フラッシャーおよび鞍乗型車両
【課題】フラッシャーの視認性を向上させるとともに、転倒時にフラッシャーが破損し難くする。
【解決手段】このフラッシャー１０１は、レンズ１２０と、レンズ１２０に嵌め合わされるカバー１６０と、カバー１６０と車体とを連結する脚部１８０とを備えている。カバー１６０とレンズ１２０を嵌め合わせる面が、脚部１８０が延びる方向ｓに対して傾いており、レンズ１２０は鞍乗型車両１０００の車両前後方向よりも車幅方向が短い。
【解決手段】このフラッシャー１０１は、レンズ１２０と、レンズ１２０に嵌め合わされるカバー１６０と、カバー１６０と車体とを連結する脚部１８０とを備えている。カバー１６０とレンズ１２０を嵌め合わせる面が、脚部１８０が延びる方向ｓに対して傾いており、レンズ１２０は鞍乗型車両１０００の車両前後方向よりも車幅方向が短い。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャー（リアフラッシャー）に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャー（リアフラッシャー）については、例えば、特開２００５−２３５６２２号公報に開示されている。同公報には、鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャーであって、脚部を有し、車体カバーから突出させ、車体の左右方向に対してレンズとカバーの合わせ面が傾斜した構造を有するフラッシャーが開示されている。
【特許文献１】特開２００５−２３５６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャー（リアフラッシャー）は、転倒時に特に破損し易い部位である。そこで、本発明は、当該フラッシャーの視認性を向上させるとともに、転倒時にフラッシャーが破損し難い構造を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係るフラッシャーは、鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャーである。このフラッシャーは、レンズと、レンズに嵌め合わされるカバーとを備えている。カバーは、鞍乗型車両の幅方向に延びた脚部を介して車体に取り付けられており、レンズが後方に向くように、カバーとレンズを嵌め合わせる面が、脚部が延びる方向に対して傾いており、レンズは車両前後方向よりも車幅方向が短い。
【発明の効果】
【０００５】
このフラッシャーは、鞍乗型車両の幅方向に延びた脚部を介して車体に取り付けられており、レンズが後方に向くように、カバーとレンズを嵌め合わせる面が、脚部が延びる方向に対して傾いており、レンズは車両前後方向よりも車幅方向が短い。このため、フラッシャーの視認性が良く、転倒時にフラッシャーが破損し難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本発明は以下の実施形態に限定されない。また、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者が通常の乗車姿勢で乗車している状態において当該運転者から見た方向に従う。また、必要に応じ、適宜、前側をＦｒ、後側をＲｒで示す。また、各図面は符号の向きに見ることを前提に図示している。
【０００７】
この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム（図示省略）に、樹脂製の車体カバー４００が取り付けられている。図２に示すように、この鞍乗型車両１０００は、後部に、主としてブレーキランプとして機能するテールランプ１０３と、主として方向指示灯として機能するフラッシャー１０１とが取り付けられている。なお、当該図２は、鞍乗型車両１０００を後方から見た図面であるが、便宜上一部で図面を簡略化しており、特に車体カバー４００内の部品について図示を省略している。車体カバー４００やテールランプ１０３やフラッシャー１０１の外装部材は、それぞれブラケットを介して、実質的に車体フレーム（図示省略）に取り付けられている。これによって、これらの外装部材は走行風や走行時の振動などでがたつきが生じないように、所要の取付強度が確保されている。
【０００８】
テールランプ１０３は、図２に示すように、車両後部において車体カバー４００に装着されている。フラッシャー１０１は、テールランプ１０３とは別体で車両後部の車幅方向両側に配設されている。この実施形態では、後輪５０１の後に泥除け部材５０２（リアフェンダー）が配設されている。フラッシャー１０１は、図２および図３に示すように、脚部１８０を有しており、当該脚部１８０を介して、泥除け部材５０２の基端部５０３に取り付けられている。
【０００９】
このフラッシャー１０１は、図４および図５に示すように、レンズ１２０と、ハウジング１４０と、カバー１６０と、脚部１８０とを備えている。
【００１０】
レンズ１２０は、透明な樹脂（この実施形態では、メタクリル（PMMA））で成形されており、透明のレンズ面１２１を有している。このレンズ１２０は、周縁部に、カバー１６０を取り付ける取付部１２４と、ハウジング１４０を取り付ける取付部１２３が設けられている。ハウジング１４０を取り付ける取付部１２３は、カバー１６０を取り付ける取付部１２４の内側に設けられている。レンズ１２０は、カバー１６０を取り付ける取付部１２４とハウジング１４０を取り付ける取付部１２３との間に、不透明領域が形成されている。
【００１１】
この実施形態では、図６に示すように、レンズ１２０の周縁部に形成された外側壁１２４（取付部１２４）と、外側壁１２４の内側に形成された内側壁１２３（取付部１２３）とがレンズ１２０に設けられている。そして、上記不透明領域として、外側壁１２４の外側の領域ａが、不透明な塗料によって塗装されている。この実施形態では、外側壁１２４の外側は、レンズ１２０の全周縁部にわたって黒色の塗料で塗装されている。
【００１２】
