車載用スピーカ装置
【課題】内装材の剛性を向上させ得るとともに、複合スピーカの振動を内装材に効率的に伝達することができる車載用スピーカ装置を提供する。
【解決手段】本装置は、車両の内装材（天井基材２０）に取り付けられる車載用スピーカ装置１であって、中高音域の音を出力するためのスピーカ部１２及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部１３を有する複合スピーカ１４と、アクチュエータ部が取り付けられて複合スピーカを支持し且つ内装材に取り付けられる振動部材１５と、を備え、振動部材を内装材に取り付けた状態で、複合スピーカは、スピーカ部が車室内側Ｒ１に配置され、且つアクチュエータ部が車室外側Ｒ２に配置される。
【解決手段】本装置は、車両の内装材（天井基材２０）に取り付けられる車載用スピーカ装置１であって、中高音域の音を出力するためのスピーカ部１２及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部１３を有する複合スピーカ１４と、アクチュエータ部が取り付けられて複合スピーカを支持し且つ内装材に取り付けられる振動部材１５と、を備え、振動部材を内装材に取り付けた状態で、複合スピーカは、スピーカ部が車室内側Ｒ１に配置され、且つアクチュエータ部が車室外側Ｒ２に配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用スピーカ装置に関し、さらに詳しくは、内装材の剛性を向上させ得るとともに、複合スピーカの振動を内装材に効率的に伝達することができる車載用スピーカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車載用スピーカ装置として、車両の天井基材にスピーカを取り付けてなるものが一般に知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。また、他の車載用スピーカ装置として、天井基材の車室外側の表面側に、天井剛性を向上させるためのサポート部材を取り付け、このサポート部材にスピーカを支持してなるものが知られている（例えば、特許文献３及び４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２５４６号公報
【特許文献２】特開２００９−１７３０７１号公報
【特許文献３】特表２００１−５１３７２２号公報
【特許文献４】特表２００１−５１３７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、中高音域の音を出力するためのスピーカ部及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部を有する複合スピーカが開発されている。この複合スピーカを用いて車載用スピーカを構成する場合には、車両の内装材（例えば、天井基材、ドアトリム等）を振動板として利用して低音域の音を出力することが考えられる。このとき、内装材の剛性を適度に高めるとともに、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を内装材に効率的に伝える必要がある。よって、現状では、このような要求を満たす車載用スピーカ装置の出現が望まれている。なお、上記特許文献３及び４には、天井剛性を高めるためのサポート部材について記載されているが、スピーカの振動を天井基材に効率的に伝える技術については全く開示されていない。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、内装材の剛性を向上させ得るとともに、複合スピーカの振動を内装材に効率的に伝達することができる車載用スピーカ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置であって、中高音域の音を出力するためのスピーカ部及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部を有する複合スピーカと、前記アクチュエータ部が取り付けられて前記複合スピーカを支持し且つ前記内装材に取り付けられる振動部材と、を備え、前記振動部材を前記内装材に取り付けた状態で、前記複合スピーカは、前記スピーカ部が車室内側に配置され、且つ前記アクチュエータ部が車室外側に配置されることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記複合スピーカは、前記アクチュエータ部が前記内装材から離間するように配置されることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記アクチュエータ部を構成するフランジ部を前記振動部材に向かって押圧する押圧部を有することを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記内装材に形成された前記複合スピーカの配置空間のうちの該複合スピーカが占有しない空間に進入する進入部を有することを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４記載において、前記振動部材は、前記内装材の車室外側の表面側に取り付けられ、前記スピーカグリルは、前記内装材の車室内側の表面側に取り付けられ、該振動部材と該スピーカグリルとの間に該内装材が挟持されることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車載用スピーカ装置によると、複合スピーカと、振動部材と、を備え、振動部材を内装材に取り付けた状態で、振動部材に支持される複合スピーカは、スピーカ部が車室内側に配置され、且つアクチュエータ部が車室外側に配置されるので、複合スピーカのスピーカ部から中高音域の音が車室内に出力されるとともに、複合スピーカのアクチュエータ部の振動は、振動部材で増幅されてから内装材に伝達され、この内装材の振動により低音域の音が車室内に出力される。したがって、振動部材により、内装材の剛性を向上させ得るとともに、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を内装材に効率的に伝達することができる。その結果、複合スピーカを用いて良質な音を出力させることができる。
また、前記複合スピーカは、前記アクチュエータ部が前記内装材から離間するように配置される場合は、アクチュエータ部は比較的自由に振動できる。そして、このアクチュエータ部の振動の大部分は、内装材に直接的に伝達されずに、振動部材に伝達されて増幅されてから内装材に伝達される。そのため、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を内装材に更に効率的に伝達することができる。また、車両から内装材を取り外すことなく内装材から複合スピーカを容易に脱着できるため、複合スピーカのメンテナンス性に優れる。
また、スピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルが押圧部を有する場合は、スピーカグリルの押圧部により、アクチュエータ部を構成するフランジ部が振動部材に向かって押圧される。そのため、スピーカグリルを利用して、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を振動部材に更に効率的に伝達することができる。
また、スピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルが進入部を有する場合は、スピーカグリルの進入部が、内装材に形成された複合スピーカの配置空間のうちの複合スピーカが占有しない空間に進入する。そのため、複合スピーカの配置空間で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、スピーカグリルを利用して、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を振動部材に更に効率的に伝達することができる。
さらに、前記振動部材が、前記内装材の車室外側の表面側に取り付けられ、前記スピーカグリルが、前記内装材の車室内側の表面側に取り付けられ、該振動部材と該スピーカグリルとの間に該内装材が挟持される場合は、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を内装材に更に効率的に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例１に係る車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【図２】実施例１に係る複合スピーカ及びスピーカグリルの斜視図である。
【図３】上記車載用スピーカを備える車両の模式図である。
【図４】実施例１に係る複合スピーカの端面図である。
【図５】上記複合スピーカの分解斜視図である。
【図６】上記複合スピーカの縦断面図である。
【図７】図６の振動板を取り外した状態でのＶＩＩ矢視図である。
【図８】比較例に係る車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【図９】実施例及び比較例に係る車載用スピーカ装置の音試験の結果を示すグラフである。
【図１０】実施例２に係る車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【図１１】実施例２に係る複合スピーカ及びスピーカグリルの斜視図である。
【図１２】実施例３に係る車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【図１３】実施例４に係る車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【図１４】実施例４に係る振動部材の斜視図である。
