車両用戸閉制御装置
【課題】リレーのハードシーケンス回路のみで、一方の運転台の戸閉制御装置で開けた
ドアを反対側の運転台の戸閉制御装置で閉めることを可能にする。
【解決手段】電車の両先頭車に設置してある戸閉制御装置の戸開指令を保持するためのリレーを励磁する線を引き通し、反対側車両の戸閉制御装置を経由して反対側車両のグランドに落とす。その引き通し線にドアを閉めるためのリレーのb接点を入れることにより、ドアを開けている運転台の戸閉制御装置とは反対側の戸閉制御装置のドアを閉めるためのリレーのb接点を開放することにより、ドア開指令を消滅させて、ドアを閉めることができる。終端駅で一方の運転台の戸閉制御装置でドアを開いた後、もう一方の先頭車両の運転台に乗務員が移動するとき、ドアを閉じることなく開いたまま移動できるため乗降時間の短縮することが可能となる。
ドアを反対側の運転台の戸閉制御装置で閉めることを可能にする。
【解決手段】電車の両先頭車に設置してある戸閉制御装置の戸開指令を保持するためのリレーを励磁する線を引き通し、反対側車両の戸閉制御装置を経由して反対側車両のグランドに落とす。その引き通し線にドアを閉めるためのリレーのb接点を入れることにより、ドアを開けている運転台の戸閉制御装置とは反対側の戸閉制御装置のドアを閉めるためのリレーのb接点を開放することにより、ドア開指令を消滅させて、ドアを閉めることができる。終端駅で一方の運転台の戸閉制御装置でドアを開いた後、もう一方の先頭車両の運転台に乗務員が移動するとき、ドアを閉じることなく開いたまま移動できるため乗降時間の短縮することが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電車の両先頭車に設置してある戸閉制御装置でドアを開けている運転台の戸閉制御装置とは反対側の戸閉制御装置でドアを閉めることができる戸閉制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車のドアを開けた運転台の戸閉制御装置でしかドアを閉めることができなかった。しかし、終端駅で一方の運転台の戸閉制御装置でドアを開いた後、もう一方の先頭車両の運転台に乗務員が移動するとき、そのたびにドアを閉めていては乗客の乗降時間短くなる上、乗客を車両内に閉じ込めてしまう等の事故が発生する可能性がある。それらの事情を鑑み、車両のユーザー側からドアを開いた運転台とは反対側の運転台でもドアを閉めることができることを要望されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４４９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リレーのハードシーケンス回路のみで、一方の運転台の戸閉制御装置で開けたドアを反対側の運転台の戸閉制御装置で閉めることを可能にすること。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
その目的を達成するため、請求項１の発明によれば、戸開指令を保持するためのリレーを有し、電車の両先頭車に設置される戸閉制御装置において、該リレーを励磁する引き通し線を、いずれの先頭車より反対側先頭車の該戸閉制御装置を経由して反対側先頭車両のグランドに落とし、該引き通し線にドアを閉めるためのリレーの接点を接続することを特徴とする。
【０００６】
すなわち両先頭車両の戸閉制御装置において、以下〔０００７〕、〔０００８〕の回路をリレーのハードシーケンス回路のみで構成する。
【０００７】
ドア開スイッチを押すとドア閉スイッチを押さない限りドア電磁弁へ開指令を伝達し続けるためのドア開指令保持リレーを持つ回路。
【０００８】
両先頭車に設置してある戸閉制御装置の戸開指令保持のためのリレーの接地線を引き通し、反対側戸閉制御装置内のドアを閉指令のリレーのb接点に接続し、その反対側車両の接地線に接続する回路。
【発明の効果】
【０００９】
本発明を使用することにより終端駅で一方の運転台の戸閉制御装置でドアを開いた後、もう一方の先頭車両の運転台に乗務員が移動するとき、ドアを閉じることなく開いたまま移動できるため乗降時間の短縮することが可能。
【００１０】
