電車線路における仮設用張力調整装置
【課題】 支柱に取り付けスペースがなくても容易に設置でき、各種の工法に対応できる仮設用の張力調整装置を提供する。
【解決手段】仮設用張力調整装置１は、本体２と、連結部材４と、取付部材５とを具備し、本設の張力調整装置ＳＴＢの外筒Ｓに、複数が並列に装着される。本体２は、コイルばねを内蔵した外筒３と、外筒３内に嵌挿された内筒とを備える。連結部材４は、外筒３の外側に固着される。取付部材５は、連結部材４を本設の張力調整装置の外筒Ｓに結合する。連結部材４は、支持部材５と、平板状接合部材７とを具備する。取付部材５は、把持部１２と、取付座１０とを具備する。接合部材７は、一方を取付座１０と突き合わせ、他方を隣接する他の仮設用張力調整装置１の接合部材７と突き合わせ、それぞれボルト１１で結合可能である。
【解決手段】仮設用張力調整装置１は、本体２と、連結部材４と、取付部材５とを具備し、本設の張力調整装置ＳＴＢの外筒Ｓに、複数が並列に装着される。本体２は、コイルばねを内蔵した外筒３と、外筒３内に嵌挿された内筒とを備える。連結部材４は、外筒３の外側に固着される。取付部材５は、連結部材４を本設の張力調整装置の外筒Ｓに結合する。連結部材４は、支持部材５と、平板状接合部材７とを具備する。取付部材５は、把持部１２と、取付座１０とを具備する。接合部材７は、一方を取付座１０と突き合わせ、他方を隣接する他の仮設用張力調整装置１の接合部材７と突き合わせ、それぞれボルト１１で結合可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電車線路において架線方式を変更する工事に用いられる仮設用の張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車線路の架線方式として、「コンパウンドカテナリ式」や、「き電吊架式」が知られている。コンパウンドカテナリ式は、吊架線からドロッパで補助吊架線を吊り、さらにその下にハンガでトロリ線を吊るという架線構造であり、主として、パンタグラフによるトロリ線の押し上げ量を平均化する目的で採用される。この方式においては、電力供給用の「き電線」と称される電線が別途、架設される。き電吊架式は、線条数や部品点数の削減を目的として、コンパウンドカテナリ式における吊架線をき電線と兼用させた比較的新しい架線方式である。両方式では、電車線の所定の張力を維持するため、電車線の端部を支持構造物に引き留める張力調整装置が用いられるが、その設置数、標準張力は両方式で異なり、また方式の異なった張力調整装置が用いられることもある。例えばコンパウンドカテナリ式の架線構造においては、滑車式張力調整装置が用いられていることがある一方、き電吊架式の架線構造においては、これと方式の異なるばね式張力調整装置が主として用いられる(非特許文献１参照)。
例えば、コンパウンドカテナリ式からき電吊架式への架線構造の変更作業においては、１ヶ月程度の工事期間が設定される。この工事においては、張力調整装置の取り替え作業も行われるが、工事期間中、列車を止めることができないので、旧設備と新設備の双方を同時に設備しておかなければならない。したがって、この間、新旧の吊架線、補助吊架線、き電線が同時に格別の張力調整装置を介して支持構造物に引き留められる状況が生じる。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】塚越宏、尋田伸幸、JR EAST Technical Review-No.2、「新幹線用新型ばねバランサーの開発」、東日本旅客鉄道株式会社、［online］、［平成21年１月６日検索］、インターネット（URL：http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_2/50-56.pdf）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の架線方式の変更工事においては、１つの支柱に、複数の張力調整装置を同時に設置しなければならないが、設置スペースが限られていることから、その工事は作業手順が煩雑になり、多くの手数を要している。
