車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造
【課題】本発明は、車両外側から車両窓用ガラス板を介して内装部品の修理等を容易に行うことができる車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造を提供する。
【解決手段】本発明は、フロントコーナーガラス１０全体を車体１６から取り外すのではなく、フロントコーナーガラス１０のうち、内装部品の修理等において必要とする部分のみを取り外すようにした。すなわち、前記必要とする部分のフロントコーナーガラス１０に切り欠き部３０Ａを形成し、この切り欠き部３０Ａに、開口部３２Ａ付きベース部材３２を取り付け、このベース部材３２の開口部３２Ａにキャップ部材２４を着脱自在に係合させ、内装部品の修理等の際にキャップ部材２４のみを取り外す。これにより、実施の形態のフロントコーナーガラス１０によれば、車両外側からフロントコーナーガラス１０を介して内装部品の修理等を容易に行うことができる。
【解決手段】本発明は、フロントコーナーガラス１０全体を車体１６から取り外すのではなく、フロントコーナーガラス１０のうち、内装部品の修理等において必要とする部分のみを取り外すようにした。すなわち、前記必要とする部分のフロントコーナーガラス１０に切り欠き部３０Ａを形成し、この切り欠き部３０Ａに、開口部３２Ａ付きベース部材３２を取り付け、このベース部材３２の開口部３２Ａにキャップ部材２４を着脱自在に係合させ、内装部品の修理等の際にキャップ部材２４のみを取り外す。これにより、実施の形態のフロントコーナーガラス１０によれば、車両外側からフロントコーナーガラス１０を介して内装部品の修理等を容易に行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造に係り、特に自動車の車体の開口部に固定されるフロントコーナーガラス等の固定窓に適用される車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、図５に示すように自動車の側方及び後方を確認するドアサイドミラーを、フロントサイドドアに取り付けるドアミラー取付構造体１が開示されている。
【０００３】
このドアミラー取付構造体１は、一部に嵌込み凹部３（本発明の切り欠き部に相当）が設けられたフロントコーナーガラス２と、この嵌込み凹部３内に配置可能な取付プレート４とを備えている。取付プレート４のうち、嵌込み凹部３の周縁３ａに臨む接合縁４ａには接合モールド６が成形されており、この接合モールド６には、フロントコーナーガラス２の嵌込み凹部３の周縁に嵌め込み可能な嵌合溝６ａが形成されている。また、この接合モールド６を取付プレート４に成形する際に、接合モールド６と一体に外縁モールド７が成形されている。接合モールド６及び外縁モールド７を一体に成形した後、フロントコーナーガラス２の嵌込み凹部３の周縁に接合モールド６の嵌合溝６ａが嵌め込まれるともに、フロントコーナーガラス２の外縁に外縁モールド７の嵌合溝７ａが嵌め込まれる。この際に、フロントコーナーガラス２の嵌込み凹部３の周縁に接合モールド６が接着剤で接着されるとともに、フロントコーナーガラス２の外縁に外縁モールド７が接着剤で接着される。これにより、フロントコーナーガラス２に取付プレート４が一体に組み付けられるとともに、フロントコーナーガラス２の外縁に外縁モールド７が取り付けられる。この取付プレート４に、取付孔４ｂ、４ｂを利用してアウトサイドミラー（不図示）が取り付けられる。
【０００４】
すなわち、特許文献１の車両窓用ガラス板は、フロントコーナーガラス２に取り付けられるアウトサイドミラーの取付構造に係るものであり、車両窓用ガラス板の一部に嵌込み凹部を形成し、この嵌込み凹部を取付プレートによって完全に封止するドアミラー取付構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−２６３０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、最近の自動車では、車体が占める窓の面積を大きくしたいというデザイン上の要求から、フロントコーナーガラス（フロントサイドドアの前方の車体側に固定される略三角形形状の窓ガラス：フロントベンチガラスともいう）を大型化（車体の下側までガラスを延長）したいという要求がある。
【０００６】
一方で、フロントコーナーガラスを前述の如く大型化すると、車体の外装に隠された部品（以下隠ぺい部品ともいう）の修理や交換時に、それまでは車体のフェンダを取り外すことで車両外側より作業可能であった隠ぺい部品、例えばステアリングメンバーの一部品が、フロントコーナーガラスの存在によって車体外側より修理や交換が困難または不能となる場合があった。
【０００７】
よって、フロントコーナーガラスを大型化した場合には、前記隠ぺい部品の修理や交換時において、大型のフロントコーナーガラス全体を車体から取り外さなければならず、また、作業後にフロントコーナーガラスを再度取り付けなければならない。よって、その取り外し／取り付け作業に手間がかかるという問題があった。更に、フロントコーナーガラスの取り外し時にフロントコーナーガラスを傷つける場合があるという問題もあった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、窓用ガラス板の品質や意匠の自由度を確保しながら車両外側から車両窓用ガラス板を介して隠ぺい部品の修理や交換等を容易に行うことができる車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記目的を達成するために、車両の固定窓に用いられるガラス板の周縁部に樹脂製のモールドが固着されたモールド付き車両窓用ガラス板であって、該ガラス板の一部に切り欠き部又は孔部が形成され、該切り欠き部又は孔部に、開口部付きベース部材が取り付けられ、該ベース部材の開口部にキャップ部材が着脱自在に係合されて前記ベース部材の開口部キャップ部材封止されていることを特徴とする車両窓用ガラス板を提供する。
【００１０】
本発明は、車両窓用ガラス板として、ガラス板の周縁部に樹脂製のモールドを射出成形により一体成形したモールド付き車両窓用ガラス板を対象としている。本発明では、このモールド付き車両窓用ガラス板の一部に切り欠き部又は孔部を形成し、この切り欠き部又は孔部に、開口部付きベース部材を取り付けるとともに、このベース部材の開口部にキャップ部材を着脱自在に係合させてベース部材の開口部を開放可能に封止する。隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整には、前記キャップ部材をベース部材の開口部から取り外し、この開口部から隠ぺい部品にアクセスして隠ぺい部品を修理する。
【００１１】
すなわち、本発明は、車両窓用ガラス板全体を車体から取り外すのではなく、車両窓用ガラス板のうち、隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整において必要とする部分（キャップ部材）のみを取り外すようにした。要するに、前記必要とする部分の車両窓用ガラス板に切り欠き部又は孔部を形成し、この切り欠き部又は孔部に、開口部付きベース部材を取り付け、このベース部材の開口部にキャップ部材を着脱自在に係合させ、隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整にキャップ部材のみを取り外す。そして、ベース部材の開口部はキャップ部材によって封止されることから、キャップ部材は、車両窓用ガラス板の一部として構成される。
