鉄道車両の側天井構造
【課題】天井部パネルの取付け精度が側部パネルの取付け精度に影響せず、天井部パネル及び側部パネルにおける平面出しが容易である鉄道車両の側天井構造を提供すること。
【解決手段】鉄道車両の側天井構造ＧＴは、屋根構体１０から垂下している垂下骨１３と、側天井パネル５０とを備える構造である。側天井パネル５０は、天井部パネル５１と側部パネル５２とに分割されている。垂下骨１３は、鉛直方向下向きに延びる鉛直部１３ａと、この鉛直部１３ａから枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した取付け部１３ｂとを有する。天井部パネル５１は、枕木方向に延びる平面部５１ａと、平面部５１ａの枕木方向外側で鉛直方向下向きに屈曲した屈曲部５１ｂとを有し、屈曲部５１ｂで垂下骨１３の鉛直部１３ａに取付けられる。側部パネル５２は、垂下骨１３の取付け部１３ｂと平行である傾斜部５２ａを有し、この傾斜部５２ａで取付け部１３ｂに取付けられる。
【解決手段】鉄道車両の側天井構造ＧＴは、屋根構体１０から垂下している垂下骨１３と、側天井パネル５０とを備える構造である。側天井パネル５０は、天井部パネル５１と側部パネル５２とに分割されている。垂下骨１３は、鉛直方向下向きに延びる鉛直部１３ａと、この鉛直部１３ａから枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した取付け部１３ｂとを有する。天井部パネル５１は、枕木方向に延びる平面部５１ａと、平面部５１ａの枕木方向外側で鉛直方向下向きに屈曲した屈曲部５１ｂとを有し、屈曲部５１ｂで垂下骨１３の鉛直部１３ａに取付けられる。側部パネル５２は、垂下骨１３の取付け部１３ｂと平行である傾斜部５２ａを有し、この傾斜部５２ａで取付け部１３ｂに取付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側天井パネルが配置されている鉄道車両の側天井構造に関し、特に、側天井パネルが屋根構体の内骨に取付けられる天井部パネルと側構体の内骨に取付けられる側部パネルとに分割されている鉄道車両の側天井構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両の側天井構造として、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。下記特許文献１に記載された側天井構造では、図４に示したように、屋根構体１１０から懸架された支持骨１１１と屋根構体１１０に固着された内骨１１２とに灯具１４０が取付けられている。そして、灯具１４０等の車両内装部品より枕木方向外側に、側天井パネル１５０が配置されている。
【０００３】
ここで、側天井パネル１５０は、枕木方向に延びる平面部１５０ａと、枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した傾斜部１５０ｂと、平面部１５０ａと傾斜部１５０ｂとの間に一体的に形成された曲面部１５０ｃとを有するものである。この側天井パネル１５０の取付けにおいては、先ず、屋根構体１１０に固着された内骨１１２にライナー１７１を接着するとともに側構体１２０に固着された内骨１２１，１２２にライナー１７２，１７３を接着し、次いで、これらライナー１７１，１７２，１７３の上に側天井パネル１５０の平面部１５０ａ，曲面部１５０ｃ，傾斜部１５０ｂをそれぞれ接着している。ライナー１７１，１７２，１７３は、ハードボード（木を圧縮したもの）で構成されていて、削ることによってその厚さを調整できるものである。このため、ライナー１７１，１７２，１７３の厚さを調整することで、室内の高さ寸法及び幅寸法を調整できるようになっている。
【０００４】
また、従来の鉄道車両の側天井構造として、例えば、下記特許文献２に記載されたものもある。下記特許文献２に記載された側天井構造では、図５に示したように、屋根構体２１０のレール２１１に内骨２１２が固着されていて、側構体２２０のレール２２１に内骨２２２が固着されている。また、側天井パネル２５０が、屋根構体２１０の図５下側に配置されて枕木方向に延びる天井部パネル２５１と、側構体２２０の図５左側に配置されて枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した側部パネル２５２とに分割されている。
【０００５】
そして、天井部パネル２５１の枕木方向内側の部位が内骨２１２に接合されるとともに、天井部パネル２５１の枕木方向外側の部位が内骨２２２に接合されている。また、側部パネル２５２の上端部２５２ａがばね２６１及びばね受け２６２を用いて天井部パネル２５１の下端部２５１ａに接合されている。この側天井構造ＧＢでは、側天井パネル２５０が天井部パネル２５１と側部パネル２５２とに分割されているため、天井部パネル２５１，側部パネル２５２は、上記特許文献１に記載されている側天井パネル１５０に比べて、それ自体の大きさが小さくなっているものであり、取付けの際に取り扱い易くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３２９８６５号公報
【特許文献２】特開平１０−１７５５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載された側天井構造ＧＡ、及び上記特許文献２に記載された側天井構造ＧＢには、それぞれ以下の問題点がある。即ち、側天井構造ＧＡでは、図４に示したように、側天井パネル１５０を接着する際、側天井パネル１５０自体の大きさが大きく且つ曲面部１５０ｃが湾曲しているため、ライナー１７２の調整で曲面部１５０ｃを精度良く貼り付け難い。このため、曲面部１５０ｃと連続している平面部１５０ａ及び傾斜部１５０ｂにおいて目標とする枕木方向及びレール方向に対して正確に延びるように、平面出しをすることが難しい。こうして、この側天井構造ＧＡでは、側天井パネル１５０を定められた室内の高さ寸法及び幅寸法の条件で取付け難いという問題がある。
【０００８】
