ファン、ファンを組み立てるための方法および装置
本発明は、ファンならびにファンを組み付けるための方法および装置に関する。ファンは、１つの回転軸線を有していて、該回転軸線に連行体が結合されており、該連行体がファン羽根車に結合されており、結合体が、第１の個数の当付け面で、ファン羽根車の別の当付け面に当て付けられており、連行体（４）が、第１の個数よりも多い当付け面（１０）を有しているか、もしくはファン羽根車（５）が第１の個数よりも多い別の当付け面（１１）を有しており、少なくとも２つの前記当付け面（１０）もしくは少なくとも２つの前記別の当付け面（１１）が、連行体（４）もしくはファン羽根車（５）の中心平面または表面に関して種々異なる高さ位置を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１に記載のファンであって、連行体が設けられており、該連行体がファン羽根車に結合されており、連行体が、第１の個数の当付け面でファン羽根車の別の当付け面に当て付けられている形式のファンと、ファンの連行体にファン羽根車を組み付けるための請求項８に記載の方法と、当該方法を実施するための請求項９に記載の装置とに関する。
【０００２】
従来技術
国際公開第０３／０４０５７０号に基づいて、動的なアンバランス補償を有するファン取付け部を備えたファンが公知である。記載された軸流ファンは、当該軸流ファンを電気的な駆動装置の駆動軸に結合するためのハブ領域を有している。この場合、この軸流ファンは、バランスウェイトを用いて静的にバランス調節されている。軸流ファンと、電気的な駆動装置の駆動軸との間に、ハブ領域で、曲げ軟性的な結合が形成されている。
【０００３】
ファンにおけるアンバランスの発生は、特に、高い回転数を有するファンにおいて問題となる。
【０００４】
発明の開示
本発明の課題は、ファンのアンバランスの減少を達成することができるファン、ファンの組み付けるための方法および当該方法を実施するための装置を提供することにある。
【０００５】
上記課題は、請求項１に記載のファン、すなわち連行体および／またはファン羽根車が、第１の個数よりも多い当付け面もしくは別の当付け面を有しており、少なくとも２つの当付け面もしくは少なくとも２つの別の当付け面が、連行体もしくはファン羽根車の中心平面または表面に関して、互いに異なる高さ位置を有していることを特徴とするファンと、ファンの連行体にファン羽根車を組み付けるための請求項８に記載の方法、すなわち連行体およびファン羽根車が複数の当付け面を有しており、該当付け面の少なくとも一部が、種々異なる高さ位置を有しており、連行体の当付け面の少なくとも一部を、ファン羽根車の当付け面の一部に対して対称的に配置させ、連行体とファン羽根車とを種々異なる角度位置で摩擦接続式に互いに押し当て、種々異なる角度位置において、連行体とファンとが、前記当付け面の高さの相違に基づいて種々異なる傾斜位置を有しており、種々異なる角度位置で、ファンのアンバランスの大きさを測定し、有利な、特に最小のアンバランスを有する角度位置を求め、次いで連行体をファン羽根車に有利なアンバランスを有する角度位置で堅固に結合させることを特徴とする方法と、当該方法を実施するための請求項９に記載の装置、すなわち位置固定ピンが設けられており、該位置固定ピンは、連行体とファン羽根車とを中心対称的に位置調節するために、ファン羽根車および連行体の中央の孔を通って導入可能であり、押圧手段が設けられており、該押圧手段により、ファン羽根車の別の当付け面が、連行体の当付け面に押し当てられるようになっており、ファン羽根車が回転されるようになっており、測定システムが設けられており、該測定システムによりファン羽根車のアンバランスが検出可能である装置とにより解決される。
【０００６】
本発明によるファンの利点は、連行体および／またはファン羽根車が、複数の当付け面を有しており、これらの当付け面が、連行体の中心平面もしくはファン羽根車の中心平面に関して種々異なる高さ位置を有しており、連行体が、規定された個数の当付け面でファン羽根車に当て付けられるので、アンバランス、特に動的なアンバランスが減じられていることにある。したがって、二面アンバランス（zwei Ebenenunwucht）を減じることができる。
【０００７】
ファン羽根車を連行体に組み付けるための本発明による方法は、連行体とファン羽根車との間の最適化された高さ位置を、連行体の中心平面および／またはファン羽根車の中心平面に関して種々異なる高さ位置を有する複数の当付け面を用いて形成するという利点を有している。このためには、連行体とファン羽根車との間で種々異なる位置、つまり当付け面の種々異なるペアを生ぜしめて、アンバランスの大きさを測定し、連行体を、最小のアンバランスが生じる位置でファン羽根車に堅固に結合させる。これにより、設けられた、種々異なる高さの当付け面を用いて、回転軸線に関するファン羽根車の傾斜位置、もしくはファン羽根車のアンバランス、特に動的なアンバランスを減じることができる。
【０００８】
本発明による装置は、位置固定ピンが設けられていて、該位置固定ピンがファン羽根車と連行体とを互いに対して対称的に位置固定しており、さらに押圧手段が設けられていて、該押圧手段により、ファンが連行体に、種々異なる角度位置で押し当てられ得るという利点を有している。このようにして、連行体とファン羽根車とのねじ締結を必要とすることなしに、最適化された角度位置を検出するための方法を実施することができる。
【０００９】
本発明の別の実施形態は請求項２以下に記載されている。
【００１０】
選択された実施形態に応じて、連行体に設けられた少なくとも２つの当付け面が、当該連行体の中心平面に関して互いに異なる高さ位置を有している。この場合、ファン羽根車に設けられた当付け面は、当該ファン羽根車の中心平面に関して１つの高さ位置に配置されている。
【００１１】
別の実施形態では、ファン羽根車に設けられた当付け面が、当該ファン羽根車の中心平面に関して互いに異なる少なくとも２つの高さ位置に配置されている。この場合、連行体に設けられた当付け面は、当該連行体の中心平面に関して１つの高さ位置に配置されている。
【００１２】
選択された実施形態に応じて、ファン羽根車の当付け面も、連行体の当付け面も、対応する中心平面に関して互いに異なる少なくとも２つの高さ位置に配置されていてよい。
【００１３】
別の実施形態では、連行体および／またはファン羽根車が、当付け面のグループを有している。この場合、グループは、ファン羽根車の中心に関して規定された角度間隔を有している。各グループは、複数の当付け面を有している。この場合、グループの複数の当付け面は、規定された角度間隔で連続して配置されている。グループの複数の当付け面は、ファン羽根車の中心に対して、規定された半径方向の間隔で配置されている。このようにして、体系的に配置された多数の当付け面が得られ、これらの当付け面により、ファン羽根車と連行体との間の載置角度の簡単かつ迅速な選択が可能となる。
【００１４】
