ガバナケーブル用ブラケット
【課題】特にミニホイールローダに用いられるガバナケーブル用ブラケットに関し、ガバナケーブルの組み付け性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車両においてガバナケーブルをエンジンのガバナに取り付けるためのガバナケーブル用ブラケット１が、ガバナケーブルに嵌合する嵌合部２１ａが形成された第一分割ブラケット２と、第一分割ブラケット２と別体であって、ガバナに固定される固定部３２ｂが形成された第二分割ブラケット３と、第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とをボルト６で一体に連結するために、第一分割ブラケット２に形成された第一ボルト穴２２ａ及び第二分割ブラケット３に形成された第二ボルト穴３２ａと、第一ボルト穴２２ａ及び第二ボルト穴３２ａの何れか一方に溶接されたナットとを備える。
【解決手段】車両においてガバナケーブルをエンジンのガバナに取り付けるためのガバナケーブル用ブラケット１が、ガバナケーブルに嵌合する嵌合部２１ａが形成された第一分割ブラケット２と、第一分割ブラケット２と別体であって、ガバナに固定される固定部３２ｂが形成された第二分割ブラケット３と、第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とをボルト６で一体に連結するために、第一分割ブラケット２に形成された第一ボルト穴２２ａ及び第二分割ブラケット３に形成された第二ボルト穴３２ａと、第一ボルト穴２２ａ及び第二ボルト穴３２ａの何れか一方に溶接されたナットとを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両特にミニホイールローダにおいてガバナケーブルを取り付けるためのブラケットの技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図８に示すようなミニホイールローダ５０に搭載されるエンジン（ディーゼルエンジン）５１は、オペレータに操作されるアクセルペダル（操作手段）５２と、アクセルペダル５２の操作状態に応じて揺動するガバナレバー５３ａを有するガバナ５３とによって、そのエンジン回転数が制御されている。
ガバナ５３は、エンジン５１に取り付けられエンジンルーム５４内に配設される一方、アクセルペダル５２は、キャブ５５内のオペレータシート５６前に配設されている。そのため、ガバナレバー５３ａとアクセルペダル５２とは離隔しており、両者間はケーブル（以下、ガバナケーブルという）６０によって連結されている。なお、このような、作業機械において離隔するガバナレバー及び操作手段をケーブルで連結することは、例えば特許文献１に開示されている。
【０００３】
ミニホイールローダ５０を組み立てる際、ガバナケーブル６０の組み付け作業は、キャブ５５，アクセルペダル５２及びエンジン５１を車体フレーム５７に組み付けた後に行なわれるようになっている。
ガバナケーブル６０の組み付けについて、図９〜図１２を用いて詳述する。
ガバナケーブル６０は、図９に示すように、組付部（固定部）を４箇所Ｆ１〜Ｆ４有しており、そのうちの３箇所Ｆ１〜Ｆ３がキャブ５５への固定のためのものである。そのため、ガバナケーブル６０の組み付けは、先にアクセルペダル５２側の端部６０ａを固定した後、エンジン５１側の端部６０ｂを固定するようになっている。
【０００４】
ガバナケーブル６０のエンジン５１側の端部（以下、一端部という）６０ｂの固定は、図１０に示すような、切欠き７０ａとボルト穴７０ｂとを有するブラケット７０を用いて行なわれるようになっている。そして、その固定工程は、図１１に示すように、まず、ブラケット７０を、ボルト穴７０ｂを介してガバナ５３のケーシング５３ｃ（図１２参照）にボルト７１で締結する。続いて、切欠き７０ａにガバナケーブル６０を差し込んだ後、ブラケット７０の両面側からナット（ダブルナット）７２，７２を同時にねじ込み（つまり、ダブルナット７２，７２の間にブラケット７０を挟持し）、ガバナケーブル６０をブラケット７０に固定する。続いて、ガバナケーブル６０の一端部６０ｂに設けられたネジ部６２ｂをガバナレバー５３ａに取り付けられたクレビス５３ｂに嵌合させることで、ガバナケーブル６０の一端部６０ｂがガバナレバー５３ａに接続されるようになっている。
【０００５】
なお、ガバナケーブル６０は、その長さを適正に調整する必要があるが、このガバナケーブル６０の長さ調整は、クレビス５３ｂとネジ部６２ｂとの嵌合長さ、及び、ガバナケーブル６０をダブルナット７２，７２でブラケット７０に締結する際のガバナケーブル６０の固定位置によって行なわれるようになっている。
【特許文献１】特開平６−１１７２８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ミニホイールローダ５０は車体が小さく、図８に示すように、エンジン５１がキャブ５５下（オペレータシート５６下）に入り込むように配設されている。そのため、エンジン５１に取り付けられたブラケット７０には、エンジンフード５８を開けて上面からアクセスするか、もしくは、キャブ５５側面の通気口用カバー５９を取り外してアクセスするかしかなく、アクセス性が悪く、ガバナケーブル６０の組み付けのためのダブルナット７２，７２の締め付けが困難であり、作業者の負担になっていた。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みて案出されたもので、ガバナケーブルの組み付け性を向上させることができるようにした、ガバナケーブル用ブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のガバナケーブル用ブラケットは、車両においてガバナケーブルをエンジンのガバナに取り付けるためのガバナケーブル用ブラケットであって、該ガバナケーブルに嵌合する嵌合部が形成された第一分割ブラケットと、該第一分割ブラケットと別体であって、該ガバナに固定される固定部が形成された第二分割ブラケットと、該第一分割ブラケットと該第二分割ブラケットとをボルトで一体に連結するために、該第一分割ブラケットに形成された第一ボルト穴及び該第二分割ブラケットに形成された第二ボルト穴と、該第一ボルト穴及び該第二ボルト穴の何れか一方に溶接されたナットとを備えたことを特徴としている。
