傘収納構造
【課題】比較的低コストで製造することができ、安全性が高く、また、未使用時の見栄えが低下することがない傘収納構造を得る。
【解決手段】折り畳み可能な素材により形成されると共に、前記傘を収納可能な袋体１０と、シートクッション１内に設けられ、折り畳まれた前記袋体を収容可能な収納空間Ｓと、前記シートクッションの前面に開閉自在に設けられ、前記収納空間に連通する開口部３ａとを備え、前記袋体は、前記開口部を介して前記収納空間から引き出し可能に設けられ、前記収納空間から引き出され、傘が収納された前記袋体は、シート幅方向に延びた状態でシートクッション手前に垂下される。
【解決手段】折り畳み可能な素材により形成されると共に、前記傘を収納可能な袋体１０と、シートクッション１内に設けられ、折り畳まれた前記袋体を収容可能な収納空間Ｓと、前記シートクッションの前面に開閉自在に設けられ、前記収納空間に連通する開口部３ａとを備え、前記袋体は、前記開口部を介して前記収納空間から引き出し可能に設けられ、前記収納空間から引き出され、傘が収納された前記袋体は、シート幅方向に延びた状態でシートクッション手前に垂下される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内に長傘（以下、単に傘と呼ぶ）を収容することのできる傘収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、傘を車室内に収納する提案がなされている。例えば、特許文献１には、図１３に示すようにシート６０の足下の垂直壁６１に設けられた車両用傘ホルダ５０が開示されている。この傘ホルダ５０は、図１４に示すように（垂直壁６１に取り付けられる）平板形状のベース５１と、このベース５１に対し回動可能に連結されたホルダ本体５２とを備えている。
ホルダ本体５２が開いた状態では、図１４に示すように傘７０をホルダ本体５２に収容でき、傘７０の手元７１は、ホルダ本体５２の一端側に形成されたスリット５２ａから外側に出すようになっている。
また、傘７０をホルダ本体５２に収容した状態で、ホルダ本体５２をベース５１に対して閉じれば、乗員の足が濡れることが無く、また、乗員の足下で邪魔にならないようにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１５４６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用傘ホルダにあっては、ホルダ本体５２が所謂ハードケースであるため、合成樹脂、或いは金属などにより形成する必要があり、製造にかかるコストが嵩張るという課題があった。
また、合成樹脂や金属により形成されているために、事故時などには割れる等して乗員に危害を及ぼす虞があった。
更には、傘を収容しないときにもホルダ本体５２がシート下から突出した状態であるため、見栄えが悪いという課題があった。
【０００５】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、自動車の車室内に傘を収容する傘収納構造であって、比較的低コストで製造することができ、安全性が高く、また、未使用時の見栄えが低下することがない傘収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、本発明に係る傘収納構造は、自動車の車室内に傘を収納する傘収納構造であって、折り畳み可能な素材により形成されると共に、前記傘を収納可能な袋体と、シートクッション内に設けられ、折り畳まれた前記袋体を収容可能な収納空間と、前記シートクッションの前面に開閉自在に設けられ、前記収納空間に連通する開口部とを備え、前記袋体は、前記開口部を介して前記収納空間から引き出し可能に設けられ、前記収納空間から引き出され、傘が収納された前記袋体は、シート幅方向に延びた状態でシートクッション手前に垂下されることに特徴を有する。
尚、前記袋体は、防水加工が施された布地により形成されていることが望ましく、前記袋体の一端には傘を挿入する挿入口が形成され、前記挿入口の周縁には、該挿入口を絞り込む絞り手段が設けられていることが望ましい。
【０００７】
このように本発明によれば、折り畳み可能な袋体が、その未使用時にはシートクッション内に設けられた収納空間に収納されるため、見栄えの低下を防ぐことができる。
また、傘を車室内に収納する際には、袋体をシートクッションの前方に引き出して展開し、傘を容易に収納することができる。
また、袋体は、防水処理が施された布地など、柔軟で折り畳み可能な素材により形成されるため、事故時などにおいて乗員に危害が及ぶことがなく、製造にかかるコストも低く抑えることができる。
【０００８】
また、前記シートクッションの前面に設けられた前記開口部には第１のファスナーが設けられ、前記開口部は、前記第１のファスナーにより開閉自在となされていることが望ましい。
