【課題】空気圧による作動遅れを解消し簡素な構造の強力なネガティブスプリングによりカムシャフトの作動方向への直接的かつ円滑で迅速な緊急ブレーキ動作を可能にする。
【解決手段】空圧室９へのエアー圧供給によりカムシャフト１１に形成したウェッジカム１０のカム作用によりブレーキ動作を行い、エアーシリンダ２に対して軸方向の他端側に対向して補助ピストン１７を収容した補助シリンダ３を配置し、該補助シリンダに緊急停止指令信号を受けた際に補助ピストンを介して前記カムシャフトをブレーキ動作方向に移動させるネガティブスプリング２２を配設したことで、後付けでネガティブスプリングを配設した補助シリンダを対向配置して、簡素な構造にて空気圧による作動遅れを解消して、強力なネガティブスプリングのばね力がカムシャフトの作動方向に直接的かつ円滑に作用し、迅速で効率的な緊急ブレーキ動作を可能にする。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造にて空気圧による作動遅れを解消して、爆発力の円滑な作用と迅速な緊急ブレーキ動作を可能にしたインフレータ式緊急ブレーキを提供する。
【解決手段】 空気の供給に伴うカムシャフト１１の軸動によってウェッジカム１０のカム作用によりブレーキアームの基端部を拡開揺動させてブレーキ動作を行うウェッジカム式ブレーキにおいて、緊急停止指令信号を受けた際に爆発してカムシャフト１１をブレーキ動作方向に移動させるインフレータ２１を設置したことにより、簡素な構造にて空気圧による作動遅れを解消して、爆発力がカムシャフト１１の作動方向に直接的かつ円滑に作用し、迅速で効率的な緊急ブレーキ動作を可能にするので、従来のもののような複雑な部品を介在させたことによる効率ロスや損傷の機会も少なく、ブレーキ力の発生を瞬時に行えて空走時間も殆どなく、安全性の向上が図れる。 （もっと読む）

【課題】弾性体を用いたクランプ機構を採用することにより、構造を簡略化しワンタッチ式でブレーキ作動状態を手動にて開放できるパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】
パーキングブレーキ装置を構成するサービスチャンバ側のピストンにサービスロッド８を、また、サービスチャンバ側と対向して配置されたパーキングチャンバ側のピストンにパーキングロッド９を設け、前記サービスロッドとパーキングロッドとは、いずれか一方のロッドが他方のロッドに形成したガイドに摺動可能に挿入され、かつ、前記ガイドに挿入される側のロッドの端部に段差８ａを設け、前記段差に係合する弾性体１０を前記ガイドを有するロッドに設け、前記弾性体により双方のロッドを、連結、解除ができるようにしたことを特徴とするパーキングブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】車両の制動において、被摩擦材と摩擦材とを変更することなく制動力を向上させることを可能とする車両の制動方法及び制動装置を提供する。
【解決手段】制動体と当接する押圧板を押圧して制動体を当該制動体と対向する被制動体に対して接触させて被制動体を制動する車両の制動方法であって、被制動体及び押圧板を互いに電気的に絶縁された導体により形成するとともに、制動体の体積抵抗率を被制動体及び押圧板の体積抵抗率よりも大きくし、被制動体と押圧板との間に電圧を印加するようにした。 （もっと読む）

本発明は、レール車両のディスクブレーキ（１００）に関し、一端部でブレーキパッド（１５）に連結されていて、他端部側で摩耗調整器（１６）に連結されているキャリパレバー（６，８）を有するブレーキキャリパ（７）を備えており、摩耗調整器（１６）の長さが、制動力モータ（１４）のストロークに基づいて、制御棒（３２）でもって摩耗調整器（１６）の調整部材（２４）に作用する制御機構を介して調整可能であり、調整部材（２４）は、フリーホイール（３８）と共に摩耗調整器（１６）のケーシング（２１）内に支承されていて、かつ、調整されていない初期状態においてストッパ区分（２３）でもって、ケーシング（２１）のストッパ（３７）に対して、少なくとも１つの再調整ばね部材（２６）により荷重をかけられている。本発明において、ストッパ（３７）は、少なくとも１つの、衝突方向において弾性的な部材（３９）を有しているようになっている。
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本発明は、レール車両のディスクブレーキ（１００）のブレーキキャリパ（７）のための摩耗調整器（１６）に関し、ａ）摩耗調整器（１６）は、螺合部材として、ねじ山付きスピンドル（２７）と、ねじ山付きスピンドル（２７）に螺合可能なナット（３１）とを有するねじ伝動装置を有し、一方の前記螺合部材（２７；３１）と、該螺合部材を回動するように駆動するための調整レバー（２４）とが、摩耗調整方向において第１の摩耗調整器ケーシング（２１）に回動可能に支承されていて、かつ他方の前記螺合部材（２７；３１）は、第２の摩耗調整器ケーシング（２２）に相対回動不能に支承されており、ｂ）摩耗調整器（１６）は、回動可能な螺合部材（２７；３１）の、摩耗調整に抗する回動方向においてロックし、かつ逆の回動方向においてフリーホイール状態にあるラップスプリング型フリーホイール（２９）を有し、ラップスプリング型フリーホイール（２９）により回動可能な螺合部材は、相対回動不能な部材に連結可能である。本発明は、相対回動不能な部材は、第１の摩耗調整器ケーシング（２１）により直接的に形成されるようになっている。
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