さらに別の実施形態では、グループの複数の当付け面が、連行体の中心平面もしくはファン羽根車の中心平面に関して互いに異なる少なくとも２つの高さ位置に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ファンの概略図である。
【図２】連行体およびファン羽根車の一部の横断面を示す図である。
【図３】連行体を上から見た平面図である。
【図４】連行体をＦ１−Ｆ１の断面で示す図である。
【図５】連行体をＦ２−Ｆ２の断面で示す図である。
【図６】ファン羽根車を上から見た平面図である。
【図７】連行体とファン羽根車を第１の角度位置で示した概略図である。
【図８】連行体とファン羽根車を第２の角度位置で示した概略図である。
【図９】連行体とファン羽根車を第３の角度位置で示した概略図である。
【図１０】ファン羽根車を連行体に組み付けるための製造装置の概略図である。
【図１１】製造装置の部分断面図である。
【００１６】
実施例の説明
図１は、駆動軸３を有する駆動装置２を備えたファン１を概略図で示している。駆動軸３は、ディスクの形の連行体４に結合されている。連行体４は、三つ叉（Dreibein）の形状またはあらゆる別の形状を有していてよい。連行体４は、少なくとも１つの回転方向で相対回動不能に駆動軸３に結合されている。連行体４の正面には、ファン羽根車５が取り付けられている。連行体４は、たとえば、中央の切欠きを有している。この切欠きを通じて駆動軸３が案内されている。連行体４は、プレス嵌合部を介して駆動軸３に結合されていてよい。さらに、ファン羽根車５も、中央の切欠き２０を有していてよい。この中央の切欠き２０に駆動軸３が突入する。このようにして、連行体４もファン羽根車５も、軸方向で、駆動軸に一致する１つの回転軸線上に位置調節される。
【００１７】
しかし、選択された実施形態に応じて、連行体４だけが駆動軸３に直接に結合されていてもよい。ファン羽根車５を連行体４に取り付けるために、たとえばねじの形態の取付け手段６が設けられている。しかし、ファン羽根車５を連行体４に結合させるためには、たとえば接着剤のような別の種類の取付け手段を使用することもできる。
【００１８】
ファン羽根車５は、ファンハブ６を有している。このファンハブ６の外側にファン羽根７が形成されている。
【００１９】
アンバランスを回避するためには、ファン羽根車５が駆動軸３の長手方向軸線に対して垂直な平面で連行体４に取り付けられていることが必要である。このためには、連行体４とファン羽根車５とが規定された当付け面を有している。
【００２０】
別の実施形態では、ファン羽根車５が、たとえば連行体４によって、アウタロータを備えたブラシレスモータのロータに取り付けられている。この場合、ファン羽根車５は直接ロータに取り付けられていてもよい。
【００２１】
図２は、当付け領域の範囲の駆動軸３、連行体４およびファン羽根車５の横断面を概略図で示している。連行体４の外面には当付けブロック８が形成されている。この当付けブロック８には、ファン羽根車５の一部である別の当付けブロック９が載置される。当付けブロック８は、第１の当付け面１０を有している。この第１の当付け面１０は、別の当付けブロック９に設けられた別の当付け面１１に載置される。当付け面１０は、駆動軸３の軸方向で見て、連行体４の中心平面１２に関して第１の高さｈ１に延びている。別の当付けブロック９の別の当付け面１１は、ファン羽根車５の第２の中心平面１３に関して別の高さ位置ｈ２に配置されている。これらの中心平面は駆動軸３に対して垂直に配置されている。
【００２２】
確実な位置調節のために、連行体４の規定された当付け面１０と、ファン羽根車５の、当付け面１０に対応配置された規定された別の当付け面１１とをそれぞれ備えた３つの当付け領域が設けられている。この場合、３つの当付け領域は、有利には、１２０°の角度だけ間隔を空けて、連行体もしくはファン羽根車の中心に関して１つの環状線上にある。選択された実施形態に応じて、３つよりも多い当付け領域が設けられていてもよい。さらに、当付けブロック８の代わりに、当付け面を備えた切欠きが設けられていてもよい。別の実施形態では、別の当付けブロック９の代わりに、別の切欠きがファン羽根車５に形成されていてもよい。この場合、この切欠き内には、別の当付け面１１が形成されている。
【００２３】
図３は、連行体４の、組み付けられた状態でファンハブ６に対応配置される外面の概略図を示している。連行体４は、正面１４に、当付け面１０の３つのグループ１５，１６，１７を有している。各グループは、図示された実施形態では４つの当付け面１０を有している。グループ１５，１６，１７の当付け面１０は、連行体４の中心２１に対して一定の半径を備える１つの円環上に配置されている。さらに、１つのグループに設けられた当付け面は、互いに対してそれぞれ同じ角度間隔を有している。さらに、１つのグループの、反時計方向で見てそれぞれ第１、第２、第３および第４の当付け面は、別のグループのそれぞれ第１、第２、第３および第４の当付け面に対して１２０°の角度で配置されている。
【００２４】
図示された実施形態では、それぞれの第１の当付け面が、連行体４の外面の表面に関して高さ位置ｚ０を有している。第１のグループ１５では、反時計方向に続く第２、第３および第４の当付け面Ｂ１、Ｂ２およびＢ３が、以下の数式、すなわちＢｎ：＝ｚｎ＝ｚ０＋ｎ×ａによる高さ位置ｚｎを有している。この場合、「ｎ」は１〜１０の数であってよく、パラメータａは、０．０１〜０．１ｍｍの値を有していてよい。０．０１〜０．１ｍｍの値範囲の代わりに、パラメータａは０．０１〜１ｍｍの範囲にあってもよい。「ｎ」によって、反時計方向の順番で当付け面が示されている。当付け面Ｂ１は、高さ位置ｚ１＝ｚ０＋１×ａ＝ｚ０＋ａを有している。
【００２５】
第２のグループ１６では、第２、第３および第４の当付け面Ｃ１，Ｃ２およびＣ３が、連行体４の外面の表面に関して以下の高さ位置ｚｎ、すなわちＣｎ＝ｚｎ＝ｚ０−（ｎ×ａ）を有している。同じように、第３のグループ１７の、反時計方向で見て第２、第３および第４の当付け面Ｃ１，Ｃ２およびＣ３は、指数ｎおよび以下の数式により決定される高さ位置を有している。すなわち、Ｃｎは、連行体４の外面の表面に対して、高さ位置ｚｎ＝ｚ０−（ｎ×ａ）を有している。
【００２６】
したがって、当付け面Ｃ１は、高さ位置ｚ１＝ｚ０−（１×ａ）＝ｚ０−ａを有している。このことは、第１のグループ１５の当付け面の高さ位置が、反時計方向に段階的に増大することを意味している。第２および第３のグループ１６，１７の当付け面の高さ位置は、反時計方向で段階的に減少する。選択された実施形態に応じて、第２および第３のグループ１６，１７の当付け面が、互いに異なる高さ位置を有していてもよい。特に、第２または第３のグループ１６，１７が、第１のグループ１５の当付け面に相当する高さ位置を備えた当付け面を有していてもよい。
【００２７】
図４は、連行体４の表面に関して高さ位置ｚ０で当付けブロック８に配置されている当付け面Ａの断面Ｆ１を示している。
【００２８】
図５は、連行体４の表面に関して高さ位置ｚ１＝ｚ０−（１×ａ）＝ｚ０−ａで当付けブロック８に配置されている当付け面Ｃ１の横断面を示している。
【００２９】
