ミッドモーアの伝動装置

【課題】ミッドモーアのミッションケース部に主伝動軸を連動して、後輪連動するが、このミッションケース部がリヤアクスルハウジングの前側に大きく張出し、ミッドモーアデッキの配置スペースを制限し、ホイルベースが大きくなり、高床となり易い。
【解決手段】車体１のステップフロア２の下側を前後方向に沿って、前部搭載のエンジン軸３からリヤアクスルハウジング４上を経て後部一側上のリヤケース５にわたる主伝動軸６を設け、このリヤケース５から垂下のリヤ出力軸７と、前記リヤアクスルハウジング４の後部一側に配置のＨＳＴケース８上の入力軸９との間にベルト１０掛け連動すると共に、前記主伝動軸６の後部中間部と、前記リヤアクスルハウジング４の前側に軸受のＰＴＯ軸１１との間をベルト１２掛け連動して、ミッドモーアデッキ１３の同側ブレード軸１４上の入力軸１５を連動する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミッドモーアの伝動装置に関し、車高を低くしたミッドモーアにおける車輪伝動、及びモーアデッキのブレード軸伝動構成を簡単にし、円滑な伝動を行わせる。
【背景技術】
【０００２】
車体前部のフロントアクスルハウジングの前方にＰＴＯ軸を設けて、このＰＴＯ軸から後側のミッドモーアデッキの入力軸にわたって連動軸を連結する伝動構成（例えば、特許文献１参照）や、車体前部のエンジン軸からステップフロアの下側を経てリヤアクスルハウジング前部のミッションケース部にわたって連動の主伝動軸を設けて、後輪を駆動する伝動構成（例えば、特許文献２参照）等が知られている。
【特許文献１】特許３８９２３７６号公報（第４頁、図４）。
【特許文献２】特開２００２−２６２６３５号公報（第３頁、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
エンジン軸から連動されるＰＴＯ軸をフロントアクスルハウジングの前側に設けて、ミッドモーアデッキ上の入力軸を連動する場合は、この連動軸がフロントアクスルハウジング等と交差するため、このフロントアクスル部を高くしたり、高床形態の車体とする等の構成が煩雑化し、モーアデッキの昇降が制限され易くなる。車体部に搭載のエンジン軸から後方のリヤアクスルハウジング部のミッションケース部に主伝動軸を連動して、後輪連動する形態では、このミッションケース部がリヤアクスルハウジングの前側に大きく張出すため、この前側に装着するミッドモーアデッキの配置スペースを制限し易い形態となり、ホイルベースが大きくなったり、高床形態となり易いものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、車体１のステップフロア２の下側を前後方向に沿って、前部搭載のエンジン軸３からリヤアクスルハウジング４上を経て後部一側上のリヤケース５にわたる主伝動軸６を設け、このリヤケース５から垂下のリヤ出力軸７と、前記リヤアクスルハウジング４の後部一側に配置のＨＳＴケース８上の入力軸９との間にベルト１０掛け連動すると共に、前記主伝動軸６の後部中間部と、前記リヤアクスルハウジング４の前側に軸受のＰＴＯ軸１１との間をベルト１２掛け連動して、ミッドモーアデッキ１３の同側ブレード軸１４上の入力軸１５を連動することを特徴とするミッドモーアの伝動装置の構成とする。
【０００５】
