【課題】システムが運転停止されるときであっても、吸収液の固相化を抑制でき、システムの次回の円滑な駆動を確保できる車載用吸収式ヒートポンプ装置を提供する。
【解決手段】装置は、再生器２内の吸収液を加熱させる車載加熱源３と、気相および液相を分離させて吸収液の濃度を相対的に高める気液分離器４と、吸収液から分離された気相を凝縮させて凝縮液を形成させる凝縮器５と、凝縮液を蒸発させて蒸気を形成する蒸発器６と、蒸気に基づく希釈剤で濃縮吸収液を相対的に希釈化させ、希釈化させた吸収液を再生器２に供給させる吸収器７と、凝縮器５と吸収器７とを連通可能な希釈通路５７とを有する。希釈要素５８は、凝縮器５の凝縮液を希釈通路５７を介して吸収器７に供給させ、吸収器７における吸収液を希釈化させる希釈処理を実施する。 （もっと読む）

【課題】内歯とポールの外歯との噛合状態の解除操作時に外力が作用した際の操作フィーリングを向上することができる車両用シートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】カム３２に対する渦巻きばねの付勢力に抗した回転操作によって、外歯４４及び内歯２３の噛合状態が解除する径方向に第１ポール３１Ａを移動させる。カム３２のカム面５５に対向する内面カム部４５の径方向内側面は、周方向に並設された複数のポール側カム面５０ａ〜５０ｃを有する。複数のポール側カム面５０ａ〜５０ｃは、外歯４４及び内歯２３の噛合状態で全てにカム面５５が当接するとともに、外歯４４及び内歯２３の噛合状態が解除する径方向に第１ポール３１Ａが移動する際のカム面５５との径方向における間隙が全て均一になるように成形されている。 （もっと読む）

【課題】回転位相を変位させる動作及びロック動作やロック解除動作がスムーズに行われるように従来の弁開閉時期制御を改善する。
【解決手段】弁開閉時期調整システムは、内燃機関のクランク軸に対するカム軸の回転位相を変位させる変位機構部と、回転位相の変位範囲内に位置する中間ロック位相で回転位相をロックするロック機構部と、変位機構部とロック機構部とを油圧駆動する油圧制御弁の動作を制御する制御系を有する制御ユニット９とを備えている。制御ユニット９が油圧回路の作動油の劣化度を評価する油劣化度評価部を備え、劣化度に基づいて制御系の時間応答性を変更する。 （もっと読む）