ハウジング１４０は光源として電球２５０（bulb、図６参照）が配設されている。なお、この実施形態では、ハウジング１４０は、図４に示すように、電球２５０が配設されるハウジング（ケーシング）であって、レンズに対向する側が概ね窪んだ形状を有している。このハウジング１４０は、樹脂（この実施形態では、ポリカーボネート（PC））で形成されており、レンズ１２０に対向する面１４２に鏡面仕上げが施されており、当該面１４２によってリフレクタが構成されている。このように、このハウジング１４０はリフレクタを兼ねている。鏡面仕上げは例えば金属蒸着などによって施すとよい。ハウジング１４０は、電球２５０が配設される電球配設部１４３を有している。この実施形態では、図６に示すように、電球２５０は発光部２５２をレンズ面１２１に向けて配設され、ソケット２５１が電球配設部１４３に固定されている。この実施形態では、ハウジング１４０の外縁１４１は、レンズ１２０の周縁部の内側に設けられた取付部１２３（内側壁１２３）に取り付けられている。より具体的には、この実施形態では、レンズ１２０の内側壁１２３とハウジング１４０の外縁１４１は、縁を突き当てた状態で取り付けられている。さらに、ハウジング１４０の外縁１４１はレンズ１２０の取付部１２３に溶着によって水密に取り付けられている。
【００１３】
カバー１６０は、図４に示すように、ハウジング１４０の外側を覆う部材であり、レンズ１２０の外側の外側壁１２４に取り付けられる。カバー１６０の外縁１６１は、図６に示すように、レンズ１２０の周縁部に設けられた取付部１２４（外側壁１２４）に取り付けられている。より具体的には、この実施形態では、レンズ１２０の外側壁１２４とカバー１６０の外縁１６１は、縁を突き当てた状態で取り付けられている。さらに、この実施形態では、上述したレンズ１２０の内側壁１２３とハウジング１４０の外縁１４１との突き当て部ｑと、レンズ１２０の外側壁１２４とカバー１６０の外縁１６１との突き当て部ｒとが、それぞれを突き当てる方向に対してずれている。
【００１４】
なお、この実施形態では、図５に示すように、カバー１６０は、樹脂（この実施形態では、ポリプロピレン（PP））で形成されており、電球２５０の電気配線２５３（図６参照）を通す開口１６４が形成されている。カバー１６０の外側面には、当該開口１６４の周りに、脚部１８０を取り付ける取付部１６６が設けられている。さらに、この実施形態では、取付部１６６の周囲に周り止め１６８が設けられている。周り止め１６８は、この実施形態では、楕円の周上のうち長軸が交わるカーブが急な部分に沿って係合片を設けている。
【００１５】
脚部１８０は、図４および図５に示すように、筒状の部材であり、脚部１８０の一端１８１は車体カバー４００（図２参照）に取り付けられ、脚部１８０の他端１８２はフラッシャー１０１のカバー１６０の取付部１６６に取り付けられている。この実施形態では、当該取付部１６６に周り止め１６８が設けられている。フラッシャー１０１のカバー１６０は、当該周り止め１６８に係合させて脚部１８０の他端１８２に取り付けられている。これにより、カバー１６０と脚部１８０とが嵌めあわされている。この場合、脚部１８０は、弾性体、例えば、ゴムで成形するとよい。
【００１６】
また、この実施形態では、フラッシャー１０１の電球への電気配線２５３は、図示は省略するが、ハウジング１４０の電球配設部１４３から、カバー１６０および脚部１８０の内部を通して車体カバー４００内を通され、鞍乗型車両１０００のバッテリ（図示省略）に電気的に接続されている。
【００１７】
このフラッシャー１０１は、電球から投射された光は、直接またはハウジング１４０の内側で反射して、レンズ１２０の透明なレンズ面１２１を通してレンズ１２０の外を照らす。このフラッシャー１０１の光の方向は、フラッシャー１０１の外側の所定の領域から視認できるように、ハウジング等によって調整されている。
【００１８】
また、このフラッシャー１０１は、図６に示すように、カバー１６０はレンズ１２０の周縁部に取り付けられており、ハウジング１４０はレンズ１２０の周縁部においてカバー１６０よりも内側に取り付けられている。そして、レンズ１２０はカバー１６０とハウジング１４０の間に不透明領域が形成されているので、当該レンズ１２０の周縁部においてカバー１６０の内側に水が入った場合でも、当該水は外からは見えない。
【００１９】
このフラッシャー１０１は、図３に示すように、カバー１６０とレンズ１２０を嵌め合わせる面が、脚部１８０が延びる方向ｓに対して傾いており、レンズ１２０は鞍乗型車両１０００の車両前後方向よりも車幅方向が短い。このため、このフラッシャー１０１は、視認性（特に、左側のリアフラッシャーは左側後方からの視認性、右側のリアフラッシャーは右側後方からの視認性）が良い。また、レンズ１２０は車両前後方向よりも車幅方向が短いので、転倒時には、より幅がある車両前後方向で転倒の衝撃を受けることができ、転倒時にレンズ１２０やカバー１６０が破損するのを防止できる。さらに、この実施形態では、脚部１８０は転倒の衝撃に対して、クッションとして機能し、フラッシャー１０１の他の部材が破損するのを防止できる。特にこの実施形態では、脚部１８０は筒状であり、また材質的にもフラッシャー１０１の他の部材よりも柔らかく変形が許容されやすいゴムで成形されている。このため、転倒時に他の部材が破損するのをより確実に防止できる。また、当該フラッシャー１０１がクッションになるので、転倒時に、車体カバー４００が破損したり、傷が生じたりするのを防止できる。また、この実施形態では、レンズ１２０は、車両前後方向よりも車幅方向が短いので、車体からのフラッシャー１０１の張り出しを小さく押さえつつ、側方および後方からの視認性を確保できる。また、脚部１８０を介してフラッシャー１０１を取り付ける構造によって、鞍乗型車両１０００の後部の車体カバーのデザインをほっそりさせることができる。このフラッシャー１０１は、車幅方向への張り出しを大きくせずとも、側方および後方の視認性を確保しやすく、フラッシャー１０１を含めた車体のデザインの自由度を向上させることができる。
【００２０】
なお、「脚部１８０が延びる方向ｓ」については、脚部１８０が車体から延びる方向を意味する。この実施形態のように、脚部１８０が中空の筒状の部材であれば、その中空の穴の軸方向としてもよい。また、当該方向は、例えば、車幅方向（車両の左右の方向）に置き換えて考えても良い。
【００２１】
また、この実施形態では、フラッシャー１０１の脚部１８０が取り付けられる車体側の面（この実施形態では、泥除け部材５０２の基端部５０３の面）は、図２に示すように、車両後方を向いている。このフラッシャー１０１もレンズ１２０を車両後方に向けて配設しやすく、車両後方からフラッシャー１０１の視認性を確保しやすい。
【００２２】
