建設機械
【課題】 遮熱板の形状、構成を簡略化することにより、遮熱板の組付け作業を容易に行えるようにする。
【解決手段】 遮熱板２２には、過給機９に対応する位置を切欠くことにより、過給機９が突出可能な開口部２７を設ける。遮熱板２２には、この開口部２７から突出した過給機９を覆う閉塞カバー２９を設ける構成とする。従って、開口部２７を設けた遮熱板２２は、前方に突出した過給機９を避けるために複雑な形状とする必要がない。これにより、遮熱板２２を構成する各仕切板２４，２６は、僅かに折曲げただけの平坦に近い単純な形状に形成することができる。さらに、遮熱板２２には、開口部２７から突出した過給機９を覆う閉塞カバー２９を設けているから、この閉塞カバー２９を遮熱板２２に取付けた状態では、エンジン８と旋回モータ２０との間を確実に遮断することができる。
【解決手段】 遮熱板２２には、過給機９に対応する位置を切欠くことにより、過給機９が突出可能な開口部２７を設ける。遮熱板２２には、この開口部２７から突出した過給機９を覆う閉塞カバー２９を設ける構成とする。従って、開口部２７を設けた遮熱板２２は、前方に突出した過給機９を避けるために複雑な形状とする必要がない。これにより、遮熱板２２を構成する各仕切板２４，２６は、僅かに折曲げただけの平坦に近い単純な形状に形成することができる。さらに、遮熱板２２には、開口部２７から突出した過給機９を覆う閉塞カバー２９を設けているから、この閉塞カバー２９を遮熱板２２に取付けた状態では、エンジン８と旋回モータ２０との間を確実に遮断することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば上部旋回体の旋回フレームにエンジンや旋回モータが搭載された油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後部に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンに空気を強制的に供給するために該エンジンの前側に位置して前方に突出した状態で取付けられた過給機と、前記エンジンの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられた旋回装置の駆動源となる旋回モータとを備えている。
【０００４】
ここで、エンジンに取付けられた過給機は、排気ガスを利用してエンジンに空気を強制的に送り込むことにより、該エンジンの出力を高めるものである。一方、上部旋回体には、エンジンと旋回モータとの間を遮断するためにエンジンの前側に左，右方向に延びるように遮熱板が設けられている。この遮熱板は、熱を発するエンジンと作動油を用いる旋回モータとを隔離するものである（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１８７０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
昨今の油圧ショベルでは、出力をより高めるために過給機を大型化している。一方で、上部旋回体は、狭い作業現場でも旋回動作できるように小型に形成している。このために、小旋回式の油圧ショベルでは、上部旋回体に搭載される機器類、例えばエンジンの過給機と旋回モータとが互いに接近して配置しているから、エンジンの前側に配置される遮熱板は、過給機と旋回モータの両方を避けられるように複雑な形状となってしまう。このように複雑な形状となった遮熱板は、組付け作業に手間を要する上に、製造コストが嵩んでしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、遮熱板の形状、過給機を覆うための構成を簡略化することにより、遮熱板の組付け作業を容易に行うことができるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後部に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンに空気を強制的に供給するために該エンジンの前側に位置して前方に突出した状態で取付けられた過給機と、前記エンジンの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられた前記旋回装置の駆動源となる旋回モータと、前記エンジンと前記旋回モータとの間を遮断するために前記エンジンの前側に左，右方向に延びて配置された遮熱板とを備えてなる。
【０００９】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記遮熱板には、前記過給機に対応する位置を切欠くことにより該過給機が突出可能な開口部を設け、かつ、前記遮熱板には、該開口部から突出した前記過給機を覆う閉塞カバーを設ける構成としたことにある。
【００１０】
請求項２の発明は、前記遮熱板を形成する前記開口部の上部位置には、前記閉塞カバーを取付けるために前記旋回モータに向けて延びた庇状のブラケットを設け、該庇状ブラケットは、平面視で前記過給機を覆い隠す大きさに形成したことにある。
【００１１】
請求項３の発明は、前記閉塞カバーは、前記過給機を覆うことができる箱形状に形成したことにある。
【００１２】
請求項４の発明は、前記開口部は、前記旋回モータの上端よりも高い位置に開口させたことにある。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、遮熱板には、過給機に対応する位置を切欠くことにより、該過給機が突出可能な開口部を設けているから、遮熱板は、前方に突出した過給機を避けるために複雑な形状とする必要がなく、平坦に近い単純な形状とすることができる。
【００１４】
しかも、遮熱板には、開口部から突出した前記過給機を覆う閉塞カバーを設けているから、この閉塞カバーを遮熱板に取付けた状態では、エンジンと旋回モータとの間を確実に遮断することができる。
【００１５】
この結果、遮熱板は、エンジンと旋回モータとの間を遮断するという基本機能を維持しつつ、平坦に近い単純な形状とすることができるから、遮熱板を組付けるときの作業性を向上することができ、また、遮熱板を製造するためのコストを低減することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、遮熱板の開口部の上部位置には、旋回モータに向けて延びた庇状のブラケットを設けているから、この庇状ブラケットには、閉塞カバーを取付けることができる。この場合、庇状ブラケットは、平面視で過給機を覆い隠す大きさに形成している。
【００１７】
従って、例えば旋回モータの着脱作業、メンテナンス作業等を行う場合には、閉塞カバーを取外すことにより各種工具を取扱うための作業スペースを広くすることができ、作業性を向上することができる。しかも、作業時に工具が過給機に衝突しようとしても、過給機よりも先に庇状ブラケットに工具が衝突することになるから、過給機を保護することができ、信頼性を向上することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、閉塞カバーは、過給機を覆うことができる箱形状に形成しているから、閉塞カバーは、例えば金属板を折り曲げることにより容易に形成することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、開口部は、旋回モータの上端よりも高い位置に開口させているから、旋回モータに邪魔されることなく開口部の位置に閉塞カバーを容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】下部走行体、上部旋回体等を外装カバーの一部を省略した状態で示す拡大平面図である。
【図３】エンジン等を搭載した旋回フレームを示す平面図である。
【図４】上部旋回体の後部側を図２中の矢示IV−IV方向から見た要部拡大の断面図である。
【図５】旋回モータと過給機と遮熱板と閉塞カバーを示す要部拡大の平面図である。
【図６】閉塞カバーを取外した状態を図５と同様位置から見た平面図である。
【図７】エンジンと旋回モータと閉塞カバーを取外した遮熱板とを示す要部拡大の斜視図である。
【図８】閉塞カバーを分離した状態の遮熱板を示す分解斜視図である。
【図９】図５中の矢示IX−IX方向から見た要部拡大の断面図である。
【図１０】図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向から見た要部拡大の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、過給機を備えたエンジンを搭載した油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし１０に従って詳細に説明する。
【００２２】
図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置５とにより大略構成されている。前記旋回装置３は、下部走行体２上に上部旋回体４を旋回可能に支持する旋回輪３Ａと、駆動源となる後述の旋回モータ２０とにより構成されている。
【００２３】