【図１５】その他の形態の車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
１．車載用スピーカ装置
本実施形態１．に係る車載用スピーカ装置は、車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置であって、中高音域の音を出力するためのスピーカ部及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部を有する複合スピーカと、アクチュエータ部が取り付けられて複合スピーカを支持し且つ内装材に取り付けられる振動部材と、を備え、振動部材を内装材に取り付けた状態で、複合スピーカは、スピーカ部が車室内側に配置され、アクチュエータ部が車室外側に配置されることを特徴とする（例えば、図１等参照）。
【００１１】
本実施形態１．の車載用スピーカ装置としては、例えば、上記複合スピーカは、アクチュエータ部が内装材から離間するように配置される形態（例えば、図１等参照）を挙げることができる。この複合スピーカとしては、例えば、（１）アクチュエータ部が内装材に形成された複合スピーカの配置空間内に配置されて内装材から離間するように配置される形態（例えば、図１等参照）、（２）アクチュエータ部が振動部材に形成された複合スピーカの配置空間内に配置されて内装材から離間するように配置される形態（例えば、図１２等参照）を挙げることができる。
【００１２】
上記（１）（２）形態では、例えば、上記複合スピーカは、スピーカ部の車室内側の端面が内装材の車室内側の端面（意匠面）より車室外側に位置するように配置されることができる（例えば、図１２等参照）。これにより、複合スピーカを、内装材の車室内側の端面から車室内側に突出させずに配置でき、内装材の車室内側（意匠面側）の意匠性を向上させることができる。
【００１３】
本実施形態１．の車載用スピーカ装置としては、例えば、上記スピーカ部の車室内側を覆うように内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備える形態（例えば、図１等参照）を挙げることができる。このスピーカグリルとしては、例えば、（１）アクチュエータ部を構成するフランジ部を振動部材に向かって押圧する押圧部を有する形態、（２）内装材に形成された複合スピーカの配置空間のうちの複合スピーカが占有しない空間に進入する進入部を有する形態等のうちの１種又は２種以上の組み合わせを挙げることができる。
【００１４】
上記押圧部及び／又は上記進入部は、例えば、スピーカグリルの内装材に対する取付け面側から外方に突出する突出部により構成されることができる。特に、突出部により押圧部及び進入部を兼用することが好ましい。また、上記進入部は、例えば、上記複合スピーカが占有しない空間の７０〜１００％（好ましくは８０〜１００％、特に９０〜１００％）を埋めることができる。さらに、上記（１）（２）形態では、例えば、上記振動部材は、内装材の車室外側の表面側に取り付けられ、スピーカグリルは、内装材の車室内側の表面側に取り付けられることができる。
【００１５】
本実施形態１．の車載用スピーカ装置としては、例えば、上記複合スピーカは、隣り合う２つの磁極が互いに反対になるように一列に配設された一群の磁石と、一群の磁石の一方の磁極に相対するように配設された平板状の振動板と、磁石の配列方向に沿って配列されているとともに、振動板の磁極に相対する側の面に、隣り合う磁石間ならびに磁石とヨークとの間に生じる磁束と鎖交するように形成された複数のボイスコイルと、磁石における一対の磁極の他方に当接するとともに、磁石の配列方向に沿った１対の側縁部が振動板に向かう方向に屈曲されたヨークと、振動板の周縁部において振動板を支持するとともに、磁石およびヨークを収容するフレームと、フレームが固定されるアクチュエータ部と、アクチュエータ部とヨークとの問に設けられた弾性部材と、を備え、上記スピーカ部は、上記一群の磁石、振動板及びボイスコイルにより構成される形態（例えば、図４等参照）を挙げることができる。
【００１６】
上記複合スピーカによると、磁石は、ヨーク及び弾性部材を介してアクチュエータ部に取り付けられているから、電気信号を入力することによってボイスコイルに生じる変動磁界と磁石の磁界との相互作用によって振動板と磁石とが振動し、これによって電気信号が音に変換される。ここで、磁石で生じた振動のうち、高周波数のものは弾性部材によって吸収されるが、低周波数のものは弾性部材を介してアクチュエータ部に伝達される。また振動板に生じた振動においても低周波数のものはフレームを介してアクチュエータ部に伝達される。これによって、中高音域の音は、スピーカ部を構成する振動板から前方に向かって出力され、低音域の音は、アクチュエータ部を介して出力される。
【００１７】
上記弾性部材は、例えば、熱可塑性エラストマ、加硫ゴム、および軟質樹脂から選択される弾性材料を成形した弾性材料成形体、弾性材料を発泡させた弾性材料発泡体、並びに板バネから選択されることができる。これにより、磁石に生じた振動のうち、高周波数のものは、特に効果的に弾性部材によって吸収され、低周波数のものは、弾性部材によって効率良くアクチュエータ部に伝達される。
【００１８】
上記振動板及び上記フレームのそれぞれは、例えば、アルミニウム合金から形成されていることができる。これにより、ボイスコイルに音信号を入力して生じた熱は、ボイスコイルから振動板へ、振動板からフレームへと伝達されて放散される。
【００１９】
上記ボイスコイルとしては、例えば、（１）磁石毎に形成されている形態、（２）磁石２個毎に形成されている形態等を挙げることができる。上記（１）形態によると、高音域の音質に優れる。また、上記（２）形態によると、簡易且つ安価なものとすることができる。
【００２０】
本実施形態１．の車載用スピーカ装置としては、例えば、上記アクチュエータ部は、スピーカ部を構成する平板状の振動板に対して対向するように並設される平板部を有し、且つ、アクチュエータ部の一面が振動部材の平面部に接触するように振動板に取り付けられていることができる。これにより、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を振動部材に更に効率的に伝達することができる。
【実施例】
【００２１】
以下、図面を用いて実施例１〜４により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例１〜４では、本発明に係る「車載用スピーカ装置」として、図３に示すように、車両のルーフパネル９の車室内側に対向して配置される天井基材２０（本発明に係る「内装材」として例示する。）に取り付けられる車載用スピーカ装置を例示する。
【００２２】
＜実施例１＞
（１）車載用スピーカ装置の構成
本実施例に係る車載用スピーカ装置１１は、図１及び図２に示すように、中高音域の音を出力するためのスピーカ部１２及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部１３を有する複合スピーカ１４と、アクチュエータ部１３が取り付けられて複合スピーカ１４を支持し且つ天井基材２０の車室外側Ｒ２の表面側に取り付けられる平板状で樹脂製の振動部材１５と、スピーカ部１２の前面側（車室内側Ｒ１）を覆うように天井基材２０の車室内側Ｒ１の表面側に取り付けられるスピーカグリル１６と、を備えている。
【００２３】
上記アクチュエータ部１３は、スピーカ部１２を構成する平板状の振動板１に対して対向して並設されるように平板状に形成されている。このアクチュエータ部１３は、その一面が振動部材１５の平面部に接触して振動部材１５に取り付けられている。また、上記スピーカグリル１６には、音を放出するための複数の貫通孔１７が形成されている。
【００２４】
上記振動部材１５を天井基材２０に取り付けた状態において、上記複合スピーカ１４は、スピーカ部１２が車室内側Ｒ１を向き、アクチュエータ部１３が車室外側Ｒ２を向くように配置されるとともに、アクチュエータ部１３が天井基材２０に形成された貫通孔１９（本発明に係る「複合スピーカの配置空間」として例示する。）内に配置されて天井基材２０から離間するように配置される。
【００２５】
なお、本実施例における上記振動部材１５に対する複合スピーカ１４の取付形態、上記天井基材２０に対する振動部材１５の取付形態、及び天井基材２９に対するスピーカグリル１６の取付形態としては、例えば、弾性フックによる係止、ビス止め、ネジ止め、接着等のうちの１種又は２種以上の組み合わせを挙げることができる。また、本実施例では、上記天井基材２０として、樹脂シート、樹脂発泡体、又は繊維材、及びそれらの複合体を用いてなり、その車室内側の表面側に表皮材１８が積層されてなるものを採用するものとする。
【００２６】
上記複合スピーカ１４は、図４〜図７に示すように、長辺が後述する磁石２の配列方向に沿った長方形の平面形状を有するシート状の振動板１と、磁極２Ｓ、２Ｎが振動板１の一方の面に相対するとともに、隣り合う２つの磁極２Ｓ、２Ｎが互いに反対となるように、一列に配設された一群の磁石２と、磁石２の配列方向に沿って配列されているとともに、Ｓ極の磁極２Ｓが振動板１側を向いている磁石２に相対向するように、換言すれば１個おきの磁石２に相対向するように、振動板１の磁極２Ｓに相対する側の面に設けられたボイスコイル３と、磁石２における振動板１に相対向していない側の磁極２Ｎ（２Ｓ）に当接するように配設されたヨーク４と、振動板１の周縁部において振動板１を支持するとともに、磁石２およびヨーク４を収容するフレーム５と、フレーム５が固定される平板状のアクチュエータ部１３とを有する。このヨーク４とアクチュエータ部１３との問には、弾性部材７が介装されている。なお、本実施例では、上記スピーカ部１２は、上記磁石２、振動板１及びボイスコイル３等によって構成されている。
【００２７】
上記磁石２のうち、磁極２Ｓが振動板１に相対向しているもの、換言すればボイスコイル３に相対向しているものについては、ヨーク４との間に鉄板８が挿入されて嵩上げされている。
【００２８】
上記ヨーク４は、強磁性体から形成されているとともに、両側縁４Ａが振動板１に向かって屈曲し、磁石２を収容する樋状の形態を有する。また、ヨーク４および磁石２とボイスコイル３との問には、磁石２および振動板１が振動したときに磁石２の磁極２Ｓ（２Ｎ）がボイスコイル３に直接当たらないように、不織布１０が挿入されている。
【００２９】
（２）車載用スピーカ装置の作用
次に、上記構成の車載用スピーカ装置１１の作用について説明する。上述の複合スピーカ１４によると、ボイスコイル３に電気信号が入力されると、ボイスコイル３に変動磁界が生じ、この変動磁界が磁石２の磁界と相互作用して振動板１が振動する。ここで、磁石２もアクチュエータ部１３に直接固定されてなく、弾性部材７を介して取り付けられているから、振動板１が振動すると同時に磁石２も振動する。これによって電気信号は音に変換される。
【００３０】
上記振動板１で発生した音のうち、中高音域の音は、図４において矢印Ａに示すように、前方、言い換えれば図４における上方（車室内側Ｒ１）に直接伝搬される。そして、複合スピーカ１４のスピーカ部１２から中高音域の音が車室内に出力される。一方、振動板１で発生した音のうち、低音域の音は同図において矢印Ｂに示すようにフレーム５を通してアクチュエータ部１３に伝搬される。また、磁石２の振動のうち、高周波のものは弾性部材７で吸収されてアクチュエータ部１３には伝わらないが、低周波のものは、同図において矢印Ｃに示すように、後方、言い換えれば同図における下方（車室外側Ｒ２）に向かって、弾性部材７を介してアクチュエータ部１３に伝搬されてアクチュエータ部１３が振動する。そして、このアクチュエータ部１３の振動は、振動部材１５で増幅されつつ天井基材２０に伝達されて天井基材２０の振動により低音域の音が車室内に出力される。
【００３１】
（３）実施例１の効果
以上より、本実施例１の車載用スピーカ装置１１によると、複合スピーカ１４と振動部材１５とを備えて構成し、振動部材１５を天井基材２０に取り付けた状態で、振動部材１５に支持される複合スピーカ１４を、スピーカ部１２が車室内側Ｒ１を向き、アクチュエータ部１３が車室外側Ｒ２を向くように配置したので、複合スピーカ１４のスピーカ部１２から中高音域の音が車室内に出力されるとともに、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動は、振動部材１５で増幅されてから天井基材２０に伝達され、天井基材２０の振動により低音域の音が車室内に出力される。したがって、振動部材１５により、天井基材２０の剛性を向上させ得るとともに、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を天井基材２０に効率的に伝達することができる。その結果、複合スピーカ１４を用いて良質な音を出力させることができる。また、複合スピーカ１４は、１台で高音も低音も忠実に再生できるから、ウーハなどの低音再生用のスピーカを別に設ける必要がない。また、振動板１は平板状であってコーン状ではないから、コーン型スピーカと比較して遥かに薄くできる。
【００３２】
また、本実施例１では、複合スピーカ１４を、アクチュエータ部１３が天井基材２０から離間するように配置したので、アクチュエータ部１３は比較的自由に振動できる。そして、アクチュエータ部１３の振動の殆どは、天井基材２０に直接に伝達されずに、振動部材１５に伝達されて増幅されてから天井基材２０に伝達される。そのため、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を天井基材２０に更に効率的に伝達することができる。また、図１中に仮想線で示すように、車両に対して天井基材２０を取り外すことなく天井基材２０から複合スピーカ１４を容易に脱着できるため、複合スピーカ１４のメンテナンス性に優れる。
【００３３】
また、本実施例１では、振動部材１５の端部を、天井基材２０の車室外側の表面側に取り付け、スピーカグリル２２の端部を、天井基材２０の車室内側の表面側に取り付け、振動部材１５とスピーカグリル２２との間に天井基材２０が挟持させたので、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を天井基材２０に更に効率的に伝達することができる。
【００３４】
さらに、本実施例１では、アクチュエータ部１３を、スピーカ部１２を構成する平板状の振動板１に対して対向して並設されるように平板状に形成するとともに、このアクチュエータ部１３の一面が振動部材１５の平面部に接触するように振動部材１５に取り付けたので、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材１５に更に効率的に伝達することができる。
【００３５】
（４）実施例１の音試験結果
ここで、実施例１の車載用スピーカ装置１１と比較例の車載用スピーカ装置１１１との音試験結果を比較する。なお、上記音試験としては、ＪＩＳＣ５５３２のスピーカ試験方法を採用した。また、上記比較例に係る車載用スピーカ装置１１１としては、図８に示すように、実施例１の車載用スピーカ装置１１を構成する振動部材１５を用いずに、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３を直接に天井基材２０の車室外側の表面側に取り付けてなるものを採用した。
【００３６】
図９に示すように、実施例１の車載用スピーカ装置１１では、比較例の車載用スピーカ装置１１１に比べて、低音域の音（周波数２５〜１５０Ｈｚの音）で高い音圧を示した。したがって、振動部材１５による振動増幅効果が確認された。
【００３７】
＜実施例２＞
次に、本実施例２に係る車載用スピーカ装置の構成について説明する。なお、本実施例２の車載用スピーカ装置では、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、主に相違点であるスピーカグリルについて詳説する。
【００３８】
（１）車載用スピーカ装置の構成
本実施例に係る車載用スピーカ装置２１は、図１０及び図１１に示すように、複合スピーカ１４と、振動部材１５と、スピーカ部１２の前面側（車室内側Ｒ１）を覆うように天井基材２０の車室内側Ｒ１の表面側に取り付けられるスピーカグリル２２と、を備えている。
【００３９】
上記スピーカグリル２２には、天井基材２０に対する取付け面側から外方に突出する複数（図中２つ）の突出部２３（本発明に係る「押圧部」及び「進入部」として例示する。）が設けられている。そして、スピーカグリル２２及び振動部材１５を天井基材２０に取り付けた状態において、スピーカグリル２２の突出部２３は、アクチュエータ部１３のフランジ部１３ａを振動部材１５に向かって押圧するとともに、天井基材２０の貫通孔１９のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間に進入して空間の大部分を埋める。また、スピーカグリル２２には、音を放出するための複数の貫通孔２４が形成されている。
【００４０】
（２）車載用スピーカ装置の作用・効果
上記構成の車載用スピーカ装置２１によると、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同様の作用・効果を奏することに加えて、スピーカグリル２２の突出部２３により、アクチュエータ部１３を構成するフランジ部１３ａを振動部材１５に向かって押圧する押圧機能を発揮させるようにしたので、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材１５に更に効率的に伝達することができる。また、スピーカグリル２２の突出部２３により、天井基材２０の貫通孔１９のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間を埋める空間埋め機能を発揮させるようにしたので、貫通孔１９で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材１５に更に効率的に伝達することができる。
【００４１】
（３）実施例２の音試験の結果
ここで、実施例２の車載用スピーカ装置２１と比較例の車載用スピーカ装置１１１との音験結果を比較する。図９に示すように、実施例２の車載用スピーカ装置２１では、比較例の車載用スピーカ装置１１１に比べて、低音域の音（周波数２５〜１５０Ｈｚの音）で高い音圧を示し、高音域の音（周波数３０００〜７０００Ｈｚの音）で高い音圧を示した。したがって、振動部材１５による振動増幅効果が確認されるとともに、スピーカグリル２２の突出部２３による振動増幅効果及び音の回り込み防止効果が確認された。
【００４２】
＜実施例３＞
次に、本実施例３に係る車載用スピーカ装置の構成について説明する。なお、本実施例３の車載用スピーカ装置では、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、主に相違点である振動部材及びスピーカグリルについて詳説する。
【００４３】
（１）車載用スピーカ装置の構成
本実施例に係る車載用スピーカ装置３１は、図１２に示すように、複合スピーカ１４と、アクチュエータ部１３が取り付けられて複合スピーカ１４を支持し且つ天井基材２０の車室外側Ｒ２の表面側に取り付けられる樹脂製の振動部材３２と、スピーカ部１２の前面側（車室内側Ｒ１）を覆うように天井基材２０の車室内側Ｒ１の表面側に取り付けられるスピーカグリル３３と、を備えている。
【００４４】