また、この実施形態では、フラッシャー１０１は、図３に示すように、前側の端部ｔと後側の端部ｕが、それぞれ前後方向に向けて徐々に細くなっている。レンズ１２０は、車両の前後方向に長い形状を有しており、前後方向により長いレンズ面１２１が形成されている。これにより、側方および後方から視認できるレンズ面を広く確保でき、フラッシャー１０１の視認性が向上する。また、図示は省略するが、前側の端部ｔと後側の端部ｕがそれぞれ前後方向に向けて徐々に細くなっていない場合、例えば、側面視で略四角形のフラッシャーでは、フラッシャーの前側の端部ｔと後側の端部ｕの近傍が車幅方向や上下方向に大きく張り出す形状になる。この実施形態では、フラッシャー１０１は、図１に示すように、前側の端部ｔと後側の端部ｕが、それぞれ前後方向に向けて徐々に細くなっている。このフラッシャー１０１によれば、フラッシャー１０１の視認性を広く確保しつつ、前側の端部ｔと後側の端部ｕの近傍が車幅方向や上下方向に大きく張り出すのを押さえることができる。これにより、転倒時等にフラッシャー１０１が地面に当たりにくくなり、フラッシャー１０１の破損を抑制できる。
【００２３】
さらに、この実施形態では、フラッシャー１０１は、前側の端部ｔに比べて後側の端部ｕの方が鋭角に形成されている。このため、フラッシャー１０１を後方に長く形成でき、レンズ面１２１についても後方に長く形成できる。これにより、側方および後方から視認できるレンズ面をより広く確保してフラッシャー１０１の視認性を向上させている。
【００２４】
また、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、車体後部にテールランプ１０３を備えている。テールランプ１０３は、図１および図２に示すように、車両後部に配置される本体部１０３ａと、本体部１０３ａから車幅方向の両側面に沿って前方に延びる側部１０３ｂ、１０３ｃとを備えている。この実施形態では、フラッシャー１０１のレンズ１２０は、図３に示すように、当該テールランプ１０３の側部１０３ｂ、１０３ｃに沿っている。これにより、鞍乗型車両１０００の後部のフラッシャー１０１とテールランプ１０３をコンパクトに配設することができる。また、テールランプ１０３とフラッシャー１０１との統一された印象を演出できる。
【００２５】
特に、この実施形態では、図１および図３に示すように、フラッシャーの前側の端部ｔと後側の端部ｕを結ぶフラッシャー１０１のレンズ１２０の長手方向の稜線ｗが、テールランプ１０３の側部１０３ｂ、１０３ｃの側面に沿っている。これにより、鞍乗型車両１０００の後部のフラッシャー１０１とテールランプ１０３をコンパクトに配設することができるとともに、テールランプ１０３とフラッシャー１０１との統一された印象を演出できる。なお、車両平面視において、フラッシャー１０１のレンズ１２０の車両幅方向の外形線を、テールランプ１０３の側部１０３ｂ、１０３ｃの側面に沿って形成してもよい。この場合でも、同様に、鞍乗型車両１０００の後部のフラッシャー１０１とテールランプ１０３をコンパクトに配設することができるとともに、テールランプ１０３とフラッシャー１０１との統一された印象を演出できる。
【００２６】
また、この実施形態では、カバー１６０の縁１６１とレンズ１２０の縁１２４を合わせる面Ｆ１が、図３に示すように、車体カバー４００の側面に沿っている。このようにカバー１６０の縁１６１とレンズ１２０の縁１２４を合わせる面Ｆ１が少なくとも一部において、車体カバー４００の側面に沿っているので、フラッシャー１０１と車体カバー４００との統一感を生じさせ、デザイン上、スマートな印象を生じさせる。
【００２７】
また、この実施形態では、カバー１６０の縁１６１とレンズ１２０の縁１２４を合わせる面は、図３に示すように、フラッシャー１０１の後側と前側で２つの面Ｆ１、Ｆ２で形成されており、前側の面Ｆ１は、後側の面Ｆ２よりも車両後方に向いている。このため、特に、このフラッシャー１０１は、後方および側方から見やすく、車両後方および側方の所要の範囲からの視認性を確保しつつ、レンズ１２０を比較的小型にできる。この場合、カバー１６０の縁１６１とレンズ１２０の縁１２４を合わせる面は、図３に示すように、概ねフラッシャー１０１の後側と前側で２つの面Ｆ１、Ｆ２に別れているとよい。その境界は滑らかに連続していてもよい。また、フラッシャー１０１の後側と前側の２つの面Ｆ１、Ｆ２は、それぞれ完全な平面でなくてもよい。
【００２８】
また、この実施形態では、図３に示すように、カバー１６０の縁１６１とレンズ１２０の縁１２４を合わせる面は、脚部１８０が車体カバー４００から延びる方向ｓに対して傾いており、レンズ１２０は、鞍乗型車両１０００の前側ほど車幅方向外側に位置するように形成されている。このため、後方および側方からの視認性が向上されている。
【００２９】
また、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図２に示すように、タンデムフートレスト４１１とグラブバー４１２とを備えている。このフラッシャー１０１は、車両１０００を後方から見たときに、タンデムフートレスト４１１とグラブバー４１２の幅方向先端を結んだ線Ｌ１、Ｌ２よりも内側に配設されている。このため、転倒時に、タンデムフートレスト４１１とグラブバー４１２が、フラッシャー１０１よりも地面に接触し易く、フラッシャー１０１が地面に接触するのを防止できる。これにより、フラッシャー１０１が転倒時に破損するのが防止されている。なお、ここで、タンデムフートレスト４１１は、タンデムライダーが乗車時に足を載せる部位であり、図１および図２に示すように、鞍乗型車両１０００の両側に配設されている。グラブバー４１２は、鞍乗型車両１０００の後部に配設されており、タンデムライダーが乗車時に手を添える部位である。
【００３０】
さらに、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図１および図２に示すように、シート４２０下にサイドカバー４２１が配設されており、フラッシャー１０１は、サイドカバー４２１の車幅方向の最も外側の位置４２１ａよりも内側に配設されている。したがって、転倒時には、さらにサイドカバー４２１がフラッシャー１０１よりも地面に接触し易く、フラッシャー１０１が地面に接触するのを防止できる。これにより、フラッシャー１０１が転倒時に破損するのが防止されている。
【００３１】
また、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図２に示すように、車体カバー４００の側面に沿って配設されたマフラー４３０を備えている。フラッシャー１０１は、マフラー４３０の車幅方向最外側の端部よりも車幅方向内側に配設されている。したがって、転倒時には、さらにマフラー４３０がフラッシャー１０１よりも地面に接触し易く、フラッシャー１０１が地面に接触するのを防止できる。これにより、フラッシャー１０１が転倒時に破損するのが防止されている。