【課題】レール間の相対移動の係止に係るロックプレートを一のレールの幅方向に貫通させながらも、当該レールの曲げ強度の低下を抑制ことができる車両用シートスライド装置。
【解決手段】両第２側壁部１４間に配置されて幅方向に延びる軸線周りにアッパレール４に回動自在に連結される柄部３１と、柄部３１の後端部に固着され両第１側壁部１１間に配置されて両透孔１４ｃ，１６ｃに跨って幅方向に広がるロックプレート３７とを備える。ロックプレート３７の幅方向両側縁部には、柄部３１の一側方向への回動に伴いロアレール３のロック爪１３ｂと係合し他側方向への回動に伴いロック爪１３ｂとの係合を解除するロック孔３９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】制御系の動作を確保しつつ、アイドルストップ機能を動作させる。
【解決手段】バッテリー８０の出力電圧が低下し、制御ユニット１１が、シフト位置検出ユニット２０の接点２１〜２４、及びブレーキ状態検出ユニット３０の接点３１がオンであるか、オフであるかを判定することが困難になった場合には、予め記憶されていた情報に基づいて、制御信号を生成し出力する。これにより、制御ユニット１１は、バッテリー８０の出力電圧が低下したとしても、制御系１００の動作を継続して行うことができる。また、バッテリー８０の出力電圧が低下したとしても、制御系１００の動作を継続して行うことができるので、アイドルストップ機能による動作を必要に応じて行うことができる。これにより、車両の燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】チャイルドシートが車両シートに固縛されたことを高精度に判定できるコスト低廉なシート乗員判定装置および判定方法を提供する。
【解決手段】シートベルト装着検出手段６５と、車両シート１における一側の前後に配置される前方荷重検出手段ＦＬ、後方荷重検出手段ＲＬと、前後和荷重値演算手段３５と、前後差荷重値演算手段３６と、タングプレート６３のバックル６４への係合が検出された時点から第１所定時間Ｔ１内において、前後和荷重値（Ｆｆ＋Ｒｆ）が第１閾値ＣＬ１以上に上昇した後に第１閾値ＣＬ１より小さな第２閾値ＣＬ２以下に下降したこと、および検出時点を起点とし第１所定時間より短い第２所定時間Ｔ２内に検出された前後差荷重値（Ｒｆ−Ｆｆ）の最大値より所定の下降幅Ｄｍを越えて前後差荷重値が下降したときに車両シートにチャイルドシートが固縛されたと判定するチャイルドシート固縛判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】副弾性体の粘着性に富む外壁側面の耐久性を高め、長寿命化を図るのに有利なクッション構造体を提供する。
【解決手段】クッション構造体１は、有機系弾性材料で形成され内壁側面２５で区画された複数の挿入穴２３をもつ主弾性体２と、主弾性体２の挿入穴２３に配置された副弾性体３とを有する。副弾性体３は、挿入穴２３の内壁側面２５に隙間を介して対面する外壁側面３３をもつ。主弾性体２は、凹部または切り込みで形成された変形促進部４を、挿入穴２３の中心線２４に対して挿入穴２３の内壁側面２５よりも外側に有する。変形促進部４は、副弾性体３の圧縮変形に伴う復元変形時において、主弾性体２の挿入穴２３の内壁側面２５と副弾性体３の外壁側面３３との粘着接触の維持を許容させるように、主弾性体２の内壁側面２５の追従変形性を高める。 （もっと読む）

【課題】ドライバの瞼を正確に検出する。
【解決手段】ドライバの顔が写る画像から検出され、ペアリングされたエッジ同士の距離ｄを順次算出する。そして、算出した距離ｄの変化に基づいて、瞼のエッジのペアとしての確度が低い候補を除外していき、最終的に残ったエッジのペアを、上瞼のエッジと下瞼のエッジのペアとして検出する（Ｓ２０８）。このため、瞼のエッジに近い特徴だけでなく、瞼としての振る舞いを考慮した検出を行うことができる。したがって、ドライバの瞼のエッジを、正確に検出することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時、ドア開放防止機構にて、アウタハンドルのドア開動作に伴う連係機構の構成部材のドア開方向作動を無効とし、ドアの開放を防止する。
【解決手段】ドア開放防止機構４０は、レバー部材４１とこれをセット位置に向けて付勢する付勢部材を備える。レバー部材４１は、連結ピン３４の上方で連結レバー３３に組付けられ、セット位置とこれより車外方向の退避位置に移動可能であり、車外方向に所定の慣性力が作用しない状態で、セット位置に保持されてアウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４へのレバー部材４１を介した必要十分なドア開方向作動を伝達可能とし、前記慣性力が作用する状態で、アウタハンドル２０のドア開動作に先だってセット位置から退避位置に移動していて、アウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４への必要十分なドア開方向作動を伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】粘着を伴った接着およびその後の剥離に起因する副弾性体の外壁側面の疲労による剥離を抑制させつつ、副弾性体が主弾性体の挿入穴から脱落するおそれを改善させるのに有利なクッション構造体を提供する。
【解決手段】クッション構造体１は、有機系弾性材料で形成され内壁側面で区画される複数の挿入穴２３を有する主弾性体２と、挿入穴２３に配置された副弾性体３とを備える。副弾性体３は、挿入穴２３の内壁側面２５に対面する外壁側面３３をもち且つ粘着性を有する有機系弾性材料で形成されている。副弾性体３のうち少なくとも外壁側面３３を被覆する伸縮可能な有機系発泡材料で形成された被覆部材７が設けられている。挿入穴２３の内壁側面２５と被覆部材７の外面７ｐとの間における接着剤層２９または摩擦力により、副弾性体３は挿入穴２３に保持されている。 （もっと読む）