駆動装置
【課題】ケーブルを移動させることによって駆動対象物を駆動する駆動装置において、出力軸を収容するケースとケーブルとをコンパクトにまとめて駆動装置の収納スペースを縮小しながら、ケーブルを正確に位置決めしてスムーズな動きを実現できるようにする。
【解決手段】モーターの回転力が伝達される出力軸１２をケース１４に収容する。出力軸１２の一端側をケース１４の側面から突出させる。出力軸１２の一端側にピニオンギヤ１３を固定する。ケーブル３、４の外周面にピニオンギヤ１３に噛み合う歯を形成する。ケース１４の側面に、ケーブル３、４をピニオンギヤ１３に噛み合うように案内するケーブルガイド面３０、３１を設ける。
【解決手段】モーターの回転力が伝達される出力軸１２をケース１４に収容する。出力軸１２の一端側をケース１４の側面から突出させる。出力軸１２の一端側にピニオンギヤ１３を固定する。ケーブル３、４の外周面にピニオンギヤ１３に噛み合う歯を形成する。ケース１４の側面に、ケーブル３、４をピニオンギヤ１３に噛み合うように案内するケーブルガイド面３０、３１を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動対象物を駆動する駆動用ケーブルをモーターの回転力により中心線方向に移動させる駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の駆動装置として、例えば、特許文献１に開示されているように、自動車のサンルーフ装置を構成するルーフパネルを駆動対象物として、このルーフパネルを駆動用ケーブルのプッシュプル動作によって駆動するように構成されたものが知られている。特許文献１の駆動装置は、モーターの回転速度を減速する歯車機構及び出力軸を収容するケースを備えている。このケースは、サンルーフ装置を構成する支持プレートに取り付けられている。上記出力軸の一端側は、ケースから支持プレート側へ向けて突出している。出力軸の一端側には、ピニオンギヤが固定されている。
【０００３】
一方、駆動装置のケーブルの外周面には、ピニオンギヤに噛み合う歯が形成されている。このケーブルは、支持プレートとは別体に構成されて該支持プレートに取り付けられたガイドパイプに挿入された状態で保持されている。ガイドパイプに挿入されたケーブルは、歯がピニオンギヤに噛み合うように配置される。
【０００４】
上記駆動装置によれば、モーターの回転力が歯車機構を経て出力軸に伝わってピニオンギヤが回転すると、ケーブルは、ガイドパイプ内を摺動して所定軌道上を案内されながらケーブルの中心線方向に移動する。このケーブルの移動によってルーフパネルが駆動される。
【特許文献１】特開２００６−１６８５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の駆動装置では、ケーブルを案内するためのガイドパイプを設けているため、ケーブルは、ガイドパイプの肉厚分、ケースから離れることになる。これに加えて、ガイドパイプを支持プレートとは別体に構成して、該支持プレートに取り付るようにしている。このようにすると、ガイドパイプ及び支持プレートの両方に生じる製造公差や、車両走行時の振動によるケースとの接触を考慮して、ガイドパイプをケースから離さなければならなくなり、このことによっても、ケーブルがケースから離れてしまう。このようにケーブルをケースから離して配置すると、駆動装置を全体として見たときにその収納スペースが拡大してしまう。
【０００６】
また、特許文献１の駆動装置のケーブルは、ケースとは別体の支持プレートにガイドパイプを介して支持されていることから、これら支持プレート及びガイドパイプに生じる製造公差や組付誤差に起因して、ケーブルが正確に位置決めされ難い。ケーブルの位置決めが正確になされていないと、ピニオンギヤとの噛み合い不良が起こり易く、ケーブルの動きがスムーズでなくなってしまう。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーブルを中心線方向に移動させるように構成された駆動装置において、出力軸を収容するケースとケーブルとをコンパクトにまとめて駆動装置の収納スペースを縮小しながら、ケーブルを正確に位置決めしてスムーズな動きを実現できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、ケースの一側面に設けたケーブルガイド面により、ケーブルにおけるケース側の部位を案内するようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、駆動対象物に連結される駆動用ケーブルと、モーターとを備え、該モーターの回転力によって上記ケーブルを該ケーブルの中心線方向に移動させるように構成された駆動装置において、上記モーターの回転力が伝達される出力軸と、上記出力軸を、該出力軸の一端側が突出した状態で収容するケースと、上記出力軸の一端側に設けられた駆動側噛み合い部と、上記ケーブルに所定長さに亘って設けられた従動側噛み合い部とを備え、上記ケーブルの従動側噛み合い部は、上記駆動側噛み合い部に噛み合うように上記ケースの一側面に沿って配置され、上記ケースの一側面には、上記ケーブルの従動側噛み合い部におけるケース側の部位を案内する形状のケーブルガイド面が設けられている構成とする。
【００１０】
この構成によれば、モーターの回転力が出力軸に伝達されると、駆動側噛み合い部が出力軸周りに回転する。この駆動側噛み合い部の回転力は、ケーブルの従動側噛み合い部に伝達され、該ケーブルが中心線方向に移動する。このとき、ケーブルは、ケースの一側面に設けられたケーブルガイド面によって案内されるので、ケーブルはケースに近接して配置されることになり、ケーブルとケースとがコンパクトにまとまる。また、ケーブルガイド面はケースに設けられているため、従来のようにケースから離れて配置されたガイドパイプや支持プレートを利用してケーブルを位置決めする場合に比べて、ケーブルをケースに対し正確に位置決めすることが可能になる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、ケースには、ケーブルの従動側噛み合い部に対してケーブルガイド面と反対側から当接するように形成された保持部材が固定されている構成とする。
【００１２】
この構成によれば、移動中のケーブルが安定する。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、一対のケーブルが、互いに間隔をあけて配置され、ケースにおける一対のケーブルの間に対応する部位には、保持部材が固定される固定部が設けられている構成とする。
【００１４】
この構成によれば、保持部材は、一対のケーブルの間でケースに固定されることになる。従って、固定部の数を少なくしながら、保持部材を両方のケーブルに対し正確に位置決めした状態で固定することが可能になる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項２または３の発明において、ケースと保持部材との少なくとも一方には、他方に当接する当接部が設けられている構成とする。
【００１６】