【０００９】
なお、該車両はホイールローダであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のガバナケーブル用ブラケットによれば、第一分割ブラケットをガバナケーブルに予め組み付けておくとともに、第二分割ブラケットをガバナに予め固定しておき、エンジンが車両に搭載された後、第一分割ブラケットと第二分割ブラケットとを第一ボルト穴，第二ボルト穴，ボルト及びナットを利用して一体に連結することができるので、ガバナケーブルの組み付けの作業性を向上させることができる。
【００１１】
つまり、従来は、アクセス性の悪い狭いエンジンルーム内において、ガバナに固定されたブラケットにガバナケーブルを組み付けるために、両手でブラケットの両面からナットを同時に締める締結作業の実施が非常に困難であったが、本発明によれば、ブラケットが２つに分割され、両分割ブラケットの連結は、分割ブラケットの一方に溶接されたナットを利用して行なうことができるので、片手でボルトを締めることができ、ブラケットの取付位置へのアクセス性が悪くても、ガバナケーブルの組み付けの作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［一実施形態］
本発明の一実施形態について説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットを示す図であって、図１はその組立斜視図、図２はその分解斜視図、図３はその第一分割ブラケットの側面図、図４はその第二分割ブラケットの図であって（ａ）はその正面図，（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図，（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図及び（ｄ）はその裏面図、図５及び図６はそのガバナケーブルの取り付けについて説明するための模式図、図７はそのガバナケーブル用ブラケットが固定されるエンジンのガバナ周辺を示す模式的な斜視図である。
【００１３】
＜構成＞
本発明は、従来技術で説明したブラケット７０を、図１に示すブラケット（ガバナケーブル用ブラケット）１に変更するものであり、前述の図８に示すようなミニホイールローダ（車両）５０において、図７に示すように、このブラケット１が固定されるエンジン５１のガバナ５３や、このブラケット１を用いて取り付けられるガバナケーブル６０は、従来技術で説明したものと同じものである。したがって、従来技術で説明したものと同じ部材には同じ符号を付し、説明を簡略化する。
【００１４】
ブラケット１は、図１に示すように、第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とから構成されている。つまり、ブラケット１は、第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とに２分割された構成になっている。
第一分割ブラケット２は、図１〜図３に示すように、ガバナケーブル６０（図７参照）に嵌合する切欠き（嵌合部）２１ａの形成された切欠面（嵌合面）２１と、第二分割ブラケット３と一体に連結するためのボルト穴（連結部；第一ボルト穴）２２ａが穿たれたボルト面（連結面）２２と、切欠面２１とボルト面２２とを接続する接続面２３とを有している。切欠面２１とボルト面２２とは平行になっており、接続面２３は、切欠面２１とボルト面２２に対して垂直な姿勢で切欠面２１とボルト面２２とを接続するようになっている。
【００１５】
第二分割ブラケット３は、図１，図２及び図４に示すように、ボス３１ａが設けられたボス面３１と、第一分割ブラケット２と一体に連結するためのボルト穴（連結部；第二ボルト穴）３２ａ及びエンジン５１のガバナ５３に固定されるためのボルト穴（固定部）３２ｂが穿たれたボルト面（連結面）３２とを有している。ボス３１ａは、スタータモータと接続するシャシハーネスを固定するためのものであって、ボス面３１は、ボルト面３２に対して傾斜した姿勢でボルト面３２につながっている。また、ボルト面３２の裏面（第一分割ブラケット２に対面しない面）には、ボルト穴３２ａの部分にナット（溶接ナット）３２ｃが溶接されている。
【００１６】
ここで、第一分割ブラケット２は、キャブ５５（図８参照）を車体フレーム５７（図８参照）に載置する工程の前に、ガバナケーブル６０と一体にガバナケーブル６０に組み付けられるものである。一方、第二分割ブラケット３は、エンジン５１を車体フレーム５７に載置する工程の前に、図７に示すように、ガバナ５３のケーシング５３ｃに固定されるものである。
【００１７】