このように第１のファスナーを設けることにより、袋体の未使用時には開口部を閉じれば、見栄えの低下をより一層防ぐことができる。
【０００９】
また、帯状に形成されると共に、その後端側が前記収納空間内に固定され、前端側が前記袋体に連結されたバンド部材を備え、前記収納空間から引き出された前記袋体は、前記バンド部材によって垂下可能となされていることが望ましい。
また、前記バンド部材の前端側に設けられた第２のファスナーを備え、前記袋体は、前記第２のファスナーにより前記バンド部材と連結、又は分離されることが望ましい。
このようにバンド部材を設けることにより、シートクッション部の前面側に袋体を垂下させることができ、また、第２のファスナーにより袋体がバンド部材から分離できれば、利便性をより向上させることができる。
【００１０】
また、前記袋体の表面には、車室内のフロアマットに対し着脱自在な面ファスナーが設けられ、前記収納空間から引き出され、傘が収納された前記袋体は、前記面ファスナーが前記フロアマットに固定された状態で、シートクッション手前に垂下されることが望ましい。
このように袋体の表面にフロアマットに対し着脱自在な面ファスナーを設けることにより、傘を収納した袋体をフロアマットに対し固定することができ、乗員の足下で邪魔にならないようにすることができる。
【００１１】
また、前記袋体の長手方向に沿って開閉自在に設けられた第３のファスナーを備え、前記第３のファスナーが開かれて形成された開口を介して、前記袋体に対する傘の出し入れが可能となされていることが望ましい。
このように袋体に第３のファスナーを設けることにより、袋体に対する傘の出し入れを、より容易なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、自動車の車室内に傘を収容する傘収納構造であって、比較的低コストで製造することができ、安全性が高く、また、未使用時の見栄えが低下することがない傘収納構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明に係る傘収納構造が設けられる車両内のリアシートのシートクッション部の斜視図である。
【図２】図２は、図１のシートクッション部の断面図である。
【図３】図３は、図１のシートクッション部の前面から、折り畳まれた傘収納ポケットを手前に引き出した状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、図３の傘収納ポケットをファスナーによりバンド部材から分離する状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、図１のシートクッション部の前面から引き出された傘収納ポケットを展開した状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、図１のシートクッション部の前面から引き出された傘収納ポケットに傘を収納した状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、傘を収納した図６の傘収納ポケットにおいて、その挿入口を絞り込んだ状態を示す斜視図である。
【図８】図８は、傘を収納した傘収納ポケットの先端側を面ファスナーによって、フロアマットに固定した状態を示す側面図である。
【図９】図９は、傘を収納してシートクッション手前に垂下される傘収納ポケットと、乗員の足下との関係を示す側面図である。
【図１０】図１０は、傘を収納した傘収納ポケットをファスナーによりバンド部材から分離する状態を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、傘収納ポケットの変形例であって、傘収納ポケットの長手方向に設けられたファスナーを開いた状態を示す斜視図である。
【図１２】図１２は、図１１の傘収納ポケットのファスナーを閉じた状態を示す斜視図である。
【図１３】図１３は、従来の車両用傘ホルダがシートクッション前面に設けられた状態を示す斜視図である。
【図１４】図１４は、図１３の車両用傘ホルダの構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる傘収納構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。
尚、本発明にかかる傘収納構造は、自動車の車室内の各シートクッション部に適用することができるが、好ましくは２列目以降のリアシートのシートクッション部に適用される。
【００１５】
図１は、車両内のリアシートのシートクッション部の斜視図である。図２は、図１のシートクッション部の断面図である。
図示するように、左右のシートクッション１，２の前面１ａ，２ａには、シート幅方向に延びるファスナー３（第１のファスナー）がそれぞれ設けられている。シートクッション１，２には、前記ファスナー３が設けられた部位に、それぞれ同様の傘収納構造が設けられるが、以下、シートクッション１に設けられた傘収納構造を例に説明する。また、本実施の形態にあっては、線ファスナーのことを単にファスナーと呼ぶ。
