車両用灯具
【課題】従来の車両用灯具ではグレアとなる場合があるという点にある。
【解決手段】カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３形成用の第１配光パターン部Ｐ１を出射する第１ランプユニットＬ１と、ホットゾーン形成用の第２配光パターン部Ｐ２を出射する第２ランプユニットＬ２と、拡散ゾーン形成用の第３配光パターン部Ｐ３を出射する第３ランプユニットＬ３とから構成されている。第１ランプユニットＬ１が第３ランプユニットＬ３および第２ランプユニット２Ｌよりも下位の位置に配置されている。この結果、第３配光パターン部Ｐ３および第２配光パターン部Ｐ２の上部の一部が第１配光パターン部Ｐ１のカットオフラインＣＬ、１ＣＬ２、ＣＬ３よりも上方に突出することがないので、グレアを確実に防止することができる。
【解決手段】カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３形成用の第１配光パターン部Ｐ１を出射する第１ランプユニットＬ１と、ホットゾーン形成用の第２配光パターン部Ｐ２を出射する第２ランプユニットＬ２と、拡散ゾーン形成用の第３配光パターン部Ｐ３を出射する第３ランプユニットＬ３とから構成されている。第１ランプユニットＬ１が第３ランプユニットＬ３および第２ランプユニット２Ｌよりも下位の位置に配置されている。この結果、第３配光パターン部Ｐ３および第２配光パターン部Ｐ２の上部の一部が第１配光パターン部Ｐ１のカットオフラインＣＬ、１ＣＬ２、ＣＬ３よりも上方に突出することがないので、グレアを確実に防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数個のランプユニットにより所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンやモータウエイ用配光パターンなどを出射（放射、照射、投影）する車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数個のランプユニットにより所定の配光パターンを出射する車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用灯具について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用灯具は、複数個の灯具ユニット（２０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（６０）によりロービーム用配光パターン（ＬＰ）を出射するものである。前記ロービーム用配光パターン（ＬＰ）は、上端縁に水平カットオフライン（ＣＬ１）を有する配光パターンであって、カットオフライン形成用パターン（Ｐａ）と、ホットゾーン形成用パターン（Ｐｂ）と、拡散領域形成用パターン（Ｐｃ）との合成配光パターンである。前記複数個の灯具ユニットは、前記カットオフライン形成用パターン（Ｐａ）を出射するカットオフライン形成用灯具ユニット（２０）と、前記ホットゾーン形成用パターン（Ｐｂ）を出射するホットゾーン形成用灯具ユニット（４０Ａ）、（４０Ｂ）と、前記拡散領域形成用パターン（Ｐｃ）を出射する拡散領域形成用灯具ユニット（６０）と、から構成されている。前記カットオフライン形成用灯具ユニット（２０）は、中段に配置されており、前記ホットゾーン形成用灯具ユニット（４０Ａ）、（４０Ｂ）は、下段に配置されており、前記拡散領域形成用灯具ユニット（６０）は、上段に配置されている。前記複数個の灯具ユニット（２０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（６０）を点灯することにより、カットオフライン形成用パターン（Ｐａ）とホットゾーン形成用パターン（Ｐｂ）と拡散領域形成用パターン（Ｐｃ）とがそれぞれ出射され、それらが合成されてロービーム用配光パターン（ＬＰ）が得られるものである。
【０００３】
ここで、前記ロービーム用配光パターン（ＬＰ）は、車両（車両用灯具）から前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に投影される配光パターンに基づいて配光設計されるものである。一方、ロービーム用配光パターン（ＬＰ）は、実際には、前記仮想鉛直スクリーンよりも前方に位置する路面上に出射されるものである。このために、下位に位置する灯具ユニットから出射された光は、上位に位置する灯具ユニットから出射された光と比較して、遠方の路面に届くものである。
【０００４】
ところが、前記の従来の車両用灯具は、カットオフライン形成用灯具ユニット（２０）が中段に配置されており、ホットゾーン形成用灯具ユニット（４０Ａ）、（４０Ｂ）が下段に配置されているものである。このために、前記の従来の車両用灯具は、下位のホットゾーン形成用灯具ユニット（４０Ａ）、（４０Ｂ）から出射された光が上位のカットオフライン形成用灯具ユニット（２０）から出射された光よりも遠方の路面に届く。この結果、前記の従来の車両用灯具は、ホットゾーン形成用パターン（Ｐｂ）の上部の一部がカットオフライン形成用パターン（Ｐａ）の水平カットオフライン（ＣＬ１）よりも上方に突出する場合があり、この場合にはグレアとなるという課題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９５４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、グレアとなる場合があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の車両用灯具は、水平のカットオフライン形成用の第１配光パターン部を出射する第１ランプユニットと、ホットゾーン形成用の第２配光パターン部を出射する第２ランプユニットと、拡散ゾーン形成用の第３配光パターン部を出射する第３ランプユニットとから構成されている。前記第１ランプユニットが前記第３ランプユニットおよび前記第２ランプユニットよりも下位の位置に配置されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用灯具は、下位の第１ランプユニットから出射された光が上位の第３ランプユニットおよび第２ランプユニットから出射された光よりも遠方の路面に届く。このために、この発明の車両用灯具は、拡散ゾーン形成用の第３配光パターン部およびホットゾーン形成用の第２配光パターン部の上部の一部が水平のカットオフライン形成用の第１配光パターン部の水平のカットオフラインよりも上方に突出することがない。この結果、この発明の車両用灯具は、グレアを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。この実施例は、車両（自動車）が左側通行の場合の車両用灯具について説明する。車両が右側通行の場合の車両用灯具は、構造や配光パターンなどがほぼ左右逆となる。