また、上記特許文献２に記載された側天井構造ＧＢでは、図５に示したように、天井部パネル２５１を取付けるために、湾曲した曲面部を有するように天井部パネル２５１を形成する必要があり、曲面部を有する天井部パネル２５１において目標とする枕木方向及びレール方向に対して正確に延びるように、平面出しをすることが難しい。また、天井部パネル２５１と側部パネル２５２とは独立したパネルであるが、側部パネル２５２の上端部２５２ａはばね２６１及びばね受け２６２を介して天井部パネル２５１の下端部２５１ａに取付けられるため、天井部パネル２５１の取付けと側部パネル２５２の取付けとが完全に独立していない。即ち、天井部パネル２５１の取付け精度が、側部パネル２５２の取付け精度に影響する。このため、天井部パネル２５１の取付け精度が悪い場合には、側部パネル２５２の平面出しが難しくなるという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記した課題を解決すべく、天井部パネルの取付け精度が側部パネルの取付け精度に影響せず、天井部パネル及び側部パネルにおける平面出しが容易であって、側天井パネルを定められた室内の高さ寸法及び幅寸法の条件で取付け易くすることができる鉄道車両の側天井構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）本発明に係る鉄道車両の側天井構造は、屋根構体の枕木方向外側の部位から垂下している垂下骨と、この垂下骨に対して枕木方向内側に配置され屋根構体の内骨に取付けられる天井部パネルと、前記垂下骨に対して枕木方向外側に配置され側構体の内骨に取付けられる側部パネルとに分割された側天井パネルと、を備えたものであって、前記垂下骨は、鉛直方向下向きに延びる鉛直部と、この鉛直部から枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した取付け部とを有し、前記天井部パネルは、枕木方向に延びる平面部と、この平面部の枕木方向外側で鉛直方向下向きに屈曲した屈曲部とを有し、この屈曲部で前記垂下骨の鉛直部に取付けられるものであり、前記側部パネルは、前記垂下骨の取付け部と平行である傾斜部を有し、この傾斜部で前記取付け部に取付けられるものであることを特徴とする。
【００１１】
（２）（１）に記載された鉄道車両の側天井構造において、前記側部パネルは、前記傾斜部の上端から鉛直方向上向きに延び前記天井部パネルの屈曲部と前記垂下骨の鉛直部との接合部分を覆う被覆部を有することを特徴とする。
（３）（２）に記載された鉄道車両の側天井構造において、前記側部パネルの被覆部と前記垂下骨の屈曲部との間に弾性部材が介装されていることを特徴とする。
（４）（２）又は（３）に記載された鉄道車両の側天井構造において、前記側部パネルは、前記被覆部の上端から枕木方向外側に折り曲げられた折り曲げ部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
（１）本発明に係る鉄道車両の側天井構造によれば、側天井パネルを取付ける際に、先ず天井部パネルの屈曲部を垂下骨の鉛直部に取付ける。次いで、側部パネルの傾斜部を垂下骨の取付け部に取付ける。このように、天井部パネルの枕木方向外側の部位（屈曲部）及び側部パネルの上端部（傾斜部）は、共に垂下骨に取付けられるため、天井部パネルの取付けと側部パネルの取付けとが完全に独立している。即ち、天井部パネルの取付け精度が側部パネルの取付け精度に影響することを防止できる。また、この側天井構造によれば、天井部パネル及び側部パネルを、緩やかに湾曲した曲面部を有しない平面的なパネル（断面が直線状部分のみで構成されたパネル）で構成することができる。これにより、天井部パネル及び側部パネルにおいてそれぞれ平面出しが容易であり、側天井パネル（天井部パネル及び側部パネル）を定められた室内の高さ寸法及び幅寸法の条件で取付け易くすることができる。
（２）この場合には、側部パネルの被覆部が天井部パネルの屈曲部と垂下骨の鉛直部との接合部分を覆うため、この接合部分で用いられたボルト等の接合部品が車室内に露出しなくて、見た目が損なわれることを防止できる。
（３）この場合には、側部パネルの被覆部と天井部パネルの屈曲部との間に介装される弾性部材を弾性変形させつつ、側部パネルの傾斜部を垂下骨の取付け部に取付ける。これにより、側部パネルの枕木方向における取付け位置を容易に調整でき、車体の枕木方向における製作誤差（例えば、垂下骨が溶接されている場合の垂下骨の熱歪み等）に対処しながら、側部パネルを取付けることができる。また、被覆部と屈曲部との間で弾性部材を弾性変形させつつ側部パネルを取付けるため、弾性部材が介装されていない場合に比して、側部パネルをより安定した状態で取付けることができる。
（４）この場合には、折り曲げ部によって側部パネルの剛性を上げることができ、側部パネルがより安定して取付けられている状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】側天井構造をレール方向から見た正面図である。
【図２】図１のＸ部分の拡大図である。
【図３】第２実施形態における図２相当の拡大図である。
【図４】特許文献１に記載されている従来の側天井構造をレール方向から見た正面図である。
【図５】特許文献２に記載されている従来の側天井構造をレール方向から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る鉄道車両の側天井構造について、図面を参照しながら以下に説明する。鉄道車両の車体は、台枠、側構体、屋根構体、妻構体の六面体で構成されている。図１は、側天井構造ＧＴをレール方向（車両長手方向）から見た正面図である。ここで、側天井構造ＧＴは、屋根構体１０の枕木方向（車両幅方向）外側の部位から側構体２０の上部にかけて構成された構造をいう。
【００１５】
側天井構造ＧＴは、図１に示したように、吊手受け３０と、灯具４０と、側天井パネル５０とを備えている。図１では、一側の側天井構造ＧＴが示されている。しかし、一側の側天井構造ＧＴと他側の側天井構造とは同一の構成であるため、一側の側天井構造ＧＴについてのみ説明して、他側の側天井構造の説明は省略する。
【００１６】
屋根構体１０の車両内側には、図１に示したように、断面がハット形状の支持骨１１が固着されている。支持骨１１は、吊手受け３０、灯具４０及び中央天井パネル６０を支持するためのものである。吊手受け３０、灯具４０の枕木方向内側の部位、及び中央天井パネル６０の枕木方向外側の部位は、ライナー７１，７１及び図示しないボルトを用いて支持骨１１に取付けられている。ライナー７１，７１は、中央天井パネル６０の枕木方向外側の部位における平面度（水平度合い）を調整するとともに、室内の高さ寸法を調整するためのものである。
【００１７】
また、屋根構体１０の車両内側には、図１に示したように、断面がＬ字状の内骨１２が固着されている。内骨１２は、灯具４０及び側天井パネル５０を支持するためのものである。この内骨１２は、支持骨１１より枕木方向外側に配置されている。灯具４０の枕木方向外側の部位及び側天井パネル５０の枕木方向内側の部位は、ライナー７２及び図示しないボルトを用いて内骨１２に取付けられている。ライナー７２は、側天井パネル５０の枕木方向内側の部位（後述する天井部パネル５１の平面部５１ａ）における平面度（水平度合い）を調整するとともに、室内の高さ寸法を調整するためのものである。
【００１８】
