フィルム付き一体形ガラス走行部・上側窓枠
窓開口を画定するヘッダ部を有する自動車ドアフレームのための一体形窓枠成形品が提供される。一体形窓枠成形品は、ヘッダ部に取り付けられるようになった上側窓枠を有する。上側窓枠は、ヘッダ部の外側に設けられた窓枠面を有する。窓枠が窓枠面に沿って固定される。一体形窓枠成形品は、上側窓枠と同時押出成形されたガラス走行部を更に有する。ガラス走行部は、窓ガラスに係合可能な窓受入れチャネルを有する。一体形窓枠成形品は、様々な可撓性及び耐久性に関する要件を満たすようジュロメータ硬度値が異なる熱可塑性加硫ゴムから押出部材として形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア用窓枠成形品に関する。本発明は、詳細には、ガラス走行部を上側窓枠と一体化した窓枠成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガラス走行部と上側窓枠は、従来、別々のコンポーネントとして成形され、次に、これらコンポーネントを自動車ドアに取り付ける際に接合する。自動車ドアは、典型的には、外方に延びるフランジを備えた金属ヘッダを備えたドアフレームを有する。上側窓枠は、フランジに沿って固定され、この上側窓枠は、自動車ドアの外部に沿って見える化粧縁を有する。次に、別個のガラス走行部が窓ガラスを閉鎖位置で受け入れるために上側窓枠にしっかりと固定される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般に、別個の上側窓枠を製造することは困難である。というのは、上側窓枠は、伸張曲げの際に破損する傾向があり、しかも、自動車ドアへの取り付けの際に費用のかかる手直しを必要とするからである。したがって、単一の一体形成形品を形成するよう一体的に連結されたガラス走行部と上側窓枠を有する単一の一体形窓枠成形品を開発することが望ましい。したがって、単一成形品は、実質的に手直し費用を削減し、伸張曲げを不要にし、しかも部品の個数及び成形品の重量を減少させる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の一態様によれば、ヘッダ部を有すると共に窓ガラスを受け入れる窓開口を画定する自動車ドアフレーム用の一体形窓枠成形品が提供される。一体形窓枠成形品は、窓ガラスを受け入れるようになっている窓受け入れ部分を備えたガラス走行部を有する。窓受け入れ部分は、連結本体と、連結本体から延び、窓ガラスを受け入れる窓受け入れチャネルを構成する互いに間隔をおいた第１及び第２の脚部とを含む。一体形窓枠成形品は、ドアフレームに固定されるようになった車外セグメントを備える上側窓枠を更に有する。車外セグメントは、上端部とこれと反対側の下端部との間に延び、下端部は、ドアフレームをしっかりと受け入れる保持チャネルを構成するよう窓受け入れ部分の第２の脚部にしっかりと連結される。さらに、車外セグメントに沿って窓枠面が設けられ、窓枠が見た目に魅力的な外観を提供するよう窓枠面に固定される。上側窓枠及び窓受け入れ部分の第２の脚部の一部分は、ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られる。
【０００５】
本発明の別の態様によれば、一体形窓枠成形品が上側セグメント、下側セグメント及びヘッダ部を受け入れるようになった水平チャネルを構成するよう上側セグメントと下側セグメントとの間に延びる連結部材を備えた本体を有する。互いに間隔をおいた第１の脚部と第２の脚部が窓ガラスを受け入れる全体として垂直のチャネルを構成するよう下側セグメントに固定されると共にこれから延びている。窓枠面が連結部材並びに第１及び第２の脚部のうちの一方に沿って延びている。窓枠が見た目に美しい外観を提供するよう窓枠面に固定されている。
【０００６】
本発明は、本発明の内容が添付の図面と関連して以下の詳細な説明を参照することにより明らかになると、容易に理解できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ヘッダ部に沿って延びる一体形窓枠成形品を有する自動車フロントドア及びリヤドアの部分切除側面図である。
【図２】ヘッダ部に取り付けられた一体形窓枠成形品の図１の２‐２線に沿った断面図である。
【図３】ヘッダ部に取り付けられた一体形窓枠成形品の第２の実施形態の断面図である。
【図４】ヘッダ部に取り付けられた一体形窓枠成形品の第３の実施形態の断面図である。
【図５】ヘッダ部に沿って延びる一体形窓枠成形品の第４の実施形態を有する自動車フロントドア及びリヤドアの部分切除側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１を参照すると、自動車ドアが全体として符号１０で示されている。図１では、ドア１０は、フロントドア及びリヤドアである。以下の説明は、フロントドアに関するが、同じことはリヤドアに同様に当てはまる。フロントドア１０は、ヘッダ部１２を備えたドアフレーム１１を有している。図２に示されているように、ヘッダ部１２からフランジ１３が延びている。ドアフレーム１１は、窓開口部１６を画定している。引っ込み可能な窓ガラス１８が窓開口部１６の一部分を選択的に閉める。引っ込み可能な窓ガラス１８を受け入れるガラス走行部材１４が仕切り柱及びＢピラーに沿って位置決めされている。
【０００９】