【００３２】
また、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、車体後部にテールランプ１０３を備えている。フラッシャー１０１のレンズ１２０は、図２に示すように、テールランプ１０３の車幅方向最外側の端部よりも外側に配設されている。この鞍乗型車両１０００によれば、フラッシャー１０１のレンズ１２０は、テールランプ１０３の車幅方向最外側の端部よりも外側に配設されているので、車両後方および後部側方において、フラッシャー１０１から投射される光がテールランプ１０３から投射される光によって阻害されず、フラッシャー１０１の視認性を確保できる。
【００３３】
以上、本発明の一実施形態にかかるフラッシャーおよび鞍乗型車両を説明したが、本発明にかかるフラッシャーおよび鞍乗型車両は、上述した実施形態に限定されず、種々の変更が可能である。
【００３４】
例えば、フラッシャーは、上記の実施形態で例示した構造に言及されない。例えば、光源として電球を例示したが、光源としては電球に限定されず、発光する機能を奏する部品を適用することができ、例えば、ＬＥＤのような発光素子などでもよい。また、レンズ、ハウジング、カバー、および、脚部についての具体的な構造についても、上述した実施形態に限定されない。また、鞍乗型車両についても、上記の実施形態は本発明に係るフラッシャーが適用された一例を示すに過ぎず、種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の右側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の背面図。
【図３】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のフラッシャーを示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態に係るフラッシャーの分解斜視図。
【図５】本発明の一実施形態に係るフラッシャーの分解斜視図。
【図６】本発明の一実施形態に係るフラッシャーの断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１０１ フラッシャー
１０３ テールランプ
１０３ａ テールランプの本体部
１０３ｂ、１０３ｃ テールランプの側部
１２０ フラッシャーのレンズ
１２１ レンズ面
１２３ 取付部（内側壁）
１２４ 取付部（外側壁、レンズの縁）
１４１ ハウジングの外縁
１４２ ハウジングのレンズに対向する面
１４３ 電球配設部
１６０ カバー
１６１ カバーの外縁
１８０ 脚部
２５０ 電球（光源）
２５１ ソケット
４００ 車体カバー
４１１ タンデムフートレスト
４１２ グラブバー
４２０ シート
４２１ サイドカバー
４２１ａ サイドカバーの車幅方向の最も外側の位置
４３０ マフラー
５０１ 後輪
５０２ 泥除け部材
５０３ 基端部
１０００ 鞍乗型車両
ａ 不透明領域
Ｆ１ カバーの縁とレンズの縁を合わせる面（後側）
Ｆ２ カバーの縁とレンズの縁を合わせる面（前側）
Ｌ１、Ｌ２ タンデムフートレストとグラブバーの幅方向先端を結んだ線
ｓ 脚部が延びる方向
ｔ フラッシャーの前側の端部
ｕ フラッシャーの後側の端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャー（リアフラッシャー）に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャー（リアフラッシャー）については、例えば、特開２００５−２３５６２２号公報に開示されている。同公報には、鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャーであって、脚部を有し、車体カバーから突出させ、車体の左右方向に対してレンズとカバーの合わせ面が傾斜した構造を有するフラッシャーが開示されている。
【特許文献１】特開２００５−２３５６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャー（リアフラッシャー）は、転倒時に特に破損し易い部位である。そこで、本発明は、当該フラッシャーの視認性を向上させるとともに、転倒時にフラッシャーが破損し難い構造を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係るフラッシャーは、鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャーである。このフラッシャーは、レンズと、レンズに嵌め合わされるカバーとを備えている。カバーは、鞍乗型車両の幅方向に延びた脚部を介して車体に取り付けられており、レンズが後方に向くように、カバーとレンズを嵌め合わせる面が、脚部が延びる方向に対して傾いており、レンズは車両前後方向よりも車幅方向が短い。
【発明の効果】
【０００５】
このフラッシャーは、鞍乗型車両の幅方向に延びた脚部を介して車体に取り付けられており、レンズが後方に向くように、カバーとレンズを嵌め合わせる面が、脚部が延びる方向に対して傾いており、レンズは車両前後方向よりも車幅方向が短い。このため、フラッシャーの視認性が良く、転倒時にフラッシャーが破損し難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本発明は以下の実施形態に限定されない。また、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者が通常の乗車姿勢で乗車している状態において当該運転者から見た方向に従う。また、必要に応じ、適宜、前側をＦｒ、後側をＲｒで示す。また、各図面は符号の向きに見ることを前提に図示している。
【０００７】
この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム（図示省略）に、樹脂製の車体カバー４００が取り付けられている。図２に示すように、この鞍乗型車両１０００は、後部に、主としてブレーキランプとして機能するテールランプ１０３と、主として方向指示灯として機能するフラッシャー１０１とが取り付けられている。なお、当該図２は、鞍乗型車両１０００を後方から見た図面であるが、便宜上一部で図面を簡略化しており、特に車体カバー４００内の部品について図示を省略している。車体カバー４００やテールランプ１０３やフラッシャー１０１の外装部材は、それぞれブラケットを介して、実質的に車体フレーム（図示省略）に取り付けられている。これによって、これらの外装部材は走行風や走行時の振動などでがたつきが生じないように、所要の取付強度が確保されている。