ガバナケーブル６０は、図５に示すように、インナーワイヤ６３と、インナーワイヤ６３を被覆するアウターケーシング６４とを有している。また、ガバナケーブル６０は、アクセルペダル５２側の端部（他端部）６０ａにペダル側固定部６１が形成されるとともに、エンジン５１側の端部（一端部）６０ｂにエンジン側固定部６２が形成されている。エンジン側固定部６２は、図６に示すように、ブラケット１と一体に連結するためにネジの切られた第一ネジ部６２ａと、ガバナレバー５３ａに接続されたクレビス５３ｂと連結するためにネジの切られた第二ネジ部６２ｂと、第一ネジ部６２ａと第二ネジ部６２ｂとの間に設けられたスプリング部６２ｃとを有している。
【００１８】
ガバナケーブル６０の固定方法について説明すると、ガバナケーブル６０の組み付けは、まず、第一工程として、エンジン５１を車体フレーム５７に載置する工程の前に、第二分割ブラケット３をガバナ５３のケーシング５３ｃに固定する作業が行なわれる。これは、ガバナ５３のケーシング５３ｃの所定の位置に形成されたボルト穴に第二分割ブラケット３のボルト穴３２ｂを合わせ、そこにボルト４を挿入することで行なわれる。
【００１９】
続いて、第二工程として、ガバナケーブル６０の第一ネジ部６２ａと第一分割ブラケット２とを結合する作業が行なわれる。第一ネジ部６２ａは、第一分割ブラケット２の切欠き２１ａに差し込まれ、第一分割ブラケット２の両面側からナット（ダブルナット）５，５を同時に締めることで結合される。なお、第一工程と第二工程とは順序が逆であっても良い。
【００２０】
続いて、第三工程として、ガバナケーブル６０のペダル側固定部６１によって、ガバナケーブル６０の他端部６０ａをアクセルペダル５２に固定する作業が行なわれる。なお、この第三工程の前に、エンジン５１やキャブ５５を車体フレーム５７に載置する工程が入る。
【００２１】
続いて、第四工程として、ガバナケーブル６０に取り付けられた第一分割ブラケット２とガバナ５３に取り付けられた第二分割ブラケット３とを一体に連結する作業が行なわれる。第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とは、図２に示すように、互いのボルト穴２２ａ，３２ａを合わせそこにボルト６を挿入することで連結される。
最後に、第五工程として、図６に示すように、第二ネジ部６２ｂをガバナレバー５３ａに接続されたクレビス５３ｂに嵌合させる作業が行なわれる。
【００２２】
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態にかかるガバナケーブル用ブラケットは上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
第一分割ブラケット２をガバナケーブル６０に予め組み付けておくとともに、第二分割ブラケット３を予めガバナ５３のケーシング５３ｃに固定しておき、キャブ５５，アクセルペダル５２及びエンジン５１を車体フレーム５７に載置した後、第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とをボルト穴２２ａ，ボルト穴３２ａ，ボルト６及びナット３２ｃを利用して一体に連結することができるので、ガバナケーブル６０の組み付けの作業性を向上させることができる。
【００２３】
つまり、従来は、図１１に示すように、アクセス性の悪い狭いエンジンルーム５４（図８参照）内においてブラケット７０にガバナケーブル６０を組み付けるために、両手でナット７２，７２をブラケット７０の両面から同時に締める締結作業の実施が非常に困難であったが、本発明によれば、図２及び図６に示すように、ブラケット１が２つに分割され、両分割ブラケット２，３の連結は、分割ブラケット２，３の一方に溶接されたナット３２ｃとボルト６とを利用して行なうことができるので、片手でボルト６を締めることができ、ブラケット１の取付位置へのアクセス性が悪くても、ガバナケーブル６０の組み付けの作業性を向上させることができる。
【００２４】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することが可能である。
例えば、上記実施形態では、ブラケット１は、第二分割ブラケット３の裏面にナット３２ｃが溶接され、第一分割ブラケット２及び第二分割ブラケット３のボルト穴２２ａ，３２ａにボルト６を挿入して第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とを一体に連結することができるようになっているが、場合によっては、第一分割ブラケット２にナットを溶接し、このナットを利用して第一分割ブラケット２及び第二分割ブラケット３を一体に連結するようにしても良い。
【００２５】
また、上記実施形態では、第一分割ブラケット２は、切欠き２１ａが形成され、この切欠き２１ａにガバナケーブル６０が嵌合するように構成されているが、第一分割ブラケット２とガバナケーブル６０とが互いに嵌合することができれば、切欠き２１ａを他のものに代えても良い。
また、上記実施形態では、第一分割ブラケット２は側面視で段状に形成され、切欠き２１ａのような嵌合部の形成される嵌合面２１と、第二分割ブラケット３と一体に連結するための連結面２２とが別の面に構成されているが、このような第一分割ブラケット２の形状は一例であって、第一分割ブラケット２に、少なくとも、ガバナケーブル６０が嵌合する嵌合部２１ａ及び第二分割ブラケット３と一体に連結するための連結部としてのボルト穴２２ａとが形成されるとともに、ガバナケーブル６０をガバナレバー５３ａに良好に接続することができれば、その形状は適宜変形可能である。
【００２６】
同様に、上記実施形態では、第二分割ブラケット３は、ボルト穴３２ｂが形成され、このボルト穴３２ｂにボルト４を挿入することでガバナ５３に固定されるように構成されているが、第二分割ブラケット３をガバナ５３に固定することができれば、ボルト穴３２ｂを他のものに代えても良い。
