ヒンジ構造
【課題】車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造において、トランクルームのスペースを拡大させる。
【解決手段】トランクルーム３のラッゲージドア１を回動自在に支持するヒンジ構造であって、先端１１ａに開口１１ａ１が形成され、後端が底部１１ｂで塞がれた中空筒状に形成され、且つ軸心が円弧状に湾曲している第１アーム１１と、第１アーム１１の筒内に収納されたコイルバネ１３と、円弧状に湾曲した棒状になされ、その先端部１２ａでラッゲージドア１の裏面側を支持し、その後端部１２ｂが第１アーム１１の開口１１ａ１から第１アーム１１の筒内に摺動自在に挿入され、筒内に出し入れ自在に収納される第２アーム１２とを備える。第２アーム１２の後端部１２ｂは、第１アーム１１の筒内に収納されたコイルバネ１３に当接し、コイルバネ１３により第１アーム１１の開口１１ａ１に向けて付勢される。
【解決手段】トランクルーム３のラッゲージドア１を回動自在に支持するヒンジ構造であって、先端１１ａに開口１１ａ１が形成され、後端が底部１１ｂで塞がれた中空筒状に形成され、且つ軸心が円弧状に湾曲している第１アーム１１と、第１アーム１１の筒内に収納されたコイルバネ１３と、円弧状に湾曲した棒状になされ、その先端部１２ａでラッゲージドア１の裏面側を支持し、その後端部１２ｂが第１アーム１１の開口１１ａ１から第１アーム１１の筒内に摺動自在に挿入され、筒内に出し入れ自在に収納される第２アーム１２とを備える。第２アーム１２の後端部１２ｂは、第１アーム１１の筒内に収納されたコイルバネ１３に当接し、コイルバネ１３により第１アーム１１の開口１１ａ１に向けて付勢される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ構造に関し、例えば、車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、車両Ｗの後部に位置するラッゲージドア１は、一対のヒンジアーム１００を介して、車両ボディに回動自在に支持されている。
そして、ユーザは、ラッゲージドア１を開閉することで、トランクルーム３に荷物の出し入れを行っている。
【０００３】
ここで、従来技術による、ラッゲージドアを支持するヒンジ構造について図６を用いて説明する。
図６は、従来技術によるラッゲージドアを支持するヒンジ構造の断面を示した模式図である。
図示するように、ラッゲージドア１を支持するヒンジ構造は、ラッゲージドア１を支持するヒンジアーム１００と、ラッゲージドア１を開き方向（矢印Ｙ１方向）に付勢するダンパステー２００とを備えている。
【０００４】
具体的には、ヒンジアーム１００は、一端部（基端部１００ａ１）が、バックウィンドウガラス２の下側にあるバックパネル４に回転自在に固定された略直線棒状の第１アーム１００ａと、第１アーム１００ａの先端部から延びる円弧状に湾曲した第２アーム１００ｂとを備えている。
ここで、第１アーム１００ａの基端部１００ａ１は、サポートブラケット１１０およびボルト１１２を用いて、バックパネル４に回転自在に固定されている。
また、第２アーム１００ｂは、車両Ｗの骨格を構成するアッパバックリンフォース６に接合されたトルーフパネル５に形成された貫通孔５ａを挿通し、その先端部１００ｂ１が、ラッゲージドア１の裏面に取り付けられている。なお、第２アーム１００ｂの先端部１００ｂ１は、サポートブラケット１１１およびボルト１１３を用いて、ラッゲージドア１の裏面に固定されている。
また、トルーフパネル５の貫通孔５ａには、貫通孔５ａと、第２アーム１００ｂの側面部との間に形成された隙間を塞ぐためのシールゴム７が取り付けられている（シールゴム７により、トランクルーム３に水が浸入するのを防いでいる）。
【０００５】
また、ダンパステー２００は、ステーブラケット２１０により、一端がバックパネル４に固定され、他端がヒンジアーム１００（第１アーム１００ａ）に取り付けられ、ヒンジアーム１００を介して、ラッゲージドア１を開き方向（矢印Ｙ１方向）に付勢するようになされている。
このように、従来技術のヒンジ構造は、ダンパステー２００を取り付けることにより、ユーザが行うラッゲージドア１の開閉操作の負担（操作力）を軽減させるようにしている。
【０００６】
そして、上記のように構成されたヒンジ構造は、ヒンジ回転中心Ｂとする半径（回転半径）Ｒの円運動により、ラッゲージドア１の開閉動作を行うようになされている。
なお、図５および図６に示したように、一端がバックパネルに取り付けられ且つヒンジ回転中心の円運動によりラッゲージドアを開閉するヒンジアームと、ラッゲージドアを開き方向に付勢する部品（トーションバー）とを備えたヒンジ構造の構成は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２４７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した従来技術のヒンジ構造は、以下に示す技術的課題を有している。
具体的には、図６に示すように、上述した従来技術のヒンジ構造では、ヒンジ回転中心Ｂとした半径Ｒの円運動により、ラッゲージドア１が開閉動作を行うようになされている（特許文献１のヒンジ構造も同様の構造を採用している）。
そして、従来技術のヒンジ構造では、ヒンジアーム１００が、車両ボディの構造体（アッパバックリンフォース６等の構造体）を避けた形状になされている必要があり、それにより、ラッゲージドア１を開閉動作させるヒンジアーム１００の円運動の半径Ｒが大きくなる。
すなわち、従来技術は、その構造上、ヒンジアーム１００自体の形状寸法が大きくなり（これにより、トランクルーム３内でのヒンジアーム１００の運動軌跡が大きくなり）、車両のトランクルーム３のスペースを狭めてしまうという技術的課題を有している。
【０００９】
