鞍乗型車両のフレーム構造
【課題】ブリッジの配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整可能な鞍乗型車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両のフレーム構造４５は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の中途に位置する第一固定部４６と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の中途に位置する第二固定部４７と、第一固定部４６および第二固定部４７の間に架かる着脱自在なブリッジ１９と、を備える。
【解決手段】鞍乗型車両のフレーム構造４５は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の中途に位置する第一固定部４６と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の中途に位置する第二固定部４７と、第一固定部４６および第二固定部４７の間に架かる着脱自在なブリッジ１９と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の鞍乗型車両、特にデュアルパーパスやモトクロッサーなどのオフロード車におけるフレーム構造は、ツインチューブ形式と呼ばれ、左右一対のメインフレームを備えるアルミニウム合金製のものが主流である。この種のフレーム構造は、ヘッドパイプに接続する左右一対のメインフレームと、ヘッドパイプに接続するダウンチューブと、左右のメインフレームおよびダウンチューブを連結補強するアーチ状のブリッジと、を備える。
【０００３】
ブリッジは、フレーム構造へエンジンを搭載する際の邪魔にならないよう、エンジンよりもヘッドパイプに近い位置にある。ブリッジの前端はガセットを介してダウンチューブに接合し、ブリッジの後端はメインフレームに溶接される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２７８１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フレーム構造は、エンジンを搭載しつつ走行に耐えうる高い強度を有すると同時に、適度に撓んで衝撃吸収性を発揮する剛性を有することが求められる。ブリッジの配置は、フレーム構造の剛性に大きく影響する。
【０００６】
しかしながら、従来のフレーム構造は、エンジン搭載の作業性を確保するため、ブリッジの配置の自由度が低い。
【０００７】
他方、従来のフレーム構造は、メインフレームおよびダウンチューブにブリッジを固着するため、ブリッジの交換や配置変更が困難であり、フレーム構造の試作段階などで剛性の調整を行う場合、複数の試作品を準備する必要が生じて非効率、かつ高コストであった。 また、従来のフレーム構造は、ヘッドパイプの近くにブリッジを配置するため、エンジンを搭載する領域において高強度、高剛性を備えつつ軽量化を図ることが難しい。
【０００８】
そこで、本発明は、ブリッジの配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整可能な鞍乗型車両のフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するため本発明に係る鞍乗型車両のフレーム構造は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに接続して後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームの中途に位置する第一固定部と、前記ヘッドパイプに接続して下方に延びるダウンチューブと、前記ダウンチューブの中途に位置する第二固定部と、前記第一固定部および前記第二固定部の間に架かる着脱自在なブリッジと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブリッジの配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整可能な鞍乗型車両のフレーム構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の第１実施形態に係るフレーム構造を示す左側面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係るフレーム構造とエンジンとを示す左側面図。
【図４】本発明の第１実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図。
【図５】本発明の第１実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図。
【図６】本発明の第２実施形態に係るフレーム構造を示す左側面図。
【図７】本発明の第２実施形態に係るフレーム構造とエンジンとを示す左側面図。
【図８】本発明の第２実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図。
【図９】本発明の第２実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る鞍乗型車両のフレーム構造の実施形態について図面を参照して説明する。 ［第１の実施形態］
本発明に係る鞍乗型車両のフレーム構造の第１実施形態について図１から図５を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。
【００１４】
なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１に乗車するライダーを基準にする。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は自動二輪車１である。自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、車体フレーム２の後方に延びて後輪７を回転自在に支持するスイングアーム８と、車体中央下部に位置する内燃機関としてのエンジン１１と、を備える。
【００１６】
車体フレーム２は、所謂クレードルタイプである。車体フレーム２は、前上端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後ろ斜め下方へ傾斜して延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右それぞれのメインフレーム１３の後端部に接続して下方へ垂下する左右一対のピボットフレーム１５と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６に接続して二股に分岐するジョイント部材１７と、ジョイント部材１７の分岐端部に接続して下方に延び後方に屈曲してエンジン１１の下方を保護するとともにピボットフレーム１５の下端部に接続する左右一対のロアチューブ１８と、左右それぞれのメインフレーム１３とダウンチューブ１６との間に架かるブリッジ１９と、ピボットフレーム１５に接続して後方に延びるリアフレーム２１と、を備える。
