鉄道車両の遮熱カバー
【課題】床に対する遮熱効果を高めた鉄道車両の遮熱カバーを提供すること。
【解決手段】鉄道車両の車体床下に艤装された発熱機器を囲むようにして車体床下に取り付けられたものであって、発熱機器の少なくとも上方及びレール方向の前後両端部に遮熱板１２が配置されたカバー部１０Ａと、鉄道車両の走行風が発熱機器に当たるように骨部材で形成され、走行風を上昇させる誘導部材１５を発熱機器の下に備えた通風部１０Ｂとを有する鉄道車両の遮熱カバー１０。
【解決手段】鉄道車両の車体床下に艤装された発熱機器を囲むようにして車体床下に取り付けられたものであって、発熱機器の少なくとも上方及びレール方向の前後両端部に遮熱板１２が配置されたカバー部１０Ａと、鉄道車両の走行風が発熱機器に当たるように骨部材で形成され、走行風を上昇させる誘導部材１５を発熱機器の下に備えた通風部１０Ｂとを有する鉄道車両の遮熱カバー１０。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の床下に艤装された発熱機器による熱から床や電線、隣接する機器の損傷を防ぐための鉄道車両の遮熱カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両では、速度を減速させるためにエアブレーキによる機械的な方法の他、制動エネルギーを電気エネルギーに変換し、負荷の運動エネルギーを電源に回収する回生制動が利用されるものがある。その際、交流電動機がブレーキトルクを出力するようにインバータ装置を回生動作させ、インバータ装置が出力する回生電力を昇降圧チョッパ装置を介して蓄電装置あるいは、架線を介して電気的に接続された別の列車の動力として消費することで吸収する。しかしその際、回生電力を吸収しきれないときには、エネルギーが抵抗器を介して熱として放出される。
【０００３】
抵抗器は５００℃程度の発熱に耐え得るものであるが、そこで発生した高熱は空気を介して車体の床へと伝わるため、高熱から床を保護するための構造が必要になる。図５及び図６は、抵抗器の取付構造を示した図であり、図５はレール方向に見た図で、図６は図５の右側から枕木方向に見た側面図である。抵抗器８１は、走行風を通すようにメッシュの筐体８２内に収められ、その筐体８２が車体の床下に吊設されている。床９０の横梁９１に吊金具８５が固定され、その吊金具８５に対し碍子８６を介して筐体８２が吊設され、更に床９０と筐体８２との間には吊金具８５に無機系絶縁材料の遮熱板８７が固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０４８５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
こうした従来の取付構造では、回生制動時に抵抗器８１が５００℃程度にまで発熱するが、その熱は遮熱板８７によって遮断されるため床９０が直接受けることはない。しかし、それでも抵抗器８１からの熱は空気を介して２００℃程度で床９０に伝わってしまうため、熱による床の損傷は避けられなかった。こうした熱による床の損傷は寿命を縮めるなど好ましくはないため、更に遮熱効果を高めることが必要であった。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、床に対する遮熱効果を高めた鉄道車両の遮熱カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーは、鉄道車両の車体床下に艤装された発熱機器を囲むようにして車体床下に取り付けられたものであって、前記発熱機器の少なくとも上方及びレール方向の前後両端部に遮熱板が配置されたカバー部と、前記鉄道車両の走行風が前記発熱機器に当たるように骨部材で形成され、走行風を上昇させる誘導部材を前記発熱機器の下に備えた通風部とを有するものであることを特徴とする。
また、本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーは、前記誘導部材が板の上に起立板を備えたものであり、前記起立板は、枕木方向の幅がレール方向に従って徐々に狭くなるようにした流路部分を複数有し、その複数の流路部分は上から見て枕木方向に交互に逆転して配置されたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーは、前記起立板がノコ歯状に折り曲げられた板材であることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーは、前記カバー部の上方及び側方に配置された遮熱板が隙間無く形成されたものであることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の鉄道車両の遮熱カバーによれば、抵抗器などの発熱機器から放出された熱が、その発熱機器を囲んだカバー部によって上方へ伝わり難く床の加熱が抑えられ、通風部では、走行する鉄道車両の走行風が発熱機器へ直接当たる他、誘導部材の起立板によって上昇した走行風も当たって冷却が行われ、床に対する遮熱効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】抵抗器の取付構造を示した図であり、実施形態の遮熱カバーをレール方向に見た断面図である。