図６は、６つの別の当付け面１１を備えたファン羽根車５の概略図を示しており、この場合、ファンハブ６だけが図示されている。選択された実施形態に応じて、別の当付け面１１が３つしか設けられていないか、または３の倍数の別の当付け面１１が設けられていてもよい。この場合、それぞれ３つの別の当付け面１１は、１２０°の角度間隔を有している。図示された実施形態の他に、ファン羽根車５に設けられた６つの別の当付け面１１が、それぞれ互いに対して６０°の角度間隔を有していてもよい。これらの別の当付け面１１は、ファン羽根車５に設けられた別の当付けブロック９または切欠き内に形成されていてよい。しかしこの場合、切欠きの深さは、連行体４の最も低い当付けブロック８の高さよりも小さく形成されていなければならない。
【００３０】
図３に示した連行体４の図面では、３つの第１の当付け面Ａが、第１の当付け位置を成していて、第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７に設けられたそれぞれの第２の当付け面Ｂ１，Ｃ１，Ｃ１が第２の当付け位置を成していて、第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７に設けられたそれぞれの第３の当付け面Ｂ２，Ｃ２，Ｃ２が第３の当付け位置を成していて、第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７に設けられたそれぞれの第４の当付け面Ｂ３，Ｃ３，Ｃ３がそれぞれ第４の当付け位置を成している。これらの当付け面で、連行体４が、ファン羽根車５に設けられた相応する別の当付け面１１に載置され得る。
【００３１】
選択された実施形態では、別の当付け面１１が均一な１つの高さ位置に配置されており、連行体４の第１のグループ１５の当付け面の高さ位置は反時計方向で増大し、第２および第３のグループの当付け面の高さ位置は反時計方向で減少するので、第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７のどの当付け面がファン羽根車５への当付けのために使用されるかに応じて、種々異なる傾斜位置を生ぜしめることができる。
【００３２】
図７は、組み付けられたファン羽根車の概略図であり、この場合、連行体４およびファン羽根車５のファンハブ６しか図示されてない。図７には、ファン羽根車５が第１の角度位置で連行体４に取り付けられている。この場合、ファン羽根車５は、３つの別の当付け面１１を有している。これらの別の当付け面１１は、連行体４に設けられたグループ１５，１６，１７の３つの第１の当付け面Ａに載置される。この位置では、ファン羽根車５が連行体４に対して平行に位置調節されている。なぜならば、ファン羽根車５の別の当付け面１１は、ファン羽根車５の中心平面に関して同一の高さ位置を有しており、連行体４のグループ１５，１６，１７の第１の当付け面Ａは、同じく連行体４の中心平面に関して同一の高さ位置を有しているからである。
【００３３】
図８は、ファン１の連行体４およびファン羽根車５を示しており、この場合、ファン羽根車５は、第２の位置で連行体４に載置され、かつこの連行体４に取り付けられている。第２の位置では、ファン羽根車５の３つの別の当付け面１１は、連行体４に設けられた第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７の、反時計方向で見てそれぞれ第２の３つの当付け面１０即ちＢ１，Ｃ１，Ｃ１に配置されている。連行体４に設けられた第１のグループ１５の第２の当付け面Ｂ１の高さ位置は、以下の高さ位置、すなわちｚ０＋１×ａ＝ｚ０＋ａを有している。連行体４に設けられた第２のグループ１６の第２の当付け面Ｃ１の高さ位置は、高さ位置ｚ０−（１×ａ）＝ｚ０−ａを有している。同様に、連行体４に設けられた第３のグループ１７の第２の当付け面は、高さ位置ｚ０−（１×ａ）＝ｚ０−ａを有している。これにより、連行体４とファン羽根車５との間で意図的な傾斜位置が生ぜしめられている。
【００３４】
図９は、ファン１のファン羽根車５および連行体４を第３の角度位置で概略的に示している。この第３の角度位置では、ファン羽根車５の別の当付け面１１が、連行体４に設けられた第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７の、反時計方向で見てそれぞれ第４の当付け面Ｂ３，Ｃ３，Ｃ３に載置されている。この第３の位置では、ファン羽根車５が、第２の位置におけるよりも、連行体４に対してより強く傾けられて配置されている。このことは、第１のグループ１５の第４の当付け面Ｂ３の高さ位置が、以下の高さ位置、すなわちｚ０＋（３×ａ）＝ｚ０＋３ａを有しているために生ぜしめられる。さらに、連行体４に設けられた第２および第３のグループの第４の当付け面が、以下の高さ位置、すなわちｚ０−（３×ａ）＝ｚ０−３ａを有している。したがって、ファン羽根車５と連行体４との間の間隔は、第２および第３のグループの当付け面の領域で、第１のグループ１５の第４の当付け面の領域におけるよりも間隔６ａだけ小さく形成されている。
【００３５】
したがって、図示された実施形態を用いて、種々異なる傾度で傾斜させられた４つの角度位置を、連行体４とファン羽根車４との組付け時に形成することができる。さらに、３つの別の当付け面１１をファン羽根車５に設けるだけではなく、図６に示したように、たとえば６つの別の当付け面１１を設けることによって、別の実施形態を達成することができる。これにより、３つの別の当付け面１１だけではなく、６つの別の当付け面１１を、ファン羽根車５と連行体４との間で最適な角度位置を生ぜしめるために使用することができる。この場合、ファン羽根車５では有利には最小のアンバランスが存在するので有利である。
【００３６】
連行体４とファン羽根車５との間の最適な角度位置は、全ての可能な角度位置をテストし、かつ生じたアンバランスを測定することにより求められる。次いで、連行体４へのファン羽根車５の最終的な取付けが、最も小さいアンバランスが生じる角度位置において行われる。このようにして、種々異なる高さ位置を備える当付け面の複数のグループを用いて、ファン羽根車５と連行体４との間で意図的な傾斜位置を生ぜしめることができる。この傾斜位置によって、存在するアンバランスが補償される。
【００３７】
図示された実施形態では、種々異なる高さに配置された当付け面１０のグループが、連行体４に配置されている。選択された実施形態に応じて、種々異なる高さ位置を備える当付け面１０の同じグループがファン羽根車５に形成されていてもよい。このようにして、角度位置の組合せの可能性は付加的に高められる。さらに、図示された実施形態の代わりに、種々異なる高さに配置された別の当付け面１０のグループがファン羽根車５に配置されていて、連行体４が、図４に示したファン羽根車５の例で図示されているように同一の高さ位置を備える当付け面１０を有していてよい。
【００３８】