上記振動部材３２の天井基材２０に対する取付け面側には、複合スピーカ１４を収納するための収納凹部３４（複合スピーカの配置空間）が形成されている。この収納凹部３４の底面にアクチュエータ部１３の一面が接触するようにアクチュエータ部１３が振動部材３２に取り付けられている。そして、振動部材３２を天井基材２０に取り付けた状態において、複合スピーカ１４は、アクチュエータ部１３が振動部材３２の収納凹部３４内に配置されて天井基材２０から離間するように配置される。また、複合スピーカ１４は、スピーカ部１２の車室内側Ｒ１の端面１２ａが天井基材２０の車室内側Ｒ１の端面２０ａ（意匠面）より車室外側Ｒ２に位置するように配置される。
【００４５】
上記スピーカグリル３３には、天井基材２０に対する取付け面側から外方に突出する複数（図中２つ）の突出部３５（本発明に係る「押圧部」及び「進入部」として例示する。）が設けられている。そして、スピーカグリル３３及び振動部材３２を天井基材２０に取り付けた状態において、スピーカグリル３３の突出部３５は、アクチュエータ部１３のフランジ部１３ａを振動部材３２に向かって押圧するとともに、天井基材２０の貫通孔１９及び振動部材３２の収納凹部３４のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間に進入して空間の大部分を埋める。また、スピーカグリル３３には、音を放出するための複数の貫通孔３６が形成されている。
【００４６】
（２）車載用スピーカ装置の作用・効果
上記構成の車載用スピーカ装置３１によると、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同様の作用・効果を奏することに加えて、スピーカグリル３３の突出部３５により、アクチュエータ部１３を構成するフランジ部１３ａを振動部材３２に向かって押圧する押圧機能を発揮させるようにしたので、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材３２に更に効率的に伝達することができる。また、スピーカグリル３３の突出部３５により、天井基材２０の貫通孔１９及び振動部材３２の収納凹部３４のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間を埋める空間埋め機能を発揮させるようにしたので、貫通孔１９及び収納凹部３４で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材３２に更に効率的に伝達することができる。
【００４７】
また、本実施例３では、複合スピーカ１４を、天井基材２０の車室内側Ｒ１の端面２０ａから車室内側Ｒ１に突出させないように配置したので、スピーカグリル３３の天井基材２０の車室内側Ｒ１に突出する部位の厚さを比較的小さなものにでき、天井基材２０の車室内側（意匠面側）の意匠性を向上させることができる。
【００４８】
＜実施例４＞
次に、本実施例４に係る車載用スピーカ装置の構成について説明する。なお、本実施例４の車載用スピーカ装置では、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、主に相違点である振動部材及びスピーカグリルについて詳説する。
【００４９】
（１）車載用スピーカ装置の構成
本実施例に係る車載用スピーカ装置４１は、図１３及び図１４に示すように、複合スピーカ１４と、アクチュエータ部１３が取り付けられて複合スピーカ１４を支持し且つ天井基材２０の車室外側Ｒ２の表面側に取り付けられる樹脂製の振動部材４２と、スピーカ部１２の前面側（車室内側Ｒ１）を覆うように天井基材２０の車室内側Ｒ１の表面側に取り付けられるスピーカグリル４３と、を備えている。
【００５０】
上記振動部材４２は、アクチュエータ部１３の一面が接触するようにアクチュエータ部１３が取り付けられる平板部４２ａと、この平板部４２ａの両側縁から立ち上がる立上げ部４２ｂと、各立上げ部４２ｂから側方に延びるフランジ部４２ｃと、を有している。この振動部材４２の平板部４２ａ及び各立上げ部４２ｂによって、複合スピーカ１４を収納するための収納空間４４（複合スピーカの配置空間）が形成されている。そして、振動部材４２を天井基材２０に取り付けた状態において、複合スピーカ１４は、アクチュエータ部１３が振動部材４２の収納空間４４内に配置されて天井基材から離間するように配置される。また、複合スピーカ１４は、スピーカ部１２の車室内側Ｒ１の端面１２ａが天井基材２０の車室内側Ｒ１の端面２０ａ（意匠面）より車室外側Ｒ２に位置するように配置される。
【００５１】
上記スピーカグリル４３には、天井基材２０に対する取付け面側から外方に突出する複数（図中２つ）の突出部４５（本発明に係る「押圧部」及び「進入部」として例示する。）が設けられている。そして、スピーカグリル４３及び振動部材４２を天井基材２０に取り付けた状態において、スピーカグリル４３の突出部４５は、アクチュエータ部１３のフランジ部１３ａを振動部材４２に向かって押圧するとともに、天井基材２０の貫通孔１９及び振動部材４２の収納空間４４のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間に進入して空間の大部分を埋める。また、スピーカグリル４３には、音を放出するための複数の貫通孔４６が形成されている。
【００５２】
（２）車載用スピーカ装置の作用・効果
上記構成の車載用スピーカ装置４１によると、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同様の作用・効果を奏することに加えて、スピーカグリル４３の突出部４５により、アクチュエータ部１３を構成するフランジ部１３ａを振動部材４２に向かって押圧する押圧機能を発揮させるようにしたので、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材４２に更に効率的に伝達することができる。また、スピーカグリル４３の突出部４５により、天井基材２０の貫通孔１９及び振動部材４２の収納空間４４のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間を埋める空間埋め機能を発揮させるようにしたので、貫通孔１９及び収納空間４４で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材４２に更に効率的に伝達することができる。
【００５３】
また、本実施例４では、複合スピーカ１４を、天井基材２０の車室内側Ｒ１の端面２０ａから車室内側Ｒ１に突出させないように配置したので、スピーカグリル４３の天井基材２０の車室内側Ｒ１に突出する部位の厚さを比較的小さなものにでき、天井基材２０の車室内側（意匠面側）の意匠性を向上させることができる。
【００５４】
尚、本発明においては、上記実施例１〜４に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１〜４では、アクチュエータ部１３が天井基材２０から離間して直接に接触しないように配置される複合スピーカ１４を備える車載用スピーカ装置１１，２１，３１，４１を例示したが、これに限定されず、例えば、図１５に示すように、アクチュエータ部１３が天井基材２０と振動部材１５との間に挟持されて天井基材２０に直接に接触するように配置される複合スピーカ１４を備える車載用スピーカ装置１１’としてもよい。
【００５５】
さらに、上記実施例１〜４では、天井基材２０に取り付けられる車載用スピーカ装置１１，２１，３１，４１を例示したが、これに限定されず、例えば、ドアトリム、フロアトリム、インストルメントパネル、コンソールボックス、ピラー、サンバイザ等に取り付けられる車載用スピーカ装置としてもよい。
【００５６】
さらに、上記実施例１〜４では、樹脂製の振動部材１５を例示したが、これに限定されず、例えば、金属部材や非金属部材であってもよい。
【００５７】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００５８】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置に関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００６０】
１１，１１’，２１，３１，４１；車載用スピーカ装置、１２；スピーカ部、１３；アクチュエータ部、１４；複合スピーカ、１５，３２，４２；振動部材、１６，２２，３３，４３；スピーカグリル、１９；貫通孔、２０；天井基材、２３，３５，４５；突出部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用スピーカ装置に関し、さらに詳しくは、内装材の剛性を向上させ得るとともに、複合スピーカの振動を内装材に効率的に伝達することができる車載用スピーカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車載用スピーカ装置として、車両の天井基材にスピーカを取り付けてなるものが一般に知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。また、他の車載用スピーカ装置として、天井基材の車室外側の表面側に、天井剛性を向上させるためのサポート部材を取り付け、このサポート部材にスピーカを支持してなるものが知られている（例えば、特許文献３及び４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２５４６号公報
【特許文献２】特開２００９−１７３０７１号公報
【特許文献３】特表２００１−５１３７２２号公報
