新幹線車両用連結装置及び取外し方法
【課題】新幹線車両に車体傾斜車両用の連結装置の取付けを可能とする。
【解決手段】連結器２１と緩衝器枠２３に保持された緩衝器２２を、継手２４を介して連結ピン２５で結合する。緩衝器枠２３は、前端壁２３ａを開口２３ａａした前部内面を半凹球面２３ｂｂに続く円筒面２３ｂｃに形成する。継手２４は、連結器２１の尻部が挿し込まれる短円筒の外周面を半凹球面２３ｂｂに係合する凸球面２４ａとなし、短円筒の軸と直角方向に貫通孔２４ｂを設ける。緩衝器枠２３における、組立て状態の連結ピン２５と同軸心位置の、組立て状態から円周方向に所定角度回動した位置に、連結ピン２５の抜取り孔２３ｄと空気抜き孔２３ｅを対向して設ける。連結ピン２５の一方端に吊りボルト２６の取付け用ねじ穴２５ａを設ける。
【効果】新幹線車両に車体傾斜車両用の連結装置を取付けることができる。
【解決手段】連結器２１と緩衝器枠２３に保持された緩衝器２２を、継手２４を介して連結ピン２５で結合する。緩衝器枠２３は、前端壁２３ａを開口２３ａａした前部内面を半凹球面２３ｂｂに続く円筒面２３ｂｃに形成する。継手２４は、連結器２１の尻部が挿し込まれる短円筒の外周面を半凹球面２３ｂｂに係合する凸球面２４ａとなし、短円筒の軸と直角方向に貫通孔２４ｂを設ける。緩衝器枠２３における、組立て状態の連結ピン２５と同軸心位置の、組立て状態から円周方向に所定角度回動した位置に、連結ピン２５の抜取り孔２３ｄと空気抜き孔２３ｅを対向して設ける。連結ピン２５の一方端に吊りボルト２６の取付け用ねじ穴２５ａを設ける。
【効果】新幹線車両に車体傾斜車両用の連結装置を取付けることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新幹線の先頭車両及び中間車両、特に新幹線の先頭車両の先頭部に設置する、車体傾斜対応の連結装置、及びメンテナンス時にこの連結装置を車両から取外す方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両同士を連結する連結装置は、図４に示すような、連結器１と、走行時の加減速時に車両相互間に発生する衝撃を吸収・緩和する緩衝器２を、直交する方向に貫通孔３ａ，３ｂを設けた継手３を介して連結ピン４で結合した構成である（特許文献１の図７，８）。この連結装置は、車両幅方向と高さ方向の偏倚を行えるものである。なお、連結器１と緩衝器２がセットされた状態を「連結装置」と呼ぶ。
【０００３】
車両同士を連結するこの様な連結装置のうち、曲線路での高速走行を可能とする車体傾斜車両同士を連結する連結装置としては、例えば特許文献２で開示されたものが採用されている。
【０００４】
この特許文献２で開示された連結装置は、図５に示すように、緩衝器１１を保持する緩衝器枠１２の前部内面を凹球面１２ａとし、この凹球面１２ａに続く上下内面を円筒面１２ｂに形成している。そして、前記緩衝器枠１２の凹球面１２ａに係合すべき継手１３は、その外周面を凸球面１３ａに形成した短円筒の、軸と直角方向に連結ピン１４を貫通させる貫通孔１３ｂを設けている。
【０００５】
上記構成の連結装置の組立ては、以下のようにして行う。
先ず、緩衝器枠１２の開放側面１２ｃより継手１３を挿入して前方に押し込み、前記凹球面１２ａに凸球面１３ａを収める。
【０００６】
次に、緩衝器１１の前後に伴板１５を当接して緩衝器枠１２に組込み、緩衝器枠１２の前方より継手１３の短円筒内に連結器１６の尻部１６ａを挿入する。
【０００７】
最後に、連結ピン１４を貫通孔１３ｂに挿入して連結器１６の尻部１６ａと緩衝器枠１２を結合した後、貫通孔１３ｂの両端に設けた座溝１３ｃに止めねじ１７にて止板１８を固定し、連結ピン１４が抜け出さないようにする。そうして、伴板１５の前面に設けた凹球面１５ａと連結器１６の尻部１６ａの凸球面１６ａａを当接して組立てる。
【０００８】
これにより、緩衝器枠１２に対して連結器１６が回転及び上下左右方向の偏倚を円滑になしうるようになる。
【０００９】
ところで、新在直通用新幹線の区間では、走行経路の途中まで新幹線と在来線の車両を連結して運行し、走行経路の途中で新幹線と在来線の車両を切り離して別々に運行する場合がある。このような場合、新幹線の先頭車両と在来線の車両を連結する必要がある。
【００１０】