この構成によれば、例えば、ケースに当接部を設けた場合には、この当接部が保持部材に当接することで、ケースを保持部材に位置決めすることが可能になる。これにより、ケーブルガイド面と保持部材との位置関係を容易に正規の状態にすることが可能になる。尚、当接部を保持部材に設けた場合及び当接部をケースと保持部材の両方に設けた場合も同様である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、出力軸を収容するケースの一側面に、ケーブルにおけるケース側の部位を案内するケーブルガイド面を設けたので、ケーブルとケースとをコンパクトにまとめて駆動装置の収納スペースを小さくしながら、ケーブルをケースに対して正確に位置決めでき、ケーブルの動きをスムーズにできる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、ケースに、ケーブルに対してケーブルガイド面と反対側から当接する保持部材を固定したので、ケーブルを安定して案内することができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、ケースにおける一対のケーブルの間の部位に、保持部材を固定する固定部を設けたので、固定部の数を少なくして構造を簡素化しながら、両方のケーブルを保持部材により安定して案内することができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、ケースと保持部材との少なくとも一方に、他方に当接する当接部を設けたので、ケーブルガイド面と保持部材との位置関係を容易に正規の状態にすることができ、ケーブルの動きをスムーズにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２２】
（発明の実施形態１）
図１は、サンルーフ装置Ａを備えた自動車の屋根を示しており、このサンルーフ装置Ａは、屋根に形成された開口部１００を開閉するためのルーフパネル１０１と、ルーフパネル１０１の左右両端部に連結された一対のリンク部材（図示せず）と、ルーフパネル１０１の左右両端部を前後方向に案内するスライドレール（図示せず）と、ルーフパネル１０１を駆動する本発明の駆動装置１と、駆動装置１が取り付けられるフロントフレーム２とを備えている。
【００２３】
上記フロントフレーム２は、樹脂材料からなり、車幅方向に延びるように形成され、屋根における開口部１００の車両前縁近傍に下方から取り付けられている。このフロントフレーム２の下面に上記駆動装置１が取り付けられている。フロントフレーム２及び駆動装置１は、下方から内装材（図示せず）によって覆われている。
【００２４】
上記駆動装置１は、図２に示すように、駆動用ケーブルとしての第１及び第２ケーブル３、４と、これらケーブル３、４をその中心線方向に移動させる駆動力発生部５とを備えている。第１及び第２ケーブル３、４の端部は、車両左側のリンク部材及び右側のリンク部材にそれぞれ固定され、左側及び右側リンク部材を介してルーフパネル１０１に連結されている。第１及び第２ケーブル３、４を移動させることで、ルーフパネル１０１が所定の軌跡を描きながらチルト動作及びスライド動作するようになっている。
【００２５】
上記駆動装置１の駆動力発生部５は、電動モーター１０と、図３に示すように、モーター１０の回転速度を減速する歯車機構１１と、歯車機構１１からの出力が伝達される出力軸１２と、出力軸１２に固定されたピニオンギヤ１３と、歯車機構１１及び出力軸１２を収容するケース１４とを備えている。
【００２６】
上記モーター１０は、図２に示すように、回転軸１５の延びる方向に長いハウジング１６を備えており、このハウジング１６の長手方向一端部から回転軸１５が突出している。モーター１０のハウジング１６は、ケース１４の幅方向一側に固定されて一体化しており、この状態で、回転軸１５の先端側がケース１４内に位置している。回転軸１５の突出方向先端側には、図３に示すように、歯車機構１１の駆動側歯車となるウォーム１８が設けられている。尚、上記ケース１４内には、図示しないが、モーター１０の制御回路が配設されており、この制御回路によってモーター１０の起動、停止及び正逆回転の切替が行われるようになっている。この制御回路は、ケース１４外に配設してもよい。
【００２７】
上記ケース１４は、樹脂材を箱状に形成してなるものである。ケース１４内には、上記回転軸１５のウォーム１８に噛み合うようにウォーム歯車１９が配置されている。このウォーム歯車１９が歯車機構１１の従動側歯車である。ウォーム歯車１９の中心部には、中心孔１９ａが貫通形成されている。この中心孔１９ａには出力軸１２が嵌入され、これらウォーム歯車１９及び出力軸１２は相対回転しないように一体化されている。尚、歯車機構１１は、ウォーム以外の歯車で構成することも可能である。
【００２８】
上記出力軸１２は、ケース１４に対し回転可能に支持されており、従って、ウォーム歯車１９は出力軸１２を介してケース１４に支持された状態となっている。ケース１４の一側（図３の上側）の面には、貫通孔２２が開口しており、出力軸１２の一端側は、貫通孔２２を通って該ケース１４の外方へ突出している。この出力軸１２の一端側には、他端側に比べて小径の小径部１２ａが形成されている。この小径部１２ａは、上記ピニオンギヤ１３の中心部に形成された中心孔１３ａに嵌入され、これらピニオンギヤ１３及び出力軸１２は相対回転しないように一体化されている。このピニオンギヤ１３は、本発明の駆動側噛み合い部を構成しており、側面視で歯がギヤ１３の中心線に対し斜めになっている、いわゆるヘリカルギヤである。
【００２９】
上記第１及び第２ケーブル３、４は、周知のサンルーフ装置Ａで通常利用される歯付ケーブルである。これらケーブル３、４の歯３ａ、４ａ（図４に示す）は、両端部を除いた長手方向中間部に所定長さに亘って連続して形成されている。歯３ａ、４ａの形状は、ピニオンギヤ１３に噛み合うように形成されている。歯３ａ、４ａが形成されている長さは、第１及び第２ケーブル３、４の移動量に対応した長さである。ケーブル３、４の歯３ａ、４ａが、本発明の従動側噛み合い部を構成している。
【００３０】
上記第１及び第２ケーブル３、４の長手方向中間部は、図３にも示すように、ピニオンギヤ１３を径方向両側から挟むように、かつ、ケース１４の一側面に沿うように配置され、ピニオンギヤ１３の外径に対応する間隔をあけて互いに略平行に延びている。この状態で、ピニオンギヤ１３の歯と、第１及び第２ケーブル３、４の歯３ａ、４ａとは、噛み合っている。
【００３１】
上記ケース１４の一側面には、該ケース１４の一部を構成するプレート部材２５が設けられている。このプレート部材２５は、金属材からなり、ケース１４の貫通孔２２に対応する箇所に位置付けられ、該貫通孔２２と一致する貫通孔２６を有している。つまり、プレート部材２５は、図２にも示すように、ケース１４の貫通孔２２の周りを囲む形状とされている。
【００３２】
上記プレート部材２５は、図３に示すように、ケース１４の一側面に形成された嵌合凹部２７に嵌合してケース１４の本体部分と一体化している。この状態で、プレート部材２５の表面は、ケース１４の本体部分から露出している。
【００３３】