全体が符号２０で示された一体形窓枠成形品は、第１の末端部１７と第２の末端部１９との間でヘッダ部１２の長さに沿って長手方向に延びる細長い成形品である。一体形窓枠成形品２０は、ヘッダ部１２の輪郭に合うよう湾曲しているのが良い。
【００１０】
図２を参照すると、一体形窓枠成形品２０は、全体が参照符号２４で示され、引っ込み可能な窓ガラス１８を受け入れる窓受け入れ部分を備えたガラス走行部２２を有している。窓受け入れ部分２４は、窓受け入れチャネル３２を構成するよう連結本体２６から延びる互いに間隔をおいて位置する第１の脚部２８と第２の脚部３０を有している。
【００１１】
第１の脚部２８及び第２の脚部３０は各々、連結端部３４と自由端部３６との間に延びている。各自由端部３６には柔軟性リップ４０が固定されている。柔軟性リップ４０は各々、引っ込み可能な窓ガラス１８に密封可能に密着する。連結本体２６は、上面２７及び下面２９を有している。追加の柔軟性リップ４０が下面２９に固定され、この追加の柔軟性リップは、窓受け入れチャネル３２中に突き出ている。
【００１２】
第１の脚部２８及び第２の脚部３０の各連結端部３４並びに第１の脚部２８及び第２の脚部３０の各自由端部３６は、ヘッダ部１２とロック係合関係をなすようヘッダ部１２に係合すると共にこれに当接したそれぞれの突出部３８を有している。第１の脚部２８と連結本体２６との間には、連結本体２６に対する第１の脚部２８の可撓的運動をもたらすヒンジ４２が形成されている。第２の脚部３０と連結本体２６との間には、連結本体２６に対する第２の脚部３０の可撓的運動をもたらすヒンジ４２が更に形成されている。
【００１３】
図１に示されているように仕切り柱及びＢピラーに沿って位置決めされたガラス走行部材１４は、上述したガラス走行部２２の窓受け入れ部分２４とほぼ同じ特性を備えている。仕切り柱及びＢピラーに沿うガラス走行部材１４は、ガラス走行部材１４内に受け入れられた引っ込み可能な窓ガラス１８の運動を一段と制限すると共に垂直運動中、引っ込み可能な窓ガラス１８を適切な向きで案内するよう一体形窓枠成形品２０に成形により取り付けられている。
【００１４】
一体形窓枠成形品２０は、ガラス走行部２２に隣接して位置すると共にガラス走行部２２の窓受け入れ部分２４と全体として逆の方向に差し向けられた全体が参照符号４４で示されている上側窓枠を更に有する。上側窓枠４４は、上端部４８とこれと反対側の下端部５０との間に延びる車外セグメント４６を有している。下端部５０は、窓受け入れ部分２４の第２の脚部３０にしっかりと固定されている。車外セグメント４６と第２の脚部３０との間には保持チャネル５２が形成されている。上側窓枠４４は、車外セグメント４６及び第２の脚部３０をフランジ１３周りに設けることによりヘッダ部１２のフランジ１３に取り付けられ、フランジ１３は、保持チャネル５２内にしっかりと固定されるようになっている。上側窓枠４４は、多くの公知の材料及び方法のうちの任意のものによってフランジ１３に沿って固定的に取り付け可能であり、かかる材料及び方法としては、接着剤又はテープが挙げられるが、これらには限定されない。
【００１５】
一体形窓枠成形品２０は、様々な可撓性又は柔軟性及び耐久性に関する要件を満たすよう種々のジュロメータ硬度値の熱可塑性加硫ゴム（ＴＰＶ）から押出部材として形成されている。具体的に説明すると、上側窓枠４４のジュロメータ硬度は、約４０Ｄである。窓受け入れ部分２４の第２の脚部３０は、頂部３５及び底部３７を更に有している。底部３７は、ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られている。しかしながら、上側窓枠４４のジュロメータ硬度及び底部３７のジュロメータ硬度は、様々であって良いことは理解されよう。第２の脚部３０の頂部３５、連結本体２６及び窓受け入れ部分２４の第１の脚部２８は、各々、ジュロメータ硬度が約４０Ｄ未満のＴＰＶで作られるのが一般的である。また、理解されるように、第２の脚部３０の頂部３５、連結本体２６及び窓受け入れ部分２４の第１の脚部２８のジュロメータ硬度は、様々であって良い。
【００１６】
一体形窓枠成形品２０は、上側窓枠４４の車外セグメント４６に沿って延びる窓枠面５４を有している。一体形窓枠成形品２０に見た目に美しい仕上がりの外部又は外観を提供するよう窓枠５６が窓枠面５４に結合されている。窓枠５６は、多くの材料のうちの任意のもので形成でき、かかる材料としては、光沢のあるクロムフィルムや光沢のある黒色フィルムが挙げられるが、これらには限定されない。上側窓枠４４は、ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られているので、上側窓枠４４は、しわ又は他の同様なでこぼこを生じさせないで窓枠５６を窓枠面５４に張り付けることができる硬質の表面を提供する。
【００１７】
図３（図中、同一のプライム付き参照符号は、上述したのとほぼ同じ要素を示している）を参照すると、第２の実施形態としての一体形窓枠成形品２０′は、上側窓枠４４′及びガラス走行部２２′の第２の脚部３０′内に埋め込まれた金属キャリヤ４９を有している。金属キャリヤ４９は、上側窓枠４４′に追加の支持作用をもたらすよう全体としてＵ字形の断面を有している。
【００１８】
