電車線路用ボルト締付け型ハンガイヤ
【課題】 引っ張り方向の強度が大きく、吊架線への装着が容易なハンガイヤを提供する。
【解決手段】 ハンガイヤ１は、吊架線Ｍに掛けられるハンガバー２と、その下端部に取付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第1、第２の一対のイヤ片３，４と、両イヤ片間を締め付けるボルト５とを具備する。Ｕ字状に屈曲させたハンガバー２の一端部７は第1のイヤ片３に固着し、他端部に外側水へ平方向に屈曲させた係合部８を設ける。第２のイヤ片４には、ハンガバー２の係合部８に向けて対応係合部１２を設ける。対応係合部１２は、第２のイヤ片４のボルト５周りの回転により、上方位置で係合部８と結合してフック部６を閉鎖し、引っ張りに対して強化する一方、下方位置でハンガバー２と第２のイヤ片４との間を開放して吊架線Ｍを受け入れる。
【解決手段】 ハンガイヤ１は、吊架線Ｍに掛けられるハンガバー２と、その下端部に取付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第1、第２の一対のイヤ片３，４と、両イヤ片間を締め付けるボルト５とを具備する。Ｕ字状に屈曲させたハンガバー２の一端部７は第1のイヤ片３に固着し、他端部に外側水へ平方向に屈曲させた係合部８を設ける。第２のイヤ片４には、ハンガバー２の係合部８に向けて対応係合部１２を設ける。対応係合部１２は、第２のイヤ片４のボルト５周りの回転により、上方位置で係合部８と結合してフック部６を閉鎖し、引っ張りに対して強化する一方、下方位置でハンガバー２と第２のイヤ片４との間を開放して吊架線Ｍを受け入れる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電車線路において、トロリ線を、その上方に架設された吊架線に吊り止めるためのハンガイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車線路用のハンガイヤとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このハンガイヤを図４に示す。
特許文献１に記載されたハンガイヤＨは、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部９２を上部に有するハンガバー９１と、このハンガバー９１の下端に取付けられた対向一対のイヤ片９３，９３と、イヤ片９３，９３間を締め付けるためのボルト９４と、フック部９２の内側上部に沿って固定される弾性合成樹脂製の保護カバー９６とを有する。ハンガバー９１は金属線材を湾曲させてなる。
ハンガバー９１のフック部９２は、三次元に湾曲し、吊架線Ｍへの装着状態において、吊架線Ｍの軸線方向に見て吊架線Ｍを包囲するループを形成し（図４（Ａ））、かつハンガバー９１のおよその垂直状態を保って軸回りにほぼ９０°回転させつつ下降させることにより、吊架線Ｍへ掛け止められるように、下方に開放９５している（図４（Ｂ））。フック部９２を吊架線Ｍから外すには、逆にハンガイヤＨをほぼ９０°回転させながら上方へ持ち上げる動作を必要とする。
ハンガバー９１には、弾性合成樹脂製の保護カバー９６が取り付けられる。保護カバー９６は、取付部材９６ａと、鞍部材９６ｂとを有する。取付部材９６ａは、フック部９２の内側に沿って略Ｕ字状に湾曲しており、フック部９２にスナップ係合する複数の係合部９６ｃを有する。鞍部材９６ｂは、取付部材９６ａに結合され、装着状態において、吊架線Ｍを跨ぐように略Ｕ字状に湾曲している。
【特許文献１】特開２００３−１５９９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のハンガイヤは、フック部の下が開放しているため、引っ張り方向の強度が十分でなく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じると、ハンガバーが変形し、破壊されるおそれがある。ハンガイヤは吊架線に多数取り付けるために、その取付け作業を可能な限り簡単化することが望まれている。また、保護カバーとハンガバーとが別体を成すので、予め保護カバーをハンガバーに装着しておく手間を要するし、保護カバーがハンガバーから外れる可能性もある。