このように構成すると、エンジン軸３の回転によって、この後端に連結の主伝動軸６を介して、リヤケース５のリヤ出力軸７を連動する。これら主伝動軸６の途中部からはベルト１２を介してモーデッキ１３の入力軸１５を伝動し、リヤ出力軸７からはベルト１０を介してリヤアクスルハウジング４後部のＨＳＴケース８の入力軸９を伝動する。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、前記車体１の後端部に装着してモーアデッキ１３から送込まれる芝草を収容するコレクタ１６の前壁を形成する前板１７に、前記リヤケース５を接近嵌合させる凹部１８を形成したことを特徴とする。車体１の後端部にコレクタ１６を取付ける場合には、このコレクタ１６前壁部の前板１７に形成の凹部１８を、車体１後部のリヤケース５周りに嵌合させる。前記リヤアクスルハウジング４の後部に位置して配置のＨＳＴケース８の入力軸９は、このリヤケース５のリヤ出力軸７からベルト１０伝動される。又、モーアデッキ１３からコレクタ１６内へ搬入される芝草は、この前板１７の凹部１８横側に形成の供給口から供給される。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、前記モーアデッキ１２の排出口２０と後方のコレクタ１６の供給口２１との間を連通するダクト２２を、車体１のセンタラインＬに対して一側寄り位置に偏倚して設けると共に、前記エンジン軸３からリヤケース５にわたって連動の主伝動軸６と前記ＰＴＯ軸１１からこの前方のモーアデッキ１３上の入力軸１５にわたって連動のモーア伝動軸１９とを、このダクト２２側とは反対側寄り位置に配置することを特徴とする。前方のエンジン軸３の駆動回転は、車体１のセンタラインＬの一側部に偏倚する主伝動軸６を経て、後端部のリヤ出力軸７、ベルト１０等を伝動し、ＨＳＴ入力軸９を伝動すると共に、この主伝動軸６の途中部からＰＴＯ軸１１をベルト１２伝動する。モーアデッキ１３で刈取られた芝草は、排出口２０から前記主伝動軸６やＰＴＯ軸１１の前側に連結のモーア伝動軸１９等と反対側に配置のダクト２２を経て、コレクタ１６に搬入収容される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、主伝動軸６をエンジン軸３からリヤアクスルハウジング４上側を交差してリヤケース５にわたって直接連結して伝動し、このリヤ出力軸７とＨＳＴケース８の入力軸９との間、及び主伝動軸６の中間部とこの下側部のＰＴＯ軸１１との間を、共に短く形成してベルト１０、１２掛け伝動することによって、走行伝動、刈取伝動するものであるから、エンジン軸３を下げることができ、各部の伝動構成を簡潔化することができ、底床形態の車体構成としながら、主伝動軸６下側のミッドモーアデッキ１３の昇降設置スペースを高く維持構成することができる。
【０００９】
また、前記リヤケース５及びＨＳＴケース８等を、リヤアクスルハウジング４の後側部に配置して、前側モーアデッキ１３側のホイルベースを短かく維持しながら、このミッドモーアデッキ１３の設置スペースを広く維持することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記車体１後部のリヤアクスルハウジング４後側には、リヤケース５等が突出するが、この後側に装着するコレクタ１６の前板１７に形成の凹部１８を後側から嵌合させることによって、コレクタ１６を車体１後端部に接近させて装着することができ、機体全長を短かく設定することができる。
【００１１】
又、このコレクタ１６の収容芝草を排出するときは、この凹部１８を形成して車体１に固定の前板１７に対して、後側のコレクタバッグを開閉回動することによって円滑に芝草排出することができ、コレクタ１６の取付構成を簡単化し、安定させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、車体１のセンタラインＬに対して一側部に偏倚して、前側モーアデッキ１３の排出口２０から後側コレクタ１６の供給口２１にわたるダクト２２を設け、他側部に偏倚して、前側エンジン軸３からリヤケース５にわたる主伝動軸６と、リヤアクスルハウジング４前側に軸装してミッドモーアデッキ１３ブレード軸１４上の入力軸１５へ連動するＰＴＯ軸１１とを配置するもので、ダクト２２の断面積を大きく維持して円滑な芝草搬送を行わせると共に、これらリヤケース５のリヤ出力軸７とＨＳＴケース８の入力軸９おの軸間間隔、及び主伝動軸６とこの下側部のＰＴＯ軸１１との軸間間隔を、共に短かく形成して、これら各軸間を各々短いベルト１０、１２を掛け渡して簡単な連動構成として、円滑な走行伝動、及び刈取伝動を行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図例に基づいて、車体１の前部下側に左右一対の前輪２３を有したフロントアクスル２４をセンタピボット２５周りに揺動自在にして支架し、後部下側に左右一対の後輪２６を有したリヤアクスルハウジング４を支架する。車体１の前端上に搭載したエンジン２７のエンジン軸３の駆動回転によって、このエンジン軸３の後側に連結の主伝動軸６を伝動して、後輪２６を駆動連動して走行することができる。このエンジン軸３はエンジンボディの下部で左右幅方向の中央部で、車体１幅中央部の前後方向に沿うセンタラインＬ上部に沿って設ける。このエンジン軸３の前端部にはフライホイル２８を取付け、エンジン２７の後側にはラジエータ２９や、ラジエータファン３０等を配置し、上部をボンネット３１で被覆し、これらの後側にオイルタンク３２を設けて、ステアリングポスト３３上にハンドル３４を設けて、前記前輪２３を操向連動する構成としている。
【００１４】
前記リヤアクスルハウジング４は、前記センタラインＬに対してトレッドの左側寄り位置に後輪デフギヤ機構を内装するデフケース３５を形成し、このデフケース３５の側部にＨＳＴ（油圧無段変速装置）ケース８を一体構成し、ＨＳＴ入力軸９をこのケース９から直上方に向けて突出させて、プーリ３６や、冷却ファン３７等を一体回転する構成とし、このＨＳＴ入力軸９の後側にＨＳＴ制御のトラニオン軸機構３８を配置している。
【００１５】
前記リヤアクスルハウジング４に内装の後車軸３９の両端部に後輪２６を軸装している。前記リヤアクスルハウジング４の左右両側部から立設のリヤブラケット４０上端部間を連結フレーム４１で連結し、この連結フレーム４１の上側にエンジン２７用の燃料タンク４２を搭載し、更にこの上側にシート４３を設けている。
【００１６】
又、前記車体１、及び主伝動軸６の上側部にはステップフロア２を敷設し、このステップフロア２の後部に上方に屈曲するシートフロア４４を連設して、後端部を該連結フレーム４１上に固定し、左右両側にはフェンダ４５を形成する。
【００１７】
ここにおいて、この車体１に装着するミッドモーアに伝動装置は、車体１のステップフロア２の下側を前後方向に沿って、前部搭載のエンジン軸３からリヤアクスルハウジング４上を経て後部一側上のリヤケース５にわたる主伝動軸６を設け、このリヤケース５から垂下のリヤ出力軸７と、前記リヤアクスルハウジング１４の後部一側に配置のＨＳＴケース８上の入力軸９との間にベルト１０掛け連動すると共に、前記主伝動軸６の後部中間部と、前記リヤアクスルハウジング４の前側に軸受のＰＴＯ軸１１との間をベルト１２掛け連動して、ミッドモーアデッキ１３の同側ブレード軸１４上の入力軸１５を連動するモーアの伝動装置の構成とする。
【００１８】
なお、主伝動軸６は、前半の自在継手軸形態の伝動軸６ａと、これにスプライン嵌合によって直接連結された後半伝動軸６ｂとからなり、後半伝動軸６ｂの前部に後記のプーリ５３を固定して設け、後端をリヤケース５内に延長しベベルギヤを装着する構成である。
【００１９】