上記ケース１４の一側面には、第１及び第２ケーブル３、４におけるケース１４側の部位をそれぞれ案内する第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１が形成されている。第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１は、ピニオンギヤ１３の中心線に対し略直交し、かつ、上述のように配置された第１及び第２ケーブル３、４の中心線方向に延びる平坦面で構成されている。図２にも示すように、第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１におけるピニオンギヤ１３近傍の部位は、上記プレート部材２５の表面で構成されている。尚、ケーブルガイド面３０、３１の形状は、上記した形状に限られるものではなく、ケース１４の形状や、第１及び第２ケーブル３、４の軌跡に対応するように、様々な形状に変更することが可能である。
【００３４】
上記ケース１４には、フロントフレーム２へ固定される第１及び第２固定部３２、３３が設けられている。これら第１及び第２固定部３２、３３は、ケース１４における第１及び第２ケーブル３、４の間に対応する部位、即ち、第１ケーブルガイド面３０と第２ケーブルガイド面３１との間に位置付けられている。上記第１及び第２固定部３２、３３は、それぞれ、締結孔３２ａ、３３ａを有しており、図５に示すように、これら締結孔３２ａ、３３ａには、ネジ３５が挿入されるようになっている。
【００３５】
また、上記ケース１４の一側面には、フロントフレーム２に当接する当接部３４が設けられている。この当接部３４は、第１及び第２固定部３２、３３から離れて配置された突起形状をなし、フロントフレーム２に当接した状態で、ケース１４の一側面とフロントフレーム２との間に所定の隙間を形成して保持しておくためのものである。尚、当接部３４の位置や形状は、任意に設定することができ、また、当接部３４の数は、２つ以上としてもよい。
【００３６】
上記フロントフレーム２には、図３及び図５に示すように、第１及び第２ケーブル３、４の中間部にそれぞれ対応して延びる第１及び第２凹条部４０、４１が形成されている。第１凹条部４０は、第１ケーブル３の中間部に対して第１ケーブルガイド面３０と反対側から当接する形状とされている。第１凹条部４０の幅方向両縁部には、図３や図６に示すように、ケース１４側へ向けて突出する一対の第１突条部４２、４２が形成されている。第２凹条部４１も第１凹条部４０と同様に第２ケーブル４に第２ケーブルガイド面３１と反対側から当接する形状とされ、第２凹条部４１の幅方向両縁部にも一対の第２突条部４３、４３が形成されている。
【００３７】
上記フロントフレーム２のピニオンギヤ１３に対応する部位には、該ピニオンギヤ１３が露出するように開口部４６が形成されている。また、フロントフレーム２には、ケース１４の第１及び第２固定部３２、３３に対応して２つの締結孔４７が形成されている。締結孔４７、４７は、第１凹条部４０と第２凹条部４１との間に位置している。図４及び図５に示すように、フロントフレーム２におけるケース１４の取付面と反対側の面には、締結孔４７、４７に一致するようにナット４９、４９が配設されている。
【００３８】
上記ケース１４をフロントフレーム２に取り付ける際には、まず、第１及び第２ケーブル３、４をフロントフレーム２の第１及び第２凹条部４０、４１に挿入しておく。そして、ケース１４の締結孔３２ａ、３３ａとフロントフレーム２の締結孔４７、４７とを一致させるとともに、当接部３４をフロントフレーム２に当接させておく。その後、ケース１４側から両締結孔３２ａ、３３ａ、４７、４７にネジ３５を挿入し、ナット４９に螺合させて締め付ける。
【００３９】
上記ケース１４がフロントフレーム２に取り付けられた状態では、図３及び図５に示すように、第１ケーブルガイド面３０が第１ケーブル３のケース１４側の部位に当接するとともに、第１凹条部４０の内周面が第１ケーブル３のケース１４と反対側に当接し、さらに、一対の第１突条部４２も第１ケーブル３に当接する。このようにして、第１ケーブル３が、ケース１４とフロントフレーム２によって、位置決めされた状態で保持される。第２ケーブル４も同様に位置決めされた状態で保持される。このとき、フロントフレーム２の第１及び第２凹条部４０、４１の間の部位が、第１及び第２ケーブル３、４の間でケース１４に締結固定されているので、締結孔３２、３３の数を増やすことなく、第１及び第２凹条部４０、４１を両方のケーブル３、４に対し正確に位置決めした状態で固定することが可能になる。上記フロントフレーム２が本発明の保持部材である。
【００４０】
また、第１及び第２ケーブル３、４は、上記の如くケース１４の一側面に設けられた第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１に当接して位置決めされているので、ケーブル３、４はケース１４に近接して配置されることになる。また、第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１はケース１４に形成されているため、従来のようにケース１４から離れて配置されたガイドパイプや支持プレートを利用してケーブルを位置決めする場合に比べて、第１及び第２ケーブル３、４とケース１４とが近接するとともに、両ケーブル３、４をケース１４に対し正確に位置決めすることが可能になる。
【００４１】
次に、上記のように構成された駆動装置１の動作を説明する。モーター１０に電圧が印加されて回転軸１５が回転すると、ウォーム１８が回転してウォーム歯車１９に回転力が伝達される。ウォーム歯車１９の回転により出力軸１２が回転し、ピニオンギヤ１３が回転する。ピニオンギヤ１３が回転すると、第１及び第２ケーブ３、４ルの歯３ａ、４ａがピニオンギヤ１３に噛み合っているので、両ケーブル３、４が同期して中心線方向に移動する。このとき、第１及び第２ケーブル３、４は、ケース１４の第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１と、フロントフレーム２の第１及び第２凹条部４０、４１と、第１及び第２突条部４２、４３とによって案内されることになる。尚、第１ケーブル３の移動方向と第２ケーブル４の移動方向とは逆になる。
【００４２】
以上説明したように、この実施形態に係る駆動装置１によれば、ケース１４の一側面に第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１を設けたので、第１及び第２ケーブル３、４とケース１４とをコンパクトにまとめて駆動装置１の収納スペースを小さくしながら、第１及び第２ケーブル３、４をケース１４に対して正確に位置決めでき、両ケーブル３、４の動きをスムーズにできる。上記駆動装置１の収納スペースが小さくなることで、車室内における乗員用空間を上下方向に広くできる。
【００４３】
また、第１及び第２ケーブル３、４は、第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１と、フロントフレーム２の第１凹条部４０及び第２凹条部４１とによって、ケーブル３、４の径方向両側から案内され、また、一対の第１及び第２突条部４２、４３によっても案内される。これにより、移動中の第１及び第２ケーブル３、４を安定させることができ、ピニオンギヤ１３との噛み合い不良を防止できる。
【００４４】
また、第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１のピニオンギヤ１３近傍を金属製のプレート部材２５で構成したので、ケーブル３、４の移動によるケース１４の摩耗を抑制できる。