また、屋根構体１０の車両内側には、図１に示したように、断面が略Ｊ字状の垂下骨１３が固着されている。垂下骨１３は、側天井パネル５０を支持するためのものである。この垂下骨１３は、内骨１２より枕木方向外側に配置されていて、屋根構体１０の枕木方向外側の部位から垂下している。側天井パネル５０は、吊手受け３０や灯具４０等の車両内装部品より枕木方向外側であり且つ側構体２０の図示しない荷棚部分より上方に配置される化粧パネルである。この側天井パネル５０は、例えばメラミン樹脂で構成されたものである。側天井パネル５０の垂下骨１３に対する取付け構造については、後に説明する。
【００１９】
側構体２０の上部の車両内側（枕木方向内側）には、図１に示したように、断面が略Ｕ字状の内骨２１が固着されている。内骨２１は、側天井パネル５０を支持するためのものである。側天井パネル５０の枕木方向外側の部位は、ライナー７３及び図示しないボルトを用いて内骨２１に取付けられている。ライナー７３は、側天井パネル５０の枕木方向外側の部位（後述する側部パネル５２の傾斜部５２ａ）における平面度（傾斜度合い）を調整するとともに、室内の高さ寸法及び幅寸法を調整するためのものである。なお、側天井パネル５０の下端部５０ａは、鉛直方向下向きに延びていて、ライナー７４及び図示しないボルトを介して側構体２０の側壁に取付けられている。
【００２０】
ここで、側天井パネル５０、及び側天井パネル５０の垂下骨１３に対する取付け構造について説明する。側天井パネル５０は、図１に示したように、垂下骨１３に対して枕木方向内側に配置される天井部パネル５１と、垂下骨１３に対して枕木方向外側に配置される側部パネル５２とに分割されたものである。これは、以下の理由に基づく。側天井パネルが仮に一枚の化粧パネルで構成されている場合には、側天井パネルはそれ自体の大きさが大きいものであり、側天井パネルの取付けの際の取り扱いが大変である。一方、本実施形態のように、側天井パネル５０が天井部パネル５１と側部パネル５２とに分割されている場合には、天井部パネル５１，側部パネル５２はそれ自体の大きさが小さいものであり、天井部パネル５１，側部パネル５２の取付けの際の取り扱いが容易になるためである。ここで、図２は、図１に示したＸ部分の拡大図である。
【００２１】
図２に示したように、垂下骨１３は、鉛直方向下向きに延びる鉛直部１３ａと、この鉛直部１３ａの下端から枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した取付け部１３ｂと、この取付け部１３ｂの下端から枕木方向外側に向かって上がるように折り曲げられた折り曲げ部１３ｃとを有する。鉛直部１３ａは天井部パネル５１を取付けるための部分である。取付け部１３ｂは側部パネル５２を取付けるための部分である。折り曲げ部１３ｃは垂下骨１３自体の剛性を上げるための部分である。
【００２２】
天井部パネル５１は、枕木方向に延びる平面部５１ａと、この平面部５１ａの枕木方向外側で鉛直方向下向きに屈曲した屈曲部５１ｂとを有している。平面部５１ａは、側天井構造ＧＴにおける天井面を形成する部分である。屈曲部５１ｂは、垂下骨１３の鉛直部１３ａに取付けられる部分であり、垂下骨１３の鉛直部１３ａと平行になるように形成されている。こうして、この天井部パネル５１は、屈曲部５１ｂでライナー５３及びボルト５４を用いて垂下骨１３の鉛直部１３ａに取付けられるようになっている。なお、天井部パネル５１は、側部パネル５２が垂下骨１３に取付けられる前に、垂下骨１３に取付けられる。
【００２３】
ライナー５３は、天井部パネル５１の枕木方向の取付け位置を調整するためのものであり、且つ天井部パネル５１の平面部５１ａの平面度（水平度合い）を調整するためのものである。ライナー５３は、屈曲部５１ｂと鉛直部１３ａとの間に介装されている。このライナー５３は、ハードボード（木を圧縮したもの）で構成されていて、削ることによってその厚さを調整できるものである。このため、ライナー５３の厚さを調整することで、天井部パネル５１の枕木方向の取付け位置及び天井部パネル５１の平面部５１ａの平面度を調整することができる。
【００２４】
側部パネル５２は、垂下骨１３の取付け部１３ｂと平行である傾斜部５２ａと、この傾斜部５２ａの上端から鉛直方向上向きに延びる被覆部５２ｂとを有している。傾斜部５２ａは、垂下骨１３の取付け部１３ｂに取付けられる部分である。こうして、この側部パネル５２は、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂが垂下骨１３の鉛直部１３ａに取付けられた後に、傾斜部５２ａでライナー５５及びボルト５６を用いて垂下骨１３の取付け部１３ｂに取付けられるようになっている。
【００２５】
被覆部５２ｂは、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂと垂下骨１３の鉛直部１３ａとの接合部分を覆うための部分である。この被覆部５２ｂは、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂと平行になるように形成されている。こうして、被覆部５２ｂは、ボルト５４の頭部及び後述するスポンジ５７が車室内の乗客から見えないように覆っていて、見た目が損なわれることを防止している。スポンジ５７は、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂと側部パネル５２の被覆部５２ｂとの間に介装されている。このスポンジ５７は、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂ又は側部パネル５２の被覆部５２ｂに予め接着されている。スポンジ５７の作用効果については後に説明する。
【００２６】
ライナー５５は、側部パネル５２の枕木方向及び上下方向の取付位置を調整するためのものであり、且つ側部パネル５２の傾斜部５２ａの平面度（傾斜度合い）を調整するためのものである。ライナー５５は、傾斜部５２ａと取付け部１３ｂとの間に介装されている。このライナー５５は、ハードボード（木を圧縮したもの）で構成されていて、削ることによってその厚さを調整できるものである。このため、ライナー５５の厚さを調整することで、側部パネル５２の枕木方向及び上下方向の取付け位置を調整できるとともに、側部パネル５２の傾斜部５２ｂの平面度を調整することができる。
【００２７】
ところで、本実施形態における側天井構造ＧＴでは、図１及び図２に示したように、天井部パネル５１及び側部パネル５２は、緩やかに湾曲した曲面部を有していない。即ち、天井部パネル５１及び側部パネル５２は、平面的なパネル（断面が直線状部分のみで構成されたパネル）である。このため、天井部パネル５１及び側部パネル５２の平面出しが容易であり、天井部パネル５１及び側部パネル５２の取付け精度が向上する。従って、天井部パネル５１及び側部パネル５２を定められた室内の高さ寸法及び幅寸法の条件で取付け易くすることができる。