【図２】抵抗器の取付構造を示した図であり、実施形態の遮熱カバーを枕木方向に見た側面図である。
【図３】実施形態の遮熱カバーを示した斜視図である。
【図４】誘導部材を構成する起立板の一部を拡大したものであって、走行風の流れを示した図である。
【図５】抵抗器の取付構造について従来例をレール方向で示した図である。
【図６】抵抗器の取付構造について従来例を枕木方向で示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーについて、その実施形態を図面を参照しながら以下に説明する。本実施形態も抵抗器８１の取付構造について説明する。従って、従来のものと同じ構成については同じ符号を付して説明する。図１及び図２は抵抗器の取付構造を示した図であり、図１はレール方向に見た断面図で、図２は図１の右側から枕木方向に見た側面図である。取付構造を構成する遮熱カバー１０は、抵抗器８１からの熱を遮断する従来の遮熱板８７に代わるものであり、無機系絶縁材料によって形成されている。
【００１１】
抵抗器８１は、走行風を通すようにメッシュの筐体８２内に収められ、その筐体８２が車体の床下に吊設されている。床９０の横梁９１に吊金具８８が固定され、その吊金具８８に対し碍子８６を介して筐体８２が吊設され、更に吊金具８８には遮熱カバー１０が固定されている。ここで、図３は遮熱カバー１０を示した斜視図である。この遮熱カバー１０は、抵抗器８１を納めた筐体８２を覆うことにより、熱の伝達を遮断するとともに下方から風を当て抵抗器８１に対する空冷効果を高めるようにしたものである。
【００１２】
遮熱カバー１０は、骨組１１に遮熱板１２が張られたものであり、その遮熱板１２が張られた骨組上部のカバー部１０Ａと、その下に骨組だけの通風部１０Ｂとが構成されている。骨組１１は、断面がＬ字形の部材が骨部材として使用され、カバー部１０Ａに張られた遮断板１２は、上面板１２ａとレール方向の両端に位置する前後板１２ｂと、図３には現れない枕木方向の車両中心側に位置する側面板１２ｃ（図１及び図２参照）とがある。なお、図面では詳しく示していないが、カバー部１０Ａと通風部１０Ｂの各骨組は別体であって留め金によって一体にすることができるようになっている。
【００１３】
遮熱カバー１０に収められた抵抗器８１は、図１に示すように枕木方向の車体の片側に配置されており、遮熱板１２は、車体側面に近い側（図３の手前側）には側面板が存在せずに開放した開放側面部１３が形成されている。このように、遮熱カバー１０は、抵抗器８１の入った筐体８２を囲む遮熱板１２によって熱の上昇を防止し、遮熱板の無い開放側面部１３から熱を外へ逃がすことができるようになっている。
【００１４】
また、遮熱カバー１０は、通風部１０Ｂには遮熱板１２が存在しないため、走行風が抵抗器８１に当たって空冷が行われるようになっている。ところが、この抵抗器８１のレール方向前後には図示しないが、他の機器などが取り付けられており、走行風が十分には当たらないため空冷の効果が低い。このことは、本実施形態のように遮熱板１２（特に前後板１２ｂ）が無い従来の取付構造であっても同様である。従って、遮熱板１２は、従来のものと比べて空冷の効果を落とすわけではなく、隣接する機器や電線などへの熱の伝達を防止する点で有効である。この点、熱が開放側面部１３以外に漏れないように、上面板１２ａ、前後板１２ｂおよび側面板１２ｃが隙間無く構成されている。そして、本実施形態の遮熱カバー１０には、抵抗器８１に対する空冷効果を向上させるとともに、内部の熱が開放側面部１３から放出されるように、走行風を下方から上方へと抵抗器８１側へ導く誘導部材１５が設けられている。
【００１５】
誘導部材１５は、遮熱カバー１０の底部に枕木方向に沿って設けられた底板１５ａと、底板１５ａの上に枕木方向に沿って山部と谷部とが交互に複数形成されたノコ歯状の起立板１５ｂとから構成されている。起立板１５ｂは、図示するようにリボン状の板材がつづら折りにして形成されたものであり、これが底板１５ａの上に起立した状態で接合されている。そして、こうした誘導部材１５は、レール方向に見て遮熱カバー１０の中央付近に配置されている。