したがって、この発明は、支柱に、他の張力調整装置の付属金具があって設置が困難な場合等、支柱に取り付けスペースがなくても容易に設置でき、各種の工法に対応できる仮設用の張力調整装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための仮設用張力調整装置１は、支持構造物Ｐに直接支持される本設の張力調整装置ＳＴＢの外筒Ｓに、複数が並列に装着されて用いられ、本体２と、連結部材４と、取付部材５とを具備する。張力調整装置の本体２は、コイルばねを内蔵した外筒３と、この外筒３内に嵌挿された内筒とを備え、電車線の伸縮に応じてコイルばねの弾性を利用して電車線に一定の張力を付与する。連結部材４は、本体の外筒３の外側に固着され、それによって複数の仮設用張力調整装置１を並列に結合し又は本設の張力調整装置ＳＴＢへ結合することができる。取付部材５は、連結部材４を本設の張力調整装置の外筒Ｓに結合する。連結部材４は、外筒３の外周に固着される支持部材５と、この支持部材５上に固着され、外筒３を挟んで互いに平行に配置される一対の平板状接合部材７とを具備する。取付部材５は、本設の張力調整装置の外筒Ｓに結合するための把持部１２と、連結部材４の一方の接合部材７に突き合わせてボルト１１で結合可能な取付座１０とを具備する。連結部材４の接合部材７は、一方を取付部材５の取付座１０と突き合わせ、他方を隣接する他の仮設用張力調整装置１の接合部材７と突き合わせ、それぞれボルト１１で結合可能に構成される。
【発明の効果】
【０００６】
この出願に係る発明の仮設用張力調整装置１によれば、取付部材５により、本設の張力調整装置ＳＴＢの外筒Ｓの任意の位置に容易に固定することができ、また連結部材４により、容易に複数を並列に固定することができるから、支柱に、他の張力調整装置の付属金具があって設置が困難な場合等、支柱Ｐに取り付けスペースがなくても設置でき、各種の工法に対応して張力調整装置の取り替え工事を迅速に行うことができる。
以上添付図面の符号を参照して説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の仮設用張力調整装置を用いて架線構造の変更工事を行う過程を示す説明図である。
【図２】本発明の仮設用張力調整装置の使用状態の正面図である。
【図３】図２の仮設用張力調整装置の側面図である。
【図４】図２の仮設用張力調整装置の平面図である。
【図５】仮設用張力調整装置の正面図である。
【図６】仮設用張力調整装置の平面図である。
【図７】仮設用張力調整装置の側面図である。
【図８】取付部材を示すもので（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【図９】他の取付部材を示すもので（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【図１０】他の取付部材を示すもので（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図1には、滑車式張力調整装置ＰＴＢを用いたコンパウンドカテナリ式架線構造（図１（ａ））から、ばね式張力調整装置ＳＴＢ１，ＳＴＢ２を用いたき電吊架式架線構造（図１（ｃ））へ変更する工事の過程で、仮設用の張力調整装置１を用いる状況（図１（ｂ））を示す。
【０００９】
図１（ａ）において、トロリ線Ｔｒ１と補助吊架線Ａｘがヨークを介して、滑車式張力調整装置ＰＴＢにより支柱Ｐに引き留められ、その上に吊架線Ｍｅとき電線Ｆｅが架設されている。
【００１０】
図１（ｃ）においては、図１（ｂ）に示す過程を経て、図１（ａ）におけるトロリ線Ｔｒ１、補助吊架線Ａｘおよびこれらを引き留めている滑車式張力調整装置ＰＴＢ、吊架線Ｍｅ、き電線Ｆｅが取り外された後、２条のき電吊架線Ｆｅ１，Ｆｅ２が、ばね式張力調整装置ＳＴＢ１を介して、また新トロリ線Ｔｒ２が、ばね式張力調整装置ＳＴＢ２を介して、それぞれ支柱Ｐに引き留められている。
【００１１】