【００１６】
図２に示すようにシートクッション１内の前部には、所定の幅寸法、及び所定の奥行き寸法を有する空間Ｓ（収納空間）が設けられ、この空間Ｓは、前記ファスナー３が開くことによって形成される開口部３ａ（図３参照）に連通する（即ち空間Ｓは開口部３ａを介して車室側と連通する）。
図示するように、前記空間Ｓには、傘を収納するための袋体である傘収納ポケット１０が、折り畳まれた状態で収納されている。
ファスナー３を開くと、図３に示すように傘収納ポケット１０は折り畳まれた状態のまま、前記開口部３ａを介してシート手前側に引き出すことができる。傘収納ポケット１０は、図示するように例えば３つ折りとされ、コンパクトな形態となされている。
【００１７】
図２に示すように空間Ｓの奥壁Ｓ１には帯状の布地からなるバンド部材１１の後端側が縫い付けられて固定されている。一方、バンド部材１１の前端側にはシート幅方向に延びるファスナー１２（第２のファスナー）が設けられ、このファスナー１２を介して、図３，図４に示すように傘収納ポケット１０がバンド部材１１に対し着脱自在となされている。
【００１８】
また、前記のように空間Ｓに収容される際に３つ折りにされる傘収納ポケット１０は、展開すると図５に示すように１本の傘を収容可能な袋状となる。
この傘収納ポケット１０は、防水加工が施された布地によって形成されており、収納した傘に付着している雨水が表側に染み出さないようになされている。
尚、図示しないが、傘収納ポケット１０の内面に、毛足の長いマイクロファイバー（超極細繊維）を密に織り込んでもよく、その場合には、傘に付着していた雨水の殆どをマイクロファイバーに効果的に吸収させることができる。
【００１９】
また、図示するように傘収納ポケット１０の一端には、傘を挿入するための挿入口１０ａが設けられ、その周縁には、挿入口１０ａを絞り込むための絞り手段１３が設けられている。この絞り手段１３は、具体的には、図示するようにコードストッパを有するドローコード、或いは面ファスナーなどにより構成することができる。
図５に示すように展開された傘収納ポケット１０に対し、挿入口１０ａから傘を挿入して収納すると、図６に示すように傘の手元２０が挿入口１０ａより手前側に突出した状態となる。ここで、絞り手段１３により挿入口１０ａを絞れば、図７に示すように傘に付着した雨水が挿入口１０ａから車室内に漏れ出す虞がない。
【００２０】
また、図６に示すように、傘収納ポケット１０に収納された傘は、バンド部材１１によって、シートクッション１の手前（前面１ａ側）に垂下された状態となる。バンド部材１１の長さは、傘を収納した傘収納ポケット１０の先端部分が、フロアパネル中央の車両前後方向に延びる隆起部分１４に載置されるよう調整されている。また、傘収納ポケット１０の先端部分の下面側には、フロアマットに着脱自在な面ファスナー１５が設けられ、それにより傘が収納された傘収納ポケット１０を前記隆起部１４に固定可能となされている。
一方、傘の手元２０側は、図９に示すように乗員３０の足下裏側に収まる高さに吊り下げられるため、乗員の足下で邪魔にならないようにすることができる。
【００２１】
このように構成された傘収納構造において、傘を収納する際には、図１，図２に示すように傘収納ポケット１０が空間Ｓに収納された状態からファスナー３を開き、図３に示すように折り畳まれた状態の傘収納ポケット１０を取り出す。
次いで、図５に示すように傘収納ポケット１０を展開し、傘を傘収納ポケット１０の挿入口１０ａから挿入可能な状態とする。
そして、傘収納ポケット１０の挿入口１０ａから傘を挿入すると、図６に示すように傘収納ポケット１０に収納された傘が垂下された状態となる。
【００２２】
ここで、図７に示すように絞り手段１３（ドローコード、面ファスナーなど）により挿入口１０ａを絞ることが好ましく、それにより挿入口１０ａから雨水が車室内に漏れ出さないようにすることができる。更には、図８に示すように傘収納ポケット１０の先端部を面ファスナー１５によりフロア中央の隆起部分１４に固定することが好ましく、それにより傘収納ポケット１０に収納された傘を、乗員３０の足下で前後に振られることなく配置することができる。
【００２３】
尚、傘を傘収納ポケット１０に収納する際、図４に示すように折り畳まれた状態の傘収納ポケット１０をファスナー１２によりバンド部材１１から切り離し、その後、傘収納ポケット１０に対して傘を収納してもよい。その場合には、傘収納ポケット１０に濡れた傘を収納する作業がより容易となる。
【００２４】
一方、傘収納ポケット１０から傘を取り出す際には、乗員は絞り手段１３を緩めて挿入口１０ａを開き、手元２０を握って傘を引っ張り出せばよい。