図４（図中、同一の二重プライム付き参照符号は、上述したのとほぼ同じ要素を示している）を参照すると、変形実施形態としての一体形窓枠成形品２０″は、上側セグメント６４、下側セグメント６６及びこれらセグメント相互間に延びる連結部材６８を備えた全体が参照符号６２で示されている本体部分を有している。上側セグメント６４、下側セグメント６６及び連結部材６８は、ヘッダ部１２″のフランジ１３″を受け入れるようになった全体として水平のチャネル７０を構成している。上側セグメント６４は、上面７２及び下面７４を有している。上面７２には、少なくとも１つの柔軟性リップ７６が固定され、この柔軟性リップは、ヘッダ部１２″に係合するよう上面から突き出ている。また、下面７４には少なくとも１つの柔軟性リップ７６が固定され、この柔軟性リップは、フランジ１３″に係合するよう水平チャネル７０中に突き出ている。
【００１９】
密封部材７７が本体部分６２の全体として水平のチャネル７０内に部分的に設けられており、この密封部材は、上側セグメント６４とヘッダ部１２″との間に連続シールをもたらすよう上側セグメント６４及びヘッダ部１２″に接触している。本体部分６２は、本体部分６２内に埋め込まれ、この本体部分に追加の支持作用をもたらす金属キャリヤ７８を更に有している。この実施形態における金属キャリヤ７８は、全体としてＵ字形の断面を有している。一体形窓枠成形品２０″は、本体部分６２の下側セグメント６６に固定されると共に引っ込み可能な窓ガラス１８″を受け入れる全体として垂直のチャネル８４を構成するよう下側セグメント６６から延びる互いに間隔をおいて位置する第１の脚部８０と第２の脚部８２を更に有している。第１の脚部８０は、ヘッダ部１２″とロック係合関係をなすようヘッダ部１２″に係合すると共にこれに当接した突出部８１を有している。第１の脚部８０及び第２の脚部８２は各々、引っ込み可能な窓ガラス１８″と密着関係をなすよう全体として垂直のチャネル８４中に突き出た柔軟性リップ７６を有している。本体部６２の下側セグメント６６には柔軟性リップ７６が固定され、このリップ７６は、引っ込み可能な窓ガラス１８″と密着関係をなすよう全体として垂直のチャネル８４中に突き出ている。
【００２０】
窓枠面８６が本体部分６２の連結部材６８並びに第１の脚部８０及び第２の脚部８２のうちの一方に沿って延びている。一体形窓枠成形品２０″に見た目に美しい外観を提供するよう窓枠８８が窓枠面８６に固定されている。窓枠８８は、多くの材料のうちの任意のもので形成でき、かかる材料としては、光沢のあるクロムフィルムや光沢のある黒色フィルムが挙げられるが、これらには限定されない。一体形窓枠成形品２０″は、様々な可撓性又は柔軟性及び耐久性に関する要件を満たすよう種々のジュロメータ硬度値のＴＰＶから押出部材として形成されている。
【００２１】
図５（図中、同一の三重プライム付き参照符号は、上述したのとほぼ同じ要素を示している）を参照すると、第４の実施形態としての一体形窓枠成形品２０′″は、ヘッダ部１２′″の長さに沿って長手方向に延びており、この一体形窓枠成形品は、第１の末端部１７′″のところに幅Ｗ1及び第２の末端部１９′″のところに幅Ｗ2を有している。一体形窓枠成形品２０′″がヘッダ部１２′″の長さに沿って長手方向に延びているので、一体形窓枠成形品２０′″は、第２の末端部１９′″のところの幅Ｗ2が第１の末端部１７′″のところの幅Ｗ1よりも大きいように形状が変化している。第１の末端部１７′″のところの幅Ｗ1が第２の末端部１９′″のところの幅Ｗ2よりも大きいのが良いことが想定される。さらに、第１の末端部１７′″と第２の末端部１９′″との間の幅（図示せず）が幅Ｗ1，Ｗ2よりも大きくても良いことが想定され、これは本発明の範囲から逸脱しない。
【００２２】
本発明を例示的に説明した。用いた用語は、性質上、説明のための用語であり、本発明を限定するものではないことは理解されるべきである。上記教示に照らして本発明の多くの改造例及び変形例が可能である。したがって、本発明は、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内において、具体的に説明した形態以外の形態で実施できる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア用窓枠成形品に関する。本発明は、詳細には、ガラス走行部を上側窓枠と一体化した窓枠成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガラス走行部と上側窓枠は、従来、別々のコンポーネントとして成形され、次に、これらコンポーネントを自動車ドアに取り付ける際に接合する。自動車ドアは、典型的には、外方に延びるフランジを備えた金属ヘッダを備えたドアフレームを有する。上側窓枠は、フランジに沿って固定され、この上側窓枠は、自動車ドアの外部に沿って見える化粧縁を有する。次に、別個のガラス走行部が窓ガラスを閉鎖位置で受け入れるために上側窓枠にしっかりと固定される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般に、別個の上側窓枠を製造することは困難である。というのは、上側窓枠は、伸張曲げの際に破損する傾向があり、しかも、自動車ドアへの取り付けの際に費用のかかる手直しを必要とするからである。したがって、単一の一体形成形品を形成するよう一体的に連結されたガラス走行部と上側窓枠を有する単一の一体形窓枠成形品を開発することが望ましい。