したがって、この出願に係る発明は、引っ張り方向の強度が大きく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、破壊されることがなく、しかも取付けが容易で、また保護カバーの装着の手間を省くと共に保護カバーがハンガバーから外れることがないハンガイヤを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するためのこの発明に係るハンガイヤ１は、吊架線に掛け止められるハンガバー２と、このハンガバー２の下端部に取り付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第１および第２の一対のイヤ片３，４と、一対のイヤ片３，４間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルト５とを備える。ハンガバー２は、金属製棒材をほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部６を上部に有する。ハンガバー２の一端部７には、第１のイヤ片３の上部を結合する。ハンガバー２の他端部には、トロリ線Ｔの延線方向から見て外側にほぼ水平方向に屈曲した係合部８を設ける。第２のイヤ片４には、係合部８に向かう対応係合部１２を突設する。係合部１２は、緩めた締め付けボルト５周りのイヤ片４の回転により、ハンガバー２の係合部８を回転方向に受け入れて係合し、締め付けボルト５を締め込んで第２のイヤ片４を固定した状態で相互開放を阻止する一方、係合部８から回転方向に離脱して、吊架線Ｍを受け入れ可能に開放する。
対応係合部１２には、締め付けボルト５周りの回転方向片側からハンガバー２の係合部８を下方位置に受け入れ可能な鉤部１２ｂを設ける。
ハンガバー２のフック部６に、吊架線Ｍとの間に介在して吊架線Ｍを保護するための合成樹脂製の保護カバー１３を固定する。
保護カバー１３をハンガバー２に一体成形する。
【発明の効果】
【０００５】
この出願に係る発明のハンガイヤ１によれば、電車線への設置状態において、ハンガバー２が両ハンガイヤ片３，４に結合してフック部６を閉じるため、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じて、引っ張り方向に大きな荷重がかかっても、ハンガバー２と第２のイヤ片４とが係合部８，１２により引き離されることがないので、引っ張り方向の強度が大きく、容易に破壊されることがない。締め付けボルト５周りのイヤ片４の回転により、第２のイヤ片４の係合部１２とハンガバー２の係合部８とが係脱自在で、相互間を簡単に開閉できるため、ハンガイヤ１の吊架線Ｍに対する着脱作業を簡単に行うことができる。ハンガバー２周りに保護カバー１３を一体成形すれば、ハンガバー２への保護カバー１３の装着作業の手間を省くことができるし、保護カバー１３を強固に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明に係るハンガイヤの斜視図である。
【図２】図１のハンガイヤの正面図である。
【図３】図１のハンガイヤの側面図である。
【図４】従来のハンガイヤを示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図面を参照してこの発明の実施の一形態を説明する。図１は本発明に係るハンガイヤの斜視図、図２は図１のハンガイヤの正面図、図３は図１のハンガイヤの側面図である。
【０００８】
ハンガイヤ１は、吊架線に掛け止められるハンガバー２と、このハンガバー２の下端部に取り付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第１および第２の一対のイヤ片３，４と、一対のイヤ片３，４間を貫通して両イヤ片３，４間を開閉自在に締め付ける締め付けボルト５とを備える。
【０００９】
ハンガバー２は、金属製丸棒材を平面上でほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部６を上部に有し、両端部が下方に配置される。ハンガバー２の一端部７は、第１のイヤ片３に向かって他端部に接近するように傾斜した後垂下し、第１のイヤ片３の上部に固着される。ハンガバー２の他端部は、第２のイヤ片４に向かって一端部７に接近するように傾斜した後垂下し、さらに図２において（トロリ線Ｔの延線方向から見て）ほぼ水平方向に屈曲して外側（一端部７と反対方向）に向く係合部８が設けられる。係合部８には上方への返しを有する。
【００１０】