【００１７】
ヘッドパイプ１２はステアリング機構６の回転中心であり、ステアリング機構６を車体フレーム２に支える。
【００１８】
左右のメインフレーム１３は、タンクレールを兼ね、その上方に位置する燃料タンク２２を支持するとともに燃料タンク２２の下方にエンジン１１を懸架する。
【００１９】
左右のピボットフレーム１５はスイングアーム８の回転中心であるピボット軸２３を支える。
【００２０】
リアフレーム２１は、左右それぞれのピボットフレーム１５の頂部から後ろ斜め上方に傾斜して延びる左右一対のシートレール２５と、左右それぞれのピボットフレーム１５の中央部後ろ側から後ろ斜め上方に延びてシートレール２５の後部に連結する左右一対のシートピラーチューブ２６と、を備える。シートレール２５は、シート２７と、シート２７の後方に延びて後輪７の上方を覆うリアフェンダ２８と、を支持する。
【００２１】
ステアリング機構６は、サスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク３１と、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ３２と、フロントフォーク３１の頂部に接続するハンドル３３と、を備える。ライダーは、ハンドル３３によって前輪５を左右に操舵する。
【００２２】
スイングアーム８は、後輪７を上下揺動自在に支持する。リアクッションユニット３５は、スイングアーム８と車体フレーム２との間に介在して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。
【００２３】
エンジン１１は、例えば４サイクルの内燃機関であり、シリンダ（図示省略）の中心線を自動二輪車１の上下方向に向けてメインフレーム１３およびダウンチューブ１６に挟まり位置する。エンジン１１は、車体の後方に延びてエンジン１１の排気ガスを排出する排気マフラ３６に接続する。
【００２４】
後輪７は、ドリブンスプロケット３７を備える。後輪７は、ドライブチェーン３８は、ドリブンスプロケット３７に巻掛かり、エンジン１１から後輪７へ駆動力を伝達する。
【００２５】
さらに、自動二輪車１は、燃料タンク２２の左右を覆うタンクカバー３９と、シート２７の下方空間の左右を覆うフレームカバー４２と、を備える。
【００２６】
次に、本実施形態に係るフレーム構造について詳細に説明する。
【００２７】
図２は、本発明の第１実施形態に係るフレーム構造を示す左側面図である。
【００２８】
図３は、本発明の第１実施形態に係るフレーム構造とエンジンとを示す左側面図である。
【００２９】
図４および図５は、本発明の第１実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図である。
【００３０】
図４はブリッジ１９を左後ろ下方から示す図であり、図５はブリッジ１９を左後ろ上方から示す図である。
【００３１】
図２から図５に示すように、本実施形態に係るフレーム構造４５は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の中途に位置する第一固定部４６と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の中途に位置する第二固定部４７と、第一固定部４６および第二固定部４７の間に架かる着脱自在なブリッジ１９と、を備える。
【００３２】
メインフレーム１３およびダウンチューブ１６はアルミニウム合金製の中空管である。 第一固定部４６はメインフレーム１３の下面の中途に溶接などの接合方法で固定されるブラケットであり、ブリッジ１９を締結する締結部材としてのボルト４８を通す貫通口４９を有する。貫通口４９は複数あり、ブリッジ１９の締結位置を任意に選択できる。第一固定部４６は、左右それぞれのメインフレーム１３に一対ある。
【００３３】
第二固定部４７はダウンチューブ１６の背面に溶接などの接合方法で固定されるブラケットであり。ブリッジ１９を締結する締結部材としてのボルト５１を締め付けるボルト穴５２を有する。ボルト穴５２は複数あり、ブリッジ１９の締結位置を任意に選択できる。
【００３４】
ブリッジ１９は、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６を連結補強する構造材である。ブリッジ１９は、略Ｕ文字形状に湾曲する中空管であり、Ｕ文字が開く左右の先端部に位置する耳片５３と、Ｕ文字の腹の部分に位置するブラケット５５と、を備える。耳片５３は、第一固定部４６の貫通口４９を通るボルト４８を締結するボルト穴５６を有する。ブラケット５５は、ボルト５１を通す貫通口（図示省略）を有する。
【００３５】
なお、ブリッジ１９は、中空管の他にコ文字形状やＣ文字形状、Ｈ文字形状など開放する断面形状を有していても良い。
【００３６】
他方、エンジン１１は、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６に挟まる位置へ搭載可能であり、メインフレーム１３の下方かつダウンチューブ１６の後方に位置して着脱可能に搭載される。
【００３７】
また、エンジン１１は、ロアチューブ１８に近い下方側からクランクシャフト（図示省略）を収容するクランクケース５８と、クランクケース５８の前半部頂部に接合するシリンダ５９と、シリンダ５９の頂部に接合して吸気ポート（図示省略）および排気ポート（図示省略）を有するシリンダヘッド６１と、シリンダヘッド６１の頂部を覆うヘッドカバー６２と、を備える。
【００３８】
自動二輪車１は、エンジン１１の他に、エンジン１１前方に位置してダウンチューブ１６に固定されるラジエータ６３と、シリンダヘッド６１前方に接続しエンジンの右側方を迂回して排気マフラ３６へエンジン１１の排気を案内するエキゾーストパイプ６５と、シート２７の下方に位置してエンジン１１の吸気を濾過するエアクリーナ６６と、エアクリーナ６６に接続して吸気流量を調整するバルブ（図示省略）有するスロットルボディ６７と、スロットルボディ６７からシリンダヘッド６１へ混合気を案内するインテークマニホールド６８と、メインフレーム１３に固定されてエンジン１１のマグネットロータ（図示省略）の出力を整流するレギュレータ６９と、を備える。
【００３９】
燃料タンク２２は、左右のメインフレーム１３に挟まり、またはメインフレーム１３の上方に位置する。
【００４０】
フレーム構造４５は、ブリッジ１９の断面形状を適宜変更することでブリッジ１９の剛性を変更し、フレーム構造４５全体の剛性を適宜変更し、調整できる。
【００４１】
