【課題】摩耗および摩擦を低減し、かつ振動の発生を防止し得る等速ジョイント用グリースおよびこのグリースを封入した等速ジョイントを提供する。
【解決手段】等速ジョイント用グリースは、基油に増ちょう剤を配合してなるベースグリースに、モリブデン酸のアルカリ金属塩を必須成分として含有し、上記増ちょう剤が下記式（１）で表されるジウレア化合物であり、等速ジョイントにはこの等速ジョイント用グリースが封入される。


(式中、R¹ および R³ は、炭素原子数 4〜24 の直鎖アルキル基またはシクロヘキシル基であり、R¹ および R³ は、同一であっても異なっていてもよい。R² は、炭素原子数 6〜15 の芳香族系炭化水素基である。) （もっと読む）

【課題】 内輪と軸との干渉による軸痕の発生を有効に回避することができるころ軸受を提供する。
【解決手段】 ころ軸受に使用する内輪部材１１の鍔部は、その端面側に径方向厚さが相対的に薄い薄肉部１３と、その中央側に径方向厚さが相対的に厚い厚肉部１４とを有し、内径面には、その中央部に車軸に嵌合する接触部１５と、その外縁部に車軸から径方向に離れた非接触部１６と、接触部１５と非接触部１６との境界に位置する稜線部１７とを有する。薄肉部１３の内輪部材１１の端面１２からの軸方向幅Ｌ_１と、内輪部材１１の端面１２から稜線部１７までの軸方向距離はＬ_２とは、Ｌ_１＞Ｌ_２の関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトに構成でき、かつ広範囲な多回転絶対角度検出が可能な多回転絶対角度検出機構、およびこの検出機構を用いた角度検出方法を提供する。
【解決手段】 この多回転絶対角度検出機構１は、回転軸８に固定した偏心リング４と、固定部材９に設置され内向きの歯を持つ内歯付き部材５と、外向きの歯を持ち上記内歯付き部材５に噛み合う外歯付き部材６と、この外歯付き部材６から回転伝達される減速部材７とからなる減速機構２を備える。外歯付き部材６は、上記偏心リング４の偏心回転中心Ｏ’上を減速比１／Ｌ（Ｌ：１以上の任意の値）で減速回転し、この外歯付き部材６と等しい速度で上記回転軸８上を減速部材７が減速回転する。上記減速部材には、１回転に１山の正弦波または鋸波を出力する回転検出手段である多回転検出部３の被検出部１４を設置し、この被検出部１４と対向するように上記多回転検出部３の検出部１５を固定部材９に設置する。 （もっと読む）

【課題】 高温での使用が可能で、耐食性を有し、安価で長寿命の燃料電池発電装置用補機の回転軸を支持する転がり軸受を提供する。
【解決手段】 燃料電池発電装置用補機の回転軸を支持する転がり軸受の内輪および外輪は、それぞれ、クロムの含有率が５重量％以上である鉄鋼材料からなり、その表面硬さがＨＲＣ５０〜５７の範囲内にあり、その表面にクロム原子と鉄原子との存在比（Ｃｒ／Ｆｅ）が０．５以上である酸化被膜を有している。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギアからステアリングホイール側へ伝わる振動を、最小限の軸方向スペースの軽量コンパクトな振動吸収機構で吸収するステアリング用等速自在継手を提供する。
【解決手段】ステアリングギア３とステアリングホイール２とを連結する、複数のシャフト間に配設されるステアリング用等速ジョイント５ａ，５ｂであって、球状内面１２に複数のトラック溝１４を形成した外方部材１０と、球状外面２２に複数のトラック溝２４を形成した内方部材２０と、複数のボールトラックの各々に配置したボール３０と、ボール３０を保持する保持器４０とを備え、ステム軸１０ａ，１０ｂと前記シャフト４ａ，４ｂ又はヨーク２５ａ，２５ｂとを同軸的に入子嵌合するとともに前記入子嵌合面の横断面形状を凹凸相補形状とし、かつ、前記凹凸相補形状間の隙間に弾性部材５０を介在させた。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトに構成でき、かつ広範囲な多回転絶対角度検出が可能な多回転絶対角度検出機構付き軸受、およびこの軸受を用いた多回転絶対角度検出方法を提供する。
【解決手段】 この多回転絶対角度検出機構付き軸受Ａは、回転側軌道輪２２、固定側軌道輪２１、および転動体２４を有する転がり軸受部２１において、減速機構２および多回転検出部３からなる多回転検出機構１を設けたものである。減速機構２は、偏心リング４と、固定側軌道輪２３に取付けられる内歯付き部材５と、この内歯付き部材５と噛み合う外歯付き部材６と、外歯付き部材６から回転伝達されて減速回転する減速部材７とでなる。多回転検出部３は、１回転に１山の正弦波または鋸波を出力する回転検出器であって、減速部材７に設けられた被検出部１４と、固定側軌道輪２３に取付けられ上記被検出部１４を検出する検出部１５とでなる。 （もっと読む）