【００２８】
また、この側天井構造ＧＴでは、図２に示したように、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂ及び側部パネル５２の傾斜部５２ａは、共に垂下骨１３に取付けられるため、天井部パネル５１の取付けと側部パネル５２の取付けとが完全に独立している。即ち、天井部パネル５１の取付け精度が側部パネル５２の取付け精度に影響しない。このため、仮に天井部パネル５１の取付け精度が悪い場合であっても、側部パネル５２の平面出しが難しくなることはなく、側部パネル５２を目標とする取付け位置へ取付けることができる。
【００２９】
また、この側天井構造ＧＴでは、側部パネル５２の傾斜部５２ａを垂下骨１３の取付け部１３ｂに取付ける際に、側部パネル５２の被覆部５２ｂと天井部パネル５１の屈曲部５１ｂとの間に介装されたスポンジ５７が弾性変形する。これにより、側部パネル５２の枕木方向における取付け位置を容易に調整でき、車体の枕木方向における製作誤差（例えば、垂下骨１３が溶接されている場合の垂下骨１３の熱歪み等）に対処しながら、側部パネル５２を取付けることができる。また、被覆部５２ｂと屈曲部５１ｂとの間でスポンジ５７を弾性変形させつつ側部パネル５２を取付けるため、スポンジ５７が介装されていない場合に比して、側部パネル５２を安定した状態で取付けることができる。更に、被覆部５２ｂと屈曲部５１ｂとの間の隙間Ａがスポンジ５７によって埋まるため、車室内のダスト等が隙間Ａに侵入することを防止できる。
【００３０】
また、この天井構造ＧＴでは、天井部パネル５１の平面部５１ａの下面と側部パネル５２の被覆部５２ｂの上端との間に隙間Ｂが形成されている。このため、側部パネル５２を、図２に示した取付け位置から隙間Ｂの寸法だけ更に上方に取付けることができる。また、側部パネル５２を図２に示した取付け位置から隙間Ａの寸法だけ更に右方に取付けることもできる。このように、側部パネル５２の取付け位置には余裕があるため、垂下骨１３、天井部パネル５１、側部パネル５２自体の寸法精度が低かったり、天井部パネル５１の取付け精度が低い場合であっても、側部パネル５２を取付けることができるようになっている。
【００３１】
本実施形態における鉄道車両の側天井構造ＧＴの作用効果について説明する。
この側天井構造ＧＴによれば、側天井パネル５０を取付ける際に、先ず天井部パネル５１の屈曲部５１ｂを垂下骨１３の鉛直部１３ａに取付ける。次いで、側部パネル５２の傾斜部５２ａを垂下骨１３の取付け部１３ｂに取付ける。このように、天井部パネル５１の枕木方向外側の部位（屈曲部５１ｂ）及び側部パネル５２の上端部（傾斜部５２ａ）は、共に垂下骨１３に取付けられるため、天井部パネル５１の取付けと側部パネル５２の取付けとが完全に独立している。即ち、天井部パネル５１の取付け精度が側部パネル５２の取付け精度に影響することを防止できる。また、この側天井構造ＧＴによれば、天井部パネル５１及び側部パネル５２を、緩やかに湾曲した曲面部を有しない平面的なパネル（断面が直線状部分のみで構成されたパネル）で構成することができる。これにより、天井部パネル５１及び側部パネル５２においてそれぞれ平面出しが容易であり、側天井パネル５０（天井部パネル５１及び側部パネル５２）を定められた室内の高さ寸法及び幅寸法の条件で取付け易くすることができる。
【００３２】
次に、第２実施形態について図３を用いて説明する。図３は、第２実施形態における側天井パネル５０Ａの垂下骨１３に対する取付け構造を示した図２相当の拡大図である。側天井パネル５０Ａの側部パネル５２は、被覆部５２ｂの上端から枕木方向外側に折り曲げられた折り曲げ部５２ｃを有する。第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態の構成と同様であるため、その説明を省略する。
【００３３】
第２実施形態によれば、折り曲げ部５２ｃによって、側部パネル５２の剛性が、第１実施形態における側部パネル５２の剛性に比して大きくなっている。このため、第２実施形態では、側部パネル５２がより安定して取付けられている状態になっている。第２実施形態のその他の作用効果は、第１実施形態の作用効果と同様であるため、その説明を省略する。
【００３４】
以上、本発明に係る鉄道車両の側天井構造について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、各実施形態において、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂの取付けは、ボルト５４による取付けであったが、接着材による取付け（接着）であっても良い。また、側部パネル５２の傾斜部５２ａの取付けは、ボルト５６による取付けであったが、接着材による取付け（接着）であっても良い。
【００３５】
また、各実施形態において、側部パネル５２の被覆部５２ｂと天井部パネル５１の屈曲部５１ｂとの間に介装される弾性部材はスポンジ５７であるが、弾性部材はスポンジ５７に限定されるものではなく、例えば、ゴム、樹脂であっても良い。
また、各実施形態において、側部パネル５２の被覆部５２ｂと天井部パネル５１の屈曲部５１ｂとの間に弾性部材を介装しなくても良い。また、側部パネル５２の被覆部５２ｂを設けなくても良い。
【符号の説明】
【００３６】
ＧＴ 側天井構造
１０ 屋根構体
１２ 内骨
１３ 垂下骨
１３ａ 鉛直部
１３ｂ 取付け部
２０ 側構体
２１ 内骨
５０ 側天井パネル
５１ 天井部パネル
５１ａ 平面部
５１ｂ 屈曲部
５２ 側部パネル
５２ａ 傾斜部
５２ｂ 被覆部
５２ｃ 折り曲げ部
５７ スポンジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側天井パネルが配置されている鉄道車両の側天井構造に関し、特に、側天井パネルが屋根構体の内骨に取付けられる天井部パネルと側構体の内骨に取付けられる側部パネルとに分割されている鉄道車両の側天井構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両の側天井構造として、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。下記特許文献１に記載された側天井構造では、図４に示したように、屋根構体１１０から懸架された支持骨１１１と屋根構体１１０に固着された内骨１１２とに灯具１４０が取付けられている。そして、灯具１４０等の車両内装部品より枕木方向外側に、側天井パネル１５０が配置されている。
【０００３】
