【課題】部品点数の増加を伴わず、かつ外部に突出した部分を形成せずに回動角度の上限値および下限値を規制することが可能なヒンジを提供する。
【解決手段】ヒンジ１００に、収容室１４が内部に形成されるケース１０と、ケース１０に回動可能に支持されたときに延長部２２およびカム部２３が収容室１４に収容されるアーム２０と、収容室１４に収容され、ケース１０の内周面に当接しつつ移動可能なスライダ４０と、収容室１４に収容され、スライダ４０を付勢してスライダ４０をカム部２３に当接させることによりアーム２０にトルクを付与する巻きバネ５０と、を具備し、延長部２２に形成された第一回動規制面２２ａおよび第二回動規制面２２ｂがケース１０の内周面に当接することによりケース１０に対するアーム２０の回動角度θの上限値および下限値を規制する。 （もっと読む）

【課題】コンソールボックス等の本体と、その開口面を開閉するリッド等の回動体とを軸支するヒンジユニットに関し、組み立てが容易な構造であり、オーバーラップの量を変化させることで、回動体の回動時にクリック感やフリーストップ機能を付与することができるようにしたヒンジユニットを提供する。
【解決手段】ヒンジユニット10ｂは、取付基体30ｂ、回動本体50ｂ、回動本体50ｂを貫通し、取付基体30ｂに軸止される回動軸40を備える。取付基体30ｂ又は回動本体50ｂのいずれか一方（例えば回動本体50ｂ）には、いずれか他方（例えば取付基体30ｂに取り付けられるカム60）に向かって隆起した隆起部71を有する板ばね70を設ける。取付基体30ｂ又は回動本体50ｂのいずれか他方（例えば取付基体30ｂに取り付けられるカム60）には、板ばね70の隆起部71とオーバーラップする突起部63を設けた。 （もっと読む）

【課題】雄ブラケットをシリンダブロックの配置に干渉されることなく配置し得るようにして，コンパクトな車両用チェッカ付きドアヒンジ装置を提供する。
【解決手段】チェック力発生機構を，雌ブラケット１に固定される中心軸６と，雄ブラケット２に固定され，シリンダ部７ｂを有するシリンダブロック７と，シリンダ部７ｂに嵌装されるピストン２２と，このピストン２２に支持されるディテントローラ２６と，ピストン２２を付勢するチェックばね２３と，中心軸６の外周面に設けられ，チェックばね２３の付勢力でディテントローラ２６が係合するディテント溝とで構成し，雄ブラケット２を，雌アーム部１ｂの内側でシリンダブロック７を挟むように配置される雄アーム部２ｂと，これらに連設される雄ベース部２ａとで構成し，雄アーム部２ｂをシリンダブロック７に固着し，雄アーム部２ｂを貫通した中心軸６の両端部を雌アーム部１ｂに固着した。 （もっと読む）

【課題】通常使用時においてウインドウガラスを開閉しやすくするとともに、組立ライン上で可動ヒンジ部材にウインドウガラスを固定するとき、可動ヒンジ部材を過全開位置で確実に保持することができるウインドウガラス用ヒンジ装置を提供する。
【解決手段】車両ボディ１に固定される固定ヒンジ部材２０に、ウインドウガラス４０に固定される可動ヒンジ部材３０を枢着軸１１で枢着し、ウインドウガラスを全開位置と全閉位置との間で枢着軸を中心に開閉可能とするウインドウガラス用ヒンジ装置１０において、可動ヒンジ部材を、固定ヒンジ部材に対して、ウインドウガラスの全開位置より開度が大きい過全開位置迄回動可能に支持し、固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材の間に、過全開位置において、可動ヒンジ部材を固定ヒンジ部材に仮止めする仮止機構（固定突起２２、カム突起３２）を設けた。 （もっと読む）

【課題】 折り戸の閉鎖運動終端近傍において、センターヒンジのスプリングによる折り戸の急激な閉鎖運動を緩和するダンパーを組み込むことにより、折り戸閉鎖時の衝撃を緩和する折り戸開閉装置を低コストで提供する。
【解決手段】 左右の扉体１ａ、１ｂがセンターヒンジ２によって折畳み自在に連結され、センターヒンジ２に組み込まれたスプリングにより左右の扉体１ａ、１ｂが閉鎖位置に付勢されるようにした折り戸１であって、左右の扉体の隣接する端面の何れか一方にダンパー１０が取り付けられ、該ダンパー１０はシリンダー１１と、シリンダー内に摺動自在に収納されたピストン１２と、該ピストンからシリンダーの端壁を貫通して外部に突出するピストンロッド１３と、シリンダー１１内でピストンロッドの移動に抵抗力を発生させる流体と、該ピストンロッド１３を常時突出姿勢に付勢するバネ１５とからなり、該バネの力はセンターヒンジに組み込まれたスプリングの扉体閉じ力より小さく設定されている構造。 （もっと読む）

