掘削作業車
【課題】掘削作業車において、旋回体の旋回フレームの剛性や、車両本体のメンテナンス性を担保しつつ、小型掘削作業車の旋回体の内部配置や外部構造をコンパクトにする。
【解決手段】旋回可能に構成される旋回フレーム５０の前部に掘削作業機を取り付けた掘削作業車において、該旋回フレーム５０を、平板部５１と、該平板部５１の外周部より立設される外周フレーム５９により一体に形成し、該外周フレーム５９の前部は低く後部は高く構成し、該外周フレーム５９の前部から側部にカバー体６０を着脱可能に配置した。また、前記旋回フレーム５０を構成する外周フレーム５９の後部上方に、凹部７０を形成し、該凹部７０にプレート７１を配置するとともに、該プレート７１を、エンジン３０を支持する支持部材である載置プレート７５に取り付けた。
【解決手段】旋回可能に構成される旋回フレーム５０の前部に掘削作業機を取り付けた掘削作業車において、該旋回フレーム５０を、平板部５１と、該平板部５１の外周部より立設される外周フレーム５９により一体に形成し、該外周フレーム５９の前部は低く後部は高く構成し、該外周フレーム５９の前部から側部にカバー体６０を着脱可能に配置した。また、前記旋回フレーム５０を構成する外周フレーム５９の後部上方に、凹部７０を形成し、該凹部７０にプレート７１を配置するとともに、該プレート７１を、エンジン３０を支持する支持部材である載置プレート７５に取り付けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、掘削作業車の旋回体構造に関し、より詳細には小型の掘削作業車における旋回体の外部および内部構造のコンパクト化を可能とする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
クローラ式掘削作業機の旋回体は、旋回フレームを介して走行装置に旋回可能に配設され、該旋回フレームには、エンジン・コントロールバルブ等の油圧機器や掘削作業を行うブーム等が配設されているのが一般的である。中でも、狭所での掘削作業を目的とした小型の掘削作業車においては、エンジン・ラジエータ・油圧ポンプ等の各構成部材のレイアウトや形状を改良し、形体をコンパクト化して、該作業車を容易に操作できるように構成されている。
【０００３】
小型の掘削作業車の旋回フレームは、内部構造において前記各構成部材をコンパクトに配置できるように形成され、また、外部構造においても該作業車が小旋回できるようにコンパクト化されている。この種の旋回体の構造に関し、例えば、特許文献１に記載される掘削作業車が提案されている。該掘削作業車においては、旋回フレームが略長形もしくは円形に形成され、かかる旋回フレームを有する旋回体が、車両本体のスイベルジョイントを旋回中心として旋回可能とされ、該旋回体の大きさや形状が作業車の旋回の妨げとならないように形成されている（特許文献１参照）。
【０００４】
そして、該作業車は、作業機等を支持構成するための一定の剛性や、旋回性を担保するためのバランス構造を具備していなければならない。かかる観点から、前記特許文献１に記載の掘削作業車においては、旋回フレームの外縁に肉厚部を形成して、かかる剛性を担保するようにしている。
【０００５】
また、特許文献２に記載される掘削作業機の旋回体のように、旋回フレームの外周側部において一面に被覆可能な側部枠体が一体に配設されることによって、かかる剛性を担保するようにしたものも公知となっている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−２０６８３号公報
【特許文献２】特開平１１−１３０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の掘削作業車の旋回体構造においては、次のような課題があったのである。すなわち、従来の旋回体構造おいては、旋回体内部に配置されるエンジン・オイルフィルタ・リバーザータンク等のレイアウトから、該旋回フレームを短手方向に縮小させて、該旋回体のコンパクト化を図ることが困難であった。一方で、該旋回体が長手方向に縮小されると、運転席近傍の前後方向の空間が狭小化していた。そのためオペレータにおいて、該掘削作業車を操行する際の足場を確保しにくく、作業車の操作やボンネットの開閉が不便になる等の課題が派生していたのである。
【０００７】
また、掘削作業車の旋回体においては、狭所において壁等に衝突しても破損することなく、また、ブームを回動支持できるように一定の剛性を有する必要がある一方で、小型の掘削作業車は、広範な作業状況に対応すべく、そのメンテナンス性を十分に備えていることが要求される。この点、従来の旋回体の構造によると、かかる剛性およびメンテナンス性の両方を担保することが困難であった。
【０００８】
つまり、前記特許文献１に記載の掘削作業車においては、旋回フレームの側面に別枠体が着脱可能に取り付けられているため、該別枠体を取り外して旋回体内部のメンテナンス作業が容易に行えるが、該旋回体の剛性を十分に担保しているとはいえなかった。一方で、前記特許文献２に記載の掘削作業車においては、旋回フレームの両側一面に側部枠体が配設されており、該側部枠体により旋回体が受ける外部衝撃や、旋回体に配設されるその他の器材荷重等による、該旋回体の損壊を防ぐことができた。しかしながら、該側部枠体の取り外しの不便さから、必ずしもメンテナンス作業が容易ではなかったのである。
【０００９】
そこで、本発明においては、掘削作業車の旋回体構造に関し、前記従来の課題を解決するもので、該旋回体の旋回フレームの剛性や、車両本体のメンテナンス性を担保しつつ、小型掘削作業車の旋回体の内部配置や外部構造をコンパクトにすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１１】
請求項１においては、旋回可能に構成される旋回フレーム（５０）の前部に掘削作業機を取り付けた掘削作業車において、該旋回フレーム（５０）を、平板部（５１）と、該平板部（５１）の外周部より立設される外周フレーム（５９）により一体に形成し、該外周フレーム（５９）の前部は低く後部は高く構成し、該外周フレーム（５９）の前部から側部にカバー体（６０）を着脱可能に配置したものである。
【００１２】
請求項２においては、前記旋回フレーム（５０）を構成する外周フレーム（５９）の後部上方に、凹部（７０）を形成し、該凹部（７０）にプレート（７１）を配置するとともに、該プレート（７１）を、エンジン（３０）を支持する支持部材である載置プレート（７５）に取り付けたものである。
【００１３】
請求項３においては、前記プレート（７１）に、ラジエータ（３４）からの冷却風を排風する排風口（４２）を形成するものである。
【００１４】
請求項４においては、前記支持部材である載置プレート（７５）の左右中央にボンネット（４）を回動可能に支持するボンネットヒンジ（８０）の一端を着脱可能に取り付けるものである。
【００１５】
請求項５においては、前記旋回フレーム（５０）の前部上方にステッププレート（８１）をを固定し、該ステッププレート（８１）の後部に、前記ボンネット（４）に設けたロック機構と係合するロックピン（８３）を一体的に構成したものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
請求項１に示すように、旋回可能に構成される旋回フレーム前部に掘削作業機を取り付けた掘削作業車において、旋回フレームを、平板部と、該平板部の外周部より立設される外周フレームにより一体に形成し、該外周フレームの前部は低く後部は高く構成し、該外周フレームの前部から側部にカバー体を着脱可能に配置したので、一体形成される外周フレームによって該旋回フレームの剛性が担保されると同時に、該枠体を容易に取り外すことができるのでメンテナンス性をも担保することができる。
【００１７】
請求項２に示すように、旋回可能に配設される旋回フレームと、該旋回フレームの上方に配置されるボンネットとを備えた掘削作業車において、該旋回フレームの後部上に凹部を形成し、該凹部にプレートを配置するとともに、該プレートを配置するとともに、該プレートを、エンジンを支持する支持部材に取り付けたので、ボンネットの取り外しを容易なものとし、メンテナンス性を向上させることができる。また、エンジンからの騒音を低減することができる。
【００１８】
請求項３に示すように、請求項２において、前記プレートに、ラジエータからの冷却風を排風する排風口を形成するので、旋回フレームの後部後方に配設されるラジエータからの排風を、該旋回フレームの外部に排出することができる。また、旋回フレームの後部がカウンタウェイトとしてのボリュームを確保しつつ、ラジエータによる排風面積をも確保することができる。
【００１９】
請求項４に示すように、請求項３において、前記支持部材の左右中央にボンネットを回動可能に支持するヒンジ部の一端を着脱可能に取り付けるので、ボンネットの回動角度が大きく、エンジン等のメンテナンスが容易となる。また、支持部材とヒンジ部と着脱によって該ボンネットの取り付け等を行えるため、かかる作業が容易であり、また部材点数も少なく製作コストの低減を図ることができる。プレート等が同一部材に固定されるため、該ヒンジ部等の取り外しが容易となる。
【００２０】
請求項５に示すように、請求項４において、旋回フレームの後部上に配置されるエンジンを覆うボンネットを、後部を中心に開閉可能に構成した掘削作業車において、旋回フレーム前部上方にステッププレートを固定し、該ステッププレートの後部に、ボンネットに設けたロック機構と係合するロックピンを一体的に構成したので、該ステッププレートが取り外し可能であるため、該ロックピンの形成や配設が容易である。
また、ステップ位置よりも上方に配設されるため、ボンネット内前方の空間を有効に利用することができる。さらに、前記旋回体のボンネット前方の操業スペースが狭くても、オペレータによるボンネットの開閉操作が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は本発明に係る掘削作業車の側面図、図２は同じく正面図、図３は同じく背面図、図４は同じく平面図である。また、図５は旋回体の内部構成を示す平面図および図６は掘削作業車の旋回を示す平面図である。また、図７は旋回フレームの斜視図、図８は旋回フレームの下方斜視図、図９はスイングシリンダの取付け部近傍の斜視図、図１０は同じく取付け部のＸ―Ｘ矢視断面図である。
【００２３】
また、図１１はプレートの後面図、図１２は同じく平面図、図１３は載置プレートへの取付け状態を表す斜視図および図１４は旋回体後部の斜視図である。そして、図１５はボンネット後方回動状態の旋回体の斜視図、図１６は同じく前方回動状態の旋回体の斜視図、図１７はロックピンの取付け部材の斜視図、図１８は同じく後面図、図１９は同じく平面図、図２０はロック機構の斜視図および正面図である。
【００２４】
まず、図１乃至図４を用いて、本発明に係る掘削作業車の実施例であるバックホー１の全体構成から説明する。以下、図１におけるブーム９の取付け方向をバックホー１の前方とする。なお、図４については説明の便宜上、掘削作業機６を省略している。バックホー１においては、旋回体２が、後述するスイベルジョイント３５を介して、左右一対のクローラを装備したクローラ式走行装置３の上部に左右旋回可能に支持される構成となっている。該旋回体２の下部には旋回フレーム５０が構成され、該旋回フレーム５０の前部左右略中央には、ブームブラケット１０の取付け部５２が突出形成されている。該旋回フレーム５０の後部上方は、ボンネット４によって被覆されている。該ボンネット４上には運転席５が配置され、前記旋回フレーム５０の前部上方において、該運転席５の前方かつ掘削作業機６の後方となる位置にフロントコラム１９が配設されている。
【００２５】
該フロントコラム１９下部からは両側方及び後方に支持プレート２２が延設され、該支持プレート２２はフロントコラム１９と一体形成されており、該支持プレート２２が、前記旋回フレーム５０の前部上方に固設されている。前記運転席５の前部下方であって、該支持プレート２２上を覆うように合成樹脂やゴム等で構成したステップ２３が敷設され、オペレータによる作業時や走行時の足場が確保されている。また、前記フロントコラム１９は、後述する掘削作業機６のバケット７やブーム９等の回動操作、前記旋回体２の旋回操作、クローラ式走行装置３に形成される左右のクローラの前後進操作および後述するブレード２０の回動操作等を行うための操作レバー群が設けられている。
【００２６】
該掘削作業機６は次のように構成される。すなわち、前記取付け部５２にブームブラケット１０が左右回動可能に枢支され、該ブームブラケット１０にブーム９の基部が前後回動可能に枢支されている。該ブームブラケット１０と旋回体２との間にはスイングシリンダ２１が介装され、該スイングシリンダ２１の伸縮により、掘削作業機６が旋回体２に対して左右回動可能とされている。
【００２７】
前記ブーム９と前方屈曲部の内側であって、該ブーム９とブームブラケット１０との間にはブームシリンダ１１が介装され、該ブームシリンダ１１の伸縮によりブーム９が上下に回動可能とされている。該ブーム９の先端には、アーム８の根元部が回動可能に取り付けられており、該アーム８の根元部にはアームブラケット１４が上方に突設されている。該ブーム９の前方屈曲部の内側であって、ブーム９とブームブラケット１４との間には、アームシリンダ１２が介装され、該アームシリンダ１２の伸縮によりアーム８が前後に回動可能とされている。