また、一方の先頭車両の戸閉制御装置が故障によりドアが閉じられなくなった時、もう一方の先頭車両の戸閉制御装置でドアを閉じることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】戸閉制御装置の実施方法を示した回路図である。(実施例１)
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図１を参照して説明する。
【実施例１】
【００１３】
ドア開スイッチ１を押すと３のドア開指令保持リレー１が励磁され、引き通し線に電流が流れ反対側先頭車の戸閉制御装置を経由しての反対側車両のグランドに落ちる。それによりドア開指令保持リレー１のa接点４が閉じる。
【００１４】
それにより５のドア開指令保持リレー２が励磁され、そのa接点６が閉じることにより３のドア開指令保持リレー１が自己保持される。
【００１５】
ドア開指令保持リレー１のa接点４も閉じたままになるので、ドア開指令実行リレー７が励磁状態になる。
【００１６】
よって、ドア開指令実行リレー７のa接点８が閉じたままになりドア電磁弁へドア開指令を伝達し続け、車両のドアが開状態になる。
【００１７】
上記より３のドア開指令保持リレー１の励磁が解消されないかぎり、車両のドアは閉まらない。
【００１８】
反対側の先頭車両の戸閉制御装置のドア閉スイッチ１１を押すと、反対側の先頭車両の戸閉制御装置のドア閉実行リレー１２のコイルが励磁され、そのb接点１３が開く。
【００１９】
それにより３のドア開指令保持リレー１を励磁していた電流は消滅し、反対側先頭車両の戸閉制御装置を操作することにより車両ドア閉じることができる。
【００２０】
上記により車両ドアを開けた運転台の戸閉制御装置と反対側の戸閉制御装置の操作で車両ドアを閉じることができる回路が実現できる。
【符号の説明】
【００２１】
１ ドア開スイッチ
２ ドア閉スイッチ
３ ドア開指令保持リレー１
４ ドア開指令保持リレー１のａ接点
５ ドア開指令保持リレー２
６ ドア開指令保持リレー２のａ接点
７ ドア開指令実行リレー
８ ドア開指令実行リレー
９ ドア閉実行リレー
１０ ドア閉実行リレーのb接点
１１ 反対側の先頭車両の戸閉制御装置のドア閉スイッチ
１２ 反対側の先頭車両の戸閉制御装置のドア閉実行リレー
１３ 反対側の先頭車両の戸閉制御装置のドア閉実行リレーのb接点
【技術分野】
【０００１】
本発明は電車の両先頭車に設置してある戸閉制御装置でドアを開けている運転台の戸閉制御装置とは反対側の戸閉制御装置でドアを閉めることができる戸閉制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車のドアを開けた運転台の戸閉制御装置でしかドアを閉めることができなかった。しかし、終端駅で一方の運転台の戸閉制御装置でドアを開いた後、もう一方の先頭車両の運転台に乗務員が移動するとき、そのたびにドアを閉めていては乗客の乗降時間短くなる上、乗客を車両内に閉じ込めてしまう等の事故が発生する可能性がある。それらの事情を鑑み、車両のユーザー側からドアを開いた運転台とは反対側の運転台でもドアを閉めることができることを要望されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４４９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リレーのハードシーケンス回路のみで、一方の運転台の戸閉制御装置で開けたドアを反対側の運転台の戸閉制御装置で閉めることを可能にすること。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
その目的を達成するため、請求項１の発明によれば、戸開指令を保持するためのリレーを有し、電車の両先頭車に設置される戸閉制御装置において、該リレーを励磁する引き通し線を、いずれの先頭車より反対側先頭車の該戸閉制御装置を経由して反対側先頭車両のグランドに落とし、該引き通し線にドアを閉めるためのリレーの接点を接続することを特徴とする。
【０００６】
すなわち両先頭車両の戸閉制御装置において、以下〔０００７〕、〔０００８〕の回路をリレーのハードシーケンス回路のみで構成する。
【０００７】
ドア開スイッチを押すとドア閉スイッチを押さない限りドア電磁弁へ開指令を伝達し続けるためのドア開指令保持リレーを持つ回路。
【０００８】