また、上述した図６のヒンジ構造および特許文献１のヒンジ構図は、いずれも、ユーザが行うラッゲージドアの開閉操作の負担を軽減させるために、ヒンジアームと別体で構成された部品（ダンパステーやトーションバー）を備えているが、それにより、部品点数の増加を招いていた。
【００１０】
本発明は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造において、トランクルームのスペースを拡大させると共に、部品点数を減少させることができるヒンジ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するためになされた本発明は、車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造に適用される。
そして、前記ヒンジ構造は、先端に開口が形成され、後端が底部で塞がれた中空筒状に形成され、且つ軸心が円弧状に湾曲している第１アームと、前記第１アームの筒内に収納され、その一端部が前記底部に支持された弾性体と、円弧状に湾曲した棒状になされ、その先端部でラッゲージドアを支持し、その後端部が前記第１アームの開口から該第１アームの筒内に摺動自在に挿入され、該筒内に出し入れ自在に収納される第２アームとを備え、前記第１アームは、前記先端が前記トランクルームの前方側の開口縁近傍に固定され、前記後端が車両のサイドパネルに固定され、前記第２アームは、前記後端部が前記第１アームの筒内に収納された弾性体の他端部に当接し、該後端部が該弾性体により前記第１アームの開口に向けて付勢されることを特徴としている。
【００１２】
このように本発明のヒンジ構造は、中空筒状に形成され且つ軸心が円弧状に湾曲している第１アームと、円弧状に湾曲した棒状になされ、その先端部でラッゲージドアを支持し、その後端部が前記第１アームの開口から該第１アームの筒内に挿入され、該筒内に出し入れ自在に収納される第２アームとを備えている。
この構成により、ユーザは、ラッケージドアに開き方向（又は閉じ方向）の荷重を加えることにより、ラッゲージドアを支持した第２アームを第１アームの筒内で円弧状の軸心（第１アームの軸心）に沿って移動させることができる。すなわち、第２アームを第１アームの筒内から引き出す（又は押し込む）ことができ、これにより、ラッゲージドアを開ける（又は閉める）ことができる。
このように、本発明によれば、第１アームの円弧状の軸心に沿った運動軌跡により、ラッゲージドアを開閉することができるため、従来技術のヒンジ構造（ヒンジ回転中心の円運動）と比べて、ヒンジアームの運動軌跡を小さくなすことができる。
すなわち、本発明によれば、上述した従来技術のヒンジ構造のように、ヒンジ回転中心を設ける必要がなく、ヒンジアームを小型化できるため、上述した従来技術のヒンジ構造のものと比べて、車両のトランクルームのスペースを拡大することができる。
【００１３】
また、本発明のヒンジ構造は、第１アームの筒内に弾性体を収納し、この弾性体により、第１アームの筒内に挿入された第２アームの後端部が該弾性体により前記第１アームの開口に向けて付勢されるようになされている。この構成により、弾性体が、第２アームを介して、ラッゲージドアを付勢することができる。
すなわち、本発明によれば、上述した従来技術のように、ヒンジアームと別体で構成された部品（ダンパステーやトーションバー）を設けることなく、ユーザが行うラッゲージドアの開閉操作の負担を軽減させることができ、部品点数の削減を図ることができる。
【００１４】
また、前記第１アームの外周側面には、軸心方向と平行する方向に延びる長孔状のガイド溝１１が形成され、前記第２アームの後端部側の外周側面には、凸状に突出するガイドピンが形成され、前記第２アームのガイドピンが、前記第１アームのガイド溝に摺動自在に嵌合されていることが望ましい。
この構成により、第１アームの筒内に挿入された第２アームが、第１アームの筒内で回転することが防止され、且つ第２アームが、第１アームの筒内から外れることが防止される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造において、トランクルームのスペースを拡大させると共に、部品点数を減少させることができるヒンジ構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
先ず、本実施形態のヒンジ構造の構成について、図１〜図４を用いて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態のヒンジ構造により支持されたラッゲージドアを備えた車両を後方から見た斜視図である。
また、図２は、本発明の実施形態のヒンジ構造の断面を示した模式図である。
また、図３は、図２に示したヒンジ構造のヒンジアームを拡大して示した模式図である。また、図４は、図３に示したヒンジアームのＡ-Ａ断面図である。
なお、本実施形態は、ラッゲージドアを支持するヒンジ構造に特徴があり、当該ヒンジ構造以外の構成（車両を構成するラッゲージドア、車体ボディの構造等）は、従来技術のものと同じである。
そのため、図１〜図４では、従来技術と同じ構成には同じ符号を付し、その説明を簡略化する。
また、本実施形態では、一対のヒンジ構造によりラッゲージドアを支持しているが、一対のヒンジ構造は、どちらも同じ構成であるため、図２〜図４では、一対のうちの一方だけを代表して示している。
【００１８】
図１に示すように、車両Ｚの後部に位置するラッゲージドア１は、車両後方の左右両側において、一対のヒンジアーム１０により車両ボディに開閉自在に支持されている。
また、一対のヒンジアーム１０は、それぞれ、一端部が車両ボディ（サイドパネルの車室側）に固定され、他端部がラッゲージドア１の裏面側（トランクルーム側）に固定されている。
【００１９】
具体的には、図２に示すように、ラッゲージドア１を回動自在に支持する一対のヒンジ構造は、それぞれ、ヒンジアーム１０と、ヒンジアーム１０を車両Ｚに取り付ける固定部品（ボルト２０、サポートブラケット３０、ボルト３１等）とを備えている。