図１０は、連行体４とファン羽根車５とをテストしかつ組み付けるための装置を示している。したがって、装置は、ベースプレート２９と、センタリングピン２３とを有している。センタリングピン２３は、連行体４の中央の切欠きと、ファン羽根車５の中央の切欠きとを通って案内されている。次いで、液圧式に作動可能な３つの位置固定ピン２４を用いて、ファン羽根車５が連行体４に対して押し当てられる。この場合、ファン羽根車５の別の当付け面１１が、連行体４の当付け面１０に第１の角度位置で載置される。次いで、固定された角度位置におけるアンバランスを、測定システム２８を用いて求めるために、たとえば、平面振動測定もしくは端面振れ測定（Planschlagmessung）が実施される。この場合、装置が、ファン羽根車５と共に回転させられ、測定システム２８を用いて、連行体とファン羽根車との配置のアンバランスを平面振動測定により検出する。次いで、別の角度位置で、ファン羽根車５が連行体４に対して位置固定ピンを用いて押し当てられ、新たにアンバランスが測定される。このようにして、最小のアンバランスが生じる角度位置が求められる。次いで、最小のアンバランスが生じるこの角度位置で、ファン羽根車５が連行体４に堅固に結合され、特にねじ締結される。このためには、たとえば自動ねじ締結装置２５が使用される。
【００３９】
位置固定ピン２４は、たとえば液圧シリンダを用いて操作され得る。
【００４０】
図１１は、センタリングピン２３と、液圧シリンダ２６を備える位置固定ピン２４とを有するベースプレート２９の相応する装置の横断面を示している。液圧シリンダ２６によって連行体４とファン羽根車５との間の、摩擦力で固定された結合がアンバランスの測定のために達成され得る。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１に記載のファンであって、連行体が設けられており、該連行体がファン羽根車に結合されており、連行体が、第１の個数の当付け面でファン羽根車の別の当付け面に当て付けられている形式のファンと、ファンの連行体にファン羽根車を組み付けるための請求項８に記載の方法と、当該方法を実施するための請求項９に記載の装置とに関する。
【０００２】
従来技術
国際公開第０３／０４０５７０号に基づいて、動的なアンバランス補償を有するファン取付け部を備えたファンが公知である。記載された軸流ファンは、当該軸流ファンを電気的な駆動装置の駆動軸に結合するためのハブ領域を有している。この場合、この軸流ファンは、バランスウェイトを用いて静的にバランス調節されている。軸流ファンと、電気的な駆動装置の駆動軸との間に、ハブ領域で、曲げ軟性的な結合が形成されている。
【０００３】
ファンにおけるアンバランスの発生は、特に、高い回転数を有するファンにおいて問題となる。
【０００４】
発明の開示
本発明の課題は、ファンのアンバランスの減少を達成することができるファン、ファンの組み付けるための方法および当該方法を実施するための装置を提供することにある。
【０００５】
上記課題は、請求項１に記載のファン、すなわち連行体および／またはファン羽根車が、第１の個数よりも多い当付け面もしくは別の当付け面を有しており、少なくとも２つの当付け面もしくは少なくとも２つの別の当付け面が、連行体もしくはファン羽根車の中心平面または表面に関して、互いに異なる高さ位置を有していることを特徴とするファンと、ファンの連行体にファン羽根車を組み付けるための請求項８に記載の方法、すなわち連行体およびファン羽根車が複数の当付け面を有しており、該当付け面の少なくとも一部が、種々異なる高さ位置を有しており、連行体の当付け面の少なくとも一部を、ファン羽根車の当付け面の一部に対して対称的に配置させ、連行体とファン羽根車とを種々異なる角度位置で摩擦接続式に互いに押し当て、種々異なる角度位置において、連行体とファンとが、前記当付け面の高さの相違に基づいて種々異なる傾斜位置を有しており、種々異なる角度位置で、ファンのアンバランスの大きさを測定し、有利な、特に最小のアンバランスを有する角度位置を求め、次いで連行体をファン羽根車に有利なアンバランスを有する角度位置で堅固に結合させることを特徴とする方法と、当該方法を実施するための請求項９に記載の装置、すなわち位置固定ピンが設けられており、該位置固定ピンは、連行体とファン羽根車とを中心対称的に位置調節するために、ファン羽根車および連行体の中央の孔を通って導入可能であり、押圧手段が設けられており、該押圧手段により、ファン羽根車の別の当付け面が、連行体の当付け面に押し当てられるようになっており、ファン羽根車が回転されるようになっており、測定システムが設けられており、該測定システムによりファン羽根車のアンバランスが検出可能である装置とにより解決される。
【０００６】
本発明によるファンの利点は、連行体および／またはファン羽根車が、複数の当付け面を有しており、これらの当付け面が、連行体の中心平面もしくはファン羽根車の中心平面に関して種々異なる高さ位置を有しており、連行体が、規定された個数の当付け面でファン羽根車に当て付けられるので、アンバランス、特に動的なアンバランスが減じられていることにある。したがって、二面アンバランス（zwei Ebenenunwucht）を減じることができる。
【０００７】
ファン羽根車を連行体に組み付けるための本発明による方法は、連行体とファン羽根車との間の最適化された高さ位置を、連行体の中心平面および／またはファン羽根車の中心平面に関して種々異なる高さ位置を有する複数の当付け面を用いて形成するという利点を有している。このためには、連行体とファン羽根車との間で種々異なる位置、つまり当付け面の種々異なるペアを生ぜしめて、アンバランスの大きさを測定し、連行体を、最小のアンバランスが生じる位置でファン羽根車に堅固に結合させる。これにより、設けられた、種々異なる高さの当付け面を用いて、回転軸線に関するファン羽根車の傾斜位置、もしくはファン羽根車のアンバランス、特に動的なアンバランスを減じることができる。
【０００８】
本発明による装置は、位置固定ピンが設けられていて、該位置固定ピンがファン羽根車と連行体とを互いに対して対称的に位置固定しており、さらに押圧手段が設けられていて、該押圧手段により、ファンが連行体に、種々異なる角度位置で押し当てられ得るという利点を有している。このようにして、連行体とファン羽根車とのねじ締結を必要とすることなしに、最適化された角度位置を検出するための方法を実施することができる。
【０００９】
本発明の別の実施形態は請求項２以下に記載されている。
【００１０】
選択された実施形態に応じて、連行体に設けられた少なくとも２つの当付け面が、当該連行体の中心平面に関して互いに異なる高さ位置を有している。この場合、ファン羽根車に設けられた当付け面は、当該ファン羽根車の中心平面に関して１つの高さ位置に配置されている。
【００１１】
別の実施形態では、ファン羽根車に設けられた当付け面が、当該ファン羽根車の中心平面に関して互いに異なる少なくとも２つの高さ位置に配置されている。この場合、連行体に設けられた当付け面は、当該連行体の中心平面に関して１つの高さ位置に配置されている。
【００１２】
選択された実施形態に応じて、ファン羽根車の当付け面も、連行体の当付け面も、対応する中心平面に関して互いに異なる少なくとも２つの高さ位置に配置されていてよい。