したがって、単一成形品は、実質的に手直し費用を削減し、伸張曲げを不要にし、しかも部品の個数及び成形品の重量を減少させる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の一態様によれば、ヘッダ部を有すると共に窓ガラスを受け入れる窓開口を画定する自動車ドアフレーム用の一体形窓枠成形品が提供される。一体形窓枠成形品は、窓ガラスを受け入れるようになっている窓受け入れ部分を備えたガラス走行部を有する。窓受け入れ部分は、連結本体と、連結本体から延び、窓ガラスを受け入れる窓受け入れチャネルを構成する互いに間隔をおいた第１及び第２の脚部とを含む。一体形窓枠成形品は、ドアフレームに固定されるようになった車外セグメントを備える上側窓枠を更に有する。車外セグメントは、上端部とこれと反対側の下端部との間に延び、下端部は、ドアフレームをしっかりと受け入れる保持チャネルを構成するよう窓受け入れ部分の第２の脚部にしっかりと連結される。さらに、車外セグメントに沿って窓枠面が設けられ、窓枠が見た目に魅力的な外観を提供するよう窓枠面に固定される。上側窓枠及び窓受け入れ部分の第２の脚部の一部分は、ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られる。
【０００５】
本発明の別の態様によれば、一体形窓枠成形品が上側セグメント、下側セグメント及びヘッダ部を受け入れるようになった水平チャネルを構成するよう上側セグメントと下側セグメントとの間に延びる連結部材を備えた本体を有する。互いに間隔をおいた第１の脚部と第２の脚部が窓ガラスを受け入れる全体として垂直のチャネルを構成するよう下側セグメントに固定されると共にこれから延びている。窓枠面が連結部材並びに第１及び第２の脚部のうちの一方に沿って延びている。窓枠が見た目に美しい外観を提供するよう窓枠面に固定されている。
【０００６】
本発明は、本発明の内容が添付の図面と関連して以下の詳細な説明を参照することにより明らかになると、容易に理解できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ヘッダ部に沿って延びる一体形窓枠成形品を有する自動車フロントドア及びリヤドアの部分切除側面図である。
【図２】ヘッダ部に取り付けられた一体形窓枠成形品の図１の２‐２線に沿った断面図である。
【図３】ヘッダ部に取り付けられた一体形窓枠成形品の第２の実施形態の断面図である。
【図４】ヘッダ部に取り付けられた一体形窓枠成形品の第３の実施形態の断面図である。
【図５】ヘッダ部に沿って延びる一体形窓枠成形品の第４の実施形態を有する自動車フロントドア及びリヤドアの部分切除側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１を参照すると、自動車ドアが全体として符号１０で示されている。図１では、ドア１０は、フロントドア及びリヤドアである。以下の説明は、フロントドアに関するが、同じことはリヤドアに同様に当てはまる。フロントドア１０は、ヘッダ部１２を備えたドアフレーム１１を有している。図２に示されているように、ヘッダ部１２からフランジ１３が延びている。ドアフレーム１１は、窓開口部１６を画定している。引っ込み可能な窓ガラス１８が窓開口部１６の一部分を選択的に閉める。引っ込み可能な窓ガラス１８を受け入れるガラス走行部材１４が仕切り柱及びＢピラーに沿って位置決めされている。
【０００９】
全体が符号２０で示された一体形窓枠成形品は、第１の末端部１７と第２の末端部１９との間でヘッダ部１２の長さに沿って長手方向に延びる細長い成形品である。一体形窓枠成形品２０は、ヘッダ部１２の輪郭に合うよう湾曲しているのが良い。
【００１０】
図２を参照すると、一体形窓枠成形品２０は、全体が参照符号２４で示され、引っ込み可能な窓ガラス１８を受け入れる窓受け入れ部分を備えたガラス走行部２２を有している。窓受け入れ部分２４は、窓受け入れチャネル３２を構成するよう連結本体２６から延びる互いに間隔をおいて位置する第１の脚部２８と第２の脚部３０を有している。
【００１１】
第１の脚部２８及び第２の脚部３０は各々、連結端部３４と自由端部３６との間に延びている。各自由端部３６には柔軟性リップ４０が固定されている。柔軟性リップ４０は各々、引っ込み可能な窓ガラス１８に密封可能に密着する。連結本体２６は、上面２７及び下面２９を有している。追加の柔軟性リップ４０が下面２９に固定され、この追加の柔軟性リップは、窓受け入れチャネル３２中に突き出ている。
【００１２】
第１の脚部２８及び第２の脚部３０の各連結端部３４並びに第１の脚部２８及び第２の脚部３０の各自由端部３６は、ヘッダ部１２とロック係合関係をなすようヘッダ部１２に係合すると共にこれに当接したそれぞれの突出部３８を有している。第１の脚部２８と連結本体２６との間には、連結本体２６に対する第１の脚部２８の可撓的運動をもたらすヒンジ４２が形成されている。第２の脚部３０と連結本体２６との間には、連結本体２６に対する第２の脚部３０の可撓的運動をもたらすヒンジ４２が更に形成されている。
【００１３】
図１に示されているように仕切り柱及びＢピラーに沿って位置決めされたガラス走行部材１４は、上述したガラス走行部２２の窓受け入れ部分２４とほぼ同じ特性を備えている。仕切り柱及びＢピラーに沿うガラス走行部材１４は、ガラス走行部材１４内に受け入れられた引っ込み可能な窓ガラス１８の運動を一段と制限すると共に垂直運動中、引っ込み可能な窓ガラス１８を適切な向きで案内するよう一体形窓枠成形品２０に成形により取り付けられている。