【００４５】
また、ケース１４に当接部３４を設けたので、当接部３４をフロントフレーム２に当接させることによってケース１４をフロントフレーム２に位置決めすることができる。これにより、ケーブルガイド面３０、３１とフロントフレーム２との位置関係を容易に正規の状態にでき、ケーブルの動きをスムーズにすることができる。
【００４６】
（発明の実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２に係る駆動装置１を示しており、この駆動装置１は、実施形態１のものに対し、第１及び第２ケーブル３、４をケース１４に位置決めする構造が異なるだけで、他の部分は同じであるため、以下、実施形態１と同一の部分には同一の符号を付して説明は省略する。
【００４７】
駆動装置１のケース１４の一側面には、ピニオンギヤ１３の外周面から離れた部位に第１及び第２突出部６０、６１が形成されている。これら突出部６０、６１は、ピニオンギヤ１３を径方向に挟むように配置されており、ピニオンギヤ１３からの離間距離は等しく設定されている。
【００４８】
ケース１４の一側面に配設されたプレート部材２５は、ケース１４の一側面に沿って延びるベース板部２５ａと、ベース板部２５ａから第１及び第２突出部６０、６１の側面に沿って延びる第１及び第２縦板部２５ｂ、２５ｃと、縦板部２５ｂ、２５ｃから第１及び第２突出部６０、６１の突出方向先端面に沿って延びる第１及び第２先端板部２５ｄ、２５ｅとを備えている。第１縦板部２５ｂとピニオンギヤ１３との間に第１ケーブル３が配置され、第２縦板部２５ｃとピニオンギヤ１３との間に第２ケーブル４が配置されている。また、第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１におけるピニオンギヤ１３近傍の部位は、ベース板部２５ａで構成されている。
【００４９】
一方、フロントフレーム２には、第１及び第２ケーブル３、４に対しケース１４と反対側から当接するように形成された第１及び第２ガイド部６５、６６が設けられている。
【００５０】
上記ケース１４がフロントフレーム２に取り付けられた状態では、第１ケーブルガイド面３０が第１ケーブル３のケース１４側の部位に当接するとともに、第１ガイド部６５が第１ケーブル３のケース１４と反対側に当接し、さらに、第１縦板部２５ｂが第１ケーブル３に当接する。このようにして、第１ケーブル３が、ケース１４とフロントフレーム２とによって位置決めされた状態で保持される。第２ケーブル４も同様に位置決めされた状態で保持される。
【００５１】
したがって、この実施形態に係る駆動装置１によれば、実施形態１と同様に、ケース１４の一側面に第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１を設けているので、第１及び第２ケーブル３、４とケース１４とをコンパクトにまとめて駆動装置１の収納スペースを小さくしながら、第１及び第２ケーブル３、４をケース１４に対して正確に位置決めでき、両ケーブル３、４の動きをスムーズにできる。
【００５２】
また、ケース１４の第１及び第２突出部６０、６１に沿うように、プレート部材２５の第１及び第２縦板部２５ｂ、２５ｃを形成しているので、両縦板部２５ｂ、２５ｃがピニオンギヤ１３から離れる方向に変形するのが抑制される。このことによっても、ケーブル３、４の位置決め精度を高めることができる。
【００５３】
尚、上記実施形態１、２では、駆動装置１のケーブル３、４を２本設けているが、これに限らず１本にしてもよい。
【００５４】
また、上記各実施形態では、当接部３４を駆動装置１に設けているが、これに限らず、フロントフレーム２に設けてもよいし、駆動装置１及びフロントフレーム２の両方に設けてもよい。
【００５５】
また、上記各実施形態では、フロントフレーム２の下側に駆動装置１を取り付けるようにしているが、これに限らず、駆動装置１をフロントフレーム２の上側に取り付けるようにしてもよい。また、駆動装置１の配設位置は、フロントフレーム２の形状や、車体側の構造によって任意に変更することができる。
【００５６】
また、上記各実施形態では、本発明をサンルーフ装置Ａに適用した場合について説明したが、本発明は、サンルーフ装置Ａ以外にも、駆動対象物をケーブル３、４のプッシュプル動作で駆動するものに適用することができ、駆動対象物としては、例えば、自動車のウインドガラス、スライドドア、開閉可能に構成されたルーフ等が挙げられる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上説明したように、本発明は、例えば、自動車のサンルーフ装置のルーフパネル等を駆動する駆動装置として適している。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態に係る駆動装置が取り付けられた車両の屋根の平面図である。
【図２】駆動装置の平面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】駆動装置が取り付けられたフロントフレームの一部を示す平面図である。
【図５】図２におけるV−V線断面図である。
【図６】フロントフレームを駆動装置の取付面側から見た図である。
【図７】実施形態２に係る図３相当図である。
【符号の説明】
【００５９】
１ 駆動装置
２ フロントフレーム（保持部材）
３ 第１ケーブル
４ 第２ケーブル
３ａ、４ａ 歯（従動側噛み合い部）
１０ モーター
１２ 出力軸
１３ ピニオンギヤ（駆動側噛み合い部）
１４ ケース
２５ プレート部材
３０ 第１ケーブルガイド面
３１ 第２ケーブルガイド面
３２ 第１固定部
３３ 第２固定部
３４ 当接部
１０１ ルーフパネル（駆動対象物）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動対象物を駆動する駆動用ケーブルをモーターの回転力により中心線方向に移動させる駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の駆動装置として、例えば、特許文献１に開示されているように、自動車のサンルーフ装置を構成するルーフパネルを駆動対象物として、このルーフパネルを駆動用ケーブルのプッシュプル動作によって駆動するように構成されたものが知られている。特許文献１の駆動装置は、モーターの回転速度を減速する歯車機構及び出力軸を収容するケースを備えている。このケースは、サンルーフ装置を構成する支持プレートに取り付けられている。上記出力軸の一端側は、ケースから支持プレート側へ向けて突出している。出力軸の一端側には、ピニオンギヤが固定されている。
【０００３】
一方、駆動装置のケーブルの外周面には、ピニオンギヤに噛み合う歯が形成されている。このケーブルは、支持プレートとは別体に構成されて該支持プレートに取り付けられたガイドパイプに挿入された状態で保持されている。ガイドパイプに挿入されたケーブルは、歯がピニオンギヤに噛み合うように配置される。
【０００４】
上記駆動装置によれば、モーターの回転力が歯車機構を経て出力軸に伝わってピニオンギヤが回転すると、ケーブルは、ガイドパイプ内を摺動して所定軌道上を案内されながらケーブルの中心線方向に移動する。このケーブルの移動によってルーフパネルが駆動される。