【００１３】
別の実施形態では、連行体および／またはファン羽根車が、当付け面のグループを有している。この場合、グループは、ファン羽根車の中心に関して規定された角度間隔を有している。各グループは、複数の当付け面を有している。この場合、グループの複数の当付け面は、規定された角度間隔で連続して配置されている。グループの複数の当付け面は、ファン羽根車の中心に対して、規定された半径方向の間隔で配置されている。このようにして、体系的に配置された多数の当付け面が得られ、これらの当付け面により、ファン羽根車と連行体との間の載置角度の簡単かつ迅速な選択が可能となる。
【００１４】
さらに別の実施形態では、グループの複数の当付け面が、連行体の中心平面もしくはファン羽根車の中心平面に関して互いに異なる少なくとも２つの高さ位置に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ファンの概略図である。
【図２】連行体およびファン羽根車の一部の横断面を示す図である。
【図３】連行体を上から見た平面図である。
【図４】連行体をＦ１−Ｆ１の断面で示す図である。
【図５】連行体をＦ２−Ｆ２の断面で示す図である。
【図６】ファン羽根車を上から見た平面図である。
【図７】連行体とファン羽根車を第１の角度位置で示した概略図である。
【図８】連行体とファン羽根車を第２の角度位置で示した概略図である。
【図９】連行体とファン羽根車を第３の角度位置で示した概略図である。
【図１０】ファン羽根車を連行体に組み付けるための製造装置の概略図である。
【図１１】製造装置の部分断面図である。
【００１６】
実施例の説明
図１は、駆動軸３を有する駆動装置２を備えたファン１を概略図で示している。駆動軸３は、ディスクの形の連行体４に結合されている。連行体４は、三つ叉（Dreibein）の形状またはあらゆる別の形状を有していてよい。連行体４は、少なくとも１つの回転方向で相対回動不能に駆動軸３に結合されている。連行体４の正面には、ファン羽根車５が取り付けられている。連行体４は、たとえば、中央の切欠きを有している。この切欠きを通じて駆動軸３が案内されている。連行体４は、プレス嵌合部を介して駆動軸３に結合されていてよい。さらに、ファン羽根車５も、中央の切欠き２０を有していてよい。この中央の切欠き２０に駆動軸３が突入する。このようにして、連行体４もファン羽根車５も、軸方向で、駆動軸に一致する１つの回転軸線上に位置調節される。
【００１７】
しかし、選択された実施形態に応じて、連行体４だけが駆動軸３に直接に結合されていてもよい。ファン羽根車５を連行体４に取り付けるために、たとえばねじの形態の取付け手段６が設けられている。しかし、ファン羽根車５を連行体４に結合させるためには、たとえば接着剤のような別の種類の取付け手段を使用することもできる。
【００１８】
ファン羽根車５は、ファンハブ６を有している。このファンハブ６の外側にファン羽根７が形成されている。
【００１９】
アンバランスを回避するためには、ファン羽根車５が駆動軸３の長手方向軸線に対して垂直な平面で連行体４に取り付けられていることが必要である。このためには、連行体４とファン羽根車５とが規定された当付け面を有している。
【００２０】
別の実施形態では、ファン羽根車５が、たとえば連行体４によって、アウタロータを備えたブラシレスモータのロータに取り付けられている。この場合、ファン羽根車５は直接ロータに取り付けられていてもよい。
【００２１】
図２は、当付け領域の範囲の駆動軸３、連行体４およびファン羽根車５の横断面を概略図で示している。連行体４の外面には当付けブロック８が形成されている。この当付けブロック８には、ファン羽根車５の一部である別の当付けブロック９が載置される。当付けブロック８は、第１の当付け面１０を有している。この第１の当付け面１０は、別の当付けブロック９に設けられた別の当付け面１１に載置される。当付け面１０は、駆動軸３の軸方向で見て、連行体４の中心平面１２に関して第１の高さｈ１に延びている。別の当付けブロック９の別の当付け面１１は、ファン羽根車５の第２の中心平面１３に関して別の高さ位置ｈ２に配置されている。これらの中心平面は駆動軸３に対して垂直に配置されている。
【００２２】
確実な位置調節のために、連行体４の規定された当付け面１０と、ファン羽根車５の、当付け面１０に対応配置された規定された別の当付け面１１とをそれぞれ備えた３つの当付け領域が設けられている。この場合、３つの当付け領域は、有利には、１２０°の角度だけ間隔を空けて、連行体もしくはファン羽根車の中心に関して１つの環状線上にある。選択された実施形態に応じて、３つよりも多い当付け領域が設けられていてもよい。さらに、当付けブロック８の代わりに、当付け面を備えた切欠きが設けられていてもよい。別の実施形態では、別の当付けブロック９の代わりに、別の切欠きがファン羽根車５に形成されていてもよい。この場合、この切欠き内には、別の当付け面１１が形成されている。
【００２３】
図３は、連行体４の、組み付けられた状態でファンハブ６に対応配置される外面の概略図を示している。連行体４は、正面１４に、当付け面１０の３つのグループ１５，１６，１７を有している。各グループは、図示された実施形態では４つの当付け面１０を有している。グループ１５，１６，１７の当付け面１０は、連行体４の中心２１に対して一定の半径を備える１つの円環上に配置されている。さらに、１つのグループに設けられた当付け面は、互いに対してそれぞれ同じ角度間隔を有している。さらに、１つのグループの、反時計方向で見てそれぞれ第１、第２、第３および第４の当付け面は、別のグループのそれぞれ第１、第２、第３および第４の当付け面に対して１２０°の角度で配置されている。
【００２４】
図示された実施形態では、それぞれの第１の当付け面が、連行体４の外面の表面に関して高さ位置ｚ０を有している。第１のグループ１５では、反時計方向に続く第２、第３および第４の当付け面Ｂ１、Ｂ２およびＢ３が、以下の数式、すなわちＢｎ：＝ｚｎ＝ｚ０＋ｎ×ａによる高さ位置ｚｎを有している。この場合、「ｎ」は１〜１０の数であってよく、パラメータａは、０．０１〜０．１ｍｍの値を有していてよい。０．０１〜０．１ｍｍの値範囲の代わりに、パラメータａは０．０１〜１ｍｍの範囲にあってもよい。「ｎ」によって、反時計方向の順番で当付け面が示されている。当付け面Ｂ１は、高さ位置ｚ１＝ｚ０＋１×ａ＝ｚ０＋ａを有している。
【００２５】
第２のグループ１６では、第２、第３および第４の当付け面Ｃ１，Ｃ２およびＣ３が、連行体４の外面の表面に関して以下の高さ位置ｚｎ、すなわちＣｎ＝ｚｎ＝ｚ０−（ｎ×ａ）を有している。同じように、第３のグループ１７の、反時計方向で見て第２、第３および第４の当付け面Ｃ１，Ｃ２およびＣ３は、指数ｎおよび以下の数式により決定される高さ位置を有している。すなわち、Ｃｎは、連行体４の外面の表面に対して、高さ位置ｚｎ＝ｚ０−（ｎ×ａ）を有している。
【００２６】