【００１２】
以上により、本発明の車両窓用ガラス板によれば、車両外側から車両窓用ガラス板を介して隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整を容易に行うことができる。
【００１３】
本発明によれば、前記ベース部材及び前記キャップ部材は、前記キャップ部材を前記ベース部材の開口部に挿入案内するためのガイド部がキャップ部材またはベース部材の少なくとも一方に形成されており、前記それぞれのガイド部は、前記キャップ部材を前記ベース部材が係合されたときに形成する前記車両窓用ガラス板のガラス面の法線方向に対して傾斜していることが好ましい。
【００１４】
前述の態様は、ガラス板面との法線方向にキャップ部材を取り出そうとしても、それぞれのガイド部がストッパの機能を果たすことから、キャップ部材をベース部材から容易に取り外すことはできない。これにより、フロントコーナーガラスからキャップ部材が意味もなく取り外されるのを防止することができる。
【００１５】
本発明によれば、前記キャップ部材には、薄肉部が形成されていることが好ましい。
【００１６】
本発明によれば、キャップ部材の車体の内側面に薄肉部を形成することでキャップ部材自体の剛性を弱め、キャップ部材を車両窓用ガラス板から取り外す場合には、キャップ部材に形成されている前記薄肉部に対応する車外側面を小型のハンマー、又はドライバの柄で叩き、その衝撃力で薄肉部を破壊する。
【００１７】
本発明によれば、前記車両窓用ガラス板は、フロントコーナーガラスであって、前記ベース部材が前記モールドと一体成形されることが好ましい。
【００１８】
本発明の車両窓用ガラス板をフロントコーナーガラスに用いることで、フロントコーナーガラスの設けられる車両前方ドア付近に近接して設けられるインパネ部やステアリング機構などの駆動部へのアクセス性を維持したまま、窓ガラスの下端線を下げることが容易になる。その結果、意匠設計の自由度が高まり、搭乗者から見た視野が広がり開放感の高い室内を提供が可能になる。
【００１９】
また、ベース部材は、ガラス板周縁部へのモールドの成形時にインサート部品として同時成形することができる。これにより、ベース部材の取り付け工程が省略できるとともに品質、意匠に優れた枠体月車両窓用ガラス板を提供できる。
【００２０】
本発明によれば、前記車両窓用ガラス板に印刷された黒色遮蔽層の内縁よりも外側の位置に切り欠き部又は孔部が設けられることが好ましい。
【００２１】
一般に隠ぺい層は、窓用ガラス板の周縁部に設けられるが、前述の構成では、ベース部材やキャップ部材が黒色遮蔽層を包含されるように設けられるため部品が一体化、小型化することができる。これにより意匠上各部材が目立ち難くなり外観意匠の完成度を高めることができ、コスト的にも有利になる。
【００２２】
本発明は、前記目的を達成するために、請求項１〜５のいずれかに記載の車両窓用ガラス板が車両の固定窓に用いられ、該車両窓用ガラス板の前記キャップ部材が取り外されることにより、車外から前記ベース部材の開口部を介して治具を挿入して車両の内部にある車体の外装に隠された隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整が可能なことを特徴とする車両窓用ガラス板の取付構造を提供する。
【００２３】
本発明によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の車両窓用ガラス板が取り付けられ、該車両窓用ガラス板の前記キャップ部材が取り外されることにより、前記ベース部材の開口部を介して車両の隠ぺい部品が取り付け、取り外し可能な車両窓用ガラス板の取付構造を提供する。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように本発明の車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造によれば、窓用ガラス板の品質や意匠の自由度を確保しながら車両外側から車両窓用ガラス板を介して隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、添付図面に従って本発明に係る車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造の好ましい実施の形態について説明する。
【００２６】
図１は、実施の形態の車両窓用ガラス板であるフロントコーナーガラス１０が適用された自動車１２の左側フロントサイドドア１４近傍の拡大図であり、図２は、フロントコーナーガラス１０近傍の拡大図である。
【００２７】
図１に示すようにフロントサイドドア１４は、自動車１２の車体１６の左側面に開閉自在に設けられ、このフロントサイドドア１４の窓用開口部にサイドガラス１８が開閉自在に設けられている。また、フロントサイドドア１４の前部隅部には、自動車１２の側方及び後方を確認するアウトサイドミラー２０が設けられている。更に、実施の形態のフロントコーナーガラス１０が、図２の如くフロントサイドドア１４の前方で車体１６の左側面に開口された固定窓用開口部２２に設けられている。すなわち、このフロントコーナーガラス１０は、車体１６の窓用開口部２２に嵌め込まれた固定の車両窓用ガラス板である。また、このフロントコーナーガラス１０の正面向って右下隅部に、実施の形態の矩形状のキャップ部材２４が取り付けられている。
【００２８】
フロントコーナーガラス１０は略三角形状に構成され、その周縁部には樹脂製のモールド２６が一体成形されるとともに、このモールド２６から所定量内側にかけて黒セラミック塗料による黒色遮蔽層２８が印刷されている。なお、モールド２６の材質としてはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）、ＴＰＳ（スチレン系エラストマー）等が知られている。
【００２９】
このフロントコーナーガラス１０は、車体１６の窓用開口部２２に不図示の複数本の固定用ピンを介して固定され、窓用開口部２２とフロントコーナーガラス１０との間の隙間が、図３に示すモールド２６の周縁部に形成されたリップ部２６Ａによってシールされるようになっている。
【００３０】
実施の形態のフロントコーナーガラス１０は、図３の如く略三角形形状に形成されたガラス板３０の周縁部に、樹脂製のモールド２６を射出成形により一体成形したモールド付きガラス板（ＭＡＷ（Module・Assy・Window）：旭硝子（株）（登録商標）である。このモールド付きガラス板は、車両用窓において広く一般的に使用されている。
【００３１】
また、実施の形態のフロントコーナーガラス１０では、ガラス板３０の左下隅部に、図２の破線で示す切り欠き部３０Ａが形成され、この切り欠き部３０Ａに、図３に示す開口部３２Ａ付きベース部材３２が取り付けられている。そして、ベース部材３２の開口部３２Ａにキャップ部材２４が着脱自在に係合されてベース部３２の開口部３２Ａが開放自在に封止されている。なお、本発明で着脱自在とは、キャップ部材の一部を破壊してキャップ部材を取り外すことも含み、このときのキャップは破壊により再利用できなくてもよいこととする。