また、フレーム構造４５は、ブリッジ１９の素材をアルミニウム合金の他に非鉄金属材料を用いる合金や鋼など適宜の素材を使用することでブリッジ１９の剛性を変更し、フレーム構造４５全体の剛性を適宜変更し、調整できる。
【００４２】
さらに、フレーム構造４５は、第一固定部４６および第二固定部４７の少なくとも一方がブリッジ１９の装着箇所を複数備えることで、ブリッジ１９の取付位置を変更し、フレーム構造４５全体の剛性を適宜変更し、調整できる。具体的には、フレーム構造４５は、第一固定部４６の貫通口４９および第二固定部４７のボルト穴５２の少なくとも一方を複数箇所備えることでブリッジ１９の取付位置を変更できる。なお、ブリッジ１９は取付位置毎に変更しても良いし、取付位置に共通していても良い。
【００４３】
本実施形態に係るフレーム構造４５は、材質や形状（長さや太さ、断面形状など）の異なる複数のブリッジ１９を準備し、適宜交換することで、フレーム構造４５全体の剛性を変更し、適宜に調整することができる。また、本実施形態に係るフレーム構造４５は、材質や形状（長さや太さ、断面形状など）の異なる複数のブリッジ１９を準備し、適宜交換することで、フレーム構造４５全体の強度を変更し、適宜に調整することもできる。
【００４４】
したがって、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５は、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６にブリッジ１９を着脱することができるため、ブリッジ１９を取り外すことによって着脱時におけるエンジン１１上部の空間を確保し易くなり、ブリッジ１９がエンジン１１の搭載作業の邪魔になることがない。
【００４５】
また、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５は、ブリッジ１９の材質や形状、取付位置を容易に変更できるので、フレーム構造４５ひいては車体フレーム２の剛性を容易に変更し、調整できる、このことは、鞍乗型車両のシリーズ展開や、車種のマイナーチェンジにおいて、車体フレーム２の強度および剛性の変更による乗り心地や操作感の変更を容易化する。また、このことは、車種の異なる鞍乗型車両間でブリッジ１９を除く車体フレーム２の共通化率を向上し、生産性やコスト効率を向上する。
【００４６】
［第２の実施形態］
本発明に係る鞍乗型車両のフレーム構造の第２実施形態について、図６から図９を参照して説明する。
【００４７】
なお、本実施形態に係るフレーム構造４５Ａにおいて第１実施形態のフレーム構造４５と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４８】
図６は、本発明の第２実施形態に係るフレーム構造を示す左側面図である。
【００４９】
図７は、本発明の第２実施形態に係るフレーム構造とエンジンとを示す左側面図である。
【００５０】
図８および図９は、本発明の第２実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図である。
【００５１】
図８はブリッジ７３を左下方から示す図であり、図９はブリッジ７３を左後方から示す図である。
【００５２】
図６から図９に示すように、本実施形態に係るフレーム構造４５Ａは、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の中途に位置する第一固定部７５と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の中途に位置する第二固定部７６と、第一固定部７５および第二固定部７６の間に架かる着脱自在なブリッジ７３と、を備える。
【００５３】
第一固定部７５はメインフレーム１３の下面の中途に溶接などの接合方法で固定されるブラケットであり、ブリッジ７３を締結する締結部材としてのボルト４８を締結するボルト穴７７を有する。ボルト穴７７は複数あり、ブリッジ７３の締結位置を任意に選択できる。第一固定部７５は、左右それぞれのメインフレーム１３に一対ある。
【００５４】
第二固定部７６はダウンチューブ１６の背面に溶接などの接合方法で固定されるブラケットであり、ブリッジ７３を締結する締結部材としてのボルト５１のボルト穴７８を有する。ボルト穴７８は複数あり、ブリッジ７３の締結位置を任意に選択できる。
【００５５】
ブリッジ７３は、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６を連結補強する構造材である。ブリッジ７３は、第一固定部７５から第二固定部７６に渡り弧状に湾曲する帯状の板材である。ブリッジ７３は右側に位置するメインフレーム１３ａとダウンチューブ１６との間および左側に位置するメインフレーム１３ｂとダウンチューブ１６との間それぞれに架かり、左右に一対ある。ブリッジ７３は、左右それぞれ個別に着脱できる。
【００５６】
また、ブリッジ７３は、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６に挟まる位置へ搭載可能なエンジン１１に対し側面視において重なる。
【００５７】
さらに、ブリッジ７３は、エンジン１１の懸架を分担するエンジン固定部７９を備える。エンジン固定部７９は、メインフレーム１３とダウンチューブ１６とを連結する帯状部分に一体、または一体化し、エンジン１１の慣性力をメインフレーム１３およびダウンチューブ１６へ伝える。
【００５８】
なお、ブリッジ７３は、帯状の板材の他にコ文字形状やＣ文字形状、Ｈ文字形状など開放する断面形状を有していても良いし、管状に閉じる断面形状を有していても良い。
【００５９】
フレーム構造４５Ａは、ブリッジ７３の断面形状を適宜変更することでブリッジ７３の剛性を変更し、フレーム構造４５Ａ全体の剛性を適宜変更し、調整できる。
【００６０】
また、フレーム構造４５Ａは、ブリッジ７３の素材をアルミニウム合金の他に非鉄金属材料を用いる合金や鋼など適宜の素材を使用することでブリッジ７３の剛性を変更し、フレーム構造４５Ａ全体の剛性を適宜変更し、調整できる。
【００６１】
さらに、フレーム構造４５Ａは、第一固定部７５および第二固定部７６の少なくとも一方がブリッジ７３の装着箇所を複数備えることで、ブリッジ７３の取付位置を変更し、フレーム構造４５Ａ全体の剛性を適宜変更し、調整できる。具体的には、フレーム構造４５Ａは、第一固定部７５のボルト穴７７および第二固定部７６のボルト穴７８の少なくとも一方を複数箇所備えることでブリッジ７３の取付位置を変更できる。なお、ブリッジ７３は取付位置毎に変更しても良いし、取付位置に共通していても良い。また、第一固定部７５のボルト穴７７および第二固定部７６のボルト穴７８を複数設けることに代えて、ブリッジ７３にボルト５１の貫通口（図示省略）を複数有していても良い。
【００６２】
