【課題】ディスクブレーキ構成部材のアタッチメントを改良する。
【解決手段】回転ディスクにクランプ力を加えるように動作可能なディスクブレーキであって、一対の離間されたフレーム部材が対向端に設けられたサポートブラケットを有し、各フレーム部材は、少なくとも３つのアームが延びている面を有する。この少なくとも３つのアームには、第１アーム、第３アームおよび第３アームが含まれ、各アームは開口部を備えるとともに互いに離間されて設けられている。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ駆動機構を提供するための改良されたシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】本発明は、内部の視野が実質的に限られているか見ることができないパーキングアセンブリ内でブレーキケーブルを組み付けるための、簡潔な取り付け機構を有する改良された車両ブレーキアセンブリ、パーキングブレーキアセンブリ、パーキングブレーキ駆動機構、またはこれらの組み合わせを含む。 （もっと読む）

【課題】内側と外側の各ブレーキパッドとローターの間の合計作動間隙に関するブレーキ性能に対して、重要であり、かつ競合する可能性のある２つの影響両方に対処する。
【解決手段】外面と、低圧ではピストンのシール滑りをほぼ防ぎ、高圧ではピストンのシール滑りを可能にするように構成された複数の面取り壁を持つシール溝を有する少なくとも１つのピストンボアを備えたブレーキキャリパー構造体を提供する。 （もっと読む）

【課題】簡略された取り付け構造、低減された摩擦、改良されたデューティーサイクルを持つ改良された車両用パーキングブレーキアセンブリ、またはアクチュエータを提供する。
【解決手段】アクチュエータ機構１０はアクチュエータレバーを第１旋回軸位置において旋回可能にかみあわせるように構成された第１支柱と、アクチュエータレバーを第２旋回軸位置においてかみあわせるように構成された第２支柱とを有し、アクチュエータレバーを変位させると、第１支柱または第２支柱が互いにおおよそ長さ方向に動いて、一以上のブレーキ部品（素子、エレメント）をかみあわせる。これによって、ブレーキ部品（例：ブレーキシュー１８）の接触面が対向するブレーキ部品（例：ブレーキドラム）に対して制動するように係合したり、離れたりするように動作させる。 （もっと読む）

【課題】安価で、機械加工容易なドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキドラムは、鋳放し凹部を有するアンカー、および鋳放し凹部内に機械加工されたアンカーシートを有するスパイダーを有する。鋳放し凹部は、アンカーシートの機械加工中に切削ツールのシャフトのためのクリアランスを提供する。第１のブレーキシューおよび第２のブレーキシューは、アンカーによって旋回可能に支持されている。各ブレーキシューは、スパイダーに制動荷重を伝達するためにアンカーシートのうちの１つと連通して配置された凸状のウェブ部分を有する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの寿命のすべての段階において、最適な摩擦特性を得る。
【解決手段】ブレーキパッド１０は裏当て板１２および摩擦パッド１４を有する。摩擦パッドは複数の層１６，１８を備えて提供される。各層は、少なくとも２つの層が異なる材料から形成されるよう、所望の材料から形成される。複数の層のうちの第１層１６はブレーキロータに接触するように構成される。第２層１８は第１層１６によって覆われる。少なくとも前記第１および第２層のうちの１つは、摩擦パッドの１つの辺からもう一方の辺までテーパー状の厚みを有する。第１層が擦り減ると、第２層は徐々に移行し、ブレーキロータに接触する。 （もっと読む）

【課題】実装空間を最小化した駐車適用機構の提供。
【解決手段】駐車ブレーキアセンブリは、制動機構、連結機構および適用機構を有する。制動機構は、ブレーキパッドをロータに対してクランプするピストンを有する。連結機構は、適用機構を制動機構に連結する。連結機構は、第１端部および第２端部を有する第１部材を有する。第１端部は、ピストンに係合するように構成されている。第２端部はポケットを有する。連結機構は、第１端部および第２端部を有する第２部材を有する。第２部材の第１端部は、ローラ面を画定している。ローラ面は斜面部分を有する。連結機構は、ポケットによって保持され、ポケットとローラ面との間に配置された回転部材を有する。第１部材が第１軸上で第１の距離増分を移動し、第２部材が第２軸上で第２の距離増分を移動すると、回転部材がローラ面に沿って移動する。 （もっと読む）