【００１０】
この明細書および図面において、符号「Ｆ」は、車両の前進方向であって、ドライバー側から見た前側を示す。符号「Ｂ」は、車両の前進方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の右側を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、配光パターンが出射される２５ｍ先のスクリーン上の左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、配光パターンが出射される２５ｍ先のスクリーン上の上下の垂直線を示す。
【実施例】
【００１１】
図２において、符号１は、この実施例における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両側にそれぞれ装備されている。以下、車両の右側Ｒに装備される車両用灯具１の構成について説明する。なお、車両の左側Ｌに装備される車両用灯具の構成は、右側Ｒに装備される前記車両用灯具１の構成のほぼ左右対称（左右逆）となる。
【００１２】
前記車両用灯具１は、図２に示すように、灯室２を区画するランプハウジング３およびランプレンズ（図示せず、たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、前記灯室２内に配置された複数個、この例では１２個のランプユニットＬ１、Ｌ２、Ｌ３（以下、単にランプユニットＬ０と称する場合がある）と、光軸調整装置と、を備えるものである。
【００１３】
前記ランプユニットＬは、図３に示すように、半導体型光源５と、レンズ６と、上ホルダ７およびシェード兼用の下ホルダ８とを備えるものである。前記半導体型光源５は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源５は、基板９と、前記基板９の一面に固定された微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光体１０と、前記発光体１０を覆う光透過部材１１と、前記基板９の他面に固定された放熱部材（図示せず）とから構成されている。前記半導体型光源５は、前記上ホルダ７および前記下ホルダ８により、前記発光体１０がほぼ水平に配置されるように保持されている。
【００１４】
前記上ホルダ７には、ほぼ回転楕円面の上反射面１２が設けられており、一方、前記下ホルダ８には、下反射面１３が設けられている。前記上反射面１２の第１焦点（図示せず）近傍には、前記発光体１０が位置する。また、前記上反射面１２の第２焦点（図示せず）および前記レンズ６の焦点（図示せず）近傍には、シェード兼用の前記下ホルダ８が位置する。前記上ホルダ７および前記下ホルダ８には、前記レンズ６が保持されている。前記レンズ６は、前記発光体１０からの光（図３（Ｂ）中の実線矢印を参照）であって、前記上反射面１２および前記下反射面１３で反射された反射光を光軸（レンズ６の中心軸）Ｚ−Ｚに沿って所定の配光パターンで外部に出射する投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）である。
【００１５】
なお、図３（Ａ）は、前記ランプＬ０の平面図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は、図３（Ａ）におけるＣ矢視図である。また、前記ランプユニットＬとしては、前記のプロジェクタタイプのランプユニットの他に、特許文献１に記載されている反射タイプのランプユニット、直射タイプのランプユニットなどを使用しても良い。すなわち、配光設計された配光パターンに適したタイプのランプユニットを使用するものである。
【００１６】
そして、前記車両用灯具１は、前記１２個のランプユニットＬ１、Ｌ２、Ｌ３により所定の配光パターン、この例では、すれ違い用配光パターンＬＰを出射する。前記すれ違い用配光パターンＬＰは、図４（Ｄ）に示すように、上端縁にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する配光パターンである。前記カットオフラインは、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから左側Ｌに位置する上位の水平のカットオフラインＣＬ１と、上下垂直線ＶＵ−ＶＤ付近に位置する斜めのカットオフラインＣＬ２と、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに位置する下位の水平のカットオフラインＣＬ３と、からなる。
【００１７】
また、前記すれ違い用配光パターンＬＰは、前記のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を形成する第１配光パターン部Ｐ１（図４（Ｃ）、図５を参照）と、前記のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の直下でかつほぼ中央に有するホットゾーンを形成する第２配光パターン部Ｐ２（図４（Ｂ）、図５を参照）と、前記のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の下方でかつ中央から左右にかけて広い範囲亘って有する拡散ゾーンを形成する第３配光パターン部Ｐ３（図４（Ａ）、図５を参照）部と、をそれぞれ合成して形成される配光パターンである。
【００１８】
前記１２個のランプユニットＬは、図２に示すように、前記第１配光パターン部Ｐ１を出射する複数個、この例では、４個の第１ランプユニットＬ１と、前記第２配光パターン部Ｐ２を出射する複数個、この例では、４個の第２ランプユニットＬ２と、前記第３配光パターン部Ｐ３を出射する複数個、この例では、４個の第３ランプユニットＬ３と、から構成されている。
【００１９】
前記第３ランプユニットＬ３は、上段に配置されており、前記第２ランプユニットＬ２は、前記第３ランプユニットＬ３よりも下位の中段に配置されており、前記第１ランプユニットＬ１は、前記第３ランプユニットＬ３および前記第２ランプユニットＬ３よりも下位の下段に配置されている。
【００２０】
また、前記下段の４個の第１ランプユニットＬ１、前記中段の４個の第２ランプユニットＬ２、前記上段の４個の第３ランプユニットＬ３は、図２に示すように、それぞれ各段において、水平方向に同じ高さに配置されている。
