車両用灯具
【課題】リフレクタユニットの収納スペースが広いという点にある。
【解決手段】５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを車両Ｃの側方側Ｏから中央側Ｉにかけて配置し、１番側方側の第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を車両ＣのセンターラインＣＬとほぼ平行に向け、２番以降の第２、第３、第４、第５灯具Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５を、第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を基準として車両Ｃの側方側Ｏに徐々に振り向ける。この結果、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの収納スペースをコンパクトにすることができる。
【解決手段】５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを車両Ｃの側方側Ｏから中央側Ｉにかけて配置し、１番側方側の第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を車両ＣのセンターラインＣＬとほぼ平行に向け、２番以降の第２、第３、第４、第５灯具Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５を、第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を基準として車両Ｃの側方側Ｏに徐々に振り向ける。この結果、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの収納スペースをコンパクトにすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数個の灯具により曲路用配光パターンを出射する車両用灯具に関するものである。ここで、前記複数個の灯具は、曲路（通常のカーブ、交差点、クランクなどの道路）専用の灯具であって、ヘッドランプと別個に新たに追加される追加灯である。
【背景技術】
【０００２】
複数個の灯具により曲路用配光パターンを出射する車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用灯具について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用灯具は、光照射方向が車両前方（Ｆ）に対して３０°、４５°、６０°側方に設定された３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）を備えるものである。前記３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）を同時に点灯すると、車両前方（Ｆ）に対して側方約１５°〜７５°の範囲の斜め前方路面を照射する曲路用配光パターン（Ｐａ）、（Ｐｂ）、（Ｐｃ）が得られるものである。
【０００３】
ところが、前記の従来の車両用灯具は、１番内側（車両の中央側）のリフレクタユニット（１２Ａ）の光軸（Ａｘａ）が車両前方（Ｆ）に対して３０°側方に設定されており、真ん中のリフレクタユニット（１２Ｂ）の光軸（Ａｘｂ）が車両前方（Ｆ）に対して４５°側方に設定されており、１番外側（車両の側方側）のリフレクタユニット（１２Ｃ）の光軸（Ａｘｃ）が車両前方（Ｆ）に対して６０°側方に設定されている。このために、前記の従来の車両用灯具は、３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）が光照射方向に行くに従って広がるように設定されているので、３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）の収納スペースが広いという課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−８７１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）の収納スペースが広いという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の車両用灯具は、複数個の灯具が車両の側方側から車両の中央側にかけて配置されており、１番側方側の灯具の光軸が車両のセンターラインとほぼ平行に向いており、２番以降の灯具の光軸が１番側方側の灯具の光軸を基準として車両の側方側に徐々に振り向けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用灯具は、複数個の灯具が光の出射（放射、照射、投影）方向に行くに従って狭まるように配置されているので、３つのリフレクタユニットが光照射方向に行くに従って広がるように設定されている前記の従来の車両用灯具と比較して、複数個の灯具の収納スペースをコンパクトにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。この実施例は、車両（自動車）Ｃが左側通行の場合の車両用灯具について説明する。車両Ｃが右側通行の場合の車両用灯具は、構造や配光パターンなどがほぼ左右逆となる。
【０００９】
この明細書および図面において、符号「Ｆ」は、車両Ｃの前進方向であって、ドライバー側から見た前側を示す。符号「Ｂ」は、車両Ｃの前進方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の右側を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、配光パターンが出射される２５ｍ先のスクリーン上の左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、配光パターンが出射される２５ｍ先のスクリーン上の上下の垂直線を示す。符号「Ｉ」は、車両Ｃの中央側を示す。符号「Ｏ」は、車両Ｃの側方側を示す。
【実施例】
【００１０】
図２、図５において、符号１Ｌ、１Ｒは、この実施例における車両用灯具である。以下、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒの構成について説明する。前記車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、複数個、この例では５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒ、Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌ、Ｌ３Ｌ、Ｌ４Ｌ、Ｌ５Ｌと、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤとから構成されているいわゆるフロントコンビネーションランプである。前記車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、車両Ｃの前部の左右両側に搭載されている。以下、右側の車両用灯具１Ｒの構成について説明する。なお、左側の車両用灯具１Ｌの構成は、右側の車両用灯具１Ｒの構成のほぼ左右対称（左右逆）となる。
【００１１】
前記車両用灯具１Ｒは、図３に示すように、灯室２を区画するランプハウジング３およびランプレンズ４（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、前記灯室２内に配置された前記５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒ（以下、単に灯具Ｌ０と称する場合がある）および前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤと、光軸調整装置と、を備えるものである。
【００１２】
前記灯具Ｌ０は、図４に示すように、半導体型光源５と、レンズ６と、上ホルダ７およびシェード兼用の下ホルダ８とを備えるものである。前記半導体型光源５は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源５は、基板９と、前記基板９の一面に固定された微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光体１０と、前記発光体１０を覆う光透過部材１１と、前記基板９の他面に固定された放熱部材（図示せず）とから構成されている。前記半導体型光源５は、前記上ホルダ７および前記下ホルダ８により、前記発光体１０がほぼ水平に配置されるように保持されている。
【００１３】
前記上ホルダ７には、ほぼ回転楕円面の上反射面１２が設けられており、一方、前記下ホルダ８には、下反射面１３が設けられている。前記上反射面１２の第１焦点（図示せず）近傍には、前記発光体１０が位置する。また、前記上反射面１２の第２焦点（図示せず）および前記レンズ６の焦点（図示せず）近傍には、シェード兼用の前記下ホルダ８が位置する。前記上ホルダ７および前記下ホルダ８には、前記レンズ６が保持されている。前記レンズ６は、前記発光体１０からの光（図４（Ｂ）中の実線矢印を参照）であって、前記上反射面１２および前記下反射面１３で反射された反射光を光軸（レンズ６の中心軸）Ｚ−Ｚに沿って所定の配光パターンで外部に出射する投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）である。なお、図４（Ａ）は、前記コーナリングランプＬ０の平面図、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、図４（Ｃ）は、図４（Ａ）におけるＣ矢視図、図４（Ｄ）は、半導体型光源の平面図である。
【００１４】
前記５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒは、図１および図３に示すように、車両Ｃの側方側Ｏから車両Ｃの中央側Ｉにかけて配置されている。１番側方側の第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１は、車両ＣのセンターラインＣＬとほぼ平行に向いている。２番以降の第２、第３、第４、第５灯具Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５は、前記第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を基準として車両Ｃの側方側Ｏに徐々に振り向けられている。
【００１５】