【００１６】
誘導部材１５の起立板１５ｂは、鉄道車両の走行方向に関係なく同じように山部と谷部とが生じるように形成されている。これは図４に示すように、山部１５１から谷部１５２（走行方向が逆転すれば山部１５１から谷部１５２も逆転する）へと流路１５５の幅（枕木方向の寸法）が狭くなるようにしたものであり、谷部１５２へ向かって流れ込んだ走行風が所定の範囲で上向きになるようにしたものである。
【００１７】
ところで誘導部材１５は、水平に流れる走行風を上昇させて抵抗器８１を冷却するよう構成されている。前述したように、発熱した抵抗器８１を冷却するには水平方向の走行風だけでは十分ではなく、しかも鉄道車両が減速する短時間の間に発熱した抵抗器８１を効率良く冷却する必要がある。それには、より効率的に走行風を当てることが望ましく、本実施形態は、上昇する走行風の流れを作りだすことにより、その目的を達成させるようにしたものである。特に誘導部材１５は、流路１５５の幅が徐々に狭くなる形状にしたことで、行き場を失った走行風が段階的に上昇し、レール方向に見た所定距離の間で上昇風を作りだしている。
【００１８】
この点、仮に一枚の平板をレール方向に直交して立てただけの起立板では抵抗が大き過ぎてしまい、走行風が誘導部材の下側へ逃げて流れてしまうことが予想される。それでは、抵抗器８１に向けて走行風を当てることができず、希望する冷却効果が得られない。また、レール方向に傾斜した山形の起立板などでは、その起立板を走行風がスムーズに乗り越える流れだけで、抵抗器８１に当たる上昇風を作りだすことができないと考えられる。
【００１９】
そこで本実施形態の誘導部材１５は、水平方向に流れる走行風を抵抗器８１に当たる上昇風にし、且つレール方向（走行風の流れる方向）の広い範囲で抵抗器８１に当たることで効率よく冷却できるように、起立板１５ｂが形成されている。なお、加工の便宜から山部１５１と谷部１５２とを三角形状にしたが、湾曲した形状や台形形状で山部と谷部とを構成してもよい。また、起立板１５ｂは底板１５ａに対して直交した形状であるが、山部や谷部を形成する壁を傾かせた形状のものも考えられる。
【００２０】
そこで本実施形態の遮熱カバーでは、次のようにして床９０に対する遮熱効果を高めることができる。走行中の鉄道車両が回生制動により減速する場合、吸収しきれない回生電力が抵抗器８１を介して熱として放出される。その際、遮熱カバー１０によれば、走行する鉄道車両の走行風により抵抗器８１の冷却が行われるとともに、その抵抗器８１から放出された高熱による床９０の加熱が防止できる。また、上面板１２ａ、前後板１２ｂおよび側面板１２ｃによって閉じられた遮熱板１２によって、抵抗器８１に隣接する機器や電線などへの熱による影響を防止できる。
【００２１】
すなわち、遮熱カバー１０は通風部１０Ｂが開放されているため、走行風が当たって抵抗器８１が冷却され、更に誘導部材１５の起立板１５ｂにより走行風が上昇し、下からも走行風が当たって抵抗器８１が冷却される。その遮熱カバー１０は、起立板１５ｂが走行風の流れる方向に流路１５５の断面積が徐々に小さくなっているので、広い範囲で上昇風を作りだし、効率よく抵抗器８１を冷却することができる。鉄道車両が停止する場合、完全に停止するまでの間に如何に多くの走行風を抵抗器８１に当てて冷却できるかが重要である。その点、本実施形態では下からも走行風を当てる構成であるため冷却効果は高い。また、誘導部材１５がレール方向に見て遮熱カバー１０の中央付近に配置されているため、走行風が通常では当たり難い抵抗器８１の後方側にも当てることができるため、その点で冷却効率をより高めることができる。
【００２２】
また、抵抗器８１から発せられた高熱は上方の床９０に向かって伝わるが、本実施形態では、抵抗器８１を囲んだ遮熱板１２によって上方へは伝わり難く、床９０の加熱が抑えられる。その際、カバー部１０Ａ内に高熱が滞留するが、前述したように誘導部材１５によって下から走行風が送り込まれるため、滞留した高熱は開放側面部１３から外へと送り出される。そして、開放側面部１３は車体側面に面しているため、送り出された熱は走行風に流され、床９０への影響は小さく抑えられる。また、鉄道車両が停止した状態では、走行風による冷却効果などは得られないが、遮熱板１２が抵抗器８１を囲んでいることにより床９０や隣接する機器、電線などへの熱の伝達が抑えられる。
【００２３】
