リアデフォッガ
【課題】消費電力を低減できる熱線パターンを備えたリアデフォッガを提供する。
【解決手段】リアウィンドウ３０に固着される熱線を備えたリアデフォッガであって、リアウィンドウガラス３０の中央の第１エリアＡ１に固着される熱線が、第１エリアＡ１を囲繞する第２エリアＡ２に固着される熱線よりも、高抵抗に構成されている。
【解決手段】リアウィンドウ３０に固着される熱線を備えたリアデフォッガであって、リアウィンドウガラス３０の中央の第１エリアＡ１に固着される熱線が、第１エリアＡ１を囲繞する第２エリアＡ２に固着される熱線よりも、高抵抗に構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリアウィンドウガラスに設けられるリアデフォッガに係り、特にリアデフォッガを構成する熱線のパターンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリアデフォッガ装置は、電流が供給されることで発熱するリアデフォッガと、リアデフォッガの起動を指示するリアデフォッガスイッチと、リアデフォッガスイッチを含む電流通路に挿入され所定温度以上になることで電流通路に流れる電流を所定値以下に制限するＰＴＣ素子（Positive Temperature Coefficient Thermistor）と、電流通路に流れる電流値がＰＴＣ素子によって所定値以下に制限されない場合にリアデフォッガへ電流を供給し、所定値以下に制限された場合にリアデフォッガへの電流供給を停止するスイッチ手段とを備える。
【０００３】
特許文献１には、ＰＴＣ素子が所定温度以上になれば、電流通路に流れる電流を所定値以下に制限してリアデフォッガへの電流供給が停止するリアデフォッガ制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ＰＴＣ素子は電流を通電することで自己発熱して温度が徐々に上昇するため、リアデフォッガを使用し続けた場合、ＰＴＣ素子自体の影響でリアデフォッガの電流供給が制限されてしまう。このため、リアデフォッガが低消費電力でその機能を発揮することが望まれる。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、消費電力を低減できる熱線パターンを備えたリアデフォッガを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、リアウィンドウに固着される熱線を備えたリアデフォッガであって、リアウィンドウガラスの中央の第１エリアに固着される熱線が、第１エリアを囲繞する第２エリアに固着される熱線より高抵抗に構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、省電力化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るリアデフォッガ装置の模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係るリアデフォッガ部の特性を模式的に示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリアデフォッガ部の熱線モデルを模式的に示す図である。
【図４】従来のリアデフォッガ部の特性を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。図中の矢印Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るリアデフォッガ装置１の模式図である。リアデフォッガ装置１はリアデフォッガ１０と制御部２０とを備えている。
【００１１】
リアデフォッガ１０はリアウィンドウ３０に固着される発熱体から構成されている。発熱体は熱線で構成されている。
【００１２】
制御部２０は、リアデフォッガ１０の起動を指示するリアデフォッガスイッチ２１と、リアデフォッガスイッチ２１を含む電流通路に挿入され、所定温度以上になることで電流通路に流れる電流を所定値以下に制限するＰＴＣ素子２２と、電流通路に流れる電流値がＰＴＣ素子によって所定値以下に制限されない場合にリアデフォッガ１０へ電流を供給し、所定値以下に制限された場合にリアデフォッガ１０への電流供給を停止するスイッチ手段２３とを備える。
【００１３】
以上の構成は、従来のリアデフォッガ装置の構成と同様であるが、本発明の実施形態では、リアデフォッガ１０は以下のように構成されている。
図１に示すように、リアウィンドウガラス３０を２つのエリアに区分して取り扱う。第１のエリア（以下、第１エリアと呼ぶ。）Ａ１は、リアウィンドウガラス３０の中央部、敷衍して言えば、車幅方向の中間領域であると共に、車両上下方向の中間領域である。第２のエリア（以下、第２エリアと呼ぶ。）Ａ２は、第１エリアＡ１を囲繞する領域である。
【００１４】
図２は本実施形態に係るリアデフォッガ１０の特性を模式的に示す図である。この図に示すように、第１エリアＡ１では熱線は高抵抗に構成され、第２エリアＡ２では熱線は低抵抗に構成されている。図３は熱線モデルを模式的に示す図であり、第１エリアＡ１の熱線の太さを第２エリアＡ２の熱線の太さよりも細くする。例えば、第１エリアＡ１の熱線は、抵抗が１．８±１０％[Ω／ｃｍ]に構成され、第２エリアＡ２の熱線は、抵抗が０．４±１０％[Ω／ｃｍ]に構成されている。
