【課題】 タンデムホイールの前輪及び後輪の車輪荷重の均等化作用を有し、かつ、前輪及び後輪に加わる振動・衝撃を連携的に緩衝するタンデムホイール用緩衝装置を有する自動車の懸架装置を提供する。
【解決手段】 前輪１及び後輪２を隣接して配設したタンデムホイールと、このタンデムホイールの前輪１及び後輪２をそれぞれ独立に車体５に連結する懸架機構３，４とを備えた、少なくとも一組のタンデムホイールを有する自動車の懸架装置において、前記前輪１を車体５に連結する懸架機構３と、前記後輪２を前記車体５に連結する懸架機構４との間に連結機構１７，１８を介して連結されるレバー部材１６を設け、このレバー部材１６と前記車体５との間に懸架ばね（弾性手段）２２及びダンパー（減衰手段）２３を有する減衰装置２１を配設する。 （もっと読む）

タンデムアクスル構造を形成する第１および第２アクスルの上方で長手方向に延びている車両のフレームレールを支持するエラストマースプリングサスペンションを開示する。フレームハンガー組立体は２つの全スプリングモジュールを有し、各スプリングモジュールが、２つの剪断スプリングと、平らな頂面を備えたピラミッドの形状をもつ漸増スプリングレート負荷クッションと、スプリングを取付けるスプリングマウントとを備えている。サスペンションのスプリングレートは、空気サスペンションに似た、ばね上荷重の関数のようにほぼリニアに増大する。したがって、本発明のサスペンションは、ロール安定性を犠牲にすることなく優れた乗り心地を呈する。
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【課題】駆動軸と従動軸とに作用する軸重配分を、関連部品の変更を伴わずに積層弾性体の変更のみで調整することができ、車両の走行性能を向上し得ると共に、汎用性をも高め得るタンデム車軸懸架装置を提供する。
【解決手段】駆動軸９に対応する側（前側）の積層弾性体７における弾性部材５とプレート６の傾斜角度θ₁並びに積層数を、両端取付面の傾斜角度θ₀並びに全長Ｈを保持したまま変化させることにより、駆動軸９に対応する側の積層弾性体７の鉛直方向のバネ定数を、従動軸１１に対応する側（後側）の積層弾性体７の鉛直方向のバネ定数より高くし、且つ駆動軸９に対応する側の積層弾性体７の水平方向のバネ定数を、従動軸１１に対応する側の積層弾性体７の水平方向のバネ定数と略等しくし、駆動軸９及び従動軸１１に対する軸重制御を行うよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 小型、軽量であり、ストロークを充分に確保でき、乗心地の良好な車両懸架装置を提供する。
【解決手段】 車両の車台を構成するフレームと走行用車輪を支持するアクスル管との間に介装された車両懸架装置において、フレームに固着され延長面が交差するように形成された１対の斜面部を有する上部ブラケットと、アクスル管に固着され延長面が交差するように形成された１対の斜面部を有する下部ブラケットとの間に、前記上部ブラケットおよび下部ブラケットに設けられた夫々の斜面部と対向する斜面部を有するセンターブラケットを、ゴム材料からなり柱状に形成された４個の緩衝部材を前記夫々対向する斜面部間に介装して固着する。 （もっと読む）