【特許文献１】特開２００６−１６８５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の駆動装置では、ケーブルを案内するためのガイドパイプを設けているため、ケーブルは、ガイドパイプの肉厚分、ケースから離れることになる。これに加えて、ガイドパイプを支持プレートとは別体に構成して、該支持プレートに取り付るようにしている。このようにすると、ガイドパイプ及び支持プレートの両方に生じる製造公差や、車両走行時の振動によるケースとの接触を考慮して、ガイドパイプをケースから離さなければならなくなり、このことによっても、ケーブルがケースから離れてしまう。このようにケーブルをケースから離して配置すると、駆動装置を全体として見たときにその収納スペースが拡大してしまう。
【０００６】
また、特許文献１の駆動装置のケーブルは、ケースとは別体の支持プレートにガイドパイプを介して支持されていることから、これら支持プレート及びガイドパイプに生じる製造公差や組付誤差に起因して、ケーブルが正確に位置決めされ難い。ケーブルの位置決めが正確になされていないと、ピニオンギヤとの噛み合い不良が起こり易く、ケーブルの動きがスムーズでなくなってしまう。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーブルを中心線方向に移動させるように構成された駆動装置において、出力軸を収容するケースとケーブルとをコンパクトにまとめて駆動装置の収納スペースを縮小しながら、ケーブルを正確に位置決めしてスムーズな動きを実現できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、ケースの一側面に設けたケーブルガイド面により、ケーブルにおけるケース側の部位を案内するようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、駆動対象物に連結される駆動用ケーブルと、モーターとを備え、該モーターの回転力によって上記ケーブルを該ケーブルの中心線方向に移動させるように構成された駆動装置において、上記モーターの回転力が伝達される出力軸と、上記出力軸を、該出力軸の一端側が突出した状態で収容するケースと、上記出力軸の一端側に設けられた駆動側噛み合い部と、上記ケーブルに所定長さに亘って設けられた従動側噛み合い部とを備え、上記ケーブルの従動側噛み合い部は、上記駆動側噛み合い部に噛み合うように上記ケースの一側面に沿って配置され、上記ケースの一側面には、上記ケーブルの従動側噛み合い部におけるケース側の部位を案内する形状のケーブルガイド面が設けられている構成とする。
【００１０】
この構成によれば、モーターの回転力が出力軸に伝達されると、駆動側噛み合い部が出力軸周りに回転する。この駆動側噛み合い部の回転力は、ケーブルの従動側噛み合い部に伝達され、該ケーブルが中心線方向に移動する。このとき、ケーブルは、ケースの一側面に設けられたケーブルガイド面によって案内されるので、ケーブルはケースに近接して配置されることになり、ケーブルとケースとがコンパクトにまとまる。また、ケーブルガイド面はケースに設けられているため、従来のようにケースから離れて配置されたガイドパイプや支持プレートを利用してケーブルを位置決めする場合に比べて、ケーブルをケースに対し正確に位置決めすることが可能になる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、ケースには、ケーブルの従動側噛み合い部に対してケーブルガイド面と反対側から当接するように形成された保持部材が固定されている構成とする。
【００１２】
この構成によれば、移動中のケーブルが安定する。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、一対のケーブルが、互いに間隔をあけて配置され、ケースにおける一対のケーブルの間に対応する部位には、保持部材が固定される固定部が設けられている構成とする。
【００１４】
この構成によれば、保持部材は、一対のケーブルの間でケースに固定されることになる。従って、固定部の数を少なくしながら、保持部材を両方のケーブルに対し正確に位置決めした状態で固定することが可能になる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項２または３の発明において、ケースと保持部材との少なくとも一方には、他方に当接する当接部が設けられている構成とする。
【００１６】
この構成によれば、例えば、ケースに当接部を設けた場合には、この当接部が保持部材に当接することで、ケースを保持部材に位置決めすることが可能になる。これにより、ケーブルガイド面と保持部材との位置関係を容易に正規の状態にすることが可能になる。尚、当接部を保持部材に設けた場合及び当接部をケースと保持部材の両方に設けた場合も同様である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、出力軸を収容するケースの一側面に、ケーブルにおけるケース側の部位を案内するケーブルガイド面を設けたので、ケーブルとケースとをコンパクトにまとめて駆動装置の収納スペースを小さくしながら、ケーブルをケースに対して正確に位置決めでき、ケーブルの動きをスムーズにできる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、ケースに、ケーブルに対してケーブルガイド面と反対側から当接する保持部材を固定したので、ケーブルを安定して案内することができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、ケースにおける一対のケーブルの間の部位に、保持部材を固定する固定部を設けたので、固定部の数を少なくして構造を簡素化しながら、両方のケーブルを保持部材により安定して案内することができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、ケースと保持部材との少なくとも一方に、他方に当接する当接部を設けたので、ケーブルガイド面と保持部材との位置関係を容易に正規の状態にすることができ、ケーブルの動きをスムーズにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２２】
（発明の実施形態１）
図１は、サンルーフ装置Ａを備えた自動車の屋根を示しており、このサンルーフ装置Ａは、屋根に形成された開口部１００を開閉するためのルーフパネル１０１と、ルーフパネル１０１の左右両端部に連結された一対のリンク部材（図示せず）と、ルーフパネル１０１の左右両端部を前後方向に案内するスライドレール（図示せず）と、ルーフパネル１０１を駆動する本発明の駆動装置１と、駆動装置１が取り付けられるフロントフレーム２とを備えている。
【００２３】
上記フロントフレーム２は、樹脂材料からなり、車幅方向に延びるように形成され、屋根における開口部１００の車両前縁近傍に下方から取り付けられている。このフロントフレーム２の下面に上記駆動装置１が取り付けられている。フロントフレーム２及び駆動装置１は、下方から内装材（図示せず）によって覆われている。
【００２４】