【００１４】
一体形窓枠成形品２０は、ガラス走行部２２に隣接して位置すると共にガラス走行部２２の窓受け入れ部分２４と全体として逆の方向に差し向けられた全体が参照符号４４で示されている上側窓枠を更に有する。上側窓枠４４は、上端部４８とこれと反対側の下端部５０との間に延びる車外セグメント４６を有している。下端部５０は、窓受け入れ部分２４の第２の脚部３０にしっかりと固定されている。車外セグメント４６と第２の脚部３０との間には保持チャネル５２が形成されている。上側窓枠４４は、車外セグメント４６及び第２の脚部３０をフランジ１３周りに設けることによりヘッダ部１２のフランジ１３に取り付けられ、フランジ１３は、保持チャネル５２内にしっかりと固定されるようになっている。上側窓枠４４は、多くの公知の材料及び方法のうちの任意のものによってフランジ１３に沿って固定的に取り付け可能であり、かかる材料及び方法としては、接着剤又はテープが挙げられるが、これらには限定されない。
【００１５】
一体形窓枠成形品２０は、様々な可撓性又は柔軟性及び耐久性に関する要件を満たすよう種々のジュロメータ硬度値の熱可塑性加硫ゴム（ＴＰＶ）から押出部材として形成されている。具体的に説明すると、上側窓枠４４のジュロメータ硬度は、約４０Ｄである。窓受け入れ部分２４の第２の脚部３０は、頂部３５及び底部３７を更に有している。底部３７は、ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られている。しかしながら、上側窓枠４４のジュロメータ硬度及び底部３７のジュロメータ硬度は、様々であって良いことは理解されよう。第２の脚部３０の頂部３５、連結本体２６及び窓受け入れ部分２４の第１の脚部２８は、各々、ジュロメータ硬度が約４０Ｄ未満のＴＰＶで作られるのが一般的である。また、理解されるように、第２の脚部３０の頂部３５、連結本体２６及び窓受け入れ部分２４の第１の脚部２８のジュロメータ硬度は、様々であって良い。
【００１６】
一体形窓枠成形品２０は、上側窓枠４４の車外セグメント４６に沿って延びる窓枠面５４を有している。一体形窓枠成形品２０に見た目に美しい仕上がりの外部又は外観を提供するよう窓枠５６が窓枠面５４に結合されている。窓枠５６は、多くの材料のうちの任意のもので形成でき、かかる材料としては、光沢のあるクロムフィルムや光沢のある黒色フィルムが挙げられるが、これらには限定されない。上側窓枠４４は、ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られているので、上側窓枠４４は、しわ又は他の同様なでこぼこを生じさせないで窓枠５６を窓枠面５４に張り付けることができる硬質の表面を提供する。
【００１７】
図３（図中、同一のプライム付き参照符号は、上述したのとほぼ同じ要素を示している）を参照すると、第２の実施形態としての一体形窓枠成形品２０′は、上側窓枠４４′及びガラス走行部２２′の第２の脚部３０′内に埋め込まれた金属キャリヤ４９を有している。金属キャリヤ４９は、上側窓枠４４′に追加の支持作用をもたらすよう全体としてＵ字形の断面を有している。
【００１８】
図４（図中、同一の二重プライム付き参照符号は、上述したのとほぼ同じ要素を示している）を参照すると、変形実施形態としての一体形窓枠成形品２０″は、上側セグメント６４、下側セグメント６６及びこれらセグメント相互間に延びる連結部材６８を備えた全体が参照符号６２で示されている本体部分を有している。上側セグメント６４、下側セグメント６６及び連結部材６８は、ヘッダ部１２″のフランジ１３″を受け入れるようになった全体として水平のチャネル７０を構成している。上側セグメント６４は、上面７２及び下面７４を有している。上面７２には、少なくとも１つの柔軟性リップ７６が固定され、この柔軟性リップは、ヘッダ部１２″に係合するよう上面から突き出ている。また、下面７４には少なくとも１つの柔軟性リップ７６が固定され、この柔軟性リップは、フランジ１３″に係合するよう水平チャネル７０中に突き出ている。
【００１９】
密封部材７７が本体部分６２の全体として水平のチャネル７０内に部分的に設けられており、この密封部材は、上側セグメント６４とヘッダ部１２″との間に連続シールをもたらすよう上側セグメント６４及びヘッダ部１２″に接触している。本体部分６２は、本体部分６２内に埋め込まれ、この本体部分に追加の支持作用をもたらす金属キャリヤ７８を更に有している。この実施形態における金属キャリヤ７８は、全体としてＵ字形の断面を有している。一体形窓枠成形品２０″は、本体部分６２の下側セグメント６６に固定されると共に引っ込み可能な窓ガラス１８″を受け入れる全体として垂直のチャネル８４を構成するよう下側セグメント６６から延びる互いに間隔をおいて位置する第１の脚部８０と第２の脚部８２を更に有している。第１の脚部８０は、ヘッダ部１２″とロック係合関係をなすようヘッダ部１２″に係合すると共にこれに当接した突出部８１を有している。第１の脚部８０及び第２の脚部８２は各々、引っ込み可能な窓ガラス１８″と密着関係をなすよう全体として垂直のチャネル８４中に突き出た柔軟性リップ７６を有している。本体部６２の下側セグメント６６には柔軟性リップ７６が固定され、このリップ７６は、引っ込み可能な窓ガラス１８″と密着関係をなすよう全体として垂直のチャネル８４中に突き出ている。
【００２０】