或いは、図１０に示したように先にファスナー１２を開いてバンド部材１１から傘収納ポケット１０を分離し、絞り手段１３を緩めて挿入口１０ａを開き、傘を取り出してもよい。
【００２５】
以上のように本発明に係る傘収納構造によれば、折り畳み可能な傘収納ポケット１０が、その未使用時にはシートクッション１前部に設けられた空間Ｓに収納されるため、見栄えの低下を防ぐことができる。
また、傘を車室内に収納する際には、傘収納ポケット１０をシートクッション１の前方に引き出して展開し、その挿入口１０ａから傘を挿入することで、容易に行うことができる。また、取り出す際にも挿入口１０ａから容易に取り出すことができる。
また、傘収納ポケット１０は、防水処理が施された布地により形成されるため、事故時などにおいて乗員に危害が及ぶことがなく、製造にかかるコストも低く抑えることができる。
【００２６】
尚、前記実施の形態においては、傘収納ポケット１０に対する傘の収納方法は、挿入口１０ａからのみとしたが、それに限定されるものではない。
例えば、図１１に示すように傘収納ポケット１０の長手方向に、少なくとも挿入口１０ａ側が分離可能なファスナー１６（第３のファスナー）を設けてもよい。その場合、ファスナー１６が開かれて形成された開口１６ａから傘を収納し、図１２に示すようにファスナー１６を閉じて傘を収納するようにしてもよい。
このように構成することにより、車室内において傘収納ポケット１０の上方から傘の収納・取り出しが可能となり、その作業がより容易なものとなる。
【００２７】
また、前記実施の形態においては、傘収納ポケット１０は、防水加工が施された布地によって形成されているものとしたが、折り畳み可能な素材であればよい（より望ましくは防水機能を有するもの）。具体的には、ビニール素材により傘収納ポケット１０を形成してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ シートクッション
１ａ 前面
２ シートクッション
２ａ 前面
３ ファスナー（第１のファスナー）
３ａ 開口部
１０ 傘収納ポケット（袋体）
１０ａ 挿入口
１１ バンド部材
１２ ファスナー（第２のファスナー）
１３ 絞り手段
１４ 隆起部
１５ 面ファスナー
１６ ファスナー（第３のファスナー）
１６ａ 開口
２０ 手元
３０ 乗員
Ｓ 空間（収納空間）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内に長傘（以下、単に傘と呼ぶ）を収容することのできる傘収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、傘を車室内に収納する提案がなされている。例えば、特許文献１には、図１３に示すようにシート６０の足下の垂直壁６１に設けられた車両用傘ホルダ５０が開示されている。この傘ホルダ５０は、図１４に示すように（垂直壁６１に取り付けられる）平板形状のベース５１と、このベース５１に対し回動可能に連結されたホルダ本体５２とを備えている。
ホルダ本体５２が開いた状態では、図１４に示すように傘７０をホルダ本体５２に収容でき、傘７０の手元７１は、ホルダ本体５２の一端側に形成されたスリット５２ａから外側に出すようになっている。
また、傘７０をホルダ本体５２に収容した状態で、ホルダ本体５２をベース５１に対して閉じれば、乗員の足が濡れることが無く、また、乗員の足下で邪魔にならないようにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１５４６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用傘ホルダにあっては、ホルダ本体５２が所謂ハードケースであるため、合成樹脂、或いは金属などにより形成する必要があり、製造にかかるコストが嵩張るという課題があった。
また、合成樹脂や金属により形成されているために、事故時などには割れる等して乗員に危害を及ぼす虞があった。
更には、傘を収容しないときにもホルダ本体５２がシート下から突出した状態であるため、見栄えが悪いという課題があった。
【０００５】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、自動車の車室内に傘を収容する傘収納構造であって、比較的低コストで製造することができ、安全性が高く、また、未使用時の見栄えが低下することがない傘収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、本発明に係る傘収納構造は、自動車の車室内に傘を収納する傘収納構造であって、折り畳み可能な素材により形成されると共に、前記傘を収納可能な袋体と、シートクッション内に設けられ、折り畳まれた前記袋体を収容可能な収納空間と、前記シートクッションの前面に開閉自在に設けられ、前記収納空間に連通する開口部とを備え、前記袋体は、前記開口部を介して前記収納空間から引き出し可能に設けられ、前記収納空間から引き出され、傘が収納された前記袋体は、シート幅方向に延びた状態でシートクッション手前に垂下されることに特徴を有する。
