【課題】電力供給線と周辺部材との接触を防ぎ、電力供給線を保護できるパワーコントロールユニットの車体への取付構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ１２を支持するユニット支持フレーム３１を備え、ユニット支持フレーム３１は、ＰＣＵ１２の左側端面１２ａに沿って延在する左サイド支持フレーム３３を備え、ＰＣＵ１２とモータとを電気的に接続する電力供給線２１を備え、電力供給線２１は、ＰＣＵ１２に接続されるＰＣＵ側接続部と、ＰＣＵ側接続部からＰＣＵ１２の左側端面に沿って延在する外側配線部ａと、を備え、左サイド支持フレーム３３は、ＰＣＵ１２に対して電力供給線２１よりも左右方向の外側に配置されるとともに、左右方向から見て、ＰＣＵ１２の左側端面に重なるように配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータルーム内でのレイアウト性を維持した上で、電力供給線とモータやパワーコントロールユニット等の周辺部材との接触を抑制し、電力供給線を保護できる車両を提供する。
【解決手段】電力供給線２５は、ハウジング２１のうち左右方向に沿う一端側に接続されたモータ側接続部２６と、ＰＣＵ１２のうち左右方向に沿う他端側に接続されたＰＣＵ側接続部３３と、を備え、モータ側接続部２６とＰＣＵ側接続部３３との間に延在する中間部３４と、を備え、中間部３４は、モータ側ブラケット７１によりハウジング２１に固定されたモータ側固定部７６を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、ラジエータ等における高強度部品と貫通孔周辺の低剛性部分との接触を防ぎ、パワーコントロールユニットを保護できるパワーコントロールユニットの保護構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ５は、筐体２５と、筐体２５の内部に収納されたＤＣＤＣコンバータ４６と、を有し、ＰＣＵ５は、前後方向に沿ってラジエータ６と対向して配置されるとともに、左右方向に沿う低電圧バッテリを回避した位置で低電圧バッテリよりも後方に配置され、筐体２５のうち、左右方向に沿う低電圧バッテリ側の側壁部８２ｂ前側には、ＤＣＤＣコンバータ４６と低電圧バッテリとを接続する第１電力線を通すための第１貫通孔８６が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットを保護できるパワーコントロールユニットの保護構造を提供する。
【解決手段】ガードブラケット９１とフロント支持フレーム３４との取付箇所９４は、ＰＣＵ５の車幅方向中央部に対して左側にオフセットして設けられ、さらに取付箇所９４は、左側車体フレーム１６ｂと脚部４１との固定点である車体側固定箇所９５と、フロント支持フレーム３４とＰＣＵ５の固定点である取付片８４と、の間に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＵと周辺部材との接触を防ぎ、ＰＣＵを保護できるとともに、ＰＣＵを安定して支持できる電気自動車のＰＣＵ支持構造を提供する。
【解決手段】バッテリから供給される電力を制御してモータに供給するＰＣＵ５を車体に支持する電気自動車のＰＣＵ支持構造において、ＰＣＵ５は、車体とは別体で車体に着脱可能に設けられたユニット支持フレーム３１を介して車体に支持され、ユニット支持フレーム３１は、ＰＣＵ５に上下方向で重なる位置に配置されるとともに、上下方向から見てＰＣＵ５を取り囲むように配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パワーコントロールユニットを良好に保護する構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵの筐体の後面がダッシュパネル５に対向しており、前記筐体に、その外周部の少なくとも一部を該筐体の外部に露出させるとともに、該筐体の内部側に電気デバイスを冷却するためのヒートシンク部を有するヒートシンク筐体が取り付けられ、このヒートシンク筐体の外周部に、ダッシュパネル５に向けて突出する突起部５０が設けられるとともに、ダッシュパネル５に、ＰＣＵに向けて突出するスタッドボルト５１が設けられる。そして突起部５０の突出方向の長さを、スタッドボルト５１の突出方向の長さよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】電装ユニットと駆動モータを上下方向に近接配置したまま、前方からの衝撃荷重の入力時におけるモータルーム内部品と電装ユニットとの干渉を抑制することのできる電気自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】一対のサイドフレーム５の付根部側にサブフレーム６を架設し、湾曲部分５ａよりも前方領域にフロントビーム７を架設する。駆動モータ３は、前部側をフロントビーム７に支持させ、後部側をサブフレーム６に支持させる。電装ユニット１１は、ユニットフレーム１２を介してサイドフレーム５に支持させる。電装ユニット１１は、フロントビーム７と駆動モータ３の上方側に設置する。フロントビーム７の上面には水加熱ヒータ１４を設置する。電装ユニット１１のユニットケース１０の底面のうちの、水加熱ヒータ１４の上方位置に、前縁側を切欠くように凹部２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットやＰＣＵ搭載フレームと、モータルーム内に配置される別の部品と、の干渉を抑制し、パワーコントロールユニットを保護できる電気自動車を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ搭載フレーム２２は、ＰＣＵ５を四方から囲んでおり、さらにＰＣＵ搭載フレーム２２は、フロント支持フレーム２５と左サイド支持フレーム２４とを接続する前部支持脚部３２と、左サイド支持フレーム２４とリア支持フレームとを接続する後部支持脚部３４と、を備え、後部支持脚部３４は、ストロークシュミレータ６を左右方向に避けるように前部支持脚部３２に対して左右方向に沿う内側にオフセット配置されているとともに、ストロークシュミレータ６の前端部よりも後方に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前方からの衝撃荷重の入力時にも、電装ユニットの固定箇所の離反を防止することのできる電気自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】電装ユニット１１を保持するユニットフレーム１２は、電装ユニットの側部に固定される側部フレーム部１２ａ，１２ｂと、各側部フレーム部から下方に延出する前部側支持脚部１２ｅ，１２ｆと、電装ユニットの後方側で、かつ電装ユニットよりも高い位置で車幅方向に延出する後部フレーム部１２ｃと、後部フレーム部の両端部から下方に延出する後部側支持脚部１２ｇ，１２ｈと、各後部側支持脚部上で前記側部フレーム部が分岐接続される分岐部１２ｍと、を備えた構造とする。後部フレーム部の中央領域に、車両後方側に突出して、前方からの衝撃荷重の入力時に、突出端側がダッシュボード２１に当接する屈曲誘起ブラケット２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 バッテリケースに対する冷却空気の供給および排出を可能にしながら、バッテリケースの車体へのレイアウトを容易にする。
【解決手段】 バッテリケース２４の内部に形成された冷却通路に冷却空気を吸入する冷却空気吸入部材４８と、前記冷却通路から冷却空気を排出する冷却空気排出部材４９とを車幅方向に見て少なくとも一部がオーバーラップするように配置したので、それらをコンパクトに纏めるとともに、車体のフロアパネルやクロスメンバと干渉し難くしてバッテリパック２４の車体へのレイアウトを容易にすることができる。しかも車幅方向の中央に配置された冷却空気吸入部材４８の車幅方向両側にそれぞれ冷却空気排出部材４９を配置したので、埃や水を撥ね上げる車輪と冷却空気吸入部材４８との間に冷却空気排出部材４９を位置させることで、冷却空気吸入部材４８に冷却空気と共に埃や水が吸い込まれ難くすることができる。 （もっと読む）