上記駆動装置１は、図２に示すように、駆動用ケーブルとしての第１及び第２ケーブル３、４と、これらケーブル３、４をその中心線方向に移動させる駆動力発生部５とを備えている。第１及び第２ケーブル３、４の端部は、車両左側のリンク部材及び右側のリンク部材にそれぞれ固定され、左側及び右側リンク部材を介してルーフパネル１０１に連結されている。第１及び第２ケーブル３、４を移動させることで、ルーフパネル１０１が所定の軌跡を描きながらチルト動作及びスライド動作するようになっている。
【００２５】
上記駆動装置１の駆動力発生部５は、電動モーター１０と、図３に示すように、モーター１０の回転速度を減速する歯車機構１１と、歯車機構１１からの出力が伝達される出力軸１２と、出力軸１２に固定されたピニオンギヤ１３と、歯車機構１１及び出力軸１２を収容するケース１４とを備えている。
【００２６】
上記モーター１０は、図２に示すように、回転軸１５の延びる方向に長いハウジング１６を備えており、このハウジング１６の長手方向一端部から回転軸１５が突出している。モーター１０のハウジング１６は、ケース１４の幅方向一側に固定されて一体化しており、この状態で、回転軸１５の先端側がケース１４内に位置している。回転軸１５の突出方向先端側には、図３に示すように、歯車機構１１の駆動側歯車となるウォーム１８が設けられている。尚、上記ケース１４内には、図示しないが、モーター１０の制御回路が配設されており、この制御回路によってモーター１０の起動、停止及び正逆回転の切替が行われるようになっている。この制御回路は、ケース１４外に配設してもよい。
【００２７】
上記ケース１４は、樹脂材を箱状に形成してなるものである。ケース１４内には、上記回転軸１５のウォーム１８に噛み合うようにウォーム歯車１９が配置されている。このウォーム歯車１９が歯車機構１１の従動側歯車である。ウォーム歯車１９の中心部には、中心孔１９ａが貫通形成されている。この中心孔１９ａには出力軸１２が嵌入され、これらウォーム歯車１９及び出力軸１２は相対回転しないように一体化されている。尚、歯車機構１１は、ウォーム以外の歯車で構成することも可能である。
【００２８】
上記出力軸１２は、ケース１４に対し回転可能に支持されており、従って、ウォーム歯車１９は出力軸１２を介してケース１４に支持された状態となっている。ケース１４の一側（図３の上側）の面には、貫通孔２２が開口しており、出力軸１２の一端側は、貫通孔２２を通って該ケース１４の外方へ突出している。この出力軸１２の一端側には、他端側に比べて小径の小径部１２ａが形成されている。この小径部１２ａは、上記ピニオンギヤ１３の中心部に形成された中心孔１３ａに嵌入され、これらピニオンギヤ１３及び出力軸１２は相対回転しないように一体化されている。このピニオンギヤ１３は、本発明の駆動側噛み合い部を構成しており、側面視で歯がギヤ１３の中心線に対し斜めになっている、いわゆるヘリカルギヤである。
【００２９】
上記第１及び第２ケーブル３、４は、周知のサンルーフ装置Ａで通常利用される歯付ケーブルである。これらケーブル３、４の歯３ａ、４ａ（図４に示す）は、両端部を除いた長手方向中間部に所定長さに亘って連続して形成されている。歯３ａ、４ａの形状は、ピニオンギヤ１３に噛み合うように形成されている。歯３ａ、４ａが形成されている長さは、第１及び第２ケーブル３、４の移動量に対応した長さである。ケーブル３、４の歯３ａ、４ａが、本発明の従動側噛み合い部を構成している。
【００３０】
上記第１及び第２ケーブル３、４の長手方向中間部は、図３にも示すように、ピニオンギヤ１３を径方向両側から挟むように、かつ、ケース１４の一側面に沿うように配置され、ピニオンギヤ１３の外径に対応する間隔をあけて互いに略平行に延びている。この状態で、ピニオンギヤ１３の歯と、第１及び第２ケーブル３、４の歯３ａ、４ａとは、噛み合っている。
【００３１】
上記ケース１４の一側面には、該ケース１４の一部を構成するプレート部材２５が設けられている。このプレート部材２５は、金属材からなり、ケース１４の貫通孔２２に対応する箇所に位置付けられ、該貫通孔２２と一致する貫通孔２６を有している。つまり、プレート部材２５は、図２にも示すように、ケース１４の貫通孔２２の周りを囲む形状とされている。
【００３２】
上記プレート部材２５は、図３に示すように、ケース１４の一側面に形成された嵌合凹部２７に嵌合してケース１４の本体部分と一体化している。この状態で、プレート部材２５の表面は、ケース１４の本体部分から露出している。
【００３３】
上記ケース１４の一側面には、第１及び第２ケーブル３、４におけるケース１４側の部位をそれぞれ案内する第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１が形成されている。第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１は、ピニオンギヤ１３の中心線に対し略直交し、かつ、上述のように配置された第１及び第２ケーブル３、４の中心線方向に延びる平坦面で構成されている。図２にも示すように、第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１におけるピニオンギヤ１３近傍の部位は、上記プレート部材２５の表面で構成されている。尚、ケーブルガイド面３０、３１の形状は、上記した形状に限られるものではなく、ケース１４の形状や、第１及び第２ケーブル３、４の軌跡に対応するように、様々な形状に変更することが可能である。
【００３４】
上記ケース１４には、フロントフレーム２へ固定される第１及び第２固定部３２、３３が設けられている。これら第１及び第２固定部３２、３３は、ケース１４における第１及び第２ケーブル３、４の間に対応する部位、即ち、第１ケーブルガイド面３０と第２ケーブルガイド面３１との間に位置付けられている。上記第１及び第２固定部３２、３３は、それぞれ、締結孔３２ａ、３３ａを有しており、図５に示すように、これら締結孔３２ａ、３３ａには、ネジ３５が挿入されるようになっている。
【００３５】
また、上記ケース１４の一側面には、フロントフレーム２に当接する当接部３４が設けられている。この当接部３４は、第１及び第２固定部３２、３３から離れて配置された突起形状をなし、フロントフレーム２に当接した状態で、ケース１４の一側面とフロントフレーム２との間に所定の隙間を形成して保持しておくためのものである。尚、当接部３４の位置や形状は、任意に設定することができ、また、当接部３４の数は、２つ以上としてもよい。
【００３６】
上記フロントフレーム２には、図３及び図５に示すように、第１及び第２ケーブル３、４の中間部にそれぞれ対応して延びる第１及び第２凹条部４０、４１が形成されている。第１凹条部４０は、第１ケーブル３の中間部に対して第１ケーブルガイド面３０と反対側から当接する形状とされている。第１凹条部４０の幅方向両縁部には、図３や図６に示すように、ケース１４側へ向けて突出する一対の第１突条部４２、４２が形成されている。第２凹条部４１も第１凹条部４０と同様に第２ケーブル４に第２ケーブルガイド面３１と反対側から当接する形状とされ、第２凹条部４１の幅方向両縁部にも一対の第２突条部４３、４３が形成されている。
【００３７】
