【課題】緩衝器の収縮作動の際に減衰力低減効果を発揮することができ、車両の乗心地を向上することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】シリンダ内に移動自在に挿入されてシリンダ内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、減衰通路３と、ピストンロッド４と、ピストンロッド４に設けられて減衰通路３を迂回して圧側室Ｒ２を伸側室Ｒ１へ連通するバイパス５と、圧側室Ｒ２の圧力の作用でバイパス５を開放するリリーフ弁６とを備えた減衰バルブＶにおいて、バイパス５がピストンロッド４に設けた弁孔５ａと弁孔５ａへ通じる横孔５ｂとを備え、リリーフ弁６が弁孔５ａの途中に設けた環状弁座１６と、弁孔５ａ内に摺動自在に挿入されて弁孔５ａ内に背圧室Ｐを区画する弁体１７と、弁体１７を附勢する附勢ばね１８と、背圧室Ｐを伸側室Ｒ１へ連通する絞り１９と、附勢ばね１８の初期荷重を調節する調節機構２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の収縮作動の際に減衰力低減効果を発揮することができ、車両の乗心地を向上することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】シリンダ１内に移動自在に挿入されてシリンダ１内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、減衰通路３と、ピストンロッド４と、ピストンロッド４に設けられて減衰通路３を迂回して圧側室Ｒ２を伸側室Ｒ１へ連通するバイパス５と、圧側室Ｒ２の圧力の作用でバイパス５を開放するリリーフ弁６とを備えた減衰バルブＶにおいて、バイパス５がピストンロッド４に設けた弁孔５ａと弁孔５ａへ通じる横孔５ｂとを備え、リリーフ弁６が弁孔５ａの途中に設けた環状弁座１６と、弁孔５ａ内に摺動自在に挿入されて弁孔５ａ内に背圧室Ｐを区画する弁体１７と、弁体１７を附勢する附勢ばね１８と、背圧室Ｐを伸側室Ｒ１へ連通する絞り１９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 ダンパを有して減衰作用を具現化する側に対して懸架バネを有してバネ作用を具現化する側のフロントフォークにおいて、懸架バネにおける初期荷重の調整を可能にする。
【解決手段】 ダンパを内蔵する他方のフォーク本体と一対となり懸架バネＳを内装する一方のフォーク本体が懸架バネＳにおる上端位置を昇降可能にするバネ力調整機構１００を有し、このバネ力調整機構１００が車体側チューブ１の上端部に昇降可能に螺装されて基端操作部１０１ａを車体側チューブ１の上方に突出させるアジャスタ１０１を有し、このアジャスタ１０１が基端操作部１０１ａに対する人力による回動で昇降して懸架バネＳの上端位置を昇降させる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１と、車体側チューブ１内に挿入される車輪側チューブ２とからなり伸縮可能なフォーク本体と、所定の減衰力を発生するダンパ３と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備え、上記減衰力調整手段が、アクチュエータ４と、このアクチュエータ４からの作用を受けて減衰力を変更するニードル弁４０と、上記アクチュエータ４からの作用を上記ニードル弁４０に伝達するプッシュロッド４１とを有し、上記ダンパ３内と上記フォーク本体外とを連通する透孔８ａを設け、この透孔８ａ内に上記ニードル弁４０と上記プッシュロッド４１とを収容すると共に、上記透孔８ａにおける上記フォーク本体外側の開口をシールするシール部材８ｂを設けてフォーク本体内の油路を完結する。 （もっと読む）

【目的】駆動伝達ケーブルを減衰力調整手段の軸部材へ着脱自在に取付ける。
【構成】シリンダ１０と、この内部を摺動するピストン１１が一端部に設けられたピストンロッド３と、ピストンによって区画されたシリンダ内の２室１２・１３を連通して減衰力を発生するオリフィス通路１６と、ピストンロッド３の軸心部へ回転自在に支持され回転によって減衰力を調節するコントロールロッド４と、この一端へジョイント２０を介して取付けられる駆動伝達ケーブル５とを備え、ジョイント２０は、軸部２１とこの軸部２１を貫通してコントロールロッド４と同軸上に位置するケーブルガイド穴２４とを備え、軸部２１をピストンロッド３の軸端部に嵌合することにより、駆動伝達ケーブル５とコントロールロッド４を一体回転自在に連結するとともに、ジョイント２０をピストンロッド３へ止めネジ２８で着脱自在に結合する。 （もっと読む）

【課題】製造が簡単で、正確かつ高い信頼性で機能する油圧減速機を提案する。
【解決手段】メインピストンが作動する油圧液タンク２８と、その中で補償ピストン１５が作動する補償室２５とを備えた油圧減速機に関する。油圧液タンク２８と補償室２５とは連通しており、タンク２８の中でメインピストンが動くことによって、一方から他方に油圧液が移動する。フロー停止／調節部材１２の制御の下、油圧液は作動方向に移動する。フロー停止／調節部材１２は、メインピストンに設けられた円筒形の孔３１と作用し合う円錐シャンク２２を有している。同じくメインピストンに設けられ、一方向弁が取り付けられた戻り管路３２を通って、油圧液は逆方向に移動する。 （もっと読む）