【００３２】
キャップ部材２４の車内側には隠ぺい部品が設けられており、この隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整（以下修理等ともいう）には、キャップ部材２４をベース部３２の開口部３２Ａから取り外し、この開口部３２Ａから隠ぺい部品にアクセスして隠ぺい部品を修理等行うことが必要になることがある。開口部３２Ａもキャップ部材２４と同様に矩形状に形成されている。なお、切り欠き部３０Ａに変えて孔部をガラス板３０に設定してもよい。
【００３３】
したがって、実施の形態のフロントコーナーガラス１０では、隠ぺい部品の修理等において、フロントコーナーガラス１０全体を車体１６から取り外すのではなく、フロントコーナーガラス１０のうち、隠ぺい部品の修理等において必要とする部分のみを取り外すようにしている。
【００３４】
すなわち、前記必要とする部分のガラス板３０に切り欠き部３０Ａを形成し、この切り欠き部３０Ａに、開口部３２Ａ付きベース部材３２を取り付け、このベース部材３２の開口部３２Ａにキャップ部材２４を着脱自在に係合させ、隠ぺい部品の修理等の際にキャップ部材２４のみを取り外す。そして、キャップ部材２４を取り外すことにより車外側からアクセス可能に開放されたベース部材３２の開口部３２Ａから隠ぺい部品にアクセスして隠ぺい部品を修理する。
【００３５】
以上により、実施の形態のフロントコーナーガラス１０によれば、車両外側からフロントコーナーガラス１０を介して、すなわち、ベース部材３２の開口部３２Ａから隠ぺい部品の修理等を容易に行うことができる。
【００３６】
なお、ベース部材３２の開口部３２Ａはキャップ部材２４によって封止されることから、キャップ部材２４は、フロントコーナーガラス１０の一部として構成される。また、図３に示すように、ベース部材３２も射出成形によりモールド２６とともに一体成形することにより、フロントコーナーガラス１０とベース部材３２はモールド２６により確実に封止される、また、製造工程が簡素化することができ製造コストを削減する観点からも好ましい。
【００３７】
一方、図３、図４に示すようにキャップ部材２４の車内側面２４Ａには、一対の係合部３４、３６が対向する短辺側に形成されるとともに、キャップ部材２４の中心２５に対して点対象位置に形成されている。係合部３４は三本の爪部３４Ａ、３４Ａ、３４Ａから構成され、これらの爪部３４Ａの先端部が、ベース部材３２の内側エッジ部（ベース部材の係合部）３２Ｂに係合される。また、係合部３６も三本の爪部３６Ａ、３６Ａ、３６Ａから構成され、これらの爪部３６Ａの先端部が、ベース部材３２の内側エッジ部（ベース部材の係合部）３２Ｂに係合される。
【００３８】
更に、キャップ部材２４及びベース部材３２には、フロントコーナーガラス１０のガラス板３０の面の法線方向に対して所定角度傾斜した方向にキャップ部材２４をベース部材３２の開口部３２Ａに挿入案内するための所定角度傾斜したガイド部３８、４０が形成されている。
【００３９】
すなわち、キャップ部材２４の車内側面２４Ａには、前記傾斜した一対のガイド部３８、３８が対向する長辺側に形成されるとともにキャップ部材２４の中心２５に対して点対象位置に離間して形成されている。
【００４０】
また、ベース部材３２のガイド部４０は、ガイド部３８、３８に対向した位置にベース部材３２と一体に形成されている。このガイド部４０、４０（図３では一つのガイド部４０のみ図示）は、そのガイド面４０Ａ、４０Ａがガイド部３８の傾斜方向と同方向に形成されている。
【００４１】
したがって、ガイド部３８をガイド部４０のガイド面４０Ａに当接し、前記傾斜方向にキャップ部材２４を押し込んで行くと、ガイド部４０がガイド面４０Ａに沿って摺動することにより、キャップ部材２４がベース部材３２の開口部３２Ａに挿入されていく。そして、係合部３４の三本の爪部３４Ａ、３４Ａ、３４Ａの先端部が、ベース部材３２の内側エッジ部３２Ｂに乗り上げて係合するとともに、係合部３６の三本の爪部３６Ａ、３６Ａ、３６Ａの先端部が、ベース部材３２の内側エッジ部３２Ｂを乗り上げて係合することにより、キャップ部材２４がベース部材３２の開口部３２Ａに取り付けられる。
【００４２】
ところで、ベース部材３２の開口部３２Ａに取り付けられたキャップ部材２４をフロントコーナーガラス１０から取り外そうとした場合、通常であれば、ガラス板３０の面の法線方向にキャップ部材２４を引き抜いて取り出そうとするのが一般的である。
【００４３】
しかしながら、実施の形態のキャップ部材２４及びベース部材３２には、フロントコーナーガラスのガラス板３０の面の法線方向に対して傾斜した方向に、キャップ部材２４をベース部材３２の開口部３２Ａに挿入案内するためのガイド部３８、４０が形成されているため、前記法線方向にキャップ部材２４を取り出そうとしても、それぞれのガイド部３８、４０がストッパの機能を果たすことから、キャップ部材２４をフロントコーナーガラス１０から取り外すことはできない。また、ガラス板３０の面に対して傾斜した方向であっても、取り外し可能な方向はガイドと平行な方向に限定され、これ以外の方向では容易にキャップ部材２４を取り外すことはできない。これにより、フロントコーナーガラス１０からキャップ部材２４が意味もなく取り外されるのを防止することができる。つまり、着脱自在なキャップ部材２４を備えても車両の防盗性を損なうことはない。ここでは、キャップ部材２４の取り外し方向を傾斜した方向にする例を示したが、本発明はこれに限定されず、キャップ部材２４の取り外し方向をガラス板３０の面の法線方向からずらすことで同様の効果を得ることが可能になる。
【００４４】
また、実施の形態のキャップ部材２４は図４に示すように、車内側面２４Ａに円形の薄肉部４２と、この薄肉部４２に連設する４本の溝４４、４４…が形成されている。
【００４５】
ここで、フロントコーナーガラス１０からキャップ部材２４が意味もなく取り外されるのを確実に防止するための構造は、キャップ部材２４がベース部材３２の開口部３２Ａに強固に係合し、取り外し用の治具を用いても取り外し不能になる構造が好ましい。
【００４６】
これを実現するには、キャップ部材２４及びベース部材３２にそれぞれ形成されている係合部が、ラチェット機構の如く、取り付け方向には係合動作を許容し、取り外し方向には係合解除動作を規制する形状とすることがよい。しかしながら、この形状とすると、フロントコーナーガラス１０からキャップ部材２４を取り外すことは容易でない。ここでは、キャップ部材のガイド部材３８とベース部材のガイド部材４０をともに備える態様を示したが、係合解除動作を規制する係合形状であれば、ガイド部材はキャップ部材とベース部材の何れか少なくとも一方に備えればよい。
【００４７】
そこで、実施の形態のフロントコーナーガラス１０では、キャップ部材２４の車内側面２４Ａに薄肉部４２と、この薄肉部４２に連設する４本の溝４４、４４…を形成することでキャップ部材２４自体の剛性を弱め、キャップ部材２４をフロントコーナーガラス１０から取り外す場合には、キャップ部材２４に形成されている薄肉部４２に対応する車外側面２４Ｂを小型のハンマー、又はドライバの柄で叩き、その衝撃力を薄肉部４２から溝部４４、４４…に伝播させて、溝部４４、４４…に亀裂を生じさせることによりキャップ部材２４全体を破壊する。