したがって、当付け面Ｃ１は、高さ位置ｚ１＝ｚ０−（１×ａ）＝ｚ０−ａを有している。このことは、第１のグループ１５の当付け面の高さ位置が、反時計方向に段階的に増大することを意味している。第２および第３のグループ１６，１７の当付け面の高さ位置は、反時計方向で段階的に減少する。選択された実施形態に応じて、第２および第３のグループ１６，１７の当付け面が、互いに異なる高さ位置を有していてもよい。特に、第２または第３のグループ１６，１７が、第１のグループ１５の当付け面に相当する高さ位置を備えた当付け面を有していてもよい。
【００２７】
図４は、連行体４の表面に関して高さ位置ｚ０で当付けブロック８に配置されている当付け面Ａの断面Ｆ１を示している。
【００２８】
図５は、連行体４の表面に関して高さ位置ｚ１＝ｚ０−（１×ａ）＝ｚ０−ａで当付けブロック８に配置されている当付け面Ｃ１の横断面を示している。
【００２９】
図６は、６つの別の当付け面１１を備えたファン羽根車５の概略図を示しており、この場合、ファンハブ６だけが図示されている。選択された実施形態に応じて、別の当付け面１１が３つしか設けられていないか、または３の倍数の別の当付け面１１が設けられていてもよい。この場合、それぞれ３つの別の当付け面１１は、１２０°の角度間隔を有している。図示された実施形態の他に、ファン羽根車５に設けられた６つの別の当付け面１１が、それぞれ互いに対して６０°の角度間隔を有していてもよい。これらの別の当付け面１１は、ファン羽根車５に設けられた別の当付けブロック９または切欠き内に形成されていてよい。しかしこの場合、切欠きの深さは、連行体４の最も低い当付けブロック８の高さよりも小さく形成されていなければならない。
【００３０】
図３に示した連行体４の図面では、３つの第１の当付け面Ａが、第１の当付け位置を成していて、第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７に設けられたそれぞれの第２の当付け面Ｂ１，Ｃ１，Ｃ１が第２の当付け位置を成していて、第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７に設けられたそれぞれの第３の当付け面Ｂ２，Ｃ２，Ｃ２が第３の当付け位置を成していて、第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７に設けられたそれぞれの第４の当付け面Ｂ３，Ｃ３，Ｃ３がそれぞれ第４の当付け位置を成している。これらの当付け面で、連行体４が、ファン羽根車５に設けられた相応する別の当付け面１１に載置され得る。
【００３１】
選択された実施形態では、別の当付け面１１が均一な１つの高さ位置に配置されており、連行体４の第１のグループ１５の当付け面の高さ位置は反時計方向で増大し、第２および第３のグループの当付け面の高さ位置は反時計方向で減少するので、第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７のどの当付け面がファン羽根車５への当付けのために使用されるかに応じて、種々異なる傾斜位置を生ぜしめることができる。
【００３２】
図７は、組み付けられたファン羽根車の概略図であり、この場合、連行体４およびファン羽根車５のファンハブ６しか図示されてない。図７には、ファン羽根車５が第１の角度位置で連行体４に取り付けられている。この場合、ファン羽根車５は、３つの別の当付け面１１を有している。これらの別の当付け面１１は、連行体４に設けられたグループ１５，１６，１７の３つの第１の当付け面Ａに載置される。この位置では、ファン羽根車５が連行体４に対して平行に位置調節されている。なぜならば、ファン羽根車５の別の当付け面１１は、ファン羽根車５の中心平面に関して同一の高さ位置を有しており、連行体４のグループ１５，１６，１７の第１の当付け面Ａは、同じく連行体４の中心平面に関して同一の高さ位置を有しているからである。
【００３３】
図８は、ファン１の連行体４およびファン羽根車５を示しており、この場合、ファン羽根車５は、第２の位置で連行体４に載置され、かつこの連行体４に取り付けられている。第２の位置では、ファン羽根車５の３つの別の当付け面１１は、連行体４に設けられた第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７の、反時計方向で見てそれぞれ第２の３つの当付け面１０即ちＢ１，Ｃ１，Ｃ１に配置されている。連行体４に設けられた第１のグループ１５の第２の当付け面Ｂ１の高さ位置は、以下の高さ位置、すなわちｚ０＋１×ａ＝ｚ０＋ａを有している。連行体４に設けられた第２のグループ１６の第２の当付け面Ｃ１の高さ位置は、高さ位置ｚ０−（１×ａ）＝ｚ０−ａを有している。同様に、連行体４に設けられた第３のグループ１７の第２の当付け面は、高さ位置ｚ０−（１×ａ）＝ｚ０−ａを有している。これにより、連行体４とファン羽根車５との間で意図的な傾斜位置が生ぜしめられている。
【００３４】
図９は、ファン１のファン羽根車５および連行体４を第３の角度位置で概略的に示している。この第３の角度位置では、ファン羽根車５の別の当付け面１１が、連行体４に設けられた第１、第２および第３のグループ１５，１６，１７の、反時計方向で見てそれぞれ第４の当付け面Ｂ３，Ｃ３，Ｃ３に載置されている。この第３の位置では、ファン羽根車５が、第２の位置におけるよりも、連行体４に対してより強く傾けられて配置されている。このことは、第１のグループ１５の第４の当付け面Ｂ３の高さ位置が、以下の高さ位置、すなわちｚ０＋（３×ａ）＝ｚ０＋３ａを有しているために生ぜしめられる。さらに、連行体４に設けられた第２および第３のグループの第４の当付け面が、以下の高さ位置、すなわちｚ０−（３×ａ）＝ｚ０−３ａを有している。したがって、ファン羽根車５と連行体４との間の間隔は、第２および第３のグループの当付け面の領域で、第１のグループ１５の第４の当付け面の領域におけるよりも間隔６ａだけ小さく形成されている。
【００３５】
したがって、図示された実施形態を用いて、種々異なる傾度で傾斜させられた４つの角度位置を、連行体４とファン羽根車４との組付け時に形成することができる。さらに、３つの別の当付け面１１をファン羽根車５に設けるだけではなく、図６に示したように、たとえば６つの別の当付け面１１を設けることによって、別の実施形態を達成することができる。これにより、３つの別の当付け面１１だけではなく、６つの別の当付け面１１を、ファン羽根車５と連行体４との間で最適な角度位置を生ぜしめるために使用することができる。この場合、ファン羽根車５では有利には最小のアンバランスが存在するので有利である。
【００３６】
連行体４とファン羽根車５との間の最適な角度位置は、全ての可能な角度位置をテストし、かつ生じたアンバランスを測定することにより求められる。次いで、連行体４へのファン羽根車５の最終的な取付けが、最も小さいアンバランスが生じる角度位置において行われる。このようにして、種々異なる高さ位置を備える当付け面の複数のグループを用いて、ファン羽根車５と連行体４との間で意図的な傾斜位置を生ぜしめることができる。この傾斜位置によって、存在するアンバランスが補償される。
【００３７】