また、上記実施形態では、第二分割ブラケット３は一部（ボス面３１）が折れ曲がった形状に形成されているが、このような第二分割ブラケット３の形状も一例であって、第二分割ブラケット３に、少なくとも、ガバナ５３に固定されるボルト穴３２ｂのような固定部及び第一分割ブラケット２と一体に連結するための連結部としてのボルト穴３２ａが形成されるとともに、ガバナケーブル６０をガバナレバー５３ａに良好に接続することができれば、その形状は適宜変形可能である。
【００２７】
また、上記実施形態では、ガバナレバー５３ａはアクセルペダル５２により操作されるものであり、ガバナケーブル６０はガバナレバー５３ａとアクセルペダル５２とを接続するものであるが、アクセルペダル５２を他の操作手段（例えば操作レバー）に代え、ガバナケーブル６０を、ガバナレバー５３ａとその他の操作手段とを接続するものとしても良い。
【００２８】
また、上記実施形態では、ミニホイールローダ５０においてブラケット１を用いてガバナケーブル６０を取り付けることを説明したが、ミニホイールローダ５０以外の車両に適用されてももちろん良い。ただし、ガバナケーブル６０の取付位置にアクセスし難い油圧ショベル等の作業機械に適用されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットの組立斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットの分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットの第一分割ブラケットの側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットの第二分割ブラケットを示す図であって、（ａ）はその正面図，（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図，（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図，（ｄ）はその裏面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットを用いたガバナケーブルの取り付けについて説明するための模式図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットを用いたガバナケーブルの取り付けについて説明するための模式図であって、図５の要部拡大図に相当する図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットが固定されるエンジンのガバナ周辺を示す模式的な斜視図である。
【図８】本発明の従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットについて説明するための図であって、一般的なミニホイールローダを、従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットを含めて示す側面図である。
【図９】本発明の従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットを用いたガバナケーブルの取り付けについて説明するための模式図である。
【図１０】本発明の従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットの斜視図である。
【図１１】本発明の従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットを用いたガバナケーブルの取り付けについて説明するための模式図である。
【図１２】本発明の従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットが固定されるエンジンの模式的な側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ ブラケット（ガバナケーブル用ブラケット）
２ 第一分割ブラケット
２１ 切欠面（嵌合面）
２１ａ 切欠き（嵌合部）
２２ ボルト面（連結面）
２２ａ ボルト穴（連結部；第一ボルト穴）
２３ 接続面
３ 第二分割ブラケット
３１ ボス面
３１ａ ボス
３２ ボルト面（連結面）
３２ａ ボルト穴（連結部；第二ボルト穴）
３２ｂ ボルト穴（固定部）
３２ｃ ナット（溶接ナット）
４ ボルト
５ ナット（ダブルナット）
６ ボルト
５０ ミニホイールローダ（車両）
５１ エンジン
５２ アクセルペダル（操作手段）
５３ ガバナ
５３ａ ガバナレバー
５３ｂ クレビス
５３ｃ ケーシング
５４ エンジンルーム
５５ キャブ
５６ オペレータシート
５７ 車体フレーム
５８ エンジンフード
５９ 通気口用カバー
６０ ガバナケーブル
６１ ペダル側固定部
６２ エンジン側固定部
６２ａ 第一ネジ部
６２ｂ 第二ネジ部
６２ｃ スプリング部
６３ インナーワイヤ
６４ アウターケーシング
７０ ブラケット
７０ａ 切欠き
７０ｂ ボルト穴
７１ ボルト
７２ ナット（ダブルナット）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両特にミニホイールローダにおいてガバナケーブルを取り付けるためのブラケットの技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図８に示すようなミニホイールローダ５０に搭載されるエンジン（ディーゼルエンジン）５１は、オペレータに操作されるアクセルペダル（操作手段）５２と、アクセルペダル５２の操作状態に応じて揺動するガバナレバー５３ａを有するガバナ５３とによって、そのエンジン回転数が制御されている。