【特許文献４】特表２００１−５１３７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、中高音域の音を出力するためのスピーカ部及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部を有する複合スピーカが開発されている。この複合スピーカを用いて車載用スピーカを構成する場合には、車両の内装材（例えば、天井基材、ドアトリム等）を振動板として利用して低音域の音を出力することが考えられる。このとき、内装材の剛性を適度に高めるとともに、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を内装材に効率的に伝える必要がある。よって、現状では、このような要求を満たす車載用スピーカ装置の出現が望まれている。なお、上記特許文献３及び４には、天井剛性を高めるためのサポート部材について記載されているが、スピーカの振動を天井基材に効率的に伝える技術については全く開示されていない。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、内装材の剛性を向上させ得るとともに、複合スピーカの振動を内装材に効率的に伝達することができる車載用スピーカ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置であって、中高音域の音を出力するためのスピーカ部及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部を有する複合スピーカと、前記アクチュエータ部が取り付けられて前記複合スピーカを支持し且つ前記内装材に取り付けられる振動部材と、を備え、前記振動部材を前記内装材に取り付けた状態で、前記複合スピーカは、前記スピーカ部が車室内側に配置され、且つ前記アクチュエータ部が車室外側に配置されることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記複合スピーカは、前記アクチュエータ部が前記内装材から離間するように配置されることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記アクチュエータ部を構成するフランジ部を前記振動部材に向かって押圧する押圧部を有することを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記内装材に形成された前記複合スピーカの配置空間のうちの該複合スピーカが占有しない空間に進入する進入部を有することを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４記載において、前記振動部材は、前記内装材の車室外側の表面側に取り付けられ、前記スピーカグリルは、前記内装材の車室内側の表面側に取り付けられ、該振動部材と該スピーカグリルとの間に該内装材が挟持されることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車載用スピーカ装置によると、複合スピーカと、振動部材と、を備え、振動部材を内装材に取り付けた状態で、振動部材に支持される複合スピーカは、スピーカ部が車室内側に配置され、且つアクチュエータ部が車室外側に配置されるので、複合スピーカのスピーカ部から中高音域の音が車室内に出力されるとともに、複合スピーカのアクチュエータ部の振動は、振動部材で増幅されてから内装材に伝達され、この内装材の振動により低音域の音が車室内に出力される。したがって、振動部材により、内装材の剛性を向上させ得るとともに、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を内装材に効率的に伝達することができる。その結果、複合スピーカを用いて良質な音を出力させることができる。
また、前記複合スピーカは、前記アクチュエータ部が前記内装材から離間するように配置される場合は、アクチュエータ部は比較的自由に振動できる。そして、このアクチュエータ部の振動の大部分は、内装材に直接的に伝達されずに、振動部材に伝達されて増幅されてから内装材に伝達される。そのため、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を内装材に更に効率的に伝達することができる。また、車両から内装材を取り外すことなく内装材から複合スピーカを容易に脱着できるため、複合スピーカのメンテナンス性に優れる。
また、スピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルが押圧部を有する場合は、スピーカグリルの押圧部により、アクチュエータ部を構成するフランジ部が振動部材に向かって押圧される。そのため、スピーカグリルを利用して、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を振動部材に更に効率的に伝達することができる。
また、スピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルが進入部を有する場合は、スピーカグリルの進入部が、内装材に形成された複合スピーカの配置空間のうちの複合スピーカが占有しない空間に進入する。そのため、複合スピーカの配置空間で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、スピーカグリルを利用して、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を振動部材に更に効率的に伝達することができる。
さらに、前記振動部材が、前記内装材の車室外側の表面側に取り付けられ、前記スピーカグリルが、前記内装材の車室内側の表面側に取り付けられ、該振動部材と該スピーカグリルとの間に該内装材が挟持される場合は、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を内装材に更に効率的に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例１に係る車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【図２】実施例１に係る複合スピーカ及びスピーカグリルの斜視図である。
【図３】上記車載用スピーカを備える車両の模式図である。
【図４】実施例１に係る複合スピーカの端面図である。
【図５】上記複合スピーカの分解斜視図である。
【図６】上記複合スピーカの縦断面図である。
【図７】図６の振動板を取り外した状態でのＶＩＩ矢視図である。
【図８】比較例に係る車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【図９】実施例及び比較例に係る車載用スピーカ装置の音試験の結果を示すグラフである。
【図１０】実施例２に係る車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【図１１】実施例２に係る複合スピーカ及びスピーカグリルの斜視図である。
【図１２】実施例３に係る車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【図１３】実施例４に係る車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【図１４】実施例４に係る振動部材の斜視図である。
【図１５】その他の形態の車載用スピーカ装置の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
１．車載用スピーカ装置
本実施形態１．に係る車載用スピーカ装置は、車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置であって、中高音域の音を出力するためのスピーカ部及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部を有する複合スピーカと、アクチュエータ部が取り付けられて複合スピーカを支持し且つ内装材に取り付けられる振動部材と、を備え、振動部材を内装材に取り付けた状態で、複合スピーカは、スピーカ部が車室内側に配置され、アクチュエータ部が車室外側に配置されることを特徴とする（例えば、図１等参照）。
【００１１】
本実施形態１．の車載用スピーカ装置としては、例えば、上記複合スピーカは、アクチュエータ部が内装材から離間するように配置される形態（例えば、図１等参照）を挙げることができる。この複合スピーカとしては、例えば、（１）アクチュエータ部が内装材に形成された複合スピーカの配置空間内に配置されて内装材から離間するように配置される形態（例えば、図１等参照）、（２）アクチュエータ部が振動部材に形成された複合スピーカの配置空間内に配置されて内装材から離間するように配置される形態（例えば、図１２等参照）を挙げることができる。
【００１２】
上記（１）（２）形態では、例えば、上記複合スピーカは、スピーカ部の車室内側の端面が内装材の車室内側の端面（意匠面）より車室外側に位置するように配置されることができる（例えば、図１２等参照）。これにより、複合スピーカを、内装材の車室内側の端面から車室内側に突出させずに配置でき、内装材の車室内側（意匠面側）の意匠性を向上させることができる。
【００１３】
本実施形態１．の車載用スピーカ装置としては、例えば、上記スピーカ部の車室内側を覆うように内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備える形態（例えば、図１等参照）を挙げることができる。このスピーカグリルとしては、例えば、（１）アクチュエータ部を構成するフランジ部を振動部材に向かって押圧する押圧部を有する形態、（２）内装材に形成された複合スピーカの配置空間のうちの複合スピーカが占有しない空間に進入する進入部を有する形態等のうちの１種又は２種以上の組み合わせを挙げることができる。
【００１４】