本実施形態に係るフレーム構造４５Ａは、材質や形状（長さや太さ、断面形状など）の異なる複数のブリッジ７３を準備し、適宜交換することで、フレーム構造４５Ａ全体の剛性を変更し、適宜に調整することができる。
【００６３】
したがって、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５Ａは、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６にブリッジ７３を着脱することができるため、ブリッジ７３を取り外すことによって着脱時におけるエンジン１１上部の空間を確保し易くなり、ブリッジ１９がエンジン１１の搭載作業の邪魔になることがない。
【００６４】
また、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５Ａは、ブリッジ７３の材質や形状、取付位置を容易に変更できるので、フレーム構造４５Ａひいては車体フレーム２の剛性を容易に変更し、調整できる、このことは、鞍乗型車両のシリーズ展開や、車種のマイナーチェンジにおいて、車体フレーム２の強度および剛性の変更による乗り心地や操作感の変更を容易化する。また、このことは、車種の異なる鞍乗型車両間でブリッジ７３を除く車体フレーム２の共通化率を向上し、生産性やコスト効率を向上する。
【００６５】
さらに、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５Ａは、側面視においてエンジン１１に対しブリッジ７３を重ねて配置することが可能であるため、エンジン１１側方に車体フレーム２の側方からエンジン１１を着脱するための大きな開口（エンジン１１の投影と略同形状の開口）を必要とせず、当該開口領域を狭めて車体フレーム２の強度および剛性を容易に高める調整を行うことができる。また、フレーム構造４５Ａは、側面視においてエンジン１１に対しブリッジ７３を重ねて配置することが可能であるため、ヘッドパイプ１２とエンジン１１との間にブリッジ７３を配置する領域を必要とせず、燃料タンク２２やレギュレータ６９をエンジン１１により近づけて配置して車両の小型化を図ったり、燃料タンク２２の容量を増やしたりすることができる。他方、上下方向におけるブリッジ７３の形状選択の自由度が増し、強度および剛性の変更幅を拡大可能であり、調整範囲を広げ易い。
【００６６】
さらにまた、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５Ａは、左右一対のブリッジ７３をそれぞれ個別に着脱可能であるため、エンジン１１やラジエータ６３、レギュレータ６９、燃料タンク２２の着脱作業が容易であり作業性に優れる。また、左右一対のブリッジ７３をそれぞれ個別に着脱可能であることから、左右のメインフレーム１３およびダウンチューブ１６へ一体に組み付ける場合に比べて第一固定部７５および第二固定部７６の位置精度を緩和することが可能になり、生産性を向上できる。
【００６７】
また、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５Ａは、エンジン固定部７９を備えるため、エンジン１１自体を補強部材として兼用し剛性を調整できる。
【００６８】
なお、車体フレーム２は、クレードルタイプ型に限定しない。また、車体フレーム２は、ダウンチューブ１６を左右一対有するもので良く、メインフレーム１３を車両の中心に沿って１つだけ備えるものでも良い。
【００６９】
ブリッジ１９、７３は、展伸材、鋳造品、鍛造品のいずれでも良い。また、ブリッジ１９、７３は艤装部品、電装部品、補機類等の取付部を有しても良い。この場合、車体フレーム２よりも比較的成形し易いブリッジ１９、７３に、タンクカバー３９やレギュレータ６９、イグニションコイル（図示省略）等の取付部を設けることで、メインフレーム１３やダウンチューブ１６に別途のブラケットを設ける必要が無くなり、コスト低減や作業性の向上に寄与できる。
【００７０】
したがって、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５、４５Ａによれば、ブリッジ１９、７３の配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整できる。
【符号の説明】
【００７１】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
５ 前輪
６ ステアリング機構
７ 後輪
８ スイングアーム
１１ エンジン
１２ ヘッドパイプ
１３、１３ａ、１３ｂ メインフレーム
１５ ピボットフレーム
１６ ダウンチューブ
１７ ジョイント部材
１８ ロアチューブ
１９ ブリッジ
２１ リアフレーム
２２ 燃料タンク
２３ ピボット軸
２５ シートレール
２６ シートピラーチューブ
２７ シート
２８ リアフェンダ
３１ フロントフォーク
３２ フロントフェンダ
３３ ハンドル
３５ リアクッションユニット
３６ 排気マフラ
３７ ドリブンスプロケット
３８ ドライブチェーン
３９ タンクカバー
４２ フレームカバー
４５、４５Ａ フレーム構造
４６ 第一固定部
４７ 第二固定部
４８ ボルト
４９ 貫通口
５１ ボルト
５２ ボルト穴
５３ 耳片
５５ ブラケット
５６ ボルト穴
５８ クランクケース
５９ シリンダ
６１ シリンダヘッド
６２ ヘッドカバー
６３ ラジエータ
６５ エキゾーストパイプ
６６ エアクリーナ
６７ スロットルボディ
６８ インテークマニホールド
６９ レギュレータ
７３ ブリッジ
７５ 第一固定部
７６ 第二固定部
７７、７８ ボルト穴
７９ エンジン固定部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の鞍乗型車両、特にデュアルパーパスやモトクロッサーなどのオフロード車におけるフレーム構造は、ツインチューブ形式と呼ばれ、左右一対のメインフレームを備えるアルミニウム合金製のものが主流である。この種のフレーム構造は、ヘッドパイプに接続する左右一対のメインフレームと、ヘッドパイプに接続するダウンチューブと、左右のメインフレームおよびダウンチューブを連結補強するアーチ状のブリッジと、を備える。
【０００３】
ブリッジは、フレーム構造へエンジンを搭載する際の邪魔にならないよう、エンジンよりもヘッドパイプに近い位置にある。ブリッジの前端はガセットを介してダウンチューブに接合し、ブリッジの後端はメインフレームに溶接される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２７８１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フレーム構造は、エンジンを搭載しつつ走行に耐えうる高い強度を有すると同時に、適度に撓んで衝撃吸収性を発揮する剛性を有することが求められる。ブリッジの配置は、フレーム構造の剛性に大きく影響する。
【０００６】