ガバナ５３は、エンジン５１に取り付けられエンジンルーム５４内に配設される一方、アクセルペダル５２は、キャブ５５内のオペレータシート５６前に配設されている。そのため、ガバナレバー５３ａとアクセルペダル５２とは離隔しており、両者間はケーブル（以下、ガバナケーブルという）６０によって連結されている。なお、このような、作業機械において離隔するガバナレバー及び操作手段をケーブルで連結することは、例えば特許文献１に開示されている。
【０００３】
ミニホイールローダ５０を組み立てる際、ガバナケーブル６０の組み付け作業は、キャブ５５，アクセルペダル５２及びエンジン５１を車体フレーム５７に組み付けた後に行なわれるようになっている。
ガバナケーブル６０の組み付けについて、図９〜図１２を用いて詳述する。
ガバナケーブル６０は、図９に示すように、組付部（固定部）を４箇所Ｆ１〜Ｆ４有しており、そのうちの３箇所Ｆ１〜Ｆ３がキャブ５５への固定のためのものである。そのため、ガバナケーブル６０の組み付けは、先にアクセルペダル５２側の端部６０ａを固定した後、エンジン５１側の端部６０ｂを固定するようになっている。
【０００４】
ガバナケーブル６０のエンジン５１側の端部（以下、一端部という）６０ｂの固定は、図１０に示すような、切欠き７０ａとボルト穴７０ｂとを有するブラケット７０を用いて行なわれるようになっている。そして、その固定工程は、図１１に示すように、まず、ブラケット７０を、ボルト穴７０ｂを介してガバナ５３のケーシング５３ｃ（図１２参照）にボルト７１で締結する。続いて、切欠き７０ａにガバナケーブル６０を差し込んだ後、ブラケット７０の両面側からナット（ダブルナット）７２，７２を同時にねじ込み（つまり、ダブルナット７２，７２の間にブラケット７０を挟持し）、ガバナケーブル６０をブラケット７０に固定する。続いて、ガバナケーブル６０の一端部６０ｂに設けられたネジ部６２ｂをガバナレバー５３ａに取り付けられたクレビス５３ｂに嵌合させることで、ガバナケーブル６０の一端部６０ｂがガバナレバー５３ａに接続されるようになっている。
【０００５】
なお、ガバナケーブル６０は、その長さを適正に調整する必要があるが、このガバナケーブル６０の長さ調整は、クレビス５３ｂとネジ部６２ｂとの嵌合長さ、及び、ガバナケーブル６０をダブルナット７２，７２でブラケット７０に締結する際のガバナケーブル６０の固定位置によって行なわれるようになっている。
【特許文献１】特開平６−１１７２８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ミニホイールローダ５０は車体が小さく、図８に示すように、エンジン５１がキャブ５５下（オペレータシート５６下）に入り込むように配設されている。そのため、エンジン５１に取り付けられたブラケット７０には、エンジンフード５８を開けて上面からアクセスするか、もしくは、キャブ５５側面の通気口用カバー５９を取り外してアクセスするかしかなく、アクセス性が悪く、ガバナケーブル６０の組み付けのためのダブルナット７２，７２の締め付けが困難であり、作業者の負担になっていた。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みて案出されたもので、ガバナケーブルの組み付け性を向上させることができるようにした、ガバナケーブル用ブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のガバナケーブル用ブラケットは、車両においてガバナケーブルをエンジンのガバナに取り付けるためのガバナケーブル用ブラケットであって、該ガバナケーブルに嵌合する嵌合部が形成された第一分割ブラケットと、該第一分割ブラケットと別体であって、該ガバナに固定される固定部が形成された第二分割ブラケットと、該第一分割ブラケットと該第二分割ブラケットとをボルトで一体に連結するために、該第一分割ブラケットに形成された第一ボルト穴及び該第二分割ブラケットに形成された第二ボルト穴と、該第一ボルト穴及び該第二ボルト穴の何れか一方に溶接されたナットとを備えたことを特徴としている。
【０００９】
なお、該車両はホイールローダであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のガバナケーブル用ブラケットによれば、第一分割ブラケットをガバナケーブルに予め組み付けておくとともに、第二分割ブラケットをガバナに予め固定しておき、エンジンが車両に搭載された後、第一分割ブラケットと第二分割ブラケットとを第一ボルト穴，第二ボルト穴，ボルト及びナットを利用して一体に連結することができるので、ガバナケーブルの組み付けの作業性を向上させることができる。
【００１１】
つまり、従来は、アクセス性の悪い狭いエンジンルーム内において、ガバナに固定されたブラケットにガバナケーブルを組み付けるために、両手でブラケットの両面からナットを同時に締める締結作業の実施が非常に困難であったが、本発明によれば、ブラケットが２つに分割され、両分割ブラケットの連結は、分割ブラケットの一方に溶接されたナットを利用して行なうことができるので、片手でボルトを締めることができ、ブラケットの取付位置へのアクセス性が悪くても、ガバナケーブルの組み付けの作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［一実施形態］