上記の構成により、前記右側の車両用灯具１Ｒにおいて、前記第１灯具Ｌ１Ｒから出射される第１曲路用配光パターンＣＰ１のほぼ中央は、図６（Ａ）に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約１０°のところに位置する。以下、同じく、前記第２灯具Ｌ２Ｒから出射される第２曲路用配光パターンＣＰ２のほぼ中央は、図６（Ｂ）に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約１５°のところに位置する。前記第３灯具Ｌ３Ｒから出射される第３曲路用配光パターンＣＰ３のほぼ中央は、図６（Ｃ）に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約２０°のところに位置する。前記第４灯具Ｌ４Ｒから出射される第４曲路用配光パターンＣＰ４のほぼ中央は、図６（Ｄ）に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約３０°のところに位置する。前記第５灯具Ｌ５Ｒから出射される第５曲路用配光パターンＣＰ５のほぼ中央は、図６（Ｅ）に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約４０°のところに位置する。
【００１６】
前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤは、基本配光パターン、この例ではすれ違い用配光パターンＬＰを外部に出射させるものである。前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤは、前記灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの上下にそれぞれ配置された上側のヘッドランプユニット群ＬＵと下側のヘッドランプユニット群ＬＤとからなる。前記上側のヘッドランプユニット群ＬＵは、ＬＥＤなどの半導体型光源からなる４個のヘッドランプユニットからなり、前記すれ違い用配光パターンＬＰの拡散配光もしくは拡散配光およびホットゾーンの配光を主に担うものである。一方、前記下側のヘッドランプユニット群ＬＤは、同じくＬＥＤなどの半導体型光源からなる３個のヘッドランプユニットからなり、前記すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインもしくはカットオフラインおよびホットゾーンの配光を主に担うものである。
【００１７】
前記灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒおよび前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤは、取付ブラケット１４およびピボット機構１５および上下方向の光軸調整機構１６および左右方向の光軸調整機構１７から構成されている前記共通の光軸調整装置を介して、前記ランプハウジング３に光軸調整可能に取り付けられている。すなわち、前記共通の光軸調整装置により、前記灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５と、前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤの光軸（図示せず）とは、一体に調整される。
【００１８】
この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒには、図５に示すように、ヘッドランプスイッチ１８、操舵角センサー１９、車速センサー２０、ＧＰＳレシーバー２１、撮像装置２２、コントロールユニット２３を備えるものである。前記操舵角センサー１９、前記車速センサー２０、前記ＧＰＳレシーバー２１、前記撮像装置２２は、車両Ｃが走行する曲路（カーブ）の曲線半径（カーブ半径）を検知して曲線半径検知信号を出力する曲線半径検知装置である。
【００１９】
前記ヘッドランプスイッチ１８は、ドライバーがＯＮ、ＯＦＦを操作して前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤを点灯、消灯させるものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記コントロールユニット２３に出力するものである。
【００２０】
前記操舵角センサー１９は、ステアリングハンドル（ステアリングホイール、ハンドル）の操舵角（舵角）および操舵方向および角速度を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記コントロールユニット２３に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサー１９は、たとえば、車両Ｃが曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両Ｃが交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）および角速度（回転速度）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記コントロールユニット２３に出力するものである。前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両Ｃに搭載されている前記操舵角センサー１９および前記コントロールユニット２３がネットワーク化され、具体的な数値データとして得られる。具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、＋１０°の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、−１０°の数値データとして得られる。また、具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「９９０」の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「１０１０」の数値データとして得られる。一方、前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサー１９（たとえば、光学センサ）が前記コントロールユニット２３に出力する電気信号として得られる。
【００２１】
前記車速センサー２０は、車速を検出して車速信号として前記コントロールユニット２３に出力するものである。前記ＧＰＳレシーバー２１は、ＧＰＳや地上局（電子基準点など）から出力される位置情報信号を受信して前記コントロールユニット２３に出力するものである。前記撮像装置２２は、たとえば、車両Ｃに搭載されたＣＣＤカメラやＣＭＯＳカメラなどの半導体素子の撮像装置などであって、車両Ｃが走行する曲路の情報を撮像して画像処理した画像信号を前記コントロールユニット２３に出力するものである。
【００２２】
前記コントロールユニット２３は、車両Ｃに搭載されているコンピュータ、たとえば、カーナビゲーション（ナビゲーションシステム）のコンピュータ、また、制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニットのコンピュータなどを使用する。前記コントロールユニット２３は、前記曲線半径検知装置からの曲線半径検知信号に基づいて調光制御信号を出力する調光制御装置と、前記調光制御装置からの調光制御信号に基づいて前記５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒ、Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌ、Ｌ３Ｌ、Ｌ４Ｌ、Ｌ５Ｌからの出力光束を増減して後記曲路用配光パターンＣＰの範囲をほぼ変えずにホットゾーンＨＺの位置を変える調光装置（たとえば、電流制御装置）と、を備えるものである。
【００２３】
以下、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒの作用について図６〜図１０を参照して説明する。図６〜図８は、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。たとえば、図６（Ａ）、（Ｃ）、（Ｄ）の中央の等光度曲線は、２０００（ｃｄ）であり、以下、１０００（ｃｄ）、５００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。また、図６（Ｂ）の中央の等光度曲線は、５０００（ｃｄ）であり、以下、２０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、５００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。さらに、図７（Ａ）、（Ｂ）の中央の等光度曲線は、１００００（ｃｄ）であり、以下、５０００（ｃｄ）、２０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。さらにまた、図８（Ａ）、（Ｂ）の中央の等光度曲線は、２００００（ｃｄ）であり、以下、１００００（ｃｄ）、５０００（ｃｄ）、２０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。
【００２４】
また、図９、図１０は、コンピュータのシミュレーションで得られた道路上の配光パターンを簡略化して示す等照度曲線の平面から見た説明図であって、中央の等照度曲線は、高照度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる照度帯である。たとえば、図９（Ａ）、（Ｂ）の中央の等照度曲線は、７０（ｌｘ）であり、以下、５０（ｌｘ）、３０（ｌｘ）、２０（ｌｘ）、１０（ｌｘ）、３（ｌｘ）である。また、図１０（Ａ）、（Ｂ）の中央の等照度曲線は、１００（ｌｘ）であり、以下、７０（ｌｘ）、５０（ｌｘ）、３０（ｌｘ）、２０（ｌｘ）、１０（ｌｘ）、３（ｌｘ）である。
【００２５】
車両Ｃがたとえば右曲路を走行すると、曲線半径検知装置１９、２０、２１、２２が右曲路の曲線半径を検知して曲線半径検知信号をコントロールユニット２３に出力する。このコントロールユニット２３の調光制御装置および調光装置は、曲線半径検知信号に基づいて、右側の車両用灯具１Ｒの５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを点灯させる。
【００２６】
このとき、右曲路の曲線半径が比較的大きい場合（浅いカーブの場合）には、コントロールユニット２３の調光制御装置および調光装置は、第１灯具Ｌ１Ｒからの光束出力をたとえば５０％に制御して図６（Ａ）に示す第１曲路用配光パターンＣＰ１を右曲路に出射し、また、第２灯具Ｌ２Ｒからの光束出力をたとえば１００％に制御して図６（Ｂ）に示す第２曲路用配光パターンＣＰ２を右曲路に出射し、さらに、第３、４、５灯具Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒからの光束出力をたとえば５０％にそれぞれ制御して図６（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）に示す第３、４、５曲路用配光パターンＣＰ３、ＣＰ４、ＣＰ５を右曲路にそれぞれ出射する。
【００２７】