【０００８】
テールランプ１０３は、図２に示すように、車両後部において車体カバー４００に装着されている。フラッシャー１０１は、テールランプ１０３とは別体で車両後部の車幅方向両側に配設されている。この実施形態では、後輪５０１の後に泥除け部材５０２（リアフェンダー）が配設されている。フラッシャー１０１は、図２および図３に示すように、脚部１８０を有しており、当該脚部１８０を介して、泥除け部材５０２の基端部５０３に取り付けられている。
【０００９】
このフラッシャー１０１は、図４および図５に示すように、レンズ１２０と、ハウジング１４０と、カバー１６０と、脚部１８０とを備えている。
【００１０】
レンズ１２０は、透明な樹脂（この実施形態では、メタクリル（PMMA））で成形されており、透明のレンズ面１２１を有している。このレンズ１２０は、周縁部に、カバー１６０を取り付ける取付部１２４と、ハウジング１４０を取り付ける取付部１２３が設けられている。ハウジング１４０を取り付ける取付部１２３は、カバー１６０を取り付ける取付部１２４の内側に設けられている。レンズ１２０は、カバー１６０を取り付ける取付部１２４とハウジング１４０を取り付ける取付部１２３との間に、不透明領域が形成されている。
【００１１】
この実施形態では、図６に示すように、レンズ１２０の周縁部に形成された外側壁１２４（取付部１２４）と、外側壁１２４の内側に形成された内側壁１２３（取付部１２３）とがレンズ１２０に設けられている。そして、上記不透明領域として、外側壁１２４の外側の領域ａが、不透明な塗料によって塗装されている。この実施形態では、外側壁１２４の外側は、レンズ１２０の全周縁部にわたって黒色の塗料で塗装されている。
【００１２】
ハウジング１４０は光源として電球２５０（bulb、図６参照）が配設されている。なお、この実施形態では、ハウジング１４０は、図４に示すように、電球２５０が配設されるハウジング（ケーシング）であって、レンズに対向する側が概ね窪んだ形状を有している。このハウジング１４０は、樹脂（この実施形態では、ポリカーボネート（PC））で形成されており、レンズ１２０に対向する面１４２に鏡面仕上げが施されており、当該面１４２によってリフレクタが構成されている。このように、このハウジング１４０はリフレクタを兼ねている。鏡面仕上げは例えば金属蒸着などによって施すとよい。ハウジング１４０は、電球２５０が配設される電球配設部１４３を有している。この実施形態では、図６に示すように、電球２５０は発光部２５２をレンズ面１２１に向けて配設され、ソケット２５１が電球配設部１４３に固定されている。この実施形態では、ハウジング１４０の外縁１４１は、レンズ１２０の周縁部の内側に設けられた取付部１２３（内側壁１２３）に取り付けられている。より具体的には、この実施形態では、レンズ１２０の内側壁１２３とハウジング１４０の外縁１４１は、縁を突き当てた状態で取り付けられている。さらに、ハウジング１４０の外縁１４１はレンズ１２０の取付部１２３に溶着によって水密に取り付けられている。
【００１３】
カバー１６０は、図４に示すように、ハウジング１４０の外側を覆う部材であり、レンズ１２０の外側の外側壁１２４に取り付けられる。カバー１６０の外縁１６１は、図６に示すように、レンズ１２０の周縁部に設けられた取付部１２４（外側壁１２４）に取り付けられている。より具体的には、この実施形態では、レンズ１２０の外側壁１２４とカバー１６０の外縁１６１は、縁を突き当てた状態で取り付けられている。さらに、この実施形態では、上述したレンズ１２０の内側壁１２３とハウジング１４０の外縁１４１との突き当て部ｑと、レンズ１２０の外側壁１２４とカバー１６０の外縁１６１との突き当て部ｒとが、それぞれを突き当てる方向に対してずれている。
【００１４】
なお、この実施形態では、図５に示すように、カバー１６０は、樹脂（この実施形態では、ポリプロピレン（PP））で形成されており、電球２５０の電気配線２５３（図６参照）を通す開口１６４が形成されている。カバー１６０の外側面には、当該開口１６４の周りに、脚部１８０を取り付ける取付部１６６が設けられている。さらに、この実施形態では、取付部１６６の周囲に周り止め１６８が設けられている。周り止め１６８は、この実施形態では、楕円の周上のうち長軸が交わるカーブが急な部分に沿って係合片を設けている。
【００１５】
脚部１８０は、図４および図５に示すように、筒状の部材であり、脚部１８０の一端１８１は車体カバー４００（図２参照）に取り付けられ、脚部１８０の他端１８２はフラッシャー１０１のカバー１６０の取付部１６６に取り付けられている。この実施形態では、当該取付部１６６に周り止め１６８が設けられている。フラッシャー１０１のカバー１６０は、当該周り止め１６８に係合させて脚部１８０の他端１８２に取り付けられている。これにより、カバー１６０と脚部１８０とが嵌めあわされている。この場合、脚部１８０は、弾性体、例えば、ゴムで成形するとよい。
【００１６】
また、この実施形態では、フラッシャー１０１の電球への電気配線２５３は、図示は省略するが、ハウジング１４０の電球配設部１４３から、カバー１６０および脚部１８０の内部を通して車体カバー４００内を通され、鞍乗型車両１０００のバッテリ（図示省略）に電気的に接続されている。
【００１７】
このフラッシャー１０１は、電球から投射された光は、直接またはハウジング１４０の内側で反射して、レンズ１２０の透明なレンズ面１２１を通してレンズ１２０の外を照らす。このフラッシャー１０１の光の方向は、フラッシャー１０１の外側の所定の領域から視認できるように、ハウジング等によって調整されている。
【００１８】
また、このフラッシャー１０１は、図６に示すように、カバー１６０はレンズ１２０の周縁部に取り付けられており、ハウジング１４０はレンズ１２０の周縁部においてカバー１６０よりも内側に取り付けられている。そして、レンズ１２０はカバー１６０とハウジング１４０の間に不透明領域が形成されているので、当該レンズ１２０の周縁部においてカバー１６０の内側に水が入った場合でも、当該水は外からは見えない。
【００１９】