第１のイヤ片３は、トロリ線Ｔを把持するイヤ片本体９と、このイヤ片本体９の上部に固着され、ハンガバー２の一端部７が挿入され圧縮接続する接続筒１０とを具備する。
【００１１】
第２のイヤ片４は、トロリ線Ｔを把持するイヤ片本体１１と、このイヤ片本体１１の上部に突設された係合部１２とを具備する。係合部１２は、イヤ片本体１１から係合部８に向かって延びる腕部１２ａと、腕部１２ａの上端においてイヤ片４の回転方向片側に開口し、係合部８を回転方向に受け入れて上方への開離を阻止する略Ｃ字状の鉤部１２ｂとを具備する。係合部１２は、締め付けボルト５を緩めて締め付けボルト５周りにイヤ片４を回転させれば、鉤部１２ｂに係合部８を受け入れて係合し、この状態で締め付けボルト５を締め込んでイヤ片４を固定すれば係合状態を維持し、イヤ片４とハンガバー２との開離を阻止する。一方、係合部１２は、締め付けボルト５を緩めて締め付けボルト５周りにイヤ片４を反転させれば、鉤部１２ｂが係合部８から回転方向に離脱して、イヤ片４とハンガバー２との間を開放して吊架線Ｍを受け入れ可能にする。
【００１２】
ハンガバー２のフック部６には、吊架線Ｍとの間に介在して吊架線Ｍを保護するための合成樹脂製の保護カバー１３がフック部６周りに一体成形される。保護カバー１３は、フック部６外周をモールドする被覆部１３ａと、この被覆部１３ａのフック部６内側に形成され、装着状態において、吊架線Ｍを跨ぐように略Ｕ字状に湾曲した鞍部１３ｂとを備える。
【００１３】
この実施形態のハンガイヤ１を電車線に装着する場合には、図２に仮想線で示すように、締め付けボルト５を緩めておけば、締め付けボルト５周りのイヤ片４の回転により、第２のイヤ片４の係合部１２とハンガバー２の係合部８とが係脱自在で、相互間を簡単に開閉できる。係合部１２を下方に向け、係合部８，１２間の開放部を通して吊架線Ｍにフック部６を掛けたら、係合部１２を上方に向け係合部８と係合させてフック部６を閉鎖し、第１のイヤ片３との間にトロリ線Ｔを挿入してから、ボルト５を締め込んでトロリ線Ｔを把持する。
【００１４】
この実施形態のハンガイヤ１によれば、電車線への設置状態において、ハンガバー２の両端が、各イヤ片３，４に結合されてフック部６がループ上に閉鎖されるので、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じて、引っ張り方向に大きな荷重がかかっても、ハンガバー２と第２のイヤ片４とが係合部８，１２により引き離されることがなく、引っ張り方向の強度が高い。また、ハンガイヤ１においては、保護カバー１３とハンガバー２とが一体を成すので、予め保護カバー１３をハンガバー２に装着する手間が省けるし、保護カバー１３をハンガバー２に強固に固定できる。
【符号の説明】
【００１５】
１ ハンガイヤ
２ ハンガバー
３ 第１のイヤ片
４ 第２のイヤ片
５ 締め付けボルト
６ フック部
７ 一端部
８ 係合部
９ イヤ片本体
１０ 接続筒
１１ イヤ片本体
１２ 係合部
１２ｂ 鉤部
１３ 保護カバー
１３ａ 被覆部
１３ｂ 鞍部
Ｍ 吊架線
Ｔ トロリ線
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電車線路において、トロリ線を、その上方に架設された吊架線に吊り止めるためのハンガイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車線路用のハンガイヤとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このハンガイヤを図４に示す。
特許文献１に記載されたハンガイヤＨは、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部９２を上部に有するハンガバー９１と、このハンガバー９１の下端に取付けられた対向一対のイヤ片９３，９３と、イヤ片９３，９３間を締め付けるためのボルト９４と、フック部９２の内側上部に沿って固定される弾性合成樹脂製の保護カバー９６とを有する。ハンガバー９１は金属線材を湾曲させてなる。
ハンガバー９１のフック部９２は、三次元に湾曲し、吊架線Ｍへの装着状態において、吊架線Ｍの軸線方向に見て吊架線Ｍを包囲するループを形成し（図４（Ａ））、かつハンガバー９１のおよその垂直状態を保って軸回りにほぼ９０°回転させつつ下降させることにより、吊架線Ｍへ掛け止められるように、下方に開放９５している（図４（Ｂ））。フック部９２を吊架線Ｍから外すには、逆にハンガイヤＨをほぼ９０°回転させながら上方へ持ち上げる動作を必要とする。