【００２１】
さらに、前記４個の第１ランプユニットＬ１は、前記第１配光パターン部Ｐ１（カットオフライン形成用の配光パターン部）を出射するものであるから、前記プロジェクタタイプのランプユニットが適している。前記４個の第２ランプユニットＬ２は、前記第２配光パターン部Ｐ２（ホットゾーン形成用の配光パターン部）を出射するものであるから、前記茶九社タイプのランプユニットが適している。前記４個の第３ランプユニットＬ３は、前記第３配光パターン部Ｐ３（各線ゾーン形成用の配光パターン部）を出射するものであるから、前記反射タイプのランプユニットが適している。
【００２２】
前記１２個のランプユニットＬ（前記４個の第１ランプユニットＬ１、前記４個の第２ランプユニットＬ２、前記４個の第３ランプユニットＬ３）は、取付ブラケット１４およびピボット機構１５および上下方向の光軸調整機構１６および左右方向の光軸調整機構１７から構成されている前記共通の光軸調整装置を介して、前記ランプハウジング３に光軸調整可能に取り付けられている。すなわち、前記共通の光軸調整装置により、前記１２個のランプユニットＬの光軸Ｚ−Ｚは、一体に調整される。
【００２３】
以下、この実施例における車両用灯具１の作用について図４および図５を参照して説明する。図４は、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーンＳ１（車両（車両用灯具１）から前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン）上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。たとえば、図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の中央の等光度曲線は、５０００（ｃｄ）であり、以下、５０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。また、図４（Ｄ）の中央の等光度曲線は、２００００（ｃｄ）であり、以下、１００００（ｃｄ）、５０００（ｃｄ）、２０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。また、図５は、前記シミュレーション用のスクリーンＳ１よりも前方の位置に配置された仮想鉛直スクリーンＳ２上に投影された配光パターンを簡略化して示す説明図である。
【００２４】
ヘッドランプスイッチ（図示せず）により、車両用灯具１の１２個のランプユニットＬを点灯させる。すると、上段の４個の第３ランプユニットＬ３から第３配光パターン部Ｐ３が出射される。また、中段の４個の第２ランプユニットＬ２から第２配光パターン部Ｐ２が出射される。さらに、下段の４個の第１ランプユニットＬ１から第１配光パターン部Ｐ１が出射される。そして、第１配光パターン部Ｐ１と第２配光パターン部Ｐ２と第３配光パターン部Ｐ３が合成されて、すれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００２５】
ここで、すれ違い用配光パターンＬＰは、車両（車両用灯具１）から前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン（シミュレーション用のスクリーンＳ１）上に投影される配光パターンに基づいて配光設計されるものである。一方、すれ違い用配光パターンＬＰは、実際には、シミュレーション用スクリーンＳ１よりも前方Ｆに位置する路面上に出射されるものである。
【００２６】
このために、下位に位置するランプユニット、すなわち、第１ランプユニットＬ１（または、第２ランプユニットＬ２）から出射された光Ｌ１Ｌ（または、Ｌ２Ｌ）は、上位に位置するランプユニット、すなわち、第２ランプユニットＬ２および第３ランプユニットＬ３（または、第３ランプユニットＬ３）から出射された光Ｌ２ＬおよびＬ３Ｌ（または、Ｌ３Ｌ）と比較して、遠方の路面に届くものである。
【００２７】
すなわち、図５に示すように、上段の４個の第３ランプユニットＬ３から出射された光（図５中、破線にて示す光であって、たとえば、第３配光パターン部Ｐ３の上縁を狙う光）Ｌ３Ｌは、車両（車両用灯具１）から距離Ｔ３の路面に届く。また、中段の４個の第２ランプユニットＬ２から出射された光（図５中、二点鎖線にて示す光であって、たとえば、第２配光パターン部Ｐ２の上縁を狙う光）Ｌ２Ｌは、車両（車両用灯具１）から距離Ｔ２（前記距離Ｔ３よりも遠方の距離）の路面に届く。さらに、下段の４個の第１ランプユニットＬ１から出射された光（図５中、実線にて示す光であって、たとえば、第１配光パターン部Ｐ１の上縁のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を狙う光）Ｌ１Ｌは、車両（車両用灯具１）から距離Ｔ１（前記距離Ｔ３、Ｔ２よりも遠方の距離）の路面に届く。
【００２８】
ここで、上下方向の光軸調整機構１６を操作すると、取付ブラケット１４を介して、車両用灯具１の１２個のランプユニットＬ（下段の４個の第１ランプユニットＬ１、中段の４個の第２ランプユニットＬ２、上段の４個の第３ランプユニットＬ３）の光軸Ｚ−Ｚがピボット機構１５の中心と左右方向の光軸調整機構１７の中心とを結ぶ水平軸回りに上下方向に回転して調整される。一方、左右方向の光軸調整機構１７を操作すると、同じく、取付ブラケット１４を介して、車両用灯具１の１２個のランプユニットＬの光軸Ｚ−Ｚがピボット機構１５の中心と上下方向の光軸調整機構１６の中心とを結ぶ垂直軸回りに左右方向に回転して調整される。
【００２９】
以下、この実施例における車両用灯具１の作用について説明する。この実施例における車両用灯具１は、中段の４個の第２ランプユニットＬ２から出射された光Ｌ２Ｌが上段の４個の第３ランプユニットＬ３から出射された光Ｌ３Ｌよりも遠方の路面に届く。このために、この実施例における車両用灯具１は、ホットゾーンが遠方の路面を照明するので、遠方の視認性が向上され、交通安全に貢献することができる。
【００３０】
また、この実施例における車両用灯具１は、下段の４個の第１ランプユニットＬ１から出射された光Ｌ１Ｌが中段の４個の第２ランプユニットＬ２から出射された光Ｌ２Ｌおよび上段の４個の第３ランプユニットＬ３から出射された光Ｌ３Ｌよりも遠方の路面に届く。このために、この実施例における車両用灯具１は、拡散ゾーン形成用の第３配光パターン部Ｐ３およびホットゾーン形成用の第２配光パターン部Ｐ２の上部の一部がカットオフライン形成用の第１配光パターン部Ｐ１のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３よりも上方に突出することがない。この結果、この実施例における車両用灯具１は、グレアを確実に防止することができる。