ここで、油圧ショベル１は、上部旋回体４が下部走行体２の車幅内にほぼ収まる小旋回機として構成されている。この場合の上部旋回体４は、図２に示す如く、少なくとも後側が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるように略円形状をなし、全体として非常にコンパクトに形成されている。
【００２４】
６は上部旋回体４の支持構造体をなす旋回フレームである。この旋回フレーム６は、図３に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板６Ａと、該底板６Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左，右の縦板６Ｂと、該各縦板６Ｂの左，右方向に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム６Ｃ，右サイドフレーム６Ｄと、前記底板６Ａ、縦板６Ｂから左，右方向に張出し、その先端部に前記左，右のサイドフレーム６Ｃ，６Ｄを支持する複数本の張出しビーム６Ｅとにより構成されている。
【００２５】
ここで、各縦板６Ｂの前側には、図２に示すように作業装置５が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のエンジン８が搭載されている。さらに、底板６Ａの前，後方向の中間部、即ち、作業装置５のフート部とエンジン８との間には、後述の旋回モータ２０が取付けられている。
【００２６】
７は旋回フレーム６の左前側に搭載されたキャブである（図１、図２参照）。このキャブ７は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。
【００２７】
８は旋回フレーム６の後側に設けられたエンジンで、該エンジン８は、図３、図４に示すように、左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。また、エンジン８の後側位置には、取込んだ空気を各気筒（図示せず）に振り分ける吸気マニホールド８Ａが設けられ、前側位置には、各気筒からの排気をまとめて排出する排気マニホールド８Ｂが設けられている。この排気マニホールド８Ｂの流出側には後述の過給機９が設けられている。
【００２８】
９はエンジン８に設けられた過給機（ターボチャージャ）である。この過給機９は、排気ガスを利用してエンジン８の各気筒内に空気を強制的に送り込むことによって該エンジン１の出力を高めるもので、排気マニホールド８Ｂの流出側に取付けられている。過給機９は、図９、図１０に示すように、排気マニホールド８Ｂに接続され排気ガスによって回転駆動するタービン部９Ａと、該タービン部９Ａと回転軸（図示せず）を介して直結されタービン部９Ａによって回転駆動されることにより空気をエンジン８側に強制的に供給するブロア部９Ｂと、エンジン８に最適な過給空気を送るため、タービン部９Ａの内部に設けられた可変翼を駆動する圧力制御式のアクチュエータ部９Ｃとにより構成されている。
【００２９】
タービン部９Ａの外周側は排気マニホールド８Ｂに接続され、中央部には右側に延びるように排気管１０が接続されている。一方、ブロア部９Ｂの中央部にはエアクリーナ（図示せず）によって清浄化された空気（大気）が流通する吸気ホース１１が接続され、外周側には後述する熱交換器１６のインタクーラ１６Ｃに加圧した空気を流通する流出ホース１２が接続されている。なお、１３はインタクーラ１６Ｃによって冷やされた加圧空気をエンジン８の吸気マニホールド８Ａに向け流通する流入ホースを示している。
【００３０】
過給機９は、排気マニホールド８Ｂの流出側に取付けるものであるから、この前側の排気マニホールド８Ｂよりもさらに前側に突出している。特に、タービン部９Ａの後側には排気マニホールド８Ｂが配置されているから、該タービン部９Ａに取付けられるアクチュエータ部９Ｃは、排気マニホールド８Ｂの前側に配置しなくてはならず、過給機９の一部として前側に大きく突出している。
【００３１】
１４はエンジン８の右側に設けられた油圧ポンプである（図２、図３参照）。この油圧ポンプ１４は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１８から供給される作動油を昇圧（加圧）して吐出するものである。また、各種アクチュエータを駆動して戻される作動油は、後述のオイルクーラ１６Ａによって冷却された後に作動油タンク１８に戻される。
【００３２】
１５はエンジン８の左側に設けられた冷却ファンである。この冷却ファン１５は、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、外気を冷却風として吸込み、後述する熱交換器１６のオイルクーラ１６Ａ、ラジエータ１６Ｂ、インタクーラ１６Ｃ等に供給するものである。
【００３３】
１６はエンジン８の左側に位置し冷却ファン１５に対面して配設された熱交換器である。この熱交換器１６は、例えば作動油を冷却するオイルクーラ１６Ａと、エンジン８の冷却水を冷却するラジエータ１６Ｂと、過給機９によって加圧された空気を冷却するインタクーラ１６Ｃと、オイルクーラ１６Ａ、ラジエータ１６Ｂおよびインタクーラ１６Ｃを支持する支持枠体１６Ｄとにより構成されている。
【００３４】
１７は油圧ポンプ１４の前側に位置して旋回フレーム６の右側に搭載された燃料タンクである。この燃料タンク１７は、エンジン８に供給する燃料を貯えるもので、エンジン８に接続されている。
【００３５】
１８は燃料タンク１７の左隣に位置して旋回フレーム６上に搭載された作動油タンクを示している。この作動油タンク１８は、加圧されて各種アクチュエータに供給される作動油を貯えるものである。また、作動油タンク１８は、供給側が油圧ポンプ１４に接続され、戻り側がオイルクーラ１６Ａ等に接続されている。
【００３６】
１９は旋回フレーム６の後端部に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト１９は、作業装置５との重量バランスをとるもので、円弧状をした重量物として形成されている。カウンタウエイト１９は、旋回動作時でも上部旋回体４の後側が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるように、旋回中心に近い位置に配置されている。このために、旋回中心からカウンタウエイト１９までの距離（スペース）が小さくなるから、このスペースに配設されるエンジン８、過給機９、旋回モータ２０は互いに接近している。
【００３７】
２０は旋回装置３の駆動源を構成する旋回モータで、該旋回モータ２０は、エンジン８の前側近傍、詳しくは、図５、図６に示すように、過給機９の前側に近接する位置、即ち、旋回フレーム６の左，右の縦板６Ｂ間の右側寄りに位置して底板６Ａに取付けられている。この場合、旋回モータ２０の上端部の位置は、図４に示す如く、後述する遮熱板２２の開口部２７よりも高さ寸法Ｈだけ低い位置に配置されている。さらに、旋回モータ２０は、図７に示すように、段付円筒状のモータケース２０Ａと、該モータケース２０Ａに内臓された油圧モータ、減速機（いずれも図示せず）等とにより構成されている。
【００３８】
そして、旋回モータ２０は、モータケース２０Ａの下部に拡開して設けたフランジ部２０Ｂを底板６Ａの所定位置に配置し、この状態でフランジ部２０Ｂを複数本のボルト２１を用いて底板６Ａに固定する構成となっている。この場合、フランジ部２０Ｂを固定する複数本のボルト２１のうち、エンジン８側となる後側に位置するボルト２１は、平面視で過給機９に近接した位置に配置されている。
【００３９】
次に、エンジン８と旋回モータ２０との間を遮断するために設けられた本実施の形態による遮熱板２２について述べる。
【００４０】
即ち、２２はエンジン８の前側に位置して左，右方向に延びて配置された遮熱板である。この遮熱板２２は、熱を発するエンジン８と作動油を用いる旋回モータ２０とを隔離することにより、高温になる排気マニホールド８Ｂや過給機９に作動油が付着したり、エンジン８等の熱がキャブ７側に流れるのを防止するものである。遮熱板２２は、図８等に示すように、後述の支持フレーム２３、仕切板２４，２６、開口部２７、庇状ブラケット２８、閉塞カバー２９等により構成されている。
【００４１】
２３は遮熱板２２を支持する支持フレームで、該支持フレーム２３は遮熱板２２の上側に位置して左，右方向に延びた金属製のアングル材により形成されている。支持フレーム２３は、図２に示すように、左，右方向の左側に位置する左側フレーム部２３Ａがキャブ７の後面に接近して配置されている。一方、左，右方向の右側に位置する右側フレーム部２３Ｂは、各縦板６Ｂ間の右側寄りに配置された旋回モータ２０を避けるように、左側フレーム部２３Ａよりも後側（エンジン８側）に後退した位置に配置されている。さらに、左側フレーム部２３Ａと右側フレーム部２３Ｂとの間は、両者を連結する連結部２３Ｃとなっている。これにより、支持フレーム２３は、全体として中間部分の１箇所だけがオフセットされた単純なクランク状に形成されている。
【００４２】