ハンガバー９１には、弾性合成樹脂製の保護カバー９６が取り付けられる。保護カバー９６は、取付部材９６ａと、鞍部材９６ｂとを有する。取付部材９６ａは、フック部９２の内側に沿って略Ｕ字状に湾曲しており、フック部９２にスナップ係合する複数の係合部９６ｃを有する。鞍部材９６ｂは、取付部材９６ａに結合され、装着状態において、吊架線Ｍを跨ぐように略Ｕ字状に湾曲している。
【特許文献１】特開２００３−１５９９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のハンガイヤは、フック部の下が開放しているため、引っ張り方向の強度が十分でなく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じると、ハンガバーが変形し、破壊されるおそれがある。ハンガイヤは吊架線に多数取り付けるために、その取付け作業を可能な限り簡単化することが望まれている。また、保護カバーとハンガバーとが別体を成すので、予め保護カバーをハンガバーに装着しておく手間を要するし、保護カバーがハンガバーから外れる可能性もある。
したがって、この出願に係る発明は、引っ張り方向の強度が大きく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、破壊されることがなく、しかも取付けが容易で、また保護カバーの装着の手間を省くと共に保護カバーがハンガバーから外れることがないハンガイヤを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するためのこの発明に係るハンガイヤ１は、吊架線に掛け止められるハンガバー２と、このハンガバー２の下端部に取り付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第１および第２の一対のイヤ片３，４と、一対のイヤ片３，４間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルト５とを備える。ハンガバー２は、金属製棒材をほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部６を上部に有する。ハンガバー２の一端部７には、第１のイヤ片３の上部を結合する。ハンガバー２の他端部には、トロリ線Ｔの延線方向から見て外側にほぼ水平方向に屈曲した係合部８を設ける。第２のイヤ片４には、係合部８に向かう対応係合部１２を突設する。係合部１２は、緩めた締め付けボルト５周りのイヤ片４の回転により、ハンガバー２の係合部８を回転方向に受け入れて係合し、締め付けボルト５を締め込んで第２のイヤ片４を固定した状態で相互開放を阻止する一方、係合部８から回転方向に離脱して、吊架線Ｍを受け入れ可能に開放する。
対応係合部１２には、締め付けボルト５周りの回転方向片側からハンガバー２の係合部８を下方位置に受け入れ可能な鉤部１２ｂを設ける。
ハンガバー２のフック部６に、吊架線Ｍとの間に介在して吊架線Ｍを保護するための合成樹脂製の保護カバー１３を固定する。
保護カバー１３をハンガバー２に一体成形する。
【発明の効果】
【０００５】
この出願に係る発明のハンガイヤ１によれば、電車線への設置状態において、ハンガバー２が両ハンガイヤ片３，４に結合してフック部６を閉じるため、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じて、引っ張り方向に大きな荷重がかかっても、ハンガバー２と第２のイヤ片４とが係合部８，１２により引き離されることがないので、引っ張り方向の強度が大きく、容易に破壊されることがない。締め付けボルト５周りのイヤ片４の回転により、第２のイヤ片４の係合部１２とハンガバー２の係合部８とが係脱自在で、相互間を簡単に開閉できるため、ハンガイヤ１の吊架線Ｍに対する着脱作業を簡単に行うことができる。ハンガバー２周りに保護カバー１３を一体成形すれば、ハンガバー２への保護カバー１３の装着作業の手間を省くことができるし、保護カバー１３を強固に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明に係るハンガイヤの斜視図である。
【図２】図１のハンガイヤの正面図である。
【図３】図１のハンガイヤの側面図である。