上記押圧部及び／又は上記進入部は、例えば、スピーカグリルの内装材に対する取付け面側から外方に突出する突出部により構成されることができる。特に、突出部により押圧部及び進入部を兼用することが好ましい。また、上記進入部は、例えば、上記複合スピーカが占有しない空間の７０〜１００％（好ましくは８０〜１００％、特に９０〜１００％）を埋めることができる。さらに、上記（１）（２）形態では、例えば、上記振動部材は、内装材の車室外側の表面側に取り付けられ、スピーカグリルは、内装材の車室内側の表面側に取り付けられることができる。
【００１５】
本実施形態１．の車載用スピーカ装置としては、例えば、上記複合スピーカは、隣り合う２つの磁極が互いに反対になるように一列に配設された一群の磁石と、一群の磁石の一方の磁極に相対するように配設された平板状の振動板と、磁石の配列方向に沿って配列されているとともに、振動板の磁極に相対する側の面に、隣り合う磁石間ならびに磁石とヨークとの間に生じる磁束と鎖交するように形成された複数のボイスコイルと、磁石における一対の磁極の他方に当接するとともに、磁石の配列方向に沿った１対の側縁部が振動板に向かう方向に屈曲されたヨークと、振動板の周縁部において振動板を支持するとともに、磁石およびヨークを収容するフレームと、フレームが固定されるアクチュエータ部と、アクチュエータ部とヨークとの問に設けられた弾性部材と、を備え、上記スピーカ部は、上記一群の磁石、振動板及びボイスコイルにより構成される形態（例えば、図４等参照）を挙げることができる。
【００１６】
上記複合スピーカによると、磁石は、ヨーク及び弾性部材を介してアクチュエータ部に取り付けられているから、電気信号を入力することによってボイスコイルに生じる変動磁界と磁石の磁界との相互作用によって振動板と磁石とが振動し、これによって電気信号が音に変換される。ここで、磁石で生じた振動のうち、高周波数のものは弾性部材によって吸収されるが、低周波数のものは弾性部材を介してアクチュエータ部に伝達される。また振動板に生じた振動においても低周波数のものはフレームを介してアクチュエータ部に伝達される。これによって、中高音域の音は、スピーカ部を構成する振動板から前方に向かって出力され、低音域の音は、アクチュエータ部を介して出力される。
【００１７】
上記弾性部材は、例えば、熱可塑性エラストマ、加硫ゴム、および軟質樹脂から選択される弾性材料を成形した弾性材料成形体、弾性材料を発泡させた弾性材料発泡体、並びに板バネから選択されることができる。これにより、磁石に生じた振動のうち、高周波数のものは、特に効果的に弾性部材によって吸収され、低周波数のものは、弾性部材によって効率良くアクチュエータ部に伝達される。
【００１８】
上記振動板及び上記フレームのそれぞれは、例えば、アルミニウム合金から形成されていることができる。これにより、ボイスコイルに音信号を入力して生じた熱は、ボイスコイルから振動板へ、振動板からフレームへと伝達されて放散される。
【００１９】
上記ボイスコイルとしては、例えば、（１）磁石毎に形成されている形態、（２）磁石２個毎に形成されている形態等を挙げることができる。上記（１）形態によると、高音域の音質に優れる。また、上記（２）形態によると、簡易且つ安価なものとすることができる。
【００２０】
本実施形態１．の車載用スピーカ装置としては、例えば、上記アクチュエータ部は、スピーカ部を構成する平板状の振動板に対して対向するように並設される平板部を有し、且つ、アクチュエータ部の一面が振動部材の平面部に接触するように振動板に取り付けられていることができる。これにより、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を振動部材に更に効率的に伝達することができる。
【実施例】
【００２１】
以下、図面を用いて実施例１〜４により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例１〜４では、本発明に係る「車載用スピーカ装置」として、図３に示すように、車両のルーフパネル９の車室内側に対向して配置される天井基材２０（本発明に係る「内装材」として例示する。）に取り付けられる車載用スピーカ装置を例示する。
【００２２】
＜実施例１＞
（１）車載用スピーカ装置の構成
本実施例に係る車載用スピーカ装置１１は、図１及び図２に示すように、中高音域の音を出力するためのスピーカ部１２及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部１３を有する複合スピーカ１４と、アクチュエータ部１３が取り付けられて複合スピーカ１４を支持し且つ天井基材２０の車室外側Ｒ２の表面側に取り付けられる平板状で樹脂製の振動部材１５と、スピーカ部１２の前面側（車室内側Ｒ１）を覆うように天井基材２０の車室内側Ｒ１の表面側に取り付けられるスピーカグリル１６と、を備えている。
【００２３】
上記アクチュエータ部１３は、スピーカ部１２を構成する平板状の振動板１に対して対向して並設されるように平板状に形成されている。このアクチュエータ部１３は、その一面が振動部材１５の平面部に接触して振動部材１５に取り付けられている。また、上記スピーカグリル１６には、音を放出するための複数の貫通孔１７が形成されている。
【００２４】
上記振動部材１５を天井基材２０に取り付けた状態において、上記複合スピーカ１４は、スピーカ部１２が車室内側Ｒ１を向き、アクチュエータ部１３が車室外側Ｒ２を向くように配置されるとともに、アクチュエータ部１３が天井基材２０に形成された貫通孔１９（本発明に係る「複合スピーカの配置空間」として例示する。）内に配置されて天井基材２０から離間するように配置される。
【００２５】
なお、本実施例における上記振動部材１５に対する複合スピーカ１４の取付形態、上記天井基材２０に対する振動部材１５の取付形態、及び天井基材２９に対するスピーカグリル１６の取付形態としては、例えば、弾性フックによる係止、ビス止め、ネジ止め、接着等のうちの１種又は２種以上の組み合わせを挙げることができる。また、本実施例では、上記天井基材２０として、樹脂シート、樹脂発泡体、又は繊維材、及びそれらの複合体を用いてなり、その車室内側の表面側に表皮材１８が積層されてなるものを採用するものとする。
【００２６】
上記複合スピーカ１４は、図４〜図７に示すように、長辺が後述する磁石２の配列方向に沿った長方形の平面形状を有するシート状の振動板１と、磁極２Ｓ、２Ｎが振動板１の一方の面に相対するとともに、隣り合う２つの磁極２Ｓ、２Ｎが互いに反対となるように、一列に配設された一群の磁石２と、磁石２の配列方向に沿って配列されているとともに、Ｓ極の磁極２Ｓが振動板１側を向いている磁石２に相対向するように、換言すれば１個おきの磁石２に相対向するように、振動板１の磁極２Ｓに相対する側の面に設けられたボイスコイル３と、磁石２における振動板１に相対向していない側の磁極２Ｎ（２Ｓ）に当接するように配設されたヨーク４と、振動板１の周縁部において振動板１を支持するとともに、磁石２およびヨーク４を収容するフレーム５と、フレーム５が固定される平板状のアクチュエータ部１３とを有する。このヨーク４とアクチュエータ部１３との問には、弾性部材７が介装されている。なお、本実施例では、上記スピーカ部１２は、上記磁石２、振動板１及びボイスコイル３等によって構成されている。
【００２７】
上記磁石２のうち、磁極２Ｓが振動板１に相対向しているもの、換言すればボイスコイル３に相対向しているものについては、ヨーク４との間に鉄板８が挿入されて嵩上げされている。
【００２８】
上記ヨーク４は、強磁性体から形成されているとともに、両側縁４Ａが振動板１に向かって屈曲し、磁石２を収容する樋状の形態を有する。また、ヨーク４および磁石２とボイスコイル３との問には、磁石２および振動板１が振動したときに磁石２の磁極２Ｓ（２Ｎ）がボイスコイル３に直接当たらないように、不織布１０が挿入されている。
【００２９】
（２）車載用スピーカ装置の作用
次に、上記構成の車載用スピーカ装置１１の作用について説明する。上述の複合スピーカ１４によると、ボイスコイル３に電気信号が入力されると、ボイスコイル３に変動磁界が生じ、この変動磁界が磁石２の磁界と相互作用して振動板１が振動する。ここで、磁石２もアクチュエータ部１３に直接固定されてなく、弾性部材７を介して取り付けられているから、振動板１が振動すると同時に磁石２も振動する。これによって電気信号は音に変換される。
【００３０】
上記振動板１で発生した音のうち、中高音域の音は、図４において矢印Ａに示すように、前方、言い換えれば図４における上方（車室内側Ｒ１）に直接伝搬される。そして、複合スピーカ１４のスピーカ部１２から中高音域の音が車室内に出力される。一方、振動板１で発生した音のうち、低音域の音は同図において矢印Ｂに示すようにフレーム５を通してアクチュエータ部１３に伝搬される。また、磁石２の振動のうち、高周波のものは弾性部材７で吸収されてアクチュエータ部１３には伝わらないが、低周波のものは、同図において矢印Ｃに示すように、後方、言い換えれば同図における下方（車室外側Ｒ２）に向かって、弾性部材７を介してアクチュエータ部１３に伝搬されてアクチュエータ部１３が振動する。そして、このアクチュエータ部１３の振動は、振動部材１５で増幅されつつ天井基材２０に伝達されて天井基材２０の振動により低音域の音が車室内に出力される。
【００３１】
（３）実施例１の効果
以上より、本実施例１の車載用スピーカ装置１１によると、複合スピーカ１４と振動部材１５とを備えて構成し、振動部材１５を天井基材２０に取り付けた状態で、振動部材１５に支持される複合スピーカ１４を、スピーカ部１２が車室内側Ｒ１を向き、アクチュエータ部１３が車室外側Ｒ２を向くように配置したので、複合スピーカ１４のスピーカ部１２から中高音域の音が車室内に出力されるとともに、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動は、振動部材１５で増幅されてから天井基材２０に伝達され、天井基材２０の振動により低音域の音が車室内に出力される。したがって、振動部材１５により、天井基材２０の剛性を向上させ得るとともに、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を天井基材２０に効率的に伝達することができる。その結果、複合スピーカ１４を用いて良質な音を出力させることができる。また、複合スピーカ１４は、１台で高音も低音も忠実に再生できるから、ウーハなどの低音再生用のスピーカを別に設ける必要がない。また、振動板１は平板状であってコーン状ではないから、コーン型スピーカと比較して遥かに薄くできる。