【００２８】
また、該アーム８の先端部に作業用アタッチメントであるバケット７が前後回動可能に枢支されている。該アーム８の中途部先端寄りにアームリンク１５が回動可能に枢支され、該アームリンク１５の一側他端と前記バケット７との間に、バケットリンク１６の両端がそれぞれ回動可能に枢支されている。また、該アーム８の根元部より上方に前記アームブラケット１４が突設され、該アームブラケット１４と、前記アームリンク１５およびバケットリンク１６の枢支点との間に、バケットシリンダ１３が介装される。そして、該バケットシリンダ１３が伸縮することによりバケット７の回動が行われるのである。
【００２９】
次に、前記旋回体２の内部構成について以下に概略する。図５に示すように、該旋回体２の内部には、原動機となるエンジン２９、バッテリー３１、燃料タンク３２、リザーバタンク３３、ラジエータ３４等が配置されている。該リザーバタンク３３の前方には、作動油のオイルフィルタ３７が配設されている。また、該旋回体２の中央部には、スイベルジョイント３５が接続されており、該スイベルジョイント３５の上方にエンジン２９が配置されている。なお、該エンジン２９の配置構成や取付け構造の詳細は後述する。
【００３０】
該エンジン２９の前方には、フライホイール３８および油圧ポンプ３９が接続されており、エンジン２９により油圧ポンプ３９が駆動されるようにしている。該油圧ポンプ３９は、油圧ホースや前記フロントコラム１９内のコントロールバルブ等を介して、前記スイングシリンダ２１・旋回モータ３６・スイベルジョイント３５・作業機６のシリンダ等に接続されている。そして、該油圧ポンプ３９により吐出される作業油により、前記スイングシリンダ２１等を駆動可能とされている。
【００３１】
また、前記ラジエータ３４は、旋回体２の後部において、該旋回体２の後方面を向くように配置されている。該ラジエータ３４は、後面視において、前記エンジン２９の後部に配設されたファン４１の直後に配設されるため、該ラジエータ３４からエンジン２９までの距離を短縮化することが可能となっている。また、後述するように前記ボンネット４後部には、排風口４２が形成されている。そのため、前記ファン４１によりラジエータ３４やエンジン２９の上部シリンダを冷却した排風が、該排風口４２を介して旋回体２の外部に放出されるのである。
【００３２】
前記ラジエータ３４の下方には、マフラー４０が旋回フレーム５０の左右方向に横設されている。該マフラー４０の一端部はエンジン２９の排気ポートに接続され、一側他端部は旋回フレーム５０の後部下方に形成された後開口部４３に貫設されている。前記エンジン２９の排気ポートから排出される排気ガスは、該マフラー４０を介して、旋回体２の外部に排出されるのである。
【００３３】
本実施例においては、図１５に示すように、エンジン２９およびラジエータ３４等が一体となるように、枠体に取付け形成されたユニット体３０が構成されている。該ユニット体３０においては、後述するラジエータ３４等を配設可能な載置プレート７５やエンジン２９等を支持可能な支持フレーム７７により、前記エンジン２９・ラジエータ３４・マフラー４０等が取り付けられている。該支持フレーム７７と旋回フレーム５０との間には、ラバーマウントもしくは防振具積層ゴム等が配設されている。該ユニット体３０は旋回フレーム５０の後部であって、前記支持フレーム７７・載置プレート７５を介して旋回フレーム５０に着脱可能に固設されている。このように該旋回フレーム５０の内部において、該ユニット体３０を着脱可能とすることで、前記エンジン２９やラジエータ３４やスイベルジョイント３５等のメンテナンス性を十分に担保し得る構成とされている。
【００３４】
前記エンジン２９は、クランク軸が前後方向に配設され、該クランク軸上に前記フライホイール３８・油圧ポンプ３９・ファン４１の駆動プーリ等が接続されている。さらに、該クランク軸は、旋回体２の左右中心よりも左方側に寄るように偏心配置されている。該エンジン２９をこのように配置とすることで、旋回フレーム５０上において、エンジン２９の左右他側に空間を形成して、該空間にバッテリー３１等を配置してコンパクト化を実現することができる。なお、エンジン２９の配置構成は、上述のように限定されるものではなく、例えば、該エンジン２９のクランク軸が、右側に偏って配置されるような構成としてもよい。さらに、かかるクランク軸の長手方向と旋回フレーム５０の前後方向とが略鉛直に交わるように構成してもよい。
【００３５】
なお、本実施例に係るバックホー１においては、平面視で旋回フレーム５０の旋回中心５４に位置するスイベルジョイント３５と重なる位置に、エンジン２９が縦置きに（エンジン２９のクランク軸の長手方向が旋回フレーム５０の前後方向に略一致する向きに）配置されている。該エンジン２９が縦置きされる結果、該エンジン２９が前記スイベルジョイント３５に平面視で重なるものの、該スイベルジョイント３５のメンテナンス時の作業性が損なわれることがないようにするべく、上述するようなユニット体３０が構成されているのである。そして、このような配置構成とすることで、旋回フレーム５０の短手方向の小型化を図ることが可能となるのである。
【００３６】
また、本実施例においては、ユニット体３０を構成する部材のうち、平面視でスイベルジョイント３５と重なるのは、エンジン２９前部に配置したフライホイール３８の右側である。該フライホイール３８はエンジン２９が作動していてもほとんど昇温することがない部材である。従って、エンジン２９が発生する熱がスイベルジョイント３５に影響をおよぼすことを防止することが可能である。このように構成することにより、エンジン２９をスイベルジョイント３５により接近させて配置することが可能であり、旋回体２を小型化して、旋回半径を小さくすることが可能である。また、フライホイール３８は正面視において略円形であり、平面視において略円錐台状であるため、中心よりずれた右下の前側外周面と旋回フレーム５０の上面との間には、比較的大きな空間を構成することができ、その空間にスイベルジョイント３５を配置することで、簡単なメンテナンス等は側方の隙間から行うことができるのである。
【００３７】
さらに、前記エンジン２９の左側前方には、リザーバタンク３３が旋回フレーム５０の前後方向に長く配設されている。該リザーバタンク３３は、前記油圧ポンプ３９の作動油を貯油しており、図示せぬ油圧配管により該油圧ポンプ３９に接続されている。該リザーバタンク３３の後部右側には、エンジン２９前部に配設されるフライホイール３８が配置している。そのため、該リザーバタンク３３の右側後端部の角部を削った面取り形状の斜面とすることで、該リザーバタンク３３とフライホイール３８をより接近させて配置することができ、旋回フレーム５０を前後方向に縮小して成形し、リザーバタンク３３の容量もできるだけ大きくすることが可能となる。
【００３８】
前記エンジン２９の左方前部には、燃料タンク３２が配置されている。特に、上述のように、エンジン２９等が旋回フレーム５０の左右中心より左方に寄って配置されているため、該燃料タンク３２において、容量の増大が可能となる。また、該燃料タンク３２とバッテリー３１の下方に、前記スイングシリンダ２１が旋回フレーム５０の前後方向に横設されている。該スイングシリンダ２１の一端部は、後述するように該旋回フレーム５０の右側内端に形成された取付け部６１に回動可能に枢支され、一側端部は前記ブームブラケット１０と回動可能に接続されている。
【００３９】
次に、本発明に係る掘削作業車の旋回体構造について説明する。まず、該旋回フレーム５０の前部構造について以下に説明する。図５乃至図７に示すように、該旋回フレーム５０は、平面視において、後部は略半円形、中央部は略矩形、前部は略Ｗ状に構成している。そして、略平面形状の平板部５１の外周が上方に所定高さ延設されている。該旋回フレーム５０の前端部の左右中央には、前記ブームブラケット１０の取付け部５２が前方に平面視略凸状に突出形成されている。該取付け部５２前端に支持軸を挿入する挿入孔が上下方向に開口されている。なお、該旋回フレーム５０は鋳型により一体形成される。そのため、同一形状の製造が容易であるとともに、該旋回フレーム５０の剛性を担保しやすい構造とされている。
【００４０】
また、該旋回フレーム５０の前部左右両側は前端突出部５０ａ・５０ａが形成され、該前端突出部５０ａ・５０ａの前面の位置は、前記取付け部５２の前端よりも後方で、フロントコラム１９の前端面よりも前方に位置されている。該前端突出部５０ａ・５０ａの前面は所定幅を有しており、上方に作業者の足を載せるに十分な幅とされている。そして、該前端突出部５０ａ・５０ａと取付け部５２の間には凹部を形成するように、平面視略Ｖ字状の基部５２ａが形成され、該旋回フレーム５０の軽量化が図られている。このように旋回フレーム５０を構造することで、該旋回フレーム５０の内部容量を確保しつつ、フロントコラム１９の両側に作業者の足を載せられるようにして、旋回体２のコンパクト化を図っているのである。
【００４１】
前記前端突出部５０ａの形状と旋回フレーム５０の旋回半径との関係について図６より説明する。前記旋回体２は、前記スイベルジョイント３５の円中心を旋回中心５４としている。そして、該旋回中心５４から前記取付け部５２前端までの距離Ｌ１、もしくは旋回フレーム５０の後端部の左右略中央部５０ｄまでの距離Ｌ２が、該旋回体２の旋回半径となる。本実施例に係る旋回体２においては、距離Ｌ２が旋回半径となるように形成されている。すなわち、旋回体２の前部にブーム６が取り付けられるため、前記距離Ｌ１よりも距離Ｌ２のほうが長く（Ｌ２＞Ｌ１）なるように形成することで、該バックホー１のバランスが保たれるようにしている。
【００４２】
該旋回フレーム５０は、前記前端突出部５０ａにおいて左右両側の前角部５０ｂの外周形状が円弧とされ、後部における左右の後角部５０ｃにおいても同様に外周形状が円弧とされている。該前端突出部５０ａは、前記取付け部５２の基部５２ａよりも前方に突出されるが、前記旋回中心５４からの前記前角部５０ｂまでの距離Ｌ３が、旋回中心５４からの前記後角部５０ｃまでの距離Ｌ４と同一もしくは短く（Ｌ３≦Ｌ４）なるように形成されている。
【００４３】
前記後角部５０ｃと後端部の左右略中央部５０ｄにおいては、略同円弧上となるように形成されている。本実施例においては、前記旋回フレーム５０が左右旋回されると、これらは同一の旋回軌道５７となる。つまり、該旋回フレーム５０は、前記距離Ｌ２と距離Ｌ４が同一（Ｌ２＝Ｌ４）となるように形成されている。
【００４４】
該旋回フレーム５０においては、前記旋回中心５４から前記前角部５０ｂまでの距離Ｌ３は、旋回半径たる距離Ｌ２（＝Ｌ４）と同一もしくは短い（Ｌ３≦Ｌ２＝Ｌ４）ため、該前角部５０ｂの旋回軌道５６は、旋回フレーム５０の旋回軌道５７内に含まれる。したがって、前記前端突出部５０ａが前方に突出形成されても、該前角部５０ｂが障害物等に衝突することなく旋回体２が左右旋回でき、該旋回フレーム５０の旋回性が損なわれることがない。換言すれば、記距離Ｌ３が、前記距離Ｌ２もしくは距離Ｌ４と同一もしくは短い範囲で、前記前端突出部５０ａを突出形成させることで、該旋回フレーム５０の内部スペースを広く利用可能とした旋回体２の構造とすることができるのである。
【００４５】
つまり、本実施例においては、まず、旋回フレームのコンパクト化に際し、前記距離Ｌ１および旋回半径たる距離Ｌ２が短くなるように形成される。そして、前記距離Ｌ３を、該旋回半径と同一もしくは短くなるように形成させる。このように形成させる限りにおいて、該旋回フレーム５０を前後方向に縮小させて、該旋回フレーム５０の旋回半径が小さくなるように成形した場合においても、該旋回フレーム５０の旋回性を損なわず、かつ、前端突出部５０ａのスペースを最大限利用することができるのである。
【００４６】
そして、該旋回フレーム５０内部には、前述のようにエンジン２９・リザーバタンク３３・オイルフィルタ３７・スイングシリンダ２１等が配設されるため、旋回フレーム５０を前後方向に縮小するにあたって、該リザーバタンク３３等の配置スペースを同時に確保しなければならない。前記前端突出部５０ａを設けることで、旋回フレーム５０を前後方向に縮小させても、該前端突出部５０ａの内部スペースを前記リザーバタンク３３等の配設に用いることができる。すなわち、前記距離Ｌ１および距離Ｌ２を短く形成して旋回体２のコンパクト化を実現すると同時に、該リザーバタンク３３等の配置スペースをも確保することができるのである。
【００４７】
また、該旋回フレーム５０の右方には前記スイングシリンダ２１が配設されているため、該右方の前端突出部５０ａを突出形成することで、該スイングシリンダ２１のロッド部を保護することができる。該スイングシリンダ２１は油圧により前後方向に伸縮され、該スイングシリンダ２１によって前記取付け部５２に枢支されるブームブラケット１０が左右に回動される。そのため、前記基部５２ａおよび前端突出部５０ａは、左右の形状が異なるように形成され、該スイングシリンダ２１の伸縮および回動が妨げられないようしている。