ここで、側天井パネル１５０は、枕木方向に延びる平面部１５０ａと、枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した傾斜部１５０ｂと、平面部１５０ａと傾斜部１５０ｂとの間に一体的に形成された曲面部１５０ｃとを有するものである。この側天井パネル１５０の取付けにおいては、先ず、屋根構体１１０に固着された内骨１１２にライナー１７１を接着するとともに側構体１２０に固着された内骨１２１，１２２にライナー１７２，１７３を接着し、次いで、これらライナー１７１，１７２，１７３の上に側天井パネル１５０の平面部１５０ａ，曲面部１５０ｃ，傾斜部１５０ｂをそれぞれ接着している。ライナー１７１，１７２，１７３は、ハードボード（木を圧縮したもの）で構成されていて、削ることによってその厚さを調整できるものである。このため、ライナー１７１，１７２，１７３の厚さを調整することで、室内の高さ寸法及び幅寸法を調整できるようになっている。
【０００４】
また、従来の鉄道車両の側天井構造として、例えば、下記特許文献２に記載されたものもある。下記特許文献２に記載された側天井構造では、図５に示したように、屋根構体２１０のレール２１１に内骨２１２が固着されていて、側構体２２０のレール２２１に内骨２２２が固着されている。また、側天井パネル２５０が、屋根構体２１０の図５下側に配置されて枕木方向に延びる天井部パネル２５１と、側構体２２０の図５左側に配置されて枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した側部パネル２５２とに分割されている。
【０００５】
そして、天井部パネル２５１の枕木方向内側の部位が内骨２１２に接合されるとともに、天井部パネル２５１の枕木方向外側の部位が内骨２２２に接合されている。また、側部パネル２５２の上端部２５２ａがばね２６１及びばね受け２６２を用いて天井部パネル２５１の下端部２５１ａに接合されている。この側天井構造ＧＢでは、側天井パネル２５０が天井部パネル２５１と側部パネル２５２とに分割されているため、天井部パネル２５１，側部パネル２５２は、上記特許文献１に記載されている側天井パネル１５０に比べて、それ自体の大きさが小さくなっているものであり、取付けの際に取り扱い易くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３２９８６５号公報
【特許文献２】特開平１０−１７５５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載された側天井構造ＧＡ、及び上記特許文献２に記載された側天井構造ＧＢには、それぞれ以下の問題点がある。即ち、側天井構造ＧＡでは、図４に示したように、側天井パネル１５０を接着する際、側天井パネル１５０自体の大きさが大きく且つ曲面部１５０ｃが湾曲しているため、ライナー１７２の調整で曲面部１５０ｃを精度良く貼り付け難い。このため、曲面部１５０ｃと連続している平面部１５０ａ及び傾斜部１５０ｂにおいて目標とする枕木方向及びレール方向に対して正確に延びるように、平面出しをすることが難しい。こうして、この側天井構造ＧＡでは、側天井パネル１５０を定められた室内の高さ寸法及び幅寸法の条件で取付け難いという問題がある。
【０００８】
また、上記特許文献２に記載された側天井構造ＧＢでは、図５に示したように、天井部パネル２５１を取付けるために、湾曲した曲面部を有するように天井部パネル２５１を形成する必要があり、曲面部を有する天井部パネル２５１において目標とする枕木方向及びレール方向に対して正確に延びるように、平面出しをすることが難しい。また、天井部パネル２５１と側部パネル２５２とは独立したパネルであるが、側部パネル２５２の上端部２５２ａはばね２６１及びばね受け２６２を介して天井部パネル２５１の下端部２５１ａに取付けられるため、天井部パネル２５１の取付けと側部パネル２５２の取付けとが完全に独立していない。即ち、天井部パネル２５１の取付け精度が、側部パネル２５２の取付け精度に影響する。このため、天井部パネル２５１の取付け精度が悪い場合には、側部パネル２５２の平面出しが難しくなるという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記した課題を解決すべく、天井部パネルの取付け精度が側部パネルの取付け精度に影響せず、天井部パネル及び側部パネルにおける平面出しが容易であって、側天井パネルを定められた室内の高さ寸法及び幅寸法の条件で取付け易くすることができる鉄道車両の側天井構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）本発明に係る鉄道車両の側天井構造は、屋根構体の枕木方向外側の部位から垂下している垂下骨と、この垂下骨に対して枕木方向内側に配置され屋根構体の内骨に取付けられる天井部パネルと、前記垂下骨に対して枕木方向外側に配置され側構体の内骨に取付けられる側部パネルとに分割された側天井パネルと、を備えたものであって、前記垂下骨は、鉛直方向下向きに延びる鉛直部と、この鉛直部から枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した取付け部とを有し、前記天井部パネルは、枕木方向に延びる平面部と、この平面部の枕木方向外側で鉛直方向下向きに屈曲した屈曲部とを有し、この屈曲部で前記垂下骨の鉛直部に取付けられるものであり、前記側部パネルは、前記垂下骨の取付け部と平行である傾斜部を有し、この傾斜部で前記取付け部に取付けられるものであることを特徴とする。
【００１１】
（２）（１）に記載された鉄道車両の側天井構造において、前記側部パネルは、前記傾斜部の上端から鉛直方向上向きに延び前記天井部パネルの屈曲部と前記垂下骨の鉛直部との接合部分を覆う被覆部を有することを特徴とする。
（３）（２）に記載された鉄道車両の側天井構造において、前記側部パネルの被覆部と前記垂下骨の屈曲部との間に弾性部材が介装されていることを特徴とする。
（４）（２）又は（３）に記載された鉄道車両の側天井構造において、前記側部パネルは、前記被覆部の上端から枕木方向外側に折り曲げられた折り曲げ部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
（１）本発明に係る鉄道車両の側天井構造によれば、側天井パネルを取付ける際に、先ず天井部パネルの屈曲部を垂下骨の鉛直部に取付ける。次いで、側部パネルの傾斜部を垂下骨の取付け部に取付ける。このように、天井部パネルの枕木方向外側の部位（屈曲部）及び側部パネルの上端部（傾斜部）は、共に垂下骨に取付けられるため、天井部パネルの取付けと側部パネルの取付けとが完全に独立している。即ち、天井部パネルの取付け精度が側部パネルの取付け精度に影響することを防止できる。また、この側天井構造によれば、天井部パネル及び側部パネルを、緩やかに湾曲した曲面部を有しない平面的なパネル（断面が直線状部分のみで構成されたパネル）で構成することができる。これにより、天井部パネル及び側部パネルにおいてそれぞれ平面出しが容易であり、側天井パネル（天井部パネル及び側部パネル）を定められた室内の高さ寸法及び幅寸法の条件で取付け易くすることができる。