しかしながら、従来のフレーム構造は、エンジン搭載の作業性を確保するため、ブリッジの配置の自由度が低い。
【０００７】
他方、従来のフレーム構造は、メインフレームおよびダウンチューブにブリッジを固着するため、ブリッジの交換や配置変更が困難であり、フレーム構造の試作段階などで剛性の調整を行う場合、複数の試作品を準備する必要が生じて非効率、かつ高コストであった。 また、従来のフレーム構造は、ヘッドパイプの近くにブリッジを配置するため、エンジンを搭載する領域において高強度、高剛性を備えつつ軽量化を図ることが難しい。
【０００８】
そこで、本発明は、ブリッジの配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整可能な鞍乗型車両のフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するため本発明に係る鞍乗型車両のフレーム構造は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに接続して後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームの中途に位置する第一固定部と、前記ヘッドパイプに接続して下方に延びるダウンチューブと、前記ダウンチューブの中途に位置する第二固定部と、前記第一固定部および前記第二固定部の間に架かる着脱自在なブリッジと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブリッジの配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整可能な鞍乗型車両のフレーム構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の第１実施形態に係るフレーム構造を示す左側面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係るフレーム構造とエンジンとを示す左側面図。
【図４】本発明の第１実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図。
【図５】本発明の第１実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図。
【図６】本発明の第２実施形態に係るフレーム構造を示す左側面図。
【図７】本発明の第２実施形態に係るフレーム構造とエンジンとを示す左側面図。
【図８】本発明の第２実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図。
【図９】本発明の第２実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る鞍乗型車両のフレーム構造の実施形態について図面を参照して説明する。 ［第１の実施形態］
本発明に係る鞍乗型車両のフレーム構造の第１実施形態について図１から図５を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。
【００１４】
なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１に乗車するライダーを基準にする。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は自動二輪車１である。自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、車体フレーム２の後方に延びて後輪７を回転自在に支持するスイングアーム８と、車体中央下部に位置する内燃機関としてのエンジン１１と、を備える。
【００１６】
車体フレーム２は、所謂クレードルタイプである。車体フレーム２は、前上端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後ろ斜め下方へ傾斜して延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右それぞれのメインフレーム１３の後端部に接続して下方へ垂下する左右一対のピボットフレーム１５と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６に接続して二股に分岐するジョイント部材１７と、ジョイント部材１７の分岐端部に接続して下方に延び後方に屈曲してエンジン１１の下方を保護するとともにピボットフレーム１５の下端部に接続する左右一対のロアチューブ１８と、左右それぞれのメインフレーム１３とダウンチューブ１６との間に架かるブリッジ１９と、ピボットフレーム１５に接続して後方に延びるリアフレーム２１と、を備える。
【００１７】
ヘッドパイプ１２はステアリング機構６の回転中心であり、ステアリング機構６を車体フレーム２に支える。
【００１８】
左右のメインフレーム１３は、タンクレールを兼ね、その上方に位置する燃料タンク２２を支持するとともに燃料タンク２２の下方にエンジン１１を懸架する。
【００１９】
左右のピボットフレーム１５はスイングアーム８の回転中心であるピボット軸２３を支える。
【００２０】
リアフレーム２１は、左右それぞれのピボットフレーム１５の頂部から後ろ斜め上方に傾斜して延びる左右一対のシートレール２５と、左右それぞれのピボットフレーム１５の中央部後ろ側から後ろ斜め上方に延びてシートレール２５の後部に連結する左右一対のシートピラーチューブ２６と、を備える。シートレール２５は、シート２７と、シート２７の後方に延びて後輪７の上方を覆うリアフェンダ２８と、を支持する。
【００２１】
ステアリング機構６は、サスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク３１と、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ３２と、フロントフォーク３１の頂部に接続するハンドル３３と、を備える。ライダーは、ハンドル３３によって前輪５を左右に操舵する。
【００２２】
スイングアーム８は、後輪７を上下揺動自在に支持する。リアクッションユニット３５は、スイングアーム８と車体フレーム２との間に介在して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。
【００２３】
エンジン１１は、例えば４サイクルの内燃機関であり、シリンダ（図示省略）の中心線を自動二輪車１の上下方向に向けてメインフレーム１３およびダウンチューブ１６に挟まり位置する。エンジン１１は、車体の後方に延びてエンジン１１の排気ガスを排出する排気マフラ３６に接続する。
【００２４】
後輪７は、ドリブンスプロケット３７を備える。後輪７は、ドライブチェーン３８は、ドリブンスプロケット３７に巻掛かり、エンジン１１から後輪７へ駆動力を伝達する。
【００２５】