窓枠面８６が本体部分６２の連結部材６８並びに第１の脚部８０及び第２の脚部８２のうちの一方に沿って延びている。一体形窓枠成形品２０″に見た目に美しい外観を提供するよう窓枠８８が窓枠面８６に固定されている。窓枠８８は、多くの材料のうちの任意のもので形成でき、かかる材料としては、光沢のあるクロムフィルムや光沢のある黒色フィルムが挙げられるが、これらには限定されない。一体形窓枠成形品２０″は、様々な可撓性又は柔軟性及び耐久性に関する要件を満たすよう種々のジュロメータ硬度値のＴＰＶから押出部材として形成されている。
【００２１】
図５（図中、同一の三重プライム付き参照符号は、上述したのとほぼ同じ要素を示している）を参照すると、第４の実施形態としての一体形窓枠成形品２０′″は、ヘッダ部１２′″の長さに沿って長手方向に延びており、この一体形窓枠成形品は、第１の末端部１７′″のところに幅Ｗ1及び第２の末端部１９′″のところに幅Ｗ2を有している。一体形窓枠成形品２０′″がヘッダ部１２′″の長さに沿って長手方向に延びているので、一体形窓枠成形品２０′″は、第２の末端部１９′″のところの幅Ｗ2が第１の末端部１７′″のところの幅Ｗ1よりも大きいように形状が変化している。第１の末端部１７′″のところの幅Ｗ1が第２の末端部１９′″のところの幅Ｗ2よりも大きいのが良いことが想定される。さらに、第１の末端部１７′″と第２の末端部１９′″との間の幅（図示せず）が幅Ｗ1，Ｗ2よりも大きくても良いことが想定され、これは本発明の範囲から逸脱しない。
【００２２】
本発明を例示的に説明した。用いた用語は、性質上、説明のための用語であり、本発明を限定するものではないことは理解されるべきである。上記教示に照らして本発明の多くの改造例及び変形例が可能である。したがって、本発明は、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内において、具体的に説明した形態以外の形態で実施できる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッダ部を有すると共に窓ガラスを受け入れる窓開口を画定する自動車ドアフレーム用の一体形窓枠成形品であって、
前記窓ガラスを受け入れるようになっている窓受け入れ部分を備えたガラス走行部を有し、前記窓受け入れ部分は、連結本体と、前記連結本体から延び、前記窓ガラスを受け入れる窓受け入れチャネルを構成する互いに間隔をおいた第１及び第２の脚部とを含み、前記第２の脚部は、ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られた底部を有し、
ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られ、前記ドアフレームに固定されるようになった車外セグメントを備えた上側窓枠を有し、前記車外セグメントは、前記ドアフレームをしっかりと受け入れる保持チャネルを構成するよう前記窓受け入れ部分の前記第２の脚部にしっかりと連結され、前記車外セグメントに沿って窓枠面が設けられ、
前記車外セグメントの前記窓枠面に固定され、前記窓枠面に沿って見た目に魅力的な外観を提供する窓枠を有する、
ことを特徴とする一体形窓枠成形品。
【請求項２】
前記ガラス走行部の前記第２の脚部は、頂部を有し、前記第２の脚部の前記頂部、前記連結本体、及び前記ガラス走行部の前記第１の脚部は各々、全体的にジュロメータ硬度が４０Ｄ未満のＴＰＶで作られている、
請求項１記載の一体形窓枠成形品。
【請求項３】
前記ガラス走行部の前記第１の脚部及び前記第２の脚部は各々、前記窓ガラスに密封係合する柔軟性リップを有する、
請求項２記載の一体形窓枠成形品。
【請求項４】
前記連結本体には、前記窓ガラスに密封係合可能に前記窓受け入れチャネル中に延びる柔軟性リップが固定されている、
請求項３記載の一体形窓枠成形品。
【請求項５】
前記上側窓枠内に埋め込まれた金属キャリヤを有する、
請求項４記載の一体形窓枠成形品。
【請求項６】
ヘッダ部を有すると共に窓ガラスを受け入れる窓開口を画定する自動車ドアフレーム用の一体形窓枠成形品であって、前記一体形窓枠成形品は、
上側セグメント、下側セグメント、及び前記ヘッダ部を受け入れるようになった全体として水平のチャネルを構成するよう前記セグメント相互間に延びる連結部材を含む本体部分を有し、
前記下側部分にしっかりと固定されると共に前記下側部分から延びる第１及び第２の脚部を有し、前記第１の脚部と前記第２の脚部は、前記窓ガラスを受け入れる全体として垂直のチャネルを構成するよう互いに間隔をおいて配置され、
前記連結部材並びに前記第１及び前記第２の脚部のうちの一方に沿って延びる窓枠面を有し、
前記一体形窓枠成形品に見た目に美しい外観を与えるよう前記窓枠面に固定された窓枠を有する、
ことを特徴とする一体形窓枠成形品。
【請求項７】
前記本体部分内に埋め込まれ、前記本体部分に対して追加の支持体となる金属キャリヤを有する、
請求項６記載の一体形窓枠成形品。
【請求項８】
前記第１及び前記第２の脚部は各々、前記窓ガラスに密封係合可能に前記全体として垂直のチャネル中に突き出た柔軟性リップを有する、
請求項７記載の一体形窓枠成形品。
【請求項９】
前記本体部分の前記下側セグメントには、前記窓ガラスに密封係合可能な柔軟性リップが固定されている、
請求項８記載の一体形窓枠成形品。
【請求項１０】
前記本体部分の前記上側セグメントは、互いに反対側の上面と下面を有し、前記上面及び前記下面のうちの少なくとも一方には、前記ドアフレームに係合するリップが固定されている、