【００３１】
特に、この実施例における車両用灯具１は、下段の４個の第１ランプユニットＬ１、中段の４個の第２ランプユニットＬ２、上段の４個の第３ランプユニットＬ３がそれぞれ各段において、水平方向に同じ高さに配置されている。このために、この実施例における車両用灯具１は、各配光パターン部Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３の上縁、特に第１配光パターン部Ｐ１のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３がずれることがないので、配光設計どおりのすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００３２】
また、この実施例における車両用灯具１は、共通の光軸調整装置（取付ブラケット１４およびピボット機構１５および上下方向の光軸調整機構１６および左右方向の光軸調整機構１７）により、１２個のランプユニットＬの光軸Ｚ−Ｚが一体に調整される。このために、この実施例における車両用灯具１は、第１ランプユニットＬ１から出射される第１配光パターン部Ｐ１と、第２ランプユニットＬ２から出射される第２配光パターン部Ｐ２と、第３ランプユニットＬ３から出射される第３配光パターン部Ｐ３とが合成されたすれ違い用配光パターンＬＰにおいて、配光が乱れるような虞がない。このために、この実施例における車両用灯具１は、常時、配光設計どおりのすれ違い用配光パターンＬＰが得られるので、交通安全に貢献することができる。
【００３３】
なお、この実施例においては、４個の第１ランプユニットＬ１と４個の第２ランプユニットＬ２と４個の第３ランプユニットＬ３とから構成されている車両用灯具について説明するものである。ところが、この発明においては、第１ランプユニット第２ランプユニット第３ランプユニットの個数ついては何ら限定するものではない。
【００３４】
また、この実施例においては、車両灯具１から出射される配光パターンがすれ違い用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両用灯具１から出射される配光パターンとして、モータウエイ用配光パターンなどでも良い。
【００３５】
さらに、この実施例においては、半導体型光源５としてＬＥＤについて説明するものである。ところが、この発明においては、半導体型光源としてＥＬ（有機ＥＬ）でも良い。
【００３６】
さらにまた、この実施例においては、光源として半導体型光源５を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどを光源としても良い。
【００３７】
さらにまた、この発明においては、ランプユニットに調光装置（たとえば、電流制御装置）を接続して、ランプユニットの光束出力を調整してランプユニットから出射される配光パターン部の光度を調整するように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す説明図である。
【図２】同じくランプレンズを取り除いた状態の正面図である。
【図３】同じくランプユニットを示す説明図である。
【図４】同じくランプユニットから出射されるスクリーン（車両から前方２５ｍのシミュレーション用のスクリーン）上の配光パターン部およびすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図５】同じくシミュレーション用のスクリーンよりも遠方のスクリーン上に投影された配光パターン部およびすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 車両用灯具
２ 灯室
３ ランプハウジング
５ 半導体型光源
６ レンズ
７、８ ホルダ
９ 基板
１０ 発光体
１１ 光透過部材
１２、１３ 反射面
１４ 取付ブラケット
１５ ピボット機構
１６ 上下方向の光軸調整機構
１７ 左右方向の光軸調整機構
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｌ ランプユニット
Ｌ１ 下段の第１ランプユニット
Ｌ２ 中段の第２ランプユニット
Ｌ３ 上段の第３ランプユニット
Ｌ１Ｌ 第１ランプユニットから出射された光
Ｌ２Ｌ 第２ランプユニットから出射された光
Ｌ３Ｌ 第３ランプユニットから出射された光
Ｔ１ 第１ランプユニットから出射された光が路面に届く距離
Ｔ２ 第２ランプユニットから出射された光が路面に届く距離
Ｔ３ 第３ランプユニットから出射された光が路面に届く距離
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＣＬ１ 左側の上位の水平カットオフライン
ＣＬ２ 中央の斜めカットオフライン
ＣＬ３ 右側の下位の水平カットオフライン
Ｐ１ 第１配光パターン部
Ｐ２ 第２配光パターン部
Ｐ３ 第３配光パターン部
Ｚ−Ｚ 光軸
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数個のランプユニットにより所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンやモータウエイ用配光パターンなどを出射（放射、照射、投影）する車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数個のランプユニットにより所定の配光パターンを出射する車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用灯具について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用灯具は、複数個の灯具ユニット（２０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（６０）によりロービーム用配光パターン（ＬＰ）を出射するものである。前記ロービーム用配光パターン（ＬＰ）は、上端縁に水平カットオフライン（ＣＬ１）を有する配光パターンであって、カットオフライン形成用パターン（Ｐａ）と、ホットゾーン形成用パターン（Ｐｂ）と、拡散領域形成用パターン（Ｐｃ）との合成配光パターンである。前記複数個の灯具ユニットは、前記カットオフライン形成用パターン（Ｐａ）を出射するカットオフライン形成用灯具ユニット（２０）と、前記ホットゾーン形成用パターン（Ｐｂ）を出射するホットゾーン形成用灯具ユニット（４０Ａ）、（４０Ｂ）と、前記拡散領域形成用パターン（Ｐｃ）を出射する拡散領域形成用灯具ユニット（６０）と、から構成されている。前記カットオフライン形成用灯具ユニット（２０）は、中段に配置されており、前記ホットゾーン形成用灯具ユニット（４０Ａ）、（４０Ｂ）は、下段に配置されており、前記拡散領域形成用灯具ユニット（６０）は、上段に配置されている。前記複数個の灯具ユニット（２０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（６０）を点灯することにより、カットオフライン形成用パターン（Ｐａ）とホットゾーン形成用パターン（Ｐｂ）と拡散領域形成用パターン（Ｐｃ）とがそれぞれ出射され、それらが合成されてロービーム用配光パターン（ＬＰ）が得られるものである。