また、ヒンジアーム１０は、第１アーム１１、第２アーム１２、およびコイルスプリング（弾性体）１３を有している。
なお、ヒンジアーム１０は、どのような材質により形成されていてもよいが、例えば、金属（鉄やステンレス等）により形成されている。
【００２０】
また、第１アーム１１は、先端１１ａに開口１１ａ１を有し、後端側に底部１１ｂが形成された中空筒状（チューブ状）になされ、且つ軸心が円弧状に湾曲した形状になされている（車両Ｚの下方に円弧凸状に湾曲した形状になされている）。
なお、第１アーム１１は、先端１１ａがトランクルーム３の開口部３ａの前方側の開口縁近傍（具体的な固定位置は後述する）に固定されている。また、第１アーム１１は、後端側が車両Ｚのサイドパネル（車両ボディを構成するサイドパネル）に固定されている。
また、コイルスプリング１３は、第１アームの筒内に内蔵（収納）され、一端部が底部１１ｂにより支持され、他端部が第２アーム１２の後端部１２ｂに当接している。
【００２１】
また、第２アーム１２は、第１アーム１１の筒内に摺動自在に挿入できる形状になされた、円弧状に湾曲した棒状（車両Ｚの下方に円弧凸状に湾曲した形状になされている）に形成されている。
そして、第２アーム１２は、その先端部１２ａがラッゲージドア１の裏面側に取り付けられ、ラッゲージドア１を支持している。
【００２２】
また、第２アーム１２は、その後端部１２ｂが第１アーム１１の開口１１ａ１から第１アーム１１の筒内に摺動自在に挿入され、当該筒内に出し入れ自在に収納される。
また、第２アーム１２は、第１アーム１１の筒内で第１アーム１１の軸心方向を移動可能になされ、且つ筒内に収納されたコイルスプリング１３の他端部に当接し、コイルスプリング１３により軸心方向（Ｙ１方向）に付勢される（すなわち、第２アーム１２の後端部１２ｂがコイルスプリング１３により第１アーム１１の開口１１ａ１に向けて付勢される）。
【００２３】
つぎに、ヒンジアーム１０の詳細な構成、およびヒンジアーム１０の取付位置について説明する。
第１アーム１１は、先端１１ａに形成された開口１１ａ１が中空の筒内と連通し、且つその先端１１ａの外周縁にフランジ部１１ａ２が形成されている。また、第１アーム１１は、その後端側（底部１１ｂの外側）に略板状のボルト固定部１５が形成されている。
【００２４】
そして、第１アーム１１は、先端１１ａのフランジ部１１ａ２が、車両Ｚの骨格を構成するアッパバックリンフォース（アッパバックＲＦ）６に接合されたトルーフパネル５に、ボルト２０により固着されている。また、第１アーム１１は、後端側のボルト固定部１５が、ボルト２１により、車体のサイドパネル（図示せず）に固着される。
【００２５】
より具体的には、第１アーム１１は、その先端１１ａの開口１１ａ１が、トルーフパネル５の貫通孔５ａに重ねられ、且つ先端部１１ａに形成されたフランジ部１１ａ２の上面がトルーフパネル５の貫通孔５ａの周縁に当接された状態で、ボルト２０によりトルーフパネル５に固定されている。
このようにトルーフパネル５に第１アーム１１を固定することにより、トルーフパネル５の貫通孔５ａから、第１アーム１１の先端１１ａの開口１１ａ１を通って、第１アーム１１の筒内の底部１１ｂまで至る空間が貫通する。
なお、ボルト固定部１５が固着されるサイドパネル（図示せず）の位置について特に限定されるものではないが、例えば、ボルト固定部１５が、サイドパネルのうち、トランクルーム３の開口部３ａよりも上方（車両の上方）であって、且つトランクルーム３よりも車両の前方側の位置に固着される。
【００２６】
また、第１アーム１１の先端側と、トルーフパネル５の貫通孔５ａとの間に形成された隙間からトランクルーム３内に水が侵入することを防止するため、第１アーム１１の先端１１ａと、トルーフパネル５の貫通孔５ａとの間に、当該隙間を塞ぐシールゴム（図示せず）が取り付けられている。
【００２７】
また、第２アーム１２は、その先端部１２ａが、サポートブラケット３０およびボルト３１により、ラッゲージドア１の裏面に固着されている。
また、第２アーム１２は、その後端部１２ｂが、トルーフパネル５の貫通孔５ａを通って（挿通して）、トルーフパネル５ａの裏面に固定されている第１アーム１１の筒内に挿入されている。これにより、第２アーム１２は、第１アームの筒内に出し入れ自在に収納される。
【００２８】
そして、第２アーム１２の後端部１２ｂは、第１アーム１１の筒内において、当該筒内の底部１１ｂで支持されているコイルスプリング１３の他端部に当接し、コイルスプリング１３により弾性的に支持される。
この構成により、第２アーム１２は、コイルスプリング１３からの弾性力により、ラッゲージドア１を開き方向（矢印Ｙ１方向）に付勢するようになされ、これにより、ユーザのラッゲージドア１の操作力が軽減される。
【００２９】
また、図３および図４に示すように、本実施形態のヒンジ構造は、第１アーム１１の外周側面に、第１アーム１１の軸心と平行する方向に延びる長孔状のガイド溝１１ｃが開口している（第１アーム１１には、第１アーム１１の先端１１ａの近傍から、底部１１ｂの近傍まで延びるガイド溝１１ｃが形成されている）。すなわち、第１アーム１１の外周側面には、第１アームの軸心と同様の円弧状のガイド溝１１ｃが形成されている。
【００３０】
また、第２アーム１２の後端部１２ｂ側の外周側面には、凸状に突出するガイドピン１２ｃが設けられている。
そして、第２アームのガイドピン１２ｃが、第１アーム１１のガイド溝１１ｃに摺動自在に嵌合されている。
これにより、第１アーム１１の筒内に挿入された第２アーム１２が、第１アーム１１の筒内で回転することが防止される。また、第１アーム１１の筒内に挿入された第２アーム１２が、第１アーム１１から外れることが防止される。
【００３１】
次に、本実施形態のヒンジ構造の動作を説明する。
先ず、ラッゲージドア１が閉められた状態において、ユーザからラッゲージドア１に開き方向（Ｙ１方向）の荷重が加えられたとする。