請求項９記載の一体形窓枠成形品。
【請求項１１】
前記本体部分の前記連結部材並びに前記第１及び前記第２の脚部のうちの一方は、ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られている、
請求項６記載の一体形窓枠成形品。
【請求項１２】
第１の末端部と第２の末端部との間に長手方向に延びると共に窓ガラスを受け入れる窓開口を画定したヘッダ部を備える自動車ドアフレーム用の一体形窓枠成形品であって、
窓ガラスを受け入れるようになった窓受け入れ部分を備えたガラス走行部を有し、
前記ドアフレームに固定されるようになった車外セグメントを備えた上側窓枠を有し、前記車外セグメントは、前記ドアフレームをしっかりと受け入れる保持チャネルを構成するよう前記窓受け入れ部分にしっかりと連結され、前記車外セグメントに沿って窓枠面が設けられ、
前記車外セグメントの前記窓枠面に固定され、前記窓枠面に沿って見た目に魅力的な外観を提供する窓枠を有、
前記一体形窓枠成形品は、全体として、前記第１の末端部と前記第２の末端部との間で前記ドアフレームの前記ヘッダ部に沿って長手方向に設けられ、前記一体形窓枠成形品は、第１の幅及び前記第１の幅から間隔をおいて位置する第２の幅を有し、前記第２の幅は、前記第１の幅よりも大きい、
ことを特徴とする一体形窓枠成形品。
【請求項１３】
前記窓受け入れ部分は、連結本体と、前記連結本体から延び、前記窓ガラスを受け入れる窓受け入れチャネルを構成する互いに間隔をおいた第１及び第２の脚部とを含む、
請求項１２記載の一体形窓枠成形品。
【請求項１４】
第１の末端部と第２の末端部との間に長手方向に延びると共に窓ガラスを受け入れる窓開口を画定したヘッダ部を備える自動車ドアフレーム用の一体形窓枠成形品であって、
上側セグメント、下側セグメント、及び前記ヘッダ部を受け入れるようになった全体として水平のチャネルを構成するよう前記セグメント相互間に延びる連結部材を含む本体部分を有し、
前記下側部分にしっかりと固定されると共に前記下側部分から延びる第１及び第２の脚部を有し、前記第１の脚部と前記第２の脚部は、前記窓ガラスを受け入れる全体として垂直のチャネルを構成するよう互いに間隔をおいて配置され、
前記連結部材並びに前記第１及び前記第２の脚部のうちの一方に沿って延びる窓枠面を有し、
前記一体形窓枠成形品に見た目に美しい外観を与えるよう前記窓枠面に固定された窓枠を有し、
前記一体形窓枠成形品は、全体として、前記第１の末端部と前記第２の末端部との間で前記ドアフレームの前記ヘッダ部に沿って長手方向に設けられ、前記一体形窓枠成形品は、第１の幅及び前記第１の幅から間隔をおいて位置する第２の幅を有し、前記第２の幅は、前記第１の幅よりも大きい、
ことを特徴とする一体形窓枠成形品。
【請求項１】
ヘッダ部を有すると共に窓ガラスを受け入れる窓開口を画定する自動車ドアフレーム用の一体形窓枠成形品であって、
前記窓ガラスを受け入れるようになっている窓受け入れ部分を備えたガラス走行部を有し、前記窓受け入れ部分は、連結本体と、前記連結本体から延び、前記窓ガラスを受け入れる窓受け入れチャネルを構成する互いに間隔をおいた第１及び第２の脚部とを含み、前記第２の脚部は、ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られた底部を有し、
ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られ、前記ドアフレームに固定されるようになった車外セグメントを備えた上側窓枠を有し、前記車外セグメントは、前記ドアフレームをしっかりと受け入れる保持チャネルを構成するよう前記窓受け入れ部分の前記第２の脚部にしっかりと連結され、前記車外セグメントに沿って窓枠面が設けられ、
前記車外セグメントの前記窓枠面に固定され、前記窓枠面に沿って見た目に魅力的な外観を提供する窓枠を有する、
ことを特徴とする一体形窓枠成形品。
【請求項２】
前記ガラス走行部の前記第２の脚部は、頂部を有し、前記第２の脚部の前記頂部、前記連結本体、及び前記ガラス走行部の前記第１の脚部は各々、全体的にジュロメータ硬度が４０Ｄ未満のＴＰＶで作られている、
請求項１記載の一体形窓枠成形品。
【請求項３】
前記ガラス走行部の前記第１の脚部及び前記第２の脚部は各々、前記窓ガラスに密封係合する柔軟性リップを有する、
請求項２記載の一体形窓枠成形品。
【請求項４】
前記連結本体には、前記窓ガラスに密封係合可能に前記窓受け入れチャネル中に延びる柔軟性リップが固定されている、
請求項３記載の一体形窓枠成形品。
【請求項５】
前記上側窓枠内に埋め込まれた金属キャリヤを有する、
請求項４記載の一体形窓枠成形品。
【請求項６】
ヘッダ部を有すると共に窓ガラスを受け入れる窓開口を画定する自動車ドアフレーム用の一体形窓枠成形品であって、前記一体形窓枠成形品は、
上側セグメント、下側セグメント、及び前記ヘッダ部を受け入れるようになった全体として水平のチャネルを構成するよう前記セグメント相互間に延びる連結部材を含む本体部分を有し、
前記下側部分にしっかりと固定されると共に前記下側部分から延びる第１及び第２の脚部を有し、前記第１の脚部と前記第２の脚部は、前記窓ガラスを受け入れる全体として垂直のチャネルを構成するよう互いに間隔をおいて配置され、