しかしながら、新幹線の先頭車両の先頭部には先頭側特有の車体部品があり、連結装置取付け位置の左右両側部には余分な空間が全くなく、上部にも余分な空間はあまりないので、新幹線の先頭車両の先頭部に車体傾斜車両の連結に使用する連結装置を組込んだ後は、メンテナンス時に連結装置を一体として取外したり、メンテナンス後に取付けたりするだけの空間が存在しない。
【００１１】
従って、新幹線の先頭車両の先頭部に特許文献２で開示された前記連結装置を組込んだ状態では、メンテナンス時に、連結装置の左右両側部に位置することになる止板を固定する止めねじを取外して、連結器と緩衝器を分解して取外すことができない。メンテナンス時に、連結装置を前記組込み状態から９０°回転させるとしても、上部にも余分な空間はあまりないので、前記止めねじの取外し作業は大変である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００５−２１９６８５号公報
【特許文献２】特公昭４４−１６９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明が解決しようとする課題は、新幹線の先頭車両の先頭部には、連結装置を一体として取付けたり、取り外したりするだけの空間が存在しないので、車体傾斜車両の連結に使用する連結装置を取付けることができないという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の新幹線車両用連結装置は、
新幹線の先頭車両の先頭部に、車体傾斜車両の連結に使用する連結装置を取付けることを可能とするために、
連結器と、緩衝器枠に保持された緩衝器と、これら連結器と緩衝器枠に保持された緩衝器を連結ピンで結合する継手を備え、
前記緩衝器枠は、前端壁を逆截頭円錐状に開口した前部内面を半凹球面となすと共に、この半凹球面に続く内面を円筒面に形成する一方、
前記継手は、緩衝器枠の前記開口から挿入した連結器の尻部が挿し込まれる短円筒の外周面を前記緩衝器枠の半凹球面に係合する凸球面となすと共に、短円筒の軸と直角方向に貫通孔を設けた構成で、
緩衝器枠における、前記開口から挿入した連結器の尻部が挿し込まれた継手の貫通孔に連結ピンを挿入した組立て状態の前記連結ピンと同軸心位置の、組立て状態から円周方向に所定角度回動した位置に、前記連結ピンの抜取り孔を設けたことを最も主要な特徴としている。
【００１５】
上記構成の本発明の連結装置では、連結ピンの取外しに際しては、連結ピンの一方端に吊りボルトの取付け用ねじ穴を設けたり、前記連結ピンの抜取り孔と対向した位置に空気抜き孔を設けることが望ましい。
【００１６】
上記構成の本発明の連結装置では、
緩衝器枠に設けた抜取り孔と連結ピンが同軸の位置になるまで連結器を回動させ、
その後、例えば連結ピンのねじ穴に吊りボルトをねじ込んだ後、継手から連結ピンを引抜き、連結器を緩衝器枠から離反する方向に引抜けば、連結装置は、連結器と、緩衝器・継手を保持した緩衝器枠に分離できるので、メンテナンス時、例えば新幹線先頭車両の先頭部から連結装置を取外すことができる。
【００１７】
メンテナンス終了後に、連結装置を新幹線先頭車両の先頭部に取付ける場合は、前記と逆の操作を行えばよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、先頭側特有の車体部品があって連結装置を一体として取付けたり、取外したりするだけの空間が存在しない新幹線先頭車両の先頭部にも、車体傾斜車両用の連結装置を取付けることができる。また、メンテナンス時には、連結ピンの取付け、取外しを容易に、狭いスペースで行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】新幹線先頭車両の先頭部に取付ける本発明の連結装置の図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図２】図１における連結器と緩衝器を保持した緩衝器枠に組込まれた継手との結合部を拡大して示した図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の連結装置の取外し方法を順を追って説明する図である。