前記の第１、２、３、４、５曲路用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３、ＣＰ４、ＣＰ５を合成すると、図７（Ａ）に示す曲路用配光パターンＣＰおよび図９（Ａ）に示す道路上の配光パターンが得られる。この図７（Ａ）に示す曲路用配光パターンＣＰのホットゾーンＨＺは、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約１５°のところに位置する。この図７（Ａ）に示す曲路用配光パターンＣＰおよび図９（Ａ）に示す道路上の配光パターンは、曲線半径が比較的大きい右曲路の走行に適している配光パターンである。このように、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒは、曲路用配光パターンＣＰの一部分（パート）をそれぞれ担うものであり、この５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒで得られる第１、２、３、４、５曲路用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３、ＣＰ４、ＣＰ５を重ね合わせることにより、曲路用配光パターンＣＰが得られるものである。
【００２８】
また、夜間の走行時において、ヘッドランプスイッチ１８をＯＮ操作してヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤを点灯させると、図８（Ａ）に示すすれ違い用配光パターン（図７（Ａ）に示す曲路用配光パターンＣＰと合成されたすれ違い用配光パターン）ＬＰ、および、図１０（Ａ）に示す道路上の配光パターン（図９（Ａ）に示す道路上の配光パターンと合成された道路上の配光パターン）が得られる。この図８（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰの１００００（ｃｄ）の高光度帯は、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの左側Ｌ約１０°から右側Ｒ約２０°までの範囲と、左右水平線ＨＬ−ＨＲの約０°から下側Ｄ約３．５°までの範囲の左右に細長い帯形状をなす。この図８（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰおよび図１０（Ａ）に示す道路上の配光パターンは、曲線半径が比較的大きい右曲路の夜間走行に適している配光パターンである。
【００２９】
一方、たとえば、急クランクや交差点旋回などにおいて、右曲路の曲線半径が比較的小さい場合（深いカーブの場合）には、コントロールユニット２３の調光制御装置および調光装置は、第１、２、３、５灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ５Ｒからの光束出力をたとえば５０％にそれぞれ制御し、かつ、第４灯具Ｌ４Ｒからの光束出力をたとえば１００％に制御して、第１、２、３、４、５曲路用配光パターンを右曲路にそれぞれ出射させる。
【００３０】
前記の第１、２、３、４、５灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒから出射される曲路用配光パターンを合成すると、図７（Ｂ）に示す曲路用配光パターンＣＰおよび図９（Ｂ）に示す道路上の配光パターンが得られる。この図７（Ｂ）に示す曲路用配光パターンＣＰのホットゾーンＨＺは、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約３０°のところに位置する。この図７（Ｂ）に示す曲路用配光パターンＣＰおよび図９（Ｂ）に示す道路上の配光パターンは、曲線半径が比較的小さい右曲路の走行に適している配光パターンである。
【００３１】
また、夜間の走行時において、ヘッドランプスイッチ１８をＯＮ操作してヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤを点灯させると、図８（Ｂ）に示すすれ違い用配光パターン（図７（Ｂ）に示す曲路用配光パターンＣＰと合成されたすれ違い用配光パターン）ＬＰ、および、図１０（Ｂ）に示す道路上の配光パターン（図９（Ｂ）に示す道路上の配光パターンと合成された道路上の配光パターン）が得られる。この図８（Ｂ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰの１００００（ｃｄ）の高光度帯は、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの左側Ｌ約１０°から右側Ｒ約１２°までの範囲と、左右水平線ＨＬ−ＨＲの約０°から下側Ｄ約２．５°までの範囲と、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの右側Ｒ約２６°から右側Ｒ約３４°までの範囲と、左右水平線ＨＬ−ＨＲの約０．５°から下側Ｄ約３．５°までの範囲とに２個に分割されている。しかも、この図８（Ｂ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰの１０００（ｃｄ）および２００（ｃｄ）の出射範囲は、図８（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰの１０００（ｃｄ）および２００（ｃｄ）の出射範囲とほぼ同一である。すなわち、この図８（Ｂ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰは、図８（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰと比較して、１０００（ｃｄ）および２００（ｃｄ）の出射範囲が変わらずに、１００００（ｃｄ）の高光度帯が２個に分割されて１個の位置が変化した配光パターンである。この図８（Ｂ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰおよび図１０（Ｂ）に示す道路上の配光パターンは、曲線半径が比較的小さい右曲路の夜間走行に適している配光パターンである。
【００３２】
そして、右曲路の曲線半径が異なれば、コントロールユニット２３は、右側の車両用灯具１Ｒの５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光束出力を右曲路の曲線半径に合致させて制御する。このために、曲線半径が異なる右曲路走行および夜間の右曲路走行に適した曲路用配光パターンＣＰおよびすれ違い用配光パターンＬＰがそれぞれ得られる。また、左曲路の走行の場合においても、前記の右曲路の走行の場合と同様に、左曲路走行および夜間の左曲路走行に適した曲路用配光パターンおよびすれ違い用配光パターンがそれぞれ得られる。
【００３３】
ここで、上下方向の光軸調整機構１６を操作すると、取付ブラケット１４を介して、右側の車両用灯具１Ｒの５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５と、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤの光軸（図示せず）とがピボット機構１５の中心と左右方向の光軸調整機構１７の中心とを結ぶ水平軸回りに上下方向に回転して調整される。一方、左右方向の光軸調整機構１７を操作すると、同じく、取付ブラケット１４を介して、右側の車両用灯具１Ｒの５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５と、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤの光軸とがピボット機構１５の中心と上下方向の光軸調整機構１６の中心とを結ぶ垂直軸回りに左右方向に回転して調整される。
【００３４】
以下、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒの効果について説明する。この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを車両Ｃの側方側Ｏから車両Ｃの中央側Ｉにかけて配置し、１番側方側の第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を車両ＣのセンターラインＣＬとほぼ平行に向け、２番以降の第２、第３、第４、第５灯具Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５を、第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を基準として車両Ｃの側方側Ｏに徐々に振り向けるものである。この結果、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを光の出射方向に行くに従って狭まるように配置することできるので、３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）が光照射方向に行くに従って広がるように設定されている前記の従来の車両用灯具と比較して、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの収納スペースをコンパクトにすることができる。特に、この実施例の車両用灯具１Ｌ、１Ｒのように、ランプレンズ４の水平断面（横断面）が車両Ｃの中央側Ｉから車両Ｃの側方側Ｏにかけてスラント（傾斜、湾曲）している車両用灯具の灯室２内に５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを収納するのに最適である。
【００３５】
また、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを光の出射方向に行くに従って狭まるように配置するので、灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの間の隙間を無くすことができ、その分、外側から灯室２内を見た際の見栄えが向上される。
【００３６】
さらに、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、１番側方側の第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を車両ＣのセンターラインＣＬとほぼ平行に向け、２番以降の第２、第３、第４、第５灯具Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５を、第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を基準として車両Ｃの側方側Ｏに徐々に振り向けるものであるから、曲路用配光パターンＣＰのうち、特に車両Ｃの側方側Ｏの配光を効率良く形成することができる。このために、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、車両Ｃの側方側Ｏに広がった曲路用配光パターンＣＰが得られ、曲路走行時における視認性が確実に確保され、交通安全に貢献することができる。