【０００３】
ここで、前記ロービーム用配光パターン（ＬＰ）は、車両（車両用灯具）から前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に投影される配光パターンに基づいて配光設計されるものである。一方、ロービーム用配光パターン（ＬＰ）は、実際には、前記仮想鉛直スクリーンよりも前方に位置する路面上に出射されるものである。このために、下位に位置する灯具ユニットから出射された光は、上位に位置する灯具ユニットから出射された光と比較して、遠方の路面に届くものである。
【０００４】
ところが、前記の従来の車両用灯具は、カットオフライン形成用灯具ユニット（２０）が中段に配置されており、ホットゾーン形成用灯具ユニット（４０Ａ）、（４０Ｂ）が下段に配置されているものである。このために、前記の従来の車両用灯具は、下位のホットゾーン形成用灯具ユニット（４０Ａ）、（４０Ｂ）から出射された光が上位のカットオフライン形成用灯具ユニット（２０）から出射された光よりも遠方の路面に届く。この結果、前記の従来の車両用灯具は、ホットゾーン形成用パターン（Ｐｂ）の上部の一部がカットオフライン形成用パターン（Ｐａ）の水平カットオフライン（ＣＬ１）よりも上方に突出する場合があり、この場合にはグレアとなるという課題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９５４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、グレアとなる場合があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の車両用灯具は、水平のカットオフライン形成用の第１配光パターン部を出射する第１ランプユニットと、ホットゾーン形成用の第２配光パターン部を出射する第２ランプユニットと、拡散ゾーン形成用の第３配光パターン部を出射する第３ランプユニットとから構成されている。前記第１ランプユニットが前記第３ランプユニットおよび前記第２ランプユニットよりも下位の位置に配置されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用灯具は、下位の第１ランプユニットから出射された光が上位の第３ランプユニットおよび第２ランプユニットから出射された光よりも遠方の路面に届く。このために、この発明の車両用灯具は、拡散ゾーン形成用の第３配光パターン部およびホットゾーン形成用の第２配光パターン部の上部の一部が水平のカットオフライン形成用の第１配光パターン部の水平のカットオフラインよりも上方に突出することがない。この結果、この発明の車両用灯具は、グレアを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。この実施例は、車両（自動車）が左側通行の場合の車両用灯具について説明する。車両が右側通行の場合の車両用灯具は、構造や配光パターンなどがほぼ左右逆となる。
【００１０】
この明細書および図面において、符号「Ｆ」は、車両の前進方向であって、ドライバー側から見た前側を示す。符号「Ｂ」は、車両の前進方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の右側を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、配光パターンが出射される２５ｍ先のスクリーン上の左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、配光パターンが出射される２５ｍ先のスクリーン上の上下の垂直線を示す。
【実施例】
【００１１】
図２において、符号１は、この実施例における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両側にそれぞれ装備されている。以下、車両の右側Ｒに装備される車両用灯具１の構成について説明する。なお、車両の左側Ｌに装備される車両用灯具の構成は、右側Ｒに装備される前記車両用灯具１の構成のほぼ左右対称（左右逆）となる。
【００１２】
前記車両用灯具１は、図２に示すように、灯室２を区画するランプハウジング３およびランプレンズ（図示せず、たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、前記灯室２内に配置された複数個、この例では１２個のランプユニットＬ１、Ｌ２、Ｌ３（以下、単にランプユニットＬ０と称する場合がある）と、光軸調整装置と、を備えるものである。
【００１３】
前記ランプユニットＬは、図３に示すように、半導体型光源５と、レンズ６と、上ホルダ７およびシェード兼用の下ホルダ８とを備えるものである。前記半導体型光源５は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源５は、基板９と、前記基板９の一面に固定された微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光体１０と、前記発光体１０を覆う光透過部材１１と、前記基板９の他面に固定された放熱部材（図示せず）とから構成されている。前記半導体型光源５は、前記上ホルダ７および前記下ホルダ８により、前記発光体１０がほぼ水平に配置されるように保持されている。
【００１４】
前記上ホルダ７には、ほぼ回転楕円面の上反射面１２が設けられており、一方、前記下ホルダ８には、下反射面１３が設けられている。前記上反射面１２の第１焦点（図示せず）近傍には、前記発光体１０が位置する。また、前記上反射面１２の第２焦点（図示せず）および前記レンズ６の焦点（図示せず）近傍には、シェード兼用の前記下ホルダ８が位置する。前記上ホルダ７および前記下ホルダ８には、前記レンズ６が保持されている。前記レンズ６は、前記発光体１０からの光（図３（Ｂ）中の実線矢印を参照）であって、前記上反射面１２および前記下反射面１３で反射された反射光を光軸（レンズ６の中心軸）Ｚ−Ｚに沿って所定の配光パターンで外部に出射する投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）である。