【図４】非車体傾斜車両の連結に使用する連結装置の図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図５】車体傾斜車両の連結に使用する連結装置の結合部の図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明では、新幹線先頭車両の先頭部にも、車体傾斜車両用の連結装置の取付けを可能にするという目的を、緩衝器枠における、組立て状態の連結ピンと同軸心位置の、組立て状態から円周方向に所定角度回動した位置に、連結ピンの抜取り孔を設けることによって実現した。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図１〜図３を用いて説明する。
図１は新幹線先頭車両の先頭部に取付ける本発明の連結装置の図、図２は図１における連結器と緩衝器を保持した緩衝器枠に組込まれた継手との結合部を拡大して示した図である。
【００２２】
２１は通常の密着連結器（以下、単に連結器という。）で、連結器本体２１ａの先端部に連結用の頭部２１ｂを有し、反対側の尻部に継手２４との結合部２１ｃを形成している。この結合部２１ｃには連結ピン２５が貫通する貫通孔２１ｃａが設けられている。
【００２３】
２２は車両の加減速時の加速度を吸収して衝撃力の発生を防止する緩衝器（例えば積層ゴム）で、緩衝器枠２３に保持されている。
【００２４】
緩衝器枠２３は、前端壁２３ａを逆截頭円錐状に開口２３ａａした前部内面に、枠２３ｂを挿入すると共に、この挿入した枠２３ｂに続いて、両側面を開放した緩衝器２２の保持部２３ｃを形成している。
【００２５】
前記枠２３ｂは、前記開口２３ａａと連通すべく前面が開口２３ｂａすると共に、その内面は前面側から半凹球面２３ｂｂ及び円筒面２３ｂｃを形成した構成である。
【００２６】
２４は前記連結器２１と緩衝器枠２３に保持された緩衝器２２を連結ピン２５で結合する継手である。この継手２４は、緩衝器枠２３の開口２３ａａから挿入した連結器２１の結合部２１ｃが挿し込まれる短円筒の外周面を緩衝器枠２３の半凹球面２３ｂｂに係合する凸球面２４ａとなしている。そして、短円筒の軸と直角方向に、前記貫通孔２１ｃａと連続する貫通孔２４ｂを設けている。
【００２７】
本発明例では、上記構成に加え、緩衝器枠２３と連結ピン２５に、さらに以下の構成を追加している。
【００２８】
緩衝器枠２３の開口２３ａａから挿入した連結器２１の結合部２１ｃが挿し込まれた継手２４の貫通孔２４ｂと、前記結合部２１ｃの貫通孔２１ｃａを連通させて連結ピン２５を挿入した組立て状態において、前記連結ピン２５と同軸心位置の、緩衝器枠２３の円周方向に例えば９０°回動した位置に、連結ピン２５の抜取り孔２３ｄ，２３ｂｄと空気抜き孔２３ｅ，２３ｂｅを対向配置している。
【００２９】
一方、連結ピン２５の一方端には吊りボルト２６の取付け用ねじ穴２５ａを設け、他方端はテーパ加工を施している。
【００３０】
なお、図１中の２７は前記枠２３ｂの半凹球面２３ｂｂとで継手２４を保持する半凹球面２７ａを前端面に形成したすり板、２８ａ，２８ｂは緩衝器２２を緩衝器枠２３に組み込むために、緩衝器２２の前後に当接配置される伴板を示す。
【００３１】
上記構成を追加した本発明の連結装置では、以下の順序にて車両に取付ける。
先ず、緩衝器枠２３の前部内面に枠２３ｂを挿入配置する。この状態で、緩衝器枠２３の保持部２３ｃの開放部分より、短円筒の軸中心と開口２３ａａの軸中心、及び貫通孔２４ｂと抜取り孔２３ｂｄ，２３ｄの円周方向位置が合致するように継手２４を挿入する。
【００３２】
その後、前記枠２３ｂ側に押出して半凹球面２３ｂｂ部に収めた継手２４の後方から、緩衝器枠２３の保持部２３ｃの開放部分よりすり板２７を挿入し、前記半凹球面２３ｂｂとすり板２７の半凹球面２７ａとで継手２４を保持する。この状態では、貫通孔２４ｂと抜取り孔２３ｂｄ，２３ｄは、円周方向位置だけでなく継手２４の軸方向位置も一致している。
【００３３】
次に、緩衝器２２の前後に伴板２８ａ，２８ｂを当接して保持部２３ｃの開放部分より緩衝器枠２３に組込み、緩衝器枠２３の後端面からねじ込んだボルト２９で緩衝器２２を締付けて保持する。
【００３４】
上記のように継手２４及び緩衝器２２を保持した状態の緩衝器枠２３を、鉄道車両に設置して、ボルト２９を取外す。
【００３５】
その後、連結器２１の尻部に形成した結合部２１ｃを、鉄道車両に設置した緩衝器枠２３の開口２３ａａより挿入し、結合部２１ｃの貫通孔２１ｃａと継手２４の貫通孔２４ｂが一致するまで、継手２４の短円筒に挿し込む。
【００３６】