【００４８】
このキャップ部材２４では、キャップ部材２４を破壊してフロントコーナーガラス１０から取り外すことになるが、フロントコーナーガラス１０からキャップ部材２４が意味もなく取り外されるのを確実に防止することができる。なお、キャップ部材２４に薄肉部４２及び溝４４を形成する場合には、薄肉部４２はキャップ部材２４の略中央部に形成し、この薄肉部４２から４本の溝部４４、４４…を放射状に形成することが好ましい。溝４４の本数は１本でもよいが、複数本形成すればキャップ部材２４を破壊し易くなるので好ましい。また、キャップ部材２４の材料は、破壊容易性からみてプラスチックが好ましい。材料は公知のプラスチック材料が適用可能であるが、ポリアミド、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＡＥＳ（アクリロニトリル・エチレン-プロピレンゴム・スチレン）などが好適に利用できる。また、ここでは、薄肉部４２から溝部４４、４４をキャップ部材２４の車内側面２４Ａに設ける例を示したが、外観意匠や防盗性を損ねない範囲で車外側面に設けることも可能である。
【００４９】
更に、ベース部材３２の開口部３２Ａにキャップ部材２４を取り付けた際に、図３の如くベース部材３２の周囲に形成されているモールド２６の車外側面２６Ｂとキャップ部材２４の車外側面２４Ｂとを面一にすれば、キャップ部材２４をフロントコーナーガラス１０から取り出し難くなるのでより好ましい。
【００５０】
更にまた、車両窓用ガラス板としてフロントコーナーガラス１０に適用すると、キャップ部材２４をフロントコーナーガラス１０から取り外す（破壊する）ことで、車体の内側がむき出しとなり、この内側に配置されている、図３のステアリングメンバーを車軸に固定するためのボルト（隠ぺい部品）４６を車両外側から取り外すことができるので便利である。また、車外側から他の隠ぺい部品にアクセスすることもできる。
【００５１】
更に、キャップ部材２４は、図２に示すようにフロントコーナーガラス１０に印刷された黒色遮蔽層２８の内縁よりも外側の位置に設けられた切り欠き部又は孔部に取り付けられるベース部材３２に係合されることが好ましい。
【００５２】
モールド付きガラス板の黒色遮蔽層２８の内側は、ガラス板３０の透明部分であり、この透明部分にキャップ部材２４を取り付けようとすると、透明部分に切り欠き部又は孔を形成し、この切り欠き部又は孔にベース部材３２を設けなければならないので、ベース部材３２及びキャップ部材２４を透明部材で構成したとしてもベース部材の車内側に係合した部分を車外側からも視認でき、ガラス板３０の透明部分の外観を損ねるなどの問題がある。
【００５３】
そこで、実施の形態のフロントコーナーガラス１０は、黒色遮蔽層２８よりも外側の位置、すなわち、モールド２６が形成されている位置にキャップ部材２４を取り付けることで、ガラス板３０の透明部分の外観を維持するようにしている。
【００５４】
また、モールド２６の色にキャップ部材２４の色を合わせることにより、キャップ部材２４がモールド２６に同化するため、キャップ部材２４の存在を隠すことができる。なお、モールド２６の色は通常黒色である。
【００５５】
以上のように本実施の態様は、ベース部材やキャップ部材が黒色遮蔽層を包含されるように設けられるため部品が一体化、小型化することができる。これにより意匠上各部材が目立ち難くなり外観意匠の完成度を高めることができ、コスト的にも有利になる。
【００５６】
一方、実施の形態では、上述したフロントコーナーガラス１０が取り付けられた車両窓用ガラス板の取付構造を提供する。すなわち、フロントコーナーガラス１０が取り付けられ、フロントコーナーガラス１０のキャップ部材２４が取り外されることにより、ベース部材３２の開口部３２Ａを介して車両の隠ぺい部品の修理等が可能なことを特徴とする車両窓用ガラス板の取付構造を提供する。
【００５７】
これにより、実施の形態の車両窓用ガラス板の取付構造によれば、実施の形態のフロントコーナーガラス１０を使用することにより、車両外側からフロントコーナーガラス１０を介して隠ぺい部品の修理等を容易に行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明の車両窓用ガラス板は、フロントコーナーガラスを備えた自動車に好適に適用できる。また、フロントコーナーガラスと同様に、固定窓など着脱の難しいガラス板を貫通した反対側にアクセスが必要な用途であれば、サイドガラス、リアガラス、リアクォーターガラス、リアコーナーガラスなどにも本発明の車両窓用ガラス板を適用することができる。更に、本発明と同様な用途であれば建築用、鉄道用、船舶用、航空機用等の窓用ガラス板にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】実施の形態のフロントコーナーガラスが取り付けられた自動車の前部左側面図
【図２】図１に示したフロントコーナーガラスの拡大図
【図３】図１のフロントコーナーガラスに対するキャップ部材の取付構造を示した断面図
【図４】図３に示したキャップ部材の車内側面を示した斜視図
【図５】自動車のドアサイドミラーをフロントサイドドアに取り付けたドアミラー取付構造体の説明図
【符号の説明】
【００６０】
１０…フロントコーナーガラス、１２…自動車、１４…左側フロントサイドドア、１６…車体、１８…サイドガラス、２０…アウトサイドミラー、２２…窓用開口部、２４…キャップ部材、２４Ａ…車内側面、２５…キャップ部材の中心、２６…モールド、２６Ａ…リップ部、２８…遮蔽層、３０…ガラス板、３０Ａ…切り欠き部、３２…ベース部材、３２Ａ…開口部、３２Ｂ…内側エッジ部、３４…係合部、３４Ａ…爪部、３６…係合部、３６Ａ…爪部、３８…ガイド部、４０…ガイド部、４０Ａ…ガイド面、４２…薄肉部、４４…溝、４６…ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造に係り、特に自動車の車体の開口部に固定されるフロントコーナーガラス等の固定窓に適用される車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、図５に示すように自動車の側方及び後方を確認するドアサイドミラーを、フロントサイドドアに取り付けるドアミラー取付構造体１が開示されている。
【０００３】
このドアミラー取付構造体１は、一部に嵌込み凹部３（本発明の切り欠き部に相当）が設けられたフロントコーナーガラス２と、この嵌込み凹部３内に配置可能な取付プレート４とを備えている。取付プレート４のうち、嵌込み凹部３の周縁３ａに臨む接合縁４ａには接合モールド６が成形されており、この接合モールド６には、フロントコーナーガラス２の嵌込み凹部３の周縁に嵌め込み可能な嵌合溝６ａが形成されている。また、この接合モールド６を取付プレート４に成形する際に、接合モールド６と一体に外縁モールド７が成形されている。接合モールド６及び外縁モールド７を一体に成形した後、フロントコーナーガラス２の嵌込み凹部３の周縁に接合モールド６の嵌合溝６ａが嵌め込まれるともに、フロントコーナーガラス２の外縁に外縁モールド７の嵌合溝７ａが嵌め込まれる。この際に、フロントコーナーガラス２の嵌込み凹部３の周縁に接合モールド６が接着剤で接着されるとともに、フロントコーナーガラス２の外縁に外縁モールド７が接着剤で接着される。これにより、フロントコーナーガラス２に取付プレート４が一体に組み付けられるとともに、フロントコーナーガラス２の外縁に外縁モールド７が取り付けられる。この取付プレート４に、取付孔４ｂ、４ｂを利用してアウトサイドミラー（不図示）が取り付けられる。