【００４８】
また、図４に示すように、該旋回フレーム５０の前部には、前記支持プレート２２とステップ２３とが、該旋回フレーム５０の上方を覆うように敷設されている。該支持プレート２２等の形状は、前記前端突出部５０ａを含む旋回フレーム５０の前部と平面視略同型とされている。
【００４９】
次に、旋回フレーム５０の外周構造について以下に説明する。図７に示すように、該旋回フレーム５０の後部外周には、外周フレーム５９が、前記平板部５１の外縁から鉛直上方に延出されている。該外周フレーム５９は、前記平板部５１と一体に鋳型形成される。該外周フレーム５９は、旋回フレーム５０の前端突出部５０ａから左右前後中途部まで、前記平板部５１の外縁から上方に向けて短く延出した前部５９ａと、該前部５９ａの後端から徐々に高く構成して、後端部ではステップ２３より若干高い位置まで延設された後部５９ｂとで構成されている。
【００５０】
前記前部５９ａおよび後部５９ｂ前側の上方へ高くなる傾斜部の上部には、外周形状に合わせて形成したカバー体６０・６０が着脱可能に取り付けられる。該外周フレーム５９とカバー体６０・６０とによって、砂塵等から旋回フレーム５０の内部を保護することができる。該カバー体６０・６０は、上述のように着脱可能に配設されているため、カバー体６０・６０を外して側方より、例えば、旋回フレーム５０内部の前方側部に配設されている前記オイルフィルタ３７・リザーバタンク３３のメンテナンスや、燃料タンク３２の水抜き作業等を容易に行うことができる。
【００５１】
また、旋回フレーム５０は、該前部５９ａが前記平板部５１の外縁を上方に延出して形成されているため、障害物に衝突しても、「亀裂や割れ」を生じないような剛性を備えている。また、前記後部５９ｂは、前記平板部５１と一体に鋳型成形されて、旋回フレーム５０の後方における剛性を高めるだけでなく、カウンタウェイトとしても機能している。該後部５９ｂの上部後方に形成された凹部７０には、プレート７１が、着脱可能に配設されている。詳細は後述する。
【００５２】
ここで、前記平板部５１には複数の開口５１ａ・５１ａ・・・が形成されており、該開口５１ａ・５１ａ・・・は浸入した水等を排出したり、メンテナンスのために旋回フレーム５０の下方から工具等を挿入したりできるように、その上方近傍に配置される機器・装置の形状に合わせて形成されている。また、平板部５１の中央には走行装置に支持したり、スイベルジョイント３５を挿入したりするためのジョイント開口部５３や前記旋回モータ３５を取り付けるモータ開口部５５設けられている。
【００５３】
該旋回モータ３５は、クローラ走行装置３に対して旋回体２を旋回駆動するための旋回アクチュエータの一形態であり、その回転軸には図示せぬピニオンギヤが外嵌され、該ピニオンギヤはクローラ走行装置３側に設けられたスイベルジョイント３５を旋回中心とする図示せぬギヤと互いに噛合されている。旋回フレーム５０の前記取付け部５０ａからジョイント開口部５３にわたる部位は、掘削作業機６の作業時に大きな荷重が加わるため、旋回フレーム５０の他の部位に比べて肉厚に構成されている。また、ジョイント開口部５３の周囲からやや後方かつ左右側方にかけての部位も肉厚に形成される。
【００５４】
図８に示すように、該平板部５１の裏面において、前記取付け部５０ａから旋回中心５４の後方にかけての部位は旋回フレーム５０の下面側に突出し、補強用のリブ９０が形成されている。該リブ９０は旋回フレーム５０の下面側に突出していることから、他の構成部材（エンジンやバッテリー等）と干渉することがない。そのため、旋回フレーム５０の強度を十分に確保しつつ、旋回フレーム５０上で他の構成部材を配置する際の自由度が上がり、他の構成部材を密集した状態で配置する等して旋回フレーム５０を小型化し、旋回半径を小さくすることが可能である。また、旋回フレーム５０の上面側に突出量の大きい（高い）リブが設けられていないことから、作業者が側方から手を差し入れて作業することが容易であり、メンテナンス時の作業性にも優れている。
【００５５】
旋回フレーム５０の下面側において、リブ９０の後部を構成する右被覆部９０ａおよび左被覆部９０ｂは、旋回フレーム５０をクローラ走行装置３に対して旋回させるためにクローラ走行装置３に設けられた図示せぬギヤと、前記旋回モータ３５に設けられたピニオンギヤの周囲を覆うように形成されている。すなわち、該リブ９０は、互いに噛合する一対のギヤ（ピニオンギヤおよびギヤ）を被覆する手段を兼ねている。このように構成することにより、リブ９０は旋回フレーム５０を補強する機能だけでなく、旋回フレーム５０の旋回に係るギヤを保護する（周囲の障害物と該ギヤとが干渉したり、ギヤに異物等が噛み込む等して、ギヤに不具合が生じることを防止する）機能をも有することとなり、バックホー１の上部構造体の旋回に係る部位の信頼性が向上する。
【００５６】
また、従来の掘削作業車においては、上部構造体の上面に高く突出したリブの上端部を、該上部構造体の上部を覆う天板等を取り付けるのに利用していたが、本実施例に係る旋回フレーム５０の場合には、このような突出量の大きい（高い）リブが存在しない。したがって、本実施例に係る旋回フレーム５０においては、また、該平板部５１上には、複数のボス部５１ｂ・５１ｂ・・・が立設されており、前記エンジン２９等のユニット体３０の支持フレームを固定したり、リザーバタンクや燃料タンク等を載置固定したり、前記支持プレート２２を固定したりするための支持脚とされている。このように構成することにより、旋回フレーム２の上面に突出量が大きい突出物を形成する必要がないので、旋回フレーム２を鋳造により作製するのが容易となる。
【００５７】
ここで、旋回フレーム内部における、前記スイングシリンダ２１基部の支持構造について以下に説明する。本実施例に係る旋回体２においては、図９および図１０に示すように、該平板部５１の右方側部の外周フレーム５９下部に、前記スイングシリンダ２１基部側（ボトム側）を枢支するための取付け部６１が形成されている。該取付け部６１は断面視略Ｌ字状に形成されて、下側上面６１ａと上側上面６１ｂが設けられている。該下側上面６１ａの中央には上下方向に取付け孔６６が穿設され、上側上面６１ｂにはネジ孔が複数穿設されている。該下側上面６１ａと上側上面６１ｂの高さの差はスイングシリンダ２１の基部側の高さと略一致させ、取付け孔６６の大きさは前記スイングシリンダ２１の基部側に上下方向に開口した支持孔６４と略同じ大きさとし、該支持孔６４と取付け孔６６に支持軸６７を挿通して支持する構成とされている。
【００５８】
該支持軸６７の上部は、固定プレート６２の一端に固定される。本実施例では貫通させて溶接固定しているが、限定するものではない。該固定プレート６２の他側にはネジ孔が開口され、上側上面６１ｂに開口したネジ孔と一致させて、ボルト６３・６３を挿入して螺装固定するようにしている。このように、支持軸６７が前記旋回フレーム５の内部の平板部５１の一部に固定されることで、該支持軸６７に枢支される前記スイングシリンダ２１の基部が、該支持軸６７を回動中心として、左右方向に回動することができるのである。
【００５９】
従来においては、該スイングシリンダ２１の基部は、平板部５１に断面視略コ字状に鋳型成形された取付け部にピン軸枢支されていた。かかる従来の取付け部のように、断面視略コ字状となるように旋回フレーム５０を鋳型成形するには、該スイングシリンダ２１の一側端部の介挿部に相当する場所に、入れ子部材を介挿させて旋回フレーム５０が成形されていた。しかしながら、このような成形方法によると、前記入れ子部材の型破損等による欠損が生じ易く、鋳型の作製にコストを要する等の技術的な課題があった。そこで、本実施例おける前記取付け部６１のように構成することで、下側上面６１ａの上方は開放された構成となるので、型は上下方向に容易に抜くことができて、入れ子部材等を用いることなく容易に平板部５１に鋳型形成させることができるため、成形コストを低減させ、部材の欠損を防ぐことができる。
【００６０】
また、図１０（ｂ）に示すように、前記取付け部６１の上側上面６１ｂに固定プレート６２を嵌め込むための段部６８を設けてもよい。すなわち、図１０（ａ）に示すように、前記固定プレート６２を上側上面６１ｂの水平面でボルト６３により締付け固定した状態で、スイングシリンダ２１が大きな力を受けて回動された場合、固定プレート６２が荷重に耐えられずに捩じれるまたは曲げられることがある。そこで、図１０（ｂ）に示すように、上側上面６１ｂの段部６８に固定プレート６２を嵌め込み、ボルト６３により締付け固定することで、固定プレート６２と上側上面６１ｂとの接触面積が増加し、相互に当たる面も増加して、耐荷重を増すことができ、支持軸６７を安定して支持固定することができるのである。
【００６１】
このように、旋回フレーム５０に左右回動可能にブームブラケット１４を取り付け、該ブームブラケット１４と旋回フレーム５０の間にスイングシリンダ２１を介装し、該ブームブラケット１４に取り付けられる掘削作業機６を左右回動可能とした掘削作業車１において、旋回フレーム５０の内部側方にスイングシリンダ２１基部を枢支する取付け部６１を形成し、該取付け部６１に、支持軸６７を挿入支持する支持孔６４と、該スイングシリンダ２１基部と支持孔６４に挿入する支持軸６７を固定する固定プレート６２の固定部である上側上面６１ｂと、を形成したので、従来のように入れ子部材を用いる必要がなく、成形コストを低減させ、部材の欠損を防ぐことができる。また、該スイングシリンダに強い引力や斥力が作用された場合であっても、該固定プレートによって安定して該スイングシリンダを支持固定することができる。
【００６２】
次に、旋回フレーム５０の後部構造について以下に説明する。図３および図７に示すように、前記後部５９ｂの左右中央の後面上部に、下方に凹む凹部７０が形成されている。該凹部７０には、該凹部７０と略同形に形成されたプレート７１が設置されている。図１１および図１２に示すように、該プレート７１は、左右の両側辺が上方から下方にかけて内側に傾斜した正面視略台形状とされ、左右略中央が後方に（図１２において上方）に湾曲されることで、前記後部５９ｂの形状に沿うように形成されている。
【００６３】
また、該プレート７１の上下中央より下方には、該プレート７１を固設するためのボルト挿通孔７２が貫設されている。該プレート７１の前面には、後述する載置プレート７５に該プレート７１を配設するための取付けプレート７３が固設されている。該取付けプレート７３には、前記ボルト挿通孔７２と同軸芯上に取付け孔７４が貫設されている。ボルト挿通孔７２はプレート７１を固定できるものであれば、その数及び位置は限定するものではない。
【００６４】
そして、該プレート７１は、載置プレート７５に着脱可能に配設されている。このように、該プレート７１を、前記載置プレート７５に着脱可能に配設することで、載置プレート７５に固設されるボンネットヒンジ８０の取り外しと容易なものとすることができるのである。そのため、ボンネット４の取り外しを容易なものとし、メンテナンス性を向上させるのである。また、エンジン２９からの騒音を低減することができる。さらに、前記プレート７１は、前記ユニット体３０を構成する載置プレート７５に固設されるため、前記後部５９ｂにプレート７１を配置するための別部材を形成させる必要が無く、成形のコストを低減させることができる。
【００６５】
なお、該プレート７１は、前記ラジエータ３４からの冷却風をボンネット４外に排出するための排風口４２を具備するものであってもよい（図１１における点線で示す如くである。）。前記後部５９ｂに該ラジエータ３４の排風手段として、該後部５９ｂに排風口４２が設けられることにより、旋回フレーム５０の後部後方に配設されるラジエータ３４からの排風を、該旋回フレーム５０の外部に排出することができる。該ラジエータ３４の配設位置を低くしても、該ラジエータ３４の排風が妨げられることがない。なお、該排風口４２は排風を通過させるのに十分な面積をするように構成させるものとする。
【００６６】
一方で、該後部５９ｂは、カウンタウェイトとして機能することから、成形厚さが厚く成形されている。そのため、該後部５９ｂの前後方向を貫設するような排風口４２等を鋳型成形するのは困難であり、またコストがかかる。そこで、本実施例に係る旋回体２のように、前記ラジエータ３４の後方に予め凹部７０を形成させ、該凹部７０に別体で形成したプレート７１を配置させることで、前記後部５９ｂの後面上方において、該後部５９ｂがカウンタウェイトとしてのボリュームを確保しつつ、前記ラジエータ３４による排風面積をも確保することが可能となるのである。
【００６７】
図１３および図１４に示すように、プレート７１は、前記載置プレート７５に着脱可能に配設されている。該載置プレート７５には、前記平板部５１と略水平となる長板状の設置部７５ａの上方に、前記ラジエータ３４を配設可能となるように形成されている。該設置部７５ａの左右略中央には、該設置部７５ａの垂直方向に上方形成される取付け部７５ｂが配設されている。該取付け部７５ｂには、前記プレート７１に配設された取付けプレート７３と、後述するボンネットヒンジ８０とがボルトによって固着されている。このように、該載置プレート７５は、前記ラジエータ３４を載設するするだけでなく、前記プレート７１とボンネットヒンジ８０とを固設し、旋回フレーム５０の後方に配設する支持部材としての機能をも備えている。