図示された実施形態では、種々異なる高さに配置された当付け面１０のグループが、連行体４に配置されている。選択された実施形態に応じて、種々異なる高さ位置を備える当付け面１０の同じグループがファン羽根車５に形成されていてもよい。このようにして、角度位置の組合せの可能性は付加的に高められる。さらに、図示された実施形態の代わりに、種々異なる高さに配置された別の当付け面１０のグループがファン羽根車５に配置されていて、連行体４が、図４に示したファン羽根車５の例で図示されているように同一の高さ位置を備える当付け面１０を有していてよい。
【００３８】
図１０は、連行体４とファン羽根車５とをテストしかつ組み付けるための装置を示している。したがって、装置は、ベースプレート２９と、センタリングピン２３とを有している。センタリングピン２３は、連行体４の中央の切欠きと、ファン羽根車５の中央の切欠きとを通って案内されている。次いで、液圧式に作動可能な３つの位置固定ピン２４を用いて、ファン羽根車５が連行体４に対して押し当てられる。この場合、ファン羽根車５の別の当付け面１１が、連行体４の当付け面１０に第１の角度位置で載置される。次いで、固定された角度位置におけるアンバランスを、測定システム２８を用いて求めるために、たとえば、平面振動測定もしくは端面振れ測定（Planschlagmessung）が実施される。この場合、装置が、ファン羽根車５と共に回転させられ、測定システム２８を用いて、連行体とファン羽根車との配置のアンバランスを平面振動測定により検出する。次いで、別の角度位置で、ファン羽根車５が連行体４に対して位置固定ピンを用いて押し当てられ、新たにアンバランスが測定される。このようにして、最小のアンバランスが生じる角度位置が求められる。次いで、最小のアンバランスが生じるこの角度位置で、ファン羽根車５が連行体４に堅固に結合され、特にねじ締結される。このためには、たとえば自動ねじ締結装置２５が使用される。
【００３９】
位置固定ピン２４は、たとえば液圧シリンダを用いて操作され得る。
【００４０】
図１１は、センタリングピン２３と、液圧シリンダ２６を備える位置固定ピン２４とを有するベースプレート２９の相応する装置の横断面を示している。液圧シリンダ２６によって連行体４とファン羽根車５との間の、摩擦力で固定された結合がアンバランスの測定のために達成され得る。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファン（１）であって、連行体（４）が設けられており、該連行体（４）がファン羽根車（５）に結合されており、連行体（４）が、第１の個数の当付け面（１０）でファン羽根車の別の当付け面（１１）に当て付けられている形式のものにおいて、
連行体（４）および／またはファン羽根車（５）が、第１の個数よりも多い当付け面（１０）もしくは別の当付け面（１１）を有しており、少なくとも２つの当付け面（１０）もしくは少なくとも２つの別の当付け面（１１）が、連行体（４）もしくはファン羽根車（５）の中心平面または表面に関して、互いに異なる高さ位置を有していることを特徴とする、ファン。
【請求項２】
３つの当付け面（１０，１１）が、連行体（４）の共通する中心に対して１２０°の角度だけずらされて配置されている、請求項１記載のファン。
【請求項３】
連行体（４）の当付け面（１０）の少なくとも一部が、種々異なる高さ位置を有しており、連行体（４）の当付け面（１０）の一部だけが、ファン羽根車（５）の別の当付け面（１１）に載置されている、請求項１または２記載のファン。
【請求項４】
ファン羽根車（５）の別の当付け面（１１）の一部が、種々異なる高さ位置を有しており、ファン羽根車（５）の別の当付け面（１１）の一部だけが、連行体（４）の当付け面（１０）に載置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のファン。
【請求項５】
連行体（４）が、当付け面のグループ（１５，１６，１７）を有しており、該グループ（１５，１６，１７）が、連行体（４）の中心に関して規定された角度間隔を有しており、各グループ（１５，１６，１７）が、複数の当付け面（Ａ，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３；Ａ，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）を有しており、グループ（１５，１６，１７）の複数の当付け面が、連行体（４）の中心に関して規定された角度間隔で連続して配置されており、グループ（１５，１６，１７）の複数の当付け面が、連行体（４）の中心に対して規定された半径方向の間隔で配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のファン。
【請求項６】
ファン羽根車（５）が、当付け面のグループを有しており、該グループが、ファン羽根車の中心に関して規定された角度間隔を有しており、各グループが複数の当付け面を有しており、グループの複数の当付け面が、ファン羽根車の中心に関して規定された角度間隔で連続して配置されており、グループの複数の当付け面が、ファン羽根車の中心に対して規定された半径方向の間隔で配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のファン。
【請求項７】
グループ（１５，１６，１７）の複数の当付け面（１０，１１）が、連行体（４）の中心平面（１２）もしくはファン羽根車の中心平面（１３）に関して種々異なる高さ位置を有している、請求項５または６記載のファン。
【請求項８】
ファン（１）の連行体（４）にファン羽根車（５）を組み付けるための方法において、連行体（４）およびファン羽根車（５）が複数の当付け面（１０，１１）を有しており、該当付け面（１０，１１）の少なくとも一部が、種々異なる高さ位置を有しており、連行体（４）の当付け面の少なくとも一部が、ファン羽根車（５）の当付け面の一部に対して対称的に配置されており、連行体（４）とファン羽根車（５）とを種々異なる角度位置で摩擦接続式に互いに押し当て、種々異なる角度位置で、連行体（４）とファン（５）とが、前記当付け面の高さの相違に基づいて種々異なる傾斜位置を有しており、種々異なる角度位置で、ファン（５）のアンバランスの大きさを測定し、有利な、特に最小のアンバランスを有する角度位置を求め、次いで連行体（４）をファン羽根車（５）に有利なアンバランスを有する前記角度位置で堅固に結合させることを特徴とする、ファンの連行体にファン羽根車を組み付けるための方法。
【請求項９】
請求項８に記載の方法を実施するための装置であって、位置固定ピンが設けられており、該位置固定ピンは、連行体（４）とファン羽根車（５）とを中心対称的に位置調節するために、ファンのファン羽根車（５）および連行体（４）の中央の孔を通って導入可能であり、押圧手段（２４，２６）が設けられており、該押圧手段（２４，２６）により、ファン羽根車（５）の別の当付け面（１１）が、連行体（４）の当付け面（１０）に押し当てられるようになっており、ファン羽根車が回転されるようになっており、測定システム（２８）が設けられており、該測定システム（２８）によりファン羽根車（５）のアンバランスが検出可能である、請求項８に記載の方法を実施するための装置。