最後に、ねじ穴２５ａに吊りボルト２６をねじ込んだ連結ピン２５を、抜取り孔２３ｂｄ，２３ｄから挿入し、緩衝器２２を保持した緩衝器枠２３に継手２４を介して連結器２１を結合する。結合後は、吊りボルト２６を取外した後連結器２１を９０°回転させ、必要に応じて、抜取り孔２３ｄ及び空気抜き孔２３ｅに例えばゴム栓３０ａ，３０ｂをする。
【００３７】
次に、メンテナンス時に、前記連結装置を車両から取外す際には以下のように行う。
先ず、図３（ａ）の状態において、抜取り孔２３ｄ及び空気抜き孔２３ｅからゴム栓３０ａ，３０ｂをとる。
【００３８】
次に、図３（ｂ）に示すように、抜取り孔２３ｂｄ，２３ｄと連結ピン２５が同軸の位置になるまで、ゴム栓３０ａをとった抜取り孔２３ｄから確認しながら連結器２１を回動させた後、連結ピン２５のねじ穴２５ａに吊りボルト２６をねじ込み、継手２４から連結ピン２５を引抜く。
【００３９】
最後に、図３（ｃ）に示すように、連結器２１を緩衝器枠２３から離反する方向に引抜き、連結器２１と、緩衝器２２・継手２４を保持した緩衝器枠２３に分離し、車両から取外す。
【００４０】
本発明の連結装置では、連結器２１と、緩衝器２２・継手２４を保持した緩衝器枠２３に分離できるので、先頭側特有の車体部品があって連結装置を一体として取付けたり、取外したりできない先頭車両の先頭部にも、設置することができる。
【００４１】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００４２】
例えば上記の例では、緩衝器枠２３の前部内面に設ける凹球面及び円筒面は、凹球面２３ｂｂ及び円筒面２３ｂｃを内面に形成した枠２３ｂを挿入することで形成したものを示したが、緩衝器枠２３の前部内面に凹球面及び円筒面を直接に形成したものでも良い。
【００４３】
また、上記の例では、吊りボルト２６の取付け用ねじ穴２５ａを設けたものを示したが、ねじ穴に替えて穴のみを設け、この穴に硬質ゴムを挿入して硬質ゴムに取付けた取っ手を持って連結ピン２５を引抜くものでも良い。
【００４４】
また、空気抜き孔２３ｅを設けている方が連結ピン２５の引き抜きを容易に行うことができるが、空気抜き孔２３ｅは必ず設けなければならないことはない。
また、本発明の新幹線車両用連結装置は、主には新幹線の先頭車両の先頭部への適用を考えたものであるが、新幹線の中間車両の連結部に適用できることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４５】
２１ 連結器
２１ｃ 結合部
２１ｃａ 貫通孔
２２ 緩衝器
２３ 緩衝器枠
２３ａ 前端壁
２３ａａ 開口
２３ｂ 枠
２３ｂａ 開口
２３ｂｂ 半凹球面
２３ｂｃ 円筒面
２３ｃ 保持部
２３ｄ 抜取り孔
２３ｅ 空気抜き孔
２４ 継手
２４ａ 凸球面
２４ｂ 貫通孔
２５ 連結ピン
２５ａ ねじ穴
２６ 吊りボルト
２７ すり板
２７ａ 半凹球面
２８ａ、２８ｂ 伴板
２９ ボルト
３０ａ、３０ｂ ゴム栓
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新幹線の先頭車両及び中間車両、特に新幹線の先頭車両の先頭部に設置する、車体傾斜対応の連結装置、及びメンテナンス時にこの連結装置を車両から取外す方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両同士を連結する連結装置は、図４に示すような、連結器１と、走行時の加減速時に車両相互間に発生する衝撃を吸収・緩和する緩衝器２を、直交する方向に貫通孔３ａ，３ｂを設けた継手３を介して連結ピン４で結合した構成である（特許文献１の図７，８）。この連結装置は、車両幅方向と高さ方向の偏倚を行えるものである。なお、連結器１と緩衝器２がセットされた状態を「連結装置」と呼ぶ。
【０００３】
車両同士を連結するこの様な連結装置のうち、曲線路での高速走行を可能とする車体傾斜車両同士を連結する連結装置としては、例えば特許文献２で開示されたものが採用されている。
【０００４】
この特許文献２で開示された連結装置は、図５に示すように、緩衝器１１を保持する緩衝器枠１２の前部内面を凹球面１２ａとし、この凹球面１２ａに続く上下内面を円筒面１２ｂに形成している。そして、前記緩衝器枠１２の凹球面１２ａに係合すべき継手１３は、その外周面を凸球面１３ａに形成した短円筒の、軸と直角方向に連結ピン１４を貫通させる貫通孔１３ｂを設けている。