さらに、自動二輪車１は、燃料タンク２２の左右を覆うタンクカバー３９と、シート２７の下方空間の左右を覆うフレームカバー４２と、を備える。
【００２６】
次に、本実施形態に係るフレーム構造について詳細に説明する。
【００２７】
図２は、本発明の第１実施形態に係るフレーム構造を示す左側面図である。
【００２８】
図３は、本発明の第１実施形態に係るフレーム構造とエンジンとを示す左側面図である。
【００２９】
図４および図５は、本発明の第１実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図である。
【００３０】
図４はブリッジ１９を左後ろ下方から示す図であり、図５はブリッジ１９を左後ろ上方から示す図である。
【００３１】
図２から図５に示すように、本実施形態に係るフレーム構造４５は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の中途に位置する第一固定部４６と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の中途に位置する第二固定部４７と、第一固定部４６および第二固定部４７の間に架かる着脱自在なブリッジ１９と、を備える。
【００３２】
メインフレーム１３およびダウンチューブ１６はアルミニウム合金製の中空管である。 第一固定部４６はメインフレーム１３の下面の中途に溶接などの接合方法で固定されるブラケットであり、ブリッジ１９を締結する締結部材としてのボルト４８を通す貫通口４９を有する。貫通口４９は複数あり、ブリッジ１９の締結位置を任意に選択できる。第一固定部４６は、左右それぞれのメインフレーム１３に一対ある。
【００３３】
第二固定部４７はダウンチューブ１６の背面に溶接などの接合方法で固定されるブラケットであり。ブリッジ１９を締結する締結部材としてのボルト５１を締め付けるボルト穴５２を有する。ボルト穴５２は複数あり、ブリッジ１９の締結位置を任意に選択できる。
【００３４】
ブリッジ１９は、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６を連結補強する構造材である。ブリッジ１９は、略Ｕ文字形状に湾曲する中空管であり、Ｕ文字が開く左右の先端部に位置する耳片５３と、Ｕ文字の腹の部分に位置するブラケット５５と、を備える。耳片５３は、第一固定部４６の貫通口４９を通るボルト４８を締結するボルト穴５６を有する。ブラケット５５は、ボルト５１を通す貫通口（図示省略）を有する。
【００３５】
なお、ブリッジ１９は、中空管の他にコ文字形状やＣ文字形状、Ｈ文字形状など開放する断面形状を有していても良い。
【００３６】
他方、エンジン１１は、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６に挟まる位置へ搭載可能であり、メインフレーム１３の下方かつダウンチューブ１６の後方に位置して着脱可能に搭載される。
【００３７】
また、エンジン１１は、ロアチューブ１８に近い下方側からクランクシャフト（図示省略）を収容するクランクケース５８と、クランクケース５８の前半部頂部に接合するシリンダ５９と、シリンダ５９の頂部に接合して吸気ポート（図示省略）および排気ポート（図示省略）を有するシリンダヘッド６１と、シリンダヘッド６１の頂部を覆うヘッドカバー６２と、を備える。
【００３８】
自動二輪車１は、エンジン１１の他に、エンジン１１前方に位置してダウンチューブ１６に固定されるラジエータ６３と、シリンダヘッド６１前方に接続しエンジンの右側方を迂回して排気マフラ３６へエンジン１１の排気を案内するエキゾーストパイプ６５と、シート２７の下方に位置してエンジン１１の吸気を濾過するエアクリーナ６６と、エアクリーナ６６に接続して吸気流量を調整するバルブ（図示省略）有するスロットルボディ６７と、スロットルボディ６７からシリンダヘッド６１へ混合気を案内するインテークマニホールド６８と、メインフレーム１３に固定されてエンジン１１のマグネットロータ（図示省略）の出力を整流するレギュレータ６９と、を備える。
【００３９】
燃料タンク２２は、左右のメインフレーム１３に挟まり、またはメインフレーム１３の上方に位置する。
【００４０】
フレーム構造４５は、ブリッジ１９の断面形状を適宜変更することでブリッジ１９の剛性を変更し、フレーム構造４５全体の剛性を適宜変更し、調整できる。
【００４１】
また、フレーム構造４５は、ブリッジ１９の素材をアルミニウム合金の他に非鉄金属材料を用いる合金や鋼など適宜の素材を使用することでブリッジ１９の剛性を変更し、フレーム構造４５全体の剛性を適宜変更し、調整できる。
【００４２】
さらに、フレーム構造４５は、第一固定部４６および第二固定部４７の少なくとも一方がブリッジ１９の装着箇所を複数備えることで、ブリッジ１９の取付位置を変更し、フレーム構造４５全体の剛性を適宜変更し、調整できる。具体的には、フレーム構造４５は、第一固定部４６の貫通口４９および第二固定部４７のボルト穴５２の少なくとも一方を複数箇所備えることでブリッジ１９の取付位置を変更できる。なお、ブリッジ１９は取付位置毎に変更しても良いし、取付位置に共通していても良い。
【００４３】
本実施形態に係るフレーム構造４５は、材質や形状（長さや太さ、断面形状など）の異なる複数のブリッジ１９を準備し、適宜交換することで、フレーム構造４５全体の剛性を変更し、適宜に調整することができる。また、本実施形態に係るフレーム構造４５は、材質や形状（長さや太さ、断面形状など）の異なる複数のブリッジ１９を準備し、適宜交換することで、フレーム構造４５全体の強度を変更し、適宜に調整することもできる。
【００４４】
したがって、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５は、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６にブリッジ１９を着脱することができるため、ブリッジ１９を取り外すことによって着脱時におけるエンジン１１上部の空間を確保し易くなり、ブリッジ１９がエンジン１１の搭載作業の邪魔になることがない。
【００４５】
また、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５は、ブリッジ１９の材質や形状、取付位置を容易に変更できるので、フレーム構造４５ひいては車体フレーム２の剛性を容易に変更し、調整できる、このことは、鞍乗型車両のシリーズ展開や、車種のマイナーチェンジにおいて、車体フレーム２の強度および剛性の変更による乗り心地や操作感の変更を容易化する。また、このことは、車種の異なる鞍乗型車両間でブリッジ１９を除く車体フレーム２の共通化率を向上し、生産性やコスト効率を向上する。
【００４６】
［第２の実施形態］
本発明に係る鞍乗型車両のフレーム構造の第２実施形態について、図６から図９を参照して説明する。
【００４７】