この場合、ラゲージドア１を支持した第２アームが、第１アームの筒内で円弧状の軸心に沿って前記開き方向（Ｙ１方向）に移動し、当該筒内から引き出され、これによりラッゲージドア１が開かれる。
また、第２アーム１２は、前記筒内から引き出されている際、コイルスプリング１３により、前記開き方向（矢印Ｙ１方向）に向けて付勢される。
すなわち、コイルスプリング１３が、ラッゲージドア１を支持する第２アームを介して、ラッゲージドア１を付勢するため、ユーザのドアの開閉操作の負担が軽減される。
【００３２】
また、ラッゲージドア１が開いている状態において、ユーザからラッゲージドア１に閉じ方向（Ｙ２方向）の荷重が加えられたとする。
この場合、ラッゲージドア１を支持した第２アームが、第１アームの筒内で円弧状の軸心に沿って前記閉じ方向（Ｙ２方向）に移動し、当該筒内に押し込まれ、これによりラッゲージドア１が閉められる。
そして、第２アーム１２は、前記筒内に押し込まれている際には、コイルスプリング１３からの弾性力を受けるため、コイルスプリング１３が緩衝材としての機能を果たす。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態のヒンジ構造によれば、ユーザは、ラッケージドア１に開き方向（又は閉じ方向）の荷重を加えることにより、ラッゲージドア１を支持した第２アーム１２を第１アーム１１の筒内で円弧状の軸心（第１アーム１１の軸心）に沿って動作させ、該筒内から第２アームを引き出す（又は押し込む）ことができる。これにより、ラッゲージドア１を開ける（又は閉める）ことができる。
すなわち、本実施形態によれば、ヒンジアーム１０の円弧状の運動軌跡により、ラッゲージドア１を開閉させることができるため、従来技術のヒンジ構造（ヒンジ回転中心の円運動）と比べて、ヒンジアーム１０の運動軌跡を小さくなすことができる。
【００３４】
具体的には、本実施形態のヒンジアーム１０の運動軌跡は、図２に示すように、車体ボディ等の構造体（アッパバックＲＦ６）上に設けたヒンジ回転中心（仮想的回転中心Ｃ）の円運動（半径ｒの円運動）による運動軌跡と同様のものとなる。
なお、上述した従来技術のヒンジ構造において、アッパバックＲＦ６等の構造体に、ヒンジの回転中心を設けることは困難である。
【００３５】
このように、本実施形態によれば、上述した従来技術では困難であった部位（構造体）にヒンジの回転中心を設けた場合と同様のヒンジアームの運動軌跡で、ラッゲージドア１の開閉動作をさせることができる。
これにより、上述した従来技術のように、車体構造物を避けた形状にヒンジアームを形成する必要がなくなりヒンジアームを小型化することができる（トランクルーム３のスペースを拡大させることができる）。
【００３６】
また、本実施形態では、第１アーム１１の筒内にコイルスプリング１３を収納することで、ヒンジアーム１０と別体で構成された部品（ダンパステーやトーションバー）を設けることなく、ユーザが行うラッゲージドア１の開閉操作の負担を軽減させている。すなわち、本実施形態のヒンジ構造によれば、上述した従来技術のものと比べて、部品点数が削減される。
なお、本実施形態は、上述した実施形態に限定されるものではなくその要旨の範囲内において種々の変形が可能である。
【００３７】
例えば、上述した実施形態では、ヒンジアーム１０を構成する第１アーム１１の筒内にコイルスプリング１３を収納するようにしているが、コイルスプリング１３は弾性体の一例であり、とくにこれに限定されるものではない。弾性体は、第１アーム１１の筒内に収納可能に構成され、且つ第２アーム１２を付勢することができるものであればどのようなものでもよい。
また、本実施形態のヒンジ構造は、車両のラッゲージドア以外のドアの開閉構造にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態のヒンジ構造により支持されたラッゲージドアを備えた車両を後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のヒンジ構造の断面を示した模式図である。
【図３】図２に示したヒンジ構造のヒンジアームを拡大して示した模式図である。
【図４】図３に示したヒンジアームのＡ-Ａ断面図である。
【図５】従来技術のヒンジ構造により支持されたラッゲージドアを備えた車両を後方から見た斜視図である。
【図６】従来技術によるラッゲージドアを支持するヒンジ構造の断面を示した模式図である。
【符号の説明】
【００３９】
Ｚ 車両
１ ラッゲージドア
２ バックウィンドウガラス
３ トランクルーム
４ バックパネル
５ トルーフパネル
５ａ 貫通孔（トルーフパネル）
６ アッパバックリンフォース
７ シールゴム
１０ ヒンジアーム
１１ 第１アーム
１１ａ 先端１１ａ（第１アーム）
１１ａ１ 開口（第１アーム）
１１ａ２ フランジ部（第１アーム）
１１ｂ 底部（第１アーム）
１１ｃ ガイド溝（第１アーム）
１２ 第２アーム
１２ａ 先端部（第２アーム）
１２ｂ 後端部（第２アーム）
１２ｃ ガイドピン（第２アーム）
１３ コイルスプリング（弾性体）
１５ ボルト固定部
２０ ボルト
２１ ボルト
３０ ブラケット
３１ ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ構造に関し、例えば、車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、車両Ｗの後部に位置するラッゲージドア１は、一対のヒンジアーム１００を介して、車両ボディに回動自在に支持されている。
そして、ユーザは、ラッゲージドア１を開閉することで、トランクルーム３に荷物の出し入れを行っている。
【０００３】
ここで、従来技術による、ラッゲージドアを支持するヒンジ構造について図６を用いて説明する。
図６は、従来技術によるラッゲージドアを支持するヒンジ構造の断面を示した模式図である。