【０００４】
すなわち、特許文献１の車両窓用ガラス板は、フロントコーナーガラス２に取り付けられるアウトサイドミラーの取付構造に係るものであり、車両窓用ガラス板の一部に嵌込み凹部を形成し、この嵌込み凹部を取付プレートによって完全に封止するドアミラー取付構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−２６３０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、最近の自動車では、車体が占める窓の面積を大きくしたいというデザイン上の要求から、フロントコーナーガラス（フロントサイドドアの前方の車体側に固定される略三角形形状の窓ガラス：フロントベンチガラスともいう）を大型化（車体の下側までガラスを延長）したいという要求がある。
【０００６】
一方で、フロントコーナーガラスを前述の如く大型化すると、車体の外装に隠された部品（以下隠ぺい部品ともいう）の修理や交換時に、それまでは車体のフェンダを取り外すことで車両外側より作業可能であった隠ぺい部品、例えばステアリングメンバーの一部品が、フロントコーナーガラスの存在によって車体外側より修理や交換が困難または不能となる場合があった。
【０００７】
よって、フロントコーナーガラスを大型化した場合には、前記隠ぺい部品の修理や交換時において、大型のフロントコーナーガラス全体を車体から取り外さなければならず、また、作業後にフロントコーナーガラスを再度取り付けなければならない。よって、その取り外し／取り付け作業に手間がかかるという問題があった。更に、フロントコーナーガラスの取り外し時にフロントコーナーガラスを傷つける場合があるという問題もあった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、窓用ガラス板の品質や意匠の自由度を確保しながら車両外側から車両窓用ガラス板を介して隠ぺい部品の修理や交換等を容易に行うことができる車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記目的を達成するために、車両の固定窓に用いられるガラス板の周縁部に樹脂製のモールドが固着されたモールド付き車両窓用ガラス板であって、該ガラス板の一部に切り欠き部又は孔部が形成され、該切り欠き部又は孔部に、開口部付きベース部材が取り付けられ、該ベース部材の開口部にキャップ部材が着脱自在に係合されて前記ベース部材の開口部キャップ部材封止されていることを特徴とする車両窓用ガラス板を提供する。
【００１０】
本発明は、車両窓用ガラス板として、ガラス板の周縁部に樹脂製のモールドを射出成形により一体成形したモールド付き車両窓用ガラス板を対象としている。本発明では、このモールド付き車両窓用ガラス板の一部に切り欠き部又は孔部を形成し、この切り欠き部又は孔部に、開口部付きベース部材を取り付けるとともに、このベース部材の開口部にキャップ部材を着脱自在に係合させてベース部材の開口部を開放可能に封止する。隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整には、前記キャップ部材をベース部材の開口部から取り外し、この開口部から隠ぺい部品にアクセスして隠ぺい部品を修理する。
【００１１】
すなわち、本発明は、車両窓用ガラス板全体を車体から取り外すのではなく、車両窓用ガラス板のうち、隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整において必要とする部分（キャップ部材）のみを取り外すようにした。要するに、前記必要とする部分の車両窓用ガラス板に切り欠き部又は孔部を形成し、この切り欠き部又は孔部に、開口部付きベース部材を取り付け、このベース部材の開口部にキャップ部材を着脱自在に係合させ、隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整にキャップ部材のみを取り外す。そして、ベース部材の開口部はキャップ部材によって封止されることから、キャップ部材は、車両窓用ガラス板の一部として構成される。
【００１２】
以上により、本発明の車両窓用ガラス板によれば、車両外側から車両窓用ガラス板を介して隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整を容易に行うことができる。
【００１３】
本発明によれば、前記ベース部材及び前記キャップ部材は、前記キャップ部材を前記ベース部材の開口部に挿入案内するためのガイド部がキャップ部材またはベース部材の少なくとも一方に形成されており、前記それぞれのガイド部は、前記キャップ部材を前記ベース部材が係合されたときに形成する前記車両窓用ガラス板のガラス面の法線方向に対して傾斜していることが好ましい。
【００１４】
前述の態様は、ガラス板面との法線方向にキャップ部材を取り出そうとしても、それぞれのガイド部がストッパの機能を果たすことから、キャップ部材をベース部材から容易に取り外すことはできない。これにより、フロントコーナーガラスからキャップ部材が意味もなく取り外されるのを防止することができる。
【００１５】
本発明によれば、前記キャップ部材には、薄肉部が形成されていることが好ましい。
【００１６】
本発明によれば、キャップ部材の車体の内側面に薄肉部を形成することでキャップ部材自体の剛性を弱め、キャップ部材を車両窓用ガラス板から取り外す場合には、キャップ部材に形成されている前記薄肉部に対応する車外側面を小型のハンマー、又はドライバの柄で叩き、その衝撃力で薄肉部を破壊する。
【００１７】
本発明によれば、前記車両窓用ガラス板は、フロントコーナーガラスであって、前記ベース部材が前記モールドと一体成形されることが好ましい。
【００１８】
本発明の車両窓用ガラス板をフロントコーナーガラスに用いることで、フロントコーナーガラスの設けられる車両前方ドア付近に近接して設けられるインパネ部やステアリング機構などの駆動部へのアクセス性を維持したまま、窓ガラスの下端線を下げることが容易になる。その結果、意匠設計の自由度が高まり、搭乗者から見た視野が広がり開放感の高い室内を提供が可能になる。
【００１９】
また、ベース部材は、ガラス板周縁部へのモールドの成形時にインサート部品として同時成形することができる。これにより、ベース部材の取り付け工程が省略できるとともに品質、意匠に優れた枠体月車両窓用ガラス板を提供できる。
【００２０】
本発明によれば、前記車両窓用ガラス板に印刷された黒色遮蔽層の内縁よりも外側の位置に切り欠き部又は孔部が設けられることが好ましい。
【００２１】
一般に隠ぺい層は、窓用ガラス板の周縁部に設けられるが、前述の構成では、ベース部材やキャップ部材が黒色遮蔽層を包含されるように設けられるため部品が一体化、小型化することができる。これにより意匠上各部材が目立ち難くなり外観意匠の完成度を高めることができ、コスト的にも有利になる。