このフラッシャー１０１は、図３に示すように、カバー１６０とレンズ１２０を嵌め合わせる面が、脚部１８０が延びる方向ｓに対して傾いており、レンズ１２０は鞍乗型車両１０００の車両前後方向よりも車幅方向が短い。このため、このフラッシャー１０１は、視認性（特に、左側のリアフラッシャーは左側後方からの視認性、右側のリアフラッシャーは右側後方からの視認性）が良い。また、レンズ１２０は車両前後方向よりも車幅方向が短いので、転倒時には、より幅がある車両前後方向で転倒の衝撃を受けることができ、転倒時にレンズ１２０やカバー１６０が破損するのを防止できる。さらに、この実施形態では、脚部１８０は転倒の衝撃に対して、クッションとして機能し、フラッシャー１０１の他の部材が破損するのを防止できる。特にこの実施形態では、脚部１８０は筒状であり、また材質的にもフラッシャー１０１の他の部材よりも柔らかく変形が許容されやすいゴムで成形されている。このため、転倒時に他の部材が破損するのをより確実に防止できる。また、当該フラッシャー１０１がクッションになるので、転倒時に、車体カバー４００が破損したり、傷が生じたりするのを防止できる。また、この実施形態では、レンズ１２０は、車両前後方向よりも車幅方向が短いので、車体からのフラッシャー１０１の張り出しを小さく押さえつつ、側方および後方からの視認性を確保できる。また、脚部１８０を介してフラッシャー１０１を取り付ける構造によって、鞍乗型車両１０００の後部の車体カバーのデザインをほっそりさせることができる。このフラッシャー１０１は、車幅方向への張り出しを大きくせずとも、側方および後方の視認性を確保しやすく、フラッシャー１０１を含めた車体のデザインの自由度を向上させることができる。
【００２０】
なお、「脚部１８０が延びる方向ｓ」については、脚部１８０が車体から延びる方向を意味する。この実施形態のように、脚部１８０が中空の筒状の部材であれば、その中空の穴の軸方向としてもよい。また、当該方向は、例えば、車幅方向（車両の左右の方向）に置き換えて考えても良い。
【００２１】
また、この実施形態では、フラッシャー１０１の脚部１８０が取り付けられる車体側の面（この実施形態では、泥除け部材５０２の基端部５０３の面）は、図２に示すように、車両後方を向いている。このフラッシャー１０１もレンズ１２０を車両後方に向けて配設しやすく、車両後方からフラッシャー１０１の視認性を確保しやすい。
【００２２】
また、この実施形態では、フラッシャー１０１は、図３に示すように、前側の端部ｔと後側の端部ｕが、それぞれ前後方向に向けて徐々に細くなっている。レンズ１２０は、車両の前後方向に長い形状を有しており、前後方向により長いレンズ面１２１が形成されている。これにより、側方および後方から視認できるレンズ面を広く確保でき、フラッシャー１０１の視認性が向上する。また、図示は省略するが、前側の端部ｔと後側の端部ｕがそれぞれ前後方向に向けて徐々に細くなっていない場合、例えば、側面視で略四角形のフラッシャーでは、フラッシャーの前側の端部ｔと後側の端部ｕの近傍が車幅方向や上下方向に大きく張り出す形状になる。この実施形態では、フラッシャー１０１は、図１に示すように、前側の端部ｔと後側の端部ｕが、それぞれ前後方向に向けて徐々に細くなっている。このフラッシャー１０１によれば、フラッシャー１０１の視認性を広く確保しつつ、前側の端部ｔと後側の端部ｕの近傍が車幅方向や上下方向に大きく張り出すのを押さえることができる。これにより、転倒時等にフラッシャー１０１が地面に当たりにくくなり、フラッシャー１０１の破損を抑制できる。
【００２３】
さらに、この実施形態では、フラッシャー１０１は、前側の端部ｔに比べて後側の端部ｕの方が鋭角に形成されている。このため、フラッシャー１０１を後方に長く形成でき、レンズ面１２１についても後方に長く形成できる。これにより、側方および後方から視認できるレンズ面をより広く確保してフラッシャー１０１の視認性を向上させている。
【００２４】
また、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、車体後部にテールランプ１０３を備えている。テールランプ１０３は、図１および図２に示すように、車両後部に配置される本体部１０３ａと、本体部１０３ａから車幅方向の両側面に沿って前方に延びる側部１０３ｂ、１０３ｃとを備えている。この実施形態では、フラッシャー１０１のレンズ１２０は、図３に示すように、当該テールランプ１０３の側部１０３ｂ、１０３ｃに沿っている。これにより、鞍乗型車両１０００の後部のフラッシャー１０１とテールランプ１０３をコンパクトに配設することができる。また、テールランプ１０３とフラッシャー１０１との統一された印象を演出できる。
【００２５】
特に、この実施形態では、図１および図３に示すように、フラッシャーの前側の端部ｔと後側の端部ｕを結ぶフラッシャー１０１のレンズ１２０の長手方向の稜線ｗが、テールランプ１０３の側部１０３ｂ、１０３ｃの側面に沿っている。これにより、鞍乗型車両１０００の後部のフラッシャー１０１とテールランプ１０３をコンパクトに配設することができるとともに、テールランプ１０３とフラッシャー１０１との統一された印象を演出できる。なお、車両平面視において、フラッシャー１０１のレンズ１２０の車両幅方向の外形線を、テールランプ１０３の側部１０３ｂ、１０３ｃの側面に沿って形成してもよい。この場合でも、同様に、鞍乗型車両１０００の後部のフラッシャー１０１とテールランプ１０３をコンパクトに配設することができるとともに、テールランプ１０３とフラッシャー１０１との統一された印象を演出できる。
【００２６】
また、この実施形態では、カバー１６０の縁１６１とレンズ１２０の縁１２４を合わせる面Ｆ１が、図３に示すように、車体カバー４００の側面に沿っている。このようにカバー１６０の縁１６１とレンズ１２０の縁１２４を合わせる面Ｆ１が少なくとも一部において、車体カバー４００の側面に沿っているので、フラッシャー１０１と車体カバー４００との統一感を生じさせ、デザイン上、スマートな印象を生じさせる。
【００２７】
また、この実施形態では、カバー１６０の縁１６１とレンズ１２０の縁１２４を合わせる面は、図３に示すように、フラッシャー１０１の後側と前側で２つの面Ｆ１、Ｆ２で形成されており、前側の面Ｆ１は、後側の面Ｆ２よりも車両後方に向いている。このため、特に、このフラッシャー１０１は、後方および側方から見やすく、車両後方および側方の所要の範囲からの視認性を確保しつつ、レンズ１２０を比較的小型にできる。この場合、カバー１６０の縁１６１とレンズ１２０の縁１２４を合わせる面は、図３に示すように、概ねフラッシャー１０１の後側と前側で２つの面Ｆ１、Ｆ２に別れているとよい。その境界は滑らかに連続していてもよい。また、フラッシャー１０１の後側と前側の２つの面Ｆ１、Ｆ２は、それぞれ完全な平面でなくてもよい。