図１（ｂ）は、（ａ）から（ｃ）への変更の一過程を示している。同図において、滑車式張力調整装置ＰＴＢが取り外され、新たにばね式張力調整装置ＳＴＢ１，ＳＴＢ２が設置される。滑車式張力調整装置ＰＴＢに引き留められていたトロリ線Ｔｒ１、吊架線Ａｘは、仮設用張力調整装置１ａ，１ｂに引き留められ、新設の一方のき電吊架線Ｆｅ１が、仮設用張力調整装置１ｃ，１ｄに協働で引き留められる。仮設用張力調整装置１ａ，１ｂは、新設の張力調整装置ＳＴＢ１の下部に上下に並んで固定され、仮設用張力調整装置１ｃ、１ｄは、張力調整装置ＳＴＢ１の上部に水平に並んで固定される。張力調整装置ＳＴＢ１の下方には張力調整装置ＳＴＢ２が設置される。なお、他方のき電吊架線Ｆｅ２は、最終的に一方のき電吊架線Ｆｅ１と一括してＳＴＢ１に引き留められる。
以下、区別の便のために、新設の張力調整装置ＳＴＢ１を「本設の張力調整装置」ともいうことがある。
【００１２】
張力調整装置ＳＴＢ１，ＳＴＢ２，１ａ，１ｂ、１ｃ、１ｄは、いずれも、コイルばねを内蔵した外筒と、この外筒内に嵌挿された内筒とを備え、電車線の伸縮に応じてコイルばねの弾性を利用して電車線に一定の張力を付与する公知の構造のものである。
【００１３】
図２に示すように、仮設用の張力調整装置１(１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ)は、支持構造物である支柱Ｐに直接支持される本設の張力調整装置ＳＴＢ１の外筒Ｓに、複数が並列に装着される。
【００１４】
張力調整装置１は、本体２と、この本体の外筒３の外側に固着され、それによって複数を並列に結合し又は本設の張力調整装置ＳＴＢ１へ結合するための連結部材４と、この連結部材４を本設の張力調整装置ＳＴＢ１の外筒Ｓに結合するための取付部材５とを具備する。
【００１５】
図５ないし図７に示すように、連結部材４は、外筒３の外周に固着される支持部材６と、この支持部材上に固着され外筒３を挟んで互いに平行に配置される一対の平板状接合部材７とを具備し、全体として矩形枠状に構成される。支持部材６は、外筒３を挟んで相対向するように、外筒３の外周に溶着された一対のひれ板８と、ひれ板８の対向する外縁に溶着された平行一対の枠板９とを具備する。ひれ板８は、ほぼ矩形の鋼板の一辺側に円弧状の切り欠きを形成してなり、当該切り欠きが外筒３の外周に溶着される。接合部材７は、ひれ板８の他方の外縁に枠板９と直角に溶着され、枠板９と共にひれ板８の外周に矩形枠を形成する。
【００１６】
図６に示すように、接合部材７は、矩形板状で、四隅にボルト孔７ａを有する。例えば、図２，３に示すように、仮設用の張力調整装置１(１ａ)の一方の接合部材７を後記取付部材５の取付座１０と突き合わせ、他方を下方に隣接する他の仮設用張力調整装置１(１ｂ)の接合部材７と突き合わせ、それぞれボルト１１で結合可能に構成される。
【００１７】
取付部材５は、本設の張力調整装置ＳＴＢ１の外筒Ｓに結合するための把持部１２と、連結部材４の一方の接合部材７に突き合わせてボルト１１で結合可能な取付座１０とを具備する。把持部１２は、本設の張力調整装置ＳＴＢ１の外筒Ｓの外周をボルト１５で締め付ける半割リング状の一対のバンド金具１３，１４を具備する。取付座１０は、連結部材４の接合部材７に対応するボルト孔１７ａを有する矩形板状の取付板１７を具備する。取付板１７は、脚板１６を介して一方のバンド金具１４に溶着されている。仮設用の張力調整装置１ａを本設の張力調整装置ＳＴＢ１に接続する一方(図２において右側)の取付部材５の脚板１６’は、支持アームＡを避けた位置で取付板１７を連結部材４に接続するために、側方（左方）へ延出している（図９）。また、２つの仮設用の張力調整装置１ｃ，１ｄを本設の張力調整装置ＳＴＢ１上に水平方向に並列に接続する取付部材５の取付板１７は、２つの接合部材７を載せ受ける大きさで、２つの接合部材７のボルト孔７ａに対応するボルト孔１７ａを有する(図１０)。
【００１８】
以上のように、仮設用の張力調整装置１は、連結部材４間を相互結合し、又は連結部材４の取付部材５に対する接続面を変更することにより、本設の張力調整装置ＳＴＢ１に対して、複数を上下、あるいは水平に並べて取り付けることができる。したがって、例えば、滑車式張力調整装置ＰＴＢから、ばね式張力調整装置ＳＴＢ１への取り替え工事期間中に、新旧の複数の電車線を仮設用の張力調整装置１を介して支柱Ｐに同時に引き留めることができ、張力調整装置の取り替え工事を迅速に行うことができる。
【００１９】
なお、コンパウンドカテナリ式架線構造においても、ばね式張力調整装置が用いられることがある。そのような架線構造をき電吊架式架線構造に変更する場合にも、張力調整装置の取り替えを要するから、仮設用の張力調整装置１を用いて有効性がある。