【課題】チェック力発生機構の一部に故障が生じてもチェック機能を喪失せず，しかも耐久性が高い車両用チェッカ付きドアヒンジ装置を提供する。
【解決手段】雌ブラケット１に結合される内筒６と，雌ブラケット２に結合される外筒７と，両筒６，７間に設けられるチェック力発生機構２０とを備え，該機構２０を，外筒７に，その周方向に配列して取り付けられて内筒６に向かって進退し得る複数の保持部材２２と，これら保持部材２２を個別に内筒６に向かって付勢する複数の弾性部材２３とで構成し，各保持部材２２には，内筒６の外周面に当接するディテント突起２６を設ける一方，内筒６の外周面には，内筒６及び外筒７の相対回転に伴ないディテント突起２６が係脱する複数のディテント溝２７を設け，弾性部材２３より圧力を受ける保持部材２２の受圧面積を，ディテント突起２６及びディテント溝２７の当接面積より大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】外径を大きく拡大することなく、充分な保持抵抗を得ることのできる車両のチェック機能付きドアヒンジを提供する。
【解決手段】車体側とドア側のヒンジアームをヒンジ軸４を介して相対回動可能に連結する。ドア側のヒンジアームと一体に回転する抵抗制御板１５を設ける。ヒンジ軸４を車体側のヒンジアームと一体に結合し、ヒンジ軸４の外周面に螺旋状のガイド溝２０を形成する。ガイド溝２０に突起１４で係合するスライダ９を設け、スライダ９にガイド孔１３を形成し、ガイド孔１３に抵抗制御板１５をスライド自在に挿入する。抵抗制御板１５にストッパ突起１８ａ，１８ｂを形成する。両ヒンジアームの相対回動をスライダ９の軸方向の変位に変換し、スライダ９のガイド孔１３がストッパ突起１８ａや１８ｂを乗り越えるときの抵抗を保持抵抗とする。 （もっと読む）

【課題】 操作性よく開閉操作を行えるヒンジ装置を提供する。
【解決手段】 第１筐体に取り付けられ、ヒンジシャフト２を回動可能に支持する取付部材３と、第２筐体に取り付けられると共にヒンジシャフト２が取り付けられ、閉成位置から開成位置までの間で取付部材３に対して回動し得る支持部材４と、閉成位置から第１位置までの間で支持部材４を取付部材３に対して閉成方向に付勢する吸い込み機構５と、第１位置から第２位置までの間で支持部材４を第２位置に位置されるように前記取付部材３に対して開成方向に付勢するホップアップ機構６と、支持部材４が取付部材３に対して第２位置より開成方向前方に位置されているときに、その位置で第２筐体が停止するようにヒンジシャフト２と取付部材３との間にフリクションを発生させるフリクション機構７とを備えたことにより、前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成によってリンク機構に起動力を加えることができて、装置全体の構成の簡素化および生産性の向上を図ることができるヒンジ装置を提供すること。
【解決手段】 ドア２側の第２ヒンジベース２０に設けた当接部材６４をリンク機構５０に当接させることによって、リンク機構５０に対して直接的に起動力を与える。 （もっと読む）

【課題】 携帯電話のように２つの機器部分から成る機器の開閉を制御する制御機構を簡単化する。
【解決手段】基盤又はけん盤部分（下部殻）及び表示部分（上部殻）のような相対運動可能な１つの機器部分を持つ携帯電話のような機器では、両方の機器部分が第１及び第２の安定な終端位置を互いにとることができ、制御機構が設けられて、少なくとも１つのばね部材を介して両方の機器部分を、任意の中間位置から一方又は他方の終端位置へ押しやる。特に簡単な制御機構を得るため、ばね部材が棒状又は板状の曲げばねとして形成されて、両方の機器部分の第１の機器部分に保持され、第２の機器部分に制御部材が少なくとも間接的に伝動結合されて、運動に応じてばね部材を撓ませかつ適当に緊張させる。 （もっと読む）

【課題】 車体塗装時のドアの開閉位置の保持が確実に行え、出荷後は、ユーザが違和感を感じることがないようにドアを開閉できるヒンジ機構とし、また、ヒンジから取り外した部材を何回でも繰り返して使用できるようにする。
【解決手段】 車両用ドアヒンジ１のドア側ブラケット３にネジ部材８によりピン保持板５を着脱自在にする一方、ヒンジピン４にスリーブ６を圧入嵌合させて固着する。また、スリーブ６の周面にドア全開位置ｘからドア全閉位置ｙに対応するような小径部６ｓを設け、小径部６ｓとフリクションピン７を圧接せしめるとともに、フリクションピン７やスリーブ６を鉄または鋼製部材にする。そして、車体塗装時には、フリクションピン７とスリーブ６の摩擦力によりドア位置が保持されるようにし、出荷時には、ドア側ブラケット３からピン保持板５を取り外す。 （もっと読む）

【課題】
キャッチ機構付きヒンジの設計及び組み立てを容易にする。
【解決手段】
ヒンジ本体１２が扉３を閉じる際に扉３を閉方向に付勢するキャッチ機構１４は、扉３側に取り付けられるソケット３０に枢支されてリンク機構の第３のリンクアーム４６に設けられたカム５０と、ソケット３０内に摺動自在に配置されてカム５０に向けてばね付勢されているカムホロワー６０とから成っている。カムホロワー６０は、扉３の閉位置では、カム５０のへこんだ第１のカム面５２に係合し、扉３の開いた位置では、カム５０の第２のカム面５２に係合し、扉３が閉じる際に、カアムホロワー６０が鋭角状の第３のカム面６６を乗り越えると、扉３がカムホロワー６０の第１のカム面５２への係合である安定状態に移行する。 （もっと読む）