【００６８】
該載置プレート７５の左右両端部において、該端部前面から前方に側面視略Ｌ字状となるように突出形成された連設部７５ｃ・７５ｃが設けられている。該連設部７５ｃ・７５ｃには、ラバーマウントもしくは防振具積層ゴム等を介して、前記エンジン２９を左右両側から支持固定可能な支持フレーム７７・７７の後部上端部が固設されている。該支持フレーム７７は上端部７７ａから、前方向に緩やかに傾斜するように形成されており、一側端部の下端部７７ｂにはラバーマウントもしくは防振具積層ゴム等を介して、前記平板部５１に該支持フレーム７７を取り付ける固定板７８が固設されている。そして、該固定板７８および前記載置プレート７５の左右両端部が旋回フレーム５０内部のボス部５１ｂに着脱可能に締結される。
【００６９】
このように、該載置プレート７５と支持フレーム７７とによって、前記エンジン２９・ラジエータ３４等が一体となるように、前記ユニット体３０が構成されているのである。該ユニット体３０は、旋回フレーム５０から容易に取り外すことができるため、前記エンジン２９等のメンテナンスも容易におこなうことができる。また、該旋回体２の後部に配設される前記ラジエータ３４の上下方向での固定位置を低くして、該旋回体２の上下方向をコンパクトにすることができる。このようなコンパクト化によって、地表面から前記ステップ２３や運転席５の高さ等を低くすることができ、オペレータによる該掘削作業車の操行性を高めることができる。
【００７０】
次に、ボンネット４の取付け構造および係止構造について以下に説明する。本実施例に係る旋回体２における、該ボンネット４の回動部材の取付け構造を図１３乃至図１５に示す。該ボンネット４は、平板状部材を組み合わせたボンネットヒンジ８０を介して前記旋回フレーム５０に前後回動可能に配設されている。該ボンネットヒンジ８０は、該ボンネットヒンジ８０の一端が、旋回フレーム５０の後部上方であって左右略中央に配置される前記載置プレート７５の取付け部７５ｂに、着脱可能に締結されている。一方で、該ボンネット４側において、該ボンネットヒンジの一側他端が、該ボンネット４の後方下端部に固設されている。
【００７１】
すなわち、該ボンネット４は、旋回体２の後方左右略中央に配設された前記ボンネットヒンジ８０を回動支点として、前後方向に回動されるようにしている。このように該回動支点が後方左右略中央に配設される構成とすることで、該ボンネット４の回動角度を大きくすることができる。そのため、前記旋回フレーム５０の後方において上方に突出するように配置される前記ユニット体３０等の内部構成部材を、該ボンネット４によって妨げられることなくメンテナンス等することができる。
【００７２】
また、該ボンネットヒンジ８０は、前記取付け部７５ｂに締結されるが、該取付け部７５ｂは、旋回フレーム５０内に設置されているため、砂塵や外部衝突等によって該ボンネットヒンジ８０の回動性能の低下を防ぐことができる。また、該ボンネットヒンジ８０を配設するための取付け位置は、略平面状であることが好ましく、後方に湾曲状に形成された旋回フレーム５０の後端部の左右略中央部５０ｄに直接取り付けることができない。そのため、該旋回フレーム５０の後部上方に略平面状の該取付け部７５ｃを配置することによって、該ボンネットヒンジ８０を用いた回動支点を設けることができるのである。
【００７３】
さらに、該取付け部７５ｂには、前記プレート７１が着脱可能に配設されているため、該プレート７１を取り外した後、前記取付け部７５ｂから該ボンネットヒンジ８０の一側他端を脱離させることで、容易に前記ボンネット４を旋回フレーム５０と別体として取り外すことができる。この場合において、該ボンネット４の下方端部にはボンネットヒンジ８０が固着されているため、かかるヒンジ部材の欠損を防ぐことができる。また、本実施例に示すように、ボンネットヒンジ８０のような簡易なヒンジ部材を用いることで、部品点数の減少による製作コストの低減を図ることができる。
【００７４】
なお、本実施例に係る旋回体２においては、前記ラジエータ３４の側方に配置された図示せぬスライド式の係止ストッパによって、該ボンネット４の後方回動位置が制御される。該係止ストッパによって、該ボンネット４が後方に回動される場合に、該ボンネット４自体の荷重によって、前記ボンネットヒンジ８０が破損するのを防いでいる。
【００７５】
一方、図１６乃至図２０に示すように、該旋回フレーム５０の前方には、前記ボンネット４の係止手段たるロックピン８３が、以下のように設けられている。まず、前記フロントコラム１９の後方であって、旋回フレーム５０の左右略中央となるように、ステッププレート８１が前記支持プレート２２に固設される。そのため、該ステッププレート８１の外縁が、該支持プレート２２やフロントコラム１９等に沿うような形状とされている。また、前記旋回フレーム５０の内部前方には前記旋回モータ３６や油圧ポンプ３９等が配置されているため、該ステッププレート８１に前記左右略中央部８１ａを設け、該旋回モータや油圧ポンプ３９等を上方から被覆して、オペレータの操作スペースを確保している。そして、旋回モータ３６のメンテナンスを行う際には、該ステッププレート８１のみを取り外せばよいため、該メンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００７６】
そして、前記ステッププレート８１は、左右略中央部８１ａが上方に凸状となるように平面視長形状に形成され、該ステッププレート８１の後部左右両端には、前方に凹状となるように、支持スタンド８２の取付け溝８１ｂ・８１ｂが形成されている。該取付け溝８１ｂ・８１ｂに支持スタンド８２の下端が固設され、該支持スタンド８２はパイプまたは鋼棒を正面視略コ字状に形成されて開口部を下方に向けて配設される。なお、該ステッププレート８１は前記支持プレート２２に配設されるため、該ステッププレート８１の外縁が、該支持プレート２２やフロントコラム１９等に沿うような形状とされている。
【００７７】
前記支持スタンド８２は、上部の水平部８２ａと、該水平部８２ａの左右両端部から前下方向に広がるように形成されたスタンド部８２ｂ・８２ｂとで構成されている。該スタンド部８２ｂ・８２ｂの下方端部が、前記ステッププレート８１の取付け溝８１ｂ・８１ｂに固定されている。そして、該水平部８２ａの左右中心に、ロックピン８３が前方向に突出して配設されている。該ロックピン８３は、支持スタンド８２と一体に形成しても、別体として取り付けてもよい。
【００７８】
該ロックピン８３は、前記ボンネット４の前部下方に設けられたロック機構８４に係止可能とされている。図２０（ａ）および図２０（ｂ）に示すように、該ロック機構８４は、ボンネット４の前面の略中央近傍に配設されたレバー８５により操作される。該レバー８５は、前記ボンネット４の枢軸が前面から後面へと貫設され、該ボンネット４の内側面に固設された筒体８６に挿嵌されている。該レバー８５の枢軸先端部には、フック８７が該レバー８５と相対回転不能に固設されている。前記筒体８６には、該フック８７の回転量を規制するストッパプレート８８が固設されている。該筒体８６につるまきバネ８９が挿嵌され、該つるまきバネ８９は前記フック８７に係止され、該フック８７が該つるまきバネ８９によりストッパプレート８８側に回動するように付勢されているのである。
【００７９】
前記フック８７は、平板状に形成されて、前記ロックピン８３が該フック８７の正面視略コ字状に形成された先端部８７ａに係止されるように構成されている。前記ストッパプレート８８は側面視略Ｚ字状に形成されており、前後水平部８８ｂから下方向（図２０（ｂ）において下）に突出形成される水平部８８ａは、前記ロックピン８３と当接可能に形成されている。また、該ストッパプレート８８の該前後水平部８８ｂの略中央部が該フック８７の中央部８７ｂと当接可能に形成されている。
【００８０】
そして、前記レバー８５を、前記ロック機構８４を解除する方向（図２０（ｂ）において反時計方向）に回動させると、前記フック８７も同様の方向に回動される。つまり、前記ロックピン８３の係止・解除が、かかるロック機構８４におけるレバー８５の操作のみによって可能となっているのである。なお、該フック８７の後端部８７ｃがストッパプレート８８の前後水平部８８ｂの上部平面に当接されることによって、該フック８７の開放側への回動量が規制されるようにしている。
【００８１】
上述のように、前記ロックピン８３およびロック機構８４を、ボンネット４の前方上下略中央に設けているため、該旋回体２が小型化することによって、該旋回体の上下高さが低く、また、前記旋回体２のボンネット４前方の操作スペースが狭くても、オペレータがレバー８５を操作しやすい。そのため、該ボンネット４の開閉を容易に行うことができ、メンテナンス作業等を行う場合の労力を低減させることができる。
【００８２】
なお、本実施例においては、該ボンネット４をレバー８５によって開閉させたり、前記ボンネットヒンジ８１を前記載置プレート７５から離脱させてボンネット４を取り外したり、前記ステッププレート８１を前記支持プレート２２から取り外したりして、その目的に応じた該旋回体２の取り扱いによって、旋回体２の内部のメンテナンスを行うことができる。
【００８３】
このように、旋回フレームの前部に左右回動可能に取り付けられるブームブラケットを介して掘削作業機を取り付けた掘削作業車において、該旋回フレーム前部上方に施設されるステップ前部の左右中央にフロントコラムを配置し、該フロントコラム左右両側のステップおよび旋回フレームを前方に延設し、足載用の前端突出部を形成したので、旋回体の前後方向へのコンパクト化に際しても、該前端部が前方に突出するように形成されるため、該前端部のスペースを、内部レイアウトや操行スペースのために確保できる。
【００８４】
また、前記前端突出部の前端位置を、旋回フレームに形成されたブームブラケット取付け部の前端よりも後方、かつ、フロントコラムの前端よりも前方に配置するので、該前端部の形成に際し、該前角部がかかる距離である限りにおいて、該旋回体の旋回性を損なうことなく、該旋回体前方における内部容量や操行スペースを確保することができる。
【００８５】
また、前記左右の前端突出部の外側端部の前角部から旋回中心までの距離を、該旋回フレームの後端部の後角部から旋回中心までの距離と同一もしくは短くするので、旋回体のコンパクト化に際して、該旋回半径内において該旋回体の旋回性を損なわず、かかる該旋回フレームの内部容量を可能な範囲で広く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明に係る掘削作業車の側面図。
【図２】同じく正面図。
【図３】同じく背面図。
【図４】同じく平面図。
【図５】旋回体の内部構成を示す平面図。
【図６】旋回を示す掘削作業車の平面図。
【図７】旋回フレームの斜視図。
【図８】旋回フレームの下方斜視図。
【図９】スイングシリンダの取付け部近傍の斜視図。
【図１０】同じく取付け部のＸ―Ｘ矢視断面図。
【図１１】プレートの後面図。
【図１２】同じく平面図。
【図１３】載置プレートへの部材の取付け状態を表す斜視図。
【図１４】旋回体後部の斜視図。
【図１５】ボンネット後方回動状態の旋回体の斜視図。
【図１６】同じく前方回動状態の旋回体の斜視図
【図１７】ロックピンの取付け部材の斜視図。
【図１８】同じく後面図。
【図１９】同じく平面図。
【図２０】ロック機構の斜視図および正面図。
【符号の説明】
【００８７】
２ 旋回体
４ ボンネット
５０ 旋回フレーム
５０ａ 前端部
５１ 平板部
５２ 取付け部
５２ａ 基部
５９ 外周フレーム
６０ カバー体
７１ プレート
７５ 載置プレート
８０ ボンネットヒンジ
８３ ロックピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、掘削作業車の旋回体構造に関し、より詳細には小型の掘削作業車における旋回体の外部および内部構造のコンパクト化を可能とする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
クローラ式掘削作業機の旋回体は、旋回フレームを介して走行装置に旋回可能に配設され、該旋回フレームには、エンジン・コントロールバルブ等の油圧機器や掘削作業を行うブーム等が配設されているのが一般的である。中でも、狭所での掘削作業を目的とした小型の掘削作業車においては、エンジン・ラジエータ・油圧ポンプ等の各構成部材のレイアウトや形状を改良し、形体をコンパクト化して、該作業車を容易に操作できるように構成されている。
【０００３】
小型の掘削作業車の旋回フレームは、内部構造において前記各構成部材をコンパクトに配置できるように形成され、また、外部構造においても該作業車が小旋回できるようにコンパクト化されている。この種の旋回体の構造に関し、例えば、特許文献１に記載される掘削作業車が提案されている。該掘削作業車においては、旋回フレームが略長形もしくは円形に形成され、かかる旋回フレームを有する旋回体が、車両本体のスイベルジョイントを旋回中心として旋回可能とされ、該旋回体の大きさや形状が作業車の旋回の妨げとならないように形成されている（特許文献１参照）。
【０００４】