こうしてエンジン軸３の回転によって、この後端に連結の主伝動軸６を介して、リヤケース５のリヤ出力軸７を連動する。主伝動軸６の途中部からはベルト１２を介してモーアデッキ１３の入力軸１５を伝動し、リヤ出力軸７からはベルト１０を介してリヤアクスルハウジング４後部のＨＳＴケース８の入力軸９を伝動する。
【００２０】
又、前記車体１の後端部に装着してモーアデッキ１３から送込まれる芝草を収容するコレクタ１６の前壁を形成する前板１７に、前記リヤケース５を接近嵌合させる凹部１８を形成している。具体的には、図に示すように、前板１７に形成したＬ型開口１７ａの右側にはダクト２２の後端を嵌合して供給口２１を形成し、Ｌ型開口１７ａの左側に、膨出形成した蓋体１７ｂをボルト１７ｃ，１７ｃ…にて着脱自在に取り付けて、この蓋体１７ｂの取り付けによって１７ａ後方空間に凹部１８が形成されることとなる。車体１の後端部にコレクタ１６を取付ける場合には、このコレクタ１６前壁部の前板１７に形成の上記凹部１８を、車体１後部のリヤケース５周りに嵌合させる。前記リヤアクスルハウジング４の後部に位置して配置のＨＳＴケース８の入力軸９は、このリヤケース５のリヤ出力軸７からベルト１０伝動される。又、モーアデッキ１３からコレクタ１６内へ搬入される芝草は、この前板１７の凹部１８横側に形成の供給口（Ｌ型開口１７ａ右半部）から供給される。
【００２１】
更には、前記モーアデッキ１２の排出口２０と後方のコレクタ１６の供給口２１との間を連通するダクト２２を、車体１のセンタラインＬに対して一側寄り位置に偏倚して設けると共に、前記エンジン軸３からリヤケース５にわたって連動の主伝動軸６と前記ＰＴＯ軸１１からこの前方のモーアデッキ１３上の入力軸１５にわたって連動のモーア伝動軸１９とを、このダクト２２側とは反対側寄り位置に配置することを特徴とする。前方のエンジン軸３の駆動回転は、車体１のセンタラインＬの一側部に偏倚する主伝動軸６を経て、後端部のリヤ出力軸７、ベルト１０等を伝動し、ＨＳＴ入力軸９を伝動すると共に、この主伝動軸６の途中部からＰＴＯ軸１１をベルト１２伝動する。具体的には前記後半伝動軸６ｂの前部と、このベルト１２にはテンションクラッチプーリを設けてＰＴＯクラッチＫを構成する。
【００２２】
モーアデッキ１３で刈取られた芝草は、排出口２０から前記主伝動軸６やＰＴＯ軸１１の前側に連結のモーア伝動軸１９等と反対側に配置のダクト２２を経て、コレクタ１６に搬入収容される。
【００２３】
前記リヤブラケット４０に連結の連結ブラケット４６、４７に、前記主伝動軸６の後端を連結する入力軸４８のリヤケース５を取付支持し、又、この主伝動軸６の中間部を軸受するメタル４９を取付支持する。この主伝動軸６は、前記エンジン軸３の後端に自在継手や伸縮軸継手等を介して複数本連結して構成し、前記センタラインＬから左側寄り位置に偏倚して配置されるメタル４９に軸受けさせ、後端をリヤケース５の入力軸４８に連結する。
【００２４】
このリヤケース５にはベベルギヤを介して連動の上下方向のリヤ出力軸７を軸装して、下方に突出させてプーリ５０を固定する。このプーリ５０は前記ＨＳＴの入力軸９のプーリ３６後側の同高さ位置に配置されてベルト１０を掛け渡して伝動する。又、前記ＰＴＯ軸１１は、リヤアクスルハウジング４の左端前部に突出するメタル５１に軸受けする。この下側のＰＴＯ軸１１に固定のプーリ５２と前記上側の主伝動軸６に固定のプーリ５３との間にベルト１２を掛け渡して、ＰＴＯ軸１１を伝動回転する。このＰＴＯ軸１１は上側の主伝動軸６よりも左外側下部に位置して設け、前方のモーアデッキ１４上の入力軸１５の略直後方部に対向させるように配置している。
【００２５】