【符号の説明】
【００２０】
１ 仮設用の張力調整装置
１ａ 仮設用の張力調整装置
１ｂ 仮設用の張力調整装置
１ｃ 仮設用の張力調整装置
１ｄ 仮設用の張力調整装置
２ 本体
３ 外筒
４ 連結部材
５ 取付部材
６ 取付部材
７ 接合部材
７ａ ボルト孔
８ ひれ板
９ 枠板
１０ 取付座
１１ ボルト
１２ 把持部
１３ バンド金具
１４ バンド金具
１５ ボルト
１６ 脚板
１６’ 脚板
１７ 取付板
１７ａ ボルト孔
ＳＴＢ１ ばね式張力調整装置
ＰＴＢ 滑車式張力調整装置
Ｔｒ１ トロリ線
Ａｘ 吊架線
Ｍｅ き電線
Ｐ 支柱
Ｆｅ１ き電吊架線
Ｆｅ２ き電吊架線
Ｓ 外筒
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電車線路において架線方式を変更する工事に用いられる仮設用の張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車線路の架線方式として、「コンパウンドカテナリ式」や、「き電吊架式」が知られている。コンパウンドカテナリ式は、吊架線からドロッパで補助吊架線を吊り、さらにその下にハンガでトロリ線を吊るという架線構造であり、主として、パンタグラフによるトロリ線の押し上げ量を平均化する目的で採用される。この方式においては、電力供給用の「き電線」と称される電線が別途、架設される。き電吊架式は、線条数や部品点数の削減を目的として、コンパウンドカテナリ式における吊架線をき電線と兼用させた比較的新しい架線方式である。両方式では、電車線の所定の張力を維持するため、電車線の端部を支持構造物に引き留める張力調整装置が用いられるが、その設置数、標準張力は両方式で異なり、また方式の異なった張力調整装置が用いられることもある。例えばコンパウンドカテナリ式の架線構造においては、滑車式張力調整装置が用いられていることがある一方、き電吊架式の架線構造においては、これと方式の異なるばね式張力調整装置が主として用いられる(非特許文献１参照)。
例えば、コンパウンドカテナリ式からき電吊架式への架線構造の変更作業においては、１ヶ月程度の工事期間が設定される。この工事においては、張力調整装置の取り替え作業も行われるが、工事期間中、列車を止めることができないので、旧設備と新設備の双方を同時に設備しておかなければならない。したがって、この間、新旧の吊架線、補助吊架線、き電線が同時に格別の張力調整装置を介して支持構造物に引き留められる状況が生じる。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】塚越宏、尋田伸幸、JR EAST Technical Review-No.2、「新幹線用新型ばねバランサーの開発」、東日本旅客鉄道株式会社、［online］、［平成21年１月６日検索］、インターネット（URL：http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_2/50-56.pdf）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の架線方式の変更工事においては、１つの支柱に、複数の張力調整装置を同時に設置しなければならないが、設置スペースが限られていることから、その工事は作業手順が煩雑になり、多くの手数を要している。
したがって、この発明は、支柱に、他の張力調整装置の付属金具があって設置が困難な場合等、支柱に取り付けスペースがなくても容易に設置でき、各種の工法に対応できる仮設用の張力調整装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための仮設用張力調整装置１は、支持構造物Ｐに直接支持される本設の張力調整装置ＳＴＢの外筒Ｓに、複数が並列に装着されて用いられ、本体２と、連結部材４と、取付部材５とを具備する。張力調整装置の本体２は、コイルばねを内蔵した外筒３と、この外筒３内に嵌挿された内筒とを備え、電車線の伸縮に応じてコイルばねの弾性を利用して電車線に一定の張力を付与する。