そして、該作業車は、作業機等を支持構成するための一定の剛性や、旋回性を担保するためのバランス構造を具備していなければならない。かかる観点から、前記特許文献１に記載の掘削作業車においては、旋回フレームの外縁に肉厚部を形成して、かかる剛性を担保するようにしている。
【０００５】
また、特許文献２に記載される掘削作業機の旋回体のように、旋回フレームの外周側部において一面に被覆可能な側部枠体が一体に配設されることによって、かかる剛性を担保するようにしたものも公知となっている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−２０６８３号公報
【特許文献２】特開平１１−１３０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の掘削作業車の旋回体構造においては、次のような課題があったのである。すなわち、従来の旋回体構造おいては、旋回体内部に配置されるエンジン・オイルフィルタ・リバーザータンク等のレイアウトから、該旋回フレームを短手方向に縮小させて、該旋回体のコンパクト化を図ることが困難であった。一方で、該旋回体が長手方向に縮小されると、運転席近傍の前後方向の空間が狭小化していた。そのためオペレータにおいて、該掘削作業車を操行する際の足場を確保しにくく、作業車の操作やボンネットの開閉が不便になる等の課題が派生していたのである。
【０００７】
また、掘削作業車の旋回体においては、狭所において壁等に衝突しても破損することなく、また、ブームを回動支持できるように一定の剛性を有する必要がある一方で、小型の掘削作業車は、広範な作業状況に対応すべく、そのメンテナンス性を十分に備えていることが要求される。この点、従来の旋回体の構造によると、かかる剛性およびメンテナンス性の両方を担保することが困難であった。
【０００８】
つまり、前記特許文献１に記載の掘削作業車においては、旋回フレームの側面に別枠体が着脱可能に取り付けられているため、該別枠体を取り外して旋回体内部のメンテナンス作業が容易に行えるが、該旋回体の剛性を十分に担保しているとはいえなかった。一方で、前記特許文献２に記載の掘削作業車においては、旋回フレームの両側一面に側部枠体が配設されており、該側部枠体により旋回体が受ける外部衝撃や、旋回体に配設されるその他の器材荷重等による、該旋回体の損壊を防ぐことができた。しかしながら、該側部枠体の取り外しの不便さから、必ずしもメンテナンス作業が容易ではなかったのである。
【０００９】
そこで、本発明においては、掘削作業車の旋回体構造に関し、前記従来の課題を解決するもので、該旋回体の旋回フレームの剛性や、車両本体のメンテナンス性を担保しつつ、小型掘削作業車の旋回体の内部配置や外部構造をコンパクトにすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１１】
請求項１においては、旋回可能に構成される旋回フレーム（５０）の前部に掘削作業機を取り付けた掘削作業車において、該旋回フレーム（５０）を、平板部（５１）と、該平板部（５１）の外周部より立設される外周フレーム（５９）により一体に形成し、該外周フレーム（５９）の前部は低く後部は高く構成し、該外周フレーム（５９）の前部から側部にカバー体（６０）を着脱可能に配置したものである。
【００１２】
請求項２においては、前記旋回フレーム（５０）を構成する外周フレーム（５９）の後部上方に、凹部（７０）を形成し、該凹部（７０）にプレート（７１）を配置するとともに、該プレート（７１）を、エンジン（３０）を支持する支持部材である載置プレート（７５）に取り付けたものである。
【００１３】
請求項３においては、前記プレート（７１）に、ラジエータ（３４）からの冷却風を排風する排風口（４２）を形成するものである。
【００１４】
請求項４においては、前記支持部材である載置プレート（７５）の左右中央にボンネット（４）を回動可能に支持するボンネットヒンジ（８０）の一端を着脱可能に取り付けるものである。
【００１５】
請求項５においては、前記旋回フレーム（５０）の前部上方にステッププレート（８１）をを固定し、該ステッププレート（８１）の後部に、前記ボンネット（４）に設けたロック機構と係合するロックピン（８３）を一体的に構成したものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
請求項１に示すように、旋回可能に構成される旋回フレーム前部に掘削作業機を取り付けた掘削作業車において、旋回フレームを、平板部と、該平板部の外周部より立設される外周フレームにより一体に形成し、該外周フレームの前部は低く後部は高く構成し、該外周フレームの前部から側部にカバー体を着脱可能に配置したので、一体形成される外周フレームによって該旋回フレームの剛性が担保されると同時に、該枠体を容易に取り外すことができるのでメンテナンス性をも担保することができる。
【００１７】
請求項２に示すように、旋回可能に配設される旋回フレームと、該旋回フレームの上方に配置されるボンネットとを備えた掘削作業車において、該旋回フレームの後部上に凹部を形成し、該凹部にプレートを配置するとともに、該プレートを配置するとともに、該プレートを、エンジンを支持する支持部材に取り付けたので、ボンネットの取り外しを容易なものとし、メンテナンス性を向上させることができる。また、エンジンからの騒音を低減することができる。
【００１８】
請求項３に示すように、請求項２において、前記プレートに、ラジエータからの冷却風を排風する排風口を形成するので、旋回フレームの後部後方に配設されるラジエータからの排風を、該旋回フレームの外部に排出することができる。また、旋回フレームの後部がカウンタウェイトとしてのボリュームを確保しつつ、ラジエータによる排風面積をも確保することができる。
【００１９】
請求項４に示すように、請求項３において、前記支持部材の左右中央にボンネットを回動可能に支持するヒンジ部の一端を着脱可能に取り付けるので、ボンネットの回動角度が大きく、エンジン等のメンテナンスが容易となる。また、支持部材とヒンジ部と着脱によって該ボンネットの取り付け等を行えるため、かかる作業が容易であり、また部材点数も少なく製作コストの低減を図ることができる。プレート等が同一部材に固定されるため、該ヒンジ部等の取り外しが容易となる。
【００２０】
請求項５に示すように、請求項４において、旋回フレームの後部上に配置されるエンジンを覆うボンネットを、後部を中心に開閉可能に構成した掘削作業車において、旋回フレーム前部上方にステッププレートを固定し、該ステッププレートの後部に、ボンネットに設けたロック機構と係合するロックピンを一体的に構成したので、該ステッププレートが取り外し可能であるため、該ロックピンの形成や配設が容易である。
また、ステップ位置よりも上方に配設されるため、ボンネット内前方の空間を有効に利用することができる。さらに、前記旋回体のボンネット前方の操業スペースが狭くても、オペレータによるボンネットの開閉操作が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は本発明に係る掘削作業車の側面図、図２は同じく正面図、図３は同じく背面図、図４は同じく平面図である。また、図５は旋回体の内部構成を示す平面図および図６は掘削作業車の旋回を示す平面図である。また、図７は旋回フレームの斜視図、図８は旋回フレームの下方斜視図、図９はスイングシリンダの取付け部近傍の斜視図、図１０は同じく取付け部のＸ―Ｘ矢視断面図である。
【００２３】
また、図１１はプレートの後面図、図１２は同じく平面図、図１３は載置プレートへの取付け状態を表す斜視図および図１４は旋回体後部の斜視図である。そして、図１５はボンネット後方回動状態の旋回体の斜視図、図１６は同じく前方回動状態の旋回体の斜視図、図１７はロックピンの取付け部材の斜視図、図１８は同じく後面図、図１９は同じく平面図、図２０はロック機構の斜視図および正面図である。
【００２４】
まず、図１乃至図４を用いて、本発明に係る掘削作業車の実施例であるバックホー１の全体構成から説明する。以下、図１におけるブーム９の取付け方向をバックホー１の前方とする。なお、図４については説明の便宜上、掘削作業機６を省略している。バックホー１においては、旋回体２が、後述するスイベルジョイント３５を介して、左右一対のクローラを装備したクローラ式走行装置３の上部に左右旋回可能に支持される構成となっている。該旋回体２の下部には旋回フレーム５０が構成され、該旋回フレーム５０の前部左右略中央には、ブームブラケット１０の取付け部５２が突出形成されている。該旋回フレーム５０の後部上方は、ボンネット４によって被覆されている。該ボンネット４上には運転席５が配置され、前記旋回フレーム５０の前部上方において、該運転席５の前方かつ掘削作業機６の後方となる位置にフロントコラム１９が配設されている。
【００２５】
該フロントコラム１９下部からは両側方及び後方に支持プレート２２が延設され、該支持プレート２２はフロントコラム１９と一体形成されており、該支持プレート２２が、前記旋回フレーム５０の前部上方に固設されている。前記運転席５の前部下方であって、該支持プレート２２上を覆うように合成樹脂やゴム等で構成したステップ２３が敷設され、オペレータによる作業時や走行時の足場が確保されている。また、前記フロントコラム１９は、後述する掘削作業機６のバケット７やブーム９等の回動操作、前記旋回体２の旋回操作、クローラ式走行装置３に形成される左右のクローラの前後進操作および後述するブレード２０の回動操作等を行うための操作レバー群が設けられている。
【００２６】
該掘削作業機６は次のように構成される。すなわち、前記取付け部５２にブームブラケット１０が左右回動可能に枢支され、該ブームブラケット１０にブーム９の基部が前後回動可能に枢支されている。該ブームブラケット１０と旋回体２との間にはスイングシリンダ２１が介装され、該スイングシリンダ２１の伸縮により、掘削作業機６が旋回体２に対して左右回動可能とされている。
【００２７】
前記ブーム９と前方屈曲部の内側であって、該ブーム９とブームブラケット１０との間にはブームシリンダ１１が介装され、該ブームシリンダ１１の伸縮によりブーム９が上下に回動可能とされている。該ブーム９の先端には、アーム８の根元部が回動可能に取り付けられており、該アーム８の根元部にはアームブラケット１４が上方に突設されている。該ブーム９の前方屈曲部の内側であって、ブーム９とブームブラケット１４との間には、アームシリンダ１２が介装され、該アームシリンダ１２の伸縮によりアーム８が前後に回動可能とされている。
【００２８】
また、該アーム８の先端部に作業用アタッチメントであるバケット７が前後回動可能に枢支されている。該アーム８の中途部先端寄りにアームリンク１５が回動可能に枢支され、該アームリンク１５の一側他端と前記バケット７との間に、バケットリンク１６の両端がそれぞれ回動可能に枢支されている。また、該アーム８の根元部より上方に前記アームブラケット１４が突設され、該アームブラケット１４と、前記アームリンク１５およびバケットリンク１６の枢支点との間に、バケットシリンダ１３が介装される。そして、該バケットシリンダ１３が伸縮することによりバケット７の回動が行われるのである。
【００２９】
次に、前記旋回体２の内部構成について以下に概略する。図５に示すように、該旋回体２の内部には、原動機となるエンジン２９、バッテリー３１、燃料タンク３２、リザーバタンク３３、ラジエータ３４等が配置されている。該リザーバタンク３３の前方には、作動油のオイルフィルタ３７が配設されている。また、該旋回体２の中央部には、スイベルジョイント３５が接続されており、該スイベルジョイント３５の上方にエンジン２９が配置されている。なお、該エンジン２９の配置構成や取付け構造の詳細は後述する。
【００３０】
該エンジン２９の前方には、フライホイール３８および油圧ポンプ３９が接続されており、エンジン２９により油圧ポンプ３９が駆動されるようにしている。該油圧ポンプ３９は、油圧ホースや前記フロントコラム１９内のコントロールバルブ等を介して、前記スイングシリンダ２１・旋回モータ３６・スイベルジョイント３５・作業機６のシリンダ等に接続されている。そして、該油圧ポンプ３９により吐出される作業油により、前記スイングシリンダ２１等を駆動可能とされている。
【００３１】
また、前記ラジエータ３４は、旋回体２の後部において、該旋回体２の後方面を向くように配置されている。該ラジエータ３４は、後面視において、前記エンジン２９の後部に配設されたファン４１の直後に配設されるため、該ラジエータ３４からエンジン２９までの距離を短縮化することが可能となっている。また、後述するように前記ボンネット４後部には、排風口４２が形成されている。そのため、前記ファン４１によりラジエータ３４やエンジン２９の上部シリンダを冷却した排風が、該排風口４２を介して旋回体２の外部に放出されるのである。
【００３２】
前記ラジエータ３４の下方には、マフラー４０が旋回フレーム５０の左右方向に横設されている。該マフラー４０の一端部はエンジン２９の排気ポートに接続され、一側他端部は旋回フレーム５０の後部下方に形成された後開口部４３に貫設されている。前記エンジン２９の排気ポートから排出される排気ガスは、該マフラー４０を介して、旋回体２の外部に排出されるのである。