【課題】シリンダー体及びピストン体を備えてなるダンパー装置を、より簡素で、かつ、容易に組み立て可能な構造をもって提供できるようにする。
【解決手段】シリンダー体１及びピストン体２を備え、少なくともこれらの一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置である。シリンダー体１の内奥部１１にはシリンダー体１の内外を連通させる連通孔１４が形成されていると共に、ピストン体２の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によって、その少なくとも一部を弾性変形させながら基準位置から移動して前記連通孔１４を通過する流体の流量を減少させる弁体３を備えている。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装されるアクチュエータやリード線における電気的故障を発現され難くすると共に、フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にダンパとアクチュエータ３および懸架バネＳとジャッキ機構を有し、アクチュエータ３から延びるリード線４が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１を径方向に挿通してキャップ部材１１の外に延在させ、ジャッキ機構がキャップ部材１１における下端側部１１ｅと、この下端側部１１ｅに摺動可能に連繋されてこの下端側部１１ｅとの間に膨縮する圧力室Ｒ３を画成するピストン部材１３とを有し、キャップ部材１１における軸芯部から偏心する部位に形成の圧油給排路Ｌを介しての圧力室Ｒ３に対する圧油の給排でこの圧力室Ｒ３を膨縮させてピストン部材１３をキャップ部材１１に対して昇降させ、懸架バネＳにおける上端位置を昇降させる。 （もっと読む）

【課題】流体の通過方向で絞り抵抗が著しく異なってしまうことを抑制することができる弁体を提供することである。
【解決手段】双方向流れを許容する流路２の途中に設けた環状の弁座３に離着座して流路２を開閉する弁体１において、弁座１に向く正面側に形成されて弁座３側へ向かうほど先細りとなる円錐状部１ａと、円錐状部１ａの背面側に形成されて円錐状部１ａとは逆に傾斜するテーパ部１ｂとを備えてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】流体の通過方向で圧力損失が著しく異なってしまうことを抑制するとともに、狙った通りの圧力損失調整を可能とするバルブ構造を提供することである。
【解決手段】横孔２ａと横孔２ａに連なる縦孔２ｂとで形成される流路３を備えたバルブハウジング２と、縦孔２ｂ内に嵌着される筒体４の一端で形成される環状弁４ａ座と、縦孔２ｂ内に移動自在に収容され環状弁座４ａに離着座する弁体５とを有してなるバルブ構造において、筒体４は横孔２ａを閉塞せずにその一端が横孔２ａに対向する範囲内に配置されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークの長さを短くして、車両をコンパクトにする。
【解決手段】 縦向きに延びて、その上端部が車体フレーム２側に支持され、下端部が前車輪６の車軸５を支持するフロントフォーク４を設ける。このフロントフォーク４は、縦向きに延びるダンパチューブ１６と、ダンパチューブ１６の下端部に取り付けられて車軸５を支持するアクスルブラケット１７と、車体フレーム２側に支持され、ダンパチューブ１６に軸方向に摺動可能に嵌入されて、このダンパチューブ１６内の圧油室１８，１９を区画するピストン２０と、圧油室１９とこの圧油室１９の外部の貯油室２４との間における圧油の流動を規制して減衰力を発生させ、かつ、この減衰力の大きさを可変とする減衰力発生部３０とを備える。減衰力発生部３０をダンパチューブ１６の外部でアクスルブラケット１７に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 車両において、減衰力の大きさを調整するためのフロントフォークの減衰力発生部への操作が容易にできるようにする。
【解決手段】 フロントフォーク４が、ダンパチューブ１６の下端部に取り付けられて前車輪６の車軸５を支持するアクスルブラケット１７と、ダンパチューブ１６内の圧油室１９と貯油室２４との間における圧油の流動を規制して減衰力を発生させる減衰力発生部３０と、アクスルブラケット１７に突設されるフェンダブラケット６８とを備える。減衰力発生部３０が、アクスルブラケット１７に取り付けられるケース３１と、このケース３１の内部油室３３にその一端部の開口３４を通し嵌入され、このケース３１に対する相対移動により減衰力の大きさを可変とする本体部４０とを備える。内部油室３３の開口３４側から外方に向かうこの内部油室３３の仮想延長部７１をフェンダブラケット６８，６９から離反させる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダの外周に体積補償室を設けた油圧緩衝器において、圧側減衰力調整装置を付設可能にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ダイヤフラム６０の第１と第２のシール部６１Ａ、６１Ｂをシリンダ１１の第１と第２の隔壁部５３Ａ、５３Ｂの外周に被着し、ダイヤフラム６０の第１と第２のシール部６１Ａ、６１Ｂの外周に真直な筒状ケース７０を被嵌し、筒状ケース７０の内周側にリザーバ油室６５Ａと気体室６５Ｂからなる体積補償室６５を設け、シリンダ１１の底部５２にリザーバ油室６５Ａとピストン側油室３８Ａを連通する油路５６を形成し、該油路５６に、外部操作可能な圧側減衰力調整装置９０を介装したもの。 （もっと読む）