【課題】センサ感度を容易に調整できるオイルチェックセンサを提供することである。
【解決手段】カップ状電極Ａと複数の棒状電極Ｂｉとを対向配置して、電気抵抗が所定の閾値よりも小さくなった電極Ａ、Ｂｉ間を短絡処理する電気回路を設け、この電気回路の各電極Ｂｉと電源電圧Ｖａとの間に、閾値抵抗として抵抗値を異なる値に設定した可変抵抗Ｒａｉを介在させ、これらの各可変抵抗Ｒａｉの抵抗値よりも電気抵抗が小さくなった各電極Ａ、Ｂｉ間を各演算増幅器Ｃｉで短絡処理することにより、各可変抵抗Ｒａｉの抵抗値の設定間隔を変えるのみで、センサ感度を容易に調整できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 軸受を取り付けた状態でも容易に密封シールの交換ができる構造とすると共に、密封性および外輪外縁部の剛性を向上した球面滑り軸受を提供する。
【解決手段】 球面滑り軸受３１は、凸状球面の軌道面を外径面に有する内輪３２と、内輪の軌道面に対応する凹状球面の軌道面を内径面に有する外輪３３と、外輪３３の両端面に当接して配設される密封部材３４と、密封部材３４の外輪３３との当接面と反対側の面に当接し、密封部材３４を固定するリング形状のプレート３５とを備える。プレート３５は、外輪３３の端面に設けられたボルト穴３３ａにボルト３６で固定されているので、密封部材３４は容易に着脱可能である。 （もっと読む）

【課題】
長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止した駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
ハブ輪２と、これに圧入された内輪３とを備え、ハブ輪２の端部を塑性変形させて形成した加締部２ｃにより内輪３が固定されたセルフリテイン構造の駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材１４の肩部１２と内輪３の端面３ｂとの間に、硬化され断面が円形で有端の鋼製リング２０が介装され、この線径ｄ１が、内端面に平坦部を有する加締部２ｃの高さｈよりも大きく設定され、加締部２ｃと肩部１２の端面１２ａとが当接せず所定の軸方向すきまが形成されると共に、鋼製リング２０の内径部にグリースが充填されている。これにより、鋼製リング２０と各当接面との摩擦エネルギーを低減させることができ、それらの相対変位を滑らかにして長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 動圧軸受装置の低コスト化を図る。
【解決手段】 動圧軸受装置は、軸部材２の外周面と軸受部材７の小径内周面７ａとの間のラジアル軸受隙間に生じた動圧作用で軸部材２をラジアル方向で非接触支持するもので、軸部材２、軸受部材７、蓋部材８、およびシール部材９で構成される。軸受部材７の内周に軸部材２が挿入され、その下端開口部が蓋部材８で封口されている。シール部材９は、軸受部材７の上端開口部に装着され、軸部材２の外周面との間にシール空間Ｓを形成している。組立時には、軸受部材７の端面７ｅとシール部材９の端面とを軸方向で係合させ、シール部材９の位置決めを行う。 （もっと読む）