【００３３】
本実施例においては、図１５に示すように、エンジン２９およびラジエータ３４等が一体となるように、枠体に取付け形成されたユニット体３０が構成されている。該ユニット体３０においては、後述するラジエータ３４等を配設可能な載置プレート７５やエンジン２９等を支持可能な支持フレーム７７により、前記エンジン２９・ラジエータ３４・マフラー４０等が取り付けられている。該支持フレーム７７と旋回フレーム５０との間には、ラバーマウントもしくは防振具積層ゴム等が配設されている。該ユニット体３０は旋回フレーム５０の後部であって、前記支持フレーム７７・載置プレート７５を介して旋回フレーム５０に着脱可能に固設されている。このように該旋回フレーム５０の内部において、該ユニット体３０を着脱可能とすることで、前記エンジン２９やラジエータ３４やスイベルジョイント３５等のメンテナンス性を十分に担保し得る構成とされている。
【００３４】
前記エンジン２９は、クランク軸が前後方向に配設され、該クランク軸上に前記フライホイール３８・油圧ポンプ３９・ファン４１の駆動プーリ等が接続されている。さらに、該クランク軸は、旋回体２の左右中心よりも左方側に寄るように偏心配置されている。該エンジン２９をこのように配置とすることで、旋回フレーム５０上において、エンジン２９の左右他側に空間を形成して、該空間にバッテリー３１等を配置してコンパクト化を実現することができる。なお、エンジン２９の配置構成は、上述のように限定されるものではなく、例えば、該エンジン２９のクランク軸が、右側に偏って配置されるような構成としてもよい。さらに、かかるクランク軸の長手方向と旋回フレーム５０の前後方向とが略鉛直に交わるように構成してもよい。
【００３５】
なお、本実施例に係るバックホー１においては、平面視で旋回フレーム５０の旋回中心５４に位置するスイベルジョイント３５と重なる位置に、エンジン２９が縦置きに（エンジン２９のクランク軸の長手方向が旋回フレーム５０の前後方向に略一致する向きに）配置されている。該エンジン２９が縦置きされる結果、該エンジン２９が前記スイベルジョイント３５に平面視で重なるものの、該スイベルジョイント３５のメンテナンス時の作業性が損なわれることがないようにするべく、上述するようなユニット体３０が構成されているのである。そして、このような配置構成とすることで、旋回フレーム５０の短手方向の小型化を図ることが可能となるのである。
【００３６】
また、本実施例においては、ユニット体３０を構成する部材のうち、平面視でスイベルジョイント３５と重なるのは、エンジン２９前部に配置したフライホイール３８の右側である。該フライホイール３８はエンジン２９が作動していてもほとんど昇温することがない部材である。従って、エンジン２９が発生する熱がスイベルジョイント３５に影響をおよぼすことを防止することが可能である。このように構成することにより、エンジン２９をスイベルジョイント３５により接近させて配置することが可能であり、旋回体２を小型化して、旋回半径を小さくすることが可能である。また、フライホイール３８は正面視において略円形であり、平面視において略円錐台状であるため、中心よりずれた右下の前側外周面と旋回フレーム５０の上面との間には、比較的大きな空間を構成することができ、その空間にスイベルジョイント３５を配置することで、簡単なメンテナンス等は側方の隙間から行うことができるのである。
【００３７】
さらに、前記エンジン２９の左側前方には、リザーバタンク３３が旋回フレーム５０の前後方向に長く配設されている。該リザーバタンク３３は、前記油圧ポンプ３９の作動油を貯油しており、図示せぬ油圧配管により該油圧ポンプ３９に接続されている。該リザーバタンク３３の後部右側には、エンジン２９前部に配設されるフライホイール３８が配置している。そのため、該リザーバタンク３３の右側後端部の角部を削った面取り形状の斜面とすることで、該リザーバタンク３３とフライホイール３８をより接近させて配置することができ、旋回フレーム５０を前後方向に縮小して成形し、リザーバタンク３３の容量もできるだけ大きくすることが可能となる。
【００３８】
前記エンジン２９の左方前部には、燃料タンク３２が配置されている。特に、上述のように、エンジン２９等が旋回フレーム５０の左右中心より左方に寄って配置されているため、該燃料タンク３２において、容量の増大が可能となる。また、該燃料タンク３２とバッテリー３１の下方に、前記スイングシリンダ２１が旋回フレーム５０の前後方向に横設されている。該スイングシリンダ２１の一端部は、後述するように該旋回フレーム５０の右側内端に形成された取付け部６１に回動可能に枢支され、一側端部は前記ブームブラケット１０と回動可能に接続されている。
【００３９】
次に、本発明に係る掘削作業車の旋回体構造について説明する。まず、該旋回フレーム５０の前部構造について以下に説明する。図５乃至図７に示すように、該旋回フレーム５０は、平面視において、後部は略半円形、中央部は略矩形、前部は略Ｗ状に構成している。そして、略平面形状の平板部５１の外周が上方に所定高さ延設されている。該旋回フレーム５０の前端部の左右中央には、前記ブームブラケット１０の取付け部５２が前方に平面視略凸状に突出形成されている。該取付け部５２前端に支持軸を挿入する挿入孔が上下方向に開口されている。なお、該旋回フレーム５０は鋳型により一体形成される。そのため、同一形状の製造が容易であるとともに、該旋回フレーム５０の剛性を担保しやすい構造とされている。
【００４０】
また、該旋回フレーム５０の前部左右両側は前端突出部５０ａ・５０ａが形成され、該前端突出部５０ａ・５０ａの前面の位置は、前記取付け部５２の前端よりも後方で、フロントコラム１９の前端面よりも前方に位置されている。該前端突出部５０ａ・５０ａの前面は所定幅を有しており、上方に作業者の足を載せるに十分な幅とされている。そして、該前端突出部５０ａ・５０ａと取付け部５２の間には凹部を形成するように、平面視略Ｖ字状の基部５２ａが形成され、該旋回フレーム５０の軽量化が図られている。このように旋回フレーム５０を構造することで、該旋回フレーム５０の内部容量を確保しつつ、フロントコラム１９の両側に作業者の足を載せられるようにして、旋回体２のコンパクト化を図っているのである。
【００４１】
前記前端突出部５０ａの形状と旋回フレーム５０の旋回半径との関係について図６より説明する。前記旋回体２は、前記スイベルジョイント３５の円中心を旋回中心５４としている。そして、該旋回中心５４から前記取付け部５２前端までの距離Ｌ１、もしくは旋回フレーム５０の後端部の左右略中央部５０ｄまでの距離Ｌ２が、該旋回体２の旋回半径となる。本実施例に係る旋回体２においては、距離Ｌ２が旋回半径となるように形成されている。すなわち、旋回体２の前部にブーム６が取り付けられるため、前記距離Ｌ１よりも距離Ｌ２のほうが長く（Ｌ２＞Ｌ１）なるように形成することで、該バックホー１のバランスが保たれるようにしている。
【００４２】
該旋回フレーム５０は、前記前端突出部５０ａにおいて左右両側の前角部５０ｂの外周形状が円弧とされ、後部における左右の後角部５０ｃにおいても同様に外周形状が円弧とされている。該前端突出部５０ａは、前記取付け部５２の基部５２ａよりも前方に突出されるが、前記旋回中心５４からの前記前角部５０ｂまでの距離Ｌ３が、旋回中心５４からの前記後角部５０ｃまでの距離Ｌ４と同一もしくは短く（Ｌ３≦Ｌ４）なるように形成されている。
【００４３】
前記後角部５０ｃと後端部の左右略中央部５０ｄにおいては、略同円弧上となるように形成されている。本実施例においては、前記旋回フレーム５０が左右旋回されると、これらは同一の旋回軌道５７となる。つまり、該旋回フレーム５０は、前記距離Ｌ２と距離Ｌ４が同一（Ｌ２＝Ｌ４）となるように形成されている。
【００４４】
該旋回フレーム５０においては、前記旋回中心５４から前記前角部５０ｂまでの距離Ｌ３は、旋回半径たる距離Ｌ２（＝Ｌ４）と同一もしくは短い（Ｌ３≦Ｌ２＝Ｌ４）ため、該前角部５０ｂの旋回軌道５６は、旋回フレーム５０の旋回軌道５７内に含まれる。したがって、前記前端突出部５０ａが前方に突出形成されても、該前角部５０ｂが障害物等に衝突することなく旋回体２が左右旋回でき、該旋回フレーム５０の旋回性が損なわれることがない。換言すれば、記距離Ｌ３が、前記距離Ｌ２もしくは距離Ｌ４と同一もしくは短い範囲で、前記前端突出部５０ａを突出形成させることで、該旋回フレーム５０の内部スペースを広く利用可能とした旋回体２の構造とすることができるのである。
【００４５】
つまり、本実施例においては、まず、旋回フレームのコンパクト化に際し、前記距離Ｌ１および旋回半径たる距離Ｌ２が短くなるように形成される。そして、前記距離Ｌ３を、該旋回半径と同一もしくは短くなるように形成させる。このように形成させる限りにおいて、該旋回フレーム５０を前後方向に縮小させて、該旋回フレーム５０の旋回半径が小さくなるように成形した場合においても、該旋回フレーム５０の旋回性を損なわず、かつ、前端突出部５０ａのスペースを最大限利用することができるのである。
【００４６】
そして、該旋回フレーム５０内部には、前述のようにエンジン２９・リザーバタンク３３・オイルフィルタ３７・スイングシリンダ２１等が配設されるため、旋回フレーム５０を前後方向に縮小するにあたって、該リザーバタンク３３等の配置スペースを同時に確保しなければならない。前記前端突出部５０ａを設けることで、旋回フレーム５０を前後方向に縮小させても、該前端突出部５０ａの内部スペースを前記リザーバタンク３３等の配設に用いることができる。すなわち、前記距離Ｌ１および距離Ｌ２を短く形成して旋回体２のコンパクト化を実現すると同時に、該リザーバタンク３３等の配置スペースをも確保することができるのである。
【００４７】
また、該旋回フレーム５０の右方には前記スイングシリンダ２１が配設されているため、該右方の前端突出部５０ａを突出形成することで、該スイングシリンダ２１のロッド部を保護することができる。該スイングシリンダ２１は油圧により前後方向に伸縮され、該スイングシリンダ２１によって前記取付け部５２に枢支されるブームブラケット１０が左右に回動される。そのため、前記基部５２ａおよび前端突出部５０ａは、左右の形状が異なるように形成され、該スイングシリンダ２１の伸縮および回動が妨げられないようしている。
【００４８】
また、図４に示すように、該旋回フレーム５０の前部には、前記支持プレート２２とステップ２３とが、該旋回フレーム５０の上方を覆うように敷設されている。該支持プレート２２等の形状は、前記前端突出部５０ａを含む旋回フレーム５０の前部と平面視略同型とされている。
【００４９】
次に、旋回フレーム５０の外周構造について以下に説明する。図７に示すように、該旋回フレーム５０の後部外周には、外周フレーム５９が、前記平板部５１の外縁から鉛直上方に延出されている。該外周フレーム５９は、前記平板部５１と一体に鋳型形成される。該外周フレーム５９は、旋回フレーム５０の前端突出部５０ａから左右前後中途部まで、前記平板部５１の外縁から上方に向けて短く延出した前部５９ａと、該前部５９ａの後端から徐々に高く構成して、後端部ではステップ２３より若干高い位置まで延設された後部５９ｂとで構成されている。
【００５０】
前記前部５９ａおよび後部５９ｂ前側の上方へ高くなる傾斜部の上部には、外周形状に合わせて形成したカバー体６０・６０が着脱可能に取り付けられる。該外周フレーム５９とカバー体６０・６０とによって、砂塵等から旋回フレーム５０の内部を保護することができる。該カバー体６０・６０は、上述のように着脱可能に配設されているため、カバー体６０・６０を外して側方より、例えば、旋回フレーム５０内部の前方側部に配設されている前記オイルフィルタ３７・リザーバタンク３３のメンテナンスや、燃料タンク３２の水抜き作業等を容易に行うことができる。
【００５１】
また、旋回フレーム５０は、該前部５９ａが前記平板部５１の外縁を上方に延出して形成されているため、障害物に衝突しても、「亀裂や割れ」を生じないような剛性を備えている。また、前記後部５９ｂは、前記平板部５１と一体に鋳型成形されて、旋回フレーム５０の後方における剛性を高めるだけでなく、カウンタウェイトとしても機能している。該後部５９ｂの上部後方に形成された凹部７０には、プレート７１が、着脱可能に配設されている。詳細は後述する。
【００５２】
ここで、前記平板部５１には複数の開口５１ａ・５１ａ・・・が形成されており、該開口５１ａ・５１ａ・・・は浸入した水等を排出したり、メンテナンスのために旋回フレーム５０の下方から工具等を挿入したりできるように、その上方近傍に配置される機器・装置の形状に合わせて形成されている。また、平板部５１の中央には走行装置に支持したり、スイベルジョイント３５を挿入したりするためのジョイント開口部５３や前記旋回モータ３５を取り付けるモータ開口部５５設けられている。
【００５３】
該旋回モータ３５は、クローラ走行装置３に対して旋回体２を旋回駆動するための旋回アクチュエータの一形態であり、その回転軸には図示せぬピニオンギヤが外嵌され、該ピニオンギヤはクローラ走行装置３側に設けられたスイベルジョイント３５を旋回中心とする図示せぬギヤと互いに噛合されている。旋回フレーム５０の前記取付け部５０ａからジョイント開口部５３にわたる部位は、掘削作業機６の作業時に大きな荷重が加わるため、旋回フレーム５０の他の部位に比べて肉厚に構成されている。また、ジョイント開口部５３の周囲からやや後方かつ左右側方にかけての部位も肉厚に形成される。