上記フロントフレーム２のピニオンギヤ１３に対応する部位には、該ピニオンギヤ１３が露出するように開口部４６が形成されている。また、フロントフレーム２には、ケース１４の第１及び第２固定部３２、３３に対応して２つの締結孔４７が形成されている。締結孔４７、４７は、第１凹条部４０と第２凹条部４１との間に位置している。図４及び図５に示すように、フロントフレーム２におけるケース１４の取付面と反対側の面には、締結孔４７、４７に一致するようにナット４９、４９が配設されている。
【００３８】
上記ケース１４をフロントフレーム２に取り付ける際には、まず、第１及び第２ケーブル３、４をフロントフレーム２の第１及び第２凹条部４０、４１に挿入しておく。そして、ケース１４の締結孔３２ａ、３３ａとフロントフレーム２の締結孔４７、４７とを一致させるとともに、当接部３４をフロントフレーム２に当接させておく。その後、ケース１４側から両締結孔３２ａ、３３ａ、４７、４７にネジ３５を挿入し、ナット４９に螺合させて締め付ける。
【００３９】
上記ケース１４がフロントフレーム２に取り付けられた状態では、図３及び図５に示すように、第１ケーブルガイド面３０が第１ケーブル３のケース１４側の部位に当接するとともに、第１凹条部４０の内周面が第１ケーブル３のケース１４と反対側に当接し、さらに、一対の第１突条部４２も第１ケーブル３に当接する。このようにして、第１ケーブル３が、ケース１４とフロントフレーム２によって、位置決めされた状態で保持される。第２ケーブル４も同様に位置決めされた状態で保持される。このとき、フロントフレーム２の第１及び第２凹条部４０、４１の間の部位が、第１及び第２ケーブル３、４の間でケース１４に締結固定されているので、締結孔３２、３３の数を増やすことなく、第１及び第２凹条部４０、４１を両方のケーブル３、４に対し正確に位置決めした状態で固定することが可能になる。上記フロントフレーム２が本発明の保持部材である。
【００４０】
また、第１及び第２ケーブル３、４は、上記の如くケース１４の一側面に設けられた第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１に当接して位置決めされているので、ケーブル３、４はケース１４に近接して配置されることになる。また、第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１はケース１４に形成されているため、従来のようにケース１４から離れて配置されたガイドパイプや支持プレートを利用してケーブルを位置決めする場合に比べて、第１及び第２ケーブル３、４とケース１４とが近接するとともに、両ケーブル３、４をケース１４に対し正確に位置決めすることが可能になる。
【００４１】
次に、上記のように構成された駆動装置１の動作を説明する。モーター１０に電圧が印加されて回転軸１５が回転すると、ウォーム１８が回転してウォーム歯車１９に回転力が伝達される。ウォーム歯車１９の回転により出力軸１２が回転し、ピニオンギヤ１３が回転する。ピニオンギヤ１３が回転すると、第１及び第２ケーブ３、４ルの歯３ａ、４ａがピニオンギヤ１３に噛み合っているので、両ケーブル３、４が同期して中心線方向に移動する。このとき、第１及び第２ケーブル３、４は、ケース１４の第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１と、フロントフレーム２の第１及び第２凹条部４０、４１と、第１及び第２突条部４２、４３とによって案内されることになる。尚、第１ケーブル３の移動方向と第２ケーブル４の移動方向とは逆になる。
【００４２】
以上説明したように、この実施形態に係る駆動装置１によれば、ケース１４の一側面に第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１を設けたので、第１及び第２ケーブル３、４とケース１４とをコンパクトにまとめて駆動装置１の収納スペースを小さくしながら、第１及び第２ケーブル３、４をケース１４に対して正確に位置決めでき、両ケーブル３、４の動きをスムーズにできる。上記駆動装置１の収納スペースが小さくなることで、車室内における乗員用空間を上下方向に広くできる。
【００４３】
また、第１及び第２ケーブル３、４は、第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１と、フロントフレーム２の第１凹条部４０及び第２凹条部４１とによって、ケーブル３、４の径方向両側から案内され、また、一対の第１及び第２突条部４２、４３によっても案内される。これにより、移動中の第１及び第２ケーブル３、４を安定させることができ、ピニオンギヤ１３との噛み合い不良を防止できる。
【００４４】
また、第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１のピニオンギヤ１３近傍を金属製のプレート部材２５で構成したので、ケーブル３、４の移動によるケース１４の摩耗を抑制できる。
【００４５】
また、ケース１４に当接部３４を設けたので、当接部３４をフロントフレーム２に当接させることによってケース１４をフロントフレーム２に位置決めすることができる。これにより、ケーブルガイド面３０、３１とフロントフレーム２との位置関係を容易に正規の状態にでき、ケーブルの動きをスムーズにすることができる。
【００４６】
（発明の実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２に係る駆動装置１を示しており、この駆動装置１は、実施形態１のものに対し、第１及び第２ケーブル３、４をケース１４に位置決めする構造が異なるだけで、他の部分は同じであるため、以下、実施形態１と同一の部分には同一の符号を付して説明は省略する。
【００４７】
駆動装置１のケース１４の一側面には、ピニオンギヤ１３の外周面から離れた部位に第１及び第２突出部６０、６１が形成されている。これら突出部６０、６１は、ピニオンギヤ１３を径方向に挟むように配置されており、ピニオンギヤ１３からの離間距離は等しく設定されている。
【００４８】
ケース１４の一側面に配設されたプレート部材２５は、ケース１４の一側面に沿って延びるベース板部２５ａと、ベース板部２５ａから第１及び第２突出部６０、６１の側面に沿って延びる第１及び第２縦板部２５ｂ、２５ｃと、縦板部２５ｂ、２５ｃから第１及び第２突出部６０、６１の突出方向先端面に沿って延びる第１及び第２先端板部２５ｄ、２５ｅとを備えている。第１縦板部２５ｂとピニオンギヤ１３との間に第１ケーブル３が配置され、第２縦板部２５ｃとピニオンギヤ１３との間に第２ケーブル４が配置されている。また、第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１におけるピニオンギヤ１３近傍の部位は、ベース板部２５ａで構成されている。
【００４９】
一方、フロントフレーム２には、第１及び第２ケーブル３、４に対しケース１４と反対側から当接するように形成された第１及び第２ガイド部６５、６６が設けられている。
【００５０】
上記ケース１４がフロントフレーム２に取り付けられた状態では、第１ケーブルガイド面３０が第１ケーブル３のケース１４側の部位に当接するとともに、第１ガイド部６５が第１ケーブル３のケース１４と反対側に当接し、さらに、第１縦板部２５ｂが第１ケーブル３に当接する。このようにして、第１ケーブル３が、ケース１４とフロントフレーム２とによって位置決めされた状態で保持される。第２ケーブル４も同様に位置決めされた状態で保持される。