【００１５】
ここで、図４は従来のリアウィンドウガラス３０の熱線パターンを模式的に示す図である。従来のリアデフォッガ装置では、リアウィンドウガラス３０を車幅方向に５つのエリアに区分している。中央の領域を電力高密度エリアＢ１、電力高密度エリアＢ１の両側のエリアを電力中密度エリアＢ２、各電力中密度エリアＢ２より外側のエリアを電力低密度エリアＢ３とする。例えば、電力高密度エリアＢ１の熱線は抵抗が０．４±１０％[Ω／ｃｍ]に構成され、電力中密度エリアＢ２の熱線は抵抗が０．３±１０％[Ω／ｃｍ]に構成され、電力低密度エリアＢ３の熱線は抵抗が０．３±１０％[Ω／ｃｍ]に構成されている。なお、一般的に、電力中密度エリアＢ２と電力低密度エリアＢ３とが区分されているが、同じ抵抗値の熱線が利用されている。
【００１６】
この従来のリアウィンドウガラスの熱線パターンと比較すると、本実施形態の熱線パターンは、電力中密度エリアＢ２の熱線構造を省略し、さらに電力高密度エリアＢ１全体に高抵抗の熱線を配置するのではなく電力密度高エリアである第１エリアＡ１を従来の電力高密度エリアＢ１よりも狭く構成している。このように構成することで、本実施形態は、図５の従来技術と比較すると、省電力化を図ることができる。
【００１７】
さらに本実施形態では、第１エリアＡ１と第２エリアＡ２との温度差が大きい、言い換えれば第１エリアＡ１の熱線と第２エリアＡ２の熱線の抵抗値の差が１．４±１０％[Ω／ｃｍ]程度と大きいことから、リアウィンドウガラス３０を早く晴らすことができると共に第１エリアＡ１で生成した高い熱を第２エリアＡ２へ拡散することができる。つまり、使用時に温度の高い第１エリアＡ１から温度の低い第２エリアＡ２へ熱を伝え易い。
【００１８】
以上詳述したが、本発明は発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。例えば、本発明は、図示例の寸法比率に依存されるものではないことは勿論である。
【符号の説明】
【００１９】
１ リアデフォッガ装置
１０ リアデフォッガ部
２０ 制御部
２１ リアデフォッガスイッチ
２２ ＰＴＣ素子
２３ スイッチ手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリアウィンドウガラスに設けられるリアデフォッガに係り、特にリアデフォッガを構成する熱線のパターンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリアデフォッガ装置は、電流が供給されることで発熱するリアデフォッガと、リアデフォッガの起動を指示するリアデフォッガスイッチと、リアデフォッガスイッチを含む電流通路に挿入され所定温度以上になることで電流通路に流れる電流を所定値以下に制限するＰＴＣ素子（Positive Temperature Coefficient Thermistor）と、電流通路に流れる電流値がＰＴＣ素子によって所定値以下に制限されない場合にリアデフォッガへ電流を供給し、所定値以下に制限された場合にリアデフォッガへの電流供給を停止するスイッチ手段とを備える。
【０００３】
特許文献１には、ＰＴＣ素子が所定温度以上になれば、電流通路に流れる電流を所定値以下に制限してリアデフォッガへの電流供給が停止するリアデフォッガ制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ＰＴＣ素子は電流を通電することで自己発熱して温度が徐々に上昇するため、リアデフォッガを使用し続けた場合、ＰＴＣ素子自体の影響でリアデフォッガの電流供給が制限されてしまう。このため、リアデフォッガが低消費電力でその機能を発揮することが望まれる。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、消費電力を低減できる熱線パターンを備えたリアデフォッガを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、リアウィンドウに固着される熱線を備えたリアデフォッガであって、リアウィンドウガラスの中央の第１エリアに固着される熱線が、第１エリアを囲繞する第２エリアに固着される熱線より高抵抗に構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、省電力化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るリアデフォッガ装置の模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係るリアデフォッガ部の特性を模式的に示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリアデフォッガ部の熱線モデルを模式的に示す図である。
【図４】従来のリアデフォッガ部の特性を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。図中の矢印Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るリアデフォッガ装置１の模式図である。リアデフォッガ装置１はリアデフォッガ１０と制御部２０とを備えている。