【００１５】
なお、図３（Ａ）は、前記ランプＬ０の平面図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は、図３（Ａ）におけるＣ矢視図である。また、前記ランプユニットＬとしては、前記のプロジェクタタイプのランプユニットの他に、特許文献１に記載されている反射タイプのランプユニット、直射タイプのランプユニットなどを使用しても良い。すなわち、配光設計された配光パターンに適したタイプのランプユニットを使用するものである。
【００１６】
そして、前記車両用灯具１は、前記１２個のランプユニットＬ１、Ｌ２、Ｌ３により所定の配光パターン、この例では、すれ違い用配光パターンＬＰを出射する。前記すれ違い用配光パターンＬＰは、図４（Ｄ）に示すように、上端縁にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する配光パターンである。前記カットオフラインは、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから左側Ｌに位置する上位の水平のカットオフラインＣＬ１と、上下垂直線ＶＵ−ＶＤ付近に位置する斜めのカットオフラインＣＬ２と、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側Ｒに位置する下位の水平のカットオフラインＣＬ３と、からなる。
【００１７】
また、前記すれ違い用配光パターンＬＰは、前記のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を形成する第１配光パターン部Ｐ１（図４（Ｃ）、図５を参照）と、前記のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の直下でかつほぼ中央に有するホットゾーンを形成する第２配光パターン部Ｐ２（図４（Ｂ）、図５を参照）と、前記のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の下方でかつ中央から左右にかけて広い範囲亘って有する拡散ゾーンを形成する第３配光パターン部Ｐ３（図４（Ａ）、図５を参照）部と、をそれぞれ合成して形成される配光パターンである。
【００１８】
前記１２個のランプユニットＬは、図２に示すように、前記第１配光パターン部Ｐ１を出射する複数個、この例では、４個の第１ランプユニットＬ１と、前記第２配光パターン部Ｐ２を出射する複数個、この例では、４個の第２ランプユニットＬ２と、前記第３配光パターン部Ｐ３を出射する複数個、この例では、４個の第３ランプユニットＬ３と、から構成されている。
【００１９】
前記第３ランプユニットＬ３は、上段に配置されており、前記第２ランプユニットＬ２は、前記第３ランプユニットＬ３よりも下位の中段に配置されており、前記第１ランプユニットＬ１は、前記第３ランプユニットＬ３および前記第２ランプユニットＬ３よりも下位の下段に配置されている。
【００２０】
また、前記下段の４個の第１ランプユニットＬ１、前記中段の４個の第２ランプユニットＬ２、前記上段の４個の第３ランプユニットＬ３は、図２に示すように、それぞれ各段において、水平方向に同じ高さに配置されている。
【００２１】
さらに、前記４個の第１ランプユニットＬ１は、前記第１配光パターン部Ｐ１（カットオフライン形成用の配光パターン部）を出射するものであるから、前記プロジェクタタイプのランプユニットが適している。前記４個の第２ランプユニットＬ２は、前記第２配光パターン部Ｐ２（ホットゾーン形成用の配光パターン部）を出射するものであるから、前記茶九社タイプのランプユニットが適している。前記４個の第３ランプユニットＬ３は、前記第３配光パターン部Ｐ３（各線ゾーン形成用の配光パターン部）を出射するものであるから、前記反射タイプのランプユニットが適している。
【００２２】
前記１２個のランプユニットＬ（前記４個の第１ランプユニットＬ１、前記４個の第２ランプユニットＬ２、前記４個の第３ランプユニットＬ３）は、取付ブラケット１４およびピボット機構１５および上下方向の光軸調整機構１６および左右方向の光軸調整機構１７から構成されている前記共通の光軸調整装置を介して、前記ランプハウジング３に光軸調整可能に取り付けられている。すなわち、前記共通の光軸調整装置により、前記１２個のランプユニットＬの光軸Ｚ−Ｚは、一体に調整される。
【００２３】
以下、この実施例における車両用灯具１の作用について図４および図５を参照して説明する。図４は、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーンＳ１（車両（車両用灯具１）から前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン）上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。たとえば、図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の中央の等光度曲線は、５０００（ｃｄ）であり、以下、５０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。また、図４（Ｄ）の中央の等光度曲線は、２００００（ｃｄ）であり、以下、１００００（ｃｄ）、５０００（ｃｄ）、２０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、２００（ｃｄ）である。また、図５は、前記シミュレーション用のスクリーンＳ１よりも前方の位置に配置された仮想鉛直スクリーンＳ２上に投影された配光パターンを簡略化して示す説明図である。
【００２４】
ヘッドランプスイッチ（図示せず）により、車両用灯具１の１２個のランプユニットＬを点灯させる。すると、上段の４個の第３ランプユニットＬ３から第３配光パターン部Ｐ３が出射される。また、中段の４個の第２ランプユニットＬ２から第２配光パターン部Ｐ２が出射される。さらに、下段の４個の第１ランプユニットＬ１から第１配光パターン部Ｐ１が出射される。そして、第１配光パターン部Ｐ１と第２配光パターン部Ｐ２と第３配光パターン部Ｐ３が合成されて、すれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００２５】