連結部材４は、本体の外筒３の外側に固着され、それによって複数の仮設用張力調整装置１を並列に結合し又は本設の張力調整装置ＳＴＢへ結合することができる。取付部材５は、連結部材４を本設の張力調整装置の外筒Ｓに結合する。連結部材４は、外筒３の外周に固着される支持部材５と、この支持部材５上に固着され、外筒３を挟んで互いに平行に配置される一対の平板状接合部材７とを具備する。取付部材５は、本設の張力調整装置の外筒Ｓに結合するための把持部１２と、連結部材４の一方の接合部材７に突き合わせてボルト１１で結合可能な取付座１０とを具備する。連結部材４の接合部材７は、一方を取付部材５の取付座１０と突き合わせ、他方を隣接する他の仮設用張力調整装置１の接合部材７と突き合わせ、それぞれボルト１１で結合可能に構成される。
【発明の効果】
【０００６】
この出願に係る発明の仮設用張力調整装置１によれば、取付部材５により、本設の張力調整装置ＳＴＢの外筒Ｓの任意の位置に容易に固定することができ、また連結部材４により、容易に複数を並列に固定することができるから、支柱に、他の張力調整装置の付属金具があって設置が困難な場合等、支柱Ｐに取り付けスペースがなくても設置でき、各種の工法に対応して張力調整装置の取り替え工事を迅速に行うことができる。
以上添付図面の符号を参照して説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の仮設用張力調整装置を用いて架線構造の変更工事を行う過程を示す説明図である。
【図２】本発明の仮設用張力調整装置の使用状態の正面図である。
【図３】図２の仮設用張力調整装置の側面図である。
【図４】図２の仮設用張力調整装置の平面図である。
【図５】仮設用張力調整装置の正面図である。
【図６】仮設用張力調整装置の平面図である。
【図７】仮設用張力調整装置の側面図である。
【図８】取付部材を示すもので（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【図９】他の取付部材を示すもので（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【図１０】他の取付部材を示すもので（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図1には、滑車式張力調整装置ＰＴＢを用いたコンパウンドカテナリ式架線構造（図１（ａ））から、ばね式張力調整装置ＳＴＢ１，ＳＴＢ２を用いたき電吊架式架線構造（図１（ｃ））へ変更する工事の過程で、仮設用の張力調整装置１を用いる状況（図１（ｂ））を示す。
【０００９】
図１（ａ）において、トロリ線Ｔｒ１と補助吊架線Ａｘがヨークを介して、滑車式張力調整装置ＰＴＢにより支柱Ｐに引き留められ、その上に吊架線Ｍｅとき電線Ｆｅが架設されている。
【００１０】
図１（ｃ）においては、図１（ｂ）に示す過程を経て、図１（ａ）におけるトロリ線Ｔｒ１、補助吊架線Ａｘおよびこれらを引き留めている滑車式張力調整装置ＰＴＢ、吊架線Ｍｅ、き電線Ｆｅが取り外された後、２条のき電吊架線Ｆｅ１，Ｆｅ２が、ばね式張力調整装置ＳＴＢ１を介して、また新トロリ線Ｔｒ２が、ばね式張力調整装置ＳＴＢ２を介して、それぞれ支柱Ｐに引き留められている。
【００１１】
図１（ｂ）は、（ａ）から（ｃ）への変更の一過程を示している。同図において、滑車式張力調整装置ＰＴＢが取り外され、新たにばね式張力調整装置ＳＴＢ１，ＳＴＢ２が設置される。滑車式張力調整装置ＰＴＢに引き留められていたトロリ線Ｔｒ１、吊架線Ａｘは、仮設用張力調整装置１ａ，１ｂに引き留められ、新設の一方のき電吊架線Ｆｅ１が、仮設用張力調整装置１ｃ，１ｄに協働で引き留められる。仮設用張力調整装置１ａ，１ｂは、新設の張力調整装置ＳＴＢ１の下部に上下に並んで固定され、仮設用張力調整装置１ｃ、１ｄは、張力調整装置ＳＴＢ１の上部に水平に並んで固定される。張力調整装置ＳＴＢ１の下方には張力調整装置ＳＴＢ２が設置される。なお、他方のき電吊架線Ｆｅ２は、最終的に一方のき電吊架線Ｆｅ１と一括してＳＴＢ１に引き留められる。
以下、区別の便のために、新設の張力調整装置ＳＴＢ１を「本設の張力調整装置」ともいうことがある。
【００１２】