【０００５】
上記構成の連結装置の組立ては、以下のようにして行う。
先ず、緩衝器枠１２の開放側面１２ｃより継手１３を挿入して前方に押し込み、前記凹球面１２ａに凸球面１３ａを収める。
【０００６】
次に、緩衝器１１の前後に伴板１５を当接して緩衝器枠１２に組込み、緩衝器枠１２の前方より継手１３の短円筒内に連結器１６の尻部１６ａを挿入する。
【０００７】
最後に、連結ピン１４を貫通孔１３ｂに挿入して連結器１６の尻部１６ａと緩衝器枠１２を結合した後、貫通孔１３ｂの両端に設けた座溝１３ｃに止めねじ１７にて止板１８を固定し、連結ピン１４が抜け出さないようにする。そうして、伴板１５の前面に設けた凹球面１５ａと連結器１６の尻部１６ａの凸球面１６ａａを当接して組立てる。
【０００８】
これにより、緩衝器枠１２に対して連結器１６が回転及び上下左右方向の偏倚を円滑になしうるようになる。
【０００９】
ところで、新在直通用新幹線の区間では、走行経路の途中まで新幹線と在来線の車両を連結して運行し、走行経路の途中で新幹線と在来線の車両を切り離して別々に運行する場合がある。このような場合、新幹線の先頭車両と在来線の車両を連結する必要がある。
【００１０】
しかしながら、新幹線の先頭車両の先頭部には先頭側特有の車体部品があり、連結装置取付け位置の左右両側部には余分な空間が全くなく、上部にも余分な空間はあまりないので、新幹線の先頭車両の先頭部に車体傾斜車両の連結に使用する連結装置を組込んだ後は、メンテナンス時に連結装置を一体として取外したり、メンテナンス後に取付けたりするだけの空間が存在しない。
【００１１】
従って、新幹線の先頭車両の先頭部に特許文献２で開示された前記連結装置を組込んだ状態では、メンテナンス時に、連結装置の左右両側部に位置することになる止板を固定する止めねじを取外して、連結器と緩衝器を分解して取外すことができない。メンテナンス時に、連結装置を前記組込み状態から９０°回転させるとしても、上部にも余分な空間はあまりないので、前記止めねじの取外し作業は大変である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００５−２１９６８５号公報
【特許文献２】特公昭４４−１６９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明が解決しようとする課題は、新幹線の先頭車両の先頭部には、連結装置を一体として取付けたり、取り外したりするだけの空間が存在しないので、車体傾斜車両の連結に使用する連結装置を取付けることができないという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の新幹線車両用連結装置は、
新幹線の先頭車両の先頭部に、車体傾斜車両の連結に使用する連結装置を取付けることを可能とするために、
連結器と、緩衝器枠に保持された緩衝器と、これら連結器と緩衝器枠に保持された緩衝器を連結ピンで結合する継手を備え、
前記緩衝器枠は、前端壁を逆截頭円錐状に開口した前部内面を半凹球面となすと共に、この半凹球面に続く内面を円筒面に形成する一方、
前記継手は、緩衝器枠の前記開口から挿入した連結器の尻部が挿し込まれる短円筒の外周面を前記緩衝器枠の半凹球面に係合する凸球面となすと共に、短円筒の軸と直角方向に貫通孔を設けた構成で、
緩衝器枠における、前記開口から挿入した連結器の尻部が挿し込まれた継手の貫通孔に連結ピンを挿入した組立て状態の前記連結ピンと同軸心位置の、組立て状態から円周方向に所定角度回動した位置に、前記連結ピンの抜取り孔を設けたことを最も主要な特徴としている。
【００１５】
上記構成の本発明の連結装置では、連結ピンの取外しに際しては、連結ピンの一方端に吊りボルトの取付け用ねじ穴を設けたり、前記連結ピンの抜取り孔と対向した位置に空気抜き孔を設けることが望ましい。
【００１６】
上記構成の本発明の連結装置では、
緩衝器枠に設けた抜取り孔と連結ピンが同軸の位置になるまで連結器を回動させ、
その後、例えば連結ピンのねじ穴に吊りボルトをねじ込んだ後、継手から連結ピンを引抜き、連結器を緩衝器枠から離反する方向に引抜けば、連結装置は、連結器と、緩衝器・継手を保持した緩衝器枠に分離できるので、メンテナンス時、例えば新幹線先頭車両の先頭部から連結装置を取外すことができる。
【００１７】