尚、前記袋体は、防水加工が施された布地により形成されていることが望ましく、前記袋体の一端には傘を挿入する挿入口が形成され、前記挿入口の周縁には、該挿入口を絞り込む絞り手段が設けられていることが望ましい。
【０００７】
このように本発明によれば、折り畳み可能な袋体が、その未使用時にはシートクッション内に設けられた収納空間に収納されるため、見栄えの低下を防ぐことができる。
また、傘を車室内に収納する際には、袋体をシートクッションの前方に引き出して展開し、傘を容易に収納することができる。
また、袋体は、防水処理が施された布地など、柔軟で折り畳み可能な素材により形成されるため、事故時などにおいて乗員に危害が及ぶことがなく、製造にかかるコストも低く抑えることができる。
【０００８】
また、前記シートクッションの前面に設けられた前記開口部には第１のファスナーが設けられ、前記開口部は、前記第１のファスナーにより開閉自在となされていることが望ましい。
このように第１のファスナーを設けることにより、袋体の未使用時には開口部を閉じれば、見栄えの低下をより一層防ぐことができる。
【０００９】
また、帯状に形成されると共に、その後端側が前記収納空間内に固定され、前端側が前記袋体に連結されたバンド部材を備え、前記収納空間から引き出された前記袋体は、前記バンド部材によって垂下可能となされていることが望ましい。
また、前記バンド部材の前端側に設けられた第２のファスナーを備え、前記袋体は、前記第２のファスナーにより前記バンド部材と連結、又は分離されることが望ましい。
このようにバンド部材を設けることにより、シートクッション部の前面側に袋体を垂下させることができ、また、第２のファスナーにより袋体がバンド部材から分離できれば、利便性をより向上させることができる。
【００１０】
また、前記袋体の表面には、車室内のフロアマットに対し着脱自在な面ファスナーが設けられ、前記収納空間から引き出され、傘が収納された前記袋体は、前記面ファスナーが前記フロアマットに固定された状態で、シートクッション手前に垂下されることが望ましい。
このように袋体の表面にフロアマットに対し着脱自在な面ファスナーを設けることにより、傘を収納した袋体をフロアマットに対し固定することができ、乗員の足下で邪魔にならないようにすることができる。
【００１１】
また、前記袋体の長手方向に沿って開閉自在に設けられた第３のファスナーを備え、前記第３のファスナーが開かれて形成された開口を介して、前記袋体に対する傘の出し入れが可能となされていることが望ましい。
このように袋体に第３のファスナーを設けることにより、袋体に対する傘の出し入れを、より容易なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、自動車の車室内に傘を収容する傘収納構造であって、比較的低コストで製造することができ、安全性が高く、また、未使用時の見栄えが低下することがない傘収納構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明に係る傘収納構造が設けられる車両内のリアシートのシートクッション部の斜視図である。
【図２】図２は、図１のシートクッション部の断面図である。
【図３】図３は、図１のシートクッション部の前面から、折り畳まれた傘収納ポケットを手前に引き出した状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、図３の傘収納ポケットをファスナーによりバンド部材から分離する状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、図１のシートクッション部の前面から引き出された傘収納ポケットを展開した状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、図１のシートクッション部の前面から引き出された傘収納ポケットに傘を収納した状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、傘を収納した図６の傘収納ポケットにおいて、その挿入口を絞り込んだ状態を示す斜視図である。
【図８】図８は、傘を収納した傘収納ポケットの先端側を面ファスナーによって、フロアマットに固定した状態を示す側面図である。
【図９】図９は、傘を収納してシートクッション手前に垂下される傘収納ポケットと、乗員の足下との関係を示す側面図である。
【図１０】図１０は、傘を収納した傘収納ポケットをファスナーによりバンド部材から分離する状態を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、傘収納ポケットの変形例であって、傘収納ポケットの長手方向に設けられたファスナーを開いた状態を示す斜視図である。