前記モーアデッキ１３は、車体１腹部に装着するミッドマウント形態で、センタラインＬに対して左右両側部に偏倚して左、右一対のブレード軸１４を軸装し、各ブレード軸１４の下端部に芝草を刈取るブレード５４を有する。このモーアデッキ１３は、前後下端部にゲージホイル５５、５６を配置し、中央上部には刈取芝草を中央後部の排出口２０へ案内する排出筒５７を形成する。モーアデッキ１３は、上部に左右一対の平行状の前リンク５７と、後リンク５８を配置して、車体１に対して吊下げ、リフト機構によって水平状態を維持して昇降するように構成している。又、このモーアデッキ１３上の左、右ブレード軸１４上部には、ブレードケース５９、６０を設け、左側ブレードケース５９に、前記入力軸１５を軸支して、ベベルギヤを介してこの直下のブレード軸１４を噛合連動する。
【００２６】
この入力軸１５は、後方のＰＴＯ軸１１との間を、モーア伝動軸６１、及び自在継手や、伸縮軸継手等を介して連結して伝動することができる。左右のブレード軸１４間は、各ブレードケース５９、６０間にわたるブレード伝動軸６２を設けてベベルギヤで噛合連動し、左右のブレード軸１４を前側から内側後方へ向けて回転するように連動構成する。
【００２７】
前記コレクタ１６は、車体の後端に装着する。車体１の後端部に着脱可能の取付フレーム６３が前記ダクト２２後端の供給口２１や、リヤケース５部等の外周部を囲繞する形態に形成して、この取付フレーム６３に沿って前板１７を取付ける。そして、この前板１７に前記供給口２１や、凹部１８等を形成する。又、この取付フレーム６３の後側上部に支持アーム６４を突出させて、支軸６５周りに後方上部へ開閉回動可能に支持するコレクタバッグ６６、乃至コレクタケースを取付ける。
【００２８】
このコレクタバッグ６６は前面にバッグ口６７を形成して、前板１７後面に接圧させて閉鎖させることができる。前記モーアデッキ１３の排出口２０とこの前板１７の右側部に形成の供給口２１との間を、前記リヤアクスルハウジング４の右側上部を経るダクト２２で連結して、排出口２０から放出される芝草を搬送案内して供給口２１からコレクタバッグ６６内へ収容させる。コレクタバッグ６６は、外周角部に沿ってバッグ枠６８を形成し、このバッグ枠６８の外周を通風網布で被覆して構成し、バッグ口６７を前板１７に接当させて閉口した状態で、搬送風は網布のメッシュ部から排出させて搬入芝草を収容することができる。又、収容芝草は、コレクタバッグ６６の上方に突出のハンドルレバー６９を操作して支軸６５周りに後方上部へ回動することにより、このバッグ口６７を下向きに開いて、収容している芝草を落下排出することができる。７０は、このコレクタバッグ６６の上側を覆うカバーである。
【００２９】
前記コレクタバッグ６６を芝草収容姿勢位置にして、供給口２１からコレクタバッグ６６内に搬入される芝草は、前板１７の凹部１８面で仕切られているため、この凹部１８前側のリヤケース５部等への芝草の漏出接触はなく、直接の塵埃飛散を防止する。この前板１７の凹部１８は、前記リヤケース５と、この下側のプーリ５０部をも嵌合して広く覆う形態としている。そして、できるだけ深く嵌合することによって、コレクタ１６を車体１に接近させて、コレクタ１６の後方への突出を小さくすることができる。又、この凹部１８のコレクタバッグ６６内上側面７１は下り傾斜面に形成して、排出作用時に残留芝草のないように形成することができる。
【００３０】
前記ダクト２２の後端供給口２１近くのダクト底部には、後端の支軸７５周りに後上方へ回動するクリーナプレート７６設け、コレクタバッグ６６芝草排出時に、このクリーナプレート７６をハンドル７８の回動装置により、リンク７９、及びベルクランク８０、等を介して起伏回動することによって、このダクト２２底のクリーナプレート７６上に残留する芝草を、供給口２１から後側コレクタバック６６内側へ送込んで、開口排出するコレクタバッグ６６の芝草と共に排出させる構成としている。
【００３１】