（２）この場合には、側部パネルの被覆部が天井部パネルの屈曲部と垂下骨の鉛直部との接合部分を覆うため、この接合部分で用いられたボルト等の接合部品が車室内に露出しなくて、見た目が損なわれることを防止できる。
（３）この場合には、側部パネルの被覆部と天井部パネルの屈曲部との間に介装される弾性部材を弾性変形させつつ、側部パネルの傾斜部を垂下骨の取付け部に取付ける。これにより、側部パネルの枕木方向における取付け位置を容易に調整でき、車体の枕木方向における製作誤差（例えば、垂下骨が溶接されている場合の垂下骨の熱歪み等）に対処しながら、側部パネルを取付けることができる。また、被覆部と屈曲部との間で弾性部材を弾性変形させつつ側部パネルを取付けるため、弾性部材が介装されていない場合に比して、側部パネルをより安定した状態で取付けることができる。
（４）この場合には、折り曲げ部によって側部パネルの剛性を上げることができ、側部パネルがより安定して取付けられている状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】側天井構造をレール方向から見た正面図である。
【図２】図１のＸ部分の拡大図である。
【図３】第２実施形態における図２相当の拡大図である。
【図４】特許文献１に記載されている従来の側天井構造をレール方向から見た正面図である。
【図５】特許文献２に記載されている従来の側天井構造をレール方向から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る鉄道車両の側天井構造について、図面を参照しながら以下に説明する。鉄道車両の車体は、台枠、側構体、屋根構体、妻構体の六面体で構成されている。図１は、側天井構造ＧＴをレール方向（車両長手方向）から見た正面図である。ここで、側天井構造ＧＴは、屋根構体１０の枕木方向（車両幅方向）外側の部位から側構体２０の上部にかけて構成された構造をいう。
【００１５】
側天井構造ＧＴは、図１に示したように、吊手受け３０と、灯具４０と、側天井パネル５０とを備えている。図１では、一側の側天井構造ＧＴが示されている。しかし、一側の側天井構造ＧＴと他側の側天井構造とは同一の構成であるため、一側の側天井構造ＧＴについてのみ説明して、他側の側天井構造の説明は省略する。
【００１６】
屋根構体１０の車両内側には、図１に示したように、断面がハット形状の支持骨１１が固着されている。支持骨１１は、吊手受け３０、灯具４０及び中央天井パネル６０を支持するためのものである。吊手受け３０、灯具４０の枕木方向内側の部位、及び中央天井パネル６０の枕木方向外側の部位は、ライナー７１，７１及び図示しないボルトを用いて支持骨１１に取付けられている。ライナー７１，７１は、中央天井パネル６０の枕木方向外側の部位における平面度（水平度合い）を調整するとともに、室内の高さ寸法を調整するためのものである。
【００１７】
また、屋根構体１０の車両内側には、図１に示したように、断面がＬ字状の内骨１２が固着されている。内骨１２は、灯具４０及び側天井パネル５０を支持するためのものである。この内骨１２は、支持骨１１より枕木方向外側に配置されている。灯具４０の枕木方向外側の部位及び側天井パネル５０の枕木方向内側の部位は、ライナー７２及び図示しないボルトを用いて内骨１２に取付けられている。ライナー７２は、側天井パネル５０の枕木方向内側の部位（後述する天井部パネル５１の平面部５１ａ）における平面度（水平度合い）を調整するとともに、室内の高さ寸法を調整するためのものである。
【００１８】
また、屋根構体１０の車両内側には、図１に示したように、断面が略Ｊ字状の垂下骨１３が固着されている。垂下骨１３は、側天井パネル５０を支持するためのものである。この垂下骨１３は、内骨１２より枕木方向外側に配置されていて、屋根構体１０の枕木方向外側の部位から垂下している。側天井パネル５０は、吊手受け３０や灯具４０等の車両内装部品より枕木方向外側であり且つ側構体２０の図示しない荷棚部分より上方に配置される化粧パネルである。この側天井パネル５０は、例えばメラミン樹脂で構成されたものである。側天井パネル５０の垂下骨１３に対する取付け構造については、後に説明する。
【００１９】
側構体２０の上部の車両内側（枕木方向内側）には、図１に示したように、断面が略Ｕ字状の内骨２１が固着されている。内骨２１は、側天井パネル５０を支持するためのものである。側天井パネル５０の枕木方向外側の部位は、ライナー７３及び図示しないボルトを用いて内骨２１に取付けられている。ライナー７３は、側天井パネル５０の枕木方向外側の部位（後述する側部パネル５２の傾斜部５２ａ）における平面度（傾斜度合い）を調整するとともに、室内の高さ寸法及び幅寸法を調整するためのものである。なお、側天井パネル５０の下端部５０ａは、鉛直方向下向きに延びていて、ライナー７４及び図示しないボルトを介して側構体２０の側壁に取付けられている。
【００２０】
ここで、側天井パネル５０、及び側天井パネル５０の垂下骨１３に対する取付け構造について説明する。側天井パネル５０は、図１に示したように、垂下骨１３に対して枕木方向内側に配置される天井部パネル５１と、垂下骨１３に対して枕木方向外側に配置される側部パネル５２とに分割されたものである。これは、以下の理由に基づく。側天井パネルが仮に一枚の化粧パネルで構成されている場合には、側天井パネルはそれ自体の大きさが大きいものであり、側天井パネルの取付けの際の取り扱いが大変である。一方、本実施形態のように、側天井パネル５０が天井部パネル５１と側部パネル５２とに分割されている場合には、天井部パネル５１，側部パネル５２はそれ自体の大きさが小さいものであり、天井部パネル５１，側部パネル５２の取付けの際の取り扱いが容易になるためである。ここで、図２は、図１に示したＸ部分の拡大図である。
【００２１】
図２に示したように、垂下骨１３は、鉛直方向下向きに延びる鉛直部１３ａと、この鉛直部１３ａの下端から枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した取付け部１３ｂと、この取付け部１３ｂの下端から枕木方向外側に向かって上がるように折り曲げられた折り曲げ部１３ｃとを有する。鉛直部１３ａは天井部パネル５１を取付けるための部分である。取付け部１３ｂは側部パネル５２を取付けるための部分である。折り曲げ部１３ｃは垂下骨１３自体の剛性を上げるための部分である。
【００２２】