【００１１】
リアデフォッガ１０はリアウィンドウ３０に固着される発熱体から構成されている。発熱体は熱線で構成されている。
【００１２】
制御部２０は、リアデフォッガ１０の起動を指示するリアデフォッガスイッチ２１と、リアデフォッガスイッチ２１を含む電流通路に挿入され、所定温度以上になることで電流通路に流れる電流を所定値以下に制限するＰＴＣ素子２２と、電流通路に流れる電流値がＰＴＣ素子によって所定値以下に制限されない場合にリアデフォッガ１０へ電流を供給し、所定値以下に制限された場合にリアデフォッガ１０への電流供給を停止するスイッチ手段２３とを備える。
【００１３】
以上の構成は、従来のリアデフォッガ装置の構成と同様であるが、本発明の実施形態では、リアデフォッガ１０は以下のように構成されている。
図１に示すように、リアウィンドウガラス３０を２つのエリアに区分して取り扱う。第１のエリア（以下、第１エリアと呼ぶ。）Ａ１は、リアウィンドウガラス３０の中央部、敷衍して言えば、車幅方向の中間領域であると共に、車両上下方向の中間領域である。第２のエリア（以下、第２エリアと呼ぶ。）Ａ２は、第１エリアＡ１を囲繞する領域である。
【００１４】
図２は本実施形態に係るリアデフォッガ１０の特性を模式的に示す図である。この図に示すように、第１エリアＡ１では熱線は高抵抗に構成され、第２エリアＡ２では熱線は低抵抗に構成されている。図３は熱線モデルを模式的に示す図であり、第１エリアＡ１の熱線の太さを第２エリアＡ２の熱線の太さよりも細くする。例えば、第１エリアＡ１の熱線は、抵抗が１．８±１０％[Ω／ｃｍ]に構成され、第２エリアＡ２の熱線は、抵抗が０．４±１０％[Ω／ｃｍ]に構成されている。
【００１５】
ここで、図４は従来のリアウィンドウガラス３０の熱線パターンを模式的に示す図である。従来のリアデフォッガ装置では、リアウィンドウガラス３０を車幅方向に５つのエリアに区分している。中央の領域を電力高密度エリアＢ１、電力高密度エリアＢ１の両側のエリアを電力中密度エリアＢ２、各電力中密度エリアＢ２より外側のエリアを電力低密度エリアＢ３とする。例えば、電力高密度エリアＢ１の熱線は抵抗が０．４±１０％[Ω／ｃｍ]に構成され、電力中密度エリアＢ２の熱線は抵抗が０．３±１０％[Ω／ｃｍ]に構成され、電力低密度エリアＢ３の熱線は抵抗が０．３±１０％[Ω／ｃｍ]に構成されている。なお、一般的に、電力中密度エリアＢ２と電力低密度エリアＢ３とが区分されているが、同じ抵抗値の熱線が利用されている。
【００１６】
この従来のリアウィンドウガラスの熱線パターンと比較すると、本実施形態の熱線パターンは、電力中密度エリアＢ２の熱線構造を省略し、さらに電力高密度エリアＢ１全体に高抵抗の熱線を配置するのではなく電力密度高エリアである第１エリアＡ１を従来の電力高密度エリアＢ１よりも狭く構成している。このように構成することで、本実施形態は、図５の従来技術と比較すると、省電力化を図ることができる。
【００１７】
さらに本実施形態では、第１エリアＡ１と第２エリアＡ２との温度差が大きい、言い換えれば第１エリアＡ１の熱線と第２エリアＡ２の熱線の抵抗値の差が１．４±１０％[Ω／ｃｍ]程度と大きいことから、リアウィンドウガラス３０を早く晴らすことができると共に第１エリアＡ１で生成した高い熱を第２エリアＡ２へ拡散することができる。つまり、使用時に温度の高い第１エリアＡ１から温度の低い第２エリアＡ２へ熱を伝え易い。
【００１８】
以上詳述したが、本発明は発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。例えば、本発明は、図示例の寸法比率に依存されるものではないことは勿論である。
【符号の説明】
【００１９】
１ リアデフォッガ装置
１０ リアデフォッガ部
２０ 制御部
２１ リアデフォッガスイッチ
２２ ＰＴＣ素子
２３ スイッチ手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアウィンドウに固着される熱線を備えたリアデフォッガであって、
上記リアウィンドウガラスの中央の第１エリアに固着される熱線が、上記第１エリアを囲繞する第２エリアに固着される熱線より、高抵抗に構成されていることを特徴とする、リアデフォッガ。
【請求項１】
リアウィンドウに固着される熱線を備えたリアデフォッガであって、
上記リアウィンドウガラスの中央の第１エリアに固着される熱線が、上記第１エリアを囲繞する第２エリアに固着される熱線より、高抵抗に構成されていることを特徴とする、リアデフォッガ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１９２７９８（Ｐ２０１２−１９２７９８Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５７３０４（Ｐ２０１１−５７３０４）
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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