【００３７】
さらにまた、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５がクロスするので、曲路用配光パターンＣＰ中のホットゾーンＨＺを効率良く形成することができる。しかも、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、コントロールユニット２３が曲線半径検知装置１９、２０、２１、２２からの曲線半径検知信号に基づいて、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒからの出力光束を増減して曲路用配光パターンＣＰおよびすれ違い用配光パターンＬＰの範囲をほぼ変えずにホットゾーンＨＺの位置を変えることができる。このために、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、ホットゾーンＨＺを曲路用配光パターンＣＰ中の希望とする位置に容易に形成することができ、視認性が優れた曲路用配光パターンＣＰを形成するの最適である。
【００３８】
さらにまた、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、灯具Ｌ０の光源として半導体型光源５を使用するものであるから、灯具Ｌ０の光束出力を制御するのに最適である。このために、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、曲路用配光パターンＣＰおよびすれ違い用配光パターンＬＰのホットゾーンＨＺの位置を曲路の曲線半径の大きさに合わせて正確に変えることができるので、視認性が優れた曲路用配光パターンＣＰおよびすれ違い用配光パターンＬＰを得ることができ、交通安全に貢献することができる。
【００３９】
さらにまた、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤの光軸と５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸とを共通の光軸調整装置１４，１５，１６、１７により一体に調整するので、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤの光軸を調整する際に、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸も同時に追従して調整されるので、曲路用配光パターンＣＰを合成したすれ違い用配光パターンＬＰにおいて、配光が乱れるような虞がない。このために、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、常時、配光設計どおりのすれ違い用配光パターン（曲路用配光パターンＣＰを合成したすれ違い用配光パターン）ＬＰが得られるので、交通安全に貢献することができる。
【００４０】
図１１は、灯具に使用される半導体型光源の変形例を示す説明図である。この変形例の半導体型光源５０は、微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光体１００が複数個、この例では４個、田の字に実装されたものである。この複数個の発光体１００が実装された半導体型光源５０を使用した場合には、灯具の個数をたとえば図１２に示すように５個から４個に減らすことができるので、その分、製造コストが安価となる。しかも、４個の発光体１００が実装されている半導体型光源５０を使用することにより、灯具を５個から４個に減らしても、複数個のパートの曲路用配光パターンをスムーズに連続的につなげることができるので、配光むらがない合成された全体の曲路用配光パターンＣＰが得られる。
【００４１】
図１２は、４個の灯具を配置した車両用灯具１０Ｒを示す説明図である。この車両用灯具１０Ｒにおいて、１番側方側の第１灯具Ｌ１１Ｒの光軸Ｚ１１−Ｚ１１は、車両ＣのセンターラインＣＬとほぼ平行に向いている。２番以降の第２、第３、第４灯具Ｌ１２Ｒ、Ｌ１３Ｒ、Ｌ１４Ｒの光軸Ｚ１２−Ｚ１２、Ｚ１３−Ｚ１３、Ｚ１４−Ｚ１４は、前記第１灯具Ｌ１１Ｒの光軸Ｚ１１−Ｚ１１を基準として車両Ｃの側方側Ｏに徐々に振り向けられている。そして、第３灯具Ｌ１３Ｒの光軸Ｚ１３−Ｚ１３は、第２灯具Ｌ１２Ｒの光軸Ｚ１２−Ｚ１２よりも側方側Ｏに大きく振り向けられている。また、第４灯具Ｌ１４Ｒの光軸Ｚ１４−Ｚ１４は、第３灯具Ｌ１３Ｒの光軸Ｚ１３−Ｚ１３よりも側方側Ｏにさらに大きく振り向けられている。
【００４２】
この４個の灯具Ｌ１１Ｒ、Ｌ１２Ｒ、Ｌ１３Ｒ、Ｌ１４Ｒからなる車両用灯具１０Ｒは、前記の５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒからなる車両用灯具１Ｌ、１Ｒとほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、光源として、複数個の発光体１００が実装されている半導体型光源５０を使用することにより、前記の車両用灯具１Ｌ、１Ｒとほとんど変わらない作用効果を達成することができる。
【００４３】
なお、この実施例においては、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒ、Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌ、Ｌ３Ｌ、Ｌ４Ｌ、Ｌ５Ｌと、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤとから構成されているいわゆるフロントコンビネーションランプの車両用灯具について説明するものである。ところが、この発明においては、複数個の灯具を単独とする車両用灯具でも良い。
【００４４】
また、この実施例においては、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤから出射される基本配光パターンがすれ違い用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプから出射される基本配光パターンとして、モータウエイ用配光パターンや走行用配光パターンでも良い。
【００４５】
さらに、この実施例においては、半導体型光源５、５０としてＬＥＤについて説明するものである。ところが、この発明においては、半導体型光源としてＥＬ（有機ＥＬ）でも良い。
【００４６】
さらにまた、この実施例においては、光源として半導体型光源５、５０を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどを光源としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す説明図である。
【図２】同じく車両用灯具を装備した車両を示す平面図である。
【図３】同じくランプレンズを取り除いた状態の正面図である。
【図４】同じく灯具を示す説明図である。
【図５】同じく車両用灯具の構成を示すブロック図である。
【図６】同じく各コーナリングランプから出射されるスクリーン上の曲路用配光パターンを示す説明図である。
【図７】同じく５個のコーナリングランプから出射される曲路用配光パターンを合成したスクリーン上の曲路用配光パターンを示す説明図である。
【図８】同じく曲路用配光パターンが合成されたスクリーン上のすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図９】同じく５個のコーナリングランプから出射される曲路用配光パターンを合成した道路上の曲路用配光パターンを示す説明図である。
【図１０】同じく曲路用配光パターンが合成された道路上のすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図１１】半導体型高原の変形例を示す説明図である。
【図１２】４個の灯具からなる車両用灯具を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１Ｌ、１Ｒ、１０Ｒ 車両用灯具
２ 灯室
３ ランプハウジング
４ ランプレンズ
５、５０ 半導体型光源
６ レンズ
７、８ ホルダ
９ 基板
１０、１００ 発光体
１１ 光透過部材
１２、１３ 反射面
１４ 取付ブラケット
１５ ピボット機構
１６ 上下方向の光軸調整機構
１７ 左右方向の光軸調整機構
１８ ヘッドランプスイッチ
１９ 操舵角センサー
２０ 車速センサー
２１ ＧＰＳレシーバー
２２ 撮像装置
２３ コントロールユニット
Ｃ 車両
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側
Ｉ 車両の中央側
Ｏ 車両の側方側
ＣＬ 車両のセンターライン
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｌ０ 灯具
Ｌ１Ｒ、Ｌ１１Ｒ 右側の第１灯具
Ｌ２Ｒ、Ｌ１２Ｒ 右側の第２灯具
Ｌ３Ｒ、Ｌ１３Ｒ 右側の第３灯具
Ｌ４Ｒ、Ｌ１４Ｒ 右側の第４灯具
Ｌ５Ｒ 右側の第５灯具
Ｌ１Ｌ 左側の第１灯具
Ｌ２Ｌ 左側の第２灯具
Ｌ３Ｌ 左側の第３灯具
Ｌ４Ｌ 左側の第４灯具
Ｌ５Ｌ 左側の第５灯具
ＬＵ、ＬＤ ヘッドランプユニット
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＣＰ 曲路用配光パターン
ＣＰ１ 第１曲路用配光パターン
ＣＰ２ 第２曲路用配光パターン
ＣＰ３ 第３曲路用配光パターン
ＣＰ４ 第４曲路用配光パターン
ＣＰ５ 第５曲路用配光パターン
ＨＺ ホットゾーン
Ｚ−Ｚ 光軸
Ｚ１−Ｚ１、Ｚ１１−Ｚ１１ 第１光軸
Ｚ２−Ｚ２、Ｚ１２−Ｚ１２ 第２光軸
Ｚ３−Ｚ３、Ｚ１３−Ｚ１３ 第３光軸
Ｚ４−Ｚ４、Ｚ１４−Ｚ１４ 第４光軸
Ｚ５−Ｚ５ 第５光軸
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数個の灯具により曲路用配光パターンを出射する車両用灯具に関するものである。ここで、前記複数個の灯具は、曲路（通常のカーブ、交差点、クランクなどの道路）専用の灯具であって、ヘッドランプと別個に新たに追加される追加灯である。
【背景技術】
【０００２】
複数個の灯具により曲路用配光パターンを出射する車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用灯具について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用灯具は、光照射方向が車両前方（Ｆ）に対して３０°、４５°、６０°側方に設定された３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）を備えるものである。前記３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）を同時に点灯すると、車両前方（Ｆ）に対して側方約１５°〜７５°の範囲の斜め前方路面を照射する曲路用配光パターン（Ｐａ）、（Ｐｂ）、（Ｐｃ）が得られるものである。