メンテナンス終了後に、連結装置を新幹線先頭車両の先頭部に取付ける場合は、前記と逆の操作を行えばよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、先頭側特有の車体部品があって連結装置を一体として取付けたり、取外したりするだけの空間が存在しない新幹線先頭車両の先頭部にも、車体傾斜車両用の連結装置を取付けることができる。また、メンテナンス時には、連結ピンの取付け、取外しを容易に、狭いスペースで行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】新幹線先頭車両の先頭部に取付ける本発明の連結装置の図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図２】図１における連結器と緩衝器を保持した緩衝器枠に組込まれた継手との結合部を拡大して示した図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の連結装置の取外し方法を順を追って説明する図である。
【図４】非車体傾斜車両の連結に使用する連結装置の図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図５】車体傾斜車両の連結に使用する連結装置の結合部の図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明では、新幹線先頭車両の先頭部にも、車体傾斜車両用の連結装置の取付けを可能にするという目的を、緩衝器枠における、組立て状態の連結ピンと同軸心位置の、組立て状態から円周方向に所定角度回動した位置に、連結ピンの抜取り孔を設けることによって実現した。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図１〜図３を用いて説明する。
図１は新幹線先頭車両の先頭部に取付ける本発明の連結装置の図、図２は図１における連結器と緩衝器を保持した緩衝器枠に組込まれた継手との結合部を拡大して示した図である。
【００２２】
２１は通常の密着連結器（以下、単に連結器という。）で、連結器本体２１ａの先端部に連結用の頭部２１ｂを有し、反対側の尻部に継手２４との結合部２１ｃを形成している。この結合部２１ｃには連結ピン２５が貫通する貫通孔２１ｃａが設けられている。
【００２３】
２２は車両の加減速時の加速度を吸収して衝撃力の発生を防止する緩衝器（例えば積層ゴム）で、緩衝器枠２３に保持されている。
【００２４】
緩衝器枠２３は、前端壁２３ａを逆截頭円錐状に開口２３ａａした前部内面に、枠２３ｂを挿入すると共に、この挿入した枠２３ｂに続いて、両側面を開放した緩衝器２２の保持部２３ｃを形成している。
【００２５】
前記枠２３ｂは、前記開口２３ａａと連通すべく前面が開口２３ｂａすると共に、その内面は前面側から半凹球面２３ｂｂ及び円筒面２３ｂｃを形成した構成である。
【００２６】
２４は前記連結器２１と緩衝器枠２３に保持された緩衝器２２を連結ピン２５で結合する継手である。この継手２４は、緩衝器枠２３の開口２３ａａから挿入した連結器２１の結合部２１ｃが挿し込まれる短円筒の外周面を緩衝器枠２３の半凹球面２３ｂｂに係合する凸球面２４ａとなしている。そして、短円筒の軸と直角方向に、前記貫通孔２１ｃａと連続する貫通孔２４ｂを設けている。
【００２７】
本発明例では、上記構成に加え、緩衝器枠２３と連結ピン２５に、さらに以下の構成を追加している。
【００２８】
緩衝器枠２３の開口２３ａａから挿入した連結器２１の結合部２１ｃが挿し込まれた継手２４の貫通孔２４ｂと、前記結合部２１ｃの貫通孔２１ｃａを連通させて連結ピン２５を挿入した組立て状態において、前記連結ピン２５と同軸心位置の、緩衝器枠２３の円周方向に例えば９０°回動した位置に、連結ピン２５の抜取り孔２３ｄ，２３ｂｄと空気抜き孔２３ｅ，２３ｂｅを対向配置している。
【００２９】
一方、連結ピン２５の一方端には吊りボルト２６の取付け用ねじ穴２５ａを設け、他方端はテーパ加工を施している。
【００３０】
なお、図１中の２７は前記枠２３ｂの半凹球面２３ｂｂとで継手２４を保持する半凹球面２７ａを前端面に形成したすり板、２８ａ，２８ｂは緩衝器２２を緩衝器枠２３に組み込むために、緩衝器２２の前後に当接配置される伴板を示す。
【００３１】
上記構成を追加した本発明の連結装置では、以下の順序にて車両に取付ける。