天井部パネル５１は、枕木方向に延びる平面部５１ａと、この平面部５１ａの枕木方向外側で鉛直方向下向きに屈曲した屈曲部５１ｂとを有している。平面部５１ａは、側天井構造ＧＴにおける天井面を形成する部分である。屈曲部５１ｂは、垂下骨１３の鉛直部１３ａに取付けられる部分であり、垂下骨１３の鉛直部１３ａと平行になるように形成されている。こうして、この天井部パネル５１は、屈曲部５１ｂでライナー５３及びボルト５４を用いて垂下骨１３の鉛直部１３ａに取付けられるようになっている。なお、天井部パネル５１は、側部パネル５２が垂下骨１３に取付けられる前に、垂下骨１３に取付けられる。
【００２３】
ライナー５３は、天井部パネル５１の枕木方向の取付け位置を調整するためのものであり、且つ天井部パネル５１の平面部５１ａの平面度（水平度合い）を調整するためのものである。ライナー５３は、屈曲部５１ｂと鉛直部１３ａとの間に介装されている。このライナー５３は、ハードボード（木を圧縮したもの）で構成されていて、削ることによってその厚さを調整できるものである。このため、ライナー５３の厚さを調整することで、天井部パネル５１の枕木方向の取付け位置及び天井部パネル５１の平面部５１ａの平面度を調整することができる。
【００２４】
側部パネル５２は、垂下骨１３の取付け部１３ｂと平行である傾斜部５２ａと、この傾斜部５２ａの上端から鉛直方向上向きに延びる被覆部５２ｂとを有している。傾斜部５２ａは、垂下骨１３の取付け部１３ｂに取付けられる部分である。こうして、この側部パネル５２は、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂが垂下骨１３の鉛直部１３ａに取付けられた後に、傾斜部５２ａでライナー５５及びボルト５６を用いて垂下骨１３の取付け部１３ｂに取付けられるようになっている。
【００２５】
被覆部５２ｂは、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂと垂下骨１３の鉛直部１３ａとの接合部分を覆うための部分である。この被覆部５２ｂは、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂと平行になるように形成されている。こうして、被覆部５２ｂは、ボルト５４の頭部及び後述するスポンジ５７が車室内の乗客から見えないように覆っていて、見た目が損なわれることを防止している。スポンジ５７は、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂと側部パネル５２の被覆部５２ｂとの間に介装されている。このスポンジ５７は、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂ又は側部パネル５２の被覆部５２ｂに予め接着されている。スポンジ５７の作用効果については後に説明する。
【００２６】
ライナー５５は、側部パネル５２の枕木方向及び上下方向の取付位置を調整するためのものであり、且つ側部パネル５２の傾斜部５２ａの平面度（傾斜度合い）を調整するためのものである。ライナー５５は、傾斜部５２ａと取付け部１３ｂとの間に介装されている。このライナー５５は、ハードボード（木を圧縮したもの）で構成されていて、削ることによってその厚さを調整できるものである。このため、ライナー５５の厚さを調整することで、側部パネル５２の枕木方向及び上下方向の取付け位置を調整できるとともに、側部パネル５２の傾斜部５２ｂの平面度を調整することができる。
【００２７】
ところで、本実施形態における側天井構造ＧＴでは、図１及び図２に示したように、天井部パネル５１及び側部パネル５２は、緩やかに湾曲した曲面部を有していない。即ち、天井部パネル５１及び側部パネル５２は、平面的なパネル（断面が直線状部分のみで構成されたパネル）である。このため、天井部パネル５１及び側部パネル５２の平面出しが容易であり、天井部パネル５１及び側部パネル５２の取付け精度が向上する。従って、天井部パネル５１及び側部パネル５２を定められた室内の高さ寸法及び幅寸法の条件で取付け易くすることができる。
【００２８】
また、この側天井構造ＧＴでは、図２に示したように、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂ及び側部パネル５２の傾斜部５２ａは、共に垂下骨１３に取付けられるため、天井部パネル５１の取付けと側部パネル５２の取付けとが完全に独立している。即ち、天井部パネル５１の取付け精度が側部パネル５２の取付け精度に影響しない。このため、仮に天井部パネル５１の取付け精度が悪い場合であっても、側部パネル５２の平面出しが難しくなることはなく、側部パネル５２を目標とする取付け位置へ取付けることができる。
【００２９】
また、この側天井構造ＧＴでは、側部パネル５２の傾斜部５２ａを垂下骨１３の取付け部１３ｂに取付ける際に、側部パネル５２の被覆部５２ｂと天井部パネル５１の屈曲部５１ｂとの間に介装されたスポンジ５７が弾性変形する。これにより、側部パネル５２の枕木方向における取付け位置を容易に調整でき、車体の枕木方向における製作誤差（例えば、垂下骨１３が溶接されている場合の垂下骨１３の熱歪み等）に対処しながら、側部パネル５２を取付けることができる。また、被覆部５２ｂと屈曲部５１ｂとの間でスポンジ５７を弾性変形させつつ側部パネル５２を取付けるため、スポンジ５７が介装されていない場合に比して、側部パネル５２を安定した状態で取付けることができる。更に、被覆部５２ｂと屈曲部５１ｂとの間の隙間Ａがスポンジ５７によって埋まるため、車室内のダスト等が隙間Ａに侵入することを防止できる。
【００３０】
また、この天井構造ＧＴでは、天井部パネル５１の平面部５１ａの下面と側部パネル５２の被覆部５２ｂの上端との間に隙間Ｂが形成されている。このため、側部パネル５２を、図２に示した取付け位置から隙間Ｂの寸法だけ更に上方に取付けることができる。また、側部パネル５２を図２に示した取付け位置から隙間Ａの寸法だけ更に右方に取付けることもできる。このように、側部パネル５２の取付け位置には余裕があるため、垂下骨１３、天井部パネル５１、側部パネル５２自体の寸法精度が低かったり、天井部パネル５１の取付け精度が低い場合であっても、側部パネル５２を取付けることができるようになっている。
【００３１】
本実施形態における鉄道車両の側天井構造ＧＴの作用効果について説明する。
この側天井構造ＧＴによれば、側天井パネル５０を取付ける際に、先ず天井部パネル５１の屈曲部５１ｂを垂下骨１３の鉛直部１３ａに取付ける。次いで、側部パネル５２の傾斜部５２ａを垂下骨１３の取付け部１３ｂに取付ける。このように、天井部パネル５１の枕木方向外側の部位（屈曲部５１ｂ）及び側部パネル５２の上端部（傾斜部５２ａ）は、共に垂下骨１３に取付けられるため、天井部パネル５１の取付けと側部パネル５２の取付けとが完全に独立している。即ち、天井部パネル５１の取付け精度が側部パネル５２の取付け精度に影響することを防止できる。また、この側天井構造ＧＴによれば、天井部パネル５１及び側部パネル５２を、緩やかに湾曲した曲面部を有しない平面的なパネル（断面が直線状部分のみで構成されたパネル）で構成することができる。これにより、天井部パネル５１及び側部パネル５２においてそれぞれ平面出しが容易であり、側天井パネル５０（天井部パネル５１及び側部パネル５２）を定められた室内の高さ寸法及び幅寸法の条件で取付け易くすることができる。
