【課題】 車体側軸受の摺動面を潤滑可能な懸架装置の改良に関し、コスト高となることを防止する。
【解決手段】 車体側のアウターチューブ１とアウターチューブ１内に移動可能に挿入される車輪側のインナーチューブ２とからなる懸架装置本体Ｆと、懸架装置本体Ｆ内に形成されて作動流体を収容する液室Ｒ１と、インナーチューブ２に保持されてアウターチューブ１の内周面に摺接する車体側軸受３と、上記アウターチューブ１に保持されてインナーチューブ２の外周面に摺接する車輪側軸受４と、車体側軸受３と車輪側軸受３の間に形成される筒状隙間Ｔとを備える懸架装置において、インナーチューブ２に形成されて常に筒状隙間Ｔと液室Ｒ１を連通する連通孔２１と、連通孔２１よりも内部側に配置され筒状隙間Ｔが縮小するとき筒状隙間Ｔと液室Ｒ１の連通を許容すると共に筒状隙間Ｔが拡大するとき筒状隙間Ｔと液室Ｌの連通を阻止するチェック弁５とを備える。 （もっと読む）

【課題】 密封装置の改良に関し、口開きが起きてオイルシールリップとダストシールリップとの間に形成される空間に作動流体が溜まっても、ダストシールリップで作動流体の流出を防ぐ。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ１内に移動可能に挿入されるピストンロッド２の外周をシールする密封装置であって、シリンダ１の外部側に配置されて異物の侵入を防ぐダストシールリップ３と、シリンダ１の内部側に配置されて作動流体の流出を防ぐオイルシールリップ４とを備えるとともに、ダストシールリップ３とオイルシールリップ４の間に空間８が形成される密封装置Ａにおいて、ダストシールリップ３は、メインリップ部３０と、このメインリップ部３０よりもオイルシールリップ側に形成されたサブリップ部３１とを備え、サブリップ部３０の内部側の面圧勾配絶対値の最大値は、サブリップ部３０の外部側の面圧勾配絶対値の最大値よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングの出力ロッドに作用する外力に起因する曲げモーメントによりガススプリングの耐久性が低下するのを防止する。
【解決手段】ガススプリング１２は、シリンダ本体２０と、ガス収容室２１と、ガス圧を受圧する出力ロッド２２と、シリンダ本体２０のロッド挿通孔の内周部に装着されてシリンダ本体２０と出力ロッド２２間をシールするシール部材２４とを有する。出力ロッド２２をガイドするためシリンダ本体２０の端部から出力ロッド進出側へ一体的に延びるガイドシリンダ２８と、出力ロッド２２のうちの出力端側部分に形成され且つガイドシリンダ２８に摺動自在に装着されてガイドシリンダ２８のロッド挿通孔２９から外部へ突出すると共に出力ロッド２２の進退移動の最大ストロークよりも長く形成されたガイドロッド部２２ｂとを備えたガイド機構２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】組み付けの作業性を向上させることができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】作動流体が封入されるシリンダ１２と、一端が閉塞され、他端が開口される外筒１３と、シリンダ１２に挿入されるロッド１５と、シリンダ１２および外筒１３の端部に設けられてロッド１５を案内するロッドガイド２１と、外筒１３の他端開口を閉塞する環状の閉塞部材３１と、ロッドガイド２１と閉塞部材３１との間に挟持され外筒１３の内周と接触するシールリング３５と、を備え、閉塞部材３１は、一側がロッドガイド２１に当接するロッドガイド当接部４０であって、他側が外筒１３の加締めを受ける加締め受け部４１となり、シールリング３５は、閉塞部材３１またはロッドガイド２１に仮止め手段によって仮止めされている。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されて車輪に入力される路面振動を減衰する緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１内に車輪側チューブ２が上下一対の軸受３０，３１を介して摺動自在に挿入されて、上下の軸受３０，３１が車体側チューブ１内周に取り付けられると共に軸受３０，３１の間に潤滑隙間３が形成される緩衝器本体と、緩衝器本体内に収容されるダンパ４と、緩衝器本体とダンパ４との間に形成されて気室Ｇと作動流体室Ｒとからなるリザーバ室と、作動流体室Ｒを上下（Ｒ１，Ｒ２）に区画するロッドガイド６と、上側の作動流体室Ｒ１から下側の作動流体室Ｒ２への作動流体の移動のみを許容するチェック弁６を有する流路Ｌと、下側の作動流体室Ｒ２と潤滑隙間３とを連通する連通孔２ａとを備え、上側の軸受３０内周と車輪側チューブ外周との間に形成される摺動隙間９と並列に連通路９０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車等の鞍乗り用車両におけるフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置の改良に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１とアウターチューブ１内に摺動自在に挿入されるインナーチューブ２とからなる懸架装置本体と、アウターチューブ１内周とインナーチューブ２外周との間に形成されて両側の開口をシール部材３０，３１でそれぞれ塞がれる筒状の潤滑隙間３ａと、懸架装置本体内に潤滑隙間３ａと連通する体積補償室３ｂを区画する隔壁部材４とを備え、潤滑隙間３ａと体積補償室３ｂとで液溜室３を構成し、液溜室３内に潤滑流体を収容する潤滑流体室Ｄと、気体を収容する気室Ｅとが形成される懸架装置において、隔壁部材４が懸架装置本体内に固定される隔壁本体４０と、隔壁本体４０に着脱自在に取り付けられる蓋体４１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されて車輪に入力される路面振動を減衰する緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１内に車輪側チューブ２が上下一対の軸受３０，３１を介して摺動自在に挿入されて、上側の軸受３０が車輪側チューブ２外周に下側の軸受３１が車体側チューブ１内周に取り付けられて、軸受３０，３１の間に潤滑隙間３が形成される緩衝器本体と、緩衝器本体内に収容されるダンパ４と、緩衝器本体とダンパ４との間に形成されて気室Ｇと作動流体室Ｒとからなるリザーバ室と、作動流体室Ｒを上下（Ｒ１，Ｒ２）に区画するロッドガイド６と、上側の作動流体室Ｒ１から下側の作動流体室Ｒ２への作動流体の移動のみを許容するチェック弁６を有する流路Ｌと、下側の作動流体室Ｒ２と潤滑隙間３とを連通する連通路２ａとを備え、ダンパ４を構成するロッド４２の断面積Ｘよりも潤滑隙間３の断面積を小さくする。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブと車輪側チューブとの間の潤滑隙間の潤滑材がオイルシール越しに漏出する可能性をあらかじめ検知し得て、潤滑材の漏出に未然に対処することで、爾後に誘発される封入エアの漏れの阻止を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２との間にオイルシール１２の配設で外部と遮断されながら潤滑材を収容する潤滑隙間Ａを有し、オイルシール１２が車輪側チューブ２を出没可能に挿通させる車体側チューブ１における開口端部を形成するシールケース部１ａに配設されると共に、このシールケース部１ａに潤滑隙間Ａ側からオイルシール１２に隣接する液溜り室Ｒが画成され、この液溜り室Ｒに貯留液体Ｆが収容されると共に、この貯留液体Ｆがオイルシール１２越しに車体側チューブにおける開口端部から突出する車輪側チューブ２の外周に漏出することで、潤滑隙間Ａから潤滑材が漏れていることを検知可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】本発明はバルブ機構のシール部材の耐久性を高めることを課題とする。
【解決手段】ガススプリング装置１０は、有底筒状のチューブ２０と、ピストン３０と、プッシュロッド４０と、バルブ機構５０とを有する。プッシュロッド４０には、バルブ機構５０を構成する弁部４２が設けられている。バルブ機構５０は、ピストン３０の内部を貫通する貫通孔３２と、貫通孔３２に設けられたガイド部材１００と、ガイド部材１００の中央孔を摺動可能に挿通された弁部４２とを有する。ガイド部材１００は、中央孔の内周に潤滑材を保持する潤滑材保持部１０４が設けられている。ガイド部材１００は、両端の夫々にシール部材１１０Ａ、１１０Ｂが設けられている。プッシュロッド４０の弁部４２が軸方向に摺動するのに伴って、弁部４２の下端大径部４４に潤滑材保持部１０４に保持された潤滑材が少しずつ付着して一対のシール部材１１０Ａ、１１０Ｂに供給される。 （もっと読む）