【０００３】
ところが、前記の従来の車両用灯具は、１番内側（車両の中央側）のリフレクタユニット（１２Ａ）の光軸（Ａｘａ）が車両前方（Ｆ）に対して３０°側方に設定されており、真ん中のリフレクタユニット（１２Ｂ）の光軸（Ａｘｂ）が車両前方（Ｆ）に対して４５°側方に設定されており、１番外側（車両の側方側）のリフレクタユニット（１２Ｃ）の光軸（Ａｘｃ）が車両前方（Ｆ）に対して６０°側方に設定されている。このために、前記の従来の車両用灯具は、３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）が光照射方向に行くに従って広がるように設定されているので、３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）の収納スペースが広いという課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−８７１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）の収納スペースが広いという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の車両用灯具は、複数個の灯具が車両の側方側から車両の中央側にかけて配置されており、１番側方側の灯具の光軸が車両のセンターラインとほぼ平行に向いており、２番以降の灯具の光軸が１番側方側の灯具の光軸を基準として車両の側方側に徐々に振り向けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用灯具は、複数個の灯具が光の出射（放射、照射、投影）方向に行くに従って狭まるように配置されているので、３つのリフレクタユニットが光照射方向に行くに従って広がるように設定されている前記の従来の車両用灯具と比較して、複数個の灯具の収納スペースをコンパクトにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。この実施例は、車両（自動車）Ｃが左側通行の場合の車両用灯具について説明する。車両Ｃが右側通行の場合の車両用灯具は、構造や配光パターンなどがほぼ左右逆となる。
【０００９】
この明細書および図面において、符号「Ｆ」は、車両Ｃの前進方向であって、ドライバー側から見た前側を示す。符号「Ｂ」は、車両Ｃの前進方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の右側を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、配光パターンが出射される２５ｍ先のスクリーン上の左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、配光パターンが出射される２５ｍ先のスクリーン上の上下の垂直線を示す。符号「Ｉ」は、車両Ｃの中央側を示す。符号「Ｏ」は、車両Ｃの側方側を示す。
【実施例】
【００１０】
図２、図５において、符号１Ｌ、１Ｒは、この実施例における車両用灯具である。以下、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒの構成について説明する。前記車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、複数個、この例では５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒ、Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌ、Ｌ３Ｌ、Ｌ４Ｌ、Ｌ５Ｌと、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤとから構成されているいわゆるフロントコンビネーションランプである。前記車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、車両Ｃの前部の左右両側に搭載されている。以下、右側の車両用灯具１Ｒの構成について説明する。なお、左側の車両用灯具１Ｌの構成は、右側の車両用灯具１Ｒの構成のほぼ左右対称（左右逆）となる。
【００１１】
前記車両用灯具１Ｒは、図３に示すように、灯室２を区画するランプハウジング３およびランプレンズ４（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、前記灯室２内に配置された前記５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒ（以下、単に灯具Ｌ０と称する場合がある）および前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤと、光軸調整装置と、を備えるものである。
【００１２】
前記灯具Ｌ０は、図４に示すように、半導体型光源５と、レンズ６と、上ホルダ７およびシェード兼用の下ホルダ８とを備えるものである。前記半導体型光源５は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源５は、基板９と、前記基板９の一面に固定された微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光体１０と、前記発光体１０を覆う光透過部材１１と、前記基板９の他面に固定された放熱部材（図示せず）とから構成されている。前記半導体型光源５は、前記上ホルダ７および前記下ホルダ８により、前記発光体１０がほぼ水平に配置されるように保持されている。
【００１３】
前記上ホルダ７には、ほぼ回転楕円面の上反射面１２が設けられており、一方、前記下ホルダ８には、下反射面１３が設けられている。前記上反射面１２の第１焦点（図示せず）近傍には、前記発光体１０が位置する。また、前記上反射面１２の第２焦点（図示せず）および前記レンズ６の焦点（図示せず）近傍には、シェード兼用の前記下ホルダ８が位置する。前記上ホルダ７および前記下ホルダ８には、前記レンズ６が保持されている。前記レンズ６は、前記発光体１０からの光（図４（Ｂ）中の実線矢印を参照）であって、前記上反射面１２および前記下反射面１３で反射された反射光を光軸（レンズ６の中心軸）Ｚ−Ｚに沿って所定の配光パターンで外部に出射する投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）である。なお、図４（Ａ）は、前記コーナリングランプＬ０の平面図、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、図４（Ｃ）は、図４（Ａ）におけるＣ矢視図、図４（Ｄ）は、半導体型光源の平面図である。
【００１４】
前記５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒは、図１および図３に示すように、車両Ｃの側方側Ｏから車両Ｃの中央側Ｉにかけて配置されている。１番側方側の第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１は、車両ＣのセンターラインＣＬとほぼ平行に向いている。２番以降の第２、第３、第４、第５灯具Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５は、前記第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を基準として車両Ｃの側方側Ｏに徐々に振り向けられている。
【００１５】
上記の構成により、前記右側の車両用灯具１Ｒにおいて、前記第１灯具Ｌ１Ｒから出射される第１曲路用配光パターンＣＰ１のほぼ中央は、図６（Ａ）に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約１０°のところに位置する。以下、同じく、前記第２灯具Ｌ２Ｒから出射される第２曲路用配光パターンＣＰ２のほぼ中央は、図６（Ｂ）に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約１５°のところに位置する。前記第３灯具Ｌ３Ｒから出射される第３曲路用配光パターンＣＰ３のほぼ中央は、図６（Ｃ）に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約２０°のところに位置する。前記第４灯具Ｌ４Ｒから出射される第４曲路用配光パターンＣＰ４のほぼ中央は、図６（Ｄ）に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約３０°のところに位置する。前記第５灯具Ｌ５Ｒから出射される第５曲路用配光パターンＣＰ５のほぼ中央は、図６（Ｅ）に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約４０°のところに位置する。
【００１６】
前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤは、基本配光パターン、この例ではすれ違い用配光パターンＬＰを外部に出射させるものである。前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤは、前記灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの上下にそれぞれ配置された上側のヘッドランプユニット群ＬＵと下側のヘッドランプユニット群ＬＤとからなる。前記上側のヘッドランプユニット群ＬＵは、ＬＥＤなどの半導体型光源からなる４個のヘッドランプユニットからなり、前記すれ違い用配光パターンＬＰの拡散配光もしくは拡散配光およびホットゾーンの配光を主に担うものである。一方、前記下側のヘッドランプユニット群ＬＤは、同じくＬＥＤなどの半導体型光源からなる３個のヘッドランプユニットからなり、前記すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインもしくはカットオフラインおよびホットゾーンの配光を主に担うものである。
【００１７】
前記灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒおよび前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤは、取付ブラケット１４およびピボット機構１５および上下方向の光軸調整機構１６および左右方向の光軸調整機構１７から構成されている前記共通の光軸調整装置を介して、前記ランプハウジング３に光軸調整可能に取り付けられている。すなわち、前記共通の光軸調整装置により、前記灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５と、前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤの光軸（図示せず）とは、一体に調整される。