以上、本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーについて実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、誘導部材１５は、前述したように起立板１５ｂの形状以外でも同様に効果を得ることができ、実施形態では誘導部材１５をレール方向の中央に一つを配置した構成としたが、複数設けたり、寸法をレール方向に長いものとしたものであってもよい。
前記実施形態では抵抗器８１を発熱機器の例として説明したが、その外にも例えば、半導体によって直流から交流に電力を変換するコンバーター装置、トランス・コイル（リアクトル）、蓄電池、キャパシタ、ディーゼルエンジンなどの内燃機関、発電機、液体変速機（トルクコンバーター）、排気管、消音器、放熱器が挙げられる。
また、前記実施形態では遮熱板１２が、上面板１２ａ、前後板１２ｂおよび側面板１２ｃによって構成されたもの示したが、例えば抵抗器が車体の全幅に配置されるものでは、枕木方向両側を開放側面にしてもよいため、その場合には上面板と前後板だけを配した構成になる。
【符号の説明】
【００２４】
１０ 遮熱カバー
１０Ａ カバー部
１０Ｂ 通風部
１１ 骨組
１２ 遮熱板
１５ 誘導部材
８１ 抵抗器
８２ 筐体
９０ 床
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の床下に艤装された発熱機器による熱から床や電線、隣接する機器の損傷を防ぐための鉄道車両の遮熱カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両では、速度を減速させるためにエアブレーキによる機械的な方法の他、制動エネルギーを電気エネルギーに変換し、負荷の運動エネルギーを電源に回収する回生制動が利用されるものがある。その際、交流電動機がブレーキトルクを出力するようにインバータ装置を回生動作させ、インバータ装置が出力する回生電力を昇降圧チョッパ装置を介して蓄電装置あるいは、架線を介して電気的に接続された別の列車の動力として消費することで吸収する。しかしその際、回生電力を吸収しきれないときには、エネルギーが抵抗器を介して熱として放出される。
【０００３】
抵抗器は５００℃程度の発熱に耐え得るものであるが、そこで発生した高熱は空気を介して車体の床へと伝わるため、高熱から床を保護するための構造が必要になる。図５及び図６は、抵抗器の取付構造を示した図であり、図５はレール方向に見た図で、図６は図５の右側から枕木方向に見た側面図である。抵抗器８１は、走行風を通すようにメッシュの筐体８２内に収められ、その筐体８２が車体の床下に吊設されている。床９０の横梁９１に吊金具８５が固定され、その吊金具８５に対し碍子８６を介して筐体８２が吊設され、更に床９０と筐体８２との間には吊金具８５に無機系絶縁材料の遮熱板８７が固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０４８５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
こうした従来の取付構造では、回生制動時に抵抗器８１が５００℃程度にまで発熱するが、その熱は遮熱板８７によって遮断されるため床９０が直接受けることはない。しかし、それでも抵抗器８１からの熱は空気を介して２００℃程度で床９０に伝わってしまうため、熱による床の損傷は避けられなかった。こうした熱による床の損傷は寿命を縮めるなど好ましくはないため、更に遮熱効果を高めることが必要であった。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、床に対する遮熱効果を高めた鉄道車両の遮熱カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーは、鉄道車両の車体床下に艤装された発熱機器を囲むようにして車体床下に取り付けられたものであって、前記発熱機器の少なくとも上方及びレール方向の前後両端部に遮熱板が配置されたカバー部と、前記鉄道車両の走行風が前記発熱機器に当たるように骨部材で形成され、走行風を上昇させる誘導部材を前記発熱機器の下に備えた通風部とを有するものであることを特徴とする。