ここで、すれ違い用配光パターンＬＰは、車両（車両用灯具１）から前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン（シミュレーション用のスクリーンＳ１）上に投影される配光パターンに基づいて配光設計されるものである。一方、すれ違い用配光パターンＬＰは、実際には、シミュレーション用スクリーンＳ１よりも前方Ｆに位置する路面上に出射されるものである。
【００２６】
このために、下位に位置するランプユニット、すなわち、第１ランプユニットＬ１（または、第２ランプユニットＬ２）から出射された光Ｌ１Ｌ（または、Ｌ２Ｌ）は、上位に位置するランプユニット、すなわち、第２ランプユニットＬ２および第３ランプユニットＬ３（または、第３ランプユニットＬ３）から出射された光Ｌ２ＬおよびＬ３Ｌ（または、Ｌ３Ｌ）と比較して、遠方の路面に届くものである。
【００２７】
すなわち、図５に示すように、上段の４個の第３ランプユニットＬ３から出射された光（図５中、破線にて示す光であって、たとえば、第３配光パターン部Ｐ３の上縁を狙う光）Ｌ３Ｌは、車両（車両用灯具１）から距離Ｔ３の路面に届く。また、中段の４個の第２ランプユニットＬ２から出射された光（図５中、二点鎖線にて示す光であって、たとえば、第２配光パターン部Ｐ２の上縁を狙う光）Ｌ２Ｌは、車両（車両用灯具１）から距離Ｔ２（前記距離Ｔ３よりも遠方の距離）の路面に届く。さらに、下段の４個の第１ランプユニットＬ１から出射された光（図５中、実線にて示す光であって、たとえば、第１配光パターン部Ｐ１の上縁のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を狙う光）Ｌ１Ｌは、車両（車両用灯具１）から距離Ｔ１（前記距離Ｔ３、Ｔ２よりも遠方の距離）の路面に届く。
【００２８】
ここで、上下方向の光軸調整機構１６を操作すると、取付ブラケット１４を介して、車両用灯具１の１２個のランプユニットＬ（下段の４個の第１ランプユニットＬ１、中段の４個の第２ランプユニットＬ２、上段の４個の第３ランプユニットＬ３）の光軸Ｚ−Ｚがピボット機構１５の中心と左右方向の光軸調整機構１７の中心とを結ぶ水平軸回りに上下方向に回転して調整される。一方、左右方向の光軸調整機構１７を操作すると、同じく、取付ブラケット１４を介して、車両用灯具１の１２個のランプユニットＬの光軸Ｚ−Ｚがピボット機構１５の中心と上下方向の光軸調整機構１６の中心とを結ぶ垂直軸回りに左右方向に回転して調整される。
【００２９】
以下、この実施例における車両用灯具１の作用について説明する。この実施例における車両用灯具１は、中段の４個の第２ランプユニットＬ２から出射された光Ｌ２Ｌが上段の４個の第３ランプユニットＬ３から出射された光Ｌ３Ｌよりも遠方の路面に届く。このために、この実施例における車両用灯具１は、ホットゾーンが遠方の路面を照明するので、遠方の視認性が向上され、交通安全に貢献することができる。
【００３０】
また、この実施例における車両用灯具１は、下段の４個の第１ランプユニットＬ１から出射された光Ｌ１Ｌが中段の４個の第２ランプユニットＬ２から出射された光Ｌ２Ｌおよび上段の４個の第３ランプユニットＬ３から出射された光Ｌ３Ｌよりも遠方の路面に届く。このために、この実施例における車両用灯具１は、拡散ゾーン形成用の第３配光パターン部Ｐ３およびホットゾーン形成用の第２配光パターン部Ｐ２の上部の一部がカットオフライン形成用の第１配光パターン部Ｐ１のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３よりも上方に突出することがない。この結果、この実施例における車両用灯具１は、グレアを確実に防止することができる。
【００３１】
特に、この実施例における車両用灯具１は、下段の４個の第１ランプユニットＬ１、中段の４個の第２ランプユニットＬ２、上段の４個の第３ランプユニットＬ３がそれぞれ各段において、水平方向に同じ高さに配置されている。このために、この実施例における車両用灯具１は、各配光パターン部Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３の上縁、特に第１配光パターン部Ｐ１のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３がずれることがないので、配光設計どおりのすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００３２】
また、この実施例における車両用灯具１は、共通の光軸調整装置（取付ブラケット１４およびピボット機構１５および上下方向の光軸調整機構１６および左右方向の光軸調整機構１７）により、１２個のランプユニットＬの光軸Ｚ−Ｚが一体に調整される。このために、この実施例における車両用灯具１は、第１ランプユニットＬ１から出射される第１配光パターン部Ｐ１と、第２ランプユニットＬ２から出射される第２配光パターン部Ｐ２と、第３ランプユニットＬ３から出射される第３配光パターン部Ｐ３とが合成されたすれ違い用配光パターンＬＰにおいて、配光が乱れるような虞がない。このために、この実施例における車両用灯具１は、常時、配光設計どおりのすれ違い用配光パターンＬＰが得られるので、交通安全に貢献することができる。
【００３３】
なお、この実施例においては、４個の第１ランプユニットＬ１と４個の第２ランプユニットＬ２と４個の第３ランプユニットＬ３とから構成されている車両用灯具について説明するものである。ところが、この発明においては、第１ランプユニット第２ランプユニット第３ランプユニットの個数ついては何ら限定するものではない。
【００３４】
また、この実施例においては、車両灯具１から出射される配光パターンがすれ違い用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両用灯具１から出射される配光パターンとして、モータウエイ用配光パターンなどでも良い。
【００３５】
さらに、この実施例においては、半導体型光源５としてＬＥＤについて説明するものである。ところが、この発明においては、半導体型光源としてＥＬ（有機ＥＬ）でも良い。
【００３６】
さらにまた、この実施例においては、光源として半導体型光源５を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどを光源としても良い。
【００３７】