【００１８】
この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒには、図５に示すように、ヘッドランプスイッチ１８、操舵角センサー１９、車速センサー２０、ＧＰＳレシーバー２１、撮像装置２２、コントロールユニット２３を備えるものである。前記操舵角センサー１９、前記車速センサー２０、前記ＧＰＳレシーバー２１、前記撮像装置２２は、車両Ｃが走行する曲路（カーブ）の曲線半径（カーブ半径）を検知して曲線半径検知信号を出力する曲線半径検知装置である。
【００１９】
前記ヘッドランプスイッチ１８は、ドライバーがＯＮ、ＯＦＦを操作して前記ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤを点灯、消灯させるものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記コントロールユニット２３に出力するものである。
【００２０】
前記操舵角センサー１９は、ステアリングハンドル（ステアリングホイール、ハンドル）の操舵角（舵角）および操舵方向および角速度を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記コントロールユニット２３に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサー１９は、たとえば、車両Ｃが曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両Ｃが交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）および角速度（回転速度）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記コントロールユニット２３に出力するものである。前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両Ｃに搭載されている前記操舵角センサー１９および前記コントロールユニット２３がネットワーク化され、具体的な数値データとして得られる。具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、＋１０°の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、−１０°の数値データとして得られる。また、具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「９９０」の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「１０１０」の数値データとして得られる。一方、前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサー１９（たとえば、光学センサ）が前記コントロールユニット２３に出力する電気信号として得られる。
【００２１】
前記車速センサー２０は、車速を検出して車速信号として前記コントロールユニット２３に出力するものである。前記ＧＰＳレシーバー２１は、ＧＰＳや地上局（電子基準点など）から出力される位置情報信号を受信して前記コントロールユニット２３に出力するものである。前記撮像装置２２は、たとえば、車両Ｃに搭載されたＣＣＤカメラやＣＭＯＳカメラなどの半導体素子の撮像装置などであって、車両Ｃが走行する曲路の情報を撮像して画像処理した画像信号を前記コントロールユニット２３に出力するものである。
【００２２】
前記コントロールユニット２３は、車両Ｃに搭載されているコンピュータ、たとえば、カーナビゲーション（ナビゲーションシステム）のコンピュータ、また、制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニットのコンピュータなどを使用する。前記コントロールユニット２３は、前記曲線半径検知装置からの曲線半径検知信号に基づいて調光制御信号を出力する調光制御装置と、前記調光制御装置からの調光制御信号に基づいて前記５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒ、Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌ、Ｌ３Ｌ、Ｌ４Ｌ、Ｌ５Ｌからの出力光束を増減して後記曲路用配光パターンＣＰの範囲をほぼ変えずにホットゾーンＨＺの位置を変える調光装置（たとえば、電流制御装置）と、を備えるものである。
【００２３】
以下、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒの作用について図６〜図１０を参照して説明する。図６〜図８は、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。たとえば、図６（Ａ）、（Ｃ）、（Ｄ）の中央の等光度曲線は、２０００（ｃｄ）であり、以下、１０００（ｃｄ）、５００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。また、図６（Ｂ）の中央の等光度曲線は、５０００（ｃｄ）であり、以下、２０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、５００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。さらに、図７（Ａ）、（Ｂ）の中央の等光度曲線は、１００００（ｃｄ）であり、以下、５０００（ｃｄ）、２０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。さらにまた、図８（Ａ）、（Ｂ）の中央の等光度曲線は、２００００（ｃｄ）であり、以下、１００００（ｃｄ）、５０００（ｃｄ）、２０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。
【００２４】
また、図９、図１０は、コンピュータのシミュレーションで得られた道路上の配光パターンを簡略化して示す等照度曲線の平面から見た説明図であって、中央の等照度曲線は、高照度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる照度帯である。たとえば、図９（Ａ）、（Ｂ）の中央の等照度曲線は、７０（ｌｘ）であり、以下、５０（ｌｘ）、３０（ｌｘ）、２０（ｌｘ）、１０（ｌｘ）、３（ｌｘ）である。また、図１０（Ａ）、（Ｂ）の中央の等照度曲線は、１００（ｌｘ）であり、以下、７０（ｌｘ）、５０（ｌｘ）、３０（ｌｘ）、２０（ｌｘ）、１０（ｌｘ）、３（ｌｘ）である。
【００２５】
車両Ｃがたとえば右曲路を走行すると、曲線半径検知装置１９、２０、２１、２２が右曲路の曲線半径を検知して曲線半径検知信号をコントロールユニット２３に出力する。このコントロールユニット２３の調光制御装置および調光装置は、曲線半径検知信号に基づいて、右側の車両用灯具１Ｒの５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを点灯させる。
【００２６】
このとき、右曲路の曲線半径が比較的大きい場合（浅いカーブの場合）には、コントロールユニット２３の調光制御装置および調光装置は、第１灯具Ｌ１Ｒからの光束出力をたとえば５０％に制御して図６（Ａ）に示す第１曲路用配光パターンＣＰ１を右曲路に出射し、また、第２灯具Ｌ２Ｒからの光束出力をたとえば１００％に制御して図６（Ｂ）に示す第２曲路用配光パターンＣＰ２を右曲路に出射し、さらに、第３、４、５灯具Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒからの光束出力をたとえば５０％にそれぞれ制御して図６（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）に示す第３、４、５曲路用配光パターンＣＰ３、ＣＰ４、ＣＰ５を右曲路にそれぞれ出射する。
【００２７】
前記の第１、２、３、４、５曲路用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３、ＣＰ４、ＣＰ５を合成すると、図７（Ａ）に示す曲路用配光パターンＣＰおよび図９（Ａ）に示す道路上の配光パターンが得られる。この図７（Ａ）に示す曲路用配光パターンＣＰのホットゾーンＨＺは、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約１５°のところに位置する。この図７（Ａ）に示す曲路用配光パターンＣＰおよび図９（Ａ）に示す道路上の配光パターンは、曲線半径が比較的大きい右曲路の走行に適している配光パターンである。このように、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒは、曲路用配光パターンＣＰの一部分（パート）をそれぞれ担うものであり、この５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒで得られる第１、２、３、４、５曲路用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３、ＣＰ４、ＣＰ５を重ね合わせることにより、曲路用配光パターンＣＰが得られるものである。
【００２８】
また、夜間の走行時において、ヘッドランプスイッチ１８をＯＮ操作してヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤを点灯させると、図８（Ａ）に示すすれ違い用配光パターン（図７（Ａ）に示す曲路用配光パターンＣＰと合成されたすれ違い用配光パターン）ＬＰ、および、図１０（Ａ）に示す道路上の配光パターン（図９（Ａ）に示す道路上の配光パターンと合成された道路上の配光パターン）が得られる。この図８（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰの１００００（ｃｄ）の高光度帯は、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの左側Ｌ約１０°から右側Ｒ約２０°までの範囲と、左右水平線ＨＬ−ＨＲの約０°から下側Ｄ約３．５°までの範囲の左右に細長い帯形状をなす。この図８（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰおよび図１０（Ａ）に示す道路上の配光パターンは、曲線半径が比較的大きい右曲路の夜間走行に適している配光パターンである。
【００２９】
一方、たとえば、急クランクや交差点旋回などにおいて、右曲路の曲線半径が比較的小さい場合（深いカーブの場合）には、コントロールユニット２３の調光制御装置および調光装置は、第１、２、３、５灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ５Ｒからの光束出力をたとえば５０％にそれぞれ制御し、かつ、第４灯具Ｌ４Ｒからの光束出力をたとえば１００％に制御して、第１、２、３、４、５曲路用配光パターンを右曲路にそれぞれ出射させる。