図示するように、ラッゲージドア１を支持するヒンジ構造は、ラッゲージドア１を支持するヒンジアーム１００と、ラッゲージドア１を開き方向（矢印Ｙ１方向）に付勢するダンパステー２００とを備えている。
【０００４】
具体的には、ヒンジアーム１００は、一端部（基端部１００ａ１）が、バックウィンドウガラス２の下側にあるバックパネル４に回転自在に固定された略直線棒状の第１アーム１００ａと、第１アーム１００ａの先端部から延びる円弧状に湾曲した第２アーム１００ｂとを備えている。
ここで、第１アーム１００ａの基端部１００ａ１は、サポートブラケット１１０およびボルト１１２を用いて、バックパネル４に回転自在に固定されている。
また、第２アーム１００ｂは、車両Ｗの骨格を構成するアッパバックリンフォース６に接合されたトルーフパネル５に形成された貫通孔５ａを挿通し、その先端部１００ｂ１が、ラッゲージドア１の裏面に取り付けられている。なお、第２アーム１００ｂの先端部１００ｂ１は、サポートブラケット１１１およびボルト１１３を用いて、ラッゲージドア１の裏面に固定されている。
また、トルーフパネル５の貫通孔５ａには、貫通孔５ａと、第２アーム１００ｂの側面部との間に形成された隙間を塞ぐためのシールゴム７が取り付けられている（シールゴム７により、トランクルーム３に水が浸入するのを防いでいる）。
【０００５】
また、ダンパステー２００は、ステーブラケット２１０により、一端がバックパネル４に固定され、他端がヒンジアーム１００（第１アーム１００ａ）に取り付けられ、ヒンジアーム１００を介して、ラッゲージドア１を開き方向（矢印Ｙ１方向）に付勢するようになされている。
このように、従来技術のヒンジ構造は、ダンパステー２００を取り付けることにより、ユーザが行うラッゲージドア１の開閉操作の負担（操作力）を軽減させるようにしている。
【０００６】
そして、上記のように構成されたヒンジ構造は、ヒンジ回転中心Ｂとする半径（回転半径）Ｒの円運動により、ラッゲージドア１の開閉動作を行うようになされている。
なお、図５および図６に示したように、一端がバックパネルに取り付けられ且つヒンジ回転中心の円運動によりラッゲージドアを開閉するヒンジアームと、ラッゲージドアを開き方向に付勢する部品（トーションバー）とを備えたヒンジ構造の構成は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２４７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した従来技術のヒンジ構造は、以下に示す技術的課題を有している。
具体的には、図６に示すように、上述した従来技術のヒンジ構造では、ヒンジ回転中心Ｂとした半径Ｒの円運動により、ラッゲージドア１が開閉動作を行うようになされている（特許文献１のヒンジ構造も同様の構造を採用している）。
そして、従来技術のヒンジ構造では、ヒンジアーム１００が、車両ボディの構造体（アッパバックリンフォース６等の構造体）を避けた形状になされている必要があり、それにより、ラッゲージドア１を開閉動作させるヒンジアーム１００の円運動の半径Ｒが大きくなる。
すなわち、従来技術は、その構造上、ヒンジアーム１００自体の形状寸法が大きくなり（これにより、トランクルーム３内でのヒンジアーム１００の運動軌跡が大きくなり）、車両のトランクルーム３のスペースを狭めてしまうという技術的課題を有している。
【０００９】
また、上述した図６のヒンジ構造および特許文献１のヒンジ構図は、いずれも、ユーザが行うラッゲージドアの開閉操作の負担を軽減させるために、ヒンジアームと別体で構成された部品（ダンパステーやトーションバー）を備えているが、それにより、部品点数の増加を招いていた。
【００１０】
本発明は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造において、トランクルームのスペースを拡大させると共に、部品点数を減少させることができるヒンジ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するためになされた本発明は、車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造に適用される。
そして、前記ヒンジ構造は、先端に開口が形成され、後端が底部で塞がれた中空筒状に形成され、且つ軸心が円弧状に湾曲している第１アームと、前記第１アームの筒内に収納され、その一端部が前記底部に支持された弾性体と、円弧状に湾曲した棒状になされ、その先端部でラッゲージドアを支持し、その後端部が前記第１アームの開口から該第１アームの筒内に摺動自在に挿入され、該筒内に出し入れ自在に収納される第２アームとを備え、前記第１アームは、前記先端が前記トランクルームの前方側の開口縁近傍に固定され、前記後端が車両のサイドパネルに固定され、前記第２アームは、前記後端部が前記第１アームの筒内に収納された弾性体の他端部に当接し、該後端部が該弾性体により前記第１アームの開口に向けて付勢されることを特徴としている。
【００１２】
このように本発明のヒンジ構造は、中空筒状に形成され且つ軸心が円弧状に湾曲している第１アームと、円弧状に湾曲した棒状になされ、その先端部でラッゲージドアを支持し、その後端部が前記第１アームの開口から該第１アームの筒内に挿入され、該筒内に出し入れ自在に収納される第２アームとを備えている。
この構成により、ユーザは、ラッケージドアに開き方向（又は閉じ方向）の荷重を加えることにより、ラッゲージドアを支持した第２アームを第１アームの筒内で円弧状の軸心（第１アームの軸心）に沿って移動させることができる。すなわち、第２アームを第１アームの筒内から引き出す（又は押し込む）ことができ、これにより、ラッゲージドアを開ける（又は閉める）ことができる。
このように、本発明によれば、第１アームの円弧状の軸心に沿った運動軌跡により、ラッゲージドアを開閉することができるため、従来技術のヒンジ構造（ヒンジ回転中心の円運動）と比べて、ヒンジアームの運動軌跡を小さくなすことができる。