【００２８】
また、この実施形態では、図３に示すように、カバー１６０の縁１６１とレンズ１２０の縁１２４を合わせる面は、脚部１８０が車体カバー４００から延びる方向ｓに対して傾いており、レンズ１２０は、鞍乗型車両１０００の前側ほど車幅方向外側に位置するように形成されている。このため、後方および側方からの視認性が向上されている。
【００２９】
また、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図２に示すように、タンデムフートレスト４１１とグラブバー４１２とを備えている。このフラッシャー１０１は、車両１０００を後方から見たときに、タンデムフートレスト４１１とグラブバー４１２の幅方向先端を結んだ線Ｌ１、Ｌ２よりも内側に配設されている。このため、転倒時に、タンデムフートレスト４１１とグラブバー４１２が、フラッシャー１０１よりも地面に接触し易く、フラッシャー１０１が地面に接触するのを防止できる。これにより、フラッシャー１０１が転倒時に破損するのが防止されている。なお、ここで、タンデムフートレスト４１１は、タンデムライダーが乗車時に足を載せる部位であり、図１および図２に示すように、鞍乗型車両１０００の両側に配設されている。グラブバー４１２は、鞍乗型車両１０００の後部に配設されており、タンデムライダーが乗車時に手を添える部位である。
【００３０】
さらに、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図１および図２に示すように、シート４２０下にサイドカバー４２１が配設されており、フラッシャー１０１は、サイドカバー４２１の車幅方向の最も外側の位置４２１ａよりも内側に配設されている。したがって、転倒時には、さらにサイドカバー４２１がフラッシャー１０１よりも地面に接触し易く、フラッシャー１０１が地面に接触するのを防止できる。これにより、フラッシャー１０１が転倒時に破損するのが防止されている。
【００３１】
また、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図２に示すように、車体カバー４００の側面に沿って配設されたマフラー４３０を備えている。フラッシャー１０１は、マフラー４３０の車幅方向最外側の端部よりも車幅方向内側に配設されている。したがって、転倒時には、さらにマフラー４３０がフラッシャー１０１よりも地面に接触し易く、フラッシャー１０１が地面に接触するのを防止できる。これにより、フラッシャー１０１が転倒時に破損するのが防止されている。
【００３２】
また、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、車体後部にテールランプ１０３を備えている。フラッシャー１０１のレンズ１２０は、図２に示すように、テールランプ１０３の車幅方向最外側の端部よりも外側に配設されている。この鞍乗型車両１０００によれば、フラッシャー１０１のレンズ１２０は、テールランプ１０３の車幅方向最外側の端部よりも外側に配設されているので、車両後方および後部側方において、フラッシャー１０１から投射される光がテールランプ１０３から投射される光によって阻害されず、フラッシャー１０１の視認性を確保できる。
【００３３】
以上、本発明の一実施形態にかかるフラッシャーおよび鞍乗型車両を説明したが、本発明にかかるフラッシャーおよび鞍乗型車両は、上述した実施形態に限定されず、種々の変更が可能である。
【００３４】
例えば、フラッシャーは、上記の実施形態で例示した構造に言及されない。例えば、光源として電球を例示したが、光源としては電球に限定されず、発光する機能を奏する部品を適用することができ、例えば、ＬＥＤのような発光素子などでもよい。また、レンズ、ハウジング、カバー、および、脚部についての具体的な構造についても、上述した実施形態に限定されない。また、鞍乗型車両についても、上記の実施形態は本発明に係るフラッシャーが適用された一例を示すに過ぎず、種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の右側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の背面図。
【図３】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のフラッシャーを示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態に係るフラッシャーの分解斜視図。
【図５】本発明の一実施形態に係るフラッシャーの分解斜視図。
【図６】本発明の一実施形態に係るフラッシャーの断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１０１ フラッシャー
１０３ テールランプ
１０３ａ テールランプの本体部
１０３ｂ、１０３ｃ テールランプの側部
１２０ フラッシャーのレンズ
１２１ レンズ面
１２３ 取付部（内側壁）
１２４ 取付部（外側壁、レンズの縁）
１４１ ハウジングの外縁
１４２ ハウジングのレンズに対向する面
１４３ 電球配設部
１６０ カバー
１６１ カバーの外縁
１８０ 脚部
２５０ 電球（光源）
２５１ ソケット
４００ 車体カバー
４１１ タンデムフートレスト
４１２ グラブバー
４２０ シート
４２１ サイドカバー
４２１ａ サイドカバーの車幅方向の最も外側の位置
４３０ マフラー
５０１ 後輪
５０２ 泥除け部材
５０３ 基端部
１０００ 鞍乗型車両
ａ 不透明領域
Ｆ１ カバーの縁とレンズの縁を合わせる面（後側）
Ｆ２ カバーの縁とレンズの縁を合わせる面（前側）
Ｌ１、Ｌ２ タンデムフートレストとグラブバーの幅方向先端を結んだ線
ｓ 脚部が延びる方向
ｔ フラッシャーの前側の端部
ｕ フラッシャーの後側の端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャーであって、
レンズと、前記レンズに嵌め合わされるカバーと、前記カバーと車体とを連結する脚部とを備え、
前記カバーとレンズを嵌め合わせる面が、前記脚部が延びる方向に対して傾いており、前記レンズは車両前後方向よりも車幅方向が短い、フラッシャー。