本発明の一実施形態について説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットを示す図であって、図１はその組立斜視図、図２はその分解斜視図、図３はその第一分割ブラケットの側面図、図４はその第二分割ブラケットの図であって（ａ）はその正面図，（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図，（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図及び（ｄ）はその裏面図、図５及び図６はそのガバナケーブルの取り付けについて説明するための模式図、図７はそのガバナケーブル用ブラケットが固定されるエンジンのガバナ周辺を示す模式的な斜視図である。
【００１３】
＜構成＞
本発明は、従来技術で説明したブラケット７０を、図１に示すブラケット（ガバナケーブル用ブラケット）１に変更するものであり、前述の図８に示すようなミニホイールローダ（車両）５０において、図７に示すように、このブラケット１が固定されるエンジン５１のガバナ５３や、このブラケット１を用いて取り付けられるガバナケーブル６０は、従来技術で説明したものと同じものである。したがって、従来技術で説明したものと同じ部材には同じ符号を付し、説明を簡略化する。
【００１４】
ブラケット１は、図１に示すように、第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とから構成されている。つまり、ブラケット１は、第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とに２分割された構成になっている。
第一分割ブラケット２は、図１〜図３に示すように、ガバナケーブル６０（図７参照）に嵌合する切欠き（嵌合部）２１ａの形成された切欠面（嵌合面）２１と、第二分割ブラケット３と一体に連結するためのボルト穴（連結部；第一ボルト穴）２２ａが穿たれたボルト面（連結面）２２と、切欠面２１とボルト面２２とを接続する接続面２３とを有している。切欠面２１とボルト面２２とは平行になっており、接続面２３は、切欠面２１とボルト面２２に対して垂直な姿勢で切欠面２１とボルト面２２とを接続するようになっている。
【００１５】
第二分割ブラケット３は、図１，図２及び図４に示すように、ボス３１ａが設けられたボス面３１と、第一分割ブラケット２と一体に連結するためのボルト穴（連結部；第二ボルト穴）３２ａ及びエンジン５１のガバナ５３に固定されるためのボルト穴（固定部）３２ｂが穿たれたボルト面（連結面）３２とを有している。ボス３１ａは、スタータモータと接続するシャシハーネスを固定するためのものであって、ボス面３１は、ボルト面３２に対して傾斜した姿勢でボルト面３２につながっている。また、ボルト面３２の裏面（第一分割ブラケット２に対面しない面）には、ボルト穴３２ａの部分にナット（溶接ナット）３２ｃが溶接されている。
【００１６】
ここで、第一分割ブラケット２は、キャブ５５（図８参照）を車体フレーム５７（図８参照）に載置する工程の前に、ガバナケーブル６０と一体にガバナケーブル６０に組み付けられるものである。一方、第二分割ブラケット３は、エンジン５１を車体フレーム５７に載置する工程の前に、図７に示すように、ガバナ５３のケーシング５３ｃに固定されるものである。
【００１７】
ガバナケーブル６０は、図５に示すように、インナーワイヤ６３と、インナーワイヤ６３を被覆するアウターケーシング６４とを有している。また、ガバナケーブル６０は、アクセルペダル５２側の端部（他端部）６０ａにペダル側固定部６１が形成されるとともに、エンジン５１側の端部（一端部）６０ｂにエンジン側固定部６２が形成されている。エンジン側固定部６２は、図６に示すように、ブラケット１と一体に連結するためにネジの切られた第一ネジ部６２ａと、ガバナレバー５３ａに接続されたクレビス５３ｂと連結するためにネジの切られた第二ネジ部６２ｂと、第一ネジ部６２ａと第二ネジ部６２ｂとの間に設けられたスプリング部６２ｃとを有している。
【００１８】
ガバナケーブル６０の固定方法について説明すると、ガバナケーブル６０の組み付けは、まず、第一工程として、エンジン５１を車体フレーム５７に載置する工程の前に、第二分割ブラケット３をガバナ５３のケーシング５３ｃに固定する作業が行なわれる。これは、ガバナ５３のケーシング５３ｃの所定の位置に形成されたボルト穴に第二分割ブラケット３のボルト穴３２ｂを合わせ、そこにボルト４を挿入することで行なわれる。
【００１９】
続いて、第二工程として、ガバナケーブル６０の第一ネジ部６２ａと第一分割ブラケット２とを結合する作業が行なわれる。第一ネジ部６２ａは、第一分割ブラケット２の切欠き２１ａに差し込まれ、第一分割ブラケット２の両面側からナット（ダブルナット）５，５を同時に締めることで結合される。なお、第一工程と第二工程とは順序が逆であっても良い。
【００２０】
続いて、第三工程として、ガバナケーブル６０のペダル側固定部６１によって、ガバナケーブル６０の他端部６０ａをアクセルペダル５２に固定する作業が行なわれる。なお、この第三工程の前に、エンジン５１やキャブ５５を車体フレーム５７に載置する工程が入る。
【００２１】
続いて、第四工程として、ガバナケーブル６０に取り付けられた第一分割ブラケット２とガバナ５３に取り付けられた第二分割ブラケット３とを一体に連結する作業が行なわれる。第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とは、図２に示すように、互いのボルト穴２２ａ，３２ａを合わせそこにボルト６を挿入することで連結される。