両先頭車に設置してある戸閉制御装置の戸開指令保持のためのリレーの接地線を引き通し、反対側戸閉制御装置内のドアを閉指令のリレーのb接点に接続し、その反対側車両の接地線に接続する回路。
【発明の効果】
【０００９】
本発明を使用することにより終端駅で一方の運転台の戸閉制御装置でドアを開いた後、もう一方の先頭車両の運転台に乗務員が移動するとき、ドアを閉じることなく開いたまま移動できるため乗降時間の短縮することが可能。
【００１０】
また、一方の先頭車両の戸閉制御装置が故障によりドアが閉じられなくなった時、もう一方の先頭車両の戸閉制御装置でドアを閉じることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】戸閉制御装置の実施方法を示した回路図である。(実施例１)
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図１を参照して説明する。
【実施例１】
【００１３】
ドア開スイッチ１を押すと３のドア開指令保持リレー１が励磁され、引き通し線に電流が流れ反対側先頭車の戸閉制御装置を経由しての反対側車両のグランドに落ちる。それによりドア開指令保持リレー１のa接点４が閉じる。
【００１４】
それにより５のドア開指令保持リレー２が励磁され、そのa接点６が閉じることにより３のドア開指令保持リレー１が自己保持される。
【００１５】
ドア開指令保持リレー１のa接点４も閉じたままになるので、ドア開指令実行リレー７が励磁状態になる。
【００１６】
よって、ドア開指令実行リレー７のa接点８が閉じたままになりドア電磁弁へドア開指令を伝達し続け、車両のドアが開状態になる。
【００１７】
上記より３のドア開指令保持リレー１の励磁が解消されないかぎり、車両のドアは閉まらない。
【００１８】
反対側の先頭車両の戸閉制御装置のドア閉スイッチ１１を押すと、反対側の先頭車両の戸閉制御装置のドア閉実行リレー１２のコイルが励磁され、そのb接点１３が開く。
【００１９】
それにより３のドア開指令保持リレー１を励磁していた電流は消滅し、反対側先頭車両の戸閉制御装置を操作することにより車両ドア閉じることができる。
【００２０】
上記により車両ドアを開けた運転台の戸閉制御装置と反対側の戸閉制御装置の操作で車両ドアを閉じることができる回路が実現できる。
【符号の説明】
【００２１】
１ ドア開スイッチ
２ ドア閉スイッチ
３ ドア開指令保持リレー１
４ ドア開指令保持リレー１のａ接点
５ ドア開指令保持リレー２
６ ドア開指令保持リレー２のａ接点
７ ドア開指令実行リレー
８ ドア開指令実行リレー
９ ドア閉実行リレー
１０ ドア閉実行リレーのb接点
１１ 反対側の先頭車両の戸閉制御装置のドア閉スイッチ
１２ 反対側の先頭車両の戸閉制御装置のドア閉実行リレー
１３ 反対側の先頭車両の戸閉制御装置のドア閉実行リレーのb接点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
戸開指令を保持するためのリレーを有し、電車の両先頭車に設置される戸閉制御装置において、該リレーを励磁する引き通し線を、いずれの先頭車より反対側先頭車の該戸閉制御装置を経由して反対側先頭車両のグランドに落とし、該引き通し線にドアを閉めるためのリレーの接点を接続することを特徴とする戸閉制御装置。
【請求項１】
戸開指令を保持するためのリレーを有し、電車の両先頭車に設置される戸閉制御装置において、該リレーを励磁する引き通し線を、いずれの先頭車より反対側先頭車の該戸閉制御装置を経由して反対側先頭車両のグランドに落とし、該引き通し線にドアを閉めるためのリレーの接点を接続することを特徴とする戸閉制御装置。
【図１】
【公開番号】特開２０１３−１４２３８（Ｐ２０１３−１４２３８Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４８８２４（Ｐ２０１１−１４８８２４）
【出願日】平成２３年７月５日（２０１１．７．５）
【出願人】（０００００３１１５）東洋電機製造株式会社 (380)
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月５日（２０１１．７．５）
【出願人】（０００００３１１５）東洋電機製造株式会社 (380)
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