張力調整装置ＳＴＢ１，ＳＴＢ２，１ａ，１ｂ、１ｃ、１ｄは、いずれも、コイルばねを内蔵した外筒と、この外筒内に嵌挿された内筒とを備え、電車線の伸縮に応じてコイルばねの弾性を利用して電車線に一定の張力を付与する公知の構造のものである。
【００１３】
図２に示すように、仮設用の張力調整装置１(１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ)は、支持構造物である支柱Ｐに直接支持される本設の張力調整装置ＳＴＢ１の外筒Ｓに、複数が並列に装着される。
【００１４】
張力調整装置１は、本体２と、この本体の外筒３の外側に固着され、それによって複数を並列に結合し又は本設の張力調整装置ＳＴＢ１へ結合するための連結部材４と、この連結部材４を本設の張力調整装置ＳＴＢ１の外筒Ｓに結合するための取付部材５とを具備する。
【００１５】
図５ないし図７に示すように、連結部材４は、外筒３の外周に固着される支持部材６と、この支持部材上に固着され外筒３を挟んで互いに平行に配置される一対の平板状接合部材７とを具備し、全体として矩形枠状に構成される。支持部材６は、外筒３を挟んで相対向するように、外筒３の外周に溶着された一対のひれ板８と、ひれ板８の対向する外縁に溶着された平行一対の枠板９とを具備する。ひれ板８は、ほぼ矩形の鋼板の一辺側に円弧状の切り欠きを形成してなり、当該切り欠きが外筒３の外周に溶着される。接合部材７は、ひれ板８の他方の外縁に枠板９と直角に溶着され、枠板９と共にひれ板８の外周に矩形枠を形成する。
【００１６】
図６に示すように、接合部材７は、矩形板状で、四隅にボルト孔７ａを有する。例えば、図２，３に示すように、仮設用の張力調整装置１(１ａ)の一方の接合部材７を後記取付部材５の取付座１０と突き合わせ、他方を下方に隣接する他の仮設用張力調整装置１(１ｂ)の接合部材７と突き合わせ、それぞれボルト１１で結合可能に構成される。
【００１７】
取付部材５は、本設の張力調整装置ＳＴＢ１の外筒Ｓに結合するための把持部１２と、連結部材４の一方の接合部材７に突き合わせてボルト１１で結合可能な取付座１０とを具備する。把持部１２は、本設の張力調整装置ＳＴＢ１の外筒Ｓの外周をボルト１５で締め付ける半割リング状の一対のバンド金具１３，１４を具備する。取付座１０は、連結部材４の接合部材７に対応するボルト孔１７ａを有する矩形板状の取付板１７を具備する。取付板１７は、脚板１６を介して一方のバンド金具１４に溶着されている。仮設用の張力調整装置１ａを本設の張力調整装置ＳＴＢ１に接続する一方(図２において右側)の取付部材５の脚板１６’は、支持アームＡを避けた位置で取付板１７を連結部材４に接続するために、側方（左方）へ延出している（図９）。また、２つの仮設用の張力調整装置１ｃ，１ｄを本設の張力調整装置ＳＴＢ１上に水平方向に並列に接続する取付部材５の取付板１７は、２つの接合部材７を載せ受ける大きさで、２つの接合部材７のボルト孔７ａに対応するボルト孔１７ａを有する(図１０)。
【００１８】
以上のように、仮設用の張力調整装置１は、連結部材４間を相互結合し、又は連結部材４の取付部材５に対する接続面を変更することにより、本設の張力調整装置ＳＴＢ１に対して、複数を上下、あるいは水平に並べて取り付けることができる。したがって、例えば、滑車式張力調整装置ＰＴＢから、ばね式張力調整装置ＳＴＢ１への取り替え工事期間中に、新旧の複数の電車線を仮設用の張力調整装置１を介して支柱Ｐに同時に引き留めることができ、張力調整装置の取り替え工事を迅速に行うことができる。
【００１９】
なお、コンパウンドカテナリ式架線構造においても、ばね式張力調整装置が用いられることがある。そのような架線構造をき電吊架式架線構造に変更する場合にも、張力調整装置の取り替えを要するから、仮設用の張力調整装置１を用いて有効性がある。
【符号の説明】
【００２０】
１ 仮設用の張力調整装置
１ａ 仮設用の張力調整装置
１ｂ 仮設用の張力調整装置
１ｃ 仮設用の張力調整装置
１ｄ 仮設用の張力調整装置
２ 本体
３ 外筒
４ 連結部材
５ 取付部材
６ 取付部材
７ 接合部材
７ａ ボルト孔
８ ひれ板
９ 枠板
１０ 取付座
１１ ボルト
１２ 把持部
１３ バンド金具
１４ バンド金具
１５ ボルト
１６ 脚板
１６’ 脚板
１７ 取付板
１７ａ ボルト孔
ＳＴＢ１ ばね式張力調整装置