このように構成された支持フレーム２３は、左側フレーム部２３Ａの左端部が熱交換器１６の支持枠体１６Ｄに取付けられ、右側フレーム部２３Ｂの右端部が作動油タンク１８に取付けられている。その他にも、エンジン８の上側を覆う後述の外装カバー３２を支持するカバー支持フレーム（図示せず）等に取付けられている。
【００４３】
２４は支持フレーム２３の左側寄りに支持された左仕切板である。この左仕切板２４は、その上部が支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａの右端部にボルト２５を用いて取付けられている。左仕切板２４は、狭幅な平坦板として上，下方向に延びて形成され、その上，下方向の中間部位には、吸気ホース１１を配策するための切欠部２４Ａが形成されている。
【００４４】
２６は支持フレーム２３の中間部から右側寄りに支持された右仕切板である。この右仕切板２６は、左仕切板２４の右側に連続するように配置され、その上部が支持フレーム２３にボルト２５を用いて取付けられている。右仕切板２６は、広幅な長方形状の金属板を、上，下方向に延びる２本の折曲げ線に沿って折曲げることにより、支持フレーム２３のクランク形状に沿うように形成されている。
【００４５】
右仕切板２６は、左側に位置して左仕切板２４の右端部に重ね合わされる重ね代部２６Ａと、支持フレーム２３の連結部２３Ｃの傾斜角度に沿うように該重ね代部２６Ａの右端縁から後側に折曲げて形成された傾斜面部２６Ｂと、支持フレーム２３の右側フレーム部２３Ｂに沿うように該傾斜面部２６Ｂの右端縁から右側に折曲げて形成された平面部２６Ｃとにより構成されている。この右仕切板２６の形状は、クランク形状の折曲げ加工であるから、簡単な作業で製造することができる。
【００４６】
右仕切板２６は、重ね代部２６Ａの上部が左仕切板２４と一緒に支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａ右端にボルト２５を用いて取付けられ、傾斜面部２６Ｂの上部が連結部２３Ｃにボルト２５を用いて取付けられ、平面部２６Ｃの上部が右側フレーム部２３Ｂにボルト２５を用いて取付けられている。これにより、左仕切板２４と右仕切板２６は、熱交換器１６の支持枠体１６Ｄと作動油タンク１８との間に亘って配置され、エンジン８側と旋回モータ２０側とを隔離している。
【００４７】
ここで、右仕切板２６は、傾斜面部２６Ｂによって平面部２６Ｃをエンジン８側に接近させているから、旋回モータ２０の周囲に空間を形成することができる。これは、後述の開口部２７によって過給機９を前方に突出させたことにより、この過給機９に邪魔されることなく、右仕切板２６を後側に配置できたことによるものである。
【００４８】
２７は右仕切板２６に設けられた開口部である。この開口部２７は、過給機９に対応する位置、即ち、傾斜面部２６Ｂと平面部２６Ｃとの境界位置を中心にして切欠くことにより、左，右方向に延びた長方形状の開口として形成されている。また、開口部２７は、図４に示すように、旋回モータ２０の上端よりも高さ寸法Ｈだけ高い位置に配置されている。これにより、開口部２７は、旋回モータ２０に邪魔されることなく、後述の閉塞カバー２９を容易に着脱することができる。
【００４９】
開口部２７の大きさ（上，下寸法、左，右寸法）は、図９、図１０に示すように、旋回フレーム６上に防振状態で搭載されたエンジン８が最も大きく揺れた場合でも、該エンジン８に取付けられた過給機９が接触しない寸法に設定されている。
【００５０】
２８は開口部２７の上部に位置して右仕切板２６の平面部２６Ｃに設けられた庇状ブラケットを示している。この庇状ブラケット２８は、図８、図９に示すように、長方形状の金属板を直角に折曲げることにより形成され、縦板部２８Ａが平面部２６Ｃに固着されている。一方、縦板部２８Ａの下端部に設けられた支持板部２８Ｂは、水平方向の前側（旋回モータ２０側）に向けて延びて形成され、後述する閉塞カバー２９の上面板２９Ｂを取付ける取付台となっている。
【００５１】
ここで、庇状ブラケット２８の支持板部２８Ｂは、過給機９の上側に配置されている。この上で、支持板部２８Ｂは、図６に示すように、平面視で過給機９のうち前側に突出したアクチュエータ部９Ｃを覆い隠す大きさに設定されている。一方で、支持板部２８Ｂは、旋回モータ２０を底板６Ａに取付けている各ボルト２１、特に、後側に位置するボルト２１を平面視で隠さない大きさとなっている。これにより、例えば旋回モータ２０の着脱作業、メンテナンス作業等を行う場合には、支持板部２８Ｂを避けてボックスレンチ等の工具をボルト２１に係合させることができる。しかも、作業時に工具が過給機９のアクチュエータ部９Ｃに衝突しようとしても、工具はアクチュエータ部９Ｃよりも先に支持板部２８Ｂに衝突することになる。
【００５２】
２９は遮熱板２２に設けられた閉塞カバーを示している。この閉塞カバー２９は、図９、図１０に示すように、開口部２７から前側に突出した過給機９（アクチュエータ部９Ｃ）を覆うものである。閉塞カバー２９は、アクチュエータ部９Ｃを覆うことができる箱形状に形成され、具体的には、図８に示す如く、開口部２７と同等またはそれ以上の大きさをもった左，右方向に長尺な前面部２９Ａと、該前面部２９Ａの上端縁から屈曲して後側に延びた上面板２９Ｂと、前面部２９Ａの下端縁から屈曲して後側に延びた下面板２９Ｃと、前面部２９Ａの右端縁から屈曲して後側に延びた右面板２９Ｄとにより後側に開口した箱形状に形成されている。
【００５３】
下面板２９Ｃ、右面板２９Ｄの先端部（後端部）には、外向きに屈曲することによって取付板部２９Ｅ，２９Ｆが形成されている。これらの取付板部２９Ｅ，２９Ｆは、ボルト２５によって右仕切板２６に取付けられるものである。一方、上面板２９Ｂ、下面板２９Ｃの左側は、右仕切板２６の傾斜面部２６Ｂに沿う傾斜縁２９Ｂ1，２９Ｃ1となっている。
【００５４】
閉塞カバー２９は、上面板２９Ｂを庇状ブラケット２８の支持板部２８Ｂ上に乗せ、各取付板部２９Ｅ，２９Ｆを右仕切板２６の平面部２６Ｃに対面させる。この状態で、上面板２９Ｂに挿通したボルト２５を前記支持板部２８Ｂに螺着し、各取付板部２９Ｅ，２９Ｆに挿通したボルト２５を平面部２６Ｃに螺着することにより、閉塞カバー２９は、開口部２７から突出した過給機９を覆うように遮熱板２２に取付けることができる。
【００５５】
なお、閉塞カバー２９の大きさ（上，下寸法、左，右寸法、前，後寸法）は、前述した開口部２７とほぼ同様に、当該閉塞カバー２９を開口部２７に取付けた状態で、エンジン８が最も大きく揺れた場合でも、該エンジン８に取付けられた過給機９が接触しない寸法に設定されている。
【００５６】
この上で、閉塞カバー２９の前，後寸法は、図５、図９、図１０に示す如く、右仕切板２６側に取付けたときに、前面部２９Ａが支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａ前端、左仕切板２４とほぼ同一面をなすように設定されている。従って、閉塞カバー２９は、左仕切板２４と右仕切板２６との段差を利用して取付けることができ、取付けた状態では、前面部２９Ａを左仕切板２４とほぼ同一面として配置することができる。しかも、閉塞カバー２９は、左仕切板２４と右仕切板２６との段差（傾斜面部２６Ｂの前，後方向の長さ寸法）に収まるようにコンパクトに形成されており、取付け、取外し作業時に容易に取扱うことができる。
【００５７】
３０は開口部２７上，下部分に位置して右仕切板２６の傾斜面部２６Ｂに設けられた２つのシール部材である。この２つのシール部材３０は、例えば弾性をもった発泡性樹脂材料を用いて短冊状に形成されている。各シール部材３０は、上面板２９Ｂ，下面板２９Ｃの傾斜縁２９Ｂ1，２９Ｃ1を密着させることにより、閉塞カバー２９による開口部２７の密閉性を高めるものである。
【００５８】
さらに、３１は支持フレーム２３、各仕切板２４，２６に設けられた他のシール部材で、これらのシール部材３１は、シール部材３０とほぼ同様に、弾性をもった発泡性樹脂材料を用いて所望の形状に形成されている。シール部材３１は、遮熱板２２を上部旋回体４に取付けたときに、旋回フレーム６、熱交換器１６、作動油タンク１８との隙間を塞いで気密性を高めることができる。さらに、シール部材３１は、断熱性、吸音性を有しているからエンジン８側の熱、騒音が外部に出ないように遮ることができる。
【００５９】
なお、３２はキャブ７の後側から右側に亘って旋回フレーム６上に設けられた外装カバー（図４参照）である。この外装カバー３２は、エンジン８、油圧ポンプ１４、熱交換器１６等を覆うものである。
【００６０】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００６１】
まず、オペレータは、キャブ７に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用のレバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用のレバーを操作することにより、旋回装置３と作業装置５とを動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００６２】