また、本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーは、前記誘導部材が板の上に起立板を備えたものであり、前記起立板は、枕木方向の幅がレール方向に従って徐々に狭くなるようにした流路部分を複数有し、その複数の流路部分は上から見て枕木方向に交互に逆転して配置されたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーは、前記起立板がノコ歯状に折り曲げられた板材であることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーは、前記カバー部の上方及び側方に配置された遮熱板が隙間無く形成されたものであることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の鉄道車両の遮熱カバーによれば、抵抗器などの発熱機器から放出された熱が、その発熱機器を囲んだカバー部によって上方へ伝わり難く床の加熱が抑えられ、通風部では、走行する鉄道車両の走行風が発熱機器へ直接当たる他、誘導部材の起立板によって上昇した走行風も当たって冷却が行われ、床に対する遮熱効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】抵抗器の取付構造を示した図であり、実施形態の遮熱カバーをレール方向に見た断面図である。
【図２】抵抗器の取付構造を示した図であり、実施形態の遮熱カバーを枕木方向に見た側面図である。
【図３】実施形態の遮熱カバーを示した斜視図である。
【図４】誘導部材を構成する起立板の一部を拡大したものであって、走行風の流れを示した図である。
【図５】抵抗器の取付構造について従来例をレール方向で示した図である。
【図６】抵抗器の取付構造について従来例を枕木方向で示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーについて、その実施形態を図面を参照しながら以下に説明する。本実施形態も抵抗器８１の取付構造について説明する。従って、従来のものと同じ構成については同じ符号を付して説明する。図１及び図２は抵抗器の取付構造を示した図であり、図１はレール方向に見た断面図で、図２は図１の右側から枕木方向に見た側面図である。取付構造を構成する遮熱カバー１０は、抵抗器８１からの熱を遮断する従来の遮熱板８７に代わるものであり、無機系絶縁材料によって形成されている。
【００１１】
抵抗器８１は、走行風を通すようにメッシュの筐体８２内に収められ、その筐体８２が車体の床下に吊設されている。床９０の横梁９１に吊金具８８が固定され、その吊金具８８に対し碍子８６を介して筐体８２が吊設され、更に吊金具８８には遮熱カバー１０が固定されている。ここで、図３は遮熱カバー１０を示した斜視図である。この遮熱カバー１０は、抵抗器８１を納めた筐体８２を覆うことにより、熱の伝達を遮断するとともに下方から風を当て抵抗器８１に対する空冷効果を高めるようにしたものである。
【００１２】
遮熱カバー１０は、骨組１１に遮熱板１２が張られたものであり、その遮熱板１２が張られた骨組上部のカバー部１０Ａと、その下に骨組だけの通風部１０Ｂとが構成されている。骨組１１は、断面がＬ字形の部材が骨部材として使用され、カバー部１０Ａに張られた遮断板１２は、上面板１２ａとレール方向の両端に位置する前後板１２ｂと、図３には現れない枕木方向の車両中心側に位置する側面板１２ｃ（図１及び図２参照）とがある。なお、図面では詳しく示していないが、カバー部１０Ａと通風部１０Ｂの各骨組は別体であって留め金によって一体にすることができるようになっている。
【００１３】
遮熱カバー１０に収められた抵抗器８１は、図１に示すように枕木方向の車体の片側に配置されており、遮熱板１２は、車体側面に近い側（図３の手前側）には側面板が存在せずに開放した開放側面部１３が形成されている。このように、遮熱カバー１０は、抵抗器８１の入った筐体８２を囲む遮熱板１２によって熱の上昇を防止し、遮熱板の無い開放側面部１３から熱を外へ逃がすことができるようになっている。
【００１４】
また、遮熱カバー１０は、通風部１０Ｂには遮熱板１２が存在しないため、走行風が抵抗器８１に当たって空冷が行われるようになっている。ところが、この抵抗器８１のレール方向前後には図示しないが、他の機器などが取り付けられており、走行風が十分には当たらないため空冷の効果が低い。このことは、本実施形態のように遮熱板１２（特に前後板１２ｂ）が無い従来の取付構造であっても同様である。従って、遮熱板１２は、従来のものと比べて空冷の効果を落とすわけではなく、隣接する機器や電線などへの熱の伝達を防止する点で有効である。この点、熱が開放側面部１３以外に漏れないように、上面板１２ａ、前後板１２ｂおよび側面板１２ｃが隙間無く構成されている。そして、本実施形態の遮熱カバー１０には、抵抗器８１に対する空冷効果を向上させるとともに、内部の熱が開放側面部１３から放出されるように、走行風を下方から上方へと抵抗器８１側へ導く誘導部材１５が設けられている。
【００１５】