最後に、第五工程として、図６に示すように、第二ネジ部６２ｂをガバナレバー５３ａに接続されたクレビス５３ｂに嵌合させる作業が行なわれる。
【００２２】
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態にかかるガバナケーブル用ブラケットは上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
第一分割ブラケット２をガバナケーブル６０に予め組み付けておくとともに、第二分割ブラケット３を予めガバナ５３のケーシング５３ｃに固定しておき、キャブ５５，アクセルペダル５２及びエンジン５１を車体フレーム５７に載置した後、第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とをボルト穴２２ａ，ボルト穴３２ａ，ボルト６及びナット３２ｃを利用して一体に連結することができるので、ガバナケーブル６０の組み付けの作業性を向上させることができる。
【００２３】
つまり、従来は、図１１に示すように、アクセス性の悪い狭いエンジンルーム５４（図８参照）内においてブラケット７０にガバナケーブル６０を組み付けるために、両手でナット７２，７２をブラケット７０の両面から同時に締める締結作業の実施が非常に困難であったが、本発明によれば、図２及び図６に示すように、ブラケット１が２つに分割され、両分割ブラケット２，３の連結は、分割ブラケット２，３の一方に溶接されたナット３２ｃとボルト６とを利用して行なうことができるので、片手でボルト６を締めることができ、ブラケット１の取付位置へのアクセス性が悪くても、ガバナケーブル６０の組み付けの作業性を向上させることができる。
【００２４】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することが可能である。
例えば、上記実施形態では、ブラケット１は、第二分割ブラケット３の裏面にナット３２ｃが溶接され、第一分割ブラケット２及び第二分割ブラケット３のボルト穴２２ａ，３２ａにボルト６を挿入して第一分割ブラケット２と第二分割ブラケット３とを一体に連結することができるようになっているが、場合によっては、第一分割ブラケット２にナットを溶接し、このナットを利用して第一分割ブラケット２及び第二分割ブラケット３を一体に連結するようにしても良い。
【００２５】
また、上記実施形態では、第一分割ブラケット２は、切欠き２１ａが形成され、この切欠き２１ａにガバナケーブル６０が嵌合するように構成されているが、第一分割ブラケット２とガバナケーブル６０とが互いに嵌合することができれば、切欠き２１ａを他のものに代えても良い。
また、上記実施形態では、第一分割ブラケット２は側面視で段状に形成され、切欠き２１ａのような嵌合部の形成される嵌合面２１と、第二分割ブラケット３と一体に連結するための連結面２２とが別の面に構成されているが、このような第一分割ブラケット２の形状は一例であって、第一分割ブラケット２に、少なくとも、ガバナケーブル６０が嵌合する嵌合部２１ａ及び第二分割ブラケット３と一体に連結するための連結部としてのボルト穴２２ａとが形成されるとともに、ガバナケーブル６０をガバナレバー５３ａに良好に接続することができれば、その形状は適宜変形可能である。
【００２６】
同様に、上記実施形態では、第二分割ブラケット３は、ボルト穴３２ｂが形成され、このボルト穴３２ｂにボルト４を挿入することでガバナ５３に固定されるように構成されているが、第二分割ブラケット３をガバナ５３に固定することができれば、ボルト穴３２ｂを他のものに代えても良い。
また、上記実施形態では、第二分割ブラケット３は一部（ボス面３１）が折れ曲がった形状に形成されているが、このような第二分割ブラケット３の形状も一例であって、第二分割ブラケット３に、少なくとも、ガバナ５３に固定されるボルト穴３２ｂのような固定部及び第一分割ブラケット２と一体に連結するための連結部としてのボルト穴３２ａが形成されるとともに、ガバナケーブル６０をガバナレバー５３ａに良好に接続することができれば、その形状は適宜変形可能である。
【００２７】
また、上記実施形態では、ガバナレバー５３ａはアクセルペダル５２により操作されるものであり、ガバナケーブル６０はガバナレバー５３ａとアクセルペダル５２とを接続するものであるが、アクセルペダル５２を他の操作手段（例えば操作レバー）に代え、ガバナケーブル６０を、ガバナレバー５３ａとその他の操作手段とを接続するものとしても良い。
【００２８】
また、上記実施形態では、ミニホイールローダ５０においてブラケット１を用いてガバナケーブル６０を取り付けることを説明したが、ミニホイールローダ５０以外の車両に適用されてももちろん良い。ただし、ガバナケーブル６０の取付位置にアクセスし難い油圧ショベル等の作業機械に適用されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットの組立斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットの分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットの第一分割ブラケットの側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットの第二分割ブラケットを示す図であって、（ａ）はその正面図，（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図，（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図，（ｄ）はその裏面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットを用いたガバナケーブルの取り付けについて説明するための模式図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットを用いたガバナケーブルの取り付けについて説明するための模式図であって、図５の要部拡大図に相当する図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るガバナケーブル用ブラケットが固定されるエンジンのガバナ周辺を示す模式的な斜視図である。