【図１２】図１２は、図１１の傘収納ポケットのファスナーを閉じた状態を示す斜視図である。
【図１３】図１３は、従来の車両用傘ホルダがシートクッション前面に設けられた状態を示す斜視図である。
【図１４】図１４は、図１３の車両用傘ホルダの構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる傘収納構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。
尚、本発明にかかる傘収納構造は、自動車の車室内の各シートクッション部に適用することができるが、好ましくは２列目以降のリアシートのシートクッション部に適用される。
【００１５】
図１は、車両内のリアシートのシートクッション部の斜視図である。図２は、図１のシートクッション部の断面図である。
図示するように、左右のシートクッション１，２の前面１ａ，２ａには、シート幅方向に延びるファスナー３（第１のファスナー）がそれぞれ設けられている。シートクッション１，２には、前記ファスナー３が設けられた部位に、それぞれ同様の傘収納構造が設けられるが、以下、シートクッション１に設けられた傘収納構造を例に説明する。また、本実施の形態にあっては、線ファスナーのことを単にファスナーと呼ぶ。
【００１６】
図２に示すようにシートクッション１内の前部には、所定の幅寸法、及び所定の奥行き寸法を有する空間Ｓ（収納空間）が設けられ、この空間Ｓは、前記ファスナー３が開くことによって形成される開口部３ａ（図３参照）に連通する（即ち空間Ｓは開口部３ａを介して車室側と連通する）。
図示するように、前記空間Ｓには、傘を収納するための袋体である傘収納ポケット１０が、折り畳まれた状態で収納されている。
ファスナー３を開くと、図３に示すように傘収納ポケット１０は折り畳まれた状態のまま、前記開口部３ａを介してシート手前側に引き出すことができる。傘収納ポケット１０は、図示するように例えば３つ折りとされ、コンパクトな形態となされている。
【００１７】
図２に示すように空間Ｓの奥壁Ｓ１には帯状の布地からなるバンド部材１１の後端側が縫い付けられて固定されている。一方、バンド部材１１の前端側にはシート幅方向に延びるファスナー１２（第２のファスナー）が設けられ、このファスナー１２を介して、図３，図４に示すように傘収納ポケット１０がバンド部材１１に対し着脱自在となされている。
【００１８】
また、前記のように空間Ｓに収容される際に３つ折りにされる傘収納ポケット１０は、展開すると図５に示すように１本の傘を収容可能な袋状となる。
この傘収納ポケット１０は、防水加工が施された布地によって形成されており、収納した傘に付着している雨水が表側に染み出さないようになされている。
尚、図示しないが、傘収納ポケット１０の内面に、毛足の長いマイクロファイバー（超極細繊維）を密に織り込んでもよく、その場合には、傘に付着していた雨水の殆どをマイクロファイバーに効果的に吸収させることができる。
【００１９】
また、図示するように傘収納ポケット１０の一端には、傘を挿入するための挿入口１０ａが設けられ、その周縁には、挿入口１０ａを絞り込むための絞り手段１３が設けられている。この絞り手段１３は、具体的には、図示するようにコードストッパを有するドローコード、或いは面ファスナーなどにより構成することができる。
図５に示すように展開された傘収納ポケット１０に対し、挿入口１０ａから傘を挿入して収納すると、図６に示すように傘の手元２０が挿入口１０ａより手前側に突出した状態となる。ここで、絞り手段１３により挿入口１０ａを絞れば、図７に示すように傘に付着した雨水が挿入口１０ａから車室内に漏れ出す虞がない。
【００２０】
また、図６に示すように、傘収納ポケット１０に収納された傘は、バンド部材１１によって、シートクッション１の手前（前面１ａ側）に垂下された状態となる。バンド部材１１の長さは、傘を収納した傘収納ポケット１０の先端部分が、フロアパネル中央の車両前後方向に延びる隆起部分１４に載置されるよう調整されている。また、傘収納ポケット１０の先端部分の下面側には、フロアマットに着脱自在な面ファスナー１５が設けられ、それにより傘が収納された傘収納ポケット１０を前記隆起部１４に固定可能となされている。
一方、傘の手元２０側は、図９に示すように乗員３０の足下裏側に収まる高さに吊り下げられるため、乗員の足下で邪魔にならないようにすることができる。
【００２１】
このように構成された傘収納構造において、傘を収納する際には、図１，図２に示すように傘収納ポケット１０が空間Ｓに収納された状態からファスナー３を開き、図３に示すように折り畳まれた状態の傘収納ポケット１０を取り出す。
次いで、図５に示すように傘収納ポケット１０を展開し、傘を傘収納ポケット１０の挿入口１０ａから挿入可能な状態とする。
そして、傘収納ポケット１０の挿入口１０ａから傘を挿入すると、図６に示すように傘収納ポケット１０に収納された傘が垂下された状態となる。