誘導部材１５は、遮熱カバー１０の底部に枕木方向に沿って設けられた底板１５ａと、底板１５ａの上に枕木方向に沿って山部と谷部とが交互に複数形成されたノコ歯状の起立板１５ｂとから構成されている。起立板１５ｂは、図示するようにリボン状の板材がつづら折りにして形成されたものであり、これが底板１５ａの上に起立した状態で接合されている。そして、こうした誘導部材１５は、レール方向に見て遮熱カバー１０の中央付近に配置されている。
【００１６】
誘導部材１５の起立板１５ｂは、鉄道車両の走行方向に関係なく同じように山部と谷部とが生じるように形成されている。これは図４に示すように、山部１５１から谷部１５２（走行方向が逆転すれば山部１５１から谷部１５２も逆転する）へと流路１５５の幅（枕木方向の寸法）が狭くなるようにしたものであり、谷部１５２へ向かって流れ込んだ走行風が所定の範囲で上向きになるようにしたものである。
【００１７】
ところで誘導部材１５は、水平に流れる走行風を上昇させて抵抗器８１を冷却するよう構成されている。前述したように、発熱した抵抗器８１を冷却するには水平方向の走行風だけでは十分ではなく、しかも鉄道車両が減速する短時間の間に発熱した抵抗器８１を効率良く冷却する必要がある。それには、より効率的に走行風を当てることが望ましく、本実施形態は、上昇する走行風の流れを作りだすことにより、その目的を達成させるようにしたものである。特に誘導部材１５は、流路１５５の幅が徐々に狭くなる形状にしたことで、行き場を失った走行風が段階的に上昇し、レール方向に見た所定距離の間で上昇風を作りだしている。
【００１８】
この点、仮に一枚の平板をレール方向に直交して立てただけの起立板では抵抗が大き過ぎてしまい、走行風が誘導部材の下側へ逃げて流れてしまうことが予想される。それでは、抵抗器８１に向けて走行風を当てることができず、希望する冷却効果が得られない。また、レール方向に傾斜した山形の起立板などでは、その起立板を走行風がスムーズに乗り越える流れだけで、抵抗器８１に当たる上昇風を作りだすことができないと考えられる。
【００１９】
そこで本実施形態の誘導部材１５は、水平方向に流れる走行風を抵抗器８１に当たる上昇風にし、且つレール方向（走行風の流れる方向）の広い範囲で抵抗器８１に当たることで効率よく冷却できるように、起立板１５ｂが形成されている。なお、加工の便宜から山部１５１と谷部１５２とを三角形状にしたが、湾曲した形状や台形形状で山部と谷部とを構成してもよい。また、起立板１５ｂは底板１５ａに対して直交した形状であるが、山部や谷部を形成する壁を傾かせた形状のものも考えられる。
【００２０】
そこで本実施形態の遮熱カバーでは、次のようにして床９０に対する遮熱効果を高めることができる。走行中の鉄道車両が回生制動により減速する場合、吸収しきれない回生電力が抵抗器８１を介して熱として放出される。その際、遮熱カバー１０によれば、走行する鉄道車両の走行風により抵抗器８１の冷却が行われるとともに、その抵抗器８１から放出された高熱による床９０の加熱が防止できる。また、上面板１２ａ、前後板１２ｂおよび側面板１２ｃによって閉じられた遮熱板１２によって、抵抗器８１に隣接する機器や電線などへの熱による影響を防止できる。
【００２１】
すなわち、遮熱カバー１０は通風部１０Ｂが開放されているため、走行風が当たって抵抗器８１が冷却され、更に誘導部材１５の起立板１５ｂにより走行風が上昇し、下からも走行風が当たって抵抗器８１が冷却される。その遮熱カバー１０は、起立板１５ｂが走行風の流れる方向に流路１５５の断面積が徐々に小さくなっているので、広い範囲で上昇風を作りだし、効率よく抵抗器８１を冷却することができる。鉄道車両が停止する場合、完全に停止するまでの間に如何に多くの走行風を抵抗器８１に当てて冷却できるかが重要である。その点、本実施形態では下からも走行風を当てる構成であるため冷却効果は高い。また、誘導部材１５がレール方向に見て遮熱カバー１０の中央付近に配置されているため、走行風が通常では当たり難い抵抗器８１の後方側にも当てることができるため、その点で冷却効率をより高めることができる。
【００２２】
また、抵抗器８１から発せられた高熱は上方の床９０に向かって伝わるが、本実施形態では、抵抗器８１を囲んだ遮熱板１２によって上方へは伝わり難く、床９０の加熱が抑えられる。その際、カバー部１０Ａ内に高熱が滞留するが、前述したように誘導部材１５によって下から走行風が送り込まれるため、滞留した高熱は開放側面部１３から外へと送り出される。そして、開放側面部１３は車体側面に面しているため、送り出された熱は走行風に流され、床９０への影響は小さく抑えられる。また、鉄道車両が停止した状態では、走行風による冷却効果などは得られないが、遮熱板１２が抵抗器８１を囲んでいることにより床９０や隣接する機器、電線などへの熱の伝達が抑えられる。
【００２３】