先ず、緩衝器枠２３の前部内面に枠２３ｂを挿入配置する。この状態で、緩衝器枠２３の保持部２３ｃの開放部分より、短円筒の軸中心と開口２３ａａの軸中心、及び貫通孔２４ｂと抜取り孔２３ｂｄ，２３ｄの円周方向位置が合致するように継手２４を挿入する。
【００３２】
その後、前記枠２３ｂ側に押出して半凹球面２３ｂｂ部に収めた継手２４の後方から、緩衝器枠２３の保持部２３ｃの開放部分よりすり板２７を挿入し、前記半凹球面２３ｂｂとすり板２７の半凹球面２７ａとで継手２４を保持する。この状態では、貫通孔２４ｂと抜取り孔２３ｂｄ，２３ｄは、円周方向位置だけでなく継手２４の軸方向位置も一致している。
【００３３】
次に、緩衝器２２の前後に伴板２８ａ，２８ｂを当接して保持部２３ｃの開放部分より緩衝器枠２３に組込み、緩衝器枠２３の後端面からねじ込んだボルト２９で緩衝器２２を締付けて保持する。
【００３４】
上記のように継手２４及び緩衝器２２を保持した状態の緩衝器枠２３を、鉄道車両に設置して、ボルト２９を取外す。
【００３５】
その後、連結器２１の尻部に形成した結合部２１ｃを、鉄道車両に設置した緩衝器枠２３の開口２３ａａより挿入し、結合部２１ｃの貫通孔２１ｃａと継手２４の貫通孔２４ｂが一致するまで、継手２４の短円筒に挿し込む。
【００３６】
最後に、ねじ穴２５ａに吊りボルト２６をねじ込んだ連結ピン２５を、抜取り孔２３ｂｄ，２３ｄから挿入し、緩衝器２２を保持した緩衝器枠２３に継手２４を介して連結器２１を結合する。結合後は、吊りボルト２６を取外した後連結器２１を９０°回転させ、必要に応じて、抜取り孔２３ｄ及び空気抜き孔２３ｅに例えばゴム栓３０ａ，３０ｂをする。
【００３７】
次に、メンテナンス時に、前記連結装置を車両から取外す際には以下のように行う。
先ず、図３（ａ）の状態において、抜取り孔２３ｄ及び空気抜き孔２３ｅからゴム栓３０ａ，３０ｂをとる。
【００３８】
次に、図３（ｂ）に示すように、抜取り孔２３ｂｄ，２３ｄと連結ピン２５が同軸の位置になるまで、ゴム栓３０ａをとった抜取り孔２３ｄから確認しながら連結器２１を回動させた後、連結ピン２５のねじ穴２５ａに吊りボルト２６をねじ込み、継手２４から連結ピン２５を引抜く。
【００３９】
最後に、図３（ｃ）に示すように、連結器２１を緩衝器枠２３から離反する方向に引抜き、連結器２１と、緩衝器２２・継手２４を保持した緩衝器枠２３に分離し、車両から取外す。
【００４０】
本発明の連結装置では、連結器２１と、緩衝器２２・継手２４を保持した緩衝器枠２３に分離できるので、先頭側特有の車体部品があって連結装置を一体として取付けたり、取外したりできない先頭車両の先頭部にも、設置することができる。
【００４１】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００４２】
例えば上記の例では、緩衝器枠２３の前部内面に設ける凹球面及び円筒面は、凹球面２３ｂｂ及び円筒面２３ｂｃを内面に形成した枠２３ｂを挿入することで形成したものを示したが、緩衝器枠２３の前部内面に凹球面及び円筒面を直接に形成したものでも良い。
【００４３】
また、上記の例では、吊りボルト２６の取付け用ねじ穴２５ａを設けたものを示したが、ねじ穴に替えて穴のみを設け、この穴に硬質ゴムを挿入して硬質ゴムに取付けた取っ手を持って連結ピン２５を引抜くものでも良い。
【００４４】
また、空気抜き孔２３ｅを設けている方が連結ピン２５の引き抜きを容易に行うことができるが、空気抜き孔２３ｅは必ず設けなければならないことはない。
また、本発明の新幹線車両用連結装置は、主には新幹線の先頭車両の先頭部への適用を考えたものであるが、新幹線の中間車両の連結部に適用できることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４５】
２１ 連結器
２１ｃ 結合部
２１ｃａ 貫通孔
２２ 緩衝器
２３ 緩衝器枠
２３ａ 前端壁
２３ａａ 開口
２３ｂ 枠
２３ｂａ 開口
２３ｂｂ 半凹球面
２３ｂｃ 円筒面
２３ｃ 保持部
２３ｄ 抜取り孔
２３ｅ 空気抜き孔
２４ 継手
２４ａ 凸球面
２４ｂ 貫通孔
２５ 連結ピン
２５ａ ねじ穴
２６ 吊りボルト
２７ すり板
２７ａ 半凹球面
２８ａ、２８ｂ 伴板
２９ ボルト
３０ａ、３０ｂ ゴム栓
【特許請求の範囲】
【請求項１】