【００２２】
ここで、図７に示すように絞り手段１３（ドローコード、面ファスナーなど）により挿入口１０ａを絞ることが好ましく、それにより挿入口１０ａから雨水が車室内に漏れ出さないようにすることができる。更には、図８に示すように傘収納ポケット１０の先端部を面ファスナー１５によりフロア中央の隆起部分１４に固定することが好ましく、それにより傘収納ポケット１０に収納された傘を、乗員３０の足下で前後に振られることなく配置することができる。
【００２３】
尚、傘を傘収納ポケット１０に収納する際、図４に示すように折り畳まれた状態の傘収納ポケット１０をファスナー１２によりバンド部材１１から切り離し、その後、傘収納ポケット１０に対して傘を収納してもよい。その場合には、傘収納ポケット１０に濡れた傘を収納する作業がより容易となる。
【００２４】
一方、傘収納ポケット１０から傘を取り出す際には、乗員は絞り手段１３を緩めて挿入口１０ａを開き、手元２０を握って傘を引っ張り出せばよい。
或いは、図１０に示したように先にファスナー１２を開いてバンド部材１１から傘収納ポケット１０を分離し、絞り手段１３を緩めて挿入口１０ａを開き、傘を取り出してもよい。
【００２５】
以上のように本発明に係る傘収納構造によれば、折り畳み可能な傘収納ポケット１０が、その未使用時にはシートクッション１前部に設けられた空間Ｓに収納されるため、見栄えの低下を防ぐことができる。
また、傘を車室内に収納する際には、傘収納ポケット１０をシートクッション１の前方に引き出して展開し、その挿入口１０ａから傘を挿入することで、容易に行うことができる。また、取り出す際にも挿入口１０ａから容易に取り出すことができる。
また、傘収納ポケット１０は、防水処理が施された布地により形成されるため、事故時などにおいて乗員に危害が及ぶことがなく、製造にかかるコストも低く抑えることができる。
【００２６】
尚、前記実施の形態においては、傘収納ポケット１０に対する傘の収納方法は、挿入口１０ａからのみとしたが、それに限定されるものではない。
例えば、図１１に示すように傘収納ポケット１０の長手方向に、少なくとも挿入口１０ａ側が分離可能なファスナー１６（第３のファスナー）を設けてもよい。その場合、ファスナー１６が開かれて形成された開口１６ａから傘を収納し、図１２に示すようにファスナー１６を閉じて傘を収納するようにしてもよい。
このように構成することにより、車室内において傘収納ポケット１０の上方から傘の収納・取り出しが可能となり、その作業がより容易なものとなる。
【００２７】
また、前記実施の形態においては、傘収納ポケット１０は、防水加工が施された布地によって形成されているものとしたが、折り畳み可能な素材であればよい（より望ましくは防水機能を有するもの）。具体的には、ビニール素材により傘収納ポケット１０を形成してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ シートクッション
１ａ 前面
２ シートクッション
２ａ 前面
３ ファスナー（第１のファスナー）
３ａ 開口部
１０ 傘収納ポケット（袋体）
１０ａ 挿入口
１１ バンド部材
１２ ファスナー（第２のファスナー）
１３ 絞り手段
１４ 隆起部
１５ 面ファスナー
１６ ファスナー（第３のファスナー）
１６ａ 開口
２０ 手元
３０ 乗員
Ｓ 空間（収納空間）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室内に傘を収納する傘収納構造であって、
折り畳み可能な素材により形成されると共に、前記傘を収納可能な袋体と、シートクッション内に設けられ、折り畳まれた前記袋体を収容可能な収納空間と、前記シートクッションの前面に開閉自在に設けられ、前記収納空間に連通する開口部とを備え、
前記袋体は、前記開口部を介して前記収納空間から引き出し可能に設けられ、
前記収納空間から引き出され、傘が収納された前記袋体は、シート幅方向に延びた状態でシートクッション手前に垂下されることを特徴とする傘収納構造。
【請求項２】
前記袋体は、防水加工が施された布地により形成されていることを特徴とする請求項１に記載された傘収納構造。
【請求項３】
前記袋体の一端には傘を挿入する挿入口が形成され、
前記挿入口の周縁には、該挿入口を絞り込む絞り手段が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された傘収納構造。
【請求項４】
前記シートクッションの前面に設けられた前記開口部には第１のファスナーが設けられ、前記開口部は、前記第１のファスナーにより開閉自在となされていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された傘収納構造。
【請求項５】
帯状に形成されると共に、その後端側が前記収納空間内に固定され、前端側が前記袋体に連結されたバンド部材を備え、