また、油圧ショベル１の稼動時には、エンジン８が熱や騒音を発する。この場合、エンジン８の前側には、左，右方向に延びて遮熱板２２を設けているから、熱や騒音がキャブ７側に漏れ出るのを防止でき、オペレータの作業環境を良好にすることができる。また、遮熱板２２は、高温になる排気マニホールド８Ｂや過給機９に作動油が付着するような事態を未然に防ぐことができる。
【００６３】
次に、旋回モータ２０をメンテナンスするために旋回フレーム６から取外すときの作業について述べる。
【００６４】
まず、旋回モータ２０を取外すときには、ボックスレンチ等の工具を用いて複数本のボルト２１を緩める必要がある。このときに、図５に示すように、遮熱板２２に閉塞カバー２９が取付けてあると、この閉塞カバー２９によって後側に位置するボルト２１が覆い隠されてしまい、ボックスレンチを係合させることができない。
【００６５】
そこで、ボルト２５を緩めて遮熱板２２から閉塞カバー２９を取外す。このときに、閉塞カバー２９が取付けられている開口部２７は、旋回モータ２０の上端よりも高さ寸法Ｈだけ高い位置となっているから、旋回モータ２０に邪魔されることなく、閉塞カバー２９を容易に取外すことができる。そして、閉塞カバー２９を取外した状態では、図６に示すように、全てのボルト２１を露出させることができ、該各ボルト２１をボックスレンチを用いて緩めることができる。
【００６６】
このボックスレンチを用いた各ボルト２１の取外し作業では、ボックスレンチが揺れて過給機９のアクチュエータ部９Ｃに接近する場合がある。しかし、過給機９の上側には、平面視で前側に突出したアクチュエータ部９Ｃを覆うように庇状ブラケット２８を設けているから、ボックスレンチがアクチュエータ部９Ｃに衝突するのを防止できる。
【００６７】
各ボルト２１を緩めたら旋回モータ２０を吊り上げることにより、旋回フレーム６から旋回モータ２０を取外すことができる。このときにも、庇状ブラケット２８は、吊り上げた旋回モータ２０がアクチュエータ部９Ｃに衝突するのを防止できる。
【００６８】
かくして、本実施の形態によれば、遮熱板２２には、過給機９（アクチュエータ部９Ｃ）に対応する位置を切欠くことにより、該過給機９が突出可能な開口部２７を設ける。この上で、前記遮熱板２２には、この開口部２７から突出した前記過給機９を覆う閉塞カバー２９を設ける構成としている。
【００６９】
従って、開口部２７を設けた遮熱板２２は、前方に突出した過給機９を避けるために複雑な形状とする必要がない。これにより、遮熱板２２を構成する各仕切板２４，２６は、僅かに折曲げただけの平坦に近い単純な形状に形成することができる。
【００７０】
しかも、遮熱板２２には、開口部２７から突出した過給機９を覆う閉塞カバー２９を設けているから、この閉塞カバー２９を遮熱板２２に取付けた状態では、エンジン８と旋回モータ２０との間を確実に遮断することができる。
【００７１】
この結果、本実施の形態による遮熱板２２は、エンジン８と旋回モータ２０との間を遮断するという基本機能を維持することができる。この上で、遮熱板２２を構成する支持フレーム２３、各仕切板２４，２６等は、単純な形状とすることができるから、遮熱板２２を組付けるときの作業性を向上することができ、また、遮熱板２２を製造するためのコストを低減することができる。
【００７２】
また、遮熱板２２を形成する開口部２７の上部位置、即ち、右仕切板２６の平面部２６Ｃの上側位置には、閉塞カバー２９の上面板２９Ｂを取付けるために、旋回モータ２０側となる前側に向けて延びた庇状ブラケット２８を設けている。この庇状ブラケット２８は、平面視で過給機９のアクチュエータ部９Ｃを覆い隠す大きさに形成している。
【００７３】
従って、旋回モータ２０の着脱作業、メンテナンス作業等を行う場合には、閉塞カバー２９を取外すことによりボックスレンチ等の工具を取扱うための作業スペースを広くすることができ、作業性を向上することができる。しかも、作業時に工具が過給機９に衝突しようとしても、過給機９よりも先に庇状ブラケット２８の支持板部２８Ｂに工具を衝突させることができる。これにより、過給機９を工具や着脱するときの旋回モータ２０等から保護することができ、信頼性を向上することができる。
【００７４】
一方、閉塞カバー２９は、過給機９を覆うことができる箱形状に形成しているから、該閉塞カバー２９は、例えば金属板を折り曲げることにより容易に形成することができ、組立作業性等を向上することができる。
【００７５】
また、閉塞カバー２９の前，後寸法は、右仕切板２６側に取付けたときに、前面部２９Ａが支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａ前端、左仕切板２４とほぼ同一面をなす寸法に設定している。従って、閉塞カバー２９は、左仕切板２４と右仕切板２６との段差、即ち、傾斜面部２６Ｂの前，後方向の長さ寸法を利用して取付けることができ、限られたスペースを有効に利用することができる。また、閉塞カバー２９は、右仕切板２６側に取付けたときに、前面部２９Ａが左仕切板２４とほぼ同一面をなしているから、各面を整然と配置でき、美観に優れている。しかも、閉塞カバー２９は、左仕切板２４と右仕切板２６との段差に収まるようにコンパクトに形成することができるから、取付け、取外し作業時に周囲の機器類に干渉し難く、容易に取扱うことができる。
【００７６】
さらに、遮熱板２２の開口部２７は、旋回モータ２０の上端よりも高さ寸法Ｈだけ高い位置に開口させているから、該旋回モータ２０に邪魔されることなく、開口部２７の位置に閉塞カバー２９を容易に取付け、取外しすることができる。
【００７７】
なお、実施の形態では、遮熱板２２に２枚の仕切板２４，２６を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、２枚の仕切板２４，２６の範囲を１枚の板体によって構成してもよい。この場合には、部品点数を削減することができる。
【００７８】
また、実施の形態では、遮熱板２２の開口部２７を長方形状に形成し、閉塞カバー２９を箱形状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、開口部を円形、長円形、多角形等の他の形状に形成してもよい。また、閉塞カバーは、箱形状以外の形状、例えば半球状、蒲鉾状等の形状とすることもできる。
【００７９】
また、実施の形態では、閉塞カバー２９の前，後寸法を、右仕切板２６側に取付けたときに、前面部２９Ａが支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａ前端、左仕切板２４とほぼ同一面をなす寸法に設定した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、閉塞カバー２９の前面部２９Ａを、支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａ前端、左仕切板２４よりも後側に後退した位置、即ち、過給機９と接触しない範囲で、実施の形態による閉塞カバー２９の上面板２９Ｂ、下面板２９Ｃおよび右面板２９Ｄの前，後方向の長さ寸法を短く形成してもよい。
【００８０】
さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン等の旋回装置を備えた他の建設機械にも広く適用できるものである。
【符号の説明】
【００８１】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回装置
４ 上部旋回体
５ 作業装置
６ 旋回フレーム
７ キャブ
８ エンジン
８Ａ 吸気マニホールド
８Ｂ 排気マニホールド
９ 過給機
９Ａ タービン部
９Ｂ ブロア部
９Ｃ アクチュエータ部
２０ 旋回モータ
２１ ボルト
２２ 遮熱板
２３ 支持フレーム
２４ 左仕切板
２６ 右仕切板
２７ 開口部
２８ 庇状ブラケット
２９ 閉塞カバー
Ｈ 旋回モータの上端から開口部までの高さ寸法
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば上部旋回体の旋回フレームにエンジンや旋回モータが搭載された油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後部に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンに空気を強制的に供給するために該エンジンの前側に位置して前方に突出した状態で取付けられた過給機と、前記エンジンの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられた旋回装置の駆動源となる旋回モータとを備えている。
【０００４】
ここで、エンジンに取付けられた過給機は、排気ガスを利用してエンジンに空気を強制的に送り込むことにより、該エンジンの出力を高めるものである。一方、上部旋回体には、エンジンと旋回モータとの間を遮断するためにエンジンの前側に左，右方向に延びるように遮熱板が設けられている。この遮熱板は、熱を発するエンジンと作動油を用いる旋回モータとを隔離するものである（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１８７０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