新幹線車両に設置する連結装置であって、
連結器と、緩衝器枠に保持された緩衝器と、これら連結器と緩衝器枠に保持された緩衝器を連結ピンで結合する継手を備え、
前記緩衝器枠は、前端壁を逆截頭円錐状に開口した前部内面を半凹球面となすと共に、この半凹球面に続く内面を円筒面に形成する一方、
前記継手は、緩衝器枠の前記開口から挿入した連結器の尻部が挿し込まれる短円筒の外周面を前記緩衝器枠の半凹球面に係合する凸球面となすと共に、短円筒の軸と直角方向に貫通孔を設けた構成で、
緩衝器枠における、前記開口から挿入した連結器の尻部が挿し込まれた継手の貫通孔に連結ピンを挿入した組立て状態の前記連結ピンと同軸心位置の、組立て状態から円周方向に所定角度回動した位置に、前記連結ピンの抜取り孔を設けたことを特徴とする新幹線車両用連結装置。
【請求項２】
連結ピンの一方端には吊りボルトの取付け用ねじ穴を設けたことを特徴とする請求項１に記載の新幹線車両用連結装置。
【請求項３】
前記連結ピンの抜取り孔と対向した位置に空気抜き孔を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の新幹線車両用連結装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の連結装置を新幹線車両から取外す方法であって、
緩衝器枠に設けた抜取り孔と連結ピンが同軸の位置になるまで連結器を回動させ、
その後、連結ピンのねじ穴に吊りボルトをねじ込んだ後、継手から連結ピンを引抜き、連結器を緩衝器枠から離反する方向に引抜いて、連結器と、緩衝器・継手を保持した緩衝器枠に分離した後、新幹線車両から取外すことを特徴とする新幹線車両用連結装置の取外し方法。
【請求項１】
新幹線車両に設置する連結装置であって、
連結器と、緩衝器枠に保持された緩衝器と、これら連結器と緩衝器枠に保持された緩衝器を連結ピンで結合する継手を備え、
前記緩衝器枠は、前端壁を逆截頭円錐状に開口した前部内面を半凹球面となすと共に、この半凹球面に続く内面を円筒面に形成する一方、
前記継手は、緩衝器枠の前記開口から挿入した連結器の尻部が挿し込まれる短円筒の外周面を前記緩衝器枠の半凹球面に係合する凸球面となすと共に、短円筒の軸と直角方向に貫通孔を設けた構成で、
緩衝器枠における、前記開口から挿入した連結器の尻部が挿し込まれた継手の貫通孔に連結ピンを挿入した組立て状態の前記連結ピンと同軸心位置の、組立て状態から円周方向に所定角度回動した位置に、前記連結ピンの抜取り孔を設けたことを特徴とする新幹線車両用連結装置。
【請求項２】
連結ピンの一方端には吊りボルトの取付け用ねじ穴を設けたことを特徴とする請求項１に記載の新幹線車両用連結装置。
【請求項３】
前記連結ピンの抜取り孔と対向した位置に空気抜き孔を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の新幹線車両用連結装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の連結装置を新幹線車両から取外す方法であって、
緩衝器枠に設けた抜取り孔と連結ピンが同軸の位置になるまで連結器を回動させ、
その後、連結ピンのねじ穴に吊りボルトをねじ込んだ後、継手から連結ピンを引抜き、連結器を緩衝器枠から離反する方向に引抜いて、連結器と、緩衝器・継手を保持した緩衝器枠に分離した後、新幹線車両から取外すことを特徴とする新幹線車両用連結装置の取外し方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−６６７２１（Ｐ２０１２−６６７２１Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１３８６７（Ｐ２０１０−２１３８６７）
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００２１１８）住友金属工業株式会社 (2,544)
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００２１１８）住友金属工業株式会社 (2,544)
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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