ＰＴＢ 滑車式張力調整装置
Ｔｒ１ トロリ線
Ａｘ 吊架線
Ｍｅ き電線
Ｐ 支柱
Ｆｅ１ き電吊架線
Ｆｅ２ き電吊架線
Ｓ 外筒
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持構造物に直接支持される本設の張力調整装置の外筒に、複数が並列に装着されて用いられる仮設用の張力調整装置であって、
コイルばねを内蔵した外筒と、この外筒内に嵌挿された内筒とを備え、電車線の伸縮に応じてコイルばねの弾性を利用して電車線に一定の張力を付与する張力調整装置の本体と、
この本体の外筒の外側に固着され、それによって複数を並列に結合し又は前記本設の張力調整装置へ結合するための連結部材と、
この連結部材を前記本設の張力調整装置の外筒に結合するための取付部材とを具備し、
前記連結部材は、前記外筒の外周に固着される支持部材と、この支持部材上に固着され外筒を挟んで互いに平行に配置される一対の平板状接合部材とを具備し、
前記取付部材は、前記本設の張力調整装置の外筒に結合するための把持部と、前記連結部材の一方の接合部材に突き合わせてボルトで結合可能な取付座とを具備し、
前記連結部材の接合部材は、一方を前記取付部材の取付座と突き合わせ、他方を隣接する他の仮設用張力調整装置の接合部材と突き合わせ、それぞれボルトで結合可能に構成されることを特徴とする電車線路における仮設用張力調整装置。
【請求項２】
前記連結部材の接合部材は、矩形板状で、四隅にボルト孔を有することを特徴とする請求項１に記載の電車線路における仮設用張力調整装置。
【請求項３】
前記取付部材の把持部は、前記本設の張力調整装置の外筒の外周を締め付けるバンド金具を具備し、前記取付座は、前記連結部材の接合部材に対応するボルト孔を有する矩形板状の取付板を具備することを特徴とする請求項２に記載の電車線路における仮設用張力調整装置。
【請求項１】
支持構造物に直接支持される本設の張力調整装置の外筒に、複数が並列に装着されて用いられる仮設用の張力調整装置であって、
コイルばねを内蔵した外筒と、この外筒内に嵌挿された内筒とを備え、電車線の伸縮に応じてコイルばねの弾性を利用して電車線に一定の張力を付与する張力調整装置の本体と、
この本体の外筒の外側に固着され、それによって複数を並列に結合し又は前記本設の張力調整装置へ結合するための連結部材と、
この連結部材を前記本設の張力調整装置の外筒に結合するための取付部材とを具備し、
前記連結部材は、前記外筒の外周に固着される支持部材と、この支持部材上に固着され外筒を挟んで互いに平行に配置される一対の平板状接合部材とを具備し、
前記取付部材は、前記本設の張力調整装置の外筒に結合するための把持部と、前記連結部材の一方の接合部材に突き合わせてボルトで結合可能な取付座とを具備し、
前記連結部材の接合部材は、一方を前記取付部材の取付座と突き合わせ、他方を隣接する他の仮設用張力調整装置の接合部材と突き合わせ、それぞれボルトで結合可能に構成されることを特徴とする電車線路における仮設用張力調整装置。
【請求項２】
前記連結部材の接合部材は、矩形板状で、四隅にボルト孔を有することを特徴とする請求項１に記載の電車線路における仮設用張力調整装置。
【請求項３】
前記取付部材の把持部は、前記本設の張力調整装置の外筒の外周を締め付けるバンド金具を具備し、前記取付座は、前記連結部材の接合部材に対応するボルト孔を有する矩形板状の取付板を具備することを特徴とする請求項２に記載の電車線路における仮設用張力調整装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１７９６７３（Ｐ２０１０−１７９６７３Ａ）
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２２７５（Ｐ２００９−２２２７５）
【出願日】平成２１年２月３日（２００９．２．３）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月３日（２００９．２．３）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
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