【００３０】
前記の第１、２、３、４、５灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒから出射される曲路用配光パターンを合成すると、図７（Ｂ）に示す曲路用配光パターンＣＰおよび図９（Ｂ）に示す道路上の配光パターンが得られる。この図７（Ｂ）に示す曲路用配光パターンＣＰのホットゾーンＨＺは、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに約３０°のところに位置する。この図７（Ｂ）に示す曲路用配光パターンＣＰおよび図９（Ｂ）に示す道路上の配光パターンは、曲線半径が比較的小さい右曲路の走行に適している配光パターンである。
【００３１】
また、夜間の走行時において、ヘッドランプスイッチ１８をＯＮ操作してヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤを点灯させると、図８（Ｂ）に示すすれ違い用配光パターン（図７（Ｂ）に示す曲路用配光パターンＣＰと合成されたすれ違い用配光パターン）ＬＰ、および、図１０（Ｂ）に示す道路上の配光パターン（図９（Ｂ）に示す道路上の配光パターンと合成された道路上の配光パターン）が得られる。この図８（Ｂ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰの１００００（ｃｄ）の高光度帯は、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの左側Ｌ約１０°から右側Ｒ約１２°までの範囲と、左右水平線ＨＬ−ＨＲの約０°から下側Ｄ約２．５°までの範囲と、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの右側Ｒ約２６°から右側Ｒ約３４°までの範囲と、左右水平線ＨＬ−ＨＲの約０．５°から下側Ｄ約３．５°までの範囲とに２個に分割されている。しかも、この図８（Ｂ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰの１０００（ｃｄ）および２００（ｃｄ）の出射範囲は、図８（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰの１０００（ｃｄ）および２００（ｃｄ）の出射範囲とほぼ同一である。すなわち、この図８（Ｂ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰは、図８（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰと比較して、１０００（ｃｄ）および２００（ｃｄ）の出射範囲が変わらずに、１００００（ｃｄ）の高光度帯が２個に分割されて１個の位置が変化した配光パターンである。この図８（Ｂ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰおよび図１０（Ｂ）に示す道路上の配光パターンは、曲線半径が比較的小さい右曲路の夜間走行に適している配光パターンである。
【００３２】
そして、右曲路の曲線半径が異なれば、コントロールユニット２３は、右側の車両用灯具１Ｒの５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光束出力を右曲路の曲線半径に合致させて制御する。このために、曲線半径が異なる右曲路走行および夜間の右曲路走行に適した曲路用配光パターンＣＰおよびすれ違い用配光パターンＬＰがそれぞれ得られる。また、左曲路の走行の場合においても、前記の右曲路の走行の場合と同様に、左曲路走行および夜間の左曲路走行に適した曲路用配光パターンおよびすれ違い用配光パターンがそれぞれ得られる。
【００３３】
ここで、上下方向の光軸調整機構１６を操作すると、取付ブラケット１４を介して、右側の車両用灯具１Ｒの５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５と、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤの光軸（図示せず）とがピボット機構１５の中心と左右方向の光軸調整機構１７の中心とを結ぶ水平軸回りに上下方向に回転して調整される。一方、左右方向の光軸調整機構１７を操作すると、同じく、取付ブラケット１４を介して、右側の車両用灯具１Ｒの５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５と、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤの光軸とがピボット機構１５の中心と上下方向の光軸調整機構１６の中心とを結ぶ垂直軸回りに左右方向に回転して調整される。
【００３４】
以下、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒの効果について説明する。この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを車両Ｃの側方側Ｏから車両Ｃの中央側Ｉにかけて配置し、１番側方側の第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を車両ＣのセンターラインＣＬとほぼ平行に向け、２番以降の第２、第３、第４、第５灯具Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５を、第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を基準として車両Ｃの側方側Ｏに徐々に振り向けるものである。この結果、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを光の出射方向に行くに従って狭まるように配置することできるので、３つのリフレクタユニット（１２Ａ）、（１２Ｂ）、（１２Ｃ）が光照射方向に行くに従って広がるように設定されている前記の従来の車両用灯具と比較して、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの収納スペースをコンパクトにすることができる。特に、この実施例の車両用灯具１Ｌ、１Ｒのように、ランプレンズ４の水平断面（横断面）が車両Ｃの中央側Ｉから車両Ｃの側方側Ｏにかけてスラント（傾斜、湾曲）している車両用灯具の灯室２内に５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを収納するのに最適である。
【００３５】
また、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒを光の出射方向に行くに従って狭まるように配置するので、灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの間の隙間を無くすことができ、その分、外側から灯室２内を見た際の見栄えが向上される。
【００３６】
さらに、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、１番側方側の第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を車両ＣのセンターラインＣＬとほぼ平行に向け、２番以降の第２、第３、第４、第５灯具Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５を、第１灯具Ｌ１Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１を基準として車両Ｃの側方側Ｏに徐々に振り向けるものであるから、曲路用配光パターンＣＰのうち、特に車両Ｃの側方側Ｏの配光を効率良く形成することができる。このために、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、車両Ｃの側方側Ｏに広がった曲路用配光パターンＣＰが得られ、曲路走行時における視認性が確実に確保され、交通安全に貢献することができる。
【００３７】
さらにまた、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５がクロスするので、曲路用配光パターンＣＰ中のホットゾーンＨＺを効率良く形成することができる。しかも、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、コントロールユニット２３が曲線半径検知装置１９、２０、２１、２２からの曲線半径検知信号に基づいて、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒからの出力光束を増減して曲路用配光パターンＣＰおよびすれ違い用配光パターンＬＰの範囲をほぼ変えずにホットゾーンＨＺの位置を変えることができる。このために、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、ホットゾーンＨＺを曲路用配光パターンＣＰ中の希望とする位置に容易に形成することができ、視認性が優れた曲路用配光パターンＣＰを形成するの最適である。
【００３８】
さらにまた、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、灯具Ｌ０の光源として半導体型光源５を使用するものであるから、灯具Ｌ０の光束出力を制御するのに最適である。このために、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、曲路用配光パターンＣＰおよびすれ違い用配光パターンＬＰのホットゾーンＨＺの位置を曲路の曲線半径の大きさに合わせて正確に変えることができるので、視認性が優れた曲路用配光パターンＣＰおよびすれ違い用配光パターンＬＰを得ることができ、交通安全に貢献することができる。
【００３９】
さらにまた、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤの光軸と５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸とを共通の光軸調整装置１４，１５，１６、１７により一体に調整するので、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤの光軸を調整する際に、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒの光軸も同時に追従して調整されるので、曲路用配光パターンＣＰを合成したすれ違い用配光パターンＬＰにおいて、配光が乱れるような虞がない。このために、この実施例における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、常時、配光設計どおりのすれ違い用配光パターン（曲路用配光パターンＣＰを合成したすれ違い用配光パターン）ＬＰが得られるので、交通安全に貢献することができる。