【００３２】
また、本実施例１では、複合スピーカ１４を、アクチュエータ部１３が天井基材２０から離間するように配置したので、アクチュエータ部１３は比較的自由に振動できる。そして、アクチュエータ部１３の振動の殆どは、天井基材２０に直接に伝達されずに、振動部材１５に伝達されて増幅されてから天井基材２０に伝達される。そのため、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を天井基材２０に更に効率的に伝達することができる。また、図１中に仮想線で示すように、車両に対して天井基材２０を取り外すことなく天井基材２０から複合スピーカ１４を容易に脱着できるため、複合スピーカ１４のメンテナンス性に優れる。
【００３３】
また、本実施例１では、振動部材１５の端部を、天井基材２０の車室外側の表面側に取り付け、スピーカグリル２２の端部を、天井基材２０の車室内側の表面側に取り付け、振動部材１５とスピーカグリル２２との間に天井基材２０が挟持させたので、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を天井基材２０に更に効率的に伝達することができる。
【００３４】
さらに、本実施例１では、アクチュエータ部１３を、スピーカ部１２を構成する平板状の振動板１に対して対向して並設されるように平板状に形成するとともに、このアクチュエータ部１３の一面が振動部材１５の平面部に接触するように振動部材１５に取り付けたので、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材１５に更に効率的に伝達することができる。
【００３５】
（４）実施例１の音試験結果
ここで、実施例１の車載用スピーカ装置１１と比較例の車載用スピーカ装置１１１との音試験結果を比較する。なお、上記音試験としては、ＪＩＳＣ５５３２のスピーカ試験方法を採用した。また、上記比較例に係る車載用スピーカ装置１１１としては、図８に示すように、実施例１の車載用スピーカ装置１１を構成する振動部材１５を用いずに、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３を直接に天井基材２０の車室外側の表面側に取り付けてなるものを採用した。
【００３６】
図９に示すように、実施例１の車載用スピーカ装置１１では、比較例の車載用スピーカ装置１１１に比べて、低音域の音（周波数２５〜１５０Ｈｚの音）で高い音圧を示した。したがって、振動部材１５による振動増幅効果が確認された。
【００３７】
＜実施例２＞
次に、本実施例２に係る車載用スピーカ装置の構成について説明する。なお、本実施例２の車載用スピーカ装置では、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、主に相違点であるスピーカグリルについて詳説する。
【００３８】
（１）車載用スピーカ装置の構成
本実施例に係る車載用スピーカ装置２１は、図１０及び図１１に示すように、複合スピーカ１４と、振動部材１５と、スピーカ部１２の前面側（車室内側Ｒ１）を覆うように天井基材２０の車室内側Ｒ１の表面側に取り付けられるスピーカグリル２２と、を備えている。
【００３９】
上記スピーカグリル２２には、天井基材２０に対する取付け面側から外方に突出する複数（図中２つ）の突出部２３（本発明に係る「押圧部」及び「進入部」として例示する。）が設けられている。そして、スピーカグリル２２及び振動部材１５を天井基材２０に取り付けた状態において、スピーカグリル２２の突出部２３は、アクチュエータ部１３のフランジ部１３ａを振動部材１５に向かって押圧するとともに、天井基材２０の貫通孔１９のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間に進入して空間の大部分を埋める。また、スピーカグリル２２には、音を放出するための複数の貫通孔２４が形成されている。
【００４０】
（２）車載用スピーカ装置の作用・効果
上記構成の車載用スピーカ装置２１によると、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同様の作用・効果を奏することに加えて、スピーカグリル２２の突出部２３により、アクチュエータ部１３を構成するフランジ部１３ａを振動部材１５に向かって押圧する押圧機能を発揮させるようにしたので、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材１５に更に効率的に伝達することができる。また、スピーカグリル２２の突出部２３により、天井基材２０の貫通孔１９のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間を埋める空間埋め機能を発揮させるようにしたので、貫通孔１９で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材１５に更に効率的に伝達することができる。
【００４１】
（３）実施例２の音試験の結果
ここで、実施例２の車載用スピーカ装置２１と比較例の車載用スピーカ装置１１１との音験結果を比較する。図９に示すように、実施例２の車載用スピーカ装置２１では、比較例の車載用スピーカ装置１１１に比べて、低音域の音（周波数２５〜１５０Ｈｚの音）で高い音圧を示し、高音域の音（周波数３０００〜７０００Ｈｚの音）で高い音圧を示した。したがって、振動部材１５による振動増幅効果が確認されるとともに、スピーカグリル２２の突出部２３による振動増幅効果及び音の回り込み防止効果が確認された。
【００４２】
＜実施例３＞
次に、本実施例３に係る車載用スピーカ装置の構成について説明する。なお、本実施例３の車載用スピーカ装置では、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、主に相違点である振動部材及びスピーカグリルについて詳説する。
【００４３】
（１）車載用スピーカ装置の構成
本実施例に係る車載用スピーカ装置３１は、図１２に示すように、複合スピーカ１４と、アクチュエータ部１３が取り付けられて複合スピーカ１４を支持し且つ天井基材２０の車室外側Ｒ２の表面側に取り付けられる樹脂製の振動部材３２と、スピーカ部１２の前面側（車室内側Ｒ１）を覆うように天井基材２０の車室内側Ｒ１の表面側に取り付けられるスピーカグリル３３と、を備えている。
【００４４】
上記振動部材３２の天井基材２０に対する取付け面側には、複合スピーカ１４を収納するための収納凹部３４（複合スピーカの配置空間）が形成されている。この収納凹部３４の底面にアクチュエータ部１３の一面が接触するようにアクチュエータ部１３が振動部材３２に取り付けられている。そして、振動部材３２を天井基材２０に取り付けた状態において、複合スピーカ１４は、アクチュエータ部１３が振動部材３２の収納凹部３４内に配置されて天井基材２０から離間するように配置される。また、複合スピーカ１４は、スピーカ部１２の車室内側Ｒ１の端面１２ａが天井基材２０の車室内側Ｒ１の端面２０ａ（意匠面）より車室外側Ｒ２に位置するように配置される。
【００４５】
上記スピーカグリル３３には、天井基材２０に対する取付け面側から外方に突出する複数（図中２つ）の突出部３５（本発明に係る「押圧部」及び「進入部」として例示する。）が設けられている。そして、スピーカグリル３３及び振動部材３２を天井基材２０に取り付けた状態において、スピーカグリル３３の突出部３５は、アクチュエータ部１３のフランジ部１３ａを振動部材３２に向かって押圧するとともに、天井基材２０の貫通孔１９及び振動部材３２の収納凹部３４のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間に進入して空間の大部分を埋める。また、スピーカグリル３３には、音を放出するための複数の貫通孔３６が形成されている。
【００４６】
（２）車載用スピーカ装置の作用・効果
上記構成の車載用スピーカ装置３１によると、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同様の作用・効果を奏することに加えて、スピーカグリル３３の突出部３５により、アクチュエータ部１３を構成するフランジ部１３ａを振動部材３２に向かって押圧する押圧機能を発揮させるようにしたので、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材３２に更に効率的に伝達することができる。また、スピーカグリル３３の突出部３５により、天井基材２０の貫通孔１９及び振動部材３２の収納凹部３４のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間を埋める空間埋め機能を発揮させるようにしたので、貫通孔１９及び収納凹部３４で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材３２に更に効率的に伝達することができる。
【００４７】
また、本実施例３では、複合スピーカ１４を、天井基材２０の車室内側Ｒ１の端面２０ａから車室内側Ｒ１に突出させないように配置したので、スピーカグリル３３の天井基材２０の車室内側Ｒ１に突出する部位の厚さを比較的小さなものにでき、天井基材２０の車室内側（意匠面側）の意匠性を向上させることができる。
【００４８】
＜実施例４＞