【００５４】
図８に示すように、該平板部５１の裏面において、前記取付け部５０ａから旋回中心５４の後方にかけての部位は旋回フレーム５０の下面側に突出し、補強用のリブ９０が形成されている。該リブ９０は旋回フレーム５０の下面側に突出していることから、他の構成部材（エンジンやバッテリー等）と干渉することがない。そのため、旋回フレーム５０の強度を十分に確保しつつ、旋回フレーム５０上で他の構成部材を配置する際の自由度が上がり、他の構成部材を密集した状態で配置する等して旋回フレーム５０を小型化し、旋回半径を小さくすることが可能である。また、旋回フレーム５０の上面側に突出量の大きい（高い）リブが設けられていないことから、作業者が側方から手を差し入れて作業することが容易であり、メンテナンス時の作業性にも優れている。
【００５５】
旋回フレーム５０の下面側において、リブ９０の後部を構成する右被覆部９０ａおよび左被覆部９０ｂは、旋回フレーム５０をクローラ走行装置３に対して旋回させるためにクローラ走行装置３に設けられた図示せぬギヤと、前記旋回モータ３５に設けられたピニオンギヤの周囲を覆うように形成されている。すなわち、該リブ９０は、互いに噛合する一対のギヤ（ピニオンギヤおよびギヤ）を被覆する手段を兼ねている。このように構成することにより、リブ９０は旋回フレーム５０を補強する機能だけでなく、旋回フレーム５０の旋回に係るギヤを保護する（周囲の障害物と該ギヤとが干渉したり、ギヤに異物等が噛み込む等して、ギヤに不具合が生じることを防止する）機能をも有することとなり、バックホー１の上部構造体の旋回に係る部位の信頼性が向上する。
【００５６】
また、従来の掘削作業車においては、上部構造体の上面に高く突出したリブの上端部を、該上部構造体の上部を覆う天板等を取り付けるのに利用していたが、本実施例に係る旋回フレーム５０の場合には、このような突出量の大きい（高い）リブが存在しない。したがって、本実施例に係る旋回フレーム５０においては、また、該平板部５１上には、複数のボス部５１ｂ・５１ｂ・・・が立設されており、前記エンジン２９等のユニット体３０の支持フレームを固定したり、リザーバタンクや燃料タンク等を載置固定したり、前記支持プレート２２を固定したりするための支持脚とされている。このように構成することにより、旋回フレーム２の上面に突出量が大きい突出物を形成する必要がないので、旋回フレーム２を鋳造により作製するのが容易となる。
【００５７】
ここで、旋回フレーム内部における、前記スイングシリンダ２１基部の支持構造について以下に説明する。本実施例に係る旋回体２においては、図９および図１０に示すように、該平板部５１の右方側部の外周フレーム５９下部に、前記スイングシリンダ２１基部側（ボトム側）を枢支するための取付け部６１が形成されている。該取付け部６１は断面視略Ｌ字状に形成されて、下側上面６１ａと上側上面６１ｂが設けられている。該下側上面６１ａの中央には上下方向に取付け孔６６が穿設され、上側上面６１ｂにはネジ孔が複数穿設されている。該下側上面６１ａと上側上面６１ｂの高さの差はスイングシリンダ２１の基部側の高さと略一致させ、取付け孔６６の大きさは前記スイングシリンダ２１の基部側に上下方向に開口した支持孔６４と略同じ大きさとし、該支持孔６４と取付け孔６６に支持軸６７を挿通して支持する構成とされている。
【００５８】
該支持軸６７の上部は、固定プレート６２の一端に固定される。本実施例では貫通させて溶接固定しているが、限定するものではない。該固定プレート６２の他側にはネジ孔が開口され、上側上面６１ｂに開口したネジ孔と一致させて、ボルト６３・６３を挿入して螺装固定するようにしている。このように、支持軸６７が前記旋回フレーム５の内部の平板部５１の一部に固定されることで、該支持軸６７に枢支される前記スイングシリンダ２１の基部が、該支持軸６７を回動中心として、左右方向に回動することができるのである。
【００５９】
従来においては、該スイングシリンダ２１の基部は、平板部５１に断面視略コ字状に鋳型成形された取付け部にピン軸枢支されていた。かかる従来の取付け部のように、断面視略コ字状となるように旋回フレーム５０を鋳型成形するには、該スイングシリンダ２１の一側端部の介挿部に相当する場所に、入れ子部材を介挿させて旋回フレーム５０が成形されていた。しかしながら、このような成形方法によると、前記入れ子部材の型破損等による欠損が生じ易く、鋳型の作製にコストを要する等の技術的な課題があった。そこで、本実施例おける前記取付け部６１のように構成することで、下側上面６１ａの上方は開放された構成となるので、型は上下方向に容易に抜くことができて、入れ子部材等を用いることなく容易に平板部５１に鋳型形成させることができるため、成形コストを低減させ、部材の欠損を防ぐことができる。
【００６０】
また、図１０（ｂ）に示すように、前記取付け部６１の上側上面６１ｂに固定プレート６２を嵌め込むための段部６８を設けてもよい。すなわち、図１０（ａ）に示すように、前記固定プレート６２を上側上面６１ｂの水平面でボルト６３により締付け固定した状態で、スイングシリンダ２１が大きな力を受けて回動された場合、固定プレート６２が荷重に耐えられずに捩じれるまたは曲げられることがある。そこで、図１０（ｂ）に示すように、上側上面６１ｂの段部６８に固定プレート６２を嵌め込み、ボルト６３により締付け固定することで、固定プレート６２と上側上面６１ｂとの接触面積が増加し、相互に当たる面も増加して、耐荷重を増すことができ、支持軸６７を安定して支持固定することができるのである。
【００６１】
このように、旋回フレーム５０に左右回動可能にブームブラケット１４を取り付け、該ブームブラケット１４と旋回フレーム５０の間にスイングシリンダ２１を介装し、該ブームブラケット１４に取り付けられる掘削作業機６を左右回動可能とした掘削作業車１において、旋回フレーム５０の内部側方にスイングシリンダ２１基部を枢支する取付け部６１を形成し、該取付け部６１に、支持軸６７を挿入支持する支持孔６４と、該スイングシリンダ２１基部と支持孔６４に挿入する支持軸６７を固定する固定プレート６２の固定部である上側上面６１ｂと、を形成したので、従来のように入れ子部材を用いる必要がなく、成形コストを低減させ、部材の欠損を防ぐことができる。また、該スイングシリンダに強い引力や斥力が作用された場合であっても、該固定プレートによって安定して該スイングシリンダを支持固定することができる。
【００６２】
次に、旋回フレーム５０の後部構造について以下に説明する。図３および図７に示すように、前記後部５９ｂの左右中央の後面上部に、下方に凹む凹部７０が形成されている。該凹部７０には、該凹部７０と略同形に形成されたプレート７１が設置されている。図１１および図１２に示すように、該プレート７１は、左右の両側辺が上方から下方にかけて内側に傾斜した正面視略台形状とされ、左右略中央が後方に（図１２において上方）に湾曲されることで、前記後部５９ｂの形状に沿うように形成されている。
【００６３】
また、該プレート７１の上下中央より下方には、該プレート７１を固設するためのボルト挿通孔７２が貫設されている。該プレート７１の前面には、後述する載置プレート７５に該プレート７１を配設するための取付けプレート７３が固設されている。該取付けプレート７３には、前記ボルト挿通孔７２と同軸芯上に取付け孔７４が貫設されている。ボルト挿通孔７２はプレート７１を固定できるものであれば、その数及び位置は限定するものではない。
【００６４】
そして、該プレート７１は、載置プレート７５に着脱可能に配設されている。このように、該プレート７１を、前記載置プレート７５に着脱可能に配設することで、載置プレート７５に固設されるボンネットヒンジ８０の取り外しと容易なものとすることができるのである。そのため、ボンネット４の取り外しを容易なものとし、メンテナンス性を向上させるのである。また、エンジン２９からの騒音を低減することができる。さらに、前記プレート７１は、前記ユニット体３０を構成する載置プレート７５に固設されるため、前記後部５９ｂにプレート７１を配置するための別部材を形成させる必要が無く、成形のコストを低減させることができる。
【００６５】
なお、該プレート７１は、前記ラジエータ３４からの冷却風をボンネット４外に排出するための排風口４２を具備するものであってもよい（図１１における点線で示す如くである。）。前記後部５９ｂに該ラジエータ３４の排風手段として、該後部５９ｂに排風口４２が設けられることにより、旋回フレーム５０の後部後方に配設されるラジエータ３４からの排風を、該旋回フレーム５０の外部に排出することができる。該ラジエータ３４の配設位置を低くしても、該ラジエータ３４の排風が妨げられることがない。なお、該排風口４２は排風を通過させるのに十分な面積をするように構成させるものとする。
【００６６】
一方で、該後部５９ｂは、カウンタウェイトとして機能することから、成形厚さが厚く成形されている。そのため、該後部５９ｂの前後方向を貫設するような排風口４２等を鋳型成形するのは困難であり、またコストがかかる。そこで、本実施例に係る旋回体２のように、前記ラジエータ３４の後方に予め凹部７０を形成させ、該凹部７０に別体で形成したプレート７１を配置させることで、前記後部５９ｂの後面上方において、該後部５９ｂがカウンタウェイトとしてのボリュームを確保しつつ、前記ラジエータ３４による排風面積をも確保することが可能となるのである。
【００６７】
図１３および図１４に示すように、プレート７１は、前記載置プレート７５に着脱可能に配設されている。該載置プレート７５には、前記平板部５１と略水平となる長板状の設置部７５ａの上方に、前記ラジエータ３４を配設可能となるように形成されている。該設置部７５ａの左右略中央には、該設置部７５ａの垂直方向に上方形成される取付け部７５ｂが配設されている。該取付け部７５ｂには、前記プレート７１に配設された取付けプレート７３と、後述するボンネットヒンジ８０とがボルトによって固着されている。このように、該載置プレート７５は、前記ラジエータ３４を載設するするだけでなく、前記プレート７１とボンネットヒンジ８０とを固設し、旋回フレーム５０の後方に配設する支持部材としての機能をも備えている。
【００６８】
該載置プレート７５の左右両端部において、該端部前面から前方に側面視略Ｌ字状となるように突出形成された連設部７５ｃ・７５ｃが設けられている。該連設部７５ｃ・７５ｃには、ラバーマウントもしくは防振具積層ゴム等を介して、前記エンジン２９を左右両側から支持固定可能な支持フレーム７７・７７の後部上端部が固設されている。該支持フレーム７７は上端部７７ａから、前方向に緩やかに傾斜するように形成されており、一側端部の下端部７７ｂにはラバーマウントもしくは防振具積層ゴム等を介して、前記平板部５１に該支持フレーム７７を取り付ける固定板７８が固設されている。そして、該固定板７８および前記載置プレート７５の左右両端部が旋回フレーム５０内部のボス部５１ｂに着脱可能に締結される。
【００６９】
このように、該載置プレート７５と支持フレーム７７とによって、前記エンジン２９・ラジエータ３４等が一体となるように、前記ユニット体３０が構成されているのである。該ユニット体３０は、旋回フレーム５０から容易に取り外すことができるため、前記エンジン２９等のメンテナンスも容易におこなうことができる。また、該旋回体２の後部に配設される前記ラジエータ３４の上下方向での固定位置を低くして、該旋回体２の上下方向をコンパクトにすることができる。このようなコンパクト化によって、地表面から前記ステップ２３や運転席５の高さ等を低くすることができ、オペレータによる該掘削作業車の操行性を高めることができる。
【００７０】
次に、ボンネット４の取付け構造および係止構造について以下に説明する。本実施例に係る旋回体２における、該ボンネット４の回動部材の取付け構造を図１３乃至図１５に示す。該ボンネット４は、平板状部材を組み合わせたボンネットヒンジ８０を介して前記旋回フレーム５０に前後回動可能に配設されている。該ボンネットヒンジ８０は、該ボンネットヒンジ８０の一端が、旋回フレーム５０の後部上方であって左右略中央に配置される前記載置プレート７５の取付け部７５ｂに、着脱可能に締結されている。一方で、該ボンネット４側において、該ボンネットヒンジの一側他端が、該ボンネット４の後方下端部に固設されている。
【００７１】
すなわち、該ボンネット４は、旋回体２の後方左右略中央に配設された前記ボンネットヒンジ８０を回動支点として、前後方向に回動されるようにしている。このように該回動支点が後方左右略中央に配設される構成とすることで、該ボンネット４の回動角度を大きくすることができる。そのため、前記旋回フレーム５０の後方において上方に突出するように配置される前記ユニット体３０等の内部構成部材を、該ボンネット４によって妨げられることなくメンテナンス等することができる。
【００７２】