昨今の油圧ショベルでは、出力をより高めるために過給機を大型化している。一方で、上部旋回体は、狭い作業現場でも旋回動作できるように小型に形成している。このために、小旋回式の油圧ショベルでは、上部旋回体に搭載される機器類、例えばエンジンの過給機と旋回モータとが互いに接近して配置しているから、エンジンの前側に配置される遮熱板は、過給機と旋回モータの両方を避けられるように複雑な形状となってしまう。このように複雑な形状となった遮熱板は、組付け作業に手間を要する上に、製造コストが嵩んでしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、遮熱板の形状、過給機を覆うための構成を簡略化することにより、遮熱板の組付け作業を容易に行うことができるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後部に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンに空気を強制的に供給するために該エンジンの前側に位置して前方に突出した状態で取付けられた過給機と、前記エンジンの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられた前記旋回装置の駆動源となる旋回モータと、前記エンジンと前記旋回モータとの間を遮断するために前記エンジンの前側に左，右方向に延びて配置された遮熱板とを備えてなる。
【０００９】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記遮熱板には、前記過給機に対応する位置を切欠くことにより該過給機が突出可能な開口部を設け、かつ、前記遮熱板には、該開口部から突出した前記過給機を覆う閉塞カバーを設ける構成としたことにある。
【００１０】
請求項２の発明は、前記遮熱板を形成する前記開口部の上部位置には、前記閉塞カバーを取付けるために前記旋回モータに向けて延びた庇状のブラケットを設け、該庇状ブラケットは、平面視で前記過給機を覆い隠す大きさに形成したことにある。
【００１１】
請求項３の発明は、前記閉塞カバーは、前記過給機を覆うことができる箱形状に形成したことにある。
【００１２】
請求項４の発明は、前記開口部は、前記旋回モータの上端よりも高い位置に開口させたことにある。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、遮熱板には、過給機に対応する位置を切欠くことにより、該過給機が突出可能な開口部を設けているから、遮熱板は、前方に突出した過給機を避けるために複雑な形状とする必要がなく、平坦に近い単純な形状とすることができる。
【００１４】
しかも、遮熱板には、開口部から突出した前記過給機を覆う閉塞カバーを設けているから、この閉塞カバーを遮熱板に取付けた状態では、エンジンと旋回モータとの間を確実に遮断することができる。
【００１５】
この結果、遮熱板は、エンジンと旋回モータとの間を遮断するという基本機能を維持しつつ、平坦に近い単純な形状とすることができるから、遮熱板を組付けるときの作業性を向上することができ、また、遮熱板を製造するためのコストを低減することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、遮熱板の開口部の上部位置には、旋回モータに向けて延びた庇状のブラケットを設けているから、この庇状ブラケットには、閉塞カバーを取付けることができる。この場合、庇状ブラケットは、平面視で過給機を覆い隠す大きさに形成している。
【００１７】
従って、例えば旋回モータの着脱作業、メンテナンス作業等を行う場合には、閉塞カバーを取外すことにより各種工具を取扱うための作業スペースを広くすることができ、作業性を向上することができる。しかも、作業時に工具が過給機に衝突しようとしても、過給機よりも先に庇状ブラケットに工具が衝突することになるから、過給機を保護することができ、信頼性を向上することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、閉塞カバーは、過給機を覆うことができる箱形状に形成しているから、閉塞カバーは、例えば金属板を折り曲げることにより容易に形成することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、開口部は、旋回モータの上端よりも高い位置に開口させているから、旋回モータに邪魔されることなく開口部の位置に閉塞カバーを容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】下部走行体、上部旋回体等を外装カバーの一部を省略した状態で示す拡大平面図である。
【図３】エンジン等を搭載した旋回フレームを示す平面図である。
【図４】上部旋回体の後部側を図２中の矢示IV−IV方向から見た要部拡大の断面図である。
【図５】旋回モータと過給機と遮熱板と閉塞カバーを示す要部拡大の平面図である。
【図６】閉塞カバーを取外した状態を図５と同様位置から見た平面図である。
【図７】エンジンと旋回モータと閉塞カバーを取外した遮熱板とを示す要部拡大の斜視図である。
【図８】閉塞カバーを分離した状態の遮熱板を示す分解斜視図である。
【図９】図５中の矢示IX−IX方向から見た要部拡大の断面図である。
【図１０】図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向から見た要部拡大の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、過給機を備えたエンジンを搭載した油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし１０に従って詳細に説明する。
【００２２】
図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置５とにより大略構成されている。前記旋回装置３は、下部走行体２上に上部旋回体４を旋回可能に支持する旋回輪３Ａと、駆動源となる後述の旋回モータ２０とにより構成されている。
【００２３】
ここで、油圧ショベル１は、上部旋回体４が下部走行体２の車幅内にほぼ収まる小旋回機として構成されている。この場合の上部旋回体４は、図２に示す如く、少なくとも後側が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるように略円形状をなし、全体として非常にコンパクトに形成されている。
【００２４】
６は上部旋回体４の支持構造体をなす旋回フレームである。この旋回フレーム６は、図３に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板６Ａと、該底板６Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左，右の縦板６Ｂと、該各縦板６Ｂの左，右方向に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム６Ｃ，右サイドフレーム６Ｄと、前記底板６Ａ、縦板６Ｂから左，右方向に張出し、その先端部に前記左，右のサイドフレーム６Ｃ，６Ｄを支持する複数本の張出しビーム６Ｅとにより構成されている。
【００２５】
ここで、各縦板６Ｂの前側には、図２に示すように作業装置５が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のエンジン８が搭載されている。さらに、底板６Ａの前，後方向の中間部、即ち、作業装置５のフート部とエンジン８との間には、後述の旋回モータ２０が取付けられている。
【００２６】
７は旋回フレーム６の左前側に搭載されたキャブである（図１、図２参照）。このキャブ７は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。
【００２７】
８は旋回フレーム６の後側に設けられたエンジンで、該エンジン８は、図３、図４に示すように、左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。また、エンジン８の後側位置には、取込んだ空気を各気筒（図示せず）に振り分ける吸気マニホールド８Ａが設けられ、前側位置には、各気筒からの排気をまとめて排出する排気マニホールド８Ｂが設けられている。この排気マニホールド８Ｂの流出側には後述の過給機９が設けられている。
【００２８】
９はエンジン８に設けられた過給機（ターボチャージャ）である。この過給機９は、排気ガスを利用してエンジン８の各気筒内に空気を強制的に送り込むことによって該エンジン１の出力を高めるもので、排気マニホールド８Ｂの流出側に取付けられている。過給機９は、図９、図１０に示すように、排気マニホールド８Ｂに接続され排気ガスによって回転駆動するタービン部９Ａと、該タービン部９Ａと回転軸（図示せず）を介して直結されタービン部９Ａによって回転駆動されることにより空気をエンジン８側に強制的に供給するブロア部９Ｂと、エンジン８に最適な過給空気を送るため、タービン部９Ａの内部に設けられた可変翼を駆動する圧力制御式のアクチュエータ部９Ｃとにより構成されている。