【００２２】
本発明は、前記目的を達成するために、請求項１〜５のいずれかに記載の車両窓用ガラス板が車両の固定窓に用いられ、該車両窓用ガラス板の前記キャップ部材が取り外されることにより、車外から前記ベース部材の開口部を介して治具を挿入して車両の内部にある車体の外装に隠された隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整が可能なことを特徴とする車両窓用ガラス板の取付構造を提供する。
【００２３】
本発明によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の車両窓用ガラス板が取り付けられ、該車両窓用ガラス板の前記キャップ部材が取り外されることにより、前記ベース部材の開口部を介して車両の隠ぺい部品が取り付け、取り外し可能な車両窓用ガラス板の取付構造を提供する。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように本発明の車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造によれば、窓用ガラス板の品質や意匠の自由度を確保しながら車両外側から車両窓用ガラス板を介して隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、添付図面に従って本発明に係る車両窓用ガラス板及び車両窓用ガラス板の取付構造の好ましい実施の形態について説明する。
【００２６】
図１は、実施の形態の車両窓用ガラス板であるフロントコーナーガラス１０が適用された自動車１２の左側フロントサイドドア１４近傍の拡大図であり、図２は、フロントコーナーガラス１０近傍の拡大図である。
【００２７】
図１に示すようにフロントサイドドア１４は、自動車１２の車体１６の左側面に開閉自在に設けられ、このフロントサイドドア１４の窓用開口部にサイドガラス１８が開閉自在に設けられている。また、フロントサイドドア１４の前部隅部には、自動車１２の側方及び後方を確認するアウトサイドミラー２０が設けられている。更に、実施の形態のフロントコーナーガラス１０が、図２の如くフロントサイドドア１４の前方で車体１６の左側面に開口された固定窓用開口部２２に設けられている。すなわち、このフロントコーナーガラス１０は、車体１６の窓用開口部２２に嵌め込まれた固定の車両窓用ガラス板である。また、このフロントコーナーガラス１０の正面向って右下隅部に、実施の形態の矩形状のキャップ部材２４が取り付けられている。
【００２８】
フロントコーナーガラス１０は略三角形状に構成され、その周縁部には樹脂製のモールド２６が一体成形されるとともに、このモールド２６から所定量内側にかけて黒セラミック塗料による黒色遮蔽層２８が印刷されている。なお、モールド２６の材質としてはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）、ＴＰＳ（スチレン系エラストマー）等が知られている。
【００２９】
このフロントコーナーガラス１０は、車体１６の窓用開口部２２に不図示の複数本の固定用ピンを介して固定され、窓用開口部２２とフロントコーナーガラス１０との間の隙間が、図３に示すモールド２６の周縁部に形成されたリップ部２６Ａによってシールされるようになっている。
【００３０】
実施の形態のフロントコーナーガラス１０は、図３の如く略三角形形状に形成されたガラス板３０の周縁部に、樹脂製のモールド２６を射出成形により一体成形したモールド付きガラス板（ＭＡＷ（Module・Assy・Window）：旭硝子（株）（登録商標）である。このモールド付きガラス板は、車両用窓において広く一般的に使用されている。
【００３１】
また、実施の形態のフロントコーナーガラス１０では、ガラス板３０の左下隅部に、図２の破線で示す切り欠き部３０Ａが形成され、この切り欠き部３０Ａに、図３に示す開口部３２Ａ付きベース部材３２が取り付けられている。そして、ベース部材３２の開口部３２Ａにキャップ部材２４が着脱自在に係合されてベース部３２の開口部３２Ａが開放自在に封止されている。なお、本発明で着脱自在とは、キャップ部材の一部を破壊してキャップ部材を取り外すことも含み、このときのキャップは破壊により再利用できなくてもよいこととする。
【００３２】
キャップ部材２４の車内側には隠ぺい部品が設けられており、この隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整（以下修理等ともいう）には、キャップ部材２４をベース部３２の開口部３２Ａから取り外し、この開口部３２Ａから隠ぺい部品にアクセスして隠ぺい部品を修理等行うことが必要になることがある。開口部３２Ａもキャップ部材２４と同様に矩形状に形成されている。なお、切り欠き部３０Ａに変えて孔部をガラス板３０に設定してもよい。
【００３３】
したがって、実施の形態のフロントコーナーガラス１０では、隠ぺい部品の修理等において、フロントコーナーガラス１０全体を車体１６から取り外すのではなく、フロントコーナーガラス１０のうち、隠ぺい部品の修理等において必要とする部分のみを取り外すようにしている。
【００３４】
すなわち、前記必要とする部分のガラス板３０に切り欠き部３０Ａを形成し、この切り欠き部３０Ａに、開口部３２Ａ付きベース部材３２を取り付け、このベース部材３２の開口部３２Ａにキャップ部材２４を着脱自在に係合させ、隠ぺい部品の修理等の際にキャップ部材２４のみを取り外す。そして、キャップ部材２４を取り外すことにより車外側からアクセス可能に開放されたベース部材３２の開口部３２Ａから隠ぺい部品にアクセスして隠ぺい部品を修理する。
【００３５】
以上により、実施の形態のフロントコーナーガラス１０によれば、車両外側からフロントコーナーガラス１０を介して、すなわち、ベース部材３２の開口部３２Ａから隠ぺい部品の修理等を容易に行うことができる。
【００３６】
なお、ベース部材３２の開口部３２Ａはキャップ部材２４によって封止されることから、キャップ部材２４は、フロントコーナーガラス１０の一部として構成される。また、図３に示すように、ベース部材３２も射出成形によりモールド２６とともに一体成形することにより、フロントコーナーガラス１０とベース部材３２はモールド２６により確実に封止される、また、製造工程が簡素化することができ製造コストを削減する観点からも好ましい。
【００３７】
一方、図３、図４に示すようにキャップ部材２４の車内側面２４Ａには、一対の係合部３４、３６が対向する短辺側に形成されるとともに、キャップ部材２４の中心２５に対して点対象位置に形成されている。係合部３４は三本の爪部３４Ａ、３４Ａ、３４Ａから構成され、これらの爪部３４Ａの先端部が、ベース部材３２の内側エッジ部（ベース部材の係合部）３２Ｂに係合される。また、係合部３６も三本の爪部３６Ａ、３６Ａ、３６Ａから構成され、これらの爪部３６Ａの先端部が、ベース部材３２の内側エッジ部（ベース部材の係合部）３２Ｂに係合される。
【００３８】
更に、キャップ部材２４及びベース部材３２には、フロントコーナーガラス１０のガラス板３０の面の法線方向に対して所定角度傾斜した方向にキャップ部材２４をベース部材３２の開口部３２Ａに挿入案内するための所定角度傾斜したガイド部３８、４０が形成されている。
【００３９】