【課題】簡易に摩擦係数を調整できて最適な摩擦係数を得ることができ、ストラット型サスペンションにスラスト滑り軸受として組込んでもころがり軸受と同等の滑らかなステアリング操作を確保し得る上に、ステアリングハンドルのフラッタ現象をなくし得るように最適な摩擦係数に容易に調節することができる滑り軸受を提供すること。
【解決手段】滑り軸受１は、合成樹脂製としてポリアセタール樹脂製の環状面２を有した第一の軸受体としての上ケース３と、上ケース３に軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように重ね合わされると共に環状面２に対面した合成樹脂製の環状面４を有する第二の軸受体５と、両環状面２及び４間に介在されていると共に、上ケース３及び軸受体５のうちの少なくとも一方に摺動自在に当接している合成樹脂製の環状のシート６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 部品の軸方向寸法を小さくすることにより、シリンダ装置の軸方向寸法を小くする。
【解決手段】 ロッドガイド９の突起形成部９Ｃには、蓋体３の外径側３Ａを支持する第１環状突起１６と蓋体３の内径側３Ｂを支持する第２環状突起１７とを形成する。従って、ロッドガイド９に設けた第１環状突起１６は、外筒１の上端側をかしめたときに、そのかしめ部１Ａとの間で蓋体３の外径側３Ａを挟んで固定することができる。また、外筒１の上端側をかしめるときには、押圧具１９を用いて蓋体３をロッドガイド９に向けて強く押圧するが、このときに蓋体３に作用する押圧力は、第２環状突起１７によって受止めることができ、蓋体３の恒久的な変形を防止することができる。これにより、蓋体３の厚さ寸法を小さく形成することができる。 （もっと読む）