前記連結部材並びに前記第１及び前記第２の脚部のうちの一方に沿って延びる窓枠面を有し、
前記一体形窓枠成形品に見た目に美しい外観を与えるよう前記窓枠面に固定された窓枠を有する、
ことを特徴とする一体形窓枠成形品。
【請求項７】
前記本体部分内に埋め込まれ、前記本体部分に対して追加の支持体となる金属キャリヤを有する、
請求項６記載の一体形窓枠成形品。
【請求項８】
前記第１及び前記第２の脚部は各々、前記窓ガラスに密封係合可能に前記全体として垂直のチャネル中に突き出た柔軟性リップを有する、
請求項７記載の一体形窓枠成形品。
【請求項９】
前記本体部分の前記下側セグメントには、前記窓ガラスに密封係合可能な柔軟性リップが固定されている、
請求項８記載の一体形窓枠成形品。
【請求項１０】
前記本体部分の前記上側セグメントは、互いに反対側の上面と下面を有し、前記上面及び前記下面のうちの少なくとも一方には、前記ドアフレームに係合するリップが固定されている、
請求項９記載の一体形窓枠成形品。
【請求項１１】
前記本体部分の前記連結部材並びに前記第１及び前記第２の脚部のうちの一方は、ジュロメータ硬度が約４０ＤのＴＰＶで作られている、
請求項６記載の一体形窓枠成形品。
【請求項１２】
第１の末端部と第２の末端部との間に長手方向に延びると共に窓ガラスを受け入れる窓開口を画定したヘッダ部を備える自動車ドアフレーム用の一体形窓枠成形品であって、
窓ガラスを受け入れるようになった窓受け入れ部分を備えたガラス走行部を有し、
前記ドアフレームに固定されるようになった車外セグメントを備えた上側窓枠を有し、前記車外セグメントは、前記ドアフレームをしっかりと受け入れる保持チャネルを構成するよう前記窓受け入れ部分にしっかりと連結され、前記車外セグメントに沿って窓枠面が設けられ、
前記車外セグメントの前記窓枠面に固定され、前記窓枠面に沿って見た目に魅力的な外観を提供する窓枠を有、
前記一体形窓枠成形品は、全体として、前記第１の末端部と前記第２の末端部との間で前記ドアフレームの前記ヘッダ部に沿って長手方向に設けられ、前記一体形窓枠成形品は、第１の幅及び前記第１の幅から間隔をおいて位置する第２の幅を有し、前記第２の幅は、前記第１の幅よりも大きい、
ことを特徴とする一体形窓枠成形品。
【請求項１３】
前記窓受け入れ部分は、連結本体と、前記連結本体から延び、前記窓ガラスを受け入れる窓受け入れチャネルを構成する互いに間隔をおいた第１及び第２の脚部とを含む、
請求項１２記載の一体形窓枠成形品。
【請求項１４】
第１の末端部と第２の末端部との間に長手方向に延びると共に窓ガラスを受け入れる窓開口を画定したヘッダ部を備える自動車ドアフレーム用の一体形窓枠成形品であって、
上側セグメント、下側セグメント、及び前記ヘッダ部を受け入れるようになった全体として水平のチャネルを構成するよう前記セグメント相互間に延びる連結部材を含む本体部分を有し、
前記下側部分にしっかりと固定されると共に前記下側部分から延びる第１及び第２の脚部を有し、前記第１の脚部と前記第２の脚部は、前記窓ガラスを受け入れる全体として垂直のチャネルを構成するよう互いに間隔をおいて配置され、
前記連結部材並びに前記第１及び前記第２の脚部のうちの一方に沿って延びる窓枠面を有し、
前記一体形窓枠成形品に見た目に美しい外観を与えるよう前記窓枠面に固定された窓枠を有し、
前記一体形窓枠成形品は、全体として、前記第１の末端部と前記第２の末端部との間で前記ドアフレームの前記ヘッダ部に沿って長手方向に設けられ、前記一体形窓枠成形品は、第１の幅及び前記第１の幅から間隔をおいて位置する第２の幅を有し、前記第２の幅は、前記第１の幅よりも大きい、
ことを特徴とする一体形窓枠成形品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公表番号】特表２０１１−５２９４１７（Ｐ２０１１−５２９４１７Ａ）
【公表日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５２０２９４（Ｐ２０１１−５２０２９４）
【出願日】平成２１年７月２９日（２００９．７．２９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＣＡ２００９／００１０７３
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０１２０９５
【国際公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【出願人】（５０１２４１５７５）マグナ インターナショナル インコーポレイテッド (28)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２９日（２００９．７．２９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＣＡ２００９／００１０７３
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０１２０９５
【国際公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【出願人】（５０１２４１５７５）マグナ インターナショナル インコーポレイテッド (28)
【Ｆターム（参考）】
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