【００４０】
図１１は、灯具に使用される半導体型光源の変形例を示す説明図である。この変形例の半導体型光源５０は、微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光体１００が複数個、この例では４個、田の字に実装されたものである。この複数個の発光体１００が実装された半導体型光源５０を使用した場合には、灯具の個数をたとえば図１２に示すように５個から４個に減らすことができるので、その分、製造コストが安価となる。しかも、４個の発光体１００が実装されている半導体型光源５０を使用することにより、灯具を５個から４個に減らしても、複数個のパートの曲路用配光パターンをスムーズに連続的につなげることができるので、配光むらがない合成された全体の曲路用配光パターンＣＰが得られる。
【００４１】
図１２は、４個の灯具を配置した車両用灯具１０Ｒを示す説明図である。この車両用灯具１０Ｒにおいて、１番側方側の第１灯具Ｌ１１Ｒの光軸Ｚ１１−Ｚ１１は、車両ＣのセンターラインＣＬとほぼ平行に向いている。２番以降の第２、第３、第４灯具Ｌ１２Ｒ、Ｌ１３Ｒ、Ｌ１４Ｒの光軸Ｚ１２−Ｚ１２、Ｚ１３−Ｚ１３、Ｚ１４−Ｚ１４は、前記第１灯具Ｌ１１Ｒの光軸Ｚ１１−Ｚ１１を基準として車両Ｃの側方側Ｏに徐々に振り向けられている。そして、第３灯具Ｌ１３Ｒの光軸Ｚ１３−Ｚ１３は、第２灯具Ｌ１２Ｒの光軸Ｚ１２−Ｚ１２よりも側方側Ｏに大きく振り向けられている。また、第４灯具Ｌ１４Ｒの光軸Ｚ１４−Ｚ１４は、第３灯具Ｌ１３Ｒの光軸Ｚ１３−Ｚ１３よりも側方側Ｏにさらに大きく振り向けられている。
【００４２】
この４個の灯具Ｌ１１Ｒ、Ｌ１２Ｒ、Ｌ１３Ｒ、Ｌ１４Ｒからなる車両用灯具１０Ｒは、前記の５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒからなる車両用灯具１Ｌ、１Ｒとほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、光源として、複数個の発光体１００が実装されている半導体型光源５０を使用することにより、前記の車両用灯具１Ｌ、１Ｒとほとんど変わらない作用効果を達成することができる。
【００４３】
なお、この実施例においては、５個の灯具Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒ、Ｌ３Ｒ、Ｌ４Ｒ、Ｌ５Ｒ、Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌ、Ｌ３Ｌ、Ｌ４Ｌ、Ｌ５Ｌと、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤとから構成されているいわゆるフロントコンビネーションランプの車両用灯具について説明するものである。ところが、この発明においては、複数個の灯具を単独とする車両用灯具でも良い。
【００４４】
また、この実施例においては、ヘッドランプユニットＬＵ、ＬＤから出射される基本配光パターンがすれ違い用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプから出射される基本配光パターンとして、モータウエイ用配光パターンや走行用配光パターンでも良い。
【００４５】
さらに、この実施例においては、半導体型光源５、５０としてＬＥＤについて説明するものである。ところが、この発明においては、半導体型光源としてＥＬ（有機ＥＬ）でも良い。
【００４６】
さらにまた、この実施例においては、光源として半導体型光源５、５０を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどを光源としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す説明図である。
【図２】同じく車両用灯具を装備した車両を示す平面図である。
【図３】同じくランプレンズを取り除いた状態の正面図である。
【図４】同じく灯具を示す説明図である。
【図５】同じく車両用灯具の構成を示すブロック図である。
【図６】同じく各コーナリングランプから出射されるスクリーン上の曲路用配光パターンを示す説明図である。
【図７】同じく５個のコーナリングランプから出射される曲路用配光パターンを合成したスクリーン上の曲路用配光パターンを示す説明図である。
【図８】同じく曲路用配光パターンが合成されたスクリーン上のすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図９】同じく５個のコーナリングランプから出射される曲路用配光パターンを合成した道路上の曲路用配光パターンを示す説明図である。
【図１０】同じく曲路用配光パターンが合成された道路上のすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図１１】半導体型高原の変形例を示す説明図である。
【図１２】４個の灯具からなる車両用灯具を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１Ｌ、１Ｒ、１０Ｒ 車両用灯具
２ 灯室
３ ランプハウジング
４ ランプレンズ
５、５０ 半導体型光源
６ レンズ
７、８ ホルダ
９ 基板
１０、１００ 発光体
１１ 光透過部材
１２、１３ 反射面
１４ 取付ブラケット
１５ ピボット機構
１６ 上下方向の光軸調整機構
１７ 左右方向の光軸調整機構
１８ ヘッドランプスイッチ
１９ 操舵角センサー
２０ 車速センサー
２１ ＧＰＳレシーバー
２２ 撮像装置
２３ コントロールユニット
Ｃ 車両
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側
Ｉ 車両の中央側
Ｏ 車両の側方側
ＣＬ 車両のセンターライン
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｌ０ 灯具
Ｌ１Ｒ、Ｌ１１Ｒ 右側の第１灯具
Ｌ２Ｒ、Ｌ１２Ｒ 右側の第２灯具
Ｌ３Ｒ、Ｌ１３Ｒ 右側の第３灯具
Ｌ４Ｒ、Ｌ１４Ｒ 右側の第４灯具
Ｌ５Ｒ 右側の第５灯具
Ｌ１Ｌ 左側の第１灯具
Ｌ２Ｌ 左側の第２灯具
Ｌ３Ｌ 左側の第３灯具
Ｌ４Ｌ 左側の第４灯具
Ｌ５Ｌ 左側の第５灯具
ＬＵ、ＬＤ ヘッドランプユニット
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＣＰ 曲路用配光パターン
ＣＰ１ 第１曲路用配光パターン
ＣＰ２ 第２曲路用配光パターン
ＣＰ３ 第３曲路用配光パターン
ＣＰ４ 第４曲路用配光パターン
ＣＰ５ 第５曲路用配光パターン
ＨＺ ホットゾーン
Ｚ−Ｚ 光軸
Ｚ１−Ｚ１、Ｚ１１−Ｚ１１ 第１光軸
Ｚ２−Ｚ２、Ｚ１２−Ｚ１２ 第２光軸
Ｚ３−Ｚ３、Ｚ１３−Ｚ１３ 第３光軸
Ｚ４−Ｚ４、Ｚ１４−Ｚ１４ 第４光軸
Ｚ５−Ｚ５ 第５光軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個の灯具により曲路用配光パターンを出射する車両用灯具において、
前記複数個の灯具は、車両の側方側から車両の中央側にかけて配置されており、
１番側方側の前記灯具の光軸は、車両のセンターラインとほぼ平行に向いており、
２番以降の前記灯具の光軸は、１番側方側の前記灯具の光軸を基準として車両の側方側に徐々に振り向けられている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
車両が走行する曲路の曲線半径を検知して曲線半径検知信号を出力する曲線半径検知装置と、
前記曲線半径検知装置からの曲線半径検知信号に基づいて調光制御信号を出力する調光制御装置と、
前記調光制御装置からの調光制御信号に基づいて前記複数個の灯具からの出力光束を増減して前記曲路用配光パターンの範囲をほぼ変えずにホットゾーンの位置を変える調光装置と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記複数個の灯具は、
１個もしくは複数個の発光体から構成されている半導体型光源と、
前記発光体からの光を反射させる反射面と、
前記反射面からの反射光を前記曲路用配光パターンの一部分を担うパート用配光パターンとして外部に出射するレンズと、
から構成されているプロジェクタタイプのランプユニットであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記基本配光パターンを外部に出射するヘッドランプと、
前記ヘッドランプの光軸と前記複数個の灯具の光軸とを一体に調整する共通の光軸調整装置と、
を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項１】
複数個の灯具により曲路用配光パターンを出射する車両用灯具において、
前記複数個の灯具は、車両の側方側から車両の中央側にかけて配置されており、
１番側方側の前記灯具の光軸は、車両のセンターラインとほぼ平行に向いており、
２番以降の前記灯具の光軸は、１番側方側の前記灯具の光軸を基準として車両の側方側に徐々に振り向けられている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
車両が走行する曲路の曲線半径を検知して曲線半径検知信号を出力する曲線半径検知装置と、
前記曲線半径検知装置からの曲線半径検知信号に基づいて調光制御信号を出力する調光制御装置と、
前記調光制御装置からの調光制御信号に基づいて前記複数個の灯具からの出力光束を増減して前記曲路用配光パターンの範囲をほぼ変えずにホットゾーンの位置を変える調光装置と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記複数個の灯具は、
１個もしくは複数個の発光体から構成されている半導体型光源と、
前記発光体からの光を反射させる反射面と、
前記反射面からの反射光を前記曲路用配光パターンの一部分を担うパート用配光パターンとして外部に出射するレンズと、
から構成されているプロジェクタタイプのランプユニットであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記基本配光パターンを外部に出射するヘッドランプと、
前記ヘッドランプの光軸と前記複数個の灯具の光軸とを一体に調整する共通の光軸調整装置と、
を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−１７２８２９（Ｐ２００６−１７２８２９Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６１６５４（Ｐ２００４−３６１６５４）
【出願日】平成１６年１２月１４日（２００４．１２．１４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１４日（２００４．１２．１４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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