのためにトランクリッドが開けられる際のカムの作動を示す拡大図である。
【図１１】図１１（ａ）は図１の連結係止機構９を拡大した側面図、図１１（ｂ）はトランクリッド６の車両前方側端部を上方へ移動させる作動をした際の連結係止機構９の側面図である。
【図１２】図１の連結係止機構９のＡ視図である。
【符号の説明】
２ ルーフパネル
３ バックウィンドウ
５ 車体
６ トランクリッド
８ 連結機構
１０ 車両用ルーフ開閉装置
２０ 移動機構
６０ トランク
６４ 第１係止部
６５ 第２係止部
８１ 選択連結手段（カム）
８１ａ 第１係合溝
８１ｂ 第２係合溝
８１ｃ、８１ｆ 係合溝開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両の車体上方に装着されるルーフパネルと、前記車両において該ルーフパネルの後方側に配置されるバックウィンドウと、前記ルーフパネルを前記車両の後方に移動させて前記バックウィンドウと重ねて、さらに前記車両の後方に配置され開口部を備えるトランクの内部へ前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを移動させ格納を可能にする移動機構と、前記ルーフパネルと前記バックウィンドウの前記トランクの内部への格納または前記トランクからの引き出しと連動し、前記開口部に配設されたトランクリッドの前端部の開閉を可能とする連結機構を備える車両用ルーフ開閉装置において、前記連結機構は、前記連結機構を前記トランクリッドと前記車体の両方に係止する両側係止状態と、前記連結機構を前記トランクリッドと係止し前記車体とは離脱可能とする上側係止状態と、前記連結機構を前記トランクリッドと離脱可能にし前記車体とは係止される下側係止状態の内何れか１つの係止状態となる選択連結手段を備え、前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを前記トランク内部への格納または前記トランクからの引き出しされるように移動するとき、前記選択連結手段を下側係止状態としトランクリッドの前端部の開放し、且つ前記バックウィンドウと前記トランクリッドを連結して作動するように構成した前記移動機構を備えることを特徴とする車両用ルーフ開閉装置。
【請求項２】 前記選択連結手段は前記トランクリッドに固定される第１係止部と係合する第１係止溝と、前記車体に固定される第２係止部と係合する第２係合溝を有するカムを備え、前記第1および第２係止溝には前記第１係止部及び第２係止部との離脱を可能とする係合溝開口部をそれぞれ設けて形成することを特徴とする、請求項１に記載の車両用ルーフ開閉装置。
【請求項１】 車両の車体上方に装着されるルーフパネルと、前記車両において該ルーフパネルの後方側に配置されるバックウィンドウと、前記ルーフパネルを前記車両の後方に移動させて前記バックウィンドウと重ねて、さらに前記車両の後方に配置され開口部を備えるトランクの内部へ前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを移動させ格納を可能にする移動機構と、前記ルーフパネルと前記バックウィンドウの前記トランクの内部への格納または前記トランクからの引き出しと連動し、前記開口部に配設されたトランクリッドの前端部の開閉を可能とする連結機構を備える車両用ルーフ開閉装置において、前記連結機構は、前記連結機構を前記トランクリッドと前記車体の両方に係止する両側係止状態と、前記連結機構を前記トランクリッドと係止し前記車体とは離脱可能とする上側係止状態と、前記連結機構を前記トランクリッドと離脱可能にし前記車体とは係止される下側係止状態の内何れか１つの係止状態となる選択連結手段を備え、前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを前記トランク内部への格納または前記トランクからの引き出しされるように移動するとき、前記選択連結手段を下側係止状態としトランクリッドの前端部の開放し、且つ前記バックウィンドウと前記トランクリッドを連結して作動するように構成した前記移動機構を備えることを特徴とする車両用ルーフ開閉装置。
【請求項２】 前記選択連結手段は前記トランクリッドに固定される第１係止部と係合する第１係止溝と、前記車体に固定される第２係止部と係合する第２係合溝を有するカムを備え、前記第1および第２係止溝には前記第１係止部及び第２係止部との離脱を可能とする係合溝開口部をそれぞれ設けて形成することを特徴とする、請求項１に記載の車両用ルーフ開閉装置。
【図１】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
【図６】
【図７】
【図１１】
【図１２】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
【図６】
【図７】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００３−２２０８３３（Ｐ２００３−２２０８３３Ａ）
【公開日】平成１５年８月５日（２００３．８．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００２−２２５４６（Ｐ２００２−２２５４６）
【出願日】平成１４年１月３０日（２００２．１．３０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【公開日】平成１５年８月５日（２００３．８．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１４年１月３０日（２００２．１．３０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
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