次に、本実施例４に係る車載用スピーカ装置の構成について説明する。なお、本実施例４の車載用スピーカ装置では、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、主に相違点である振動部材及びスピーカグリルについて詳説する。
【００４９】
（１）車載用スピーカ装置の構成
本実施例に係る車載用スピーカ装置４１は、図１３及び図１４に示すように、複合スピーカ１４と、アクチュエータ部１３が取り付けられて複合スピーカ１４を支持し且つ天井基材２０の車室外側Ｒ２の表面側に取り付けられる樹脂製の振動部材４２と、スピーカ部１２の前面側（車室内側Ｒ１）を覆うように天井基材２０の車室内側Ｒ１の表面側に取り付けられるスピーカグリル４３と、を備えている。
【００５０】
上記振動部材４２は、アクチュエータ部１３の一面が接触するようにアクチュエータ部１３が取り付けられる平板部４２ａと、この平板部４２ａの両側縁から立ち上がる立上げ部４２ｂと、各立上げ部４２ｂから側方に延びるフランジ部４２ｃと、を有している。この振動部材４２の平板部４２ａ及び各立上げ部４２ｂによって、複合スピーカ１４を収納するための収納空間４４（複合スピーカの配置空間）が形成されている。そして、振動部材４２を天井基材２０に取り付けた状態において、複合スピーカ１４は、アクチュエータ部１３が振動部材４２の収納空間４４内に配置されて天井基材から離間するように配置される。また、複合スピーカ１４は、スピーカ部１２の車室内側Ｒ１の端面１２ａが天井基材２０の車室内側Ｒ１の端面２０ａ（意匠面）より車室外側Ｒ２に位置するように配置される。
【００５１】
上記スピーカグリル４３には、天井基材２０に対する取付け面側から外方に突出する複数（図中２つ）の突出部４５（本発明に係る「押圧部」及び「進入部」として例示する。）が設けられている。そして、スピーカグリル４３及び振動部材４２を天井基材２０に取り付けた状態において、スピーカグリル４３の突出部４５は、アクチュエータ部１３のフランジ部１３ａを振動部材４２に向かって押圧するとともに、天井基材２０の貫通孔１９及び振動部材４２の収納空間４４のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間に進入して空間の大部分を埋める。また、スピーカグリル４３には、音を放出するための複数の貫通孔４６が形成されている。
【００５２】
（２）車載用スピーカ装置の作用・効果
上記構成の車載用スピーカ装置４１によると、上記実施例１に係る車載用スピーカ装置１１と略同様の作用・効果を奏することに加えて、スピーカグリル４３の突出部４５により、アクチュエータ部１３を構成するフランジ部１３ａを振動部材４２に向かって押圧する押圧機能を発揮させるようにしたので、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材４２に更に効率的に伝達することができる。また、スピーカグリル４３の突出部４５により、天井基材２０の貫通孔１９及び振動部材４２の収納空間４４のうちの複合スピーカ１４が占有しない空間を埋める空間埋め機能を発揮させるようにしたので、貫通孔１９及び収納空間４４で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、複合スピーカ１４のアクチュエータ部１３の振動を振動部材４２に更に効率的に伝達することができる。
【００５３】
また、本実施例４では、複合スピーカ１４を、天井基材２０の車室内側Ｒ１の端面２０ａから車室内側Ｒ１に突出させないように配置したので、スピーカグリル４３の天井基材２０の車室内側Ｒ１に突出する部位の厚さを比較的小さなものにでき、天井基材２０の車室内側（意匠面側）の意匠性を向上させることができる。
【００５４】
尚、本発明においては、上記実施例１〜４に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１〜４では、アクチュエータ部１３が天井基材２０から離間して直接に接触しないように配置される複合スピーカ１４を備える車載用スピーカ装置１１，２１，３１，４１を例示したが、これに限定されず、例えば、図１５に示すように、アクチュエータ部１３が天井基材２０と振動部材１５との間に挟持されて天井基材２０に直接に接触するように配置される複合スピーカ１４を備える車載用スピーカ装置１１’としてもよい。
【００５５】
さらに、上記実施例１〜４では、天井基材２０に取り付けられる車載用スピーカ装置１１，２１，３１，４１を例示したが、これに限定されず、例えば、ドアトリム、フロアトリム、インストルメントパネル、コンソールボックス、ピラー、サンバイザ等に取り付けられる車載用スピーカ装置としてもよい。
【００５６】
さらに、上記実施例１〜４では、樹脂製の振動部材１５を例示したが、これに限定されず、例えば、金属部材や非金属部材であってもよい。
【００５７】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００５８】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置に関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００６０】
１１，１１’，２１，３１，４１；車載用スピーカ装置、１２；スピーカ部、１３；アクチュエータ部、１４；複合スピーカ、１５，３２，４２；振動部材、１６，２２，３３，４３；スピーカグリル、１９；貫通孔、２０；天井基材、２３，３５，４５；突出部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置であって、
中高音域の音を出力するためのスピーカ部及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部を有する複合スピーカと、
前記アクチュエータ部が取り付けられて前記複合スピーカを支持し且つ前記内装材に取り付けられる振動部材と、を備え、
前記振動部材を前記内装材に取り付けた状態で、前記複合スピーカは、前記スピーカ部が車室内側に配置され、且つ前記アクチュエータ部が車室外側に配置されることを特徴とする車載用スピーカ装置。
【請求項２】
前記複合スピーカは、前記アクチュエータ部が前記内装材から離間するように配置される請求項１記載の車載用スピーカ装置。
【請求項３】
前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記アクチュエータ部を構成するフランジ部を前記振動部材に向かって押圧する押圧部を有する請求項１又は２に記載の車載用スピーカ装置。
【請求項４】
前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記内装材に形成された前記複合スピーカの配置空間のうちの該複合スピーカが占有しない空間に進入する進入部を有する請求項１又は２に記載の車載用スピーカ装置。
【請求項５】
前記振動部材は、前記内装材の車室外側の表面側に取り付けられ、前記スピーカグリルは、前記内装材の車室内側の表面側に取り付けられ、該振動部材と該スピーカグリルとの間に該内装材が挟持される請求項３又は４に記載の車載用スピーカ装置。
【請求項１】
車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置であって、
中高音域の音を出力するためのスピーカ部及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部を有する複合スピーカと、
前記アクチュエータ部が取り付けられて前記複合スピーカを支持し且つ前記内装材に取り付けられる振動部材と、を備え、
前記振動部材を前記内装材に取り付けた状態で、前記複合スピーカは、前記スピーカ部が車室内側に配置され、且つ前記アクチュエータ部が車室外側に配置されることを特徴とする車載用スピーカ装置。
【請求項２】
前記複合スピーカは、前記アクチュエータ部が前記内装材から離間するように配置される請求項１記載の車載用スピーカ装置。
【請求項３】
前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記アクチュエータ部を構成するフランジ部を前記振動部材に向かって押圧する押圧部を有する請求項１又は２に記載の車載用スピーカ装置。
【請求項４】
前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記内装材に形成された前記複合スピーカの配置空間のうちの該複合スピーカが占有しない空間に進入する進入部を有する請求項１又は２に記載の車載用スピーカ装置。
【請求項５】
前記振動部材は、前記内装材の車室外側の表面側に取り付けられ、前記スピーカグリルは、前記内装材の車室内側の表面側に取り付けられ、該振動部材と該スピーカグリルとの間に該内装材が挟持される請求項３又は４に記載の車載用スピーカ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１１−２４４１０４（Ｐ２０１１−２４４１０４Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１２５９０（Ｐ２０１０−１１２５９０）
【出願日】平成２２年５月１４日（２０１０．５．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（５９９０８１２５５）株式会社エフ・ピー・エス (13)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月１４日（２０１０．５．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（５９９０８１２５５）株式会社エフ・ピー・エス (13)
【Ｆターム（参考）】
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