【請求項２】
前記カバーとレンズの縁を合わせる面が、前記車体の側面に沿っている、請求項１に記載のフラッシャー。
【請求項３】
前記カバーとレンズの縁を合わせる面は、フラッシャーの後側と前側で２つの面で形成されており、前側の面は後側の面よりも車両後方に向いている、請求項１に記載のフラッシャー。
【請求項４】
前記レンズは、鞍乗型車両の前側ほど車幅方向外側に位置するように形成されている、請求項１に記載のフラッシャー。
【請求項５】
請求項１から４の何れかに記載のフラッシャーを備えた鞍乗型車両。
【請求項６】
前記鞍乗型車両は、タンデムフートレストとグラブバーとを備え、
前記フラッシャーは、車両を後方から見たときに、前記タンデムフートレストとグラブバーの幅方向先端を結んだ線よりも、幅方向内側に配設されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記鞍乗型車両は、シート下にサイドカバーが配設されており、
前記フラッシャーは、前記サイドカバーの車幅方向の最も外側の位置よりも内側に配設されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記鞍乗型車両は、前記車体の側面に沿って配設されたマフラーを備え、
前記フラッシャーは、前記マフラーの車幅方向最外側の端部よりも車幅方向内側に配設されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記鞍乗型車両は、前記車体後部にテールランプを備えており、
前記フラッシャーのレンズは、前記テールランプの車幅方向最外側の端部よりも外側に配設されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記フラッシャーの脚部が取り付けられる車体側の面は車両後方を向いている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記フラッシャーは、前側の端部と後側の端部が、それぞれ前後方向に向けて徐々に細くなっている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記フラッシャーは、前記前側の端部に比べて後側の端部の方が鋭角に形成されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記鞍乗型車両は、前記車体後部にテールランプを備えており、当該テールランプは、車両側面に沿って前方に延びた側部を有しており、前記フラッシャーのレンズは、車両側面において前記テールランプの側部に沿っている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１】
鞍乗型車両の後部に取り付けられるフラッシャーであって、
レンズと、前記レンズに嵌め合わされるカバーと、前記カバーと車体とを連結する脚部とを備え、
前記カバーとレンズを嵌め合わせる面が、前記脚部が延びる方向に対して傾いており、前記レンズは車両前後方向よりも車幅方向が短い、フラッシャー。
【請求項２】
前記カバーとレンズの縁を合わせる面が、前記車体の側面に沿っている、請求項１に記載のフラッシャー。
【請求項３】
前記カバーとレンズの縁を合わせる面は、フラッシャーの後側と前側で２つの面で形成されており、前側の面は後側の面よりも車両後方に向いている、請求項１に記載のフラッシャー。
【請求項４】
前記レンズは、鞍乗型車両の前側ほど車幅方向外側に位置するように形成されている、請求項１に記載のフラッシャー。
【請求項５】
請求項１から４の何れかに記載のフラッシャーを備えた鞍乗型車両。
【請求項６】
前記鞍乗型車両は、タンデムフートレストとグラブバーとを備え、
前記フラッシャーは、車両を後方から見たときに、前記タンデムフートレストとグラブバーの幅方向先端を結んだ線よりも、幅方向内側に配設されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記鞍乗型車両は、シート下にサイドカバーが配設されており、
前記フラッシャーは、前記サイドカバーの車幅方向の最も外側の位置よりも内側に配設されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記鞍乗型車両は、前記車体の側面に沿って配設されたマフラーを備え、
前記フラッシャーは、前記マフラーの車幅方向最外側の端部よりも車幅方向内側に配設されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記鞍乗型車両は、前記車体後部にテールランプを備えており、
前記フラッシャーのレンズは、前記テールランプの車幅方向最外側の端部よりも外側に配設されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記フラッシャーの脚部が取り付けられる車体側の面は車両後方を向いている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記フラッシャーは、前側の端部と後側の端部が、それぞれ前後方向に向けて徐々に細くなっている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記フラッシャーは、前記前側の端部に比べて後側の端部の方が鋭角に形成されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記鞍乗型車両は、前記車体後部にテールランプを備えており、当該テールランプは、車両側面に沿って前方に延びた側部を有しており、前記フラッシャーのレンズは、車両側面において前記テールランプの側部に沿っている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１６６７９０（Ｐ２００９−１６６７９０Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−９８４４（Ｐ２００８−９８４４）
【出願日】平成２０年１月１８日（２００８．１．１８）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１８日（２００８．１．１８）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
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