すなわち、キャップ部材２４の車内側面２４Ａには、前記傾斜した一対のガイド部３８、３８が対向する長辺側に形成されるとともにキャップ部材２４の中心２５に対して点対象位置に離間して形成されている。
【００４０】
また、ベース部材３２のガイド部４０は、ガイド部３８、３８に対向した位置にベース部材３２と一体に形成されている。このガイド部４０、４０（図３では一つのガイド部４０のみ図示）は、そのガイド面４０Ａ、４０Ａがガイド部３８の傾斜方向と同方向に形成されている。
【００４１】
したがって、ガイド部３８をガイド部４０のガイド面４０Ａに当接し、前記傾斜方向にキャップ部材２４を押し込んで行くと、ガイド部４０がガイド面４０Ａに沿って摺動することにより、キャップ部材２４がベース部材３２の開口部３２Ａに挿入されていく。そして、係合部３４の三本の爪部３４Ａ、３４Ａ、３４Ａの先端部が、ベース部材３２の内側エッジ部３２Ｂに乗り上げて係合するとともに、係合部３６の三本の爪部３６Ａ、３６Ａ、３６Ａの先端部が、ベース部材３２の内側エッジ部３２Ｂを乗り上げて係合することにより、キャップ部材２４がベース部材３２の開口部３２Ａに取り付けられる。
【００４２】
ところで、ベース部材３２の開口部３２Ａに取り付けられたキャップ部材２４をフロントコーナーガラス１０から取り外そうとした場合、通常であれば、ガラス板３０の面の法線方向にキャップ部材２４を引き抜いて取り出そうとするのが一般的である。
【００４３】
しかしながら、実施の形態のキャップ部材２４及びベース部材３２には、フロントコーナーガラスのガラス板３０の面の法線方向に対して傾斜した方向に、キャップ部材２４をベース部材３２の開口部３２Ａに挿入案内するためのガイド部３８、４０が形成されているため、前記法線方向にキャップ部材２４を取り出そうとしても、それぞれのガイド部３８、４０がストッパの機能を果たすことから、キャップ部材２４をフロントコーナーガラス１０から取り外すことはできない。また、ガラス板３０の面に対して傾斜した方向であっても、取り外し可能な方向はガイドと平行な方向に限定され、これ以外の方向では容易にキャップ部材２４を取り外すことはできない。これにより、フロントコーナーガラス１０からキャップ部材２４が意味もなく取り外されるのを防止することができる。つまり、着脱自在なキャップ部材２４を備えても車両の防盗性を損なうことはない。ここでは、キャップ部材２４の取り外し方向を傾斜した方向にする例を示したが、本発明はこれに限定されず、キャップ部材２４の取り外し方向をガラス板３０の面の法線方向からずらすことで同様の効果を得ることが可能になる。
【００４４】
また、実施の形態のキャップ部材２４は図４に示すように、車内側面２４Ａに円形の薄肉部４２と、この薄肉部４２に連設する４本の溝４４、４４…が形成されている。
【００４５】
ここで、フロントコーナーガラス１０からキャップ部材２４が意味もなく取り外されるのを確実に防止するための構造は、キャップ部材２４がベース部材３２の開口部３２Ａに強固に係合し、取り外し用の治具を用いても取り外し不能になる構造が好ましい。
【００４６】
これを実現するには、キャップ部材２４及びベース部材３２にそれぞれ形成されている係合部が、ラチェット機構の如く、取り付け方向には係合動作を許容し、取り外し方向には係合解除動作を規制する形状とすることがよい。しかしながら、この形状とすると、フロントコーナーガラス１０からキャップ部材２４を取り外すことは容易でない。ここでは、キャップ部材のガイド部材３８とベース部材のガイド部材４０をともに備える態様を示したが、係合解除動作を規制する係合形状であれば、ガイド部材はキャップ部材とベース部材の何れか少なくとも一方に備えればよい。
【００４７】
そこで、実施の形態のフロントコーナーガラス１０では、キャップ部材２４の車内側面２４Ａに薄肉部４２と、この薄肉部４２に連設する４本の溝４４、４４…を形成することでキャップ部材２４自体の剛性を弱め、キャップ部材２４をフロントコーナーガラス１０から取り外す場合には、キャップ部材２４に形成されている薄肉部４２に対応する車外側面２４Ｂを小型のハンマー、又はドライバの柄で叩き、その衝撃力を薄肉部４２から溝部４４、４４…に伝播させて、溝部４４、４４…に亀裂を生じさせることによりキャップ部材２４全体を破壊する。
【００４８】
このキャップ部材２４では、キャップ部材２４を破壊してフロントコーナーガラス１０から取り外すことになるが、フロントコーナーガラス１０からキャップ部材２４が意味もなく取り外されるのを確実に防止することができる。なお、キャップ部材２４に薄肉部４２及び溝４４を形成する場合には、薄肉部４２はキャップ部材２４の略中央部に形成し、この薄肉部４２から４本の溝部４４、４４…を放射状に形成することが好ましい。溝４４の本数は１本でもよいが、複数本形成すればキャップ部材２４を破壊し易くなるので好ましい。また、キャップ部材２４の材料は、破壊容易性からみてプラスチックが好ましい。材料は公知のプラスチック材料が適用可能であるが、ポリアミド、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＡＥＳ（アクリロニトリル・エチレン-プロピレンゴム・スチレン）などが好適に利用できる。また、ここでは、薄肉部４２から溝部４４、４４をキャップ部材２４の車内側面２４Ａに設ける例を示したが、外観意匠や防盗性を損ねない範囲で車外側面に設けることも可能である。
【００４９】
更に、ベース部材３２の開口部３２Ａにキャップ部材２４を取り付けた際に、図３の如くベース部材３２の周囲に形成されているモールド２６の車外側面２６Ｂとキャップ部材２４の車外側面２４Ｂとを面一にすれば、キャップ部材２４をフロントコーナーガラス１０から取り出し難くなるのでより好ましい。
【００５０】
更にまた、車両窓用ガラス板としてフロントコーナーガラス１０に適用すると、キャップ部材２４をフロントコーナーガラス１０から取り外す（破壊する）ことで、車体の内側がむき出しとなり、この内側に配置されている、図３のステアリングメンバーを車軸に固定するためのボルト（隠ぺい部品）４６を車両外側から取り外すことができるので便利である。また、車外側から他の隠ぺい部品にアクセスすることもできる。
【００５１】
更に、キャップ部材２４は、図２に示すようにフロントコーナーガラス１０に印刷された黒色遮蔽層２８の内縁よりも外側の位置に設けられた切り欠き部又は孔部に取り付けられるベース部材３２に係合されることが好ましい。
【００５２】
モールド付きガラス板の黒色遮蔽層２８の内側は、ガラス板３０の透明部分であり、この透明部分にキャップ部材２４を取り付けようとすると、透明部分に切り欠き部又は孔を形成し、この切り欠き部又は孔にベース部材３２を設けなければならないので、ベース部材３２及びキャップ部材２４を透明部材で構成したとしてもベース部材の車内側に係合した部分を車外側からも視認でき、ガラス板３０の透明部分の外観を損ねるなどの問題がある。
【００５３】
そこで、実施の形態のフロントコーナーガラス１０は、黒色遮蔽層２８よりも外側の位置、すなわち、モールド２６が形成されている位置にキャップ部材２４を取り付けることで、ガラス板３０の透明部分の外観を維持するようにしている。
【００５４】
また、モールド２６の色にキャップ部材２４の色を合わせることにより、キャップ部材２４がモールド２６に同化するため、キャップ部材２４の存在を隠すことができる。なお、モールド２６の色は通常黒色である。
