車両用主電動機の軸構造

【課題】回転子バー、回転子コアの発熱により、軸を経由し、軸受が発熱して軸受の潤滑不良を起こす。主電動機の運転中に軸受部の温度上昇を防止させることである。
【解決手段】回転子コア２と回転子バー１と回転子軸３−Ａ，Ｂ，Ｃより一体組立て構成された回転子を有し、該回転子軸の両端部３−Ｂ，Ｃがそれぞれ軸受４，５により回動支持される車両用主電動機において、該軸受部分４，５から軸端までの前記回転子軸３−Ａ，Ｂ，Ｃの軸端部分３−Ｂ，Ｃと当該軸端部分３−Ｂ，Ｃ以外の前記回転子軸部分３−Ａとを異なる材料にて形成する。このように回転子軸３−Ａ，Ｂ，Ｃと回転子軸３−Ａ，Ｂ，Ｃの駆動側軸受抑え部３−Ｂ、回転子軸の反駆動側軸受抑え部３−Ｃを異なる材料にすることにより、回転子バー１、回転子コア２より発生した熱が回転子軸３−Ａ，Ｂ，Ｃを経由して、軸受４，５へ伝導するのを抑制する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，車両用主電動機の軸において、軸受への伝熱を抑制する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用主電動機の軸は従来より一体型が用いられているが、軸受の寿命を延長させる目的から軸受の発熱、軸受への伝熱を抑える軸構造の開発研究が進められている。
図２には回転子構造の一例であり、１は回転子バー，２は回転子コア，３は回転子軸，４は駆動側軸受，５は反駆動側軸受である。
軸受への伝熱経路は、回転子バー、回転子コアにより発熱された熱が、回転子軸を経由し、それぞれの軸受へ伝熱する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−７４１５６号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
主電動機の運転時において、回転子バー、回転子コアの発熱により、軸を経由し、軸受が発熱する。
このため，軸受の温度上昇により軸受の潤滑不良を起こし，軸受破損の原因となることがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明によれば、回転子コアと回転子バーと回転子軸より一体組立て構成された回転子を有し、該回転子軸の両端部がそれぞれ軸受により回動支持される車両用主電動機において、該軸受部分から軸端までの前記回転子軸の軸端部分と当該軸端部分以外の前記回転子軸部分とを異なる材料にて形成することを特徴とする。すなわち回転子軸中間部分と、回転子軸の駆動側軸受抑え部、回転子軸の反駆動側軸受抑え部を異なる材料にする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の軸構造は、回転子バー、回転子コアにより発生した熱が、軸を経由し、回転子軸の駆動側軸受抑え部、回転子軸の反駆動側軸受抑え部への、伝熱を抑制させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施例を示す説明図である。
【図２】従来の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１、２により、本発明の実施例等を以下に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１は、本発明の実施例を示す断面図であって，１は回転子バー，２は回転子コア，３−Ａは回転子軸，３−Ｂは回転子軸の駆動側軸受抑え部，３−Ｃは回転子軸の反駆動側軸受抑え部、４は駆動側軸受、５は反駆動側軸受である。
【００１０】
図２は、従来の一例で示す断面図であって、３は回転子軸であり、その他の符号は図１と同一である。
【００１１】
図１において、回転子軸３−Ａと回転子軸の駆動側軸受抑え部３−Ｂ、回転子軸の反駆動側軸受抑え部３−Ｃは、異なる材料であり、回転子軸３−Ａから回転子軸の駆動側軸受抑え部３−Ｂ、回転子軸の反駆動側軸受抑え部３−Ｃへの伝熱しにくい構造としている。
異なる材料としてたとえば、３−Ａ，３−Ｂが鉄であり、３−Ｃが非鉄たとえばセラミックなどである。
【符号の説明】
【００１２】
１回転子バー
２回転子コア
３回転子軸
３−Ａ回転子軸
３−Ｂ回転子軸の駆動側軸受抑え部
３−Ｃ回転子軸の反駆動側軸受抑え部
４駆動側軸受
５反駆動側軸受

【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転子コアと回転子バーと回転子軸より一体組立て構成された回転子を有し、該回転子軸の両端部がそれぞれ軸受により回動支持される車両用主電動機において、該軸受部分から軸端までの前記回転子軸の軸端部分と当該軸端部分以外の前記回転子軸部分とを異なる材料にて形成することを特徴とする車両用主電動機の回転構造。

【図１】