【課題】ガラスホルダ及びキャリアプレートの連結作業における前後方向の位置ずれを効果的に防止できる構造を提供する。
【解決手段】キャリアプレート２０は、室内側面から室外側面に貫通する第１のボルト挿通孔２０２４と、室内側又は室外側に張り出したホルダ載置部２０２と、このホルダ載置部２０２の先端部から上方に突出する掛止縦壁部（一方側移動規制部）２０２３とを有しており、ガラスホルダ１０は、連結部１０２に設けられた室内側面から室外側面に貫通する第２のボルト挿通孔と、連結部１０２からキャリアプレート２０側と反対側に突出するホルダ突起部とを有し、ガラスホルダ１０の当接部１０４１がキャリアプレートのホルダ載置部２０２上に載置された状態で、ガラスホルダ１０が前後方向一方に移動したとき、ガラスホルダ１０のホルダ突起部がキャリアプレート２０の掛止縦壁部２０２３に当接することによりガラスホルダ１０の移動が停止されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車ガラスにおける黒セラミック部分に位置決め用スペーサーを接着するにあたり、接着剤の厚みを良好に維持できるものでありながら、接着作業効率の低下無く、接着面全体を接着剤により良好に接着できるようにする接着方法の提供。
【解決手段】位置決め用スペーサーの接着面１４において、突起１５と接着面１４の周縁との最小離間距離をｓとし、突起１５の長径をｄとしたとき、ｓ＞０．９ｄの関係を満足する位置に突起１５を設けるとともに、接着剤の塗布領域を、接着面１４における周縁と突起１５との間を除く領域とし、接着剤の総塗布量が突起１５の高さと接着面１４の面積との積より多くなるように塗布する。 （もっと読む）

【課題】短時間、低コストで、従来と同等以上の強度を有する、ガラスへの樹脂製被着物の接着方法を提供する。
【解決手段】自動車用ガラスの表面に紫外線硬化接着剤を介してフロント窓ガラスの位置決めクリップ（スペーサー）、ドアガラス締結用ホルダー等の樹脂製被着物を付着させた後、前記被着体を透過させて紫外線を照射して接着剤を硬化させる。 （もっと読む）

【課題】成形性、機械的物性、耐磨耗性及び自己潤滑性に優れるというポリアミド樹脂の利点を損ねずに、高周波誘電加熱により安定した品質の接着を行うことができる技術を提供する。
【解決手段】自動車用フロント窓ガラスＧに熱硬化型両面接着テープＢを介してフロント窓ガラスの位置決めクリップ１０を貼り付けた後、これらを高周波誘電加熱により処理し、熱硬化型両面接着テープＢの硬化を促進させるにあたり、クリップ１０を、ポリアミド樹脂及びポリエステル樹脂を重量比７：３〜３：７で混合してなる混合樹脂製とする。 （もっと読む）

【課題】湿気硬化型接着剤を用いながらガラスと被着体とを高効率、省スペースで接着する技術を提供する。
【解決手段】自動車用フロント窓ガラスＧに湿気硬化型接着剤Ｂを介してポリアミド樹脂からなる被着体１０を貼り付けた後、これらを高周波誘電加熱により処理し、湿気硬化型接着剤Ｂの硬化を促進させる。 （もっと読む）

【課題】ガラスホルダ及びキャリアプレートの連結作業における位置決めの容易性を損ねずに、ガラスホルダの破損を防止できる構造を提供する。
【解決手段】キャリアプレート２０は、室内側又は室外側に張り出したホルダ載置部２０２と、室内側面から室外側面に貫通する第１のボルト挿通孔２０２４とを有しており、ガラスホルダ１０は、その下端面に設けられた当接部１０４１と、ドアガラス３０の下端から突出する部分に設けられた室内側面から室外側面に貫通する第２のボルト挿通孔１０２１とを有し、かつ少なくとも室内側面及び室外側面に突起を有しておらず、ガラスホルダ１０の当接部１０４１がキャリアプレートのホルダ載置部２０２上に載置された状態で、第１のボルト挿通孔２０２４に対する第２のボルト挿通孔１０２１の上下方向位置が合わさるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】被着体の飽和吸水量に関係なく、養生乾燥室を必要とせず、１年を通じて処方や作業方法を変更させる必要もなく、効率良く硬化を促進でき、確実に接着できる技術を提供する。
【解決手段】インナーミラー取付用ブラケット、モール、プロテクター、位置決め用基準ピン、ホルダー、ヒンジ等の被着体と、自動車用ガラスとを、湿気硬化型接着剤を介して接着するにあたり、被着体を、ポリエステル樹脂とポリアミド樹脂との重量比が６：４〜８：２であるエンジニアリングプラスチック製とする。 （もっと読む）

【課題】被着体の飽和吸水量に関係なく、養生乾燥室を必要とせず、１年を通じて処方や作業方法を変更させる必要もなく、効率良く硬化を促進でき、確実に接着できる技術を提供する。
【解決手段】自動車用ガラスＧと被着体１とを、湿気硬化型接着剤Ｂを介して接着するにあたり、被着体１の接着面２ｆに排水溝４を形成し、被着体１の接着面２ｆと湿気硬化型接着剤Ｂとの間に水分Ｗを介在させた状態で、被着体１を湿気硬化型接着剤２ｆを介して自動車用ガラスＧに押し付けて接着するようにする。 （もっと読む）

【課題】表面強度が低いガラスを用いた場合や、ホルダーが金属のように硬質な場合であっても、ガラス割れ等の不具合が発生し難い接着構造を提供する。
【解決手段】自動車用ドアガラスＧとガラスホルダー１とを、硬化後のデュロメータ硬さＡタイプ（ＪＩＳ Ｋ ６２５３）が７０〜１００であるコア−シェル型２液反応アクリル接着剤の接着剤層２を介して非接触で接着する。 （もっと読む）

【課題】自動車用ガラス用モールを接着する際、容易な力加減で安定したテンションでの接着を可能にし、もって外観不良や剥がれ等を防止する。
【解決手段】荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％を超えるモール１に対し、その長手方向に沿って両面テープ２の一方側の面を連続的に貼り付けた後、この両面テープ２を貼り付けたモール１を、両面テープ２の他方側の面で自動車用ガラス３に接着するにあたり、両面テープ２として、基材２ａの厚みｔが５〜５０μｍであり、基材２ａの幅ｗが２〜１０ｍｍであり、かつ荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％以下であるものを用いる。 （もっと読む）