【図８】本発明の従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットについて説明するための図であって、一般的なミニホイールローダを、従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットを含めて示す側面図である。
【図９】本発明の従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットを用いたガバナケーブルの取り付けについて説明するための模式図である。
【図１０】本発明の従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットの斜視図である。
【図１１】本発明の従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットを用いたガバナケーブルの取り付けについて説明するための模式図である。
【図１２】本発明の従来技術に係るガバナケーブル用ブラケットが固定されるエンジンの模式的な側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ ブラケット（ガバナケーブル用ブラケット）
２ 第一分割ブラケット
２１ 切欠面（嵌合面）
２１ａ 切欠き（嵌合部）
２２ ボルト面（連結面）
２２ａ ボルト穴（連結部；第一ボルト穴）
２３ 接続面
３ 第二分割ブラケット
３１ ボス面
３１ａ ボス
３２ ボルト面（連結面）
３２ａ ボルト穴（連結部；第二ボルト穴）
３２ｂ ボルト穴（固定部）
３２ｃ ナット（溶接ナット）
４ ボルト
５ ナット（ダブルナット）
６ ボルト
５０ ミニホイールローダ（車両）
５１ エンジン
５２ アクセルペダル（操作手段）
５３ ガバナ
５３ａ ガバナレバー
５３ｂ クレビス
５３ｃ ケーシング
５４ エンジンルーム
５５ キャブ
５６ オペレータシート
５７ 車体フレーム
５８ エンジンフード
５９ 通気口用カバー
６０ ガバナケーブル
６１ ペダル側固定部
６２ エンジン側固定部
６２ａ 第一ネジ部
６２ｂ 第二ネジ部
６２ｃ スプリング部
６３ インナーワイヤ
６４ アウターケーシング
７０ ブラケット
７０ａ 切欠き
７０ｂ ボルト穴
７１ ボルト
７２ ナット（ダブルナット）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両においてガバナケーブルをエンジンのガバナに取り付けるためのガバナケーブル用ブラケットであって、
該ガバナケーブルに嵌合する嵌合部が形成された第一分割ブラケットと、
該第一分割ブラケットと別体であって、該ガバナに固定される固定部が形成された第二分割ブラケットと、
該第一分割ブラケットと該第二分割ブラケットとをボルトで一体に連結するために、該第一分割ブラケットに形成された第一ボルト穴及び該第二分割ブラケットに形成された第二ボルト穴と、
該第一ボルト穴及び該第二ボルト穴の何れか一方に溶接されたナットとを備えた
ことを特徴とする、ガバナケーブル用ブラケット。
【請求項２】
該車両はホイールローダである
ことを特徴とする、請求項１記載のガバナケーブル用ブラケット。
【請求項１】
車両においてガバナケーブルをエンジンのガバナに取り付けるためのガバナケーブル用ブラケットであって、
該ガバナケーブルに嵌合する嵌合部が形成された第一分割ブラケットと、
該第一分割ブラケットと別体であって、該ガバナに固定される固定部が形成された第二分割ブラケットと、
該第一分割ブラケットと該第二分割ブラケットとをボルトで一体に連結するために、該第一分割ブラケットに形成された第一ボルト穴及び該第二分割ブラケットに形成された第二ボルト穴と、
該第一ボルト穴及び該第二ボルト穴の何れか一方に溶接されたナットとを備えた
ことを特徴とする、ガバナケーブル用ブラケット。
【請求項２】
該車両はホイールローダである
ことを特徴とする、請求項１記載のガバナケーブル用ブラケット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−７６６４３（Ｐ２０１０−７６６４３Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４８３９０（Ｐ２００８−２４８３９０）
【出願日】平成２０年９月２６日（２００８．９．２６）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２６日（２００８．９．２６）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
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