このようなクリーナプレート７６は下側のリヤアクスルハウジング４、又は、ミッションケース部等の上側に接近するため、このクリーナプレート７６が起立回動してダクト２２底部が開口されたとき、これらハウジング４等の上側に芝草等が降りかかり、堆積して、閉鎖回動の上側クリーナプレート７６との間に挾持される。
【００３２】
このようなリヤアクスルハウジング４上における芝草を排除するために、前記ハンドル７８によって同時揺動される掻出プレート８２を、これらリヤアクスルハウジング４上面とクリーナプレート７６の下面との間の間隔部に設けて、前後方向へ揺動させることにより堆積する芝草を掻落す。この掻出プレート８２の左右両端は、前記ベルクランク８０からリンクロッド８１を介して連結して前後揺動させる。
【００３３】
前記コレクタ１６は、前記図９のバッグ枠６８の外周に、図１０のバッグ６６を被覆して取付けて形成し、このコレクタバッグ６６を前記取付けフレーム６３に取付けたものである。バッグ枠６８は、中空丸チューブ材から成り、箱形状に形成し、前側面は開放形態として前記取付フレーム６３に設ける前板１７に対向させる。このバッグ枠６８の上側面部には前端部にのぞき窓７４を形成した左右連結板８３を取付け、この後側には目抜板８４を取付けて被覆し、又、後側面上部には左右連結板８５を取付けて被覆する。これら目抜板８４等の上部四隅部には適宜高さのブラケット８６上には図１０のような合成樹脂製等のコレクタカバー７０を取付けて、該目抜板８４上面との間には適宜間隔の排風間隔を形成して、この目抜板８４から吹き抜ける排風を後側部や、左右横側部等へ排風案内する。このカバー７０の前部上には、蝶番８７で開閉可能の蓋８８を設け、この蓋８８、及び下面押え板８９を上方へ回動して、前記のぞき窓７４を開くことによって、こののぞき窓７４からコレクタバッグ６６内部をのぞいて芝草収容状態を確認することができる。
【００３４】
又、このバッグ枠６８の下側部には、満杯センサー９０を取付けるセンサ穴９１を形成した前底受板９２と、後底受板９３を配置している。又、バッグ枠６８の上端左右両側部にはフック９４を設けて、前記コレクタカバー７０のフックピン７２を係合させて着脱可能に構成する。７３はオープンセンサーで、蓋８８を開くとオープンセンサー７３の検出でエンジン２７を停止する。
【００３５】
このようなバッグ枠６８の左右両側面から後側面、及び底面部等を被覆するコレクタバッグ６６は、周縁部に取付片９５、及び止めホック９６等を設け、この取付片９５を対向するバッグ枠６８部周りに取付けたりＡ、対向する連結板８５や、目抜板８４、前底受板４２に当てて、ホック９６止めしてＢ、取付ける。又、このコレクタバッグ６６の底部は下側面から後底受板９３で受けて、バッグ枠６８との間に挾み付けるようにして取付けることによって、芝草収容時の重量をこの後底受板９３で支持して、コレクタバッグ６６の垂れ下りを少なくすることができる。
【００３６】
次に、主として図１２〜図１４に基づいて、前記モーアにおいて、負荷制御を行う構成としたものである。モーアデッキ１３は、昇降用油圧バルブを電磁ソレノイドで作動するコントローラ９７を設け、入力側にはエンジン２７の回転を検出するエンジン回転センサ９８、ＰＴＯクラッチＫを入れるＰＴＯスイッチ９９、及び制御モードを切替える切替スイッチ１００等を設ける。又、出力側にはＨＳＴトラニオン機構（サーボ）３８、及び前記昇降油圧バルブの電磁ソレノイド１０１等を設ける。
【００３７】
前記モーアデッキ１３による刈取作業時に、エンジン２７回転が規定の回転数より低下すると、手動で雑草モードＡと、芝モードＢを選択することができる。この雑草モードＡでは、油圧リフトを作動させて、刈取高さを高くして負荷を軽くする。又、芝モードＢでは、ＨＳＴのサーボを制御し、車速を遅くして負荷を軽くするものである。このように負荷制御することにより、エンジン２７の回転数を保つことができ、刈取性能、集草性能を維持することができる。モード選択することで、作業環境への適応ができる。仕上りが求められるときは、芝モードＢとして車速制御して、刈高さの均一性を確保する。仕上りを求められない道路脇の縁地等では、雑草モードＡとして、作業時間を短くすることができる。