なお、本実施形態に係るフレーム構造４５Ａにおいて第１実施形態のフレーム構造４５と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４８】
図６は、本発明の第２実施形態に係るフレーム構造を示す左側面図である。
【００４９】
図７は、本発明の第２実施形態に係るフレーム構造とエンジンとを示す左側面図である。
【００５０】
図８および図９は、本発明の第２実施形態に係るフレーム構造を示す斜視図である。
【００５１】
図８はブリッジ７３を左下方から示す図であり、図９はブリッジ７３を左後方から示す図である。
【００５２】
図６から図９に示すように、本実施形態に係るフレーム構造４５Ａは、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の中途に位置する第一固定部７５と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の中途に位置する第二固定部７６と、第一固定部７５および第二固定部７６の間に架かる着脱自在なブリッジ７３と、を備える。
【００５３】
第一固定部７５はメインフレーム１３の下面の中途に溶接などの接合方法で固定されるブラケットであり、ブリッジ７３を締結する締結部材としてのボルト４８を締結するボルト穴７７を有する。ボルト穴７７は複数あり、ブリッジ７３の締結位置を任意に選択できる。第一固定部７５は、左右それぞれのメインフレーム１３に一対ある。
【００５４】
第二固定部７６はダウンチューブ１６の背面に溶接などの接合方法で固定されるブラケットであり、ブリッジ７３を締結する締結部材としてのボルト５１のボルト穴７８を有する。ボルト穴７８は複数あり、ブリッジ７３の締結位置を任意に選択できる。
【００５５】
ブリッジ７３は、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６を連結補強する構造材である。ブリッジ７３は、第一固定部７５から第二固定部７６に渡り弧状に湾曲する帯状の板材である。ブリッジ７３は右側に位置するメインフレーム１３ａとダウンチューブ１６との間および左側に位置するメインフレーム１３ｂとダウンチューブ１６との間それぞれに架かり、左右に一対ある。ブリッジ７３は、左右それぞれ個別に着脱できる。
【００５６】
また、ブリッジ７３は、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６に挟まる位置へ搭載可能なエンジン１１に対し側面視において重なる。
【００５７】
さらに、ブリッジ７３は、エンジン１１の懸架を分担するエンジン固定部７９を備える。エンジン固定部７９は、メインフレーム１３とダウンチューブ１６とを連結する帯状部分に一体、または一体化し、エンジン１１の慣性力をメインフレーム１３およびダウンチューブ１６へ伝える。
【００５８】
なお、ブリッジ７３は、帯状の板材の他にコ文字形状やＣ文字形状、Ｈ文字形状など開放する断面形状を有していても良いし、管状に閉じる断面形状を有していても良い。
【００５９】
フレーム構造４５Ａは、ブリッジ７３の断面形状を適宜変更することでブリッジ７３の剛性を変更し、フレーム構造４５Ａ全体の剛性を適宜変更し、調整できる。
【００６０】
また、フレーム構造４５Ａは、ブリッジ７３の素材をアルミニウム合金の他に非鉄金属材料を用いる合金や鋼など適宜の素材を使用することでブリッジ７３の剛性を変更し、フレーム構造４５Ａ全体の剛性を適宜変更し、調整できる。
【００６１】
さらに、フレーム構造４５Ａは、第一固定部７５および第二固定部７６の少なくとも一方がブリッジ７３の装着箇所を複数備えることで、ブリッジ７３の取付位置を変更し、フレーム構造４５Ａ全体の剛性を適宜変更し、調整できる。具体的には、フレーム構造４５Ａは、第一固定部７５のボルト穴７７および第二固定部７６のボルト穴７８の少なくとも一方を複数箇所備えることでブリッジ７３の取付位置を変更できる。なお、ブリッジ７３は取付位置毎に変更しても良いし、取付位置に共通していても良い。また、第一固定部７５のボルト穴７７および第二固定部７６のボルト穴７８を複数設けることに代えて、ブリッジ７３にボルト５１の貫通口（図示省略）を複数有していても良い。
【００６２】
本実施形態に係るフレーム構造４５Ａは、材質や形状（長さや太さ、断面形状など）の異なる複数のブリッジ７３を準備し、適宜交換することで、フレーム構造４５Ａ全体の剛性を変更し、適宜に調整することができる。
【００６３】
したがって、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５Ａは、メインフレーム１３およびダウンチューブ１６にブリッジ７３を着脱することができるため、ブリッジ７３を取り外すことによって着脱時におけるエンジン１１上部の空間を確保し易くなり、ブリッジ１９がエンジン１１の搭載作業の邪魔になることがない。
【００６４】
また、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５Ａは、ブリッジ７３の材質や形状、取付位置を容易に変更できるので、フレーム構造４５Ａひいては車体フレーム２の剛性を容易に変更し、調整できる、このことは、鞍乗型車両のシリーズ展開や、車種のマイナーチェンジにおいて、車体フレーム２の強度および剛性の変更による乗り心地や操作感の変更を容易化する。また、このことは、車種の異なる鞍乗型車両間でブリッジ７３を除く車体フレーム２の共通化率を向上し、生産性やコスト効率を向上する。
【００６５】
さらに、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５Ａは、側面視においてエンジン１１に対しブリッジ７３を重ねて配置することが可能であるため、エンジン１１側方に車体フレーム２の側方からエンジン１１を着脱するための大きな開口（エンジン１１の投影と略同形状の開口）を必要とせず、当該開口領域を狭めて車体フレーム２の強度および剛性を容易に高める調整を行うことができる。また、フレーム構造４５Ａは、側面視においてエンジン１１に対しブリッジ７３を重ねて配置することが可能であるため、ヘッドパイプ１２とエンジン１１との間にブリッジ７３を配置する領域を必要とせず、燃料タンク２２やレギュレータ６９をエンジン１１により近づけて配置して車両の小型化を図ったり、燃料タンク２２の容量を増やしたりすることができる。他方、上下方向におけるブリッジ７３の形状選択の自由度が増し、強度および剛性の変更幅を拡大可能であり、調整範囲を広げ易い。
【００６６】
さらにまた、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５Ａは、左右一対のブリッジ７３をそれぞれ個別に着脱可能であるため、エンジン１１やラジエータ６３、レギュレータ６９、燃料タンク２２の着脱作業が容易であり作業性に優れる。また、左右一対のブリッジ７３をそれぞれ個別に着脱可能であることから、左右のメインフレーム１３およびダウンチューブ１６へ一体に組み付ける場合に比べて第一固定部７５および第二固定部７６の位置精度を緩和することが可能になり、生産性を向上できる。