以上、本発明に係る鉄道車両の遮熱カバーについて実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、誘導部材１５は、前述したように起立板１５ｂの形状以外でも同様に効果を得ることができ、実施形態では誘導部材１５をレール方向の中央に一つを配置した構成としたが、複数設けたり、寸法をレール方向に長いものとしたものであってもよい。
前記実施形態では抵抗器８１を発熱機器の例として説明したが、その外にも例えば、半導体によって直流から交流に電力を変換するコンバーター装置、トランス・コイル（リアクトル）、蓄電池、キャパシタ、ディーゼルエンジンなどの内燃機関、発電機、液体変速機（トルクコンバーター）、排気管、消音器、放熱器が挙げられる。
また、前記実施形態では遮熱板１２が、上面板１２ａ、前後板１２ｂおよび側面板１２ｃによって構成されたもの示したが、例えば抵抗器が車体の全幅に配置されるものでは、枕木方向両側を開放側面にしてもよいため、その場合には上面板と前後板だけを配した構成になる。
【符号の説明】
【００２４】
１０ 遮熱カバー
１０Ａ カバー部
１０Ｂ 通風部
１１ 骨組
１２ 遮熱板
１５ 誘導部材
８１ 抵抗器
８２ 筐体
９０ 床
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車体床下に艤装された発熱機器を囲むようにして車体床下に取り付けられた鉄道車両の遮熱カバーにおいて、
前記発熱機器の少なくとも上方及びレール方向の前後両端部に遮熱板が配置されたカバー部と、
前記鉄道車両の走行風が前記発熱機器に当たるように骨部材で形成され、走行風を上昇させる誘導部材を前記発熱機器の下に備えた通風部とを有するものであることを特徴とする鉄道車両の遮熱カバー。
【請求項２】
請求項１に記載する鉄道車両の遮熱カバーにおいて、
前記誘導部材は、板の上に起立板を備えたものであり、前記起立板は、枕木方向の幅がレール方向に従って徐々に狭くなるようにした流路部分を複数有し、その複数の流路部分は上から見て枕木方向に交互に逆転して配置されたものであることを特徴とする鉄道車両の遮熱カバー。
【請求項３】
請求項２に記載する鉄道車両の遮熱カバーにおいて、
前記起立板は、ノコ歯状に折り曲げられた板材であることを特徴とする鉄道車両の遮熱カバー。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載する鉄道車両の遮熱カバーにおいて、
前記カバー部は、上方及び側方に配置された遮熱板が隙間無く形成されたものであることを特徴とする鉄道車両の遮熱カバー。
【請求項１】
鉄道車両の車体床下に艤装された発熱機器を囲むようにして車体床下に取り付けられた鉄道車両の遮熱カバーにおいて、
前記発熱機器の少なくとも上方及びレール方向の前後両端部に遮熱板が配置されたカバー部と、
前記鉄道車両の走行風が前記発熱機器に当たるように骨部材で形成され、走行風を上昇させる誘導部材を前記発熱機器の下に備えた通風部とを有するものであることを特徴とする鉄道車両の遮熱カバー。
【請求項２】
請求項１に記載する鉄道車両の遮熱カバーにおいて、
前記誘導部材は、板の上に起立板を備えたものであり、前記起立板は、枕木方向の幅がレール方向に従って徐々に狭くなるようにした流路部分を複数有し、その複数の流路部分は上から見て枕木方向に交互に逆転して配置されたものであることを特徴とする鉄道車両の遮熱カバー。
【請求項３】
請求項２に記載する鉄道車両の遮熱カバーにおいて、
前記起立板は、ノコ歯状に折り曲げられた板材であることを特徴とする鉄道車両の遮熱カバー。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載する鉄道車両の遮熱カバーにおいて、
前記カバー部は、上方及び側方に配置された遮熱板が隙間無く形成されたものであることを特徴とする鉄道車両の遮熱カバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１６６６９３（Ｐ２０１２−１６６６９３Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２９４５６（Ｐ２０１１−２９４５６）
【出願日】平成２３年２月１５日（２０１１．２．１５）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１５日（２０１１．２．１５）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
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