【課題】油溜り凹部に収容の潤滑油を異物の混入で劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】作動流体たる気体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に摺動可能に設けられて上記シリンダ体１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン体３と、このピストン体３を先端側に結合して上記シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２と、上記シリンダ体１のヘッド端部の内側に設けられて上記ロッド体２を貫通させると共に潤滑油を収容する油溜り凹部５ａを内周に有する油溜りケース５とを有してなる空圧緩衝器において、上記潤滑油中に異物が混入することを防止する阻止手段６を有し、この阻止手段６が弾性の多孔質体で形成される共に上記ピストン体３と上記油溜りケース５との間に配在されてなる。 （もっと読む）

【課題】油溜り凹部に収容の潤滑油を異物の混入で劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】作動流体たる気体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に摺動可能に設けられたピストン体３と、このピストン体３を先端側に結合して上記シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２と、上記シリンダ体１のヘッド端部の内周に設けられて上記ロッド体２を貫通させると共に潤滑油を収容する油溜り凹部５ａとを有する空圧緩衝器において、上記潤滑油中に異物が混入することを防止する阻止手段を有し、この阻止手段が、上記シリンダ体１内周における上記ピストン体３との摺動面を区画する隔壁６からなる。 （もっと読む）

【課題】 油溜り凹部に収容の潤滑油を異物の混入で劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障する。
【解決手段】 作動流体たる気体を収容するシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に油溜り凹部５ａを有すると共に、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２が油溜り凹部５ａを貫通して先端側をシリンダ体１内に臨在させてなる空圧緩衝器において、油溜り凹部５ａがシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に配設される油溜りケース５に形成される一方で、この油溜りケース５が油溜り凹部５ａに収容の潤滑油中にダストが混入することを阻止する阻止手段を有し、この阻止手段（５２）が取り込み材を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 油溜り凹部に収容の潤滑油を異物の混入で劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障する。
【解決手段】 作動流体たる気体を収容するシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に油溜り凹部５ａを有すると共に、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２が油溜り凹部５ａを貫通して先端側をシリンダ体１内に臨在させてなる空圧緩衝器において、油溜り凹部５aが潤滑油とこの潤滑油を含浸させる含浸体6とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 油溜り凹部に収容の潤滑油を異物の混入で劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障する。
【解決手段】 作動流体たる気体を収容するシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に油溜り凹部を有すると共に、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２が油溜り凹部を貫通して先端側をシリンダ体１内に臨在させてなる空圧緩衝器において、油溜り凹部がシリンダ体におけるヘッド端部の内側に配設されてロッド体の貫通を許容する油溜りケースに上下の二段に形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 油溜り凹部に収容の潤滑油を簡単に劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障する。
【解決手段】 作動流体たる気体を収容するシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に油溜り凹部５ａを有すると共に、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２が油溜り凹部５ａを貫通して先端側をシリンダ体１内に臨在させてなる空圧緩衝器において、油溜り凹部５ａがシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に配設される油溜りケース５に形成される一方で、この油溜りケース５が油溜り凹部５ａに収容の潤滑油中にダストが混入することを阻止する阻止手段を有し、この阻止手段が払拭機構６を有してなる。 （もっと読む）

【課題】建物の制振構造に使用する制振ダンパにおいて、構造材の間に連結するのに適した構造及び制振に適した減衰力特性を得る。
【解決手段】油液及びガスを封入したシリンダ２内にピストンロッド３が連結されたピストン４を摺動可能に挿入する。シリンダ２とピストンロッド３との間をシールするオイルシール７にグリス溜め２８を設ける。ピストンロッド３の伸び側のストロークに対して、ディスクバルブ１４が逆止弁として機能して減衰力を発生せず、縮み側のストロークに対して、ディスクバルブ１４がその開度に応じて大きな減衰力を発生する。これにより、オイルシール７の負担を軽減し、また、構造材への取付部に作用する引張り荷重を軽減する。グリス溜め２８によってオイルシール７にグリスを供給することにより、作動頻度が低い場合でも、ピストンロッド３を円滑にストロークさせて安定した減衰力特性を得る。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォーク内が高圧傾向に維持されるとき、オイルシールのシール機能を保障してアウターチューブとインナーチューブとの間の潤滑隙間からの作動油の漏れを阻止する。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２を出没可能に挿通させるフォーク本体にあって、インナーチューブ２を出没可能に挿通させるアウターチューブ１における開口端部の内側にインナーチューブ２の外周に摺接するオイルシー３ルを有してなるフロントフォークにおいて、オイルシール３における耐久性を保障する保障手段を有し、この保障手段がアウターチューブ１とインナーチューブ２との間となる潤滑隙間Ａにおける油圧を抑制してなる。 （もっと読む）

【課題】移動体と共に昇降する重量を軽減し、移動体のまわりの有効スペースを拡大できるガスバランサを提供する。
【解決手段】ガス室４１に生じるガス圧力によって移動体（主軸ユニット２）の重量を支えるガスバランサ１０であって、シリンダ１１の上端からピストンロッド３１が突出するように配置され、シリンダ１１が架台（本体３）に連結される一方、ピストンロッド３１の上端部が移動体（主軸ユニット２）に連結され、ピストンロッド３１が移動体（主軸ユニット２）と共に昇降する構成とした。 （もっと読む）