【００２９】
タービン部９Ａの外周側は排気マニホールド８Ｂに接続され、中央部には右側に延びるように排気管１０が接続されている。一方、ブロア部９Ｂの中央部にはエアクリーナ（図示せず）によって清浄化された空気（大気）が流通する吸気ホース１１が接続され、外周側には後述する熱交換器１６のインタクーラ１６Ｃに加圧した空気を流通する流出ホース１２が接続されている。なお、１３はインタクーラ１６Ｃによって冷やされた加圧空気をエンジン８の吸気マニホールド８Ａに向け流通する流入ホースを示している。
【００３０】
過給機９は、排気マニホールド８Ｂの流出側に取付けるものであるから、この前側の排気マニホールド８Ｂよりもさらに前側に突出している。特に、タービン部９Ａの後側には排気マニホールド８Ｂが配置されているから、該タービン部９Ａに取付けられるアクチュエータ部９Ｃは、排気マニホールド８Ｂの前側に配置しなくてはならず、過給機９の一部として前側に大きく突出している。
【００３１】
１４はエンジン８の右側に設けられた油圧ポンプである（図２、図３参照）。この油圧ポンプ１４は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１８から供給される作動油を昇圧（加圧）して吐出するものである。また、各種アクチュエータを駆動して戻される作動油は、後述のオイルクーラ１６Ａによって冷却された後に作動油タンク１８に戻される。
【００３２】
１５はエンジン８の左側に設けられた冷却ファンである。この冷却ファン１５は、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、外気を冷却風として吸込み、後述する熱交換器１６のオイルクーラ１６Ａ、ラジエータ１６Ｂ、インタクーラ１６Ｃ等に供給するものである。
【００３３】
１６はエンジン８の左側に位置し冷却ファン１５に対面して配設された熱交換器である。この熱交換器１６は、例えば作動油を冷却するオイルクーラ１６Ａと、エンジン８の冷却水を冷却するラジエータ１６Ｂと、過給機９によって加圧された空気を冷却するインタクーラ１６Ｃと、オイルクーラ１６Ａ、ラジエータ１６Ｂおよびインタクーラ１６Ｃを支持する支持枠体１６Ｄとにより構成されている。
【００３４】
１７は油圧ポンプ１４の前側に位置して旋回フレーム６の右側に搭載された燃料タンクである。この燃料タンク１７は、エンジン８に供給する燃料を貯えるもので、エンジン８に接続されている。
【００３５】
１８は燃料タンク１７の左隣に位置して旋回フレーム６上に搭載された作動油タンクを示している。この作動油タンク１８は、加圧されて各種アクチュエータに供給される作動油を貯えるものである。また、作動油タンク１８は、供給側が油圧ポンプ１４に接続され、戻り側がオイルクーラ１６Ａ等に接続されている。
【００３６】
１９は旋回フレーム６の後端部に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト１９は、作業装置５との重量バランスをとるもので、円弧状をした重量物として形成されている。カウンタウエイト１９は、旋回動作時でも上部旋回体４の後側が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるように、旋回中心に近い位置に配置されている。このために、旋回中心からカウンタウエイト１９までの距離（スペース）が小さくなるから、このスペースに配設されるエンジン８、過給機９、旋回モータ２０は互いに接近している。
【００３７】
２０は旋回装置３の駆動源を構成する旋回モータで、該旋回モータ２０は、エンジン８の前側近傍、詳しくは、図５、図６に示すように、過給機９の前側に近接する位置、即ち、旋回フレーム６の左，右の縦板６Ｂ間の右側寄りに位置して底板６Ａに取付けられている。この場合、旋回モータ２０の上端部の位置は、図４に示す如く、後述する遮熱板２２の開口部２７よりも高さ寸法Ｈだけ低い位置に配置されている。さらに、旋回モータ２０は、図７に示すように、段付円筒状のモータケース２０Ａと、該モータケース２０Ａに内臓された油圧モータ、減速機（いずれも図示せず）等とにより構成されている。
【００３８】
そして、旋回モータ２０は、モータケース２０Ａの下部に拡開して設けたフランジ部２０Ｂを底板６Ａの所定位置に配置し、この状態でフランジ部２０Ｂを複数本のボルト２１を用いて底板６Ａに固定する構成となっている。この場合、フランジ部２０Ｂを固定する複数本のボルト２１のうち、エンジン８側となる後側に位置するボルト２１は、平面視で過給機９に近接した位置に配置されている。
【００３９】
次に、エンジン８と旋回モータ２０との間を遮断するために設けられた本実施の形態による遮熱板２２について述べる。
【００４０】
即ち、２２はエンジン８の前側に位置して左，右方向に延びて配置された遮熱板である。この遮熱板２２は、熱を発するエンジン８と作動油を用いる旋回モータ２０とを隔離することにより、高温になる排気マニホールド８Ｂや過給機９に作動油が付着したり、エンジン８等の熱がキャブ７側に流れるのを防止するものである。遮熱板２２は、図８等に示すように、後述の支持フレーム２３、仕切板２４，２６、開口部２７、庇状ブラケット２８、閉塞カバー２９等により構成されている。
【００４１】
２３は遮熱板２２を支持する支持フレームで、該支持フレーム２３は遮熱板２２の上側に位置して左，右方向に延びた金属製のアングル材により形成されている。支持フレーム２３は、図２に示すように、左，右方向の左側に位置する左側フレーム部２３Ａがキャブ７の後面に接近して配置されている。一方、左，右方向の右側に位置する右側フレーム部２３Ｂは、各縦板６Ｂ間の右側寄りに配置された旋回モータ２０を避けるように、左側フレーム部２３Ａよりも後側（エンジン８側）に後退した位置に配置されている。さらに、左側フレーム部２３Ａと右側フレーム部２３Ｂとの間は、両者を連結する連結部２３Ｃとなっている。これにより、支持フレーム２３は、全体として中間部分の１箇所だけがオフセットされた単純なクランク状に形成されている。
【００４２】
このように構成された支持フレーム２３は、左側フレーム部２３Ａの左端部が熱交換器１６の支持枠体１６Ｄに取付けられ、右側フレーム部２３Ｂの右端部が作動油タンク１８に取付けられている。その他にも、エンジン８の上側を覆う後述の外装カバー３２を支持するカバー支持フレーム（図示せず）等に取付けられている。
【００４３】
２４は支持フレーム２３の左側寄りに支持された左仕切板である。この左仕切板２４は、その上部が支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａの右端部にボルト２５を用いて取付けられている。左仕切板２４は、狭幅な平坦板として上，下方向に延びて形成され、その上，下方向の中間部位には、吸気ホース１１を配策するための切欠部２４Ａが形成されている。
【００４４】
２６は支持フレーム２３の中間部から右側寄りに支持された右仕切板である。この右仕切板２６は、左仕切板２４の右側に連続するように配置され、その上部が支持フレーム２３にボルト２５を用いて取付けられている。右仕切板２６は、広幅な長方形状の金属板を、上，下方向に延びる２本の折曲げ線に沿って折曲げることにより、支持フレーム２３のクランク形状に沿うように形成されている。
【００４５】
右仕切板２６は、左側に位置して左仕切板２４の右端部に重ね合わされる重ね代部２６Ａと、支持フレーム２３の連結部２３Ｃの傾斜角度に沿うように該重ね代部２６Ａの右端縁から後側に折曲げて形成された傾斜面部２６Ｂと、支持フレーム２３の右側フレーム部２３Ｂに沿うように該傾斜面部２６Ｂの右端縁から右側に折曲げて形成された平面部２６Ｃとにより構成されている。この右仕切板２６の形状は、クランク形状の折曲げ加工であるから、簡単な作業で製造することができる。
【００４６】
右仕切板２６は、重ね代部２６Ａの上部が左仕切板２４と一緒に支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａ右端にボルト２５を用いて取付けられ、傾斜面部２６Ｂの上部が連結部２３Ｃにボルト２５を用いて取付けられ、平面部２６Ｃの上部が右側フレーム部２３Ｂにボルト２５を用いて取付けられている。これにより、左仕切板２４と右仕切板２６は、熱交換器１６の支持枠体１６Ｄと作動油タンク１８との間に亘って配置され、エンジン８側と旋回モータ２０側とを隔離している。
【００４７】
ここで、右仕切板２６は、傾斜面部２６Ｂによって平面部２６Ｃをエンジン８側に接近させているから、旋回モータ２０の周囲に空間を形成することができる。これは、後述の開口部２７によって過給機９を前方に突出させたことにより、この過給機９に邪魔されることなく、右仕切板２６を後側に配置できたことによるものである。
【００４８】
