【課題】パージ再開時にパージ量を不必要に制限することなく空燃比変動を抑制でき、パージ実行頻度を高めることのできる内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】パージ制御機構は、パージガスの吸入量をパージ動作の実行時間に応じて減少させる一方、パージ動作の停止時間が限界時間に達しないことを条件に、停止後のパージ動作における吸入量の設定値を停止時間に応じて増加させ（ステップＳ２５、Ｓ２６）、停止時間が限界時間に達したことを条件に、その停止後のパージ動作における吸入量の設定値の停止時間に応じた増加を抑制し（ステップＳ２８、Ｓ２９）、パージ動作が停止後に再開されたときに空燃比がその基準値に対し一定範囲内に入ることを条件に、パージ動作の実行時間に応じた吸入量の減少度合いを通常より大きくする（ステップＳ２２、Ｓ２３）。 （もっと読む）

【課題】バイフューエル内燃機関の運転中に、機関運転に使用する燃料を液体燃料から気体燃料に円滑に切り替えることができるバイフューエル内燃機関の燃料供給制御装置、及びバイフューエル内燃機関における燃料の切換え方法を提供する。
【解決手段】ガソリンを使用した機関運転中に、機関運転に使用する燃料をガソリンからＣＮＧに切り替える場合には、判定対象となる１つの気筒に対してＣＮＧを試験的に供給させ、それ以外の他の気筒に対してガソリンを供給させた状態で、判定対象となる気筒にＣＮＧを供給できたか否かを、ＣＮＧ用デリバリパイプ内の燃料圧力の変化量ΔＰｃに基づき判定する判定処理を行う（ステップＳ１３〜ステップＳ１６）。そして、全ての気筒に気体燃料を供給できたと判定されたときには（ステップＳ１９：ＹＥＳ）、機関運転に使用する燃料を液体燃料から気体燃料に切り替える（ステップＳ２０）。 （もっと読む）

【課題】過給機の作動時に適量の排気ガスを吸気通路へ還流させること。
【解決手段】過給機７を備えたエンジン１のＥＧＲ装置は、エンジン１から排気通路５へ排出される排気ガスの一部を吸気通路３へ還流させるＥＧＲ通路２１と、ＥＧＲ通路２１から分岐する分岐通路２５と、吸気通路３における過給機７の上流側と下流側とを接続する吸気バイパス通路２２と、吸気バイパス通路２２に負圧を発生させるエゼクタ２３とを備える。分岐通路２５の出口２５ａがエゼクタ２３を介して吸気バイパス通路２２に接続される。排気通路５を流れる排気ガスを吸気通路３へ還流させるために、ＥＧＲ通路２１の出口２１ａがスロットルバルブ２の下流側にて吸気通路３に接続される。 （もっと読む）

【課題】 ティースに作用する曲げ力によってティースに曲げ振動が生じることを抑制する。
【解決手段】 ブラシレスモータは、ロータと、ロータの外周側に配置されたステータ３０を有している。ステータ３０は、第１コア３２と、第１コアに対向する第２コア４０を有しており、第１コアと第２コアの間にロータが配置されている。第１コア３２と第２コア４０のそれぞれは、互いに平行に伸びるＵ相ティース（３４，４８）とＶ相ティース（３６，４６）とＷ相ティース（３８，４４）を有しており、各ティースの先端がロータに対向している。第１コアの一端に位置するティース３４と第２コアの他端に位置するティース４８とは第１非磁性部材２２ｂによって連結され、第１コアの他端に位置するティース３８と第２コアの一端に位置するティース４４とは第２非磁性部材２２ａによって連結されている。 （もっと読む）

【課題】 樹脂層を成形する際に、２個のコアの相対的な位置ずれを抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】 モータ部は、ロータとステータ５０を備える。ステータ５０は、第１のコアと第２のコアと樹脂層１４を有する。樹脂層１４は、第１及び第２のコアを覆って、第１及び第２のコアを接続すると共に、ロータを配置するための空間を形成する。樹脂層１４は、第１の空隙部５０ｂと第２の空隙部５０ｃを備える。第１の空隙部５０ｂは、第１のコアの第２のコアと対向する第１の対向面に接すると共に、第２のコアの第１のコアと対向する第２の対向面に接する。第２の空隙部５０ｃは、第１のコアの表面のうちの第１のコアと第２のコアとが対向する方向と平行に伸びる表面に接すると共に、第２のコアの表面のうちの第１のコアと第２のコアとが対向する方向と平行に伸びる表面に接する。 （もっと読む）

【課題】コストを低減しつつ燃料タンク内の燃料の劣化を抑制することができる内燃機関システムおよび内燃機関システムの制御方法を提供すること。
【解決手段】エンジン１２に供給する燃料を貯留する燃料タンク１０と、エンジン１２から排気ガスが排出されるマフラー１４とを有する内燃機関システム１において、マフラー１４を閉塞する排気シャッタ１６と、マフラー１４と燃料タンク１０との間を接続する排気ガス導入通路４８と、エンジン１２が停止した後に排気シャッタ１６によりマフラー１４を閉塞してマフラー１４内に排気ガスを貯めた後、マフラー１４内に貯めた排気ガスが排気ガス導入通路４８を経由して燃料タンク１０内に導入されるように制御するＥＣＵ４４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの燃料残量にかかわらず、給油の開始に先立って冷却手段を駆動し、給油前から吸着体を冷却することによって、吸着体の吸着性能を向上することのできる蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】蒸発燃料処理装置３２は、燃料タンク１４内で発生する蒸発燃料を活性炭４４で吸着しかつその吸着した蒸発燃料を脱離させてエンジン１２へパージするキャニスタ３４と、活性炭４４を加熱するヒータ５３と、活性炭４４を冷却する冷却ファン５５と、ヒータ５３及び冷却ファン５５を駆動制御するＥＣＵ２５とを備える。車両のフューエルインレットボックス１８のフューエルリッド２０の開閉状態を検出するリッド開閉センサ５９を設ける。ＥＣＵ２５は、リッド開閉センサ５９によってフューエルリッド２０の開状態が検出されたときに冷却ファン５５を駆動する。 （もっと読む）

【課題】電動モータを固定するための部品を削減することができるスロットル装置を提供する。
【解決手段】本発明の一態様は、スロットル装置１において、ギヤカバー３は電動モータ８が配置される側の面１００にて電動モータ８の電源ターミナル１１２に接合する接合端子１０４と電動モータ８が配置される側に突出する突起部１０６とを備え、ギヤカバー３の突起部１０６と電動モータ８の出力側の第１端面１２８とを接触させることにより電動モータ８をモータハウジング１４に固定する。 （もっと読む）

【課題】オープナスプリングとスロットルギヤとの擦れ抵抗を低減してスロットルバルブの円滑な開閉動作を確保すること。
【解決手段】スロットル装置１は、電動モータ８によりスロットルシャフト４を回転させることで、スロットルバルブ５によるボア１１の開度を変更してボア１１の吸気流量を調節する。スロットルボディ２とスロットルギヤ３１との間に設けられたリターンスプリング４３は、スロットルギヤ３１及びスロットルシャフト４を介してスロットルバルブ５を閉方向へ付勢する。スロットルボディ２とスロットルギヤ３１との間に設けられたオープナスプリング４４は、スロットルギヤ３１及びスロットルシャフト４を介してスロットルバルブ５をオープナ開度位置へ向けて開方向へ付勢する。帯状の板バネにより構成されるオープナスプリング４４は、スロットルギヤ３１の周壁部３１ｄに設けられる。 （もっと読む）