すなわち、本発明によれば、上述した従来技術のヒンジ構造のように、ヒンジ回転中心を設ける必要がなく、ヒンジアームを小型化できるため、上述した従来技術のヒンジ構造のものと比べて、車両のトランクルームのスペースを拡大することができる。
【００１３】
また、本発明のヒンジ構造は、第１アームの筒内に弾性体を収納し、この弾性体により、第１アームの筒内に挿入された第２アームの後端部が該弾性体により前記第１アームの開口に向けて付勢されるようになされている。この構成により、弾性体が、第２アームを介して、ラッゲージドアを付勢することができる。
すなわち、本発明によれば、上述した従来技術のように、ヒンジアームと別体で構成された部品（ダンパステーやトーションバー）を設けることなく、ユーザが行うラッゲージドアの開閉操作の負担を軽減させることができ、部品点数の削減を図ることができる。
【００１４】
また、前記第１アームの外周側面には、軸心方向と平行する方向に延びる長孔状のガイド溝１１が形成され、前記第２アームの後端部側の外周側面には、凸状に突出するガイドピンが形成され、前記第２アームのガイドピンが、前記第１アームのガイド溝に摺動自在に嵌合されていることが望ましい。
この構成により、第１アームの筒内に挿入された第２アームが、第１アームの筒内で回転することが防止され、且つ第２アームが、第１アームの筒内から外れることが防止される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造において、トランクルームのスペースを拡大させると共に、部品点数を減少させることができるヒンジ構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
先ず、本実施形態のヒンジ構造の構成について、図１〜図４を用いて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態のヒンジ構造により支持されたラッゲージドアを備えた車両を後方から見た斜視図である。
また、図２は、本発明の実施形態のヒンジ構造の断面を示した模式図である。
また、図３は、図２に示したヒンジ構造のヒンジアームを拡大して示した模式図である。また、図４は、図３に示したヒンジアームのＡ-Ａ断面図である。
なお、本実施形態は、ラッゲージドアを支持するヒンジ構造に特徴があり、当該ヒンジ構造以外の構成（車両を構成するラッゲージドア、車体ボディの構造等）は、従来技術のものと同じである。
そのため、図１〜図４では、従来技術と同じ構成には同じ符号を付し、その説明を簡略化する。
また、本実施形態では、一対のヒンジ構造によりラッゲージドアを支持しているが、一対のヒンジ構造は、どちらも同じ構成であるため、図２〜図４では、一対のうちの一方だけを代表して示している。
【００１８】
図１に示すように、車両Ｚの後部に位置するラッゲージドア１は、車両後方の左右両側において、一対のヒンジアーム１０により車両ボディに開閉自在に支持されている。
また、一対のヒンジアーム１０は、それぞれ、一端部が車両ボディ（サイドパネルの車室側）に固定され、他端部がラッゲージドア１の裏面側（トランクルーム側）に固定されている。
【００１９】
具体的には、図２に示すように、ラッゲージドア１を回動自在に支持する一対のヒンジ構造は、それぞれ、ヒンジアーム１０と、ヒンジアーム１０を車両Ｚに取り付ける固定部品（ボルト２０、サポートブラケット３０、ボルト３１等）とを備えている。
また、ヒンジアーム１０は、第１アーム１１、第２アーム１２、およびコイルスプリング（弾性体）１３を有している。
なお、ヒンジアーム１０は、どのような材質により形成されていてもよいが、例えば、金属（鉄やステンレス等）により形成されている。
【００２０】
また、第１アーム１１は、先端１１ａに開口１１ａ１を有し、後端側に底部１１ｂが形成された中空筒状（チューブ状）になされ、且つ軸心が円弧状に湾曲した形状になされている（車両Ｚの下方に円弧凸状に湾曲した形状になされている）。
なお、第１アーム１１は、先端１１ａがトランクルーム３の開口部３ａの前方側の開口縁近傍（具体的な固定位置は後述する）に固定されている。また、第１アーム１１は、後端側が車両Ｚのサイドパネル（車両ボディを構成するサイドパネル）に固定されている。
また、コイルスプリング１３は、第１アームの筒内に内蔵（収納）され、一端部が底部１１ｂにより支持され、他端部が第２アーム１２の後端部１２ｂに当接している。
【００２１】
また、第２アーム１２は、第１アーム１１の筒内に摺動自在に挿入できる形状になされた、円弧状に湾曲した棒状（車両Ｚの下方に円弧凸状に湾曲した形状になされている）に形成されている。
そして、第２アーム１２は、その先端部１２ａがラッゲージドア１の裏面側に取り付けられ、ラッゲージドア１を支持している。
【００２２】
また、第２アーム１２は、その後端部１２ｂが第１アーム１１の開口１１ａ１から第１アーム１１の筒内に摺動自在に挿入され、当該筒内に出し入れ自在に収納される。
また、第２アーム１２は、第１アーム１１の筒内で第１アーム１１の軸心方向を移動可能になされ、且つ筒内に収納されたコイルスプリング１３の他端部に当接し、コイルスプリング１３により軸心方向（Ｙ１方向）に付勢される（すなわち、第２アーム１２の後端部１２ｂがコイルスプリング１３により第１アーム１１の開口１１ａ１に向けて付勢される）。
【００２３】
つぎに、ヒンジアーム１０の詳細な構成、およびヒンジアーム１０の取付位置について説明する。
第１アーム１１は、先端１１ａに形成された開口１１ａ１が中空の筒内と連通し、且つその先端１１ａの外周縁にフランジ部１１ａ２が形成されている。また、第１アーム１１は、その後端側（底部１１ｂの外側）に略板状のボルト固定部１５が形成されている。
【００２４】
そして、第１アーム１１は、先端１１ａのフランジ部１１ａ２が、車両Ｚの骨格を構成するアッパバックリンフォース（アッパバックＲＦ）６に接合されたトルーフパネル５に、ボルト２０により固着されている。また、第１アーム１１は、後端側のボルト固定部１５が、ボルト２１により、車体のサイドパネル（図示せず）に固着される。