２７は右仕切板２６に設けられた開口部である。この開口部２７は、過給機９に対応する位置、即ち、傾斜面部２６Ｂと平面部２６Ｃとの境界位置を中心にして切欠くことにより、左，右方向に延びた長方形状の開口として形成されている。また、開口部２７は、図４に示すように、旋回モータ２０の上端よりも高さ寸法Ｈだけ高い位置に配置されている。これにより、開口部２７は、旋回モータ２０に邪魔されることなく、後述の閉塞カバー２９を容易に着脱することができる。
【００４９】
開口部２７の大きさ（上，下寸法、左，右寸法）は、図９、図１０に示すように、旋回フレーム６上に防振状態で搭載されたエンジン８が最も大きく揺れた場合でも、該エンジン８に取付けられた過給機９が接触しない寸法に設定されている。
【００５０】
２８は開口部２７の上部に位置して右仕切板２６の平面部２６Ｃに設けられた庇状ブラケットを示している。この庇状ブラケット２８は、図８、図９に示すように、長方形状の金属板を直角に折曲げることにより形成され、縦板部２８Ａが平面部２６Ｃに固着されている。一方、縦板部２８Ａの下端部に設けられた支持板部２８Ｂは、水平方向の前側（旋回モータ２０側）に向けて延びて形成され、後述する閉塞カバー２９の上面板２９Ｂを取付ける取付台となっている。
【００５１】
ここで、庇状ブラケット２８の支持板部２８Ｂは、過給機９の上側に配置されている。この上で、支持板部２８Ｂは、図６に示すように、平面視で過給機９のうち前側に突出したアクチュエータ部９Ｃを覆い隠す大きさに設定されている。一方で、支持板部２８Ｂは、旋回モータ２０を底板６Ａに取付けている各ボルト２１、特に、後側に位置するボルト２１を平面視で隠さない大きさとなっている。これにより、例えば旋回モータ２０の着脱作業、メンテナンス作業等を行う場合には、支持板部２８Ｂを避けてボックスレンチ等の工具をボルト２１に係合させることができる。しかも、作業時に工具が過給機９のアクチュエータ部９Ｃに衝突しようとしても、工具はアクチュエータ部９Ｃよりも先に支持板部２８Ｂに衝突することになる。
【００５２】
２９は遮熱板２２に設けられた閉塞カバーを示している。この閉塞カバー２９は、図９、図１０に示すように、開口部２７から前側に突出した過給機９（アクチュエータ部９Ｃ）を覆うものである。閉塞カバー２９は、アクチュエータ部９Ｃを覆うことができる箱形状に形成され、具体的には、図８に示す如く、開口部２７と同等またはそれ以上の大きさをもった左，右方向に長尺な前面部２９Ａと、該前面部２９Ａの上端縁から屈曲して後側に延びた上面板２９Ｂと、前面部２９Ａの下端縁から屈曲して後側に延びた下面板２９Ｃと、前面部２９Ａの右端縁から屈曲して後側に延びた右面板２９Ｄとにより後側に開口した箱形状に形成されている。
【００５３】
下面板２９Ｃ、右面板２９Ｄの先端部（後端部）には、外向きに屈曲することによって取付板部２９Ｅ，２９Ｆが形成されている。これらの取付板部２９Ｅ，２９Ｆは、ボルト２５によって右仕切板２６に取付けられるものである。一方、上面板２９Ｂ、下面板２９Ｃの左側は、右仕切板２６の傾斜面部２６Ｂに沿う傾斜縁２９Ｂ1，２９Ｃ1となっている。
【００５４】
閉塞カバー２９は、上面板２９Ｂを庇状ブラケット２８の支持板部２８Ｂ上に乗せ、各取付板部２９Ｅ，２９Ｆを右仕切板２６の平面部２６Ｃに対面させる。この状態で、上面板２９Ｂに挿通したボルト２５を前記支持板部２８Ｂに螺着し、各取付板部２９Ｅ，２９Ｆに挿通したボルト２５を平面部２６Ｃに螺着することにより、閉塞カバー２９は、開口部２７から突出した過給機９を覆うように遮熱板２２に取付けることができる。
【００５５】
なお、閉塞カバー２９の大きさ（上，下寸法、左，右寸法、前，後寸法）は、前述した開口部２７とほぼ同様に、当該閉塞カバー２９を開口部２７に取付けた状態で、エンジン８が最も大きく揺れた場合でも、該エンジン８に取付けられた過給機９が接触しない寸法に設定されている。
【００５６】
この上で、閉塞カバー２９の前，後寸法は、図５、図９、図１０に示す如く、右仕切板２６側に取付けたときに、前面部２９Ａが支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａ前端、左仕切板２４とほぼ同一面をなすように設定されている。従って、閉塞カバー２９は、左仕切板２４と右仕切板２６との段差を利用して取付けることができ、取付けた状態では、前面部２９Ａを左仕切板２４とほぼ同一面として配置することができる。しかも、閉塞カバー２９は、左仕切板２４と右仕切板２６との段差（傾斜面部２６Ｂの前，後方向の長さ寸法）に収まるようにコンパクトに形成されており、取付け、取外し作業時に容易に取扱うことができる。
【００５７】
３０は開口部２７上，下部分に位置して右仕切板２６の傾斜面部２６Ｂに設けられた２つのシール部材である。この２つのシール部材３０は、例えば弾性をもった発泡性樹脂材料を用いて短冊状に形成されている。各シール部材３０は、上面板２９Ｂ，下面板２９Ｃの傾斜縁２９Ｂ1，２９Ｃ1を密着させることにより、閉塞カバー２９による開口部２７の密閉性を高めるものである。
【００５８】
さらに、３１は支持フレーム２３、各仕切板２４，２６に設けられた他のシール部材で、これらのシール部材３１は、シール部材３０とほぼ同様に、弾性をもった発泡性樹脂材料を用いて所望の形状に形成されている。シール部材３１は、遮熱板２２を上部旋回体４に取付けたときに、旋回フレーム６、熱交換器１６、作動油タンク１８との隙間を塞いで気密性を高めることができる。さらに、シール部材３１は、断熱性、吸音性を有しているからエンジン８側の熱、騒音が外部に出ないように遮ることができる。
【００５９】
なお、３２はキャブ７の後側から右側に亘って旋回フレーム６上に設けられた外装カバー（図４参照）である。この外装カバー３２は、エンジン８、油圧ポンプ１４、熱交換器１６等を覆うものである。
【００６０】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００６１】
まず、オペレータは、キャブ７に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用のレバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用のレバーを操作することにより、旋回装置３と作業装置５とを動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００６２】
また、油圧ショベル１の稼動時には、エンジン８が熱や騒音を発する。この場合、エンジン８の前側には、左，右方向に延びて遮熱板２２を設けているから、熱や騒音がキャブ７側に漏れ出るのを防止でき、オペレータの作業環境を良好にすることができる。また、遮熱板２２は、高温になる排気マニホールド８Ｂや過給機９に作動油が付着するような事態を未然に防ぐことができる。
【００６３】
次に、旋回モータ２０をメンテナンスするために旋回フレーム６から取外すときの作業について述べる。
【００６４】
まず、旋回モータ２０を取外すときには、ボックスレンチ等の工具を用いて複数本のボルト２１を緩める必要がある。このときに、図５に示すように、遮熱板２２に閉塞カバー２９が取付けてあると、この閉塞カバー２９によって後側に位置するボルト２１が覆い隠されてしまい、ボックスレンチを係合させることができない。
【００６５】
そこで、ボルト２５を緩めて遮熱板２２から閉塞カバー２９を取外す。このときに、閉塞カバー２９が取付けられている開口部２７は、旋回モータ２０の上端よりも高さ寸法Ｈだけ高い位置となっているから、旋回モータ２０に邪魔されることなく、閉塞カバー２９を容易に取外すことができる。そして、閉塞カバー２９を取外した状態では、図６に示すように、全てのボルト２１を露出させることができ、該各ボルト２１をボックスレンチを用いて緩めることができる。
【００６６】
このボックスレンチを用いた各ボルト２１の取外し作業では、ボックスレンチが揺れて過給機９のアクチュエータ部９Ｃに接近する場合がある。しかし、過給機９の上側には、平面視で前側に突出したアクチュエータ部９Ｃを覆うように庇状ブラケット２８を設けているから、ボックスレンチがアクチュエータ部９Ｃに衝突するのを防止できる。
【００６７】
各ボルト２１を緩めたら旋回モータ２０を吊り上げることにより、旋回フレーム６から旋回モータ２０を取外すことができる。このときにも、庇状ブラケット２８は、吊り上げた旋回モータ２０がアクチュエータ部９Ｃに衝突するのを防止できる。
【００６８】
かくして、本実施の形態によれば、遮熱板２２には、過給機９（アクチュエータ部９Ｃ）に対応する位置を切欠くことにより、該過給機９が突出可能な開口部２７を設ける。この上で、前記遮熱板２２には、この開口部２７から突出した前記過給機９を覆う閉塞カバー２９を設ける構成としている。
【００６９】
従って、開口部２７を設けた遮熱板２２は、前方に突出した過給機９を避けるために複雑な形状とする必要がない。これにより、遮熱板２２を構成する各仕切板２４，２６は、僅かに折曲げただけの平坦に近い単純な形状に形成することができる。
【００７０】
しかも、遮熱板２２には、開口部２７から突出した過給機９を覆う閉塞カバー２９を設けているから、この閉塞カバー２９を遮熱板２２に取付けた状態では、エンジン８と旋回モータ２０との間を確実に遮断することができる。