【００５１】
したがって、この実施形態に係る駆動装置１によれば、実施形態１と同様に、ケース１４の一側面に第１及び第２ケーブルガイド面３０、３１を設けているので、第１及び第２ケーブル３、４とケース１４とをコンパクトにまとめて駆動装置１の収納スペースを小さくしながら、第１及び第２ケーブル３、４をケース１４に対して正確に位置決めでき、両ケーブル３、４の動きをスムーズにできる。
【００５２】
また、ケース１４の第１及び第２突出部６０、６１に沿うように、プレート部材２５の第１及び第２縦板部２５ｂ、２５ｃを形成しているので、両縦板部２５ｂ、２５ｃがピニオンギヤ１３から離れる方向に変形するのが抑制される。このことによっても、ケーブル３、４の位置決め精度を高めることができる。
【００５３】
尚、上記実施形態１、２では、駆動装置１のケーブル３、４を２本設けているが、これに限らず１本にしてもよい。
【００５４】
また、上記各実施形態では、当接部３４を駆動装置１に設けているが、これに限らず、フロントフレーム２に設けてもよいし、駆動装置１及びフロントフレーム２の両方に設けてもよい。
【００５５】
また、上記各実施形態では、フロントフレーム２の下側に駆動装置１を取り付けるようにしているが、これに限らず、駆動装置１をフロントフレーム２の上側に取り付けるようにしてもよい。また、駆動装置１の配設位置は、フロントフレーム２の形状や、車体側の構造によって任意に変更することができる。
【００５６】
また、上記各実施形態では、本発明をサンルーフ装置Ａに適用した場合について説明したが、本発明は、サンルーフ装置Ａ以外にも、駆動対象物をケーブル３、４のプッシュプル動作で駆動するものに適用することができ、駆動対象物としては、例えば、自動車のウインドガラス、スライドドア、開閉可能に構成されたルーフ等が挙げられる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上説明したように、本発明は、例えば、自動車のサンルーフ装置のルーフパネル等を駆動する駆動装置として適している。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態に係る駆動装置が取り付けられた車両の屋根の平面図である。
【図２】駆動装置の平面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】駆動装置が取り付けられたフロントフレームの一部を示す平面図である。
【図５】図２におけるV−V線断面図である。
【図６】フロントフレームを駆動装置の取付面側から見た図である。
【図７】実施形態２に係る図３相当図である。
【符号の説明】
【００５９】
１ 駆動装置
２ フロントフレーム（保持部材）
３ 第１ケーブル
４ 第２ケーブル
３ａ、４ａ 歯（従動側噛み合い部）
１０ モーター
１２ 出力軸
１３ ピニオンギヤ（駆動側噛み合い部）
１４ ケース
２５ プレート部材
３０ 第１ケーブルガイド面
３１ 第２ケーブルガイド面
３２ 第１固定部
３３ 第２固定部
３４ 当接部
１０１ ルーフパネル（駆動対象物）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動対象物に連結される駆動用ケーブルと、モーターとを備え、該モーターの回転力によって上記ケーブルを該ケーブルの中心線方向に移動させるように構成された駆動装置において、
上記モーターの回転力が伝達される出力軸と、
上記出力軸を、該出力軸の一端側が突出した状態で収容するケースと、
上記出力軸の一端側に設けられた駆動側噛み合い部と、
上記ケーブルに所定長さに亘って設けられた従動側噛み合い部とを備え、
上記ケーブルの従動側噛み合い部は、上記駆動側噛み合い部に噛み合うように上記ケースの一側面に沿って配置され、
上記ケースの一側面には、上記ケーブルの従動側噛み合い部におけるケース側の部位を案内する形状のケーブルガイド面が設けられていることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動装置において、
ケースには、ケーブルの従動側噛み合い部に対してケーブルガイド面と反対側から当接するように形成された保持部材が固定されていることを特徴とする駆動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駆動装置において、
一対のケーブルが、互いに間隔をあけて配置され、
ケースにおける一対のケーブルの間に対応する部位には、保持部材が固定される固定部が設けられていることを特徴とする駆動装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の駆動装置において、
ケースと保持部材との少なくとも一方には、他方に当接する当接部が設けられていることを特徴とする駆動装置。
【請求項１】
駆動対象物に連結される駆動用ケーブルと、モーターとを備え、該モーターの回転力によって上記ケーブルを該ケーブルの中心線方向に移動させるように構成された駆動装置において、
上記モーターの回転力が伝達される出力軸と、
上記出力軸を、該出力軸の一端側が突出した状態で収容するケースと、
上記出力軸の一端側に設けられた駆動側噛み合い部と、
上記ケーブルに所定長さに亘って設けられた従動側噛み合い部とを備え、
上記ケーブルの従動側噛み合い部は、上記駆動側噛み合い部に噛み合うように上記ケースの一側面に沿って配置され、
上記ケースの一側面には、上記ケーブルの従動側噛み合い部におけるケース側の部位を案内する形状のケーブルガイド面が設けられていることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動装置において、
ケースには、ケーブルの従動側噛み合い部に対してケーブルガイド面と反対側から当接するように形成された保持部材が固定されていることを特徴とする駆動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駆動装置において、
一対のケーブルが、互いに間隔をあけて配置され、
ケースにおける一対のケーブルの間に対応する部位には、保持部材が固定される固定部が設けられていることを特徴とする駆動装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の駆動装置において、
ケースと保持部材との少なくとも一方には、他方に当接する当接部が設けられていることを特徴とする駆動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１２６７３２（Ｐ２００８−１２６７３２Ａ）
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１１３４１（Ｐ２００６−３１１３４１）
【出願日】平成１８年１１月１７日（２００６．１１．１７）
【出願人】（０００１０８８８９）ベバスト ジャパン株式会社 (36)
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月１７日（２００６．１１．１７）
【出願人】（０００１０８８８９）ベバスト ジャパン株式会社 (36)
[ Back to top ]