【００６７】
また、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５Ａは、エンジン固定部７９を備えるため、エンジン１１自体を補強部材として兼用し剛性を調整できる。
【００６８】
なお、車体フレーム２は、クレードルタイプ型に限定しない。また、車体フレーム２は、ダウンチューブ１６を左右一対有するもので良く、メインフレーム１３を車両の中心に沿って１つだけ備えるものでも良い。
【００６９】
ブリッジ１９、７３は、展伸材、鋳造品、鍛造品のいずれでも良い。また、ブリッジ１９、７３は艤装部品、電装部品、補機類等の取付部を有しても良い。この場合、車体フレーム２よりも比較的成形し易いブリッジ１９、７３に、タンクカバー３９やレギュレータ６９、イグニションコイル（図示省略）等の取付部を設けることで、メインフレーム１３やダウンチューブ１６に別途のブラケットを設ける必要が無くなり、コスト低減や作業性の向上に寄与できる。
【００７０】
したがって、本実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造４５、４５Ａによれば、ブリッジ１９、７３の配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整できる。
【符号の説明】
【００７１】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
５ 前輪
６ ステアリング機構
７ 後輪
８ スイングアーム
１１ エンジン
１２ ヘッドパイプ
１３、１３ａ、１３ｂ メインフレーム
１５ ピボットフレーム
１６ ダウンチューブ
１７ ジョイント部材
１８ ロアチューブ
１９ ブリッジ
２１ リアフレーム
２２ 燃料タンク
２３ ピボット軸
２５ シートレール
２６ シートピラーチューブ
２７ シート
２８ リアフェンダ
３１ フロントフォーク
３２ フロントフェンダ
３３ ハンドル
３５ リアクッションユニット
３６ 排気マフラ
３７ ドリブンスプロケット
３８ ドライブチェーン
３９ タンクカバー
４２ フレームカバー
４５、４５Ａ フレーム構造
４６ 第一固定部
４７ 第二固定部
４８ ボルト
４９ 貫通口
５１ ボルト
５２ ボルト穴
５３ 耳片
５５ ブラケット
５６ ボルト穴
５８ クランクケース
５９ シリンダ
６１ シリンダヘッド
６２ ヘッドカバー
６３ ラジエータ
６５ エキゾーストパイプ
６６ エアクリーナ
６７ スロットルボディ
６８ インテークマニホールド
６９ レギュレータ
７３ ブリッジ
７５ 第一固定部
７６ 第二固定部
７７、７８ ボルト穴
７９ エンジン固定部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに接続して後方に延びるメインフレームと、
前記メインフレームの中途に位置する第一固定部と、
前記ヘッドパイプに接続して下方に延びるダウンチューブと、
前記ダウンチューブの中途に位置する第二固定部と、
前記第一固定部および前記第二固定部の間に架かる着脱自在なブリッジと、を備えることを特徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記メインフレームは左右に一対あり、
前記ブリッジは、右側に位置する前記メインフレームと前記ダウンチューブとの間および左側に位置する前記メインフレームと前記ダウンチューブとの間それぞれに架かり左右に一対あって前記メインフレームおよび前記ダウンチューブに挟まる位置へ搭載可能なエンジンに対し側面視において重なることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項３】
前記ブリッジは、前記エンジンを懸架するエンジン固定部を備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項４】
前記ブリッジは左右それぞれ個別に着脱可能であることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項５】
前記第一固定部および前記第二固定部の少なくとも一方は、前記ブリッジの装着箇所を複数備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに接続して後方に延びるメインフレームと、
前記メインフレームの中途に位置する第一固定部と、
前記ヘッドパイプに接続して下方に延びるダウンチューブと、
前記ダウンチューブの中途に位置する第二固定部と、
前記第一固定部および前記第二固定部の間に架かる着脱自在なブリッジと、を備えることを特徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記メインフレームは左右に一対あり、
前記ブリッジは、右側に位置する前記メインフレームと前記ダウンチューブとの間および左側に位置する前記メインフレームと前記ダウンチューブとの間それぞれに架かり左右に一対あって前記メインフレームおよび前記ダウンチューブに挟まる位置へ搭載可能なエンジンに対し側面視において重なることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項３】
前記ブリッジは、前記エンジンを懸架するエンジン固定部を備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項４】
前記ブリッジは左右それぞれ個別に着脱可能であることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両のフレーム構造。
【請求項５】
前記第一固定部および前記第二固定部の少なくとも一方は、前記ブリッジの装着箇所を複数備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のフレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１０３５６５（Ｐ２０１３−１０３５６５Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４７７３５（Ｐ２０１１−２４７７３５）
【出願日】平成２３年１１月１１日（２０１１．１１．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１１日（２０１１．１１．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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