【００５５】
以上のように本実施の態様は、ベース部材やキャップ部材が黒色遮蔽層を包含されるように設けられるため部品が一体化、小型化することができる。これにより意匠上各部材が目立ち難くなり外観意匠の完成度を高めることができ、コスト的にも有利になる。
【００５６】
一方、実施の形態では、上述したフロントコーナーガラス１０が取り付けられた車両窓用ガラス板の取付構造を提供する。すなわち、フロントコーナーガラス１０が取り付けられ、フロントコーナーガラス１０のキャップ部材２４が取り外されることにより、ベース部材３２の開口部３２Ａを介して車両の隠ぺい部品の修理等が可能なことを特徴とする車両窓用ガラス板の取付構造を提供する。
【００５７】
これにより、実施の形態の車両窓用ガラス板の取付構造によれば、実施の形態のフロントコーナーガラス１０を使用することにより、車両外側からフロントコーナーガラス１０を介して隠ぺい部品の修理等を容易に行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明の車両窓用ガラス板は、フロントコーナーガラスを備えた自動車に好適に適用できる。また、フロントコーナーガラスと同様に、固定窓など着脱の難しいガラス板を貫通した反対側にアクセスが必要な用途であれば、サイドガラス、リアガラス、リアクォーターガラス、リアコーナーガラスなどにも本発明の車両窓用ガラス板を適用することができる。更に、本発明と同様な用途であれば建築用、鉄道用、船舶用、航空機用等の窓用ガラス板にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】実施の形態のフロントコーナーガラスが取り付けられた自動車の前部左側面図
【図２】図１に示したフロントコーナーガラスの拡大図
【図３】図１のフロントコーナーガラスに対するキャップ部材の取付構造を示した断面図
【図４】図３に示したキャップ部材の車内側面を示した斜視図
【図５】自動車のドアサイドミラーをフロントサイドドアに取り付けたドアミラー取付構造体の説明図
【符号の説明】
【００６０】
１０…フロントコーナーガラス、１２…自動車、１４…左側フロントサイドドア、１６…車体、１８…サイドガラス、２０…アウトサイドミラー、２２…窓用開口部、２４…キャップ部材、２４Ａ…車内側面、２５…キャップ部材の中心、２６…モールド、２６Ａ…リップ部、２８…遮蔽層、３０…ガラス板、３０Ａ…切り欠き部、３２…ベース部材、３２Ａ…開口部、３２Ｂ…内側エッジ部、３４…係合部、３４Ａ…爪部、３６…係合部、３６Ａ…爪部、３８…ガイド部、４０…ガイド部、４０Ａ…ガイド面、４２…薄肉部、４４…溝、４６…ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の固定窓に用いられるガラス板の周縁部に樹脂製のモールドが固着されたモールド付き車両窓用ガラス板であって、
該ガラス板の一部に切り欠き部又は孔部が形成され、該切り欠き部又は孔部に、開口部付きベース部材が取り付けられ、該ベース部材の開口部にキャップ部材が着脱自在に係合されて前記ベース部材の開口部キャップ部材封止されていることを特徴とする車両窓用ガラス板。
【請求項２】
前記ベース部材及び前記キャップ部材は、前記キャップ部材を前記ベース部材の開口部に挿入案内するためのガイド部がキャップ部材またはベース部材の少なくとも一方に形成されており、前記それぞれのガイド部は、前記キャップ部材を前記ベース部材が係合されたときに形成する前記車両窓用ガラス板のガラス面の法線方向に対して傾斜している請求項１に記載の車両窓用ガラス板。
【請求項３】
前記キャップ部材には、薄肉部が形成されている請求項１、又は２に記載の車両窓用ガラス板。
【請求項４】
前記車両窓用ガラス板は、フロントコーナーガラスであって、前記ベース部材が前記モールドと一体成形される請求項１、２又は３のいずれかに記載の車両窓用ガラス板。
【請求項５】
前記車両窓用ガラス板に印刷された黒色遮蔽層の内縁よりも外側の位置に切り欠き部又は孔部が設けられる請求項１、２、３又は４のいずれかに記載の車両窓用ガラス板。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の車両窓用ガラス板が車両の固定窓に用いられ、該車両窓用ガラス板の前記キャップ部材が取り外されることにより、車外から前記ベース部材の開口部を介して治具を挿入して車両の内部にある車体の外装に隠された隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整が可能なことを特徴とする車両窓用ガラス板の取付構造。
【請求項１】
車両の固定窓に用いられるガラス板の周縁部に樹脂製のモールドが固着されたモールド付き車両窓用ガラス板であって、
該ガラス板の一部に切り欠き部又は孔部が形成され、該切り欠き部又は孔部に、開口部付きベース部材が取り付けられ、該ベース部材の開口部にキャップ部材が着脱自在に係合されて前記ベース部材の開口部キャップ部材封止されていることを特徴とする車両窓用ガラス板。
【請求項２】
前記ベース部材及び前記キャップ部材は、前記キャップ部材を前記ベース部材の開口部に挿入案内するためのガイド部がキャップ部材またはベース部材の少なくとも一方に形成されており、前記それぞれのガイド部は、前記キャップ部材を前記ベース部材が係合されたときに形成する前記車両窓用ガラス板のガラス面の法線方向に対して傾斜している請求項１に記載の車両窓用ガラス板。
【請求項３】
前記キャップ部材には、薄肉部が形成されている請求項１、又は２に記載の車両窓用ガラス板。
【請求項４】
前記車両窓用ガラス板は、フロントコーナーガラスであって、前記ベース部材が前記モールドと一体成形される請求項１、２又は３のいずれかに記載の車両窓用ガラス板。
【請求項５】
前記車両窓用ガラス板に印刷された黒色遮蔽層の内縁よりも外側の位置に切り欠き部又は孔部が設けられる請求項１、２、３又は４のいずれかに記載の車両窓用ガラス板。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の車両窓用ガラス板が車両の固定窓に用いられ、該車両窓用ガラス板の前記キャップ部材が取り外されることにより、車外から前記ベース部材の開口部を介して治具を挿入して車両の内部にある車体の外装に隠された隠ぺい部品の取り付け、取り外し及び調整が可能なことを特徴とする車両窓用ガラス板の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−８３３９７（Ｐ２０１０−８３３９７Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５６５８０（Ｐ２００８−２５６５８０）
【出願日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（０００００００４４）旭硝子株式会社 (2,665)
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（０００００００４４）旭硝子株式会社 (2,665)
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