前記収納空間から引き出された前記袋体は、前記バンド部材によって垂下可能となされていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載された傘収納構造。
【請求項６】
前記バンド部材の前端側に設けられた第２のファスナーを備え、
前記袋体は、前記第２のファスナーにより前記バンド部材と連結、又は分離されることを特徴とする請求項５に記載された傘収納構造。
【請求項７】
前記袋体の表面には、車室内のフロアマットに対し着脱自在な面ファスナーが設けられ、
前記収納空間から引き出され、傘が収納された前記袋体は、前記面ファスナーが前記フロアマットに固定された状態で、シートクッション手前に垂下されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載された傘収納構造。
【請求項８】
前記袋体の長手方向に沿って開閉自在に設けられた第３のファスナーを備え、
前記第３のファスナーが開かれて形成された開口を介して、前記袋体に対する傘の出し入れが可能となされていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載された傘収納構造。
【請求項１】
自動車の車室内に傘を収納する傘収納構造であって、
折り畳み可能な素材により形成されると共に、前記傘を収納可能な袋体と、シートクッション内に設けられ、折り畳まれた前記袋体を収容可能な収納空間と、前記シートクッションの前面に開閉自在に設けられ、前記収納空間に連通する開口部とを備え、
前記袋体は、前記開口部を介して前記収納空間から引き出し可能に設けられ、
前記収納空間から引き出され、傘が収納された前記袋体は、シート幅方向に延びた状態でシートクッション手前に垂下されることを特徴とする傘収納構造。
【請求項２】
前記袋体は、防水加工が施された布地により形成されていることを特徴とする請求項１に記載された傘収納構造。
【請求項３】
前記袋体の一端には傘を挿入する挿入口が形成され、
前記挿入口の周縁には、該挿入口を絞り込む絞り手段が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された傘収納構造。
【請求項４】
前記シートクッションの前面に設けられた前記開口部には第１のファスナーが設けられ、前記開口部は、前記第１のファスナーにより開閉自在となされていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された傘収納構造。
【請求項５】
帯状に形成されると共に、その後端側が前記収納空間内に固定され、前端側が前記袋体に連結されたバンド部材を備え、
前記収納空間から引き出された前記袋体は、前記バンド部材によって垂下可能となされていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載された傘収納構造。
【請求項６】
前記バンド部材の前端側に設けられた第２のファスナーを備え、
前記袋体は、前記第２のファスナーにより前記バンド部材と連結、又は分離されることを特徴とする請求項５に記載された傘収納構造。
【請求項７】
前記袋体の表面には、車室内のフロアマットに対し着脱自在な面ファスナーが設けられ、
前記収納空間から引き出され、傘が収納された前記袋体は、前記面ファスナーが前記フロアマットに固定された状態で、シートクッション手前に垂下されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載された傘収納構造。
【請求項８】
前記袋体の長手方向に沿って開閉自在に設けられた第３のファスナーを備え、
前記第３のファスナーが開かれて形成された開口を介して、前記袋体に対する傘の出し入れが可能となされていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載された傘収納構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１３−５６６０２（Ｐ２０１３−５６６０２Ａ）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９５５７９（Ｐ２０１１−１９５５７９）
【出願日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【特許番号】特許第５１４７１４３号（Ｐ５１４７１４３）
【特許公報発行日】平成２５年２月２０日（２０１３．２．２０）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【特許番号】特許第５１４７１４３号（Ｐ５１４７１４３）
【特許公報発行日】平成２５年２月２０日（２０１３．２．２０）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]