【００２５】
より具体的には、第１アーム１１は、その先端１１ａの開口１１ａ１が、トルーフパネル５の貫通孔５ａに重ねられ、且つ先端部１１ａに形成されたフランジ部１１ａ２の上面がトルーフパネル５の貫通孔５ａの周縁に当接された状態で、ボルト２０によりトルーフパネル５に固定されている。
このようにトルーフパネル５に第１アーム１１を固定することにより、トルーフパネル５の貫通孔５ａから、第１アーム１１の先端１１ａの開口１１ａ１を通って、第１アーム１１の筒内の底部１１ｂまで至る空間が貫通する。
なお、ボルト固定部１５が固着されるサイドパネル（図示せず）の位置について特に限定されるものではないが、例えば、ボルト固定部１５が、サイドパネルのうち、トランクルーム３の開口部３ａよりも上方（車両の上方）であって、且つトランクルーム３よりも車両の前方側の位置に固着される。
【００２６】
また、第１アーム１１の先端側と、トルーフパネル５の貫通孔５ａとの間に形成された隙間からトランクルーム３内に水が侵入することを防止するため、第１アーム１１の先端１１ａと、トルーフパネル５の貫通孔５ａとの間に、当該隙間を塞ぐシールゴム（図示せず）が取り付けられている。
【００２７】
また、第２アーム１２は、その先端部１２ａが、サポートブラケット３０およびボルト３１により、ラッゲージドア１の裏面に固着されている。
また、第２アーム１２は、その後端部１２ｂが、トルーフパネル５の貫通孔５ａを通って（挿通して）、トルーフパネル５ａの裏面に固定されている第１アーム１１の筒内に挿入されている。これにより、第２アーム１２は、第１アームの筒内に出し入れ自在に収納される。
【００２８】
そして、第２アーム１２の後端部１２ｂは、第１アーム１１の筒内において、当該筒内の底部１１ｂで支持されているコイルスプリング１３の他端部に当接し、コイルスプリング１３により弾性的に支持される。
この構成により、第２アーム１２は、コイルスプリング１３からの弾性力により、ラッゲージドア１を開き方向（矢印Ｙ１方向）に付勢するようになされ、これにより、ユーザのラッゲージドア１の操作力が軽減される。
【００２９】
また、図３および図４に示すように、本実施形態のヒンジ構造は、第１アーム１１の外周側面に、第１アーム１１の軸心と平行する方向に延びる長孔状のガイド溝１１ｃが開口している（第１アーム１１には、第１アーム１１の先端１１ａの近傍から、底部１１ｂの近傍まで延びるガイド溝１１ｃが形成されている）。すなわち、第１アーム１１の外周側面には、第１アームの軸心と同様の円弧状のガイド溝１１ｃが形成されている。
【００３０】
また、第２アーム１２の後端部１２ｂ側の外周側面には、凸状に突出するガイドピン１２ｃが設けられている。
そして、第２アームのガイドピン１２ｃが、第１アーム１１のガイド溝１１ｃに摺動自在に嵌合されている。
これにより、第１アーム１１の筒内に挿入された第２アーム１２が、第１アーム１１の筒内で回転することが防止される。また、第１アーム１１の筒内に挿入された第２アーム１２が、第１アーム１１から外れることが防止される。
【００３１】
次に、本実施形態のヒンジ構造の動作を説明する。
先ず、ラッゲージドア１が閉められた状態において、ユーザからラッゲージドア１に開き方向（Ｙ１方向）の荷重が加えられたとする。
この場合、ラゲージドア１を支持した第２アームが、第１アームの筒内で円弧状の軸心に沿って前記開き方向（Ｙ１方向）に移動し、当該筒内から引き出され、これによりラッゲージドア１が開かれる。
また、第２アーム１２は、前記筒内から引き出されている際、コイルスプリング１３により、前記開き方向（矢印Ｙ１方向）に向けて付勢される。
すなわち、コイルスプリング１３が、ラッゲージドア１を支持する第２アームを介して、ラッゲージドア１を付勢するため、ユーザのドアの開閉操作の負担が軽減される。
【００３２】
また、ラッゲージドア１が開いている状態において、ユーザからラッゲージドア１に閉じ方向（Ｙ２方向）の荷重が加えられたとする。
この場合、ラッゲージドア１を支持した第２アームが、第１アームの筒内で円弧状の軸心に沿って前記閉じ方向（Ｙ２方向）に移動し、当該筒内に押し込まれ、これによりラッゲージドア１が閉められる。
そして、第２アーム１２は、前記筒内に押し込まれている際には、コイルスプリング１３からの弾性力を受けるため、コイルスプリング１３が緩衝材としての機能を果たす。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態のヒンジ構造によれば、ユーザは、ラッケージドア１に開き方向（又は閉じ方向）の荷重を加えることにより、ラッゲージドア１を支持した第２アーム１２を第１アーム１１の筒内で円弧状の軸心（第１アーム１１の軸心）に沿って動作させ、該筒内から第２アームを引き出す（又は押し込む）ことができる。これにより、ラッゲージドア１を開ける（又は閉める）ことができる。
すなわち、本実施形態によれば、ヒンジアーム１０の円弧状の運動軌跡により、ラッゲージドア１を開閉させることができるため、従来技術のヒンジ構造（ヒンジ回転中心の円運動）と比べて、ヒンジアーム１０の運動軌跡を小さくなすことができる。
【００３４】
具体的には、本実施形態のヒンジアーム１０の運動軌跡は、図２に示すように、車体ボディ等の構造体（アッパバックＲＦ６）上に設けたヒンジ回転中心（仮想的回転中心Ｃ）の円運動（半径ｒの円運動）による運動軌跡と同様のものとなる。
なお、上述した従来技術のヒンジ構造において、アッパバックＲＦ６等の構造体に、ヒンジの回転中心を設けることは困難である。
【００３５】
このように、本実施形態によれば、上述した従来技術では困難であった部位（構造体）にヒンジの回転中心を設けた場合と同様のヒンジアームの運動軌跡で、ラッゲージドア１の開閉動作をさせることができる。