【００３２】
次に、第２実施形態について図３を用いて説明する。図３は、第２実施形態における側天井パネル５０Ａの垂下骨１３に対する取付け構造を示した図２相当の拡大図である。側天井パネル５０Ａの側部パネル５２は、被覆部５２ｂの上端から枕木方向外側に折り曲げられた折り曲げ部５２ｃを有する。第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態の構成と同様であるため、その説明を省略する。
【００３３】
第２実施形態によれば、折り曲げ部５２ｃによって、側部パネル５２の剛性が、第１実施形態における側部パネル５２の剛性に比して大きくなっている。このため、第２実施形態では、側部パネル５２がより安定して取付けられている状態になっている。第２実施形態のその他の作用効果は、第１実施形態の作用効果と同様であるため、その説明を省略する。
【００３４】
以上、本発明に係る鉄道車両の側天井構造について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、各実施形態において、天井部パネル５１の屈曲部５１ｂの取付けは、ボルト５４による取付けであったが、接着材による取付け（接着）であっても良い。また、側部パネル５２の傾斜部５２ａの取付けは、ボルト５６による取付けであったが、接着材による取付け（接着）であっても良い。
【００３５】
また、各実施形態において、側部パネル５２の被覆部５２ｂと天井部パネル５１の屈曲部５１ｂとの間に介装される弾性部材はスポンジ５７であるが、弾性部材はスポンジ５７に限定されるものではなく、例えば、ゴム、樹脂であっても良い。
また、各実施形態において、側部パネル５２の被覆部５２ｂと天井部パネル５１の屈曲部５１ｂとの間に弾性部材を介装しなくても良い。また、側部パネル５２の被覆部５２ｂを設けなくても良い。
【符号の説明】
【００３６】
ＧＴ 側天井構造
１０ 屋根構体
１２ 内骨
１３ 垂下骨
１３ａ 鉛直部
１３ｂ 取付け部
２０ 側構体
２１ 内骨
５０ 側天井パネル
５１ 天井部パネル
５１ａ 平面部
５１ｂ 屈曲部
５２ 側部パネル
５２ａ 傾斜部
５２ｂ 被覆部
５２ｃ 折り曲げ部
５７ スポンジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根構体の枕木方向外側の部位から垂下している垂下骨と、
この垂下骨に対して枕木方向内側に配置され屋根構体の内骨に取付けられる天井部パネルと、前記垂下骨に対して枕木方向外側に配置され側構体の内骨に取付けられる側部パネルとに分割された側天井パネルと、を備えた鉄道車両の側天井構造において、
前記垂下骨は、鉛直方向下向きに延びる鉛直部と、この鉛直部から枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した取付け部とを有し、
前記天井部パネルは、枕木方向に延びる平面部と、この平面部の枕木方向外側で鉛直方向下向きに屈曲した屈曲部とを有し、この屈曲部で前記垂下骨の鉛直部に取付けられるものであり、
前記側部パネルは、前記垂下骨の取付け部と平行である傾斜部を有し、この傾斜部で前記取付け部に取付けられるものであることを特徴とする鉄道車両の側天井構造。
【請求項２】
請求項１に記載された鉄道車両の側天井構造において、
前記側部パネルは、前記傾斜部の上端から鉛直方向上向きに延び前記天井部パネルの屈曲部と前記垂下骨の鉛直部との接合部分を覆う被覆部を有することを特徴とする鉄道車両の側天井構造。
【請求項３】
請求項２に記載された鉄道車両の側天井構造において、
前記側部パネルの被覆部と前記垂下骨の屈曲部との間に弾性部材が介装されていることを特徴とする鉄道車両の側天井構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載された鉄道車両の側天井構造において、
前記側部パネルは、前記被覆部の上端から枕木方向外側に折り曲げられた折り曲げ部を有することを特徴とする鉄道車両の側天井構造。
【請求項１】
屋根構体の枕木方向外側の部位から垂下している垂下骨と、
この垂下骨に対して枕木方向内側に配置され屋根構体の内骨に取付けられる天井部パネルと、前記垂下骨に対して枕木方向外側に配置され側構体の内骨に取付けられる側部パネルとに分割された側天井パネルと、を備えた鉄道車両の側天井構造において、
前記垂下骨は、鉛直方向下向きに延びる鉛直部と、この鉛直部から枕木方向外側に向かって下がるように傾斜した取付け部とを有し、
前記天井部パネルは、枕木方向に延びる平面部と、この平面部の枕木方向外側で鉛直方向下向きに屈曲した屈曲部とを有し、この屈曲部で前記垂下骨の鉛直部に取付けられるものであり、
前記側部パネルは、前記垂下骨の取付け部と平行である傾斜部を有し、この傾斜部で前記取付け部に取付けられるものであることを特徴とする鉄道車両の側天井構造。
【請求項２】
請求項１に記載された鉄道車両の側天井構造において、
前記側部パネルは、前記傾斜部の上端から鉛直方向上向きに延び前記天井部パネルの屈曲部と前記垂下骨の鉛直部との接合部分を覆う被覆部を有することを特徴とする鉄道車両の側天井構造。
【請求項３】
請求項２に記載された鉄道車両の側天井構造において、
前記側部パネルの被覆部と前記垂下骨の屈曲部との間に弾性部材が介装されていることを特徴とする鉄道車両の側天井構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載された鉄道車両の側天井構造において、
前記側部パネルは、前記被覆部の上端から枕木方向外側に折り曲げられた折り曲げ部を有することを特徴とする鉄道車両の側天井構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２３６４９７（Ｐ２０１２−２３６４９７Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０６５８５（Ｐ２０１１−１０６５８５）
【出願日】平成２３年５月１１日（２０１１．５．１１）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１１日（２０１１．５．１１）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
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