【図４】従来のハンガイヤを示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図面を参照してこの発明の実施の一形態を説明する。図１は本発明に係るハンガイヤの斜視図、図２は図１のハンガイヤの正面図、図３は図１のハンガイヤの側面図である。
【０００８】
ハンガイヤ１は、吊架線に掛け止められるハンガバー２と、このハンガバー２の下端部に取り付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第１および第２の一対のイヤ片３，４と、一対のイヤ片３，４間を貫通して両イヤ片３，４間を開閉自在に締め付ける締め付けボルト５とを備える。
【０００９】
ハンガバー２は、金属製丸棒材を平面上でほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部６を上部に有し、両端部が下方に配置される。ハンガバー２の一端部７は、第１のイヤ片３に向かって他端部に接近するように傾斜した後垂下し、第１のイヤ片３の上部に固着される。ハンガバー２の他端部は、第２のイヤ片４に向かって一端部７に接近するように傾斜した後垂下し、さらに図２において（トロリ線Ｔの延線方向から見て）ほぼ水平方向に屈曲して外側（一端部７と反対方向）に向く係合部８が設けられる。係合部８には上方への返しを有する。
【００１０】
第１のイヤ片３は、トロリ線Ｔを把持するイヤ片本体９と、このイヤ片本体９の上部に固着され、ハンガバー２の一端部７が挿入され圧縮接続する接続筒１０とを具備する。
【００１１】
第２のイヤ片４は、トロリ線Ｔを把持するイヤ片本体１１と、このイヤ片本体１１の上部に突設された係合部１２とを具備する。係合部１２は、イヤ片本体１１から係合部８に向かって延びる腕部１２ａと、腕部１２ａの上端においてイヤ片４の回転方向片側に開口し、係合部８を回転方向に受け入れて上方への開離を阻止する略Ｃ字状の鉤部１２ｂとを具備する。係合部１２は、締め付けボルト５を緩めて締め付けボルト５周りにイヤ片４を回転させれば、鉤部１２ｂに係合部８を受け入れて係合し、この状態で締め付けボルト５を締め込んでイヤ片４を固定すれば係合状態を維持し、イヤ片４とハンガバー２との開離を阻止する。一方、係合部１２は、締め付けボルト５を緩めて締め付けボルト５周りにイヤ片４を反転させれば、鉤部１２ｂが係合部８から回転方向に離脱して、イヤ片４とハンガバー２との間を開放して吊架線Ｍを受け入れ可能にする。
【００１２】
ハンガバー２のフック部６には、吊架線Ｍとの間に介在して吊架線Ｍを保護するための合成樹脂製の保護カバー１３がフック部６周りに一体成形される。保護カバー１３は、フック部６外周をモールドする被覆部１３ａと、この被覆部１３ａのフック部６内側に形成され、装着状態において、吊架線Ｍを跨ぐように略Ｕ字状に湾曲した鞍部１３ｂとを備える。
【００１３】
この実施形態のハンガイヤ１を電車線に装着する場合には、図２に仮想線で示すように、締め付けボルト５を緩めておけば、締め付けボルト５周りのイヤ片４の回転により、第２のイヤ片４の係合部１２とハンガバー２の係合部８とが係脱自在で、相互間を簡単に開閉できる。係合部１２を下方に向け、係合部８，１２間の開放部を通して吊架線Ｍにフック部６を掛けたら、係合部１２を上方に向け係合部８と係合させてフック部６を閉鎖し、第１のイヤ片３との間にトロリ線Ｔを挿入してから、ボルト５を締め込んでトロリ線Ｔを把持する。
【００１４】
この実施形態のハンガイヤ１によれば、電車線への設置状態において、ハンガバー２の両端が、各イヤ片３，４に結合されてフック部６がループ上に閉鎖されるので、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じて、引っ張り方向に大きな荷重がかかっても、ハンガバー２と第２のイヤ片４とが係合部８，１２により引き離されることがなく、引っ張り方向の強度が高い。また、ハンガイヤ１においては、保護カバー１３とハンガバー２とが一体を成すので、予め保護カバー１３をハンガバー２に装着する手間が省けるし、保護カバー１３をハンガバー２に強固に固定できる。
【符号の説明】
【００１５】
１ ハンガイヤ
２ ハンガバー
３ 第１のイヤ片
４ 第２のイヤ片
５ 締め付けボルト
６ フック部
７ 一端部
８ 係合部
９ イヤ片本体
１０ 接続筒
１１ イヤ片本体
１２ 係合部
１２ｂ 鉤部
１３ 保護カバー
１３ａ 被覆部
１３ｂ 鞍部
Ｍ 吊架線