【００３８】
このようなモーアの負荷制御構成において、オートクルーズ制御のスイッチ１０２設けて、前記雑草モードＡと、芝モードＢの切替を、オートクルーズの使用の有無を基準に自動的に変更する。又、オートクルーズ未使用時には芝モードＢとし、オートクルーズ使用時には雑草モードＡとなるように制御する。この場合、刈高さが当初の設定刈高さから一定値以上に上がった場合には、刈高さをその高さに固定して、ＨＳＴのサーボを制御して、車速制御によって負荷制御する。このように、作業条件に応じた制御内容に自動的に切替えられるため、運転操作を容易化する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】側面図。
【図２】その平面図。
【図３】その一部の拡大側面図。
【図４】その平面図。
【図５】リヤアクスルハウジング部の背面図。
【図６】前板部の斜視図
【図７】ダクト底部の斜視図（Ａ）と、側面図（Ｂ）。
【図８】ダクト部の側面図。
【図９】コレクタ部の一部斜視図。
【図１０】コレクタ部の一部斜視図（Ａ）と、一部断面図（Ｂ）（Ｃ）。
【図１１】コレクタカバーの斜視図（Ａ）と、一部の側面図（Ｂ）。
【図１２】手動負荷制御のブロック図。
【図１３】自動負荷制御のブロック図。
【図１４】そのフローチャート。
【符号の説明】
【００４０】
１車体
２ステップフロア
３エンジン軸
４リヤアクスルハウジング
５リヤケース
６主伝動軸
７リヤ出力軸
８ＨＳＴケース
９入力軸
１０ベルト
１１ＰＴＯ軸
１２ベルト
１３モーアデッキ
１４ブレード軸
１５入力軸
１６コレクタ
１７前板
１８凹部
１９モーア伝動軸
２０排出口
２１供給口
２２ダクト

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）のステップフロア（２）の下側を前後方向に沿って、前部搭載のエンジン軸（３）からリヤアクスルハウジング（４）上を経て後部一側上のリヤケース（５）にわたる主伝動軸（６）を設け、このリヤケース５から垂下のリヤ出力軸（７）と、前記リヤアクスルハウジング（４）の後部一側に配置のＨＳＴケース（８）上の入力軸（９）との間にベルト（１０）掛け連動すると共に、前記主伝動軸（６）の後部中間部と、前記リヤアクスルハウジング（４）の前側に軸受のＰＴＯ軸（１１）との間をベルト（１２）掛け連動して、ミッドモーアデッキ（１３）の同側ブレード軸（１４）上の入力軸（１５）を連動することを特徴とするミッドモーアの伝動装置。
【請求項２】
前記車体（１）の後端部に装着してモーアデッキ（１３）から送込まれる芝草を収容するコレクタ（１６）の前壁を形成する前板（１７）に、前記リヤケース（５）を接近嵌合させる凹部（１８）を形成したことを特徴とする請求項１に記載のミッドモーアの伝動装置。
【請求項３】
前記モーアデッキ（１３）の排出口（２０）と後方のコレクタ（１６）の供給口（２１）との間を連通するダクト（２２）を、車体（１）のセンタライン（Ｌ）に対して一側寄り位置に偏倚して設けると共に、前記エンジン軸（３）からリヤケース（５）にわたって連動の主伝動軸（６）と前記ＰＴＯ軸（１１）からこの前方のモーアデッキ（１３）上の入力軸（１５）にわたって連動のモーア伝動軸（１９）とを、このダクト（２２）側とは反対側寄り位置に配置することを特徴とする請求項１、又は２に記載のミッドモーアの伝動装置。

【図１】