これにより、上述した従来技術のように、車体構造物を避けた形状にヒンジアームを形成する必要がなくなりヒンジアームを小型化することができる（トランクルーム３のスペースを拡大させることができる）。
【００３６】
また、本実施形態では、第１アーム１１の筒内にコイルスプリング１３を収納することで、ヒンジアーム１０と別体で構成された部品（ダンパステーやトーションバー）を設けることなく、ユーザが行うラッゲージドア１の開閉操作の負担を軽減させている。すなわち、本実施形態のヒンジ構造によれば、上述した従来技術のものと比べて、部品点数が削減される。
なお、本実施形態は、上述した実施形態に限定されるものではなくその要旨の範囲内において種々の変形が可能である。
【００３７】
例えば、上述した実施形態では、ヒンジアーム１０を構成する第１アーム１１の筒内にコイルスプリング１３を収納するようにしているが、コイルスプリング１３は弾性体の一例であり、とくにこれに限定されるものではない。弾性体は、第１アーム１１の筒内に収納可能に構成され、且つ第２アーム１２を付勢することができるものであればどのようなものでもよい。
また、本実施形態のヒンジ構造は、車両のラッゲージドア以外のドアの開閉構造にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態のヒンジ構造により支持されたラッゲージドアを備えた車両を後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のヒンジ構造の断面を示した模式図である。
【図３】図２に示したヒンジ構造のヒンジアームを拡大して示した模式図である。
【図４】図３に示したヒンジアームのＡ-Ａ断面図である。
【図５】従来技術のヒンジ構造により支持されたラッゲージドアを備えた車両を後方から見た斜視図である。
【図６】従来技術によるラッゲージドアを支持するヒンジ構造の断面を示した模式図である。
【符号の説明】
【００３９】
Ｚ 車両
１ ラッゲージドア
２ バックウィンドウガラス
３ トランクルーム
４ バックパネル
５ トルーフパネル
５ａ 貫通孔（トルーフパネル）
６ アッパバックリンフォース
７ シールゴム
１０ ヒンジアーム
１１ 第１アーム
１１ａ 先端１１ａ（第１アーム）
１１ａ１ 開口（第１アーム）
１１ａ２ フランジ部（第１アーム）
１１ｂ 底部（第１アーム）
１１ｃ ガイド溝（第１アーム）
１２ 第２アーム
１２ａ 先端部（第２アーム）
１２ｂ 後端部（第２アーム）
１２ｃ ガイドピン（第２アーム）
１３ コイルスプリング（弾性体）
１５ ボルト固定部
２０ ボルト
２１ ボルト
３０ ブラケット
３１ ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造であって、
先端に開口が形成され、後端が底部で塞がれた中空筒状に形成され、且つ軸心が円弧状に湾曲している第１アームと、
前記第１アームの筒内に収納され、その一端部が前記底部に支持された弾性体と、
円弧状に湾曲した棒状になされ、その先端部でラッゲージドアを支持し、その後端部が前記第１アームの開口から該第１アームの筒内に摺動自在に挿入され、該筒内に出し入れ自在に収納される第２アームとを備え、
前記第１アームは、前記先端が前記トランクルームの前方側の開口縁近傍に固定され、前記後端が車両のサイドパネルに固定され、
前記第２アームは、前記後端部が前記第１アームの筒内に収納された弾性体の他端部に当接し、該後端部が該弾性体により前記第１アームの開口に向けて付勢されることを特徴とするヒンジ構造。
【請求項２】
前記第１アームの外周側面には、軸心方向と平行する方向に延びる長孔状のガイド溝が形成され、
前記第２アームの後端部側の外周側面には、凸状に突出するガイドピンが形成され、
前記第２アームのガイドピンが、前記第１アームのガイド溝に摺動自在に嵌合されていることを特徴とする請求項１に記載のヒンジ構造。
【請求項１】
車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造であって、
先端に開口が形成され、後端が底部で塞がれた中空筒状に形成され、且つ軸心が円弧状に湾曲している第１アームと、
前記第１アームの筒内に収納され、その一端部が前記底部に支持された弾性体と、
円弧状に湾曲した棒状になされ、その先端部でラッゲージドアを支持し、その後端部が前記第１アームの開口から該第１アームの筒内に摺動自在に挿入され、該筒内に出し入れ自在に収納される第２アームとを備え、
前記第１アームは、前記先端が前記トランクルームの前方側の開口縁近傍に固定され、前記後端が車両のサイドパネルに固定され、
前記第２アームは、前記後端部が前記第１アームの筒内に収納された弾性体の他端部に当接し、該後端部が該弾性体により前記第１アームの開口に向けて付勢されることを特徴とするヒンジ構造。
【請求項２】
前記第１アームの外周側面には、軸心方向と平行する方向に延びる長孔状のガイド溝が形成され、
前記第２アームの後端部側の外周側面には、凸状に突出するガイドピンが形成され、
前記第２アームのガイドピンが、前記第１アームのガイド溝に摺動自在に嵌合されていることを特徴とする請求項１に記載のヒンジ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１２０５９８（Ｐ２０１０−１２０５９８Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９８４０１（Ｐ２００８−２９８４０１）
【出願日】平成２０年１１月２１日（２００８．１１．２１）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２１日（２００８．１１．２１）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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