【００７１】
この結果、本実施の形態による遮熱板２２は、エンジン８と旋回モータ２０との間を遮断するという基本機能を維持することができる。この上で、遮熱板２２を構成する支持フレーム２３、各仕切板２４，２６等は、単純な形状とすることができるから、遮熱板２２を組付けるときの作業性を向上することができ、また、遮熱板２２を製造するためのコストを低減することができる。
【００７２】
また、遮熱板２２を形成する開口部２７の上部位置、即ち、右仕切板２６の平面部２６Ｃの上側位置には、閉塞カバー２９の上面板２９Ｂを取付けるために、旋回モータ２０側となる前側に向けて延びた庇状ブラケット２８を設けている。この庇状ブラケット２８は、平面視で過給機９のアクチュエータ部９Ｃを覆い隠す大きさに形成している。
【００７３】
従って、旋回モータ２０の着脱作業、メンテナンス作業等を行う場合には、閉塞カバー２９を取外すことによりボックスレンチ等の工具を取扱うための作業スペースを広くすることができ、作業性を向上することができる。しかも、作業時に工具が過給機９に衝突しようとしても、過給機９よりも先に庇状ブラケット２８の支持板部２８Ｂに工具を衝突させることができる。これにより、過給機９を工具や着脱するときの旋回モータ２０等から保護することができ、信頼性を向上することができる。
【００７４】
一方、閉塞カバー２９は、過給機９を覆うことができる箱形状に形成しているから、該閉塞カバー２９は、例えば金属板を折り曲げることにより容易に形成することができ、組立作業性等を向上することができる。
【００７５】
また、閉塞カバー２９の前，後寸法は、右仕切板２６側に取付けたときに、前面部２９Ａが支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａ前端、左仕切板２４とほぼ同一面をなす寸法に設定している。従って、閉塞カバー２９は、左仕切板２４と右仕切板２６との段差、即ち、傾斜面部２６Ｂの前，後方向の長さ寸法を利用して取付けることができ、限られたスペースを有効に利用することができる。また、閉塞カバー２９は、右仕切板２６側に取付けたときに、前面部２９Ａが左仕切板２４とほぼ同一面をなしているから、各面を整然と配置でき、美観に優れている。しかも、閉塞カバー２９は、左仕切板２４と右仕切板２６との段差に収まるようにコンパクトに形成することができるから、取付け、取外し作業時に周囲の機器類に干渉し難く、容易に取扱うことができる。
【００７６】
さらに、遮熱板２２の開口部２７は、旋回モータ２０の上端よりも高さ寸法Ｈだけ高い位置に開口させているから、該旋回モータ２０に邪魔されることなく、開口部２７の位置に閉塞カバー２９を容易に取付け、取外しすることができる。
【００７７】
なお、実施の形態では、遮熱板２２に２枚の仕切板２４，２６を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、２枚の仕切板２４，２６の範囲を１枚の板体によって構成してもよい。この場合には、部品点数を削減することができる。
【００７８】
また、実施の形態では、遮熱板２２の開口部２７を長方形状に形成し、閉塞カバー２９を箱形状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、開口部を円形、長円形、多角形等の他の形状に形成してもよい。また、閉塞カバーは、箱形状以外の形状、例えば半球状、蒲鉾状等の形状とすることもできる。
【００７９】
また、実施の形態では、閉塞カバー２９の前，後寸法を、右仕切板２６側に取付けたときに、前面部２９Ａが支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａ前端、左仕切板２４とほぼ同一面をなす寸法に設定した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、閉塞カバー２９の前面部２９Ａを、支持フレーム２３の左側フレーム部２３Ａ前端、左仕切板２４よりも後側に後退した位置、即ち、過給機９と接触しない範囲で、実施の形態による閉塞カバー２９の上面板２９Ｂ、下面板２９Ｃおよび右面板２９Ｄの前，後方向の長さ寸法を短く形成してもよい。
【００８０】
さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン等の旋回装置を備えた他の建設機械にも広く適用できるものである。
【符号の説明】
【００８１】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回装置
４ 上部旋回体
５ 作業装置
６ 旋回フレーム
７ キャブ
８ エンジン
８Ａ 吸気マニホールド
８Ｂ 排気マニホールド
９ 過給機
９Ａ タービン部
９Ｂ ブロア部
９Ｃ アクチュエータ部
２０ 旋回モータ
２１ ボルト
２２ 遮熱板
２３ 支持フレーム
２４ 左仕切板
２６ 右仕切板
２７ 開口部
２８ 庇状ブラケット
２９ 閉塞カバー
Ｈ 旋回モータの上端から開口部までの高さ寸法
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後部に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンに空気を強制的に供給するために該エンジンの前側に位置して前方に突出した状態で取付けられた過給機と、前記エンジンの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられた前記旋回装置の駆動源となる旋回モータと、前記エンジンと前記旋回モータとの間を遮断するために前記エンジンの前側に左，右方向に延びて配置された遮熱板とを備えてなる建設機械において、
前記遮熱板には、前記過給機に対応する位置を切欠くことにより該過給機が突出可能な開口部を設け、
かつ、前記遮熱板には、該開口部から突出した前記過給機を覆う閉塞カバーを設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記遮熱板を形成する前記開口部の上部位置には、前記閉塞カバーを取付けるために前記旋回モータに向けて延びた庇状のブラケットを設け、該庇状ブラケットは、平面視で前記過給機を覆い隠す大きさに形成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記閉塞カバーは、前記過給機を覆うことができる箱形状に形成してなる請求項請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記開口部は、前記旋回モータの上端よりも高い位置に開口させてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後部に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンに空気を強制的に供給するために該エンジンの前側に位置して前方に突出した状態で取付けられた過給機と、前記エンジンの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられた前記旋回装置の駆動源となる旋回モータと、前記エンジンと前記旋回モータとの間を遮断するために前記エンジンの前側に左，右方向に延びて配置された遮熱板とを備えてなる建設機械において、
前記遮熱板には、前記過給機に対応する位置を切欠くことにより該過給機が突出可能な開口部を設け、
かつ、前記遮熱板には、該開口部から突出した前記過給機を覆う閉塞カバーを設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記遮熱板を形成する前記開口部の上部位置には、前記閉塞カバーを取付けるために前記旋回モータに向けて延びた庇状のブラケットを設け、該庇状ブラケットは、平面視で前記過給機を覆い隠す大きさに形成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記閉塞カバーは、前記過給機を覆うことができる箱形状に形成してなる請求項請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記開口部は、前記旋回モータの上端よりも高い位置に開口させてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−５７５９０（Ｐ２０１２−５７５９０Ａ）
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０４３４７（Ｐ２０１０−２０４３４７）
【出願日】平成２２年９月１３日（２０１０．９．１３）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１３日（２０１０．９．１３）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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