また、該ボンネットヒンジ８０は、前記取付け部７５ｂに締結されるが、該取付け部７５ｂは、旋回フレーム５０内に設置されているため、砂塵や外部衝突等によって該ボンネットヒンジ８０の回動性能の低下を防ぐことができる。また、該ボンネットヒンジ８０を配設するための取付け位置は、略平面状であることが好ましく、後方に湾曲状に形成された旋回フレーム５０の後端部の左右略中央部５０ｄに直接取り付けることができない。そのため、該旋回フレーム５０の後部上方に略平面状の該取付け部７５ｃを配置することによって、該ボンネットヒンジ８０を用いた回動支点を設けることができるのである。
【００７３】
さらに、該取付け部７５ｂには、前記プレート７１が着脱可能に配設されているため、該プレート７１を取り外した後、前記取付け部７５ｂから該ボンネットヒンジ８０の一側他端を脱離させることで、容易に前記ボンネット４を旋回フレーム５０と別体として取り外すことができる。この場合において、該ボンネット４の下方端部にはボンネットヒンジ８０が固着されているため、かかるヒンジ部材の欠損を防ぐことができる。また、本実施例に示すように、ボンネットヒンジ８０のような簡易なヒンジ部材を用いることで、部品点数の減少による製作コストの低減を図ることができる。
【００７４】
なお、本実施例に係る旋回体２においては、前記ラジエータ３４の側方に配置された図示せぬスライド式の係止ストッパによって、該ボンネット４の後方回動位置が制御される。該係止ストッパによって、該ボンネット４が後方に回動される場合に、該ボンネット４自体の荷重によって、前記ボンネットヒンジ８０が破損するのを防いでいる。
【００７５】
一方、図１６乃至図２０に示すように、該旋回フレーム５０の前方には、前記ボンネット４の係止手段たるロックピン８３が、以下のように設けられている。まず、前記フロントコラム１９の後方であって、旋回フレーム５０の左右略中央となるように、ステッププレート８１が前記支持プレート２２に固設される。そのため、該ステッププレート８１の外縁が、該支持プレート２２やフロントコラム１９等に沿うような形状とされている。また、前記旋回フレーム５０の内部前方には前記旋回モータ３６や油圧ポンプ３９等が配置されているため、該ステッププレート８１に前記左右略中央部８１ａを設け、該旋回モータや油圧ポンプ３９等を上方から被覆して、オペレータの操作スペースを確保している。そして、旋回モータ３６のメンテナンスを行う際には、該ステッププレート８１のみを取り外せばよいため、該メンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００７６】
そして、前記ステッププレート８１は、左右略中央部８１ａが上方に凸状となるように平面視長形状に形成され、該ステッププレート８１の後部左右両端には、前方に凹状となるように、支持スタンド８２の取付け溝８１ｂ・８１ｂが形成されている。該取付け溝８１ｂ・８１ｂに支持スタンド８２の下端が固設され、該支持スタンド８２はパイプまたは鋼棒を正面視略コ字状に形成されて開口部を下方に向けて配設される。なお、該ステッププレート８１は前記支持プレート２２に配設されるため、該ステッププレート８１の外縁が、該支持プレート２２やフロントコラム１９等に沿うような形状とされている。
【００７７】
前記支持スタンド８２は、上部の水平部８２ａと、該水平部８２ａの左右両端部から前下方向に広がるように形成されたスタンド部８２ｂ・８２ｂとで構成されている。該スタンド部８２ｂ・８２ｂの下方端部が、前記ステッププレート８１の取付け溝８１ｂ・８１ｂに固定されている。そして、該水平部８２ａの左右中心に、ロックピン８３が前方向に突出して配設されている。該ロックピン８３は、支持スタンド８２と一体に形成しても、別体として取り付けてもよい。
【００７８】
該ロックピン８３は、前記ボンネット４の前部下方に設けられたロック機構８４に係止可能とされている。図２０（ａ）および図２０（ｂ）に示すように、該ロック機構８４は、ボンネット４の前面の略中央近傍に配設されたレバー８５により操作される。該レバー８５は、前記ボンネット４の枢軸が前面から後面へと貫設され、該ボンネット４の内側面に固設された筒体８６に挿嵌されている。該レバー８５の枢軸先端部には、フック８７が該レバー８５と相対回転不能に固設されている。前記筒体８６には、該フック８７の回転量を規制するストッパプレート８８が固設されている。該筒体８６につるまきバネ８９が挿嵌され、該つるまきバネ８９は前記フック８７に係止され、該フック８７が該つるまきバネ８９によりストッパプレート８８側に回動するように付勢されているのである。
【００７９】
前記フック８７は、平板状に形成されて、前記ロックピン８３が該フック８７の正面視略コ字状に形成された先端部８７ａに係止されるように構成されている。前記ストッパプレート８８は側面視略Ｚ字状に形成されており、前後水平部８８ｂから下方向（図２０（ｂ）において下）に突出形成される水平部８８ａは、前記ロックピン８３と当接可能に形成されている。また、該ストッパプレート８８の該前後水平部８８ｂの略中央部が該フック８７の中央部８７ｂと当接可能に形成されている。
【００８０】
そして、前記レバー８５を、前記ロック機構８４を解除する方向（図２０（ｂ）において反時計方向）に回動させると、前記フック８７も同様の方向に回動される。つまり、前記ロックピン８３の係止・解除が、かかるロック機構８４におけるレバー８５の操作のみによって可能となっているのである。なお、該フック８７の後端部８７ｃがストッパプレート８８の前後水平部８８ｂの上部平面に当接されることによって、該フック８７の開放側への回動量が規制されるようにしている。
【００８１】
上述のように、前記ロックピン８３およびロック機構８４を、ボンネット４の前方上下略中央に設けているため、該旋回体２が小型化することによって、該旋回体の上下高さが低く、また、前記旋回体２のボンネット４前方の操作スペースが狭くても、オペレータがレバー８５を操作しやすい。そのため、該ボンネット４の開閉を容易に行うことができ、メンテナンス作業等を行う場合の労力を低減させることができる。
【００８２】
なお、本実施例においては、該ボンネット４をレバー８５によって開閉させたり、前記ボンネットヒンジ８１を前記載置プレート７５から離脱させてボンネット４を取り外したり、前記ステッププレート８１を前記支持プレート２２から取り外したりして、その目的に応じた該旋回体２の取り扱いによって、旋回体２の内部のメンテナンスを行うことができる。
【００８３】
このように、旋回フレームの前部に左右回動可能に取り付けられるブームブラケットを介して掘削作業機を取り付けた掘削作業車において、該旋回フレーム前部上方に施設されるステップ前部の左右中央にフロントコラムを配置し、該フロントコラム左右両側のステップおよび旋回フレームを前方に延設し、足載用の前端突出部を形成したので、旋回体の前後方向へのコンパクト化に際しても、該前端部が前方に突出するように形成されるため、該前端部のスペースを、内部レイアウトや操行スペースのために確保できる。
【００８４】
また、前記前端突出部の前端位置を、旋回フレームに形成されたブームブラケット取付け部の前端よりも後方、かつ、フロントコラムの前端よりも前方に配置するので、該前端部の形成に際し、該前角部がかかる距離である限りにおいて、該旋回体の旋回性を損なうことなく、該旋回体前方における内部容量や操行スペースを確保することができる。
【００８５】
また、前記左右の前端突出部の外側端部の前角部から旋回中心までの距離を、該旋回フレームの後端部の後角部から旋回中心までの距離と同一もしくは短くするので、旋回体のコンパクト化に際して、該旋回半径内において該旋回体の旋回性を損なわず、かかる該旋回フレームの内部容量を可能な範囲で広く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明に係る掘削作業車の側面図。
【図２】同じく正面図。
【図３】同じく背面図。
【図４】同じく平面図。
【図５】旋回体の内部構成を示す平面図。
【図６】旋回を示す掘削作業車の平面図。
【図７】旋回フレームの斜視図。
【図８】旋回フレームの下方斜視図。
【図９】スイングシリンダの取付け部近傍の斜視図。
【図１０】同じく取付け部のＸ―Ｘ矢視断面図。
【図１１】プレートの後面図。
【図１２】同じく平面図。
【図１３】載置プレートへの部材の取付け状態を表す斜視図。
【図１４】旋回体後部の斜視図。
【図１５】ボンネット後方回動状態の旋回体の斜視図。
【図１６】同じく前方回動状態の旋回体の斜視図
【図１７】ロックピンの取付け部材の斜視図。
【図１８】同じく後面図。
【図１９】同じく平面図。
【図２０】ロック機構の斜視図および正面図。
【符号の説明】
【００８７】
２ 旋回体
４ ボンネット
５０ 旋回フレーム
５０ａ 前端部
５１ 平板部
５２ 取付け部
５２ａ 基部
５９ 外周フレーム
６０ カバー体
７１ プレート
７５ 載置プレート
８０ ボンネットヒンジ
８３ ロックピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回可能に構成される旋回フレーム（５０）の前部に掘削作業機を取り付けた掘削作業車において、該旋回フレーム（５０）を、平板部（５１）と、該平板部（５１）の外周部より立設される外周フレーム（５９）により一体に形成し、該外周フレーム（５９）の前部は低く後部は高く構成し、該外周フレーム（５９）の前部から側部にカバー体（６０）を着脱可能に配置したことを特徴とする掘削作業車。
【請求項２】
前記旋回フレーム（５０）を構成する外周フレーム（５９）の後部上方に、凹部（７０）を形成し、該凹部（７０）にプレート（７１）を配置するとともに、該プレート（７１）を、エンジン（３０）を支持する支持部材である載置プレート（７５）に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の掘削作業車。
【請求項３】
前記プレート（７１）に、ラジエータ（３４）からの冷却風を排風する排風口（４２）を形成することを特徴とする請求項２記載の掘削作業車。
【請求項４】
前記支持部材である載置プレート（７５）の左右中央にボンネット（４）を回動可能に支持するボンネットヒンジ（８０）の一端を着脱可能に取り付けることを特徴とする請求項３記載の掘削作業車。
【請求項５】
前記旋回フレーム（５０）の前部上方にステッププレート（８１）をを固定し、該ステッププレート（８１）の後部に、前記ボンネット（４）に設けたロック機構と係合するロックピン（８３）を一体的に構成したことを特徴とする請求項４記載の掘削作業車。
【請求項１】
旋回可能に構成される旋回フレーム（５０）の前部に掘削作業機を取り付けた掘削作業車において、該旋回フレーム（５０）を、平板部（５１）と、該平板部（５１）の外周部より立設される外周フレーム（５９）により一体に形成し、該外周フレーム（５９）の前部は低く後部は高く構成し、該外周フレーム（５９）の前部から側部にカバー体（６０）を着脱可能に配置したことを特徴とする掘削作業車。
【請求項２】
前記旋回フレーム（５０）を構成する外周フレーム（５９）の後部上方に、凹部（７０）を形成し、該凹部（７０）にプレート（７１）を配置するとともに、該プレート（７１）を、エンジン（３０）を支持する支持部材である載置プレート（７５）に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の掘削作業車。
【請求項３】
前記プレート（７１）に、ラジエータ（３４）からの冷却風を排風する排風口（４２）を形成することを特徴とする請求項２記載の掘削作業車。
【請求項４】
前記支持部材である載置プレート（７５）の左右中央にボンネット（４）を回動可能に支持するボンネットヒンジ（８０）の一端を着脱可能に取り付けることを特徴とする請求項３記載の掘削作業車。
【請求項５】
前記旋回フレーム（５０）の前部上方にステッププレート（８１）をを固定し、該ステッププレート（８１）の後部に、前記ボンネット（４）に設けたロック機構と係合するロックピン（８３）を一体的に構成したことを特徴とする請求項４記載の掘削作業車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００８−３０３７１４（Ｐ２００８−３０３７１４Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４３３６６（Ｐ２００８−２４３３６６）
【出願日】平成２０年９月２２日（２００８．９．２２）
【分割の表示】特願２００３−１６５１２８（Ｐ２００３−１６５１２８）の分割
【原出願日】平成１５年６月１０日（２００３．６．１０）
【出願人】（０００００５１６４）セイレイ工業株式会社 (125)
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２２日（２００８．９．２２）
【分割の表示】特願２００３−１６５１２８（Ｐ２００３−１６５１２８）の分割
【原出願日】平成１５年６月１０日（２００３．６．１０）
【出願人】（０００００５１６４）セイレイ工業株式会社 (125)
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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