【請求項１０】
前記押圧手段が、複数の位置固定ピン（２４）を有しており、該位置固定ピン（２４）が、ファン羽根車を複数の位置で連行体（４）に押し当てる、請求項９記載の装置。
【請求項１】
ファン（１）であって、連行体（４）が設けられており、該連行体（４）がファン羽根車（５）に結合されており、連行体（４）が、第１の個数の当付け面（１０）でファン羽根車の別の当付け面（１１）に当て付けられている形式のものにおいて、
連行体（４）および／またはファン羽根車（５）が、第１の個数よりも多い当付け面（１０）もしくは別の当付け面（１１）を有しており、少なくとも２つの当付け面（１０）もしくは少なくとも２つの別の当付け面（１１）が、連行体（４）もしくはファン羽根車（５）の中心平面または表面に関して、互いに異なる高さ位置を有していることを特徴とする、ファン。
【請求項２】
３つの当付け面（１０，１１）が、連行体（４）の共通する中心に対して１２０°の角度だけずらされて配置されている、請求項１記載のファン。
【請求項３】
連行体（４）の当付け面（１０）の少なくとも一部が、種々異なる高さ位置を有しており、連行体（４）の当付け面（１０）の一部だけが、ファン羽根車（５）の別の当付け面（１１）に載置されている、請求項１または２記載のファン。
【請求項４】
ファン羽根車（５）の別の当付け面（１１）の一部が、種々異なる高さ位置を有しており、ファン羽根車（５）の別の当付け面（１１）の一部だけが、連行体（４）の当付け面（１０）に載置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のファン。
【請求項５】
連行体（４）が、当付け面のグループ（１５，１６，１７）を有しており、該グループ（１５，１６，１７）が、連行体（４）の中心に関して規定された角度間隔を有しており、各グループ（１５，１６，１７）が、複数の当付け面（Ａ，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３；Ａ，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）を有しており、グループ（１５，１６，１７）の複数の当付け面が、連行体（４）の中心に関して規定された角度間隔で連続して配置されており、グループ（１５，１６，１７）の複数の当付け面が、連行体（４）の中心に対して規定された半径方向の間隔で配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のファン。
【請求項６】
ファン羽根車（５）が、当付け面のグループを有しており、該グループが、ファン羽根車の中心に関して規定された角度間隔を有しており、各グループが複数の当付け面を有しており、グループの複数の当付け面が、ファン羽根車の中心に関して規定された角度間隔で連続して配置されており、グループの複数の当付け面が、ファン羽根車の中心に対して規定された半径方向の間隔で配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のファン。
【請求項７】
グループ（１５，１６，１７）の複数の当付け面（１０，１１）が、連行体（４）の中心平面（１２）もしくはファン羽根車の中心平面（１３）に関して種々異なる高さ位置を有している、請求項５または６記載のファン。
【請求項８】
ファン（１）の連行体（４）にファン羽根車（５）を組み付けるための方法において、連行体（４）およびファン羽根車（５）が複数の当付け面（１０，１１）を有しており、該当付け面（１０，１１）の少なくとも一部が、種々異なる高さ位置を有しており、連行体（４）の当付け面の少なくとも一部が、ファン羽根車（５）の当付け面の一部に対して対称的に配置されており、連行体（４）とファン羽根車（５）とを種々異なる角度位置で摩擦接続式に互いに押し当て、種々異なる角度位置で、連行体（４）とファン（５）とが、前記当付け面の高さの相違に基づいて種々異なる傾斜位置を有しており、種々異なる角度位置で、ファン（５）のアンバランスの大きさを測定し、有利な、特に最小のアンバランスを有する角度位置を求め、次いで連行体（４）をファン羽根車（５）に有利なアンバランスを有する前記角度位置で堅固に結合させることを特徴とする、ファンの連行体にファン羽根車を組み付けるための方法。
【請求項９】
請求項８に記載の方法を実施するための装置であって、位置固定ピンが設けられており、該位置固定ピンは、連行体（４）とファン羽根車（５）とを中心対称的に位置調節するために、ファンのファン羽根車（５）および連行体（４）の中央の孔を通って導入可能であり、押圧手段（２４，２６）が設けられており、該押圧手段（２４，２６）により、ファン羽根車（５）の別の当付け面（１１）が、連行体（４）の当付け面（１０）に押し当てられるようになっており、ファン羽根車が回転されるようになっており、測定システム（２８）が設けられており、該測定システム（２８）によりファン羽根車（５）のアンバランスが検出可能である、請求項８に記載の方法を実施するための装置。
【請求項１０】
前記押圧手段が、複数の位置固定ピン（２４）を有しており、該位置固定ピン（２４）が、ファン羽根車を複数の位置で連行体（４）に押し当てる、請求項９記載の装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公表番号】特表２０１２−５０７６６３（Ｐ２０１２−５０７６６３Ａ）
【公表日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５３５０５６（Ｐ２０１１−５３５０５６）
【出願日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００９／０６１３８４
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０６０６５８
【国際公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【出願人】（３９００２３７１１）ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング (2,908)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００９／０６１３８４
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０６０６５８
【国際公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【出願人】（３９００２３７１１）ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング (2,908)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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