さらにまた、この発明においては、ランプユニットに調光装置（たとえば、電流制御装置）を接続して、ランプユニットの光束出力を調整してランプユニットから出射される配光パターン部の光度を調整するように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す説明図である。
【図２】同じくランプレンズを取り除いた状態の正面図である。
【図３】同じくランプユニットを示す説明図である。
【図４】同じくランプユニットから出射されるスクリーン（車両から前方２５ｍのシミュレーション用のスクリーン）上の配光パターン部およびすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図５】同じくシミュレーション用のスクリーンよりも遠方のスクリーン上に投影された配光パターン部およびすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 車両用灯具
２ 灯室
３ ランプハウジング
５ 半導体型光源
６ レンズ
７、８ ホルダ
９ 基板
１０ 発光体
１１ 光透過部材
１２、１３ 反射面
１４ 取付ブラケット
１５ ピボット機構
１６ 上下方向の光軸調整機構
１７ 左右方向の光軸調整機構
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｌ ランプユニット
Ｌ１ 下段の第１ランプユニット
Ｌ２ 中段の第２ランプユニット
Ｌ３ 上段の第３ランプユニット
Ｌ１Ｌ 第１ランプユニットから出射された光
Ｌ２Ｌ 第２ランプユニットから出射された光
Ｌ３Ｌ 第３ランプユニットから出射された光
Ｔ１ 第１ランプユニットから出射された光が路面に届く距離
Ｔ２ 第２ランプユニットから出射された光が路面に届く距離
Ｔ３ 第３ランプユニットから出射された光が路面に届く距離
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＣＬ１ 左側の上位の水平カットオフライン
ＣＬ２ 中央の斜めカットオフライン
ＣＬ３ 右側の下位の水平カットオフライン
Ｐ１ 第１配光パターン部
Ｐ２ 第２配光パターン部
Ｐ３ 第３配光パターン部
Ｚ−Ｚ 光軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のランプユニットにより所定の配光パターンを出射する車両用灯具において、
前記所定の配光パターンは、上端縁に水平のカットオフラインを有する配光パターンであって、前記水平のカットオフラインを形成する第１配光パターン部と、前記水平のカットオフラインの直下でかつほぼ中央に有するホットゾーンを形成する第２配光パターン部と、前記水平のカットオフラインの下方でかつ中央から左右にかけて広い範囲亘って有する拡散ゾーンを形成する第３配光パターン部と、をそれぞれ合成して形成される配光パターンであり、
前記複数個のランプユニットは、前記第１配光パターン部を出射する１個もしくは複数個の第１ランプユニットと、前記第２配光パターン部を出射する１個もしくは複数個の第２ランプユニットと、前記第３配光パターン部を出射する１個もしくは複数個の第３ランプユニットと、から構成されており、
前記第３ランプユニットは、上段に配置されており、前記第２ランプユニットは、前記第３ランプユニットよりも下位の中段に配置されており、前記第１ランプユニットは、前記第３ランプユニットおよび前記第２ランプユニットよりも下位の下段に配置されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記下段の複数個の第１ランプユニット、前記中段の複数個の第２ランプユニット、前記上段の複数個の第３ランプユニットは、それぞれ各段において、水平方向に同じ高さに配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記下段の複数個の第１ランプユニットの光軸と、前記中段の複数個の第２ランプユニットの光軸と、前記上段の複数個の第３ランプユニットの光軸とは、共通の光軸調整装置により、一体に調整される、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項１】
複数個のランプユニットにより所定の配光パターンを出射する車両用灯具において、
前記所定の配光パターンは、上端縁に水平のカットオフラインを有する配光パターンであって、前記水平のカットオフラインを形成する第１配光パターン部と、前記水平のカットオフラインの直下でかつほぼ中央に有するホットゾーンを形成する第２配光パターン部と、前記水平のカットオフラインの下方でかつ中央から左右にかけて広い範囲亘って有する拡散ゾーンを形成する第３配光パターン部と、をそれぞれ合成して形成される配光パターンであり、
前記複数個のランプユニットは、前記第１配光パターン部を出射する１個もしくは複数個の第１ランプユニットと、前記第２配光パターン部を出射する１個もしくは複数個の第２ランプユニットと、前記第３配光パターン部を出射する１個もしくは複数個の第３ランプユニットと、から構成されており、
前記第３ランプユニットは、上段に配置されており、前記第２ランプユニットは、前記第３ランプユニットよりも下位の中段に配置されており、前記第１ランプユニットは、前記第３ランプユニットおよび前記第２ランプユニットよりも下位の下段に配置されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記下段の複数個の第１ランプユニット、前記中段の複数個の第２ランプユニット、前記上段の複数個の第３ランプユニットは、それぞれ各段において、水平方向に同じ高さに配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記下段の複数個の第１ランプユニットの光軸と、前記中段の複数個の第２ランプユニットの光軸と、前記上段の複数個の第３ランプユニットの光軸とは、共通の光軸調整装置により、一体に調整される、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１８５６０６（Ｐ２００６−１８５６０６Ａ）
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３７４４５０（Ｐ２００４−３７４４５０）
【出願日】平成１６年１２月２４日（２００４．１２．２４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２４日（２００４．１２．２４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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