Ｔ トロリ線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製棒材をほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線に掛け止めるためのフック部を上部に有し、両端が下方に配置されるハンガバーと、
このハンガバーの下端部に取り付けられ、両者間にトロリ線を把持する第１および第２の一対のイヤ片と、
前記一対のイヤ片間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルトと、を備える電車線路用ハンガイヤであって、
前記ハンガバーの一端部は、前記第１のイヤ片の上部に結合され、
前記ハンガバーの他端部には、前記フック部の外側へほぼ水平方向に屈曲した係合部が設けられ、
前記第２のイヤ片には、前記係合部に向かって突設され、緩めた締め付けボルト周りの当該イヤ片の回転により、前記ハンガバーの係合部を回転方向に受け入れて係合し、締め付けボルトを締め込んで当該イヤ片を固定した状態で相互開放を阻止する一方、前記ハンガバーの係合部から回転方向に離脱して、吊架線を受け入れ可能に開放する対応係合部を備えていることを特徴とする電車線路用ボルト締付け型ハンガイヤ。
【請求項２】
前記第２のイヤ片の対応係合部は、前記締め付けボルト周りの回転方向片側から前記ハンガバーの係合部を下方位置に受け入れ可能な鉤部を有することを特徴とする請求項１に記載の電車線路用ボルト締付け型ハンガイヤ。
【請求項３】
前記ハンガバーのフック部には、吊架線との間に介在して吊架線を保護するための合成樹脂製の保護カバーが固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電車線路用ハンガイヤ。
【請求項４】
前記保護カバーは、前記ハンガバーのフック部周りに一体成形されることを特徴とする請求項３に記載の電車線路用ハンガイヤ。
【請求項１】
金属製棒材をほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線に掛け止めるためのフック部を上部に有し、両端が下方に配置されるハンガバーと、
このハンガバーの下端部に取り付けられ、両者間にトロリ線を把持する第１および第２の一対のイヤ片と、
前記一対のイヤ片間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルトと、を備える電車線路用ハンガイヤであって、
前記ハンガバーの一端部は、前記第１のイヤ片の上部に結合され、
前記ハンガバーの他端部には、前記フック部の外側へほぼ水平方向に屈曲した係合部が設けられ、
前記第２のイヤ片には、前記係合部に向かって突設され、緩めた締め付けボルト周りの当該イヤ片の回転により、前記ハンガバーの係合部を回転方向に受け入れて係合し、締め付けボルトを締め込んで当該イヤ片を固定した状態で相互開放を阻止する一方、前記ハンガバーの係合部から回転方向に離脱して、吊架線を受け入れ可能に開放する対応係合部を備えていることを特徴とする電車線路用ボルト締付け型ハンガイヤ。
【請求項２】
前記第２のイヤ片の対応係合部は、前記締め付けボルト周りの回転方向片側から前記ハンガバーの係合部を下方位置に受け入れ可能な鉤部を有することを特徴とする請求項１に記載の電車線路用ボルト締付け型ハンガイヤ。
【請求項３】
前記ハンガバーのフック部には、吊架線との間に介在して吊架線を保護するための合成樹脂製の保護カバーが固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電車線路用ハンガイヤ。
【請求項４】
前記保護カバーは、前記ハンガバーのフック部周りに一体成形されることを特徴とする請求項３に記載の電車線路用ハンガイヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１４８４３２（Ｐ２０１１−１４８４３２Ａ）
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２０４７（Ｐ２０１０−１２０４７）
【出願日】平成２２年１月２